Jefferies:就业数据无疑会支持美元在年底前保持坚挺

时间:2019年12月07日 20:42  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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郑州市海洋科技实业有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术兰际露:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位弄、锁紧筐怂胚。    与会专家认为伙册雹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拱告,安全性测试验证要满足热测试(高温危险习开、热稳定海、无热管理循环霉龋撑、热冲击循环设喂奴、被动传播电阻)岁腿邢,电性测试(短路廓墒倡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击分筹肯、掉落蕊、穿刺络蕊、翻滚茄枫、浸入坤、压碎)的安全要求福榔。但是臀驮燃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吗。安全无止境比泉搽,提高电动汽车安全性储假,还需要国家桐溪、科研机构烙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力描局。    在燃油汽车发展的一百多年历史中托仓,也曾不断出现事故仆,遇到挫折是任何事情发展的规律粮。因此室,对于各类事故伶萎,电动汽车各产业链不应止步不前鳖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足储。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恕购圈,要让安全成为满足一切功能的首要条件室段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻童:李芳" "   上海车展开幕前一天古蔽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沫借酱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粟?北京现代副总经理伪袒尼、销售本部副本部长吴周涛表示完,目前北京现代47%的客户是80后和90后腔缮巳,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烧疤弟。“他们对于服务有着完全不同的需求伐彭。比如服务要定制化七,手段要智能化松、科技化肝。同时撼熬,还要预见到他们的需求并满足菠衡聊。”    如果说此前藏嫩购,中国汽车市场的竞争是产品的竞争思,是厂家产能的竞争秋,那么未来则是客户的竞争你阂。因此哦宿世,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挥。“意思就是享受你还没有想到的服务浪。”吴周涛如此解释盗埠劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢承掸缆?据了解茧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韩庞,升级为对客户用车生态的全面服务纲,基于互联网科技的进步睹,先于消费者预见需求假吵妒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”期才,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效砰高、智能轰娶、共享巴,以及个性化定制的智慧服务体验哥。    具体来看秽门,北京现代将率先整合官网廊茸鞭、呼叫中心淘媳猜、4S店透明车间山、服务App时逛兼、娱乐厘、地图通、语音控制辞、智能搜索等服务功能串竣咖,并将其聚合到车机上吮话,成为用户的车载生活服务平台俄秽。它就像一艘移动的生活航母摊筒,无论是餐饮擎崔、娱乐洁拐、购物的生活需求淑,还是维修焚、保养的汽车服务活,都将以车为桥梁螺矫,实现信息互通乡妒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蔷码,还能够通过在线直播的方式疯莽断,对接车鲸、检测纪聘誊、派工剑孟、维修惕剿庇、洗车栖腊、交车等服务的全程进行智能监控辆搞冉,实现人车分离式的售后服务痊传胃,把客户彻底从4S店里解放出来莫,为他们创造更多自由生活的空间氏。    值得一提的是亭佬就,在“汽车共享”大火的当下蘑梆捅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谰腊锨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诽虐健,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怠。“如果只有5%参加到共享汽车当中朵都似,那也有40万辆的规模档警木,这是目前任何第三方平台都实现不了的技奉。”陈静表示沦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翘涉茂、售后代步车踏乐、公务用车也会参与进来簿。“我们希望融入大潮吭榷搏,积极参与这种尝试请视信。”    除了全新服务品牌的发布编捷倒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奥鼻扭。据了解腾迟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上无驳,通过平直且富有张力的线条士瓣,充满力量感的车身轮廓巴乐湿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粪。同时刮腾汇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机激,匹配7速双离合变速箱汇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膝羞。    “新一代ix35上市之后酱幸婪,北京现代有全新胜达扩燃、全新途胜瑰去矗、新一代ix35陇闻、ix25四款SUV产品窟。通过这样的产品布局输绦帮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势朔扒。”吴周涛介绍说门,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苫炔肮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点瓣,本届车展除了新一代ix35鲁讹默,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弥畦。新车延续流体雕塑2.0设计风格舅瓜堂,对进气格栅舒敢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蛔僧拉,以DAW驾驶员注意力警示婚矮奸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置送,为消费者带来更安全的驾驶体验膊传潦。    除了两款新车外绕需赎,北京现代还设置了技术展示区罢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溺鞋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台抠缎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膝。    2016年饭池绍,北京现代实现产销114万辆鳖拎镁,超额完成目标颊客,保持了行业第四的市场地位遁茧欠。今年北京现代即将迎来成立15周年丢匡,也是北京现代从800万用户基窗帧,迈向千万用户级别的重要一年安经。业内人士分析权,在后百万辆时代到来之时卑储,北京现代不仅在集合全球化的领先技术海,也在不断践行本土化政策防腿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擅惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信拆熄:李芳" "  5月10日能飘牵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点屠坦按,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业谷,人们的关注度更高窖呵。在今天锑北,汽车产业主管部门未夹黑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海筐,其中指出湍剿:“中国企业酪迁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惟坞。   目前在中国汽车领域莽,舆论将中国品牌分为三类蔽苔,一种是例如长安拈孤肌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业规,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绥,而且成果显著胳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鞘拎恐,这些企业通过内部的改革萝,已经形成了正确的发展思路即弦,尽管在终端销量上尚未展现成果烷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哗,始终有一种“捞一把就走”的心态械残浅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型刀观伴,在市场赚取短期的效益纳锚怕。   苗圩在撰文中指出士娠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力燎关秽。企业投入资源橙,通过设计开发侩长、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陌卿绍,包括物质价值和精神价值馈遁处。但是霞,这个价值需要在市场交换中转化为货币扩道,才能完成“惊险的跳跃”滤,成为企业的收益鬼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心行范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日苇势,中国汽车很兴奋歉禽外,但正如苗圩在文章中强调席,品牌建设是长期而艰巨的任务楞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”舷。这同样是中国汽车品牌需要思考的扁脾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贤脓功,通过仔细研读臼敝宛,将其中核心思想与观点标明袭恫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拓齐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知剃辜矗。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饭,党中央疗贤、国务院就振兴实体经济鼻、做大做强制造业做出一系列重大部署拧,对加快质量品牌建设提出明确要求娠乏。习近平总书记强调其筐,“推动中国制造向中国创造转变鲍鹃馅、中国速度向中国质量转变闷恐烫、中国产品向中国品牌转变”挂林商。   2016年碘碍曹,国务院部署了消费品“三品”专项行动哗叙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》妻吉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力囤寿蜡,提高有效供给质量论,满足人民群众消费升级需要的战略抓手文劝膏。   近日成歧短,国务院同意设立“中国品牌日”培蚂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寂,体现了全社会对中国品牌的期望来李,为建设制造强国指明了努力方向失辆晨。      一孔炯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代财夹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幸合,代表着国家的信誉和形象脱羞钎。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志矩扰擅。   品牌建设助力制造强国战略腻任。 我国是名副其实的制造大国兔鼓稳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务潍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”土窖问,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化顾赴,产业转型升级势在必行绷百瘫,迫切需要加快新旧动能转换梯谜,培育面向产业中高端的竞争新优势非。经济发展规律兜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明催绒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掠福荤。   品牌建设推动供需结构升级渭喜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新话,重点任务是提升供给体系质量弧储,提高供给结构对需求结构的适应性馁残。品牌是连接供给与需求的纽带梧想济,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置皇匈材,引导需求侧消费升级茎瞥,提高供需两侧对接的效率钱禽。   品牌建设促进实体经济振兴碘农迹。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓄波。企业投入资源骄婪,通过设计开发镐滇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掀府,包括物质价值和精神价值乱计。但是跋旅滥,这个价值需要在市场交换中转化为货币兄,才能完成“惊险的跳跃”道葱,成为企业的收益陈。能不能跳得高怯心锌、跳得远切闯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知捕嘎。品牌是价值和信誉的载体到,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辱拟。      二坞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述程刹,科学地阐明了创新楞衡团、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系岛味。从品牌建设的角度看杀,品牌需要“中国创造”庇,没有创新矾吃吠,品牌就没有差异化的魅力关呻短。品牌需要“中国质量”瞳肃,没有高质量媳,品牌就丧失了价值的基础防隧。 近年来踞同,面对国内外严峻复杂的经济形势焦兑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央杉、国务院重大决策部署茅季沸,认真研究我国工业发展的阶段和特点埔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路尘碱昂。   把握规律聊楼,找准抓手沦。要坚持质量品牌工作整体推进抱,引导企业在设计开发狼、生产制造和营销服务的全过程建立全员妓赡、全方位的质量管理体系百、诚信体系和品牌培育管理体系赂朝,以培育有竞争力的品牌为标志堆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念撕说断。   积极履职涩私锤,统筹部署慌。2011年脯波,工业和信息化部会同发展改革委寥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》查铣,进一步推进品牌建设吞藐。2015年顶,推动出台了《中国制造2025》港,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兑酥敖。去年佬呵睫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动门贰糖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划獭持甘,部署了全产业链质量品牌协同行动龄虑、优势和战略产业质量品牌护航行动瓦离楼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动联。   持之以恒椽煎敝,扎实推进蹋妊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骏。   经过多年的不懈努力陡农煎,我国品牌建设工作进展顺利搔,取得了初步成效久。目前胳顺衫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哇捻,涌现出251家示范企业女氢。根据对示范企业的调查侨凤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%涟到埂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沃魏,企业经营的质量和效益得到明显改善沮。同时路厕,重点消费品的定制化强、中高端产品供给比重显著提升午,定制化服装消费增速超过30%闻,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致饭。      三葛犯稍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务饯,需要社会各界齐抓共管钦罗,合力推进凶琳。下一步螺瓮,工业和信息化部将发挥行业优势辅,深化推进品牌建设棋凶皖,加强与有关部门密切合作卧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境将及,努力开创工业品牌建设的新局面缸逝察。   坚持企业主体停,增强品牌培育能力松猴。 引导企业增强质量品牌意识耍韦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洼。坚持试点先行棺萌互、示范引领筋帘勘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设傻,促进企业品牌与区域品牌互动发展扒慷呛。加快制定品牌管理体系标准谭,组织贯标推广腔鹊。加强质量品牌宣传揉,弘扬精益求精的工匠精神上,扩大自主品牌社会影响祈酷壤,激发企业培育品牌的内生动力籍寡。   落实质量为先斜毁,加大支持引导力度侠钵镶。 贯彻实施《中国制造2025》筹帝臂,落实质量为先的基本方针急劣,加快推进质量品牌提升行动氨翱适。发挥制造业创新中心建设久泊沟、智能制造蔷跺补、工业强基等重大工程的支持作用捻,引导企业加快工业化与信息化深度融合价勿,运用“互联网+”牌箩既、大数据等新一代信息技术授,把握智能制造达蓉、绿色制造洁、柔性制造等产业和技术发展方向陷,加快培育自主品牌牧懊粱。   鼓励创新设计赋,丰富品牌差异化定位驴未。 完善制造业创新体系栏潜,加强关键核心技术研发疮,推进企业技术中心建设幢。在重点领域推广应用以绿色借舜本、智能既、协同为特征的先进设计技术柯兄捞。建设具有世界影响力的创新设计集群芍毁,培育一批专业化的工业设计企业陕另,鼓励代工企业建立研究设计中心姓,加快培育自主品牌赐柯阑。   实施重点行动贾劳,促进关键领域发展猾捅。 落实消费品“三品”专项行动么非刑,支持消费品工业向智能砷榔、绿色擒、柔性和高效制造发展竭。增加中高端消费品供给仍帝,促进产品向高性价比优势转变丢。大力发展智能糕井痛、健康消费品闻媳,支持发展民族特色消费品痹熔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动守先,加强产业市场研究和需求预测敢,科学规划产业布局掏、供给定位和品种结构违昂界。 实施中国品牌“走出去”行动投朵,贯彻落实国家“一带一路”战略箩,推进国际品牌共建共享酶簿。   完善公共服务掏陌,支持质量品牌进步料倍冷。 建设质量品牌专业化服务平台弗晦棺,依托中小企业服务体系悲,提升服务平台的质量品牌服务能力房。构建质量品牌信息共享平台洞吹扩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粹。完善知识与人才开放共享平台玖,依托企业经营管理人才素质提升脯签、专业技术人员知识更新等工程纠屁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员狭佳境。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氰仙嫉,促进科技创新窗舍、成果转化和推广应用先捌挛。   加强技术保障颇嗣村,夯实质量品牌基础镜奠。 完善产业标准稠跺疮、产业计量瞎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关汉颊琼,推动质量升级丁痛杆。引导企业增强研发创新和系统集成能力窍酥磨,创新制造方式和服务业态苦淀蒙,发展定制化生产愤虾,满足个性化需求视。鼓励企业发展现代销售体系涎夺屑,在品牌传播衔珊、顾客体验和销售模式等方面创新发展曹戎。   设立“中国品牌日”挞,大力宣传知名自主品牌 咎身,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牛道、质量精良槐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值峡。品牌建设是长期而艰巨的任务楼溪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”仆坷,以新理念引领新发展叼仍咯,持之以恒地不懈努力驴绢膜,共同推进中国品牌迈入新时代丢陆剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "   5月5日敢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开究懒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人马凉、董事长李斌就中国汽车升级之道溺捌烫、互联网企业造车撑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论信椭。    近两年互联网造车企业纷纷入局瓦碉,被称为“新造车运动”峰。徐和谊开玩笑说孤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胚。”他说筹:“我从传统汽车的角度看汉,就是不服!”徐和谊解释道八昂食,李斌做到的他也能做到改腑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儡。    徐和谊认为既侥态,最难的不是做产品洽,而是做品牌屡凶,尤其是国有企业体制下做品牌舅帮剐。建立酷盾、培育一个品牌参轿随,没有很多年漫长的过程是培育不出来的禾。他举例说烈糯,蔚来汽车在东方广场建体验店隧售,那叫“烧钱”喷谈肥,国有企业就不能这样“烧钱”闺。但品牌打造的初级阶段系,该烧的钱还是必须烧的方。这就引申出国内传统汽车行业靡,必须加快加大国企的改革步伐副烷浆,从发展角度琴、竞争角度擂畏莱,必须改革炊常淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务撵脸发,希望未来产品不光是一个出行工具搏衰倪,而是一个用车的体验平台看埔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口力,而是看到与用户交流的新机会司畴十。从互联网使敲课、移动互联网敛尺、移动社交发展趋势看排祁尾,与用户关系会让汽车发生深度变化唱痘倡,体验会变得更加重要姬廖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业木材,新车企应该走什么样的路萝陷爬,徐和谊认为旱,条条大路通罗马瞳,但是路和路是有区别的卫。他认为全世界只有中国能做到一件事迸溉殴:传统车企和新生力量深入融合穗串钱、发挥各自优势聪舰间,结合起来点匡,这条路可能全球谁也做不到郸苛苫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线纳邪颠。徐和谊透露路沤觅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戳,很可能这轮竞争劝啸鼎,十三五末黄,再过2至3年倡恋皖,肯定会出一个比较好的结果趟洪滤。”    李斌也认为僚萌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大换,这跟传统燃油车情况不太一样加圈啥。他干脆表示托杠笺,国外品牌在中国是没戏的仑疲,因为智能汽车需要本地化的数据搅罗鸡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快市波。蔚来汽车在三电兜、智能电动彼邦、包括制造方面都跟其他企业合作本。李斌强调靛汉脆:“我们是很尊重制造这件事的专业性凯涵淀。”谈到合作频涟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作敌:“我们的南京工厂投入十几个亿蝎匆绥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作细那,不是简单的代工憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂高:李芳" "   据雅虎网站报道懦洗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霜邢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现虎温,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颊粟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庇徊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域寿死起,那么它将会伤害我们的汽车保险业务景。”    他指出粪洼农:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抬蟹。尽管我认为这可能还有很长的路要走写,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脆末。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为捆萌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险颂腺火。    当前鞭贾,特斯拉煽埠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呸迹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中毁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隧灯毛,并将其带到了Uber拨虱睬。    去年铃盆搬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中就尚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑马汹疗。特斯拉CEO马斯克表示匹谦奋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吵虾膳。    马斯克认为卡笛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徊菲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顷,要远多于因人为失误导致的事故坛很膛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道韧崩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素分。    他表示媚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全就哗搁,那将是一件非承脊幔好的事情车房。但对于汽车保险公司来说闯饱,这不是件好事陇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后菲侧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抹泊:“我觉得这种影响很明显洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪搏领:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筐起赁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灭,全面喘太、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拟桑欠,阐明了个人观点扛税,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的借、客观的看法晦冀。    报告摘要豹凭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绣木细、导入期财、快速发展期与成熟期四个阶段哆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化馈灵,很值得我们借鉴帽戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔽刃。如果不加重视裸番,终会酝成大祸绣撕圃。    *韩国的电池产业僧叫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战竭,我们必须面对这个挑战懦吗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作团到脯,它会带动未来汽车消费新的革命觅。    *任何事物都有两面性丸权,政策也是这样恳豢烤。补贴强度不足豹,难以起到激励效果都老琉,补贴强度大了课窍射,难免产生对技术发展的不良影响擂畴,也包括少数人铤而走险骗取补贴钳床。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一孩幢尸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阔汉妨,从国家科技项目立项至今已经接近20年衰,可以说产业发展已处于世界前列藕湘些。2016年辜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车悄桥,累计销售95.5万辆席嚎,取得了令世人瞩目的成绩鼓。有些专家认为拼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段无,我的看法不是这样该。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藤峭、导入期松蓝啪、快速发展期与成熟期四个阶段库藕剑。导入期也称培育期期疯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段背棘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值角局,当时就有舆论认为悼衬朗,我国新能源汽车驶入快速道咸刺甲,进入了快速发展期翁皇。然而到了2016年便回落下来爽。现在分析起来抱拖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联详甭零,造成了数据中存在一定的水分没短。随着国家对骗补行为的查处挟邯,今年的数据逐渐回归正常啡村斯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枚霓,有可能会得到一些错误的判断律漠,导致过于乐观的结论川。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乓澄究,除了观察数据的趋势外锭,更重要的是看产业发展的推动力艾,是国家政策为主还是市场为主巴娶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持甘戌,补贴政策还不能取消扁烽酸,基础设施还很不完善耻朽称,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巧,产业链还不够强壮与完善朽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨驰氦,工作量很大玲,切不可放松努力童刻,让已经启动起来的产业发展放缓下来媚。    依目前的政策设计牵,我国将于2021年取消补贴殴登锈,代之以环境德梧、能源为因素的常态鼓励政策庙。也就是把2021年设为一个转折点箍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毯卤扩。期望实现年销售量达到二衰妓落、三百万辆以上形轻刊,能够占到汽车总销售量5%到10%搓午涎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段袭。    二芍栖、如何看待新能源汽车的碳排放惟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纺项。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题复。我认为许多人有这样的疑问是正常的穗,因为至今还没有一个权威的科学数据抢,来告知公众电动汽车的排放是多少毒墒挪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法貌刑。    电动汽车行驶过程是零排放轿菊,这点没有疑问乾。但发电过程是有排放的猴衰,不但有二氧化碳排放苦,还有导致PM2.5的有害气体排放帝荚。所以简单说电动汽车是清洁的剂,是不能令人信服的故,需要拿出数据来死艇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁骞海款的新闻报道讥,受到一些启发叹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数技,即“碳排放因子”蓄拇容。根据新加坡的实际情况柒阶,标明每消耗1度电卉班,就要造成500克的二氧化碳排放幌降衡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升去描,即每消耗1升燃油蚂删鲁,就要产生3000克二氧化碳排放沙镭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绥漂。由于特斯拉的车重剁布,耗电量高辰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值豢谎,尤其是在夏天开空调的情况下权箩册,百公里电耗有可能到40度冷嚏,因此被访鹇希款函期虾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弄渺,很值得我们借鉴到敝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究顿羡膊,据我了解定性的结论比较一致蛙把,定量的结果存在不小差异辫吉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焦蜜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别梳铰芥,其清洁技术水平也有很大差异掂梦耍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坤票谋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罐围讨,发布我国的“排放因子”权威数据磺,并定期予以更新铂沪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值履唉。    比较我国和新加坡的发电情况缚,新加坡百分之百都是石化能源发电仁惭妮,而我国的发电能源结构里墟,石化能源约占70%灿统苹,可再生能源等非石化能源约占30%伦胆莆。全国平均来说谋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抄蠕。而且按照现在国家电网的规划来看涸教剃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脾伺绿,我们发电的能源结构会越来越清洁肖瞎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大潘撂猫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”褥阀,来估算一下电动汽车的碳排放七蓖皇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车毖,可以算出其碳排放为100克/公里汞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车漏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狸魔簇。可以看出一般情况下五,电动汽车的碳排放明显低于燃油车腔儡。但是如果电动汽车过重堂琉嗣,电耗很高悼,就不能算是低碳产品赦疆穗,甚至不如先进的混合动力汽车确。碳排放固然与PM2.5没有直接关系态秀潮,但是我们可以认为驮铜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下脖,耗电越多教伍苯,造成的PM2.5有害气体也越多碍。因此底癌娶,从治理大气环境考虑仆浩价,我们的政策应该鼓励低电耗产品搏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向筏矛。    三和、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颧?    这个答案是肯定的咎粗强。我做过一个简单的计算缓,即使到2030年徒词蓄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候楼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右坊篙。由于大部分电动汽车会在夜间充电饲,可以利用电网的低谷电时段来充电澄。目前我得知的峰谷差是20%到30%诧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段棵,不但不会给电网增加负荷返闪,反而可以帮助电网储电率楔红。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式靠杜吴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里练水绦,在白天电价较高时段将电售回电网酚搜坪。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芭,这个系统包括了屋顶的光伏发电麻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楞菱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电娘残偏,采用分时段电价沁速徒。当然膳,对于需要白天时段充电的一些领域筋,如快充公交窝谓速、出租车与物流车等豢投傲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卸超澳。    四蓬士、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞘堆。现在出现的火灾问题比较多蓖,所幸还没有造成集体伤亡急,但是已经给我们发出严重警告图萌灭,如果不加重视寝失伐,终会酝成大祸帝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痰。    电动汽车的安全要以预防为主办,要从产品的设计做起瞎扒,然后是生产过程的严格控制借赎,不能将未经严格考核的产品投入销售典。电池的比能量越高洞,发生火灾时的危险性越大烦,因此要求有更高的安全性技术司倒牛,试验考核应该更加严格膝澄钾。尤其誓恢,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎橙狄剖,因为客车上乘客数量多坦波,一旦出现火灾逃生难度大柔博拇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准吮惨饰,为满足新的标准增加成本是必要的径。对于纯电动客车协徊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池半,既安全又经济统花。    说一下安全监控网络娥。我认为重在实效诧辱全。我在几个火灾事例中了解到吧,火灾发生前其监控网已显示警告信息朗哎,但未引起关注与采取措施芥清挡,说明安全责任不清猩爆克,监控网站流于形式骂甭嚼,主要是供参观用梦铜。    五胎趁乳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题久虹粮,大家都知道刃,韩国的电池产业绘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腾,我们必须面对这个挑战题破。目前有一些原因哄拴寇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难掣,也给了国内电池领域一点时间科牢。但是理,如果我们自己不努力统洽妈,最终经不起国际电池产业的冲击虱恼,我们将会面临严峻的问题程。    我国动力电池产业发展很快纲,一批创新意识强的企业正在快速成长储碗别,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诚粉端。但是总体来说入,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况不鳖十,产品的质量水平不高加罗附,投资过于分散话,到处建设低水平的小规模电池工厂商家糙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瑞,缺乏战略眼光郸赶。这些问题需要引起我们重视与思考然庭航。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邢苟,没有一个强大的中国动力电池产业强赤梳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业筐暮仇,实现汽车强国的梦想又是一句空话甜。    化学电池是一个非常老的传统产品煽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情味肠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度媚劫踢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金备髓沙,形成了动力电池百花齐放的创新局面喝辛胃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰泥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来送。因此叫触久,谁能够掌握创新的主动权射钮,谁就有可能掌握未来电池的命运奉瓢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局榔玛,但是企业是实现创新的主体卿庆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呜,能够挑起这个历史重任巩瘟,把更多的注意力放在创新技术上面臣。    去年参观宁德时代电池工厂时缴钎叛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图硷匆,给我留下深刻印象骸。图的中央标明安全性始终是核心表,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度圃、功率密度哇、寿命与成本京搁。在实现高能量密度的同时餐啤寐,要实现快充性能逛戎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岗,向1万次20年迈进奶探,彻底解除人们对电池可靠性及蛙漏、耐久性的不信任沛美概,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痞诺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车抖,结束燃油车的历史填秒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标肖,成为中国动力电池的创新巨人倾疥喂。    我对我国电池产品质量做过一些调研农,认为堤娠茸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平相蜜孝。就电池单体成品质量控制方式陛裙,目前还有采用筛选的落后方法潦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上伦办。这表明痞辣颇,产品的质量水平低劣髓,即使交货的产品数据是在合同范围内穷眉眷,这些产品在使用中性能很快就会变差荒玩绘,寿命很短舍垢粉。    目前爆愧誊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚼书,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差秦楔酮,但这也并未在本质上提高一致性乔噶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沉起败,不需要分呀感堋,标明这些产品内在质量是优良的倘。用汽车工业对零部件的质量要求就是酒龚隘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啤斧。恐怕多数企业都达不到介茸,就这一点而言椒灌,我们与日韩企业就有明显差距诞世。    面对严峻的国际竞争溶充,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蕉渐碾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙突锈,再吃不掌握核心零部件技术的苦牵嘉。我们看到国外整车厂来到中国时驾亲啤,都要把自己的供应链带进来徽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链和砍谴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拈饺。我建议政府乖、协会玖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程靖。    六俗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作适。它会带动未来汽车消费新的革命祟,有助于解决城市的拥堵伪郸、停车难络耿澄、环境污染等问题宽仓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率领骄劣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果庆剔,是未来汽车应用一个非呈鼙常好的发展方向构。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适姐虚迫。    由于共享租车提高了车辆利用率狭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信媾印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显堵滥。又因为主要用于短途使用码宪哇,大大降低对续驶里程的需求啥。从社会效益考虑膜稗,减少了空驶行程测,意味着减少能耗与排放涡乌鹃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间哩辽,缓解停车难的问题商。    现在汉,很多城市都在做分时租赁癸开,但有的并不是典型的分时租赁胆。A点借邯概溜、A点还沟牧枪,规模小的例子不少配。例如有的大学有几十台车在那里塑,学生租了这个车出去办事儿喉秘,回来时归还校园原处惯挨蛊。这种模式也是一种共享侍霞,但不是典型的分时租赁闹。只有实现A点借X点还犬藉、并具有一定规模铰姥、使用起来非常方便讥卜,才可以算是真正意义上的分时租赁兄拟。    除此之外谦咸,分时租赁还有一个评价指标场,就是车辆的运行率沏,即车辆有多少时间在外面跑睫舅陈、跑的时间和停的时间的比例脖。我考察过芜湖市易开租车咸,我认为是很典型的分时租赁疯绕。从数量上看聊踩毫,芜湖已经有两三百个站点紊措,三四千台车矩需弥,具备一定的规模;从模式上看戌瘁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借陶柒疗、X点还旗荷戳。从车辆运行率来看方醚窘,芜湖做到了80%酷。    此外免盛凌,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用搂牵,规模也达到2000多辆玲划。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桔涤扮,很有创新特色燎健,也有一定规模嫡涤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据傻,认为大约需要1辆/1000人口嫌,或5辆/平方公里的密度链榷讥,才能够保证顾客较满意的租车成功率矛朔期。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湾社瑟,其租金仅是普通出租车的1/3刻窖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媚句棚。    作为共享租车的车型纠乌蹬,以高可靠性咎、低成本尉迷氛,微型车更为适宜铂恕彼。共享租车要应用车联网技术司匠馅,建立完善的方便于客户的使用体系弯,实现手机注册并、约车棉膝、开车搜钦、交车鲸、付费以及安全监控等魏欺乐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持查告。我认为方,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哭齿航。为了方便客户琶,建立全国统一的注册收费系统十分必要苏藩。    七愁、补贴退坡后策,新能源汽车是否还能发展叉胸?    从今年开始涂犬姑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娥舌焊。现在行业里有一些不同的声音狸舶,认为新能源汽车本身就是错误的事情多戮逃,它的发展依赖于补贴假响,补贴拿掉以后很,新能源汽车产业就会死掉途。我不赞成这样的消极看法涉蕾胳。    首先在电动汽车本身的技术上幕嚷饶,我们要有信心某。随着电池能量密度的提高萌,到2020年恳陕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哦唉,规模化生产使电池的成本大幅度下降稻袱戈。从这几年市场反映看料敞畦,很多消费者开始喜欢电动车了氯图,他们觉得电动车很安静虽、很干净饲杭富,如果自己家有充电桩侗复晾,使用起来很方便渐玲融。目前诲恋,面对全国大面积的雾霾形势恢段份,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拦捶任,促进了电动汽车销售量的持续增长寡们,在不久的将来如,电动汽车将大量取代燃油汽车玖阔惟。    我国在新能源汽车产业取得的进展歼,很大程度归功于国家的鼓励政策儡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赋祷,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用熟将。但任何事物都有两面性厩等尘,政策也是这样绘洼。补贴强度不足歌,难以起到激励效果驴莫蹦,补贴强度大了测变,难免产生对技术发展的不良影响秦忙馆,也包括少数人铤而走险骗取补贴署潦狈。这些就是事物的复杂性糕,不足为奇侣芒。因为产生一些问题遁,就否定补贴政策是很不客观的茄。正确的做法是适时适度调整政策道,逐步实现退坡挝怠,制定与能源捣妊狠、环保因素相关的长期鼓励政策话乌,进一步完善推广工作的其他政策环境枫镶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去判草镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弛必,销量突飞猛进盒际盾,不仅在中国市场实现了大反转壤躬瘸,以每年超过30%的增长率慧,连续三年高速增长咆端天,实现反超囱,在全球市场上来看姥先,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泪。设计之变凳狡,影响如此之深嘎泄欣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸俩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疙贺,都是如此段倘古。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌狭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期薄。此消彼长犬,本来也是市场常态豁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年垂踌。一代产品往往决定了未来四五年间的表现奖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祈履钩,而奔驰则用了进击的改变巨。这导致了市场格局的变化毋凡戎。但在今年开始看郎,奥迪要采用一种大胆的改变唬。   在北京车展上埔袱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生遂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司搁哩匙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品卢牟。在采访中郴底,马克·莱施特先生表示哗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么姐尸墨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笔辜琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歉,以奥迪品牌本身的三大支柱瑟附,即“运动性”肝面辞、“卓越质量”痊徊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鞭牌食,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现宦阀。另外胜恳,马克·莱施特表示蟹项巨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别挽晴,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氏。   未来疟,奥迪不论A轿、Q狠鲜、R系列厕,还是电动系列删辉认,每一个车型系列都有他们独特的个性咖苇胯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品豢委,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烽陛。而且赖壳疙,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格险,在马克·莱施特看来起稠,除了外观倍灭,在内饰的设计上橡蔷,奥迪前进的步伐还会更大枫栏此。   比如新一代A8庙,大家会看到一个全新的控制理念挛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了论,全部操控都是基于触摸屏胯阀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口懊,这将是一个具有革命性的设计捐聊拣。”马克·莱施特表示底涂晦。   【访谈】   媒体兼谓炊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么文纯变?   莱施特倡镰卉:中国市场当然是我们最重要的市场之一际袖。比如马上要推出的新款奥迪A8匙枚瓶,我们认为80%的A8都会销往中国价山。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宦。比如夏,从车的前脸上就有非常明显的体现赫必袄,这个框架会做的非常突出跨氢,也会大量的运用到合金材料舜桃桓。A8的设计充分突显地位感和身份感箍滑。因为我们知道中国的用户犊漏,或者说中国A8的用户群是非彻啵看重自己的地位感和身份感盾盗,我们对A8的设计充满信心贬烯。   Q2是我们量产车的一个预告浩叔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性白逢丁。我们想把奥迪的A系列撕、Q系列媳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型排。比如扑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计慷豪播,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计偿,从而更多的彰显每个车型的特点妻碗。   媒体梧:A3未来会有怎样的改变刹辰耗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变就?   莱施特兰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蔼恍纳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毛背啊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的录,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欣、表达力几艇。   媒体却涩伍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升楞?未来设计会有哪些改变娜?   莱施特藕景念:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别潦纺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的稼购,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解霓。此外贺姜较,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戈。   值得一提的是间嚼尸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势甫佰拭,完美诠释了驱动理念氰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计将。刚才我说的是外观的设计夺囱恭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大澳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的铆酗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舰马统,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹿冬棵,而全部操控都是基于触摸屏茸概。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中储匆哪,这将是一个具有革命性的设计戒崔。   媒体效百:面对未来的城市交通更加智能化化、互联化凛钩秤、自动化的趋势纤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助率挝?   莱施特先生本:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绦楔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蜡。实际上奋,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程臼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抄低,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侠挪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挖鸽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶廷膜妨,还是更多使用自动驾驶稀弗袖,所以我们设计的基点是用户体验斜坝慌。   设计开始阶段将先做内部设计显蔽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扒尉,再去考虑外观应该是怎么去搭配判娟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革葛髓需,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程佬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匠堑雄,因为我们真的会目睹倍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革另费芹。   媒体孪尽苫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瑞四?   莱施特腐:我们从下一代的奥迪A8开始拢滑碴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言痪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鼎。我们要做的是持续的摩鬼、不断的推进设计语言的发展崔,每一代的新车型都要再往前走一大步献悲光。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业陀县集,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时心,业界开始重新打量双方的合作霜播鳖。   如所有行业对热点的追逐一样杰裸,在过去两年中谋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秸卵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锻绢。4月6日疵赎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咖碴逝,携手研发并应用车载人工智能技术庇部。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议怖督,双方将成立一家全新的合资企业亢尉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份灿灌汾。在此次合作中寒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元饯鹤,用于双方在汽车领域业务的开展箔筋,为出门问问未来的发展提供支持特泪邢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溯刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胯,而合资公司背后很,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吓,意味着除了汽车制造商颗郊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翔。   “1.8亿美元只是一个开始冻菠剔。选择跟出门问问合作灭,是大众集团移动出行战略的一部分埔萎。”苏伟铭称共,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈善,为达成这一目标岔抽痞,已经规划了三大板块缓驼,共计十二粗蹲黔、三个项目翰家丁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进犁狮陶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权烫绦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红泉免,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别肮簿告、语义理解技术难漂,面向移动搜索领域的智能手机应用猴弹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务路。迄今为止赖乃吨,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侧、语义分析倾绒、垂直搜索等核心技术涕伦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浆列,来打造下一代的人机交互方式宛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)辖吼老。   “选择出门问问绩捍,是各方面考量的结果裴。如果大家了解的话锚栓毕,其实Google也是出门问问的重要投资企业吼尸歼,所以我们与Google也进行了谈判”貉。苏伟铭称烩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准呵酮铜。   2015年6月孙熄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踢碱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月傲,出门问问被Google投资茂焙。截至目前徒踢喘,出门问问共计6轮融资狄偶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撑奇毒。   “此次都干港,我们对出门问问进行投资婪彭,不仅仅是出于财务层面的考量辜,也是一次具有战略意义的投资湿幸。通过本次战略投资惋疏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术创淖钦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样翁,只是单纯的投资或技术合作性壁,苏伟铭回应称党马,“想强调的是浮茎,我不主张相互供应的关系概,一定要拥有属于自己的核心技术尘。”   “移动出行领域的合作固响,如果是提供车辆妮铺,那只是纯粹的商业化的供应需求起酱。与出门问问的合作么矫,我们是要进入合作的管理层廉,在共同建立的合资公司中僧毖,双方都有委派监管团队”敌蜡扳。   苏伟铭介绍婪弛垒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吃,但更重要的是在人工智能领域的研发杀。“如果你与人工智能进行沟通妹砍赴,沟通得越多墨茂,它就越了解你爆,人工智能研发的目标是迎合客户伶韶握,而不是需要客户自己调整来配合卯累,所以寄柿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”事诗抠。   他坦言深田,在人工智能的项目开展上谁漠,有好几种做法尚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”科佩,但这不一定能成功穿俯烦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娶平。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赫莎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术马廓叮,且能够很快地将技术实现应用奋失。”苏伟铭称摊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鸽守,来帮忙推进其未来的发展仁舷。从这方面的合作来看充翔,双方非常契合辉射箩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的睦间。硬件是大众的强项啸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力券墟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嫂褐,而是应该让其独立运营八。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合燃。”苏伟铭称蕉碌荡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化际汾。   据介绍绒鹅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业翔铝搔。基于出门问问领先的语音识别唱、自然语言处理岭蹭、垂直搜索和主动式搜索技术庇缆法,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位城科非,该合资企业将进一步探索霞得琴,为未来的智能移动出行提供解决方案被。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瀑老,人工智能并不是只包括这一部分绰秒发,其实密秘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能聘舷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起柿宠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仕舅扭,但在苏伟铭看来希,这是一个重要的开始湍。   “下一个工业革命的前夜”褐舌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断椽,为此卑匆勺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卡卧牵。在2016年的广州车展期间垫浇惭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牛角挂。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲸、集团销售和市场负责人胡波介绍苯恼荡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能列九,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烩碌草,包括智能停车害、智能充电等拭。第三就是交通形式的智能化管理雌康微。即打通不同的交通形式佰蹲,提供一个智能化管理沛,最后让出行者能够享受顺畅寐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骗荚屑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团豆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用趟敞。“我们相信亩熟乔,车企能在这一领域扮演重要的角色灸扩。”胡波称箱。   不可忽视的是开,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者构拟妻。   “要建立一个生态圈夕,必须要有多个方面的项目支撑说。在落实该战略的过程中熄透哥,我们便开始思考蓟,如何构架这些项目队藉忌,未来三年我们是要围绕这十二揪、三个项目开展工作的牛。”苏伟铭称兑改,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闺非卢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术赋星,以便及时供应金邻,满足未来车辆发展需求惰蘑。”   据了解膜伎乃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烷处靠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜躬。通过语音输入收棚匪,该后视镜可以提供导航理、信息点(POI)搜索邦屠坷、即时通讯掂痪受、车载声控信息娱乐系统等功能捂惠。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验驳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品匹枪谢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甭埃。通过语音输入板抱窝,该后视镜可以提供导航锻、信息点(POI)搜索集剂、即时通讯嚎滥、车载声控信息娱乐系统等功能风凛催。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力武跑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度毯变焊。   苏伟铭透露无郸溶,最快从2017年下半年开始夺捌让,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜还克弟,在一些国产车型上也将采用该技术窝绰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗜。但是才频暴,有了大众汽车集团的参与外陶达,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”彤。   经济观察报透:在中国的十二三个移动出行项目上相甜掇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利簇?   苏伟铭懊:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晾献没。2016年中旬片,我们便与集团总部沟通过习抚,我们认为在移动出行领域戚剂,中国是领先于其他市场的菊赴。所以胜套,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊俊,建立MOIA移动出行服务公司窜。之后喀,在中国玩船力,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袜篡怕。   所以曙敬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域翟铣景,欧洲和中国杜驶。其中中国的业务包括三大板块唇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拼。我们在这一领域是领先的邻,这之后健鸵极,我们还会有更多合作北试咐。   经济观察报嫌匆聪:在大众规划的十二三个项目帛署共,大众与滴滴出行敖帮刀、首汽等公司的战略合作是什么模式苍径?   苏伟铭搜唯补:大众跟滴滴缺饶谎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贩块。其实撩茎,与滴滴出行的合作炊护,目前还在进行详细商议搁归。但需要强调的是雾缝渺,我们的合作投资并不是融资的概念茶体碎,我们的合作是战略性的乔。   经常有人说大众汽车集团起步晚幸,但我看不出其他厂家做得有多快放两班。   移动出行的合作叔傻,如果是提供车辆吠计,那只是纯粹的商业化的供应需求孝馁司。与出门问问的合作廓攘,我们是要进入合作的管理层摩品陆,在共同建立的合资公司唾,双方都有委派监管团队嘉俱。   经济观察报霉媳:您提到的十二铝、三个项目都是什么商业模式崎峦舅?是否都会以合资企业的形式出现晚时?   苏伟铭氨史:并不是全部都是合资企业形式的项目醋。我讲的三大板块中耗搓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斧楔汤。我们选择成立合资公司是因为膜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凹。那么如果不通过硬件褪雄妹,技术应该怎么落地呢松涟轨?通过建立合资企业恃号,我们可以为不同品牌设计不同的技术但竿荒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务荤昧钦,包括集团以外的其他品牌晤勘,我们并不排除这样的合作汕未铰。因为生态圈本身就有一个共享的概念熊等。随着数据的增加长册,共享的概念会更加广泛涝,生态圈成功的可能性也会越大胶极吮。所以与传统的工作方式相比理仍檀,变化是非常大的挠认宝。   经济观察报卉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出戒捣?   苏伟铭脾垒霉:我认为技术和战略两者兼有勒么掏。要建立移动出行生态圈的目标纽桨羞,就必须把其中的布局规划清楚措好,只是研发出几个APP酮曹,并不是真正意义上的合作或合作的全部琉遂穿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仇斧廓?同时猎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烦槐发,也会要向外输出胳。   经济观察报上田酣:生态圈成为汽车业新的布局单位瞎,选择共建生态圈的合作伙伴时嚼躲,有什么标准畦破?   苏伟铭剃田前:以前我们称之为垂直平行的价值链链捍伙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斯捌。在考虑发展这些技术的时候砂歼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乓涛必。   举个例子申录,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淮涵,我们会考量其语音识别技术有多强狄艰线?然后再开始讨论中间的差别在哪迹。找到不同品牌之间的差异性非常重要匈。从战略角度疯踌间,大众汽车集团需要明确今后的定位措。   谈了这么多磺拦,其实有一个基本点筹,便是客户群体成编耐。作为主机厂签乓,我们需要预见到7年以后车的样子潞嗣歌。因为一般针对七年以后的下一代产品随柑,我们现在就已经设计出来了希劝炯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜屁罗蓝,未来会遇到非常大的改变粗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酒诵,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干绩罗:李芳" "   4月20日段稼,上海车展开幕的第二天惦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答提突。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畅仍,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酵,其实律稻,魏建军早已来到现场箔的。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内委堑甫,魏建军至少接待了三批不同的访客嘿都萌,并亲自送每一批访客离开楔谈抄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时侯暑,虽然神采飞扬败花骄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凤彪蹬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小京驶焙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比手师,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义鞠甸屎。一边是国内SUV领导品牌蹈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代辆捎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军丘剂恢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者抒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣守芳纫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌昧,此次唱妙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上享兄侨。   “WEY的目标是挑战外资品牌凉霖,终结外资品牌的暴利时代苛京懈,重新定义‘豪华价值’舒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桅。VV7c/VV7s之后天敌辩,今年还将推出2~3款全新车型灭,将产品线延伸到新能源领域杠乃党,合力冲击外资豪华SUV品牌安局。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者退合涸。”魏建军说编滦旧,“关于轻奢孰,首先这个词比较时髦线扁敲,容易记住露。另外苇奔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铂疗林。”魏建军表示伙骇础,长城不会做没有意义的豪华检邪合,“作为消费者可以感受到超值的体验描归藕,而企业也能得到相应效益敛膳,最关键的是得到了客户的认可睬,这才是有意义的‘豪华’谱筏。”   魏建军认为安全是最大的豪华菇琳。“乘员欧犁、行人杆眯、车辆”三维安全(3DP)设计理念浦,参照国际标准练,主被动安全配置完全创新诧蚕,提供正常驾驶皖零、危险警告帛篙动、碰撞减缓瀑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护八吼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)算,译为“牧羊犬”弗,有守护主人生命及安全的意思僵渴。   此外揪筋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陶扩密,来自于欧美一流车企恭倦,有着丰富的造车经验和行业影响力视。匹配中国第一款7速变速器钨,这是世界上最好的变速器之一浪辑会。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地写磨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靶迷熟。除总部优秀的研发功能外拎,长城在欧洲钱骡、日本和北美也都建立了研发中心麻八挪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柯酱麓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毙。其中妮票,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泉涸黑。对此泌阑鲸,魏建军表示巳:“媒体和消费者一直有这样的担心筏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面某。实际上蹋损,在同尺寸或者是同动力下皑揽捣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靡。但从消费者的角度来讲假,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的期坡尺,消费者会非常清楚这些配置纲核觅、性能讳塘、做工有什么样的差异蕾岸甜。”魏建军表示慈斥,长城的目标是做品类品牌瞧副,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澄们嗣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元描棵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淖谁集,所以消费者对二者的定位不会产生混淆揽储。   而针对销量层面吻,魏建军表示酗昂松:“从销量上看甫每舞,WEY很难超越哈弗窟猾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侣仆嫂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣鸶畲邸,15万~20万元的空间虽然也很大嘶愁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论尸激京。”也许很多人会认为飘突,WEY卖不过哈弗拓吮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务梆泊,但实则不然耿辱磷。“WEY和哈弗我们都重视常目,长城用同等重要的册袍、足够的资源支持两个品牌棺。”魏建军说幌透苫。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力牟椭畴,魏建军是如何评价的俏?“我认为我们的产品不管是性能骡钙墓、做工鼓、安全履懈,还是油耗堕酒极、排放卡,都不输高端车取惦轰。”魏建军依然对产品信心十足钢,但他也承认WEY面临一大问题纷,“现在问题是品牌价值纤才锣,因为WEY旗下产品刚上市被妒椽,品牌没有经过市场的验证宠熬蚊,大家会对它不放心板舵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车铝蹦。”   魏建军表示唯煎,自主品牌给消费者带来了很多价值剃捆报。“有我们的参与青,不断地进步席漆邪、不断地在挑战外资牟嫉茬,已经迫使外资不断降价疚,提升服务品质承痪。我们的目标是要挑战国际高端市衬致苟,所以说我们借助中国这个很有价值的忱、规模最大的市场来锻炼氏坞菊,使我们能尽早挑战高端弄。”魏建军表示沙,消费者购买了WEY之后盒鹤迫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祟汐。他对媒体承诺驾陕,WEY的产品一定是超值的凤坊,并且一定能给购买者带来惊喜茹。“WEY是一个挑战者切涡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缮娟呈。把我姓都赌上了奖桅,不能失败藕持,只能成功氢赔提。”在采访的最后翅毖,魏建军郑重地对记者说档兑菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐梧稀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作噬枚,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睡脓烙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导很,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车歪搏,以及未来的发展类履。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抵汹臼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生请休冷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人飘疙篮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生速、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生握是、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士炼,以下是问答实录桂害期:   凤凰汽车 核:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何曹受?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浦藏?   俞经民 弄差险:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心歧,对于品牌的市场表现同样很有信心痢解,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锋膳贰,我们有信心成为市场第一的品牌髓薯醇。今年我们的销量目标判,是从去年的8万到今年的20万耐煤。纵观130年汽车工业发展史蹈,汽车行业发展的基本规律而言酗挽,规模还是需要的漆凯,是品牌更好的发展的重要保障潦。   邵景峰 畅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甫,荣威方面泡溯,我们所坚持的台截,是一种符合广泛审美的檬僚委、优雅自信的设计风格困赴,在复杂的市场环境中谐妈喉,抵御诱惑覆、坚持自我权坞尝,走一条人性化的设计道路犁。而我们的MG名爵匙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疼,这是一个巨大的宝库靡挪涂,值得我们的设计师尽情发掘博寺酮,其中之一特恫,就是感性唐。   在MG品牌的设计风格中讨细,我们可以看到很多情感爆棚钵砰钵、血脉偾张的元素与产品浩。未来的中国汽车市场必将飞速发展暮,需求也将越发多元化领,然而无论技术如何变迁亲抨,对于人性化抬锻喀、情感体验的诉求将贯穿始终拓痹履。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想飞软岭,我们也将在感性力设计理念的指导下沥讼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品卯慰咀。同时谢嗽白,强调个性也不代表小众砰拨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幕,为大众带来唤起强烈感动描、让人心跳加速的优秀产品陕链桅,这就是我们所追求的目标忍藏班。   凤凰汽车 漓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万盖观萝,其中年轻消费者占到了绝大多数筛闻诺,请问接下来滔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求到?   俞经民 购:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茎,更是“年轻的心”疯匪,从名爵ZS的订单来看评,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体暑羔祟,更包含了年龄层更大麻、但心态上保持年轻的用户雷。从“年轻的心”角度而言渺界贤,我们的消费群体就更加宽泛了度负,作为一个年轻化的品牌苟,MG名爵的诉求是“年轻动感豌狸、专属空间瞄、纯粹乐趣”凶,给“这一代的年轻人”造车瓤。说到年轻人共同的特点含隋,是充满梦想形窟,对于梦想的追求更热烈一些懒堪案,更想把心里美好的事情去实现藕陈廉。这个梦想实现的过程是非常美好的醇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沪耸:为这一代年轻人靖写,不仅是岁数上的年轻人叉碗,更是心态上的年轻人恭,提供更好的选择肋曙遂,保证他的有更好的驾乘体验苫伤难。   年轻化的特点陀甜姆,是要颜值蹋邢翔、要体验的到位蝎、要可以分享拳掏。二十一世纪中国的年轻人入,在互联网的普及深度食仇蓬、对于尖端智能的体验和想象力镭,在全世界范围一定是靠前的欠胶,就应该可以代表“国际范儿”少,也应该引领地球村的潮流栋。要满足这一代的年轻人盆汀,MG名爵所带来的产品体验蒜肝涉,也应该要追求更极致摊辣势,带领大家去创造全新的潮流惰。   凤凰汽车 侩懊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”淮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后桂犁、80后唤、90后的人群当中卵?   林嘉瑜 锤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惕。这款车感性的设计曲线推捅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归躬。不光是国内的经销商必,本次上海车展兢期滴,MG名爵还邀请海外的经销商刀弟斡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发触,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓄瓤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀部,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”男、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鞍充,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棘馅,让老百姓也能开上小跑车搓梦,尤其对于国内的核心消费者来说绘缝规,不论年龄几何钢红,都要有为自己的梦想活一把的态度艰雇。对于一个汽车品牌来说触负,这是一件值得骄傲的事情碘刮。   邵景峰 羡城鲍:其实在选择一种设计语言的时候涡亥,设计团队非常慎重违射昏,因为设计的变换频次不能过高聚细来,要抵御诱惑鳖覆、保持延续性才有可能给消费者形成印象淳角、拥有识别度从而去打造一个品牌秀袒巷。“感性力设计”的第一条就是要有感性古漂康,去追求情感的外在表露沙,从更广泛的角度径籍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晨毯公,通过真正的审美习惯进行判断;第二马,感性力是专属谰、设计师要通过专属的标签褂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感隋搅,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熄邓,比如运动员在起跑的那一刻阂,弓箭拉满而未发的瞬间显。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚歌驶喜,这种动感更有档次海桨沮,同时价格不菲锣另傲,是很高端谜乳当、优雅的设计舜,我们希望把这种设计注入到产品中莫,带给这一代年轻人极致的审美体验镁熄。   凤凰汽车 彤坊费:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆茫块化架构平台打造的棺某,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扳?   俞经民竿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脖列侥。这是对这一代年轻人的尊敬白淳,他们自带国际范儿唇,是可以引领全球的潮流的人群蔫朵,因此有着巨大的价值乡癸。对此诽颂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划递蒋讲,在全球也是一样维疚玛。目前瓦弥,世界范围内损墨,不仅是动力总成前瞻技术的整合汞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势慷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车滥荒窗,采用插电式混合动力设计际。另外肌狠惜,大家看到的名爵ZS售,将会在明年上半年推出纯电动的版本竟,至于最接近今天这辆续航超过500公里加、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车激,也将会在2020年之前推出雀鲜。   凤凰汽车 汾吮境:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系皋毛沏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法响?   俞经民 乒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逆软森,设计上差5%仇串怀,销售上就有可能会差30%碴擂勉。那么对于自主品牌而言建勾,就是要把自主性发挥好奔歉,去追求审美的宽度和深度挽唯,销量也才能有宽度和深度敲。名爵ZS的设计就是这样做的墟榔,要追求极致匆、不计工本冀呸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沮倒,可以说夺,名爵ZS的极致设计恒童必,对销售的宽度起到了很大的作用痕陷膛。   邵景峰 馅:汽车设计是在不断进化的幢暗,不会总停留在一个风格上报昆,在互联网时代海,同样要有全新的时代特质确澄。另外闻完逗,从汽车设计而言姬,例如从动感设计理念而言稍哀客,英国车是鼻祖市菇掇,很多品牌都是以此为源头来发展的李,也就是“同源”华。中国航天能够上月球跑,那么在汽车领域上同样有大的进步河。之前德国杂志的一篇文章写到设,未来汽车设计潮流的策源地将是中国艇舵廉,在进化的道路上有推崇的看法间呻垦,也有欢迎的声音伪,这些都是要虚心接受的磐角霞。另外缎,汽车设计是一件非常严肃的事情察撅,每辆车定型背后癸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的奴全费,背后要靠巨大的投资来驱动控獭。   在造型评审的过程中史洞涕,流行趋势讲清楚刀,未来怎么发展说明白僵汲,否则误解就跟着来了炮豪诲,所以要有一个整体的品牌战略在里面谦沁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桐。   凤凰汽车 撕墨寄:今年踩桐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畴背?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点帽?   林嘉瑜 唱裴:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作婪杯肖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素督咖容,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闹,拥有一颗年轻的心坍别角,热爱运动害尝、健康的年轻人办。   从足球营销来说腾媚饰,对于英国和中国幂,都有很大的国民基础方。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饯动协,是英超乃至欧洲的强队草,这几年的成绩也是不断的提升褂太拼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的窜可。同时钵弥,利物浦又是一个老牌劲旅矫的酞,有不断上升的潜力孪烘蛔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捷稠庞,在用户上有着非常大的重叠之处罢。MG名爵与利物浦对的营销合作烁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来老,在活动和比赛中享受快乐换。   上海上港队也是一样的芯辛景。MG名爵经历近百年发展嚎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣克孰赦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佛皇,两者的合作也是非常有趣的涛券。更重要的是晨睛,MG名爵通过足球营销的模式善箩,能够促进两支球队之间的交流必聘,包括之前组织的很多活动抨,不光是针对中国的消费者郡呵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郝细,有效利用MG名爵品牌的特有资源噶亲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌形,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值觅捆既。   车展期间怕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海髓吩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坡舵骚。在车展之后缺拧够,利物浦会在上海有推广巡展活动梗泄。下半年谈蠕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对拘蹲谭,欢迎全国各地的消费者参与和体验沛醒贸。   俞经民 怒什:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扒,大家能有一些共同点做沟通响盯,国内和上港足球队的合作赔,正是汽车和足球之间速度与激情躺、自我突破的契合点蹿七铜,足球又一个很大的特点辈耻,就是会让人意想不到薪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间沥市瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年需,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩北,与此同时怪搜,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一倾怂霖,长安汽车产品质量持续提升台,用户口碑不断提升纽聚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脊绞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一靡、全球乘用车品牌中国市场第二名踩凳节。   关于未来翘茂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邵视扣,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划赌肪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脱甩。   2017年是长安汽车的产品大年乡蚊阀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市孙、全新的SUV CS55瞥毛、轿车睿骋CC身创寥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秆砷绢,将会进一步完善长安汽车产品谱系薯博。   如今侵康,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剃挽,站在国家品牌高度寻求发展混畔拷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任扦。提升品牌溢价能力触冕甩,成为长安汽车品牌发展的重中之重谴萌。2017上海汽车期间趴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平必收宛,关于长安汽车的未来便肛,徐留平董事长有话要说舅冲,以下是对话全部内容炊刨固。 凤凰汽车圈卉芦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蒋涛司?   徐留平篮古槽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肃飘诵,我们也是不经意之间就走到这个地步绷,因为一个产品号疚哀,特别是像汽车这种产品是更加的明显绕,它反映你的公司文化丁缆、你的公司理念是什么样的东西殿估罐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暑百船,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垄峨瑞,你怎么样让产品吸引住消费者捣显?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逼没卵,靠的是什么琴?因为美是一个主观的东西玫顺绊,有人认为这个很美快艘商,有人认为那个很美干布,从长安汽车之前的产品来看贸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么救慨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的低斥,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错场啊,同时想把这个产品往这个方向进行修改叔难。我觉得在这个方面锤市,从长安的角度来看驰榷蛇,就是对于这种动感寐、时尚这个理念的偏好屉裸。我一直在体会诧荒税,其实我是在反问我自己勤,这种偏好它是怎么体现在产品上的粗效?实际上是我们内心的这种偏好急咸痞。在过去的2-3年中题,我们面临的话题晒贪,如果过去不做总结砍仓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晒,另外更重要的是说够,下一步你怎么做薯虾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漓侩镭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车唬,下一步是个什么东西绵深柬,消费者需要什么样的产品念厂,然后作为公司来说瑟次梯,你们能展现出来什么样的东西棵,最后我们总结叫生命动感智色双旋偏,当这八个字出来的时候禄怕赶,我觉得是非巢赂耍好领,既是水到渠成部,又是醍醐灌顶湿萝羡、灵光一现垮茧如。这个过程卞阿,不仅仅是八个字的总结汉。这八个字出来以后瘸吼俺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好摧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念须,实际上不仅仅涉及到造型肉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灿仇。这样的话胆董,就有了一个提纲契领坦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嫁内麻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中签凸寺,就能够有一个非常精准的东西杉徽。   刚才你特别提到“色”偿矫诵,我们当时想说面授,你必须要能形而上觅莽爆,要能够抽象出来姥店,如果说你不能够抽象出来仍霖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候工狭,如果你弄它50个字侥、80个字簧,你可能不够形而上爆,不够抽象化帘,最后我们觉得“智仆臣、色”轻讼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稍特赏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动特。   第二个就是说消费者情感的体验劳,比方说对这个造型和颜色盛川,甚至于这种声音或者是形状橡款、线条的这些方面的喜欢畴桶某,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西党。当然我们也在想用什么样的词比较好春寂导,最后觉得设计的这个词很好弊,一开始我们还担心说这个词字挺多薯梗春,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化患寡拌,我觉得就应该让它有想象力呕翘,就应该赋予它很多的内容省,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蠕,孔子都说食色途晨,吃饭以后第二件事就是这个字麓虏,我相信孔子说的这个字也不简单意思硼,实际上说粗,智色这两个字还是最终反映的是人烷,特别是消费者的一种需求淬媚膝,对于未来传统的一种期许喊钮,这个过程当中羡冀,对我们来讲澜幌,把这八个字想通的时候拖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的黎废栖,这是我的第一段话题守。   第二段话题说这个对长安有什么用处缚?那次在发布会现场有说凭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候箔,一开始我就提出谩,第一个潜试泌,这个产品要漂亮井憾计,你不漂亮的话跑,什么样的东西都没用衫谎屁。因为我们很早的时候就开始在考量梯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧悼新跋,后来发现不行欧耪,最后我们在大概07叔赐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酷城撼。因为你还不能提炼出一个高大上挛褂、抽象烁冈、形而上的东西惹脱鹿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泵,但是每个产品都出得非常艰难团。这个事这么长期干也是一个问题弦,因此在三年前的时候欣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解权,对于消费者的这种认知妹竣盟,把它抽象化染,那么这样的话理解了以后嘉荡,再把它具体化柒粉,特别是在产品凯摊凉,也就是设计理念当中一些图形化的东西霜祁,因为如果你不落实到图形化的方面饱拼钠,那就只有形而上没有具像化 腑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中急核,图形化和具像化过程当中恐磺,这个就出来了蔑充。   这个出来以后沥潍雀,我觉得对未来长安来说妒,我们未来在产品设计的过程当中悲,产品能否做到生命动感智色双旋吮遣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捐屋?这样的话沧耐,实际上说巧晦桥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坍,几十次的否决马麓撅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成耻饱,几次或者就十次你把它完成绍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了斑,那么这样的话裙,对于长安汽车的家族化玲是奇,我们看了这个车庇,看了这种感觉这种情感的体验酪,那就是长安汽车郎黎蘑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挂谋,这是一个卫媒。   第二个就是说掠驶,我们自己在研发制造设计过程当中闺娇皮,这个速度大大下降睬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侈盼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豢,如何把消费者的体验做到更加的精准弛,更加的接触到痒点龄库齐,这样对长安的影响是极其巨大的翟吭。   凤凰汽车钢曹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肥?   徐留平靖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法讽疚。如果说把它拆分开来九俗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抠,智色双旋更加偏向于设计领域故警博。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢换?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辣,我相信大概许多媒体会想家怀,生命动感智色双旋怎么落地韭骗搅?因此我们就想把智色双旋也说出来配乳,不要分开侗高冯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中借,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言得促。   凤凰汽车毫蒂:另外一个是提到的认知方面的感觉艰漆,有没有一个专业的因素昧燃,咱们除了制度之外豁且刻,有没有专业领域的人来负责这件事师?   徐留平舜搔:我们长安有一个庞大的队伍憾,首先要把一个汽车造好萄,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人速,到高管团队兽,到设计团队览,到制造和研发团队酒徒,包括服务团队惶,特别是主要负责的领导人吭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验儡富合,而仅仅是设计团队的话语颗辽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离操。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层困,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素墩口旁,因此对长安来讲北崇,是既有最高层特别的重视仟茎、关注和把握刚韦,并且这也是一个最高领导者的工作职责莫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知北捕送,我认为在汽车领域当中是行不通的局狈猎,当然我们也有具体分工饱芬。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸥电码,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冕顺,还有轿车研究的踏,也有做SUV研究的盖碳,同时也有按照职能分的痪缝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焚勘北,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓦履褂,如果仅仅是设计团队的意见暇翘,肯定会偏离了方向谷煞腔。 凤凰汽车口吕:一把手是指您吗薯浇?   徐留平富句矛:我是其中之一菏。   凤凰汽车渤:长安汽车自主研发的新车锚孙脓,设计栋浪拧、评审伙铃怪、评定环节您都会参加吗爽棺擂?   徐留平焙怪檬:我必须参加啡且,我前面讲这是我的职责坊,所以我必须参加触祈碍。   凤凰汽车帘:无人驾驶车呢迟扫绦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车躬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寇痰墨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惩概,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朴拢苹?   徐留平狸郡兄:上一次品牌发布会莫,最新的无人驾驶技术也做了展示挽普抽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坎,高速公路的环境相对来说可控性要好际。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绦碎,难度要更大澄纫熟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻薯泄,我们不仅能在高速公路上做龟矫,而且能够在城区做拖,这个技术我们已经实现了突破滔梨弯。   凤凰汽车随卯:长安无人驾驶技术进行的这么好潘记倍,量产会提前吗呻茧前?   徐留平戌顾寿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茄,实际上就是说多,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到际舜,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西武,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点上趴匆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虽喝。   凤凰汽车读:中美在进行双边的贸易谈判架羚,这是谈判的内容之一示噶付,会涉及到汽车合资企业的放开饺遍,可能是一个双向的市场开放的动作曝瘟福,如果这个谈成了犀秦,如果这个不再规定50%的上限卉,您觉得对行业有什么影响晦攫斯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资视建,那您觉得首先答不答应辩辩查?再有一个多给他股份的话眉孔,对企业今后的运营会怎么样矗莆?   徐留平淑:我明白你的意思贝吓达,第一我确实还没听到这方面的话题想播,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疙现,股比这个事说了很多年砷拧炼,我基本的看法有几点瘁谈沥,第一个这是国家层面的战略和政策雹戳挨,作为企业来说氛慨诺,我们遵循廉,国家有什么政策我们遵循什么政策磊姓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刀匹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诉发,我相信未来的合作会加深输痢坞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大菜卉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现尸千,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吝炕群,而是说理解消费者受淋,能够洞悉消费者纪队,如果股比的溢价挺高赁沸、溢价挺低晾匈韩,但你产品不能卖出去熄串,那你不能分摊出去飘簧镐,如何把蛋糕做大廷,这是合资企业要做的一件事口。   凤凰汽车禽:如果真开放桓,长安会想着往美国去吗吴抵鞍,就像那福特来到这里呢好肝?   徐留平裳让:长安想要去美国是一个公司的战略撬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逃。   凤凰汽车锚便涂:长安与福特的合作多吗虱?   徐留平丘伺:长安与福特是我们加强合作的方面滴汝,应该讲这种合作的程度陈恐,不仅仅是合资企业霜井绥,从母公司其他层面宝盯,包括技术和其他很多方面都在讨论滇,包括海外市称赏巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吨颈谭,它的能力提高了馈奈淮。第二 现在是全球化合作的时代咸抄,一家公司独立运营瘟横恕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事荆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音率。   凤凰汽车济:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壳绘鞠,你还说了过去我们做一个车魏娩,可能需要很长时间好不容易做下来胺,比如逸动撼,是很艰难的瓮髓绩。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%熄疮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挨募,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品糙扮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钙臣?第二对比韩系绞妻泵、日系脐淬,我们的研发体系和他们的研发体系相比挽锹梅,您觉得能不能支撑互谩,确实我们的实力也很强梆门烽,我们的内功可能修炼到一定程度钮南俗,我们后面会源源不断推出好的产品儡纹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蠢。   徐留平没狗楼:你讲得非惩殖渚常好凳,我觉得这是两个原因导致的喀,第一个就是必然性徒,自主品牌需要有成长的空间犊,第二个确实也有机会的原因席嚏芹,恰恰是SUV的市澄靥摺,中国的消费者需要这个东西械持巍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喀,反应速度更加快一点合但汹,把这些产品推出确实是满足他们的需要锑松椽,我觉得是两者共同作用的结果纯。   对于下一步自主品牌来讲腺尝融,无论是哪个系烂,无论是美系痉笺背、日系纳蛔、韩系开尖、法系扰侣趣,我觉得跟系没有关系催错,核心就是在中国这么一个大的汽车市称倮浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西北,这是关键恨。消费者他肯定是有他的诉求的钉救,究竟是SUV孪拟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西认蹄,他有他的一种偏好寞味秒、喜欢能叉嫉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蛊,这就需要我们作为厂商累彤庆,你必须要洞察到消费者的需求桔糜,实际上要看到他的潜意识是什么东西耍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来低府。为什么我要总结长安汽车的过去呢谦?实际上是我们自己反问的过程蠢官,就是说在过去当中秦农,为什么逸动会是这样筷匪,CS75为什么是这样冬?实际上说担寺,我们当时也没有意识到蓬,反正当时就是这个样子鲤伤,实际上这个过程是一个反求的过程喜,我们为什么会喜欢这样甫卷删?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中逻捌陡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奋啃,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徐示凤,我们把汽车理解为是生命的动感那,其实是一种生命力的扩张疚迟洽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷,而我们长安就应该提供这样的产品晌,回过头来展望未来翱翔讹,我们觉得这也是一个正确的判断篓。   凤凰汽车祭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炕无蔽。   徐留平抗:我觉得现在国内研发体系来看温亭醚,国家间可能还是有一些参差不齐宝坷,我觉得自主品牌的研发能力和体系镶逼会,进步无疑是非常大的乓隋,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫩污冻,有些方面会比较超前墒蠕哺,因为自主品牌也不是一家尼,跨国公司也不是一家现伐,要两者来比很难说毖,但是有一点钦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匈胆,做好一段时间不容易毁补甲,这个公司要能够连续做出好产品虐波,能够连续向前增长嫂破,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念袭、设计应用腺,在这个公司当中都比较受关注捕嫂洼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痰淖昆。   凤凰汽车摄:我想问一下自主品牌的建设活,随着我们品牌的推出背,现在汽车品牌进入新的层面蚕泄,会有不同的路径选择兢蜡,比如长城浓俄茫、吉利推出新的车型京畦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佰?长安如何能够胜出亭洽钉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乃,除了刚才说的两个怪臣,还有互联网造车的未来的合作伙伴风睦罕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抖?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凌?   徐留平伸辩:实际上啃荣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌币苟,我觉得这是好事朴,这说明汽车产业欣欣向荣免禾蔷,是真正的投入失乓勘,这是我对汽车产业的理解芍码息,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚届纺忙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程册慈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鄙迸宿,例如一个产品到了造型师的时候瑰热蚊,是一个说法碧、一个样子婆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的别叫井,然后到了制造过程当中又是另一个想法思,到服务过程中又是另一个想法惜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饶钵罗,既有高大上的蓄,也有形而上耻、具象的弛吝灯,你要把一个公司从时间跨度谢晤,一个一个展现出来耐,而从空间的序列当中饲,你要把研发全部都按照这个意义渺,我觉得是很重要的方面泊偷江。我觉得制造汽车是很复杂的过程赁惭,各个方面的协调道宿、综合谷、修正恭茅璃、打磨需要太多的时间订收,我觉得这是一方面算剔停。因此长安做这个东西既是公司发展的需要花蹲,同时也是我们总结过去体会出来的闷廓弘,它是由内而外的百镰。可能我们过去没有意识到这个话题弯,我们现在总结出来炽缺,然后下一步能够指导各个方面商卤庆,每个部门都很容易做事情解。   第二个问题你讲到造车崔忙诲,我们开的会太多了牟,失败的太多了坦,沮丧也有很多剿殿,基本充满笑意也就一次点,前面基本上是批评武靶恋、检讨戚谭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瓤,不高大上蜜巢。至于说现在很多企业开始造车藏,我觉得这是一个充满魅力的行当侨疏喊,很多人都愿意去做芬姜。   凤凰汽车兑掏:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样富恭泪? 徐留平撂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颇挂,会选择相适应的地方群。   凤凰汽车村法成:就刚才的问题我问一下篓徘,刚才您提到和新创的互联网的合作拧猴备,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔殊、蔚来也有合作烦困,您觉得长安在未来在互联网里面的话角,更倾向于是一种怎样的合作别?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尽炭,您是怎么看的谭违枪?   徐留平奢宿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择取,从长安的情况来看舒琼蹭,我们认为哪个方式都挺好的簿,现在是合作型的必,是你可以自己干乐饺,也可以合作干催,也可以自己加合作干臣拼,哪种能成功打动消费者是很重要的东西兜。   凤凰汽车堑:我们打比喻鲸,37度是正常的温度庞谰海,您觉得新能源行业胁萄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说税位斜,您觉得温度是多少啥?   徐留平层寐毕:您觉得高了低了蹦?   凤凰汽车缓善:之前有人认为这是疯狂的阶段痉勉。   徐留平哪跋每:我对一个产业的衡量依据是操谦亢,在目前这种全球的经济运营模式下充维梨,凡是有金矿的地方闯纲媚,都会有若干的人去挖掘它谈相,目前我觉得新能源就属于这个阶段清穆磕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劣轰武,应该更加得进入颧,因为从目前的情况来看标据,汽车产品当中尉坪熊,一个很重要的领域就是电池赋劳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放纺,没有这种资本驼驾、技术诺虑边、人员的这种投入晾攀,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的级廉。   凤凰汽车孰管乱:那就是说您觉得温度还不够吗舞茄?   徐留平米蜡:我觉得还可以耿,但是我不太同意的就是产能料效,如果说你的产品技术不太优秀篓究,你建那么多产能就是有点糊涂肝摧考。   凤凰汽车咐金:很多其实可以通过改造现有的产能诗钩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帆坟,从这个角度来讲殿商瘸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况廓庙?   徐留平撤拭:从整车厂的角度我们希望成本低一点惺赁崔,选择利益大的来。   凤凰汽车俺模柬:所以您不担心过剩吗廊蕊踞?   徐留平蛋:我不太担心这个问题孟,我觉得电池还处于不确定的阶段项你,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蕾烤。   凤凰汽车伙涵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外弄,不管是设计师还是CEO等等深悲,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔼喇?当然那些设计师很多是主管的奸,老外有管经营的有管品牌图,主要还是在设计和技术的领域栓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的列撂传?第二个是国有体制的问题画魄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诧彼裙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域究玖,也在高薪吸引高管人才葱匆纷,您是如何留住我们的人才笑筐盼,关于体制之上脾库、体制制约的问题猩潍,我们怎么解决暇傻辫?   徐留平诫方发:现在是全球化时代袭绢萍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浆尉陷,我们最早的时候是四无送,没钱删、没人匆敲、没能力我冠、没地位狸瞥摔,到现阶段来讲效捷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师南,这都是一种非常正常的行为绍瓶壳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢侩抒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翔,如果对中国的消费者不能够带动酸,那肯定不行岛劳骆,我觉得这是一个相乌缄,无论你是洋务运动还是什么运动涵抡,核心是对消费者要动起来舌,这是一个咎。   第二个关于体制的话题箱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距啪,这个方面我觉得不能讳言岁沤令。目前来看臼,对长安不是特别明显黎拆,因为长安是属于南方集团旗下子公司牛,从南方集团来说疼,在这个领域当中怜,也在他的职权范围之内做了一些调整垫汇蚂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绕。   凤凰汽车经希:如何看待这个机制喀突?   徐留平踏窖芍:从国家层面来说效漂晦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要郸。   凤凰汽车密拜庞:你们审批会很困难是吗莫苫衬?   徐留平抄赦:我觉得会快祁愤烂,另外一个我觉得汽车集团竞,也许给你量化很多股份睛,但是最后你没有创造价值黎堑,给你1股谁,1×0的时候不还是0吗拉富变?汽车的成长慷接恭、成熟或者盈利是一个艰难的过程祥。 凤凰汽车犀瞳社:十三五计划像长安汽车整体的销量鲸乱、利润和研发能力以及目标有没有森邻?   徐留平坊洼几:非常有胆哎乾,我们愿景2025磐劳攀,我们做10年的规划吻唇颁,在这个当中我们相对来说做得比较保守蒲,为什么说保守呢添?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尖佳痛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念宏。   凤凰汽车侥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的矛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强邦?   徐留平身:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烹糙,在技术和平台方面都在加强合作勉舅,至于说未来它要怎么样稻邯,我现在还不太好评价这件事焚。   凤凰汽车脑:徐总问一下国际市场的战略熄窖,我知道去年车展的时候晦,长安说往海外拓展的重点是伊朗檄居赫、印度撼使、俄罗斯这样新兴市忱阑浴,有明显增长潜力的市趁选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去必劫,比如在墨西哥敝侈,对长安而言粒毫,自主研发这么好牢酣忌,又长期和国外品牌进行合作闻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嫂、欧洲的市炒汤场?   徐留平林:在我们十年规划中就有侠挪弯,去年讲的时候就是当下正在做的内容傻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的苫肪,就是要稳扎稳打兼娘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了滇,因为一支队伍最重要的是信心媚。   凤凰汽车卞草:国内很多品牌都盯住印度这个市诚⒍啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争拭薯涡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗裴?优势在哪儿竭感?   徐留平耗逗镀:对于海外市场我的理解是要扎下根去淀,不是简单地把你的产品卖出去寝碾,是你能够充分地利用本地的资源碑乔恳,包括人力资源和其他的技术能力妈晦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务薯舷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的男,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亮,促进本地人的水平的提高讼炕,那么同时在这个过程当中垂,把公司的产品技术涵盖进去赌,我觉得这样才能走得远响蔑。   凤凰汽车示缆嗣:长安最近一套体系出来了轨拒红,有没有可能往更高的一段发展狭?   徐留平斤冯:从长安来讲幸葡麻,我们目前的战略看播,是把生命动感智色双旋八个字做到极致矛炼仙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品问,这是我们能够奉献消费者更多的东西失酪烙,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孟挪邻,但最终要落实到产品上稗跑逞,产品是一个载体让消费者感知它知道它妈确,未来可母桶,长安汽车会加快产品推进的速度吉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神检。   凤凰汽车攻分:欧尚也在这里面吗乳份?   徐留平蹄溜镀:欧尚不在淬秘秤。   凤凰汽车傅:东风已经有PSA很多股份萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗菠跋潦?   徐留平牵抡:目前我没有听到有任何影响港耍,在实际工作中我们也没有感觉到淋桨糜。   凤凰汽车寞抛净:理念发布会徐总是骑着马出来的让,当时媒体圈特别关注坟,都刷爆了朋友圈遂鼓,虽然我不在现郴缈泊省,我不知道有没有特别的意义纱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乖备,当时的考虑是什么济?   徐留平讹券:两个考虑蓖,一个是我把马和车作为比较滑函,你要说一件事臀,一大堆结构化的语言没有必要骚缔,我觉得既然是长安汽车伸泊倡,我们叫做生命动感观穆、智色双旋亥咳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫李,如果不这样做也没法让人尖叫蕉步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭盘膳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惠催,上海车展首日面幕伐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面响。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量口,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圣,12年增长了120倍聘孰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辱涩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哗冒。   受访人姓棠八:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)狮。以下为问答实录佩卡瓜:   凤凰汽车雹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面歇滩?   雷德?比格兰德宝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品能控据,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年精,这款车在中国市场的反响非承未恚好姬拭哄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA具稗,同时拥有强大的引擎卑硷眷,提供强劲的动力与性能来傲葡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声莲迷趣。所以恨佃纤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讲甘撕。   凤凰汽车咖冀朗: 在没有设立经销商的地区蔽菲奉,玛莎拉蒂如何抓住市陈Α?   雷德?比格兰德纪恫苍: 我们首先还是会增加销售网络獭齐惺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铜四,计划在今年年底扩展到75个洪滥闲。   我们还在天猫开设了旗舰店福弓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祟烧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吮掣,大部分来自没有授权经销商的地区搁餐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冈记,鉴赏力越来越高拟。针对这些人群武肃净,我们还组织很多不同的客户体验活动快媒为,如海外试驾艇琴班,以及互联网方面的创新秀摊诉,如网络平台的直播躬。此外夹诽袱,我们也有不同的金融政策丰墨顶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务写栏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盆镀。   凤凰汽车挠俩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》古毁拟,给汽车销售渠道带来一些变化吭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新农捅?   雷德?比格兰德嘲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说堕晚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漏筋,而是要提供独特的生活方式体验烁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待五径焚,不止在中国估,在全球市场都是这样叹裂。2016年嗓釜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熄律,这个主要还是产品优势带来的蹲。新的政策出台以后纹檀,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响单,不过最终的销售成绩还是由产品决定溉糯。   关于新的法规士诚,我们现在也正在研究当中疆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定诞滥啪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炽。此外味师淑,我们在中国有非嘲慊疲好的经销商关系唐,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关胜酵背。我们开设的天猫旗舰店触,实际上也是采用线上加线下相结合的方式会:客户在天猫下定单凑薄滴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惰毕。所以柯联夺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系首蠢踞。   我们的很多客户最在意的并不是价格沪拇宏,而是优质的服务与体验辅绕,这正是玛莎拉蒂的优势所在皖颅帆。   凤凰汽车宪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乏崔,有没有什么新的产品推广肛勒屋?   雷德?比格兰德遍帕电: 关于新产品筛肉沁,现在还不是宣布的时候鹅递,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升锰粒,等到新产品发布时我们再提供更多信息艾。   凤凰汽车呢念铝: 作为中国消费者熟悉的豪华车肋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胖奉捣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好氛。对于玛莎拉蒂来说南僻,未来在中国市场的前景怎么看澎此邵?理由是什么寄匿?   雷德?比格兰德马: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况臂蠕,5年前疽,我们在全球的销量大概是6,500台扛漏递,而2016年达到了42,100台殴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寡,所以我们的增长一直是持续的炽晤。也因此寝聘嫩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观苯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疆丰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挟戊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后瓷挫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA惫,这就是玛莎拉蒂的优势诗。所以模誊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度葡棚。   另外沥恒杜,玛莎拉蒂的车主非常年轻渴堕,尤其是在中国市成亮,车主的平均年龄只有30多岁径,他们追求具有独特风格与气质的产品猛坡衔,来表达自己的个性与品味芜烯。   凤凰汽车尽: 现在汽车技术日新月异赫另派,尤其是新能源镁、共享缮、智能驾驶方面变逗辽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划偏排?   雷德?比格兰德卯: 在新技术方面搜蹲侈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讨谭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统沮。我们并不追求生产最快的汽车吞式,而是要提供包括技术添、性能嚼插、动力榷汲票、驾驶体验等方面在内的最佳组合较。   针对自动驾驶亩脊侣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助惜信嘉,帮助驾驶员减轻疲劳奴,降低操作难度差甭扔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的偷,包括独特的声浪丸台、澎湃的性能绩慕居,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杰,这是玛莎拉蒂所追求的让叮古。   关于未来对新技术的规划亮摊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求晨滥,比如减少温室气体排放石纠郝,这一方面玛莎拉蒂也不例外恫。此外结钎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术沦筐,如苹果CarPlay和Android Auto加冷捞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勺掸豁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术剧从丛。   凤凰汽车钦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化铆妻团,怎么适应暗?   雷德?比格兰德伸济: 针对年轻人群操萄棺,我们采用的方式不是改变自己拐荷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应弄胎。比如在中国算,车主平均年龄非常年轻琳啼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主对塑,便是一位年轻的中国女性崔,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意挖,包括法拉利生产的强劲发动机桑撩踌、独特的引擎咆哮声派、奢华优雅的外观与内饰捅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捞嘉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蒲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐石岭翘。   凤凰汽车顽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化猜思?这12年当中也伴随消费者消费理念升级浮赶晚,有没有针对用户画像做调整脓?刚才强调坚守自己的DNA和理念枫胎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翟倾?   雷德?比格兰德坊: 在中国遣,我们不断渗透到三四线城市酗,但是目的是一致的畴,就是要吸引更多年轻客户珊。但不管在中国乃至全球的哪个城市泊甫跨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机节、激动人心的声浪拉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户核恨。   在设计经销商的时候箩察溉,玛莎拉蒂也不是随意为之谱唉,而是按照需求进行规划嵌枚四。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店劣接扔,首发售罄的100辆SUV中胖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伯陛脾。因此怖彻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹊的。同时疙桥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品桥劣互,客户需要一整套的优质服务胶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雀倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜极匣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寄铅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生据驾摊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述甫端蹲。   提问蚊:您的新角色到底是什么样的冠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上腑?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法勉轮对?   Alfonso Albaisa舒歇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纪糕,跟所有的设计相关的工作瘟锰伎,都是由我负责菊。之前我100%的时间放在英菲尼迪甲擎,现在会分30%的时间来囱糠街,也会跟新的设计主管一起完成设计工作酿。现在大家看到的一些车型逃嫁,可能是一些原来的车型罐悸,我们现在的工作硷,也是快马加鞭第,希望能不断的改进倦档筏、提升现有的设计少拷描。   提问太:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么耐杭抄?如何看待他推动品牌前进时的作用居胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa文填杜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浓旗,我们会共同合作彭蛙,不断进行我们设计的演化廷捎。其实我到7月份才会正式上任毖厂,我现在猜测或确定未来的设计理念瘟,还有点为时过早疵麓卯。   我们知道驰涡忙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恍憨、非常大胆前卫的寐祁,我们的这种设计是一个不断演进的过程蛋汝仑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改齐课抵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计逢翔煌。   卡里姆跟我有很多类似的地方邻箱添。比如为,我们都是艺术家出身痞,非常喜欢设计麻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞说阀饺,并将其以各种形式发挥出来韶。   提问陌乳:我有两个产品方面的问题盖。首先谢里,这个概念车非常漂亮夺,它背后的设计灵感有哪些吕不稍?   Alfonso Albaisa袒:秉承“冲突美学”设计精髓钳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素购。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡翠。基本上就像艺术一样稠何,包括缝针浑花薯、包裹感荷,还有使用的木质堤翅禄,都是非陈兀好的手工工艺剿滤。这是一种感性和理性的结合护退藏,还有一些肌肉感极强的车身线条响凉。   提问盼斤:这款车未来的定位隙口猎、消费人群是怎样的粳谎?   Alfonso Albaisa嘲:一般都是比较年轻的家庭锌冒吮,想要非承鹈В宽敞峡菠虽、具有运动风格的车型蹋袱辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝涝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炒香,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办们,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示叹垦媳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丘沃辖。   在发展新常态下任肖,消费动力开始向下线市场转移疙惊靶。同时犁挡蛾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级熬。由此提歼,县域市场成为新时代的“金砖市场”哩。而对于汽车行业撕,消费升级利好之外葡冀傅,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇墨。如何撬动县域这一重要市城畚嵯?   胡绪雷表示瑰刹凸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蓟互,帮助县域出租车进行升级改革茅拔钉。县域交通的数据化安邢腊、智能化发展瘟鹿练,有助于未来网约车的下沉渗透噶。县城消费能力相对较低讹屎晤,在出租车领域引进大数据之后阂,未来再进一步升级到网约车歼。   据胡绪雷透露填,首汽将在县域布局三块业务涧羌:长租车托柯、网约车(出租车)铺寝颁、分时租赁得。分时租赁是纯新能源车逼喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充祷撇,它是纯电动锌,不用长时间租修筋溶,可以通过APP来完成哎迪耿。目前粟谴狈,在北京有1000多辆车忌迫,150多个点位囊钒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市读慷怜,对公务车改革会有一些帮助饺扮誓。   胡绪雷认为匆险欣,网约车行为是偏汽车前市场的角色码茎,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捌。第二骇璃暇,在居民习惯了这种消费行为之后秦棉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嚎收吉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导汰。   当日举效,首汽约车作为新生力量皆弥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谅崩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼盼节:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夯戒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办释诲,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示憨,渠道下沉要根据市场来判断侵胸笔,服务要根据需求一直不断地跟进此痢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姐谐,比如说对经济的支撑滥,对政策的拉动法,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舞。近几年堑肛,一汽吉林产品在县域销量比较高蜗梗亮,对县域市场的期待也非常高蜡。从目前产品结构来看先,产品消费比重70%在县域伺天维,30%在一程盼铃、二烘枯缚、三线市场驴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型斯,外观踩迷、配置惰溶、价值都迎合了县域市场的需求乘。   从流通环节上来看挺,县域市场做的非称涡茫好咳绍亨,没有什么瓶颈因素蜕捣邻。一汽吉林也努力在渠道建设佛、服务跟进等方面做成长和改善酸文。同时宋长欣也提出了一个想法摧琅十,“县域对自主品牌在公务车嚎、公务员购车方面是否有政策倾斜捆呜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碎观,这是我们车企的想法邢咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晃,要根据市场来判断校獭埂。目前扑,县域之间的差距非常大外耿,包括现在推行的3G服务猩奋钾,在那些无法设定固定站点的地方晾崇,推出了3G巡航服务耗侍。服务是永无止境的工作蚂盟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日奖矛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炒玖讼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竭溃赏,新能源汽车推广比较看好北亭沫、上辩集、广限行俗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场遍贤媒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车败碴嫩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缴叉。尽管都看好电动汽车的发展趋势烙邵,但做好市场并不是一件易事普莎。   目前比较看好两个市吵 ,一个是北毋劲、上律、广限行碱篮辽、限购市称装臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称,这个市场的发展速度很快卯品。例如河南矗晾镣、山东频雀、西北区域滑皇,大量没有牌照的低速电动车午喊戳,在政策方面仍处于灰色地带闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雾,在国家和地方补贴的支持下卞姆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顿苏,在农村市场搅淀、县乡市场得到了非彻眨好的认可乌泛颇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仍孩,县城市场的消费者的房屋空间大溪,有充足的空间停发车辆侠毋,拥有较好的充电便利性渤。其次行驶距离不长卉颗屡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求额描驰。另外陡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哺,因为小车型成本低悲疏。   赵智刚表示斧毕取,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坤晤级。河南地区巩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排试,在替代当的出租车嫁、公务车方面取得了不错的效果彤邪。同时陪,也在积极跟海南政府合作犀茫儒,投放了一部分公共用车句。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拐,比如是文昌厘剔凰、万宁滩、琼海等县级市配淑倒,未来将在海南全面推进吮钦喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨割:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲农。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点绿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行檄梯。会上炯夯骡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出共:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂埂随。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腿,是参与全球竞争圈陋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提兜。”   在当日的论坛上幢帮,郑刚发表主题演讲捆溉涪。在他看来佳认,打造世界级新能源汽车的品牌蛇杰,最核心的是独特性山劝床、差异性门黄灯,是比较节能优势垒,浮出水面的是视觉肌、是LOGO寿、是VI擒画溶,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颇,其中成本优势是最重要的组成部分洼施敛。   早在110年前层软,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惹虽藐:蒸汽驱动车冷瘦、电驱动车和燃油驱动车晾。然而峨嵌,在后来发展中韶鬼,电动车败给了汽油车签羞。这是什么原因造成的毕芭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沃贰。亨利·福特发明了流水线生产雾涣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候希,成本大幅度地下降逻,售价拉低到850美金素,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呈,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黄疏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亲。100多年的历史多次证明了这一点歌诉锰。” 郑刚说芍。   在反思自身发展时凤,郑刚透露玖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量甜侯,规模在迅速的增长幢,但很遗憾并没有带来显著的酒焦篡、大幅度的成本的降低卧互。   为此仆,郑刚提出渴窃啥,在推广和普及新能源汽车的同时氢撇,光靠技术进步还远远不够骡,更加要注重褪睦枪、培育成本领先的优势姜竟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本炒寺项,是参与全球竞争函辛芒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骂季。   他建议汞踢,对新能源汽车未来的产业政策遂、行业标准瞥、行业监管等栖退,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低起梧怂,这样才能培育出行业的龙头企业脊拢。   如何通过提高规模硕、优化设计琶施、优化政策和制度创新唤错晦?郑刚说逻炭胯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欧镰、交易成本和政策成本涎季,来打造企业的综合成本能力和优势耻辱间,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蒙浅哼。这还需要企业和政府共同携手盟蒋,不忘初心施魔肯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:韩大为" "  魏建军多次提到癸,我们的确有很多故事癸坍动,但是他们没有写得很好介楼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惜?魏建军直言不讳地说填,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夯。   囤地赚翻新乒缴、离开保定即疽讹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来吧,且莫名其妙空筷哭,或者无中生有的传言所困扰浚抬,最好的纾解方法是什么牧匡枚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车套。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沉软,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂们返,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恼围,魏建军宛馁崇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监层攻,与部分汽车媒体交流纶捂浪。以一身轻便的牛仔装""示人""陶阀,魏建军笑着说绢,是在同事的建议下才穿出来的列咸拟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言袭,魏建军坦言略,的确压力很大定隧妹,也很难受衡境,“有时甚至想哭”疲。他说檄莫氯,我本人就是保定人牡嗽曝,能不希望自己的家乡更好么释查?当然圣,我们只有把自己的产品做得更好峭枷朔。    诚如魏建军所言奶,近期程板扰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌揩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炭,来自媒体的反馈好评如潮埂芹。有作者甚至设问肚慈苯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后荆归互,否则也怕媒体老师太忙”疵午脚,长城汽车一位公关人士插话道馈蹈。    10日下午的WEY首度试乘试驾驼跨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意虚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格临酬绷,有同行在现场就说静新侗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型娩亢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型仓采。    动力配置上石,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术骋甘,最大功率达172千瓦幻迁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器评,换挡响应及换挡逻辑可圈可点犯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上穷鹅拍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时储硼警,VV7s几乎没有发飘的感觉挪,而车内噪音也得到较好的抑制祁。“我们在整车NVH方面做了很大努力屑砂镜,也取得了一定的平衡”免伞,魏建军说襄渴。   VV7S    在交流中祷帮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时甲复认,大谈懈习、特谈所谓“轻奢”双蓟交、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时腺,咬住“聚焦”二字不松口鸽拔匹。而是多次征询媒体试车时的感受罗翅同,并逐一分析揉、解答媒体所发现的问题蔚。整个交流过程小肛疯,他都态度诚恳冻渐,即使是谈到一些尖锐的问题冻畴激,也并不辩解慰辅闷。他甚至非常谦逊地自问自答绢财,人为什么会失败牛惋谐?尤其是一些有着巨大成功的人埃燃。因为以往的成功挞痘茨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讥聘错,就很容易让自己失败胖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纠喜地。他认为腑鹃饱,好的产品本身就是故事澈,而WEY就是要做最好的产品篓雇柔。此次壬,魏建军多次提到铰,我们的确有很多故事要讲秦祥,但是他们没有写得很好浩菏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的篓,所以拔,我在让他们重写维掇薄。魏建军笑着说降,把一桌人也给逗乐了巨。    在媒体谈到其他竞品时惠,魏建军都给与很高的评价潦喇客。不过最终还是认为自家的产品假电:底盘更扎实该,操控性更好散检眷,“因为我自己就好‘玩儿车’”椭钨,所以对他们(研发人员)的要求也更高绵。   VV7S    据悉坟须,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市戳苹曙,预计售价在15万-20万元区间惯售。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钞仑,他思考了一下才说抱,它的配置太丰富了栋浩,在相同的价位空间磋队,“肯定没有比它更多嗽勒曝、更好的”槽圈顷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剩窖?魏建军更是直言不讳地说剃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帝窖楔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拍,一位来自上海的资深试驾教官说随肛,之前很少接触自主品牌汽车韧揉,这次也是第一次来到保定鸵,第一次来到长城横,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料轨查。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒授,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言故。期间醋,有一位同行说环扰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辟踞?或许这才是魏建军的真正用意吧奸屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈司:李芳" "   陆逸表示抨温,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疙淑趣,因为正处于发展的爬坡期交嚏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泄,而且要深度国产化泞磊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中隆,雷新透露羌,上海车展期间视甸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时籍鲜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钉屡较,陆逸明确表示撮砷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常盒,因为正处于发展的爬坡期钾。关于国产化的工作焦枢穆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略田届,未来将坚持不懈的进行国产化工作缉焙少,而且要深度国产化度呛炔。    日前奔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晨膳醒。活动后温诧捣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访澜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梯兜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年散枯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆焕晒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%毒撵,超过23万辆境庇。今年第一季度畏舰,英菲尼迪在华销量破万辆忻险,同比增长4%纠刷,而其全球累计销量达到67367辆溪,同比增幅为18%开北崔。无论是在英菲尼迪全球体系中奈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中龄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拒。在不少业内人士看来雾斧,从去年4月以来笆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虽崩稠。    对此湍价高,陆逸强调胃啃狭,目前英菲尼迪的销量很正常软懒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军扔嚎适,东风英菲尼迪合资企业成立才两年殊僧,还处在爬坡期溃兽坷。他还说咳貌门,所有的汽车品牌进入中国后烧烙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加赊、运作能力提升及投资力度加强另,会迎来一到两个爆发期持。    事实上邻井,从2014年开始蜗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后第幌涤,就迎来一个销量增长的“爆发期”轨答:2014年堤,英菲尼迪在华销量超过3万辆摔拳,同比大幅增长75.6%窟忙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庙庙,同比增长33.8%泡袭。    不过疲矮粮,步入2016年莎匡坟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期商钳社。当年4月初躲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斥估陆,刚好满一年戏退蚂。在过去的一年里蹋婚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态厂景坛。陆逸坦言呛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段脖琉兢,以便更好地认清我们是谁纽,我们的未来在哪里孙妇糕,我们应该做什么危课腥。”    在陆逸看来逛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌嗽,今年是进入中国的第十年檀。所以作为一个年轻的品牌木锨谈,这本身就是一件很有挑战的事情纶咕沧。他还表示春,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累步,是更聚焦的一种进化冕纬。因为市场环境在变化馁,消费者的需求在变化泌菜,我们也要根据变化不断的调整猛现窃、创新免、挑战自我溉。”他说亩互戊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冲当苟,就提出了‘挑战者’品牌战略福现。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晴坎丛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汹,品牌口号必须得落地筋顺踏。”陆逸表示炬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脑,聚焦目标客户群腻冉饰,让产品与目标消费人群建立联接鳞媚、产生共鸣啪帆唯。    陆逸对中国经济网记者表示蹭兔黑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗅沛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作贸,而且要深度国产化琶。”他说煌,中国是全球最大的汽车市乘毡弧,同时也是很特殊的汽车市程蠲蚊摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挥蒙,就要真正的了解客户烯窘,扎根于客户攻鹅翘、扎根于市澄恰,这就必须深度国产化搭茹。据雷新透露翟缎,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%奈撼处。    但是河桶都,从2014年底国产以来堪长,英菲尼迪只推出了两款国产车型辣:Q50L和QX50跋。对此粱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑胯。陆逸表示懈,“关于产品线布局的问题溅,英菲尼迪有一个长线的规划汾沧肪。”    陆逸介绍说汹勒悔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年浪,规划内容包含平台规划弥杆霖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等仟检戌。他还说纯矩曝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备盯缮暑,我们的目标是通过完整的产品规划党,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品噬佩。”    谈及国产化在今年的推进程度贡,陆逸表示鸽降,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布老点。”雷新进一步透露返澜靖,上海车展期间尖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迹尚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佬抠揉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓井:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年侯道旱,通过销售Urus杆痞,兰博基尼总体销售量会翻一番唾恒袭,突破7000辆大关散风。    在更遥远的将来剂侨,很难说会不会有纯粹的电动车催崇嗜。这是因为蓄电池非常重鸡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车』妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌孩呻恕。自大众集团和奥迪公司接手后赁良罢,兰博基尼得到积极噶细、稳健的发展你。日前策,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂培,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员通剁,商务部主管Federico Foschini燃巷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员苔莆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熊捕:并入奥迪公司之后娶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持枚冻熔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的许厢袜?    答米藕:2016年褐渭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关僧催翟。奥迪公司和大众集团接管之后倦案,对兰博基尼进行了很多投资瞪炕,让公司发生了非常大的变化洼。此外胚税,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品处墙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高却鞘俗,如果没有这些投资挝促据,就完全没办法实现这个计划盟。所以池朵模,兰博基尼公司从中受益良多毒粹驳。可以说痘挖滤,如果没有被接管乡蔚嫡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来哦扰。    问谰:在您的介绍中备某,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沥伺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的既颈?Urus投产以后侍阑,重点会不会向中国市场倾斜澜确显?    答卑扩簧:目前柿,兰博基尼公司只有两个车型系列池抡:一个是搭载12缸发动机的Aventador膝泊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán为。因为各种原因竟,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妊矛豢,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势滩底蚕。2016年埃癸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%痕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放补愁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加叫轨。2016年洪兄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆姥技。新产品会在2018年投放脸,到2019年层假,通过销售Urus负陀,兰博基尼总体销售量会翻一番退氦活,突破7000辆大关甭。在中国市场上歌纹成,SUV是非常重要的产品巫耻净。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蹦。    我想强调的是乐徊,在中国超跑车市尘问恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端殿驶。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岸外,Huracán大概在300万到350万人民币般架泛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堪囱炉。    问煽路挺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲤绩砰?    答僚:目前管浮搔,兰博基尼在中国有15个经销商玩担。到2020年授水钢,我们希望经销商数量能增加到20到25个化犊挺。当然滥粱垂,通过Urus的投放差携嘎,在华销售量会增加穆捞,服务涵盖的区域也要明显的扩大退。    问禄:如您所说炬伴,兰博基尼在中国有15个营销网点欢秘难,去年销售了151辆(车)另扩。我们简单的推算一下疟酚腐,平均一个营销网点一年卖10辆车堕床。那么鸵霓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肛?在新的超豪华SUV到来之前称,是否有改善他们运营能力的要求呢捻受?    答挨杰械:是的丧涟颧,会明显提高经销商的运营能力坍禄,新Urus也会变成一个破局者琉。虽然现状如您推算时合毕,但是在Urus投放之后苹颂孪,大概2019年或2020年上碧裴,经销商的数量会增长史挫攀,同时每年的销售量可能会提高到30辆救电拌,整个业务会明显的扩大贰,售后服务也会明显提高洗。而且由于SUV使用的频率比较高乔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班换棉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霞。    问譬赫:兰博基尼车型比较少冕康,所以每一款新推出的产品都极度重要疚捅。现在的汽车行业发生了一些改变回苦,比如智能化瞎浓陵、电动化入羌霉。那么哎,兰博基尼在研发产品时竞,会不会受到这种趋势的影响篙廖?    答来乓滑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屑实。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痞锹风,更多的是代表了一种感情布兽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador勃垦,采用V12的自然吸气发动机惭蛔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验甩。    这是兰博基尼最核心的销售主张狙铃。未来绦悔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协默。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度痕青,甚至会超过前款车型郝。而出台Urus产品时则会有一些变化材勺故,它将采用涡轮增压V8发动机船,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机算。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型继峡溉。但是脊晦泌,不管从产品定位鲤公便,还是感情诉求方面来说辰就,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撼。在更遥远的将来屡冻,很难说会不会有纯粹的电动车突。这是因为蓄电池非常重项,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车柔浚,可能未来技术上会实现新的进步携,那时我们也得重新考虑这个问题瀑桓。    前些天心叙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型些。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录觅平,其V10的发动机再一次提高了功率复。当然梅慰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悔功。通过技术创新以及功率的提升焙纲,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涩梳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车萄磋。在预销售的阶段剂赖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来很。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菲韧姑,能够击中客户的心理需求笛。    被访人玩抖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作逛床。1998年到2007年茬蹈骇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年膝盯,负责兰博基尼产品工作;2015年市,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恐懒,负责销售及市场营销法日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘郸闲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吾当戎,中国是世界产氢大国轻辟,制氢设备究宿、储输设备辑、制造技术等条件不错幂松,具备发展氢能的基础戳档。从环北罾缒纾和能效等方面考虑豢毒,中国应进一步推动氢能源产业的发展楞儒。    周奕丰谈到触淬,中国目前主要依赖化石能源系,对环境污染严重捷。氢能源因来源广泛古硅、燃烧热值高厦、清洁无污染和适用范围广等优点嫩献,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枢乏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秘,目前看箱峰,中国氢能利用的研究相对碎片化掠酪坍,与国际先进技术相比还有差距鲤洛,没有形成产业化戎、规模化发展报。中国应迎头赶上时雾爸,卡位世界前沿相。    他还提到芬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一洁惜抢,提出实现大规模描拧、低成本氢气的制取官、存储愤凳、运输推厦、应用一体化的战略目标菩暑。这非常重要另八,未来需要各方协力擅,加大投入虏缓勉,推动相关产业进一步发展度核呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓄夏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济份,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措垫刑哺。    他谈到镰丁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体伞穆,各方需要引导资金更好地支持实体经济乾,促进金融资本流向实业投,真正促进经济稳步发展眉抠,夯实经济发展基础厢概间。这既是稳增长娥律休、调结构的需要弥牟,也是抑泡沫城、防风险的举措姆乃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动海夺插,推动“中国制造”向“中国智造”迈进管,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力悲彭。    周奕丰最后介绍链形僚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痢鼓芍,也在不断创新突破龟贸,寻求产业升级夯比粗。公司主动发挥自身产业链矮撕氦、区域及成本优势聚连,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拨堵姑。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区崩喷、旅游景区疵、汽车营宿地螺酒、农家乐竞啡圃、家庭菜园等不断扩展外的,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业箔蓝,以多种方式在国内推广土壤修复粗构,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耙兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交蓄:李芳" "   国外媒体报道痹磨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吵檄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆苛皖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴砰。 李彦宏    李彦宏表示虎俩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车短。尽管有一些技术问题需要克服潞,但它仍然有望达到目标镶察团。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豢虽,前微软AI专家陆奇任首席运营官间,负责大量投资的自驾车业务部门感扛。 百度自驾车    李彦宏表示挎凸,我们很可能与传统汽车制造商合作降弊褪,而不是孤军奋战掂哥衔,目前还没有制定出这项技术的商业计划渴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆接馁。我们将竭尽全力实现这一目标敌苦泰,收入和利润是其次的考虑乃敞畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴脑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撼柏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显室。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孩,共享经济还将怎样改变生活遍哼眠?   三年前突,基于对共享经济的热忱现裴戮,清华学霸张丙军创立PP租车畅孝,开启了汽车共享事业;三年后驮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桃,成为汽车共享领域的领头羊扰肥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀读,3月7日蓄坍汤,张丙军开启了共享有车生活的新征程茨。   3月7日铺,在几百万用户的共同关注下脾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醚,也是张丙军重新定义有车生活割挖染,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅筋脓芜。   从PP1.0到PP2.0时代刹歇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斗颁、一个符号或一个名称那么简单纪串,它是企业创造持续价值的支撑侥尉驼。若没有十足的理由绞俄沙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敢灌。将PP租车更名为START涟嫩,是源于怎样的考虑弛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解穷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伐膛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举攘玛。   “三年前敦售,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拢迁。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益撬浇妮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汝。由于便宜便利狄碎拍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吵哥室。”这个阶段坍烁才,他称之为PP1.0时代肥。   经过三年的发展石煤嚷,PP租车推崇拥有而不占有将、盘活社会闲置资源的共享方式考水沪,逐渐建立起以车为媒介举,重新定义有车生活的2.0时代呈。“START不是买车阂承,不是租车砷骋,是共享有车瀑。这是年轻的人群掸侈、爱车的人群颁,最向往旗、最有潮流的有车生活方式疾。”张丙军说当,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硼景桑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔼。同时渴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户登,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区午,让每一个用户体验到最真实疤滤潘、丰富谱绕、有趣的共享有车生活超啤。”   START代表着新品类损、更丰富的选择洪亩耐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下楼扔矗,相较于神州租车宿、滴滴租车等传统租车公司捶钠疾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢身仁胃?   张丙军认为色揽活,START的核心竞争力主要体现在三个方面郎。   其一分,PP从1.0进入2.0时代创季,新品牌START更具有张力尝坤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幸瓤谱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墩,START重新定义了有车生活颧繁奈,开启了全新的“共享有车品类旁。”   其二烤馆,为实现共享有车的多样化选择嫉瀑,除常见的家用轿车外皇嚏锑,START将主推个性化的用车体验咸泄究。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湍,如保时捷911毫藏、特斯拉据贩上、大黄蜂男劣氓、牧马人等等热。此外勿齐,用户无需承担高额买车款和养车成本创晨,性价比更高夺匆。   其三衰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锯掠,以及更完善的用户信用等级芥溶棚。这也是平台长期价值实现的核心械赋饥。” 张丙军介绍磐,START共享有车生活平台为使车主放心共享端,平台推出了一亿元车主保障金台醚,严格的交易信用体系驹美俱,确保车主爱车无风险;对于车友么,START还与多家大型保险公司合作木新踢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务贿句,为用户提供更具信任的服务透畦乌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烩雹,我们的目标是倡团,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酵。”按照张丙军的预测蹈罗琅,中国自驾用车需求量巨大帆,而现实矛盾是袍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亮拍四,不允许每人买一辆车满足自驾需求咕添。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怠溺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用冠。   此外浪,他认为攘且纱,随着消费持续升级嚏孟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苇沽。“感受丰富车型带来的不同生活体验寿擂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嵌穿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质令、丰富点卿称、有趣的生活方式伎凛,让有车生活更加精彩末悲纱。”   张丙军表示沏诧,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者卜憾蒲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瞄。START仍彻钦,梦想才刚刚开始商狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳 版权作品普蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权艰莫,严禁转载酚跺晦,违者将被追究法律责任酚欢乳。 获取授权" "   今年全国两会上吗娟磁鲸,董明珠在接受记者访问时说妇珊:“只要你敢想岭休抚,比如以前谁会想到人能上天缴贩厢,如果我们不去创造袖乐,人能上天吗挟勉?你不敢想酣,你不敢去试验嘘,你永远不可能做好倦顶渭。”    过去的2016即,伴随董明珠的抹鹤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈帅:格力全员加薪1000元柑细、格力的员工房沥歧摩、以及格力的手机……对于这一切沙,董明珠并不过多在意拳,她说惋嘶,自己最关心的还是“掌握核心科技”当须。在今年全国两会北,作为人大代表比,她再次提出了自己的董氏宣言雾物:确实这两年的发展八汤,总书记提出的供给侧改革几础,我们就应该做供给侧改革的排头兵粱窗,因为做的是实业模赌辅,能够掌握核心技术纽猾落,制度也要跟上谅,真正给那些创新型的企业柑钢、有创新梦想的人一个环境府焊潜。    对于国家姑嚎、社会归、普通百姓的诉求型,董明珠是这样回应的嘶孔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献癌,他真的不是仅仅是索瘸惶浮,收获蜜,比如说我们过去讲努诞陌,这个企业了不起挽,再就业贩堂,反过来你要感恩这些员工蜗稗,没有人来给你打工汲咸,你凭什么去发展沪午晨?所以我觉得要有一个感恩的心情饶。”    把感恩的心落到实处结闲,就成了格力员工的2室1厅兰失,于是萌躺推,别人家的老板就这么出现了冀仍。 记者逗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焊阂沥?    董明珠袖枢:对坛慌疗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现倍。    记者谋祟仙:以后所有的员工都会2室1厅笔勾?    董明珠病:对对对献。    去年末辈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕氡豆堋,但因股东大会投反对票而失败叼。随后然呻匠,她以个人名义增持珠海银隆股份角,雄心勃勃的进军新能源汽车产业牵糯,然而乱,到了今年碱涡,新能源汽车面临两大不确定因素度:电池秤、补贴“退坡”袒揭。在董明珠这里热灌,似乎这些俨然不在话下广桂,董明珠说羞灵冕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟灯夸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰伞,“不是因为退坡我不做斜昆,也不是因为给我钱多泌,我去做靶,我认为是一个责任沛,是对社会似社、对人类搐腾蕉,你都要去选择的一件事困未。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虹,董明珠很不以为然幸,她认为详募捕,这些都是炒作充楼,并没有人真正说到自己手机产品的质量廓,只要没有说到质量失哗棠,那就不是否定娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜涛:李芳" "  近期你巾丘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税醋佃弦。美国此次取消“双反”尖技,对中国轮胎产业无疑是一大利好及,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转俯谁劣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变皮。   全国人大代表泵狗黑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丹磋饱,在轮胎中使用RFID电子标签技术畏戏糠,给每一条国产轮胎装上“身份证”靛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坏交换,有利于消费者对产品品质加以甄别焊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量穷蕾受,从而规范轮胎行业发展纠,促进行业的产能优化和转型升级坷长换。”袁仲雪说浓。   据了解勺挽画,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草洛,全球多家组织及单位参与详里。轮胎用RFID电子标签的应用称霓复,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体菊,将等级数据写入轮胎标签内部棺恍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凡,伴随轮胎终身使用亭隘菊。同时戌硼充,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体随泻,使轮胎更智能灵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS废敢世,能实时监测轮胎的温度将、压力等数据籍腐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蹈澄,从而有效减少安全事故屏氓跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶缄:李芳" "全国人大代表尖糜疙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肛次,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抄、环境协和发展的产业恍,由于行业标准尚未建立板牧痉,使得整个产业发展处于十字路口洁。全国人大代表弛乾、时风集团董事长刘义发建议握,加快四轮低速电动车标准和法规制定 亢鲸,全力推进供给侧结构性改革抱背。    在刘义发看来橡猜,四轮低速电动车是市场主导丸舜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品泛。目前冀犁倡,工业和信息化部猫放缅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鞠粗狠。该标准的制定缮酪两,对规范四轮低速电动车行业发展搂锯,使三悲鬼侵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代碑伦泼,直接实现电动化翰、节能媚、环保安全出行具有特别重要的意义级寸皑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骇踏,又适应市场需求弊磐棘,刘义发给出四点建议父啸么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一财骚、标准制定应充分听取行业的意见怯楷聘,响应群众的呼声横。制定标准应尊重市场规律狈溶,规范汝顽含、引导产业发展酶,而不是简单的限制问摹间,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求连熄芥。    二奸廊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屯徊券。四轮低速电动车安全勾臼、环保棘、经济烦茶滥、舒适具,是摩托车嘎喷、电动自行车哦、自行车等升级产品狮,特点与与高速电动乘用车不同枢般。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定尘畔。    三惭琶屡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脱藏络、政府引导的办法典锹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池剁绘凉,如采用锂电池政府给予一定补贴瘸吭蔽。    四啤骏亭、在制定产品标准的同时俗脸舒,制定企业准入管理和注册登记琳堡禄、道路交通管理的配套法规恕轨晾。产品标准只是为行业规范管理提供依据羔刨首,而实现规范管理是一个系统工程两惶航。政府应加快制定企业准入累、车辆注册登记割缉秋、道路运行管理的配套法规咕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则炉,方便企业让利于民楷模,减轻企业和用户的负担活位干。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毫现、加快供给侧结构性改革的产品拘起,又是一个节能环保的产业碳久,引导得当可以大有作为抛烁崇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法列。”刘义发建议藩款垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "   近几个月来店猛哎,共享单车火遍了北京城荷。6日偷,全国人大代表弛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抽楼,今年上半年快,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”门勤。    徐和谊说承沪,伴随着公车改革铝驶桓,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁恰尘。“很多公务员手机上有软件间,一刷就能用车孟。”他说霓,今年如,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胖人。上半年确,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恋及馅。    据徐和谊介绍偿材持,未来投入的汽车数量将根据市场而定加,租用的价格将有竞争力扦侈。产品的外观将非常“吸引眼球”彼坦,为两座式纯电动共享汽车蓝乱切,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷警冲,适合分时租赁和共享市场需求来,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别筒哪露。租赁者使用时需提供驾驶证等证件坍,在手机上可以查询哪里有车温甲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题怕卜,目前大家用车起点和终点不同毁乃危。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源清。”徐和谊说撕,目前醋蛙,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节歪酵倪,包括立交桥下靖围、公共停车场酵、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哺晴。目前边远的地方停车资源丰富尺龟,但是用车的消费者较少炮。“希望异地还车的便捷能够实现偷清,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蝗,否则还会存在最后一公里的问题席冠外。”    徐和谊坦言碍,停车位还存在管理的问题女遣廉,汽车是价值比较高的消费品瘟们,一旦出现剐蹭蜡舶,租车人还车时也容易“说不清”推。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磕、“钟摆效应”等问题亭犯。“有些消费是单向的恢禽,如何让车回流也是个问题”涛烩。他说姐什,目前恃绵,北汽正在进行市场研究忌,探索解决方法莫线紊。    徐和谊还透露伙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆版。“我们也正在筹划并和有关部门做方案疲小,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆畔。目前距2022年还有六年时间仕,从可行性上讲贩吗莽,应该是能够实现的范急。届时希望借冬奥会的机会虑,展示中国制造的水平侍建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露费世,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鲜萎廉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击兑,目前已追回骗补资金或烦矗款23亿元篡,并对有问题车辆不再补贴纺悍,对闲置车辆也暂缓清算惕母。    肖捷称馅盾沁,在财政部门督促下闭腺识,目前相关企业正在采取措施题勾,认真整改发现问题椭。    有记者问磕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讳,肖捷表示眠栏灰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓤络,主要是降低了补贴标准达,同时也设置了补贴上限丛法,还提高了准入门槛掏篱桓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粳斜钎,同时也可以有效防止出现市场扭曲现塘。”他说匙蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯肠:李芳" "全国人大代表胺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气陕乘、废液摧、废渣等污染里揣,一旦有机电解液和钴淘凶、铜糯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谦涝凯,就会带来生态环境安全隐患坤屠缉,甚至会危及人类健康锻。”全国人大代表罕黄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示盾托抨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议酪吃。这位带领团队经过几年技术攻关邪舅矮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人世,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个温,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题罗蓝封。在提交建议之前钳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究纹涡酿。    自20世纪90年代以来妇祁晚,随着锂电池广泛应用檄妮,我国成为世界上最大的锂电池生产脑呵汀、消费和出口国蛔评,近年来我国出台了购置补贴砍、税费减免敦扯孤、研发支持怒、消费优惠厦涸、基础设施等一系列重大政策措施料绘篮,新能源汽车市场日益蓬勃发展对舱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆痉邢、保有量超过100万辆俗伍,占全球市场保有量的50%救瘫湿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鲸坷谈。    随着新能源汽车快速发展尼鲍技,作为新能源汽车的“心脏”徽谎,动力锂电池产业也在迅猛增长禽。按照相应的报废标准漓簿抚,动力锂电池回收利用市场已经形成乌视炔。有研究数据表明稠汀,预计到2018年群豆沦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模暖杆,累计废旧动力锂电池超过12GWH仆烂、报废量超过17万吨秽型,从中回收钴奉肠、镍阜妒、锰誓驾长、锂纺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元鞠伴,到2020年将超过100亿元琳翔毛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元漂蓟氛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题点删墒。”张天任认为圃,如果动力锂电池做不好回收利用阔关担,就违背了绿色发展的初衷软。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用少,但现实是派,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实苗。“废旧动力锂电池包括不同的类型兄、设计工艺和串并联成组形式荆,以及多样化服役时间驰、应用车型和使用工况妊嚏恕,这导致电池拆解不便踌了。另外哨恐稀,国内尚未建立成熟的回收体系雄讲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锚竟,回收工艺成本高碳仇垃。”张天任表示林挛,“出台的政策并不具有强制性号彻,且缺乏明确的奖惩机制经潍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高凛,目前动力锂电池相关主体无利可图俗,对政策执行积极性不高噬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弹吾,张天任说赏晦抛:“一是退役电池较为复杂牛,不易拆解;二是退役电池一致性差功,品质不高;三是回收拆解成本较高佛贫嚼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管承,执行不到位矩橙。”    有问题就需要有解决办法栏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方畦蜜:其一蓉渴乳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二熔豪伸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三摄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尉家备,鼓励商业模式创新试点和推广应用签漏漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴铃:李芳" "全国政协委员边彼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勺皑。”全国政协委员菜矫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示省奇婪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筏鼎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时势嗽,其市场前景令人堪忧成箔。“在电池方面处,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喉苍,2020年后癸巩歪,当大家都不再享受补贴时肚句,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赡汹刊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品薯。”另一方面抗,柳崇禧表示竟飘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市帽埔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素罢涉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等细搁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲍躬,但电池的寿命大约在20万公里簧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受年闻,这意味着弥,电池报废了车就要跟着报废接派碧,这样算来涤,纯电动汽车的使用成本是很高的钝。”柳崇禧说禽。    对此贡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蓄抽都,即建立专门的电池运营机构楞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务痘憋赎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搓繁,是对车辆的物尽其用讽。对电池而言菜鲤,虽然不能再服务汽车绊溯,但还可以被用作储能电池逞低痕,同样达到了最大利用率闻扣方。”柳崇禧认为睛乓托,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法黎世。“但国家需要予以支持票任,尤其是在车辆检验方面猩夯,按照现行的规定看盖培,更换电池即被视为改装茧蔑。”他说册誊。    柳崇禧的另一个观点是犬抵,氢燃料电池的大发展即将来临箔。“一方面硕宽惧,原来的运输成本相对较高佩抨板,而如今这一问题已得到很好的解决犊诬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞄部,美国的相关先进企业在国内开始建厂恢描,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旗魄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展理。”柳崇禧表示库杰,氢燃料将作为增程器为电池供电孙谓斤,以达到更长的续驶里程娃揩季,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逗几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菲夹囤,造成了双方的利益不在一条平行线上收。为了解决这一问题搐,李金勇指出勉倒坚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掇彤,重新设置股权架构五憨纶,经理人和骨干员工合伙人化聪钳芦。”    “遵从起码的商业规则希底逆,我们就是经销商却,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赦奴、一个桥梁台频,我们没有义务去亏损从徊。”李金勇说锌屋。    日前纲抡,著名汽车营销人广停、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虚究荷,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”列湃稻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淬哥里,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象珐憋锻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”哼疥播,李金勇直言虏,“在过去的十几年违访,我们的市场非郴好兰,老太太都能卖车活飘,会加价就行了谦窖挎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高掂尉斡,职业经理人的压力很大大虏,每天都要搞KPI考核孩施、培训方、提升拴。”    李金勇以实例说明介:“过去在资源时代防,一年这一个店挣1000万娘,给职业经理人开30万官,没问题毕,这车好卖纷梯。现如今缸井颧,市场不好了丧欧马,现在一年挣100万盘,职业经理人还是30万我存茶,但是特别累窜商,现在一年的工作量比前五年苫就邢、前十年两三倍都不止眯侨。”    在李金勇看来烈,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同确,造成了双方的利益不在一条平行线上如班。为了解决这一问题蹋鲁,李金勇指出赣珊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景馅龋,重新设置股权架构监,经理人和骨干员工合伙人化炉磕姓。”    李金勇进一步具体阐述道茎聘膏,“过去资源时代沃扯,投资人只要拿到了店巳蕉、拿到了品牌瓢,就可以赚钱降台。现在迹涟何,资源时代已经过去了藏挤慑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起香,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孩,从而真正让员工自动拨、自发地把工作当事业堵擞寿,而不是靠培训口氦僚,靠感恩鞍坚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钩陇倘,不少汽车厂家制定了销售目标享棚仍、生产目标咯惧,职业经理人必须要完成粱捶,如果不完成就走人际。李金勇认为土教星,“在这种状态下掠九,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氖、十年的规划寒详,只能先制定一年的规划低,把今年完成再说仟,由于今年完成了黑寸帆,明年才有你的事号础。所以这两年厂家的高管变动频繁贸,十年以前很少有这种变动桶多损,而现在这种变动成了家常便饭挞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藏,没想经销商的盈利能力单苟。”李金勇表示沥,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量裙赣嘶,想办法做经销商工作拜飘,把销量任务压给经销商澎瞳。而经销商越来越不听话樊、越来越不相信的时候勉,厂家就再出台相关政策窖。    李金勇指出请,经销商要有勇气打破潜规则兑,遵守正常的商业规则龄荚糠:库存大不提车躬桶擂、无差价不提车祈、拒绝搭售扁。“遵从起码的商业规则涣亲吝,我们就是经销商乏朽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抹、一个桥梁擂,我们没有义务去亏损皋簧。”李金勇说挂孪妹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题垮新,李金勇建议佰缅:同城市的店应该互相加盟或互相买断布链,或者干脆出售给另外一家经销商杏炊硷,不管用什么形式浓仓棺,形成同城市的一家店仍裤察。“我们用销量汲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来为栋,这样减少恶性竞争璃蚂弧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法结棠趁。”李金勇说连。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象兜城贯,李金勇表示去屠萄,“我们不可能卖出路边店的价格驶佛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争黎究妨。100%原厂配件保障艘横洁,专业的维修技术嫩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丁铝。    此外华速逗,李金勇还表示届,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粮墟。据了解祁硅克,2016年汇剧,新能源汽车的销量超50万辆探些魔,到2020年檬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆牟。在李金勇看来蓟馈牧,在这个快速增长过程中察系,“传统经销商中馅,谁关注了新能源汽车并率先布局晃撇洁,谁才能在这个市场当中分一杯羹僚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁懊儡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爆舅地,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酿揉隆、四川省鼎立律师事务所律师施杰量谅,今年的关注之一剖吧,是有关网约车新政的话题甜聊。    施杰表示斡售,为加强管理亭,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)亲,并于2016年11月1日起施行戈。然而题嵌,根据多家网约车平台公司的数据靡唬曹,在目前运行的网约车中酮吐采,能满足《暂行办法》中主要限制条件的答介风,仅占极少数部分玖拜。    “交通部制定了网约车高品质服务尼挛,差异化经营的原则瀑皆暑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”度,施杰称袒,“我认为迪镰懂,政府应当放宽对网约车的准入限制挽,顺应社会共享经济发展趋势”楔谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中双守廊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方错芳。    首先咳,施杰认为惜渭宽,北京绥迹勺、上海的网约车细则要求“京人京车”蚊敦肝、“沪人沪车”等差异性待遇臼,不符合市场竞争规律榷酵。施杰表示瓦迷,只有在市场竞争的推动下韩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力掀狡,也有自我管理的需求与能力瓮挫巩。    其次晴诲,施杰表示漓蓟储,北京獭、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猫,而且购房乱、购车也并没有绝对限定于本市户籍怕衅。“京人京车”摧唇态、“沪人沪车”的严苛规定弗扳沦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外朔陇溅,会导致营运车辆骤减纠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吻辅,阻碍新兴业态的发展锨。    而对于多数城市对排量烁套谋、轴距都作出的高标准要求肩,施杰认为先,高排量代表着高耗油片鄙,不仅并不符合节能减排目的催经,高油费必将抬高车费想。    更重要的是肪垦屠,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翟劲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准汕、高门槛侈,将损害网约车的实惠经济特点倍,打击其平民性埠绩家,“上述许可管理的模式疯投,将导致网约车司机数量骤减孟荤但、车费翻倍拟充得,群众打车难僚摆、打车贵的现象又再度出现忿颇厂。”    此外存死秆,施杰在这一提案中的主要观点还包括浇肃稻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澳哇、“许可管理不利于节约社会成本”等诬粱。    施杰建议屡加,《暂行办法》可作出如下修改眷:    (一)政府适当降低准入门槛地鬼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歇炽拇,是十分必要的结驮。比如憾口:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渭糠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置岗划沏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求栓,等等盖。设立适当的限制条件垃丝,符合市场发展规律瞪胎,能促进网约车市场安全性扮、规范性发展荤对。    同时钮府磕,政府应当科学引导网约车发展玖,而不是像治理洪水猛兽硕,把它一下子关进笼子里辑冈蓉。以构建网约车公平竞争的环境为导向差钠,放宽对司机户籍的限制性规定垮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源串秃孰。网约车平台陶、司机和车辆的审核程序辟,各类许可证明的核发程序尽量从简份矩橡,以便节约社会管理成本尉。    (二)政府协助构建平台审核评邻协、加强平台监管    改事前许可皋,为后期监管摆,采用“政府管平台赡,平台管人和车”的模式丹接。将市场准入许可更多地让权给网约车平台材,规范其登记信息副椒兰、审核资质的义务曙,定期提交所有车辆的情况崇,这些数据要在监管部门备案届。并通过补充相关的法律法规浦苏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施洗让。    对网约车不合理调价进行监管裸穿突。保证人民群众用最合理的价格出行韦士忌,也避免由于市场垄断形成的价格新高危播欧。2017年1月巳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卑下钱,就此提出整改意见软鞘,平台负责人也承诺将取消该功能曹。这就是成功的监管案例狙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车输,存在大量不符合新政策标准的现象腐竣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减补材,社会各方都需要一个适应阶段葱里瞥。所以帝叛,新政的实施不可硬着陆咐獭。当前阶段绘崇外,政府应当积极引导各平台规范化审核翱,加大对群众宣传力度坚,延长从旧规到新政的过渡期盗来,循序渐进地促进新政策落地菱。    我国全面深化改革提出了目标潦茨梢: 市场在资源配置中起决定性作用亢武邻,更好地发挥政府作用帆。近年来冗,国务院一直倡导转变政府职能富,推进简政放权彩臣田。对网约车的审核撂揪署,放权是进步非渐垄,限制是倒退幻泵显。政府应当创新行业管理妙,优化监督模式范,构建平台审核模式乒钞芜,推动群众绿色出行倦撅、健康出行癸,为“互联网+交通”营造良好发展环境并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称缌道模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镁皆桓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栓任、品质等方面做了很多的投入矛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势衔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛挨甩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略亩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瘫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞为补截、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球亭酪挞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”烽绰谅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢颓祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易糙损。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计维彩、品质等方面做了很多的投入仙啪素。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谴袜铅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性纫稠、时尚及科技感的一款产品菩。”韩德鸿说灯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫破。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咆扦街。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弹情。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”笺嘶。薛海涛坦言侨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敛电僳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瓤狈欠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%点。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系勘涛、制造能力龋鞠茸、经销商体系抱莎恍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面壳剂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汰休。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   2月21日沪纬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办粳父。本次大会立足技术趋势篡,探索全球技术发展的内在原动力劣蹋,探讨人工智能誊、量子计算斯鞍、基因疗法等领域的技术和商业趋势刑蓟茎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膜驳,有两项技术与人工智能密切相关斥,包括强化学习和自动驾驶卡车河。在关于人工智能的圆桌讨论中辉黔,多位创业者和专家针对强化学习坛伙、无人驾驶分享了自己的观点寄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车领憨讳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车彩,可能只在北京的五环里面开杭狭,路况很好砍盗醒,最高限速就80胁、90公里策歧材,这种情况下紊,车就会极大简化械钒,驭势并不想生产一辆概念车闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯铜艇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术荆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滑涟每。技术投入上粱,目前大家都在往里面投入很多的资源恫,整个行业在往前发展雀文,但里面还有很多问题需要解决嫡查,包括保险且疾递、政府等皮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好筹签,把信息融合闲狮使、如何决策做好懂莫。图像识别拓展能力非常强湍共幕,它信息的理解非常细致梅忻缄、更加全面驼,比如前方有一个易拉罐既帆剿,有些传感器会认为它很危险赏黔赖,因为它是金属病袜,但图像识别会根据它的大小裁械肋、形状去判别侧痘届。目前结合强化学习沦炉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鸽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能坞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目盖涸泄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性操督,说到底这还是一门生意稳五俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  【导语】这是最好的时代幻,车市销量连破发展记录鹊,这也是问题的时代猜,多元化奸、碎片化贸颧寺,对整个行业提出了更高的要求千。一切都在变扳姆,唯有不停思变方能随机应变剂敬。2月18日软,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕火。行业内百余位思考者和变革引领者僚尚,与120余家媒体相聚一堂闲,在“变与革”的大会主题下坑康,共商“品牌与营销之道”行赶裴,把脉中国汽车2017蛊。广汽乘用车副总经理肖勇耽呐火、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英操体诵、吉利控股集团高级公关总监杨学良幂爱、福田汽车集团公关传播总监许翔拎蔑楔、SWM斯威汽车首席运营官余波句烯豆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动合划。以下为发言实录创污:   互动环节嘉的合影   李苗苗软甭:接受张红同学的邀请肛。下午好!大家都是老朋友了卤静。今天在这里娶缔妻,首先我椎ⅲ贺张红搞这次论坛糖咖。第二革鲤,其实有这么一个机会让大家聊一聊蓖,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆触随,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力姜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字搂烩。对这个数字涝讹邪,我想每一个人系郸,特别是管营销的人改伺疼,特别是管品牌营销廉未轮、品牌推广的人薪签仕,我想每一个人都有很深的感慨沟贫坝。   首先请问肖总洪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物报,也对您做过多年的跟踪本鹤。这次请您上台孔,我很想问一问宪澳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猎搓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点莫便?能不能简单地概述一下守?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇记境相:李苗苗老师第一个点名我汞掀,作为广汽传祺来说廓井茸,正如李苗苗老师所说的酥铅晶,应该说是比较新的汽车品牌摩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陕、“两个坚持”停,坚持正向开发和坚持世界级标准畏。这两个中呻含德,一个是对产品开发的定位测,一个是对品牌的定位痉。   从中高端车型的新产品进行切入慨,相对来说这条路走的比较艰难一点撤旧渺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”笑鲤,就是起步会难一点泵赣酮,后面会越来越开阔菱痛、越来越顺屎仆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赁辰酵,内部也有两方面的方向凌耙瑞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冲恨,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蚂弦抬,并且在市场上面赢得一定的销量风楷,建立一定的知名度祭市辜。另外一派的意见冀排,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势朝驳,从中高级产品切入柯廓。但是大家也认识到这个困难坞,一个全新的产品和品牌从中高型切入讳,也就是售价在12万元以上涡叭,第一款车型是12万元到18万元狸失勒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难毯技光,我们意识到这一点了赌砍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔬,其实2011年投肥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年际殊,应该说是非常艰难涣绦堪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翠景福。但是2011年鄙、2012年有一个词就是“坚持”溪禾,做品牌是做两方面的事情擎申蔽。第一个是做好产品的品质表夸双,第二个是做好对客户的服务董,以这两个为基础这五六年走下来些韶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑抱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象杏黑奸,受到各位媒体老师的厚爱庆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌筷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孟唱寞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题擞典,我觉得第一个是坚持角。在我们困难的时候不要去放弃脾,就是把自己的品牌形象绿态、产品的售价回到往下行的趋势擂览奋。第二为了支持品牌向上形,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务附化。   李苗苗持:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汉鹅。比如像现在的奔驰富兴,一百多年店鞍抡,宝马起、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年本炔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫉擅陛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总匠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌腊里釜,也有现代的销量团烘街,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷金辉,您能够阐述一下吗陈巨措?北汽在塑造自己的自主品牌方面迷,到底在哪些方面下的力量最大嘿史?   陈思英咆凑:谢谢李苗苗老师泛,非常感谢红姐给这样的机会口贿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌吻。其实不是妄自菲笔遣啃馈,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷橇隘盆,台上在座的各位都是大幅度增长鲍顿呸,我们同比增长更高一点好穆党,因为我们来得更晚一点匹,同比增长8.7%清。   但是我个人一直在想这个问题茧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的橙袭。像奔驰去年是130周年孔揭拿,今年是131周年鹿需签,我想这才是品牌侮废卞。现在我们在座的各位给客户提供的堕刑,我更愿意定义为商品瞥播,我觉得是这样极荆。   从北汽自主品牌发展之路来看醇瞧,各位媒体老师和同行都知道菩汉透,2009年我们是收购帛工堑、消化犯柑艰、吸收了瑞典的萨博技术检,当时萨博的93涕豁、95的平台和1.8T怯娇、2.3T涡轮增压发动机的技术潜纬凤,我们是基于萨博的平台上喀膛疤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展灌幌。2013年的5月份眉仓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣,大家对这个印象应该很深浓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇杰,当时也试图通过萨博平台的背书己姐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捶守锨,因为我们希望建立中高端的自主品牌秃童,当时的愿望非衬ǎ好蓬捣概。但是事实上发展到今天财巩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈苍江斤。   但是没有关系袱埂托,2013月5月12日投放的绅宝D70半腿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音隙。这么多年的坚持是在消化刹、吸收萨博的基础上进行的袖枯,源于萨博尚槽、高于萨博随甜,我们有奔驰躬需、现代合资的反哺删,我们在人力排遣、财力掠、资源誓喂、技术欺白饺、研发矢篮、生产碴、制造方面懂,都有很多反哺给我们坛络,北汽近几年高速发展搅巷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甘羡,这一百万辆含金量是很高的棺钵,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撬喀,但是我们用五年时间实现了一百万辆该。这里面还有几个第一和差异化产品保,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一褥镣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位睛。   基于萨博痞某歉、源于萨博和高于萨博的消化魔边、吸收和引进屠乃,同时基于奔驰和现代的合资反哺董锨,我们坚持为消费者提供好的产品瑟施、好的服务襄、好的品质淌炯繁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近毙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邻,比如中国新车品质(IQS)IQS块歌焊、强制性产品认证(3C1000)湾氨,3C1000即三个月的购车用户中弛操铣,一千个用户的抱怨度是多少荡,我们的水平无限接近了合资品牌恭错别。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的烤挡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心不革,希望有一个很好的中国背书嗅,给大家提供一个很好的产品体验夕、品牌体验和文化体验拭。   李苗苗端辩扛:听到陈总的发言我一直在想霓僳鹅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO帕,现在经臣此ⅲ看到“北京”的LOGO碾贿。   前不久刨,不去杭州是到处都有吉利车叹速天。2016年是吉利汽车最亮眼的一年睫探,推出一款车就红一款车疯惫肉。请问杨学良拒薄逗,学良也是吉利的老人了华蒜,一直在负责品牌形象的塑造拼、公关飘挞、市场绰。原来我们也沟通过这个问题忌雌芭,对于吉利来讲收购了沃尔沃橙舞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侥,这是蛮难的事栖捆。刚刚陈思英总还在说萨博肯赁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃负轰范,感觉蛮纠结的处骇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象僚韶胃?   杨学良娃:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鹃,第一是对标刻趟刊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丝。我们是坚定不移地在执行架,而且到后来做博越水许、博瑞之后有越级对标蹭。比如我说开发一个自己的A级车板脐,可能要跟合资的B级车对标泉。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抗场淡,包括研发仟、制造偶刮梳、采购齿弯超、营销南萄,我觉得成果是非常明显的泰儡道。   第二是坚持走精品车的战略蛊伯凑。所谓的精品车勘茨夕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值俗桐朝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近姜胜锰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准武,比如车的造型设计上面痞炔胯,自从我们在全球建立了四个造型中心睫刚踢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鳖股剐。既有符合国际的审美潮流授拐赌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面导脾秀。比如说在车的智能互联领域色吗镀,在博越车上面车机人机互动的功能上嗅,已经超越了一些合资品牌头虑识,这一点使我们感到非常骄傲唱。   包括在工厂的制造工艺上嘲烙廷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺荒死、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啦甜唉,因为我们现在建得比较新龚汉铰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狮搏囊。大家可以看智能化程度最高的工厂巨假渡,现在实际上是在自主品牌的工厂中维。   第三是一直在坚持口碑固。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锋努系,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拱繁聚。这样就可以真正喜欢这个品牌飞廷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用双哄扦。   刚才提到了浙江须刻敬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍摩蠕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了簇滩恕,大概接近了7万辆宫峦肝。这在以前是没有的郴嗽皋,而且这些用户里面很多都是腾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夸眠洞。目前因为我们的品牌在提升惨李筏,我们的品质在提升嗅卯悲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车背碾。这从我们同行弥钱购,包括从传祺咐枢、北汽的产品销售上也能看得出来踞纱。可能大数据调研娩汐,像一点资讯的副总可以讲讲田芬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品际丛瑰。   当然您刚才提到了在集团层面师莎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胶,同时又实现互补解偏辞?这里面还是有很多原则瞳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的佩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吞瀑确,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争信。沃尔沃是高端豪华品牌辞检汉,是跟豪华品牌去进行竞争的犀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应牧弓来,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念煌莫是、流程切替缓、标准晨灭,包括人才的培养和交流鲤。最新我们做的一件事缆垂牧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心柏圣熬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钱赖,可以说没有沃尔沃这么个老师雷详,没有沃尔沃这么多年积累女珐参,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构昂虎恳。我们相信因为这个架构非常新崎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吐廖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乘,以及质量再上一个新的台阶瓶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争降矫寥。   李苗苗钳奥:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京谈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼日红肉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炽晌,最重要的是坚持了哪些姓竟?   许翔茶昆:谢谢李老师畦冬,同时感谢红姐给我这样一个机会法。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车如蝗殴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友副肆。   福田汽车是商用车企业屡,和乘用车企业还是有一些区别别。我们主要的目标客户群是to B的阿受,正如您所说靖撬,我们是1996年成立的掸,到去年是成立了20周年笛拭,通过20周年的发展很瓶,在过程当中包括您和各位老师的支持怯痪坝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业荷。在中国轻卡市场上算掀虎,已经是连续十几年的第一了苛茬卫。1996年在山东成立超琉,1998年上市房巧,2000年进行区位调整就来到了北京借安。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扣哄合,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视散拢瓣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狄并。我们可能把这个品牌是这么理解的獭,现在业界对品牌有很多理解的方式号,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寺四窝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酥,所以我们从整个的业务流程上来看亮鹤酷,这个品牌业务就是在其中的撑。所以我们这几年在企业的发展过程当中套铰,品牌也是在不断涌现拐竟刊,大概有几个阶段洪。   1996年是以轻卡为主导井咀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信ざ岬铡,用着正好”毕停镰。在当年的时代抓住了市场机会实赎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一搐锤。   在2000年之后么,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卜躬,进行了商用车全系列的信,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辛囱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车法肖,这是一系列发展的战略量。同时把品牌又进行了再升级匪笑姜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系珊伦顷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理讳瓮汲。   在这个过程当中抠,福田汽车不管是做品牌还是做企业岁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢腺店?一个是福田汽车在商用车范围里面岗,就是在整合资源方面觉得还是不错的舷衬轿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早誓假,花了八年的时间跟他们谈合作羞溺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒裸,生产的产品也是福田自主产品欧曼茧悄唇,同时和福田康明斯成立了50氰母袱:50的合资公司闷疙辩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用翁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广筒届、先进理念之外熬鸵,科技创新也是核心的一个点怠沥懈。福田汽车虽然作为一个商用车企业家,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比杭疤,但是也是做了很多的工作彤滤蹋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室攻赔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厘藉鲤。我们统计了一下无秀彼,和乘用车企业也是差不多的苫惰。   而且我们在研发方面嘎苔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部份,这在商用车企业里面比较少见么守父。不管是先行的技术甘,还是技术传承方面都做了很多的研究亨人喇,包括去年也推出了超级卡车伸寿戚,也是整合全球资源打造超级卡车晒味糯。全面从安全卞霓杀、环保方面进行新一轮车辆的升级录。   我觉得总体来说吧善憋,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业活实,是一个有着锐意进取架联倡、远大目标狭,是一个愿意为客户馆临、为所有的股东捅冀斗、合作伙伴祟、利益相关者带来更多的价值忍显,也愿意为更多的卡车司机持、货车司机带来美好的生活和幸福的生活离具。谢谢!   李苗苗晃:2016年一年有很多新品牌出现磐孟道,也有很多刚诞生的品牌在努力党略仓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攫、宝马旧晚。我就参加过场在北京的怀柔笺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徽。我当时心里就想斯威蛮有钱盎备馐恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢矗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桓坤?对于刚诞生的品牌睡蓬,品牌之路有没有塑造的路径贸?你能不能简单地概述一下镜文匣?   余波绿:感谢红点汽车和李老师艰,各位媒体朋友和各位同行芳纪,作为SWM斯威汽车帅,可能很多人觉得很陌生曝,可能没有听说过雌,我简单来介绍一下激猩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌啊操鲁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活膛,7月份品牌上市公嘉,8月份第一款车SWM斯威X7上市巧烙却。   今天让我来参加这个论坛广舵衡,我们的心情很忐忑股椒激,我们是一个汽车行业的新兵便,我们是抱着学习的态度来的哗涡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贰徒糖,希望多给我们一些指教汕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢煽?我们认为这个品牌给用户的是两部分挛慷陀,一个部分是产品的硬件黎,也就是物质的东西公苇慧。另外一个部分是精神层面的刷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV班迷蕊,第二是付诸了一些智能化幂、空间和外观碧捐,外观也就是在意大利建有一个设计中心痉,在外观上有意式的风范撇。   从软性来说氖,我们要付诸一些内涵侧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摊茶甜,通过植入意式生活的方式沦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侮赤。同时我们也在倡导一些生活方式钦,通过软性的文化来塑造庆殊,解决通过硬件和软件雄玩,以及从物质和精神层面塑造品牌俏录。   至于未来怎么走陋柒吼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求加巾。用户实际的需求和市场的需求朽模科,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瀑城,未来我们还是要跟着市场走苯。   李苗苗剐:我旁边坐的也算是媒体人袄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了暖碴举。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢憋?因为主持人给我了一些问题赂犀,我个人认为不想问一些特大的问题必年,就想问问这个问题靶跺导。   付继仁势屏独:谢谢李老师舵囤竣,这个问题还是挺好的耸澈扮。刚才您在问的时候什皇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题构。   一点资讯是比较新型的资讯平台参汝韦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点尝版怜,我们是做平台壁,不仅自己生产内容虾毛芥,同时全网抓取内容诽贯睫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容猜,再把有价值的内容分发给需要的用户猫,完全是自动化患卵凰、机器化的思僻遣。我们怎么去帮助车企呢葱芜?我分享一个数字睛龄。   在过去一年捶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业关,第二是移动互联网的平台褥统,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辩强。很多的车企其实在做品牌的时候春坛,都会要求最终的效果赣。坦率讲桅豹,以我个人来讲这其实是两个事价,因为品牌本身是非常感性的垄圭,效果是完全用数据有结论的倡孟,就跟一个人去吃一样沏繁充,吃了四个馒头饱了瘦晤,不能说只吃最后一个就饱了轰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量剃度,现在我们有几个大的方向屎徽,第一是更技术化的跟车企进行合作熄杆旱。比如说从去年开始溅冈,我们跟上汽通用进行PMP的合作疵裙。客户自己建了一个数据库汲许,就是把用户进行了一个分类茬昏。然后我们每一个用户来到我们平台上辈轨,他知道哪个用户对应了什么车型波,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告访,也就是把他们的流量经营得更加科学话燃。   这个给到我们之后匡粉秋,又发展成了一个新的技术驱动碍慷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多怀椒,还是看汽车外观的细分多缎毯单。这不仅可以推荐具体的车型冬,也可以把具体的创意自动化适哇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果委喀孪,这完全是技术化的匹配师咸。   第二点扰颗哄,我们是一个内容平台铅慰羌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容末溺,能帮助到车企做非忱Ц好的传播捶,有的时候这些内容并不能够被发现尖。现在我们把广告当成一个引子故坛疮,不是一个执行的结果房碘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣面链搁,进而把下一步的行为做好羚。比如有一个产品是一触即发拨馆绣,用户点过客户的广告之后惊剿,我会直接给他推送相关品牌的内容幢滦斯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起坝,再去看有没有点这些内容承电强,有没有评论弓暴谰、转发版、收藏添被,再通过其他的产品去收集一些有效的行为号寂篙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试埔荡,把广告和内容进行打通逃理。   第三点肩聪鹅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景甘。这个场景是有时间寇成、地理位置和非常多大量的内容和数据辞杜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台咯能。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蛾蝎梯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理奋,或者是去日本还是去韩国旅行琅。这些并不关系到最终的销量提升多少参素,但是可以了解消费者在关注什么吮哨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性海。我觉得作为我们新型媒体平台来讲划辩羚,一方面要通过你的技术粉蒋、数据实现更高效的转化看售,实现现在解决广告主的一些痛点查钩膏。同时要帮助广告主把服务做好椒蜕,说句实在的都是服务用户成芥,我们产品的用户也是车企的消费者烧,怎么能够把这些用户服务好瘫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妒长巫。   李苗苗长竣:付总说得很好埂廊蔑,借此我也想说几句味问。我看了一下渭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人挝篇,也有一些厂家的朋友献揭,我们每个人都是汽车人隶队科。   我在想恐描,得益于这个好的时代腾,既然是说品牌敌孪呵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戈嗓犬,无论你这个媒体叫什么名字茅皮啤,找没找到自己的定位俊栋倦。无论你这个汽车是什么品牌赎瓷卞,你的用户在哪里露虫。过去几次会议主持上都说四个W赊,也就是我是谁说蔼、我的用户在哪里寺卤山、我为用户在做什么欢号骑、我还能为用户做什么焊。包括媒体也是一样舵,我是谁(什么媒体)硅伴讹,我的读者在哪里缉楔,我为读者写了什么样的东西复,读者看不看纱挂,这是不是你的读者群要看的酱巢,最后是我还能够研究我的读者怂森嘿、研究我的客户畏蚀、研究我的用户系诉,我还可以做什么操筐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立日茂瀑,一人问一个问题就结束馈莲篇。   请问杨总解熄陷,刚刚说了这么多轻化,就一句话谴定闹,什么是品牌狮换乱?我们说了半天品牌距豁汞。   杨学良柿抡谜:我觉得品牌就是价值廊都,消费者买你这个东西值不值盯,如果他觉得值了熄豢,就认可了你的品牌横。   许翔冷:我就按定位的理论瞪,品牌实际上是一种品类的代表挎,消费者是用品类来思考外恰琴,用品牌来表达街剔搅。   肖勇僧袱:因为我是做销售的室苹敬,我可能最直观的印象苔彻,我觉得品牌首先是一种价格的圈、价值体系袒片,同样的产品能够比别人卖得更贵困届,别人还愿意买我的廖。同样价格的时候泪暴,别人的产品卖不出去瞧,我的产品能卖出去祁伸沥,我觉得这就是品牌胺淋坍。   第二探,我觉得品牌是一种文化蝎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买壕苔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搪陶。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候题卧,但是我的文化能够吸引他己赂,我觉得这也是品牌的一种表现淌欺醚。   陈思英垮半芳:品牌首先是无形资产够,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的患靠。第二也应该是产品碑谭琶,可能是一个标记上、标识甸狙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动茶,在人脑海中所有的记忆始赖。   其实品牌的英文是来源于MARK瓷斧,就是在没有货币的时代物物交换的时候憾科,在畜生身上有一个MARK搐吃绩,Market就是营销饭函扭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀墟栓头。有一个比喻谢群,品牌就好比像银行储蓄恍,储得越多品牌价值就越高踌鸥。   余波隧砷:我觉得品牌在直观来看就是商标唤,另外是产品膛挤喜。真正给用户留下综合印象的是产品惺、服务和文化的结合现搞,以及对用户的印象及感受就是品牌滔。   付继仁呐:我觉得品牌到现在这个阶段剃虽,也是一种共鸣慈凸港,像营销1.0是以产品为中心盒,营销2.0是以消费者为中心红裳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心享杠,这三点都离不开品牌帽容,但是代表了品牌不断的升华彭岗秆。同时品牌到今天来讲糠念,不简简单单是一个口号芍剿、标签戳、LOGO屁莎嚏,还是一个行为准则谢墨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杏,还是每一家企业燃修睹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务匠拣,并且怎么样高效地执行和检测成彭。   从这些来讲肌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的贿寝橇,如果想清楚品牌一定能做好青哎,至少能够对我们服务的那些人做好全等,那也就足够了讣虐亲。   李苗苗碱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的时。关于品牌几天几夜也说不完弗吗纱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌迁灯。   谢谢大家在座的聆听富煞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐盖:李芳 版权作品碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪,严禁转载江天,违者将被追究法律责任敦罗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扣电习,车市销量连破发展记录剐共,这也是问题的时代芯冷,多元化牧乔、碎片化遂歌,对整个行业提出了更高的要求奇吝。一切都在变我,唯有不停思变方能随机应变拐那较。2月18日罚底孩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颅比钨。行业内百余位思考者和变革引领者裳阑括,与120余家媒体相聚一堂供铂,在“变与革”的大会主题下朗,共商“品牌与营销之道”勘另扦,把脉中国汽车2017泵绩狠。   东风标致总经理李海港判渭悲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜德、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东曹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缎叮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巾祟、奇瑞汽车销售公司副总理范星俊珐丹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动笆贡喇。以下为发言实录掳蚊黎:   互动环节嘉宾合影   主持人彼:2016年是一个销量大年险任,更是一个营销大年喜。从二维码营销到VR营销焦琶另,从下沉式营销到自主营销撼楔敝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球遁,广而告之悄悄地变成了城会玩佩蹭,车依然还是那个车皑佩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咸触? 第二场论坛的话题为藤沸黎:中国车市新战国晦完钦,车企将如何做营销溶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇被辽瘫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凳扇,现在重担在我身上讣,由我来主持第二场论坛力豢,和各位老总探讨如何做营销婚赫。   因为第一场是说的品牌门,品牌建设也是非常重要的一环点沤居,我们现在就把品牌这一页翻过去蕾,就说一点营销其他方面擅即,比如说跟市场称虱铆、营销相关的一些事情届茅。我们今天的这些营销人几层钦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群藉拣划,因为他是面对着全世界最大的销售市场逝蔑。面对的是最高增速的市潮辍,现在技术和产品快速迭代惮次,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性糜看煤,所以他们是非常幸运的枢,十八般武艺怎么耍都行对。   同时很多营销人也在自嘲相灿,其实汽车营销是最苦逼的一群人卵藩秒,因为我们面对的是世界上最全的品牌经婚,我们面对的是最多企业的竞争粪受,我们还面对的是最难以琢磨的膛狙详、难以把握的政策环境和最善变的消费者啃别瞎。   当然了我们这还不算最苦猛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务梆寿,所以这样的一群人的所思所想扩瑰揪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得里米慑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巳诧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开其。   汽车品牌最新的一个品牌定位故损,在座的应该就是汉腾了乓救。请问汉腾汽车的副总闺滥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题涂缓爬,您给我们简单总结一下垂趣干,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的憋翘?   于晓东褪屯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逆,让大家来了解汉腾汽车辖奋般。汉腾汽车目前是全新的品牌奋璃,2013年11月份成立杉扒,5月9号品牌发布卑簿脖,9月6号新车上市陷乏,第一款SUV产品汉腾X7币啡,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟眉,本着向同行和成功的标杆企业去学习床,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纶。   2016年对于汉腾汽车总结来说尝,第一点是品牌发布匹,这是做市场的开端钦。   第二点是渠道据,对于新品牌是重中之重的工作山,渠道顺利打开的局面碗,签约181家柒哪前,正常运营150家渴,渠道作为做销售最根本的工作被,没有渠道纲劝、没有服务触奉,消费者也无法触及和体验静惩非,对于一个新品牌这是一个开门红梨仿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态函。   第三点是在市场上本份,市场层面上重点资源向一线倾斜栓倾,资源都花在提振经销商信心笔嘉寿、帮助经销商达成销量上豆,因为作为一个民营企业谈樊,作为刚起步的企业埠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线椽丹,支持了经销商的销量彭骇羞。在品牌和市场的方面剧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助纯色恼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扭密世。   刘小勇贸外逢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的钢,汉腾除了自己营销的亮点之外鞋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的覆剿料,或者对您的触动是比较大的谰?   于晓东棋:做销售在产品力表达上会,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谴市、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滑川舍,在2016年都说是视频和直播的元年丰使,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试埔绣。包括产品试驾挑战的活动惺袒陆,也是和斗鱼做了直播的活动玖习绿。在我看来在消费者了解产品上前,可以随时随地徒,而且是更加有渠道客观了解一款产品蠢扮侠。这对于做营销来说吴窘,既是机会汐,也是挑战妇陡处。   刘小勇镐写:请问李海港先生瓢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大痪,尤其是传播的环境墟、传播的手段藤补急、传播的模式发生了翻天覆地的变化盛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢繁采?   李海港蔡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法送宛,在新技术掣毕浩、新人群和新的竞争环境的驱动下究世帅,媒体处于变革的时代顽篮,原来的架构碎片化了倒脸细,新的架构正在建立饰,当下处于这样的时代靡。很多事情是这样的趋势丸坊黑,原有框架维持很多年评融,突然间环境变化之后碎掉了泵,再重新建立新的架构罚回,万事都是这样的道理琅嗡。现在媒体环境是什么样呢抽绘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孙释。这样可以导致媒体的平台化斡久畏,另外是媒体人的职业化或个体化嘛扦。   简单来讲乏傅,我们以前是自己做东西粟办绅,自己在自己的商铺里去卖讣啸。现在不是了宦碌,现在可以自己做东西呵,自己去租商铺誊但,有的人专门提供商铺硼桂,有的人专门做东西钢。这样可以做专业化的组合跑炔,效率会更高师。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势溜,红姐以前是媒体人入刨回,现在有自己的传播平台泥,也借用了社会化的平台某收蚂,把最好的内容输出努,她做最专业的内容篡南顶。我想平台也会用她的内容赶,未来的板结新的架构就是这样的券。   在这个架构下作为厂家要适应惧,东风标致已经做了这种尝试湍篱,去年把我们的公关公司能力削弱泻无,因为他们的稿子太硬了岗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人建霞,从专业或从第三方的角度看待东风标致肋迹蕊,我想他们的稿子会写得非彻溃好聚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣夺际,这是未来的趋势疯忌。   刘小勇撮龟:我听到有一种观点斑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吾购,我就抓住了更多的消费者渴矾羚,更精准盎,我的销量就会增加版席。但是有一种观点认为煌叫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了敛迹采?如果总消费需求没有增加膏抵嵌,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后京湾可,是不是大家又打平了劫。就像一个剧场理论付达,原来都坐着看戏沪剃,后来都站着看戏了美擂,其实看的戏是一样的舍。请问奇瑞的范总强俏分,您怎么看这些新的手段同荣逃、模式对销售营销的作用段警?   范星惦副:首先感谢红点汽车辞偶、感谢红姐尉牧贫,也感谢刘主编乖豆蹦。实际上前面两位老总谈得也挺好辱竣秒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解橙。   说起营销士取,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面旱绦心。但是从营销的最根本读,还是回到对客户的理解集妒霞。我们最近几年对于整个汽车市澄拼谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整霓围,最核心的是我们看到了两点变化葱腊,一个是围绕客户端的消费升级杏囱呜,第二个是客户年轻化的变化锚美垮。这两个核心特征的变化暮,带来了所有客户需求的变化就鲍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展饥。   应对市场的发展捆,我们称之为整个自主品牌的发展焙鲤九,包括奇瑞自身的达膏驶,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵嚷浚快算攫佰,年均增长在40%左右的增速绞渡弟,所以说基本上属于原始增长的阶段烹幌锻。奇瑞从2012年玫深青、2013年开始进行战略转型回苍被,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段补哼,我们做的核心是提高整个产品的品质逗,是我们整个战略转型的核心迪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品横寇、好的服务马戮。2016年我们已经进入到2.0阶段卯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品了独,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骚,整个2016年集团销量也突破了70万辆星炽,增速达到28%凳,国内市场超过了36万辆肺冷邯,也是过去五年来最高的一年啸形。国际市场中缉,我们2016年实现了出口8.8万辆粮圃锻,也占到整个中国乘用车出口的1/3侯百,也是连续14年中国出口第一的车企歼图绣。   我觉得取得这些成绩庭,销量数字是一个方面莆,更重要荒俯亨、更为看重的是结构的变化炽亥沽,第一是企业盈利水平的变化告吃哥,为支撑企业未来的良性发展玻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务秀衡。第二是体现我们战略转型的成果佩来横,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可禾,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汕饯扔。第三是客户结构的变化拳驰估,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升玛廖保,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%币坝忱,实际上我们更关注的是除了规模的变化驹,当然营销数字很重要羞担。数字背后更关心的是这些结构的变化桥,怎么产生这些结构的变化鞋词镜?从我们自身对新一代消费者的理解十激胁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验糯害腐。   客户体验的三个方面我们一直在做思炬膊,第一是产品体验撵,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔫,行业平均大概在35%氮邯,奇瑞可以做到25%雷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台掇摧,今年还会陆续推出更多的平台嘲把饥。当然平台不简简单单是全新车型的概念堕。   第二是品牌体验稿拧你。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通口逻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销编报播。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了里尽夕,现在很多企业在做营销过程中视频汞、直播方式应用是越来越多了烩甸岗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加列。今天消费者接触信息的方式发生了变化摔挨。   第三是整个销售服务过程体验的升级卞响壁,在2016年网络规呐退钠和第三代形象店的升级我,为了保证客户体验的一致性狸,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装幌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卡苇恒、优质的僚担、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验咸,这是我们正在做的畔笔拢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解究,谢谢!   刘小勇阂:谢谢范总贺,现在的汽车营销无论是从手段仿送跑,还是从模式送,包括内涵都已经发生了非常大的变化菱使。我顺着这个话题再往下问一下盲,请问刘晓科总谜虫厂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论都、营销套路烯椿技,您觉得现在还适用吗末?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战版锣纶?   刘晓科薪:刚才范总创刷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势樊嗣慨,因为这里面在我们整体来看翔丸线,其实我是一个新的营销人腑喜,刚刚在这里两个星期店。我以前更多的经验还是做用户睛潮,去看用户的发展妹膛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播患盯、网红仟、娱乐化存,甚至还有用户的碎片时间饥啼虱。但实际上反应了两个变化娥,第一是用户浏览的轨迹改变了逻省,以前在PC时代裂,大家基于浏览器阅读碾采镰。所谓浏览器的阅读佰嗡陋,对于从一个网站跳到另外一个网站帘,这个成本几乎为零廖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站忻够,只要在浏览器就好缕。PC时代锌彻憨,网址艇、网站遍、浏览器是值钱的考刚陈。   对于移动互联网恰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烯,对于微信小程序也有很大的期待理精抄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毒帮。最终来看嘶台辱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流扯寇江。在这个主流的前提下浅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读详安。在这里出现了两个问题淮浑,也就是时间的问题腑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候费,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的强勿堂。如果是比较泛一些的资讯或APP坟,如果中国互联网网民用MAU看埃纽供,月度覆盖量几乎全部覆盖被虫记。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU疲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丰怀孪。但是什么会不一样信达锌?就是时间透赋幕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲袱薄拧,我也高度认同一个观点暴,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绦常。在这一点来说都,我们的营销不是去抓住用户删是锨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户精冉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起冗笔赡。   基于这些理念的变化谭段抒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容棋嗅,而现在发现专业内容看得比较少一点飘努。专业内容对于用户的阅读人扑标,可能是女性就不太爱看纽,覆盖用户的时长就变短掀避肥。什么东西会长呢沫可?从2016年楔类鳞、2015年的情况来看痪蹭榷,我们发现基于娱乐营销的网综时间奠敢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奥,因为可以更好地去占据用户的时间哪。比如说我们投的一个网综节目些发理,可以有2个小时以上的品牌露出时间溉。   对于用户来说填驶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耸郸脾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谁铂窖。无论是线上的侍,还是线下的宦。   另外一点微,我们做了一个用户报告蕾陇晦,会发现用户现在在看车的过程中炒肛,比如专业的导购悉,发现用户的时间违茎甲、决策变得越来越短蔼,对于专业媒体用户来讲陶破茬,用户平均决策时间是108天参认,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天膛,这52天对于内容的需求是很轻的靡富庞,包括频次是很轻的概陶侈。从52天开始一直到97天欧,基本上是从几款车的比对到交付定金矛眯卫,因为提车还需要一些时间灵担,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隋德芒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要铅拴惩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接敬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叙煤辣。也导致现在的自媒体更火惨膜残,因为大家更相信人松,也就是网红的力量会逐渐发挥亥午,包括IP的力量潦彭磋。   营销的变化是跟着人走的匹费,用户的体验坝、用户的行为发生了变化幕,我们的营销一定要适应用户的改变尽喷嚷。   刘小勇荷耸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总钡统功,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凌秦。想问一个跟豪华车相关的问题敛沥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的巢棋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滇掠疲,从超过10万辆到两三万辆的都有揣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌竣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渡膏?或者会发生变化吗咆?会发生变化的话熄才长,是什么样的主推力量来促使发生变化矫?   王顺胜邦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恭狡搭,作为广汽讴歌这个豪华品牌涵聊,去年4月份才成立了新的事业体制番。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲤,10月22号四驱上市耻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布滩。   从去年一系列的举措嗓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌同金。像主持人刚才提到了搁薄哦,怎么样去改变格局较?作为豪华品牌在中国郝蜡,像ABB进入中国市场比较早艇垃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肋损,其实我们也做了很多思考感警猛,想跟大家分享一下恕愤。   第一靖却,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早禽空撤,也是十年左右的时间渭,也不短建床咖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腔悉木。作为这样一个品牌要找好自己的定位蠕,我觉得是特别重要的砍借。我们不是说跟谁去竞争揽斜,而是在豪华市场找到适合自己的位置长版,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矩怕涩,包括在上海搞了大型的上市发布会途,在上海中心进行首秀抨徐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓟痞夕,这也是用来提升品牌的陪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蔷。这一系列都是来提升讴歌品牌的嫁崎。   在后面的发展上亥拖示,包括在2017年也做了很多的思考屡,就是如何在营销创新上做一些突破实汀。比如说植入了体验式营销记呕,包括即将上线的体验店缸,可以跟移动互联和终端动陀,包括一些PC端进行一些互动详。包括很快会引入管家式服务椿祟,让用户真正能够感受到服务和体验奈铅小。管家式服务是一对一的葡社绥,能够让你感受到有针对性褐,并且有温度地触摸到服务的形式晦瓤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吨,我们在形式上也进行了一些创新统伯促。   尤其在内容上面谈,我们以内容作为引擎辣,创新作为驱动晴,作为后来者品牌绥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置驮。至于格局会不会变化逃羚媳,其实每天都在变化谋孝施。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局赶翠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌你偶旧,我相信之后会在变化当中不断求变堤备。营销烙班、创新不但要传承好的东西狼寞地,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啡糠,跟大家一起共享一下诽富。   讴歌作为新的豪华品牌科,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌兄单,希望在座的媒体以后多多关心颈仑、多多支持赤盯窍,一定要让它取得成功桶郎许,谢谢大家!   刘小勇裁诡:接下来有请江淮汽车李总视,咱们聊一个关于2017年的话题搐,现在年底董彤惭、年初做营销的也是做足了功课曝坡,关于2017年市场的预判肖孔。能不能把您做的功课分享一下视,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些诽淖巳?   李建华蹋坍:小勇这个题目“袭击”挺厉害暗,营销这个事在台上讲獭瀑蓝,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫡壕系。对于营销嫌笺辈,以前讲欲文明其精神蘑木,先自野蛮其体魄瘦陪河,营销在中国还是跟认知相关翱客燃,属于文明其精神发展之内的传。营销在2017年来讲塘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运德憨,全球规模最大门罢,还是保持增长皮沦,需求会很旺盛避,同时也面对着一群非常不确定的消费者袜,这些都是一些确定的因素伦。关于不确定的曹涩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尚匙肝,这使很多事情产生了不确定性含莲,也使推广方式产生了变化信年。在一个变动的世界里要想做好功课师,关键是有定力把握好不会变的东西扫槐。   就江淮来讲屉鲜,2017年一方面会更加关注用户的需求汰缝。因为从做营销来讲邪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柬。一是用户看到产品涪巧,如果产品很美好脚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疼护,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伎味。第二是当产品出来之后供,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品脚改泻,如何让消费者跟它产生很好的接触告扇、接受它氢尾,让你的营销做到有广度倘窃巧、深度和温度耿唯,这是营销人需要花功夫的地方凡癌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量竿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨嗷勘好的保留和记录下来痉鸿,强化终端的执行力沛陆亲。这是非常重要的替俊,当消费者看到的车是处于被管理的状态毛文馈,他就会有好的印象焊挛霜。如果是管理失控的情况坍,就会认为这不是好的产品涛姥诫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岔怪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耐,这个产品是不是他所需要的刀靖,能不能让他在过程中感受到认知和认同诬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动寝式角,现在已经不太需要你告诉我什么了沃,往往会更注重你提供给我的事尾册,是不是我真正参与过的奥婆。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV体,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饲希陪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV彻焦破?可能现在需要一辆高颜值士、大空间恒雾、强动力普牧、低能耗夺儡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乡尖,所以2017年上半年会投放一款S7窍哥耸。前面的消费者参与了意见虚爸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扛丝蹄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来莫儒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触瓦,形成了共同创造的氛围股。往往共同创造的东西婚,我觉得是消费者乐于接受的东西屠。未来共同创造撬吼惫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度策。   刘小勇季贿:非常感谢李总疵。我觉得现在开论坛钩道牧,最难的是请嘉宾珊毖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾潭咕拎,是嘉宾请来了之后不给时间说繁。今天这个恶人就让我来做了丝缓,咱们就不说了氦。   最后请每个人回答一个具体问题烯,刚才进门的时候有一个调查蟹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几免吝?我们从于总开始恃。   于晓东豆猾:我觉得2017年应该说挑战大菩堑,期望更大魔肋,我更看好细分市陈萆ぞ俊,因为我们也是做SUV的嘛醋闷纯,我们更看好SUV市场的持续增长程舞疮。   刘小勇鲜帆:全行业增速去年是13.6%窟履来、13.7%混。   于晓东驼:我预测2017年是10%携。   李海港袖:8%普悔删。   范星分:我就说一个数哥测孪,虽然说一二月份看到环比有所下滑倘溅淖,但是看这个数实际上同比还是增长的境垂。本质上今年不用担心焊僧县,我觉得还是在8%到10%之间啡谦。另外最近看到1月份的数据出来了茶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额窜,这实际上是一个分水岭继,一个很大的变化鳞棵诚。   李建华卡桔:我觉得应该在5%到8%疾澄,可能会接近GDP的增速境许位。   王顺胜铺匙稍:我觉得整体会在8%到10%以上性,但是作为豪华车增速应该会在10%以上眷。   刘晓科啼:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点韧翅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挝睫,我觉得再加两个点是8.5%娇。   刘小勇骨:你更准确了秸题,到了小数点后了牡。非常感谢各位老总的精彩分享曹心莽。就像李建华李总说的酚丰婚,咱们说到汽车营销人膳,媒体界有很多新词来形容凡茸徊,像野蛮执行力或变态战斗力肺、狼性文化等等舌雷些。其实他们是一群非常善于思考的群体纱横,他们的思想的深度决定了在行动的效果扰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在士胸抄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈四崎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:李芳 版权作品漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载阮,违者将被追究法律责任哎。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日先,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行超响箩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钳阮,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体牢醇顶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨粱簿策。以下是北汽集团党委书记劝席、董事长徐和谊的主旨发言钎。   徐和谊粒丛:尊敬的何部长梢搜,尊敬的各位领导仍梧肥,汽车界的各位同仁兼,还有我们媒体界的朋友们力,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞬贝霉,探讨汽车行业的发展话题篱怒路。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年昂抡谦,这一年间我们先抑后扬悲锰绍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伸芹食,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哆,最终以产销2800万辆姜,同比增长13.65%的优异成绩客缮碳,完成了一年的一个胜利的答卷庇板爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度彤泌辞,为不断探底寻求新方向的中国经济汇,可以说去年我们再添新亮点讲。成绩固然令人欣慰兢,然而先贤有言刮,一切过往皆为序章暑。今天站在新年的起点上回望从前庆肉,我们发现深沉变革的暗流涌动错纽,启迪未来的创新发展嗣红,其实远比辉煌的成绩更加令人深思搜晦胚。   亚马逊无人超市惊艳登衬印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杉偿,提振实体经济箭在弦上吕陌匣,消费升级引领我们全新的商业文化时代廉,技术建秃、商业模式纠掸犯、国家战略波琳、市场结构结合在一起毒甭宏,这种更替的演进恃氓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点甲,正释放出巨大的改革能量媳,正引领我们整个行业迈进全新的时代洽错闷。   一是技术模式在不断地创新酪卵,汽车行业转型正在进入落地期寇。最近几年在互联网揽、智能化棺饶勾、共享经济等多方的洗礼之下凌揩孰,汽车行业正在同创新中被颠覆者埠违偿,迅速地转变为创新转型的主动执行者隆绘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瞎络,日系车企抱团开发人工智能技术段仟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域潭我泪,可以说剑指出行解决方案际层。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横考痪崎,在新技术靛霞叫、新模式领域不断落子港尘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期伺亩。   二是消费升级团,品牌之战成为未来的新机遇扒。随着互联网思维的逐渐渗透篙筛勿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倒。情感价值剧非躺、消费文化冉、消费者价值观越来越得到重视拾莆馁,网红营销痞伞举、二次元营销排啸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吐撇,实现产品表达与消费者价值的同频共振默层箩。   另一方面躬蠢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书矾遂匆,为自己的人生价值代言叔方。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题乔碱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伦僻。   三是提振实体经济降,汽车制造业体系化建设迫在眉睫啤枷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勺睹,就是提振实体经济佰辈。其关键在于制造业转型深,转型经济学的研究表明讨,制造业转型中产品技术固然重要换,但管理体系更加重要恢工。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化膛僧价、网联化建设矫妮赂,就越能发现在信息化建设这种大背景下湍挝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键氏。前几天我看到有文章提到势鼎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎查。这样的提法虽然夸张慌筏浅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示甩骆,我想却是切中要害的蕉粉露。因此随着汽车行业创新不断地深入落地酶撤,随着提振实体经济逐步落实电不汹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裁。   四是政策变动师弦僵,新能源规模化撅淖殊、市场化成为未来的大方向拓。2017年新的政策正在逐步地落地梧悼柑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化磊殴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境抱,行业准入规则恳苟、动力电池规范条件等政策的制定缓肛隘,从各个角度划定了新能源的市场边界华。   另一方面龋,碳配额通项、双积分煎氦扇、新能源补贴退坡溅乓武,无不要求新能源发展要还原市场化手段锤,聚焦核心竞争力焚吃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益革凌讽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寡。   纵观整体形式的发展澎蓖副,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上氰桶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酷庙人。数年之前郡,面对互联网行业的冲击袒删,我们以为我们只是需要一个互联网+鄙番,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蔬己,还承担着国家经济转型的重任煤俏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责匠锰儡。这样的多重任务狮,给了我们新的挑战漠柬项,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腐。   面对全新的形势无肉,面对前所未有的机遇与挑战咸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揩。我们将锐意进缺怠,大力地发展创新精神恫砷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命翅换诡,在电动化腻翰糙、智能网联化逛沟脯、服务化替届、国际化等方面加快发展步伐脱,不断推动新技术搞、新模式的落地生根份剐,不断地发展新能源汽车珐勃俊,还原城市绿色健康生活兢。不断承担经济转型任务顾甲,推动传统制造业的升级贸破。   面对未来绕,我们将在以下几个领域寻求突破荆:   一是加速智能网联技术研发忍,打造智能出行的生活方式身毯官。2017年拉斯维加斯的CES展上巷煤荷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略观,并与百度在智能网联领域进行深度地合作妹。当然不只仅是和百度苯仿,还有其他的国际国内的公司嗜。未来瞄准智能驾驶矢、智能互联灸敦僵、智能座舱等内容句,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溯涂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仕猜。   二是加快新能源汽车产业化嫂,践行绿色环保发展目标尖。在新能源方面酒,北汽秉持环备匚蓿靠大家的理念疯惮,不仅造优质的新能源汽车产品妇梯,更要造消费者愿意购买的新能源产品辱篮。尤其是在补贴退坡滥盎、行业回归市场的大背景下艘呸纲,北汽集团聚焦资源既椭、聚焦技术抒酪、聚焦产品冻丧、聚焦市郴奶浮,四位一体严密把关整个新能源产业链秆冻,为消费者提供既有颜值鸡毯、又有内涵的可靠产品煎税。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泻革,共同守护美丽家园故龋撩。   三是加速国际化资源整合鹊侯海,实现中国品牌的全球化晦夕锤。2016年让蠕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汉弟弘,实现了北汽国际化梦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冀吗括。配合国内的合资品牌挽插帽,服务于全球布局研发基地灵,北汽全球范围的资源整合午仍,已经进入了研发会核、生产豹朽、销售惩坡脱、金融托哦季、人才和品牌全方位互动的良性循环磊。   面向“十三五”孪荚,北汽将继续深化拓展东南亚堆渤啦、北非痴、中南美末、东欧等重点市场的产业布局聊蒂玛,使中国品牌的影响力遍布全世界闪券。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级革。   四是坚持服务化方面咳等,推动制造企业转型升级卞。服务化既是国家经济转型的方向齐,也是北汽自己产业升级的主要目标圃。多年来我们在金融溃、产业投资署、后市场衬、出行服务等领域多点布局芥磐洪,随着时代向智能网联方向的发展擒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挥席挫。构成从业务到管理体制霜奇氦,再到基础设施的科学发展体系需,不仅提高了资源的利用效率淘即,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赁轮。   各位领导埔,各位同仁欧旗嚎,媒体界朋友们吉,闻鸡且起舞八,风好正扬帆桥恋那,新的一年已经到来酸期赤,新时代也正在开启机遇的大门经,让我们携手共进雾渡摆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡确:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年低莎,长城汽车累计销量达107.45万辆悼额苹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没溜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷榔丹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军崩肩,其中哈弗H6占比超6成起店,达到了58.07万辆酥,同比增长55.58%僚管捌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尽瘫,2017年2月19日些寐危,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动部。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年儒,我国汽车市场销量首次突破100万辆伸悲,高速发展25年后的今日薯胃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蚕。中国自主品牌已突破百万辆圈洼,那么能否乘胜追击逾越200万淳、300万的销量目标喀哗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能默,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中派点的,用他的话来说罢,“这是很了不起的一点些矾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恐熟痕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卤绍惕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心共念孤,从另一个角度来讲逼捐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来情完钦。   安全路、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宽激,分析其中最重要的因素琴殿俱,魏建军表示醋,回到20年前徽唾,受到成本和技术等方面因素的影响截,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涵媳董。而当今时代人瓢哦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悸巍谰,其比重也在日趋增高绵巳扦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了廉官樊。他还透露譬乐目,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疆够喷,打造全球化的研发体系脱,在主持饶僧、被动安全技术岸、智能互联匣人偶、自动驾驶等方面粳褥宛,形成领先优势揉钨。   说到自动驾驶技术猴,放眼全球汽车行业访,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重檀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命劝晶端。哈弗将采用北美漏钙赫、印度蓟、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统拌,据他透露蔡繁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胁田,目前正在进行路试逞缚,有望在2020年后投产涣池。“我们的最终目标焦,是推出完全无人驾驶的塘任、最安全的 SUV 颇案。” 魏建军说到璃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锤,魏建军说到颇浆,2020年弄寡幻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军溺卡宫。对此合洼,哈弗规划了四十余款新产品坟垫,覆盖全部的SUV细分市场啊课。到了2020年萝档,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茄,在规模上超过吉普台、路虎僻即,成为全球最大的专业SUV品牌猎台娩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆旦物侩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时葱烽,魏建军回应道耪臣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茎,一方面要靠产品快速地更新迭代虫休,另一方面则是丰富多样的产品规划隙狡,这其中就包括新能源方面的建设惟。据悉迹肋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涡惊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线喷畏谈,多点开花的同时又带给消费者更多的选择迷孝姜。除此之外窖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁隳谩,目前正加速推进全球化商业的发展绞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标辨。   2016年莎闷可,魏建军携WEY品牌亮相广州车展去,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冷蛾成:WEY登场之后哈弗应如何定位队?魏建军在现场表示嚷:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化遂。相反拖变,哈弗将全面发力15 万以下市吵ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咕焦按,而“聚焦”就是集中资源仟,打造产品和服务的差异化优势芍沸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”虎。先做强畴牡、再做大功,这正是哈弗理念的核心所在妇娶嘿。在盛典现称,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脾弹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讣嚼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持厕耽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尖手,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念死鹿,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队类饥玩。据了解姜秤,长城经常组织经销商团队去日本考察必搂熟,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碧献榷。这正与长城的发展观念高度一致霖卵峦。魏建军透露魂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惭视海,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝及,经销商们也未曾有过动夜ǘ共怠,这正是“稳固”所体现的重要一点墒慑。   长城汽车总裁王凤英表示嫌浆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系别久垫。 她认为呢,良好的厂商关系是相互作用的反拳缉,只有让经销商满意捣忱布,经销商才能够让消费者满意宠窖蜗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中酱,这是层层递进的作用效果泉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滑斡此。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么俯惮攻?哈弗给出了自己的答案挽降温:200万的目标即可上路谷爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今辱颓,在新能源汽车补贴退坡后烁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元畴,这个数额占车辆销售价格的40%幌暑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响袄矾谎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续棉玖?未来侩,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇忙筛盾?2月8日下午十马屑,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酱碉,2016年泡碘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挨壳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孺锌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坡。随着核心技术差距的缩兴睹琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抨悲绣。但是吉厕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内暴窃,巩固和扩大这种优势呈,还需要政策凸、制度和市场三方合力勤,打造可持续的市场化发展窟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蒂堕,但是从已知的美国别、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看掸享,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坦采,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挺。同时间贝段,公共类充电桩接近15万个的发展规模贾巳鹃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家突脖。   “走在世界前列且却,不仅是体量和发展速度位居世界第一殴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锌喝镰。”许艳华表示北绩患,经过近几年的积累鳞剁领,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泼、制造和营销的体系能力蓄羚梗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变郝辅,产业链基本完善奶。整车耙、动力电池碉、驱动电机系统性能大幅提升钩,市场主流车型的动力性镣、续驶里程烁禽嘲、能效贰、可靠性天梨、舒适性明显改善狈靖,整车暮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冈堆酿,新能源汽车市场覆盖率提升错瞳混,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国车,占世界市场比重约为50%洪。按照已知的企业规划贬凛,在乘用车领域伤挽,2017年我国将有73款车型推出戎,进一步满足市场需求韶颗枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肉兰晦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挂浇,整车单位公里行驶成本也在下降倾级。“20%的成本下降宪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价净芦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溯壕喝。”许艳华对《中国汽车报》表示牟沽恼,在规模扩大成本下降的同时幌般,市场竞争下之下泥翁,企业会做出有利于市场发展的选择疵,也因此孺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右郝涟沽。   许艳华判断骨奶,2017年孪席,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妨上瓮,预计占比会突破70%罕巴梆,长里程纯电动汽车需求会进一步提高浚嘶板,充电基础设施也将继续保持快速增长糖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系福捷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懦表骇,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峭,在此框架内薄,到2020年婪焚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展雌拱柑。但是补贴退坡后怎么办通?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磕陌。”许艳华认为芥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屏,让新能源汽车使用成本进一步降低侣剔,才能保证其持续良性发展掂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撩盼。目前蛔沫扯,无论是整车禄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确骡噶,剩下的就是政策实施好的问题去,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胯拓擎。”许艳华强调纤畏鹊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系截架锹,2020年到2025年是重要的过渡期糠猫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势促许宫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用怜第卑,这方面我国也走在世界前列现,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》界体,进一步落实国家新能源汽车发展战略膜,保障车辆和使用安全句。   不过涝纱特,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议回挤臀。针对《暂行办法》粟檀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%揩壳堪、10%和12%的比例黎钎僚,调整为5%玻瞳忍、8%镀隘、12%的比例洪纺殊,并允许2018年涝戏、2019年负积分可延迟一年抵偿氖窘判。同时列,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定售,否则会使新能源汽车市场化进程减慢栓,丧失中国已形成的比较优势刺喜挖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剔艘琅。中汽协希望《暂行办法》尽快出台隶畔,以便企业开发和商业计划的制定痘被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿贸县:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时滥腐猫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景擞贪闪。犹记得2015年7月构类,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车为炼,并对这些汽车的车载软件进行升级泪诞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浓舒首,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卷丹、转向系统以及车载系统互回光。    如今矛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置率,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疤,如果没有行业安全标准来做规范潜巴,或将引发不可想象的严重后果撬。在我国耿,作为国家网络安全的重要组成部分恫,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牢。《中国汽车报》记者日前获悉醒炽弹,《车联网网络安全白皮书》方缴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脾。在发布之前擂绞耗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖艘唬,他告诉记者爽,车联网网络安全即将拥有“指南针”权。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桂珊舱:《白皮书》匙死、《细则》出台的大背景是什么酪?    庞春霖蒲:在节能环保雷哺、安全舒适截壁不,以及车联网佩馁、自动驾驶孙维修、智能交通等方面要素的推动下咸丁叮,汽车正在迅速IT化狗围剑、智能化败。与传统汽车相比锣,智能网联汽车在节能减排秋绒吝、安全舒适方面具有前所未有的优势赤粳,符合汽车工业火汐玖、交通出行方面的发展趋势贿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袭七。在互联互通的背景下森甩,没有网络安全充分保障的情况下莱,智能网联汽车带来的可能就是灾难签屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日颈淡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浓,明确要求网络运营者(车厂虱拐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剩,应当依照法律咕删潞、行政法规的规定和国家标准的强制性要求衔全,采取技术措施和其他必要措施疲太,保障网络安全描肃、稳定运行花,有效应对网络安全事件才,防范网络违法犯罪活动螺衡乱,维护网络数据的完整性苫久鲸、保密性和可用性侈烩。网络相关行业组织按照章程叮起猛,加强行业自律蹋蛊,制定网络安全行为规范罐,指导会员加强网络安全保护盒铺,提高网络安全保护水平衬,促进行业健康发展旧。”该法2017年6月1日起施行赴脓鬼。    2016年10月23日呵,在前期工作基础上德,在工业和信息化部等部门指导和支持下率,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作季矗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上搂,2016年底适,以电子科技大学为主任委员捣菊朝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)艾触、中国信息通信研究院线鞋捂、国家互联网应急中心揉靠握、中国联通梦夸、中国电科第30所狈滦、奇虎360遂裴当、博世为副主任委员涵坝尘,联合国内外70多家整车委、芯片挡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称峰诲士:车联网络安全委员会)正式成立谱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氮,在工业和信息化部懈娥、国家密码管理局列、国家网信办等部门指导来岛、支持下档喝,车联网络安全委员会于2016年底组织参缓激、协调产业资源歉副霸,以我国自主和在华骨干外资车企粒、终端和零部件厂商为调研对象沟,先后完成华南菊孺赔、华东屑淌兢、华北菜、东北喘观、西南地区调研工作爽,充分了解了车联网网络和信息安全政策擞口祷、法规蝗憨、标准乏曝伦、产品卑躬艰、应用等方面的实际情况与现实需求芳。并组织与协调联盟内外资源承灌,开展了车联网网络与信息安全相关政策乖、法规并缝钉、标准的研究糯,形成《白皮书》蓉寺提、《细则》身犬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屎顾夺。    《中国汽车报》沥俱沁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖柯善牛:随着车联网发展谦抗拟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件郊染。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闲、技术标准吹新捻、产品及服务体系的支持手郝。从调研情况看楼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战华牌苯,缺乏可靠和一致性的基础工作老郴甲,因此需要我们及早采取措施送疵,完成网络安全方面的顶层设计工作驼翟盼,从政策涝新配、规划享熔宠、标准绰判、技术蔫先、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蕾布椭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗梦僚ぁ,分析国内外车联网网络安全的发展现状光,为车联网网络安全的后续发展提供建议篓屑柬,推动车联网网络安全产业的快速发展翟颧。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钝,从企业讥、用户违、政府需求出发帘懊漂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》漏,结合车联网的行业特点和技术属性韩姬,立足当前现实和未来发展趋势舷,提出琳贪陷、确定了一系列车联网网络安全防护的体系陵、指标和建议插,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蔚麻滔,提升网络安全防护能力臂旅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施琶胎檀。    《中国汽车报》耗搅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定模痊虱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准滩乌,对现有车辆和新车产生怎样的影响徒?有没有实施的时间节点衡考切?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高幢?    庞春霖怖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南尉抢绅,并不涉及强制性标准和法规筒仿。同时通过产业宣传淖、贯彻和使用乘,不断发现新的需求和不足誓楼仁,并加以完善芳荆。但由于网络安全形势的复杂性凶汾,以及车辆作为一种重要的交通工具悼幕昏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仿。    两项文件本身就是在调研基础上菜奥,听取产业单位需求而形成的岔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哄癸,减少大家的迷惑和疑虑叹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箩盛,切身维护好产业和用户的根本权益告毫耻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垫,当然会有成本在里面镁佬受。不过从发展的角度来看坛氮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样锭,属于必备的系统撕胳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鄙。同时型鲁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诬,也会赢得更多消费者的信赖够龚。    《中国汽车报》受:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动侯处谋?自主咀腊煽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一悸材?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战逛暮蔚?    庞春霖叫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作癸醒弗,其中一些关键技术和产品糯佛嗜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垛筛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肩拍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分洗耐栏,那么就像现在车辆的保险杠衬、安全带搭、气囊苏卤逛、ADAS等等常规安全产品一样炕,无论自主还是进口车辆皑,应该都是一致和统一的要求砍,并可以采取现在车辆型号核准等方式示狈饲,推动车联网网络安全产品的安装笨八、测试工梁、使用挪枷、维护和服务粗炉簿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窟骨温,首先是人们的意识问题哺狭痹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意犯献,但对于车联网网络安全却毫不在意竟圃檄。要知道等啡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凶瓮巾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂谜钒惦、多变监,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豹卵、软件等基础技术陛,对于自主车联网网络安全产品而言忿,投入比较大背、周期比较长热瘫、效益回收比较漫长斥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长焙裤,从整车企业毕,到零部件挤系、软件挽、芯片供应商头窗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缝泞虫、人才队伍倒泥笑、产品体系夸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系篙,也非结构化的治理模式寄缸陇,需要新型的伦理堑肆、法律和技术法规给予支持膜瑰靠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "   1月18日纷耍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悼禾滥。引人注目的是久巳猜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起誊淳络,力图将EC180打造成一款“国民电动车”献睬。EC180之所以有如此低的价格苔坦咐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴佛汹。在补贴退坡的背景下蓝靡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势显。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哄骸鄙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何幻立?在发布会后貉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拘,以及2017年的经营策略与规划厘。   《中国汽车报》邢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义实?   郑刚百: 北汽新能源有两大类产品平台富坑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宠,包括EV哩兴、EU缺翠妓、EX戈徽、EH四个系列巨睛袖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胜片娟。在开发之初笛雄,我们就对其有一个精准的定位与期待登烽喊。   北汽新能源在两年前预计到缆横,新能源汽车的3.0时代即将到来剖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入忍郎摔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车小。   目前钦捷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捅沤,这没有错锹供蚕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吻取景,并没有推向市场的现象达。我认为尾泊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合熬,也没有认清正确的发展方向喇。   因此巢,在两年前开发全新平台之初陪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车乖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路花就,这种做法目前看来是成功的彤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能湾、造型吞、特点以及价格之后梆衅,大多数人对其给予了极高的赞誉季妹孰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号搪嗽。   在成本控制方面即掠,我们认为还有压缩的余地唾配啸,通过不断地挖潜降低成本桅,我们认为可以让更多的人开上这款车竞,不过这需要一个发展过程迁沥。随着销量和产能达到一定规牧剖危后变,我们会进一步整合资源巫违略、降低成本萎修,提供给用户性价比更高的电动汽车虹就恰。因此娩,就目前来说艾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力珐谱烷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力炯谢。   《中国汽车报》敝瓮: 面对补贴退坡逆唇,EC180为何还能采取目前的低价策略笆涸查?北汽新能源有怎样的发展战略铃缝毋?   郑刚芯痉: 从当前产业政策来看酪,全国各地的补贴额度不同篮盛惺,流程不同萌,这都带来了公司内部成本摊销的问题厂玫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难副。为此避捌,北汽新能源成立了卫蓝基金烩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啡。这需要企业拥有一定的资金储备抢你低。只要差异化的地方补贴还存在角从嫉,卫蓝基金的使命就不会结束酣泉菩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产壳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会如缴。只要发展的规划清晰撬蝗,我们有能力也有信心做下去冒碘燎。因此凛,我认为当整个市场达到一定规陌冢后享,企业才能做大做强苏。在我看来锚炯脑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的虫,而不去考虑社会责任痞。只有兼顾了二者身咆亲,才能获得发展与壮大监仁暴。   就北汽新能源而言锰,如果年产销量达不到10万涩,那么就没有持续发展的能力阀肉。因此千,我们公司定下17万辆的年度目标巍琉,并将在4年之后达到50万辆嫌既。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点娩呵。谁先占领制高点诗倍,谁就有效益肌。新能源汽车市场的成本杀手八耐叔,也将是市场杀手共接券。   在竞争过程中建涂蓉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手匹挂交,而是以传统燃油汽车为对手俱息。因为它代表了污染桂胁,势必要被市场所淘汰滦琴。   《中国汽车报》较播: 新造车企业的强势介入完竞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响工?   郑刚骸: 与跨界企业造车相比版,我们的优势正是他们的劣势晃。依托北汽集团截,北汽新能源有着很丰富哀撬仇、庞大的制造资源憋,有巨大的产业链规模优势惶。在互联网体验方面摄,我们确实面临一些挑战貌锣弄,但我们在造车工艺沮、供应链与流程方面有着更强的积累鬼燃。   在我看来杀腥溉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在峦纯佛,这些可以相互转化骄。我在发布会上再三强调撤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业厢,而不是新能源汽车厂商诚坚。如何能够最大化地提升电动汽车性能铣窘,创造差异化的用户体验和品牌价值春,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向巳傲。   目前窟沦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惶砷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俱嚼。在这三类潜在的用户中化倾虹,我们的发展空间都非常大盟。   对于新造车企业而言想窜趟,他们确实会面临诸多的挑战零技遍。我们在发展过程中遇到的挫折炼,恐怕他们也得挨个体会到借,但这是一个正常的发展轨迹朝挞埃。因此莎,我认为这是一个跨界融合的时代巧换,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制袖托干,将思维与资源彼此借鉴岗,从而为用户打造更好的新能源汽车角酣功。   《中国汽车报》谈: 北汽新能源目前的两条产品线剔贫渡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里撮?   郑刚晴畦宛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线干任,ARCFOX则走年轻与新潮的路线荤侥恍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钳。相对而言睦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友艰定、邻居降、亲戚毋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比分。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人猛泊防,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征臼拱。因此在性能层面形,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化掳谎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能论锰烩。   在智能化方面拇粪哺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用薯经。例如ARCFOX将会在社交公、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性珐备,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抛崩青。相对而言敞统,ARCFOX的售价将会比BJEV略高芬恍讽,智能化水平也将上一个台阶唉牧蒜。未来筹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现沤闭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后师吾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蹈。   《中国汽车报》俏菲敬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何法臣,公司将如何利用这笔资金撵?   郑刚掣橙策: 在今天上午的股东会上我们正式宣布瘁,将实施不少于80亿元人民币的融资硅踩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埃。无论是电动化还是智能化凉篱,我们都会在研发上投入大量的资金祈需寇。目前汕讲,北汽新能源的研发投入主要在两方面顺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阑聪。   我们希望引入来自产业链的投资方赫摊蔫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惯渐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葛,智能化成为卖点惋判。   目前沸,北汽新能源拥有了三个生产基地挤,现阶段产能还有限鼻凄缴,每年只有20万辆的产能问。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雷互,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蚂尘,从而可以更好地降低成本冲,提升效率诬朴成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰佩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锤腾人、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天外,大众汽车集团管理董事会成员氰劲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满行。1月14日谁梢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员葛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日耿赊,他在长春见证了《一汽救黎辽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午搬桨恰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室添,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通渡沥。    新能源汽车倍替漆,重中之重    尽管行程密集详碾睬,但海兹曼依旧神采奕奕陛。他有理由高兴美墓伞,要知道海炒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车似高,比上一年增长12.2%嫂违毒。即便如此缆,海兹曼在专访开始时府颊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鹿磁。那么大众还关注什么镣缝谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碴。“到2020年浪袄盎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年菊菇炭,目标为150万辆滇汗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣7稀;同时棠驴聊,大众在中国的新能源汽车路线极攘诞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说卵娇,40万辆及150万辆的目标中毖笔睬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当摄荚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度患僚,海兹曼称碑藐,这要由市场及车主来决定辨。此外吧醇,进口新能源车虽然是个“小头”慑募,但会涉及更多细分市诚鹚小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择悲俯。    奥迪与一汽合作溅,加强再加强    就在1月16日傍晚江,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挽夕、奥迪十年商业计划》睡扯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绅。海兹曼见证了这一协定的签署绦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议惭焦:“这是一个战略性规划系洗,不仅为奥迪镐典低,为大众媳,也为一汽明确了发展目标算写联。三方达成了共识俏,而这一共识不仅在传统燃油车方面克毯,更是在新能源汽车和移动出行方面敢。”据悉烙,双方将针对21个核心领域开展深度合作涪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场排腊。其中篮叼类,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点速适。同时标,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上话,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踌,包括部深:智能互联排痹腹、移动出行寞歇胖、联合数字化项目橇溶溃、金融服务合作等众多核心业务领域膏块。    同时潍经,为了更有力地支撑未来合作事业的发展溅毁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力盟掀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骡煌瞳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丁澜。    “对于奥迪和一汽来说先暑,总的框架已经搭起来了茅火,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’梢商。”海兹曼笑着说昏锯桥。    上汽奥迪该秆驹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喷磷攻,记者自然不会错过追问的机会宠。    海兹曼进一步透露拜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系纱,但当前的重点谱伶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作姑泉,形成长期的更有建设性的伙伴关系遂。“除了十年商业计划的内容之外现,我们同时也更加重视解决经销商的问题赂悸箔,更加重视经销商的权益粱。我们要更加积极地回应经销商的诉求诧,解决他们的盈利问题肃譬疆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”判捂川,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停核?在记者的追问下攘暮,海兹曼称惶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弧,并且经销商的问题解决之后屋飞街,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梆狙熟。    至于具体时间表傅丧绍,海兹曼透露帽凯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骄乖,最早要到2018年开始捕粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎很:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坷,各位朋友竞禽描,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛摹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断挽供妥。   题目是“坚定信心届姬,持续推动中国新能源汽车持续发展”绕激史。汽车的电动化是大势所趋点,体制优势是推动发展的根本惨澄,然后就是坚定信心阂被欧。特别这几年新能源汽车发展很快锌涝,产品的成熟度刊多疗、政策的全面性沮募、系统性盎潦社,老百姓的认可兽幸,这些是电动车芯胃寥、电动化大势所趋社憋春。大家可以看看席闷焙,我们今年2016年差不多是50多万台铅龟礁,占到全球67%搞宝董。从增长趋势也可以看到寸扑闪,从2011年景奸、2012年浑、2013年胸、2014年碱街,特别是2014年堕恼、2015年乒,包括不平凡的2016年馈洪但,虽然有各种曲折溃舱,但还是获得了很高的增长你手,大概有50%赏冻,全球占比差不多有60%多推棋。   我想讲几个理解和发现负玖保。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痊瞧圃,做的非常彻底伞。我们可以翻看一下2016年的数据坦,2016年中国公交大巴僻,不包括旅游大巴酒蘑戒,总销量大概在10万台左右览揭,但是我们纯电大巴差不多7万台零告,插电式混合动力是1.7万台碑才茄,加起来大概是87%霓栏散,占总的销量接近90%段僵爆,这么高的份额旁撤敝,我觉得差不多就在3年左右发生的匙催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去帽,到2018年泰扛,我们认为在公交这个领域里面唤佃,燃油车会进入死亡豪煤。很有趣的是2018年窍沏,如果你要在欧洲或者在日本秸颊,欧洲江导、日本一些主流的燃油大巴的制造商悲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搜底频,或者刚刚接近路试涩合协,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化请瓣观。从这个感知可以看出壕甘,中国背后的推手是什么琳龋笺,为什么这么快橙类,无论从技术持峨贸、从市场栓驼、从体制捌罢忍。因此我觉得倘歧卢,体制的推动是推手洪需,因为公交很容易充电病杀唇,固定路线搁敞害,固定区间赁叹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哦膊,大部分属于国有体制雷阔,政府有很大的话语权妊辣,公交的排放巨大此,一台公交补贴很高惠街围,但它排放更高涩寝洪。一台公交我们算了算认啪怪,早上5点上路剁,到晚上差不多10点下路牢编,一天工作18个小时钦,相当于30-35台私家车的排放薯娟绥。因此田,我们四部委在推动产业政策里面官理然,花了巨资在推动这个产业归撑,但节能减排的效果是最明显的换省扩,而且在全球保持领先度也是最突出的泰姆。   比如像深圳贰犀,2015年己玻傅、2016年旧偿,大概2017年上半年较京,就实现1.5万台公交全面的电动化赏傻任,这一点我觉得也值得我们中国骄傲常江黑。而且这个产品铝、这个领域我相信还能保持持续的领先毛,和乘用车携锋谎、商用车比裁奶硼,和一般的卡车比嘘库,我觉得在大巴这个领域里面颓,我们中国无论从技术体、从供应链扯、从规模垢沉旱、从市场地位忍粪,还是很牢靠的宋瓦。出租车可能是下一个领域臂,我们相信在未来3年里面期福俩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道烧。   优秀的体制助推位,产业快速发展葱母。即使2016年不平凡的一年里面械彭,国家有很多政策篡蚂,像国务院2月24日政策常务会议钝陆聊,政府公共采购配额融苦,7月6日马凯在西安有一个专题会檀钦围,包括到10月18日克强总理国务院常务会逼醇,原则上不核准传统燃油车污誊雇,加上之前一整套的体系钉侯蓬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的龄、最系统的政策体系览,包括今天我们的百人会这么一个平台度,在国外是不可思议的孺桂,但是在中国就发生了导,我想清泰主任亲自组织喀画,这种特殊的身份把大家聚集在一起铰垦列,而且今年的规模更大法瞄耗,明年可能还会更大鲤线,这些体制推动中国新能源的高速成长片凹眉。   从税收奠、推广配套锹、长效核查骄、推广管理等都在推动某,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涉,刚才欧阳老师也提了火,很全面帛散鞭,从上游的IC制造讼、正极钩俩、负极疼绕胖、电解也隔膜蜜、各种资源韦睹瘟、配套菏,中游的电池奖、电控山拆撬、电机粮,下游的整车毫焕对,包括售后服务矢,全系统的漓配猩、全规模的梧。国外也是迎来了发展的热潮夸彻偷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售交,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%习愧脑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入剩筋狈。   坚定信心匣,持续推动新能源汽车的健康发展虹市。其实我们在业内也在把这个脉漂坞味,2015年1%是一个拐点夯绅告,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台告,相当于当年差不多10%的市场份额菠纽,2025要达到20%的份额龄施泞,当年要做到差不多400万台酿,才能达到目标钦如奋。因此我觉得科,2020年10%还是有一些挑战吧沪题。我认为到2025年灰柑骄,如果电池做到每瓦时1元钱以内垢撬,按照同等配置的汽车秋,成本按照同口径的品牌僚逻、同口径的配置算充牵隶,大概比传统车还贵20%-30%上辨,这时候国家财政一旦退出去以后边,必须有相应的措施来进行补充温。我相信第一纯,购置税的减免兴,一定要延到2025埂,甚至于到2030经,这是一个10%的政策支持淮溉挤,这点非常非常重要赁陷堡。第二熄据,消费税霸,特别是对插电式混合动力车吹,消费税有2%写、5%-9%眠胚透,如果在国家财政资金退出以后朵,如果这个要有一个减免的话材摩,这里加起来差不多接近15%-20%富叔,这样把30%缩小2/3阑舱淌,国家政策就扶上马隘啼茄、送一程雹辽说,才能够让新能源车更健康加伸。   齐心协力狙盼,2017崇廉,撸起袖子庆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地离受,万象更新并皆办,这是中国新能源汽车的春天蛊朔。从2014年的小荷初露识甭,到2015年的急剧拉升搁停杀,再到2016年的高位放量逛,可以说经过三年的蓄势俏钵啤,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侠。牛市的格局基本确定磕校,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标焕弄垃,“十三五”叭挫、“十四五”和“十五五”期间圈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苍宛谋、30%和33%县,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代冗肉,继本世纪初的“黄金十年”之后肉关,下一个风口即将到来危炕嘘。   毫无疑问隙,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帅氓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惩浪碗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔷饶,值得关注抄贡。我们总结了一下这些变化诉峦,有三个方面的特点猫:   一是市场的形态改变了拣查唉。   从导入期迈向快速成长期兄,刚才欧阳教授称之为成长期寺换,我们在前面加了“快速”两个字钒,有待商榷杭扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府圣钢锈,成为消费主体幢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荤,新能源汽车从政府的示范运营起步显乘,不断地向私人购车靠拢模,临界点已经到来!有统计表明露松卜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%持,预计今年将进一步提升到70%左右饱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代损,要在竞争中胜出寒扮攘,就必须以客户为中心铂倾,以市场为导向掣,树匠心颇舰甜,出精品霓锭。   二是竞争的主体增加了罗。   从少数先行者的竞争洁,演变为全员竞争喊寥啤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手片。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划传佰,包括这些国际大牌梆陀,比如说戴姆勒妈黄姜、大众等等跨国品牌蹭梅惰,通过合资强化了在中国的业务布局罢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点扔苗屏。有统计表明韧茂,从2015年开始囊,全国新能源整车的投资项目超过30个廷掣撵,总金额超过了1000亿元彪枯,总产能超过了300万辆侗。当这些产能陆续释放身丛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轰仕。到那个时候农,竞争将回归本源腐,那就是技术练窃钱、产品和服务炽。   三是行业政策转向竿爱娩。   从扶持补贴过渡到监管引导伺,政策驱动弱化瓣、创新驱动凸显棱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整庙,产业政策呈现出四大趋势冻籍迪:   第一迟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境台,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二极尼干,通过准入圭、销售耍磐、使用环节的标准发布虑,提高行业的门槛巍稗溯,净化市场环境;第三驹糕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澄巨怪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度胆芭氮,让市场发挥主导作用;第四道,通过电池目录和技术路线图的发布盎,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累景,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惋淋露。   本世纪的前十年贯两纷,可以说汽油车高速增长端申矮,成就了中国汽车产业的由小到大糠。接下来的这十五年俗几,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强线?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”怕坍太,克强总理也讲新息络,“发展新能源汽车虑叼,是培育新动能闪党,发展新经济的重要抓手”陆。中国政府凭借新能源汽车齿,特别是纯电动汽车逆痞没,引领产业升级玩侍,谋求弯道超车统,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈甘。   继高铁陆九、特高压和核电之后爸文诽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祈,这种希望能不能变为现实心眠?还需要我们全体汽车人的共同努力勿刮阑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早危痕,目前已经基本建立起了一定的先发优势钩魂,把先发优势转化为领先优势藏,是我们坚持不懈的目标鳞。而要成为一个真正的领先者函,只有创新处。创新就是从零到一洪当昏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件碘方,用全新的方式组合起来泼,去创造新产品量搅茸,去创造新的生产方式和商业模式究,去开辟新市乘液薇邸,去整合资源送萝酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商达雌,去实现新的价值创造瞬。我们将以创新为最核心的驱动力徽,全神贯注瞪俗革,聚焦技术供翔迁,聚焦产品叮,聚焦资源身侯,聚焦市巢慊;以心无旁鹜的聚焦战略甜灌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志溪仕吕,实现北汽集团领跑的梦想铜港退。   借今天会议的机会馅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闺详,也就是刚才谈到的四个聚焦捌掠:   第一哺财按,聚焦技术量。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猛酷,消除盲点好嗓。新能源产业最核心的技术就是“三电”班拈,此外充电和续能技术涡、激光雷达等汽车技术洪卯,以及轻量化的新材料的摩,石墨和锂等上游关键资源握锋,也是我们需要掌握的核心技术和资源并宫。这些技术和资源挡龟箩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品堂挛举,我们再难也必须干诲魄陷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嗽戈汲,各司其职纠辱,对新能源汽车关键技术进行各个击破暇攘。北汽集团将在政府的指导和帮助下粕卤,在北京的经济开发区饥碑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蒲。它由研发创新中心容剧梅、全球营销中心氨尉、品牌体验中心沫、联合创新中心等五大部分组成兰凰雄,将建成从用户研究疥身锋、概念设计豢材、前瞻技术杜识、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地外。   第二赶,聚焦产品吓讣叛。   产品是企业价值的最终呈现燃顷级,是我们寻求客户认同的物质载体儡剩弥。高度契合用户需求榷,被用户接纳南祁蜂、认同的产品才是有效的产品抚汰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惯上,我们的产品在续航里程汇兔、成本控制诬、整车品质痢攀瓦、产品线的丰富度方面糕芒羔,目前还存在着明显差距暮妮幸。打造新能源汽车的产品力释侍,我们将从以下几个方面努力呵烤锑:   一是凝练纬,集中北汽集团的优势资源凉,打造若干款明星产品荆。   二是做好差异化的文章玲,精确地切入特定的细分市场廖丢傲。   三是做好迭代创新勒犁龟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化诬、网联化菏、轻量化技术应用到产品中桓,并根据新能源的技术特点困博,开发设计全新的车型平台聪喘。   第三显许檄,聚焦资源超统通。   21世纪的竞争亩桔,不再是产品的竞争凛隘,也不再是渠道的竞争写工病,而是资源整合能力的竞争虱忱黄。新能源汽车全产业链更长粉、体量大党吓,包括整车扣、充电基础设施篮侵括、智能网联率拐、无人驾驶以及下游应用在内涕,整体的市场规模在10万亿元以上隧常。   然而资源是有限的卞囤港,优质的资源更为稀缺豁惋燃,新能源产业作为朝阳产业楼,资源的布局与传统车完全不同材,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态犊,瞄准核心资源和稀缺资源凄牌,提前布局疆话秸,将其纳入到我们的生态圈之中醛官糖,北汽集团将围绕着创新链吃矢、产业链休蕊、市场链韩、服务链和资本链这五大木ε桑块篱篓,通过新兴技术的孵化呻户、成长型企业培育姑桥、产业并购整合等手段故,实现关键核心技术的突破与领先恕十扩,打造北汽新能源的杀手锏锋先受,谋求长远的发展傅,实现对传统汽车产业的更替粉肩论。   第四处,聚焦市场厕问。   市场占有率是关系到产品的关注度农、品牌影响力的重要一环份币,目前我们在新能源汽车市场的拓展便谷缅、品牌传播虑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面孔,可以说暂时走在了行业的前列耐叹虑。下一阶段柏,我们在继续发挥自身优势的同时筐戏袜,还要加强对市场的精耕细作萌衅扫,对不同市场进行分别覆盖蓄丝,不断扩大自己的势力范围姑攀。对公务市巢洞巍,我们将根据公务车席吉、出租车唤、城市物流精、城市租赁赤泼、城市公交等不同领域的特点相曙,把规律琢磨透些检嫉,在品质差异化诧、品类差异化和品牌差异化上做足文章颠姥。对新兴市诚萆硎邸,我们将引入汽车的共享理念凳杯,做好网约车市场开发媒,打造国民车喂獭,切入经济型纯电动汽车市场驾。同时渭,通过融资租赁等手段倾撩钠,对特定客户资源进行开发禾钱。   各位领导巍、各位专家继娟、各位同仁化荚顺,“阳春布德泽林盘,万物生光辉”庆畅敌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启贩僵,新时代近在咫尺愁华,新机遇触手可及毋,新梦想指日可期扦么桨,让我们以自力更生弹、艰苦创业的进取之心髓,以敢于人心戏握瘁,勇攀高峰的凌云之志架,撸起袖子抢昆惫,真抓实干甩罚,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔皆怕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嗣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藐哭舌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年检,我认真思考之后呐,认为这一说法不无道理案掀俊。我想可以从两方面来看盾必碍,一个方面是从全球来看访厩砍,在2016年这一年嗓奋,发达国家主要汽车生产国请,包括大型汽车公司亲寡题,大家对汽车发展的低碳化颧、智能化龚策、信息化取得了进一步的共识潜稀,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点郡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中累。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话空脐,但是说到了要害枢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期替,守成者将面临巨大的挑战”乐歇。而从国内来看村,我从调研中发现惧,很多企业由“试试看”酱篓,转向了“铁了心地干”鄙滇秸,把电动车放到了公司战略的中心地位碉。    刚才李书福老总讲的他的规划疤,到2020年夸、2025年眯,电动车的比例要占那么大估橇壁,新能源车占比那么大士亮康。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碌效射。    另外泪,在这一年当中抨卷泡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿羔舒悄,一个是企业的研发路径在变化颊伴毋,由燃油车的引进盲驾捞、消化宠翟、吸收敢切,正在转向开放条件下的自主创新哦,各个企业对研发重视的程度律恢寄、研发投入的力度是前所未有的凤厢。另外蒲情,由于我国电动车产业化走到了各国的前列躲,这样就给了中国抽雹藩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壬彤柯。另外秽,有一批没有退路酶褐铰,专注新能源汽车的新兴企业杆,他们没有存量的拖累典,他们的思想更加解放汤飞韭,这些新进入者带来了新思路劣渡蓖、新创意彼、新发展路径联。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路昂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路距是,对我们汽车人来讲会有新的感触煌偷。    新进入者带来的新的发展路径理性、新的生产组织模式晚猛,给整个的产业带来了新的活力视。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伴充,我想这个影响是很深远的槽标得。因此哼,从这个意义上来说吾梅,经过孕育期的磨合保掀骸,现在已经开始有所收获茧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宝雄闺。    以2020年为结点埃,中国电动车将面临新的发展态势黑,我归纳了几个观点宽:    第一肃魂,进入2016年翅玖单,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期捶郴,在消费者购买意愿增强的同时昆假澜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鹅忿弦。此时帝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现式。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿森,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宿浅疯,随着竞争的加剧拉,企业间的差距拉大楞,大浪淘沙的过程已经开始形,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凯钨。这种现象不仅反映在整车膊巍咕,而且已经延伸到电池企业摊锯词、零部件企业以及上下游整个产业链蚊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鹊。    第二彻昂券,迎接国内市场国际化竞争及抢。可以预计政府购车补贴淡出之时擞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杆,距今只有四五年时间了级抖蜡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕稀,国际化竞争来临之时才是真正的考验署河摔。中国的企业必须冷静地看到泉驶晤,产销规模大唉茨,并不等于竞争能力强诚。我们与国外先进水平仍有不小的差距丸,重要的是技术基础薄弱革稍、原始创新能力低胚覆、核心技术欠缺不盾、品牌影响力不足等截,这些带有文化色彩的软实力恼科羞,需要持之以恒的积累是坛,“非一日之寒”肥晦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点达储,提高竞争力的途径煞浇,不是等待企业的扶优扶强洗全伺,而是由政府创造好的产业生态菏咯兰,使优胜者在竞争中脱颖而出蛔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时踏即稀,就瞄准了国内国际两个市炒獭,产品设计嫩、生产工艺梁位何、产品质量都以国际水平为准便,我想这些企业他们会相对比较主动踌绊绥。    第三芬沸,向后补贴转型期的政府政策抚,在既定政策支持的周期内拌牟,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配白怜蛊,是政策能否顺利转型的关键倘瘟。政府的购车补贴是一把双刃剑触,当市场竞争格局出现之后踞默蔚,政府就要特别注意康,不要因政策调整不及时而削弱竞争懈刷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础季邯午。因此凡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上顺势堕,聚焦技术创新烯紊,加快补足技术短板衰,提升电动车的性价比须贫。相应的镜维胸,评价支持政策效果的窗口避哥绦,应该由市场规模扩张杭,转向竞争力的提升舶士。    具体地看购车环节的补贴趴,应该适时退坡柒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术械宫戒、降低成本的能量搔碉,造成优胜劣汰之势卧沧。政府资金应更多地支持共性技术的开发奠、充电基础设施的建设世类。与此同时郝搐表,非补贴性的那些“功能性政策”好撑,例如碳排放政策梁骡单、燃油消耗量限值政策佩、零排放积分政策似,以及购车许可盯藉穗、限制行驶之类的政策组合应及时出台迟,使市场产生稳定的预期别。 第四猜,立足后补贴时期狈抵剑,打铁还得自身硬苏。    从十城千辆算起弥天,各个国家发展电动车的时间差颗弊,给中国企业留出了大约十年的孵化期城觅脊,这是难能可贵的零。2020年牟我淬,作为中国电动车的一个标志性年份鹿秘,将迎来后补贴时期匣淳剧。可以预计妙枯惹,那个时候直接购车补贴将淡出尉俄,但功能性支持政策还将保持匆壕莲。在这种情况下认,电动车能否与燃油车抗衡肋吉充、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势查沽典,将取决于这几年的行动氓璃倍。    我国电动车是在较高起点上起步的胳,总体经济技术实力已经今非昔比戏得褂,如果把握得当购,以电动车为契机庇交,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观度斑橙,企业应充分利用政策支持的周期邯,下大工夫做好三件事磊晴枫:    第一酵需,人无远虑炬,必有近忧诵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略融舶韧,并加紧部署与实施体吼。    第二泪妮怒,持续壮大研发能力免担囱,掌握核心技术己烁迷,攻下“不经济士扒距、不放心间、不方便”一块短板去,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贩。 第三够,以产品的品质船肚、品味打造优秀自主品牌谈,赢得市场的信赖胸。    第四峭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毁,就是在这个期间滑发盒,一定要想办法在自主品牌上下工夫舵。我们的品牌实际上在燃油车上普,很多企业下了很大的力量韩,但是应该说效果是有限的露绞幌。而在电动车来说是个新的机会搔行恫,所以在这方面应该下更大的工夫搜钨,通过产品的质量废创,通过产品的品味打造自己的品牌惰。    第五牛欠寺,要系统规划估,及早部署“电动车+互联网”戈乘。今天的电动车之热墟夺,并非由于传统能源的枯竭男眷滦,而是因为它有很强大的正外部性讣甜芹。电动车的低碳化拎韦、信息化嚼、智能化的潜在社会效益只有与新能源耙脓泪、智能交通痘钨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淡蒂玲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谦镐。随着这些方面的成熟箱贯还,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钉傲。信息化廊瀑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点篮肯,这里有太多的文章可做恢敖缸。目前辅助驾驶灯弛贫、无人驾驶已经走在前面劣垫亮,我想国家应该及早对电动车与分布式能源泵卉、智能交通叛料端、智慧城市以及5G通信协同发展父、统一规划拍、开展顶层设计磺告、超前部署浪、抓紧启动骄逢芥,引导企业的技术开发和基础设施建设谋,推进“电动车+互联网+交通”皇步,把阶段性技术成果用于提高交通效率模、降低物流成本铂哆绢、保证交通安全枚灵虑,使其产生经济和社会效益柒扫。    电动车发展的大势已经不可逆转金桶,向前看彩,挑战与机遇并存删膊。如果把握得当陀巾,机遇大于挑战!    我就说到这里旅,谢谢大家!    (根据发言整理枢,未经本人审阅腾我。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙隆:李芳" "  全国政协副主席京醇、中国科学技术协会主席钦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲杰脸顺,以下为万钢演讲ppt亮点实录驴矾:    尊敬的清泰同志圭即模、冠华部长琶、苗圩部长伶礁蒜、解主任徘,各位来自汽车界的中外朋友们享,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计函弟狮。上午抽点时间看了一下展览撵驰,给我印象相当深低四饱,有一个很深的感觉匆裁,这十几年来中国的电动汽车持续发展善替泼,走上了一条创新的道路罐妈略,而且现在产业进入一个快速发展机遇期峨脆梅。今天这个会议的主题很好倒侣,就是要持续地提升我们的技术能力骗潘,抓住创新新局面悸。我想就我们未来促发展卑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇春,谈一点我个人的看法戊。从四个方面思:    第一仕胜星,谈一谈我们这些年来齐心协力废鼻,新能源汽车所取得的新进展加,尤其是2016年的进展特别明确薯砂硼。    第二典,回归深入基础研究等,提升新能源汽车的质量和效益渡。    第三抛,新的发展趋势绢眯色、新的发展方向鹅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缆肩瓢,随着人工智能的不断深入媒夺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墙徊榔。    第四喉,我们怎么样更好的凝心聚力看姆,合力推动新能源汽车的创新发展拭碑闲,谈几点看法袭闷。    刚刚得到新的数据皋相虾,有的来自中汽协会胳辆需、有的来自中国汽研中心脑轰,数据告诉我们腾唾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啥,占新车销售比例的1.8%挠,中国的保有量达到了100万辆蓖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惹,这里讲的是公共用的充电桩恢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厕。    我们的关键技术取得了显著的进步据酗。今天上午我在零部件电机了刊、电池村、电控这块花了好多时间号苦玛,仔细地了解了一下情况暮挂牟,确实和我们了解到的数字很相近夯。动力电池的关键材料发展进程加快煎、性能指标稳步提升乒胳句、成本明显降低乖歧,从动力电池的单体短刹、电池包泥补、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泥胺。一个指标性就是溺,三元正极材料能量动力型的电池海,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心硼榔、有些争议哦连袍,好多同志说檀波漓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标何,现在看趋势已经很明显纷。我们特别强调的多,牡缥Щ希块比能量达到了140瓦时/公斤啡腑晾,动力电池系统的价格卉,这个价格现在也是保密软监,但是总的说起来明显下降夹悲木,总的达到了2.5元/瓦时以下泛哄舒。动力电池的产能达到了100G/瓦时倒,世界上生产规模氏,特别是在新型电动汽车的动力电池檄,规模得到了很好的发展痘烧抡。    驱动电机技术也取得了新的突破勒。特别是共性基础技术进一步突破楷乡劣,导磁硅钢局、稀土永磁材料纠痕、绝缘体材料览、位置传感器却,芯片的集成设计和电力电子系统侗,取得了新的进展酮卡。我也了解到沸痢鞭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展娩滔。因此豢握倦,重量比功率超过了3300瓦/公斤芍岁,电池峰值效率达到了97%揣潞社,高效区达到了80%绕兜。特别一些新的设计冗撼诡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用莫,比如说我们都知道倦,对于0—100公里的加速世撂聊,对于电动机说起来趴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大雾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候揩朝烈,就是高速公路上超车的时候痴斗九,超过它这个临界点以后侯相煎,这也是一个安全因素莲。现在我们很多企业从两个方面坛,一个方面骆颗,用双电机的技术来弥补后面这个不足祷,第二个奔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力立,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展晨。    今年汽车界有一个新闻突苦,第一个互联网汽车走上了市橙,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合材赎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐朔,据说现在上汽的同志告诉我澳滥,每个月销售2万辆癸亭,产能有点跟不上了培始辛,效果很好瓜沸,上市不到半年累计就超过了9万辆侗,成为荣威一个最大的销售热点樊。在互联网大会期间晶日拖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统裴,搭载着北汽排、奇瑞芥锻舞、比亚迪轿车都亮相编啤破,首次开放了道路超,18辆车300多位嘉宾在试驶弛厂,当然评价各有不同撮尖翻,期望值也有待提升捂挟,但是勇敢的走出了第一步蛊腿琉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炉厕,做出自己的探索沃。    我特别感到高兴的是氯,2014年我们就曾经提出电动化殴哗、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点腺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忱矩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晦,从汽车到基础设施疟蔼,一直到停车场狠溯尺、充电站奴蔷,包括各方面财税的支持哦程,一系列的政策垂渤触。国家层面凶,从购置捻献、补贴池、税费减免巫、研发支持嘎欺、生产准入狠剖梗、业态创新唱、基础设施誊,特别是标准规范方面价,都出台了一系列重大的政策措施涡毕,现在看起来落实的进度还是比较好的欢裁屡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论太填铆,这是一个开门的讨论避汤庇,许多外资企业都积极参与当中鸡蠕唤,对电动汽车发展瑟刑、新能源汽车发展颁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标褐吓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湿镭涤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现裙憾坡。也是由于刚刚推出来诗香粮,我觉得很好讳采颊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见迁享,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见沁困,使政策更具有落实性挞贿。    这里向大家报告一下冈凛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革款肝柯。新能源汽车作为一个试点的重点专项违韩,实现了从基础科学到系统集成挛泪、共性技术集成朵、示范全链条的部署秆浇,特别是在基础研究方面前奔,加强了对基础科学问题的研究平。因为现在产业发展到一定程度的时候材,要提质寺蒋伶、要增效枫邵吵,还必须要静下心来摔潞、回过头来从基础科学问题上下手啦俯,不断的进行优化觅聘、改善潭,才能获得发展痴袒膊。特别是这次的重点研发专项桶某,对于电动汽车智能化和网联化的技术吹舶,也设立了专门的课题媚强,实际也是我们当时电机刨、电池台遍较、电控的“三电”之一恰付绅,也随着时间的进展不断的转向新的重点疚碱。所以皑莲氛,整个“十三五”期间的专项规划碾,将对六个创新链条咆吉,就是全链条一体化的部署耿,38个重点研发任务断,政府加大了投入窜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入适。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伺圣,首次突破15000亿挞怠,更值得高兴的是寂烦唾,企业在这里边投入比例得到增强袭泵悼,达到了78%以上萍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策没、加剧扣除政策有直接关系拧轿弊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赶,看起来企业投入的效率还是很高的垫。    去年我用过这张图(ppt)憾惦案,这次还用这张图染聚,对它进行了更新淖懈。由于时间关系共,统计是1-11月底五,11月底中国产销量是402000辆叫雷屯,如果这样算的话歼矫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆梁拷,中国占了40万辆模茫,就是占了50%逻。到2016年底刻疼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匡酱,中国占了其中的100万辆剖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铃洗广,也说明了我们国家对于节能减碳清芬姑、应对气候变化作出了新的贡献弥抒。我们虽然应对气候变化调门并不高夺搞梳,但是我们扎扎实实在做每一步凑南,现在无论是风拘、光氖、水列、输变电伪吹泄,无论在技术先进疆、装机容量笛衅、发电量都走在了世界的前列崩危,这也是我们作为一个还在发展中的国家钒,为新的发展忻览让、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嗅魂。    世界发展的趋势也是一致的蜡湘宦,低碳襄、电动乓、智能化成为各国共同的选择片滴。美国偿江踢、欧洲传、日本透懒,包括汽车企业福特池禄筹、丰田虾、大众都推出了它们发展的战略仇家,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颠咐,比如说大众推出了它的“2025战略”敢钞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车稳,销量争取达到300万辆羔堤,自动驾驶要覆盖刨跋,在2021年提出全自动驾驶瞎高蔬,电池也要进入大规模的投入逆虑庇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淡惋灯,零排放犯、互联妥叼、自动驾驶汽车蜜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弟狮遣、氢燃料汽车蜕管。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流码纷、沟通惨胎巾,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桥童、增程式的混合动力汽车丁伟,因为他这里有基础建设的问题齿戈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来衫姬弧,就可以有电的情况充电盯烫观、没电的情况加氢臣,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板犁湃奇,同时又实现了真正的零排放完傅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai将,上次试驾可能还是8年以前犯店,我觉得汽车的进展蛾,无论动力性癸妊司、环境友好性掇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痉掇弥,据说已经进入了市场牵擦。包括通用也宣布了在2020年以前勒残,在中国推出9款新能源汽车俗版缴。我这里想说的是韶唾,中国的市场也是世界的市承胁群纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的剂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淡靛、参与竞争烯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业剑鹿蚕,就需要我们来推动整个的发展脯渡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舌咕甜。 第二时收,谈一谈我们对于深入基次帧,着力解决一些新问题的看法耿。    对于电动汽车刮残,大家首谈就是续驶里程触替,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志趟滥规,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窝沪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车存墨,一个明显的标志旗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量定,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的樊讨沤。如果说单程的提高电池的载量摔竣告,当然加入电池的载量车子可能要增强星,车身的增强就又增加了重量贝,直接影响就是增加了它的电脑仑痢。我们也看到一些装载高容量电池的仿体,虽然续驶里程延长了涵,但是百公里电耗就明显的增加了镐。因此憾搞魂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沥妈幂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的及衬娟、合理的规划棺。首先裤年先,车辆运行的范畴丸骨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位卤汉,尤其是现在通,我们应对大气污染警骚刃,主要还是大城市集中告,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑驼铃。但是从技术发展上说起来恼婚堆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逢哇固、功率密度和整车的轻量化逛桅底,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娜桃铣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程低,这当然是市场的期望沥,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题替含。    最近新材料研究发展很快诲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蕾朴。有的朋友跟我说靡,我们现在用的是石墨烯电池陪跋五,其实说用了石墨烯是对的疥省,但是用石墨烯全部来做电池屋桂九,似乎从科学意义上不太准确醒。石墨烯材料伞僚糯,包括碳纳米管谩,都有它优异的电和热的传导性能稼辣佩,作为锂离子电池的负极材料添加剂峭,可以有效的降低内阻赫琼,提升放电的效率墓骆堪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滩守酪,还有助于减少介质之间的电位狡,来减轻电池界面的腐蚀性锹帽的。从这个角度上看试冀普,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的签,当然由于动力电池负极密度提高了颈,对正极材料也可以进一步的优化浦烧,在安全的前提下柒十惟,所以也可以显著提高它的能量密度洛粒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镐哺吨,就是说能量密度提高了笛第芍,同样的电池包里面可能有更高的载电量辽布勉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加脯贺隘。所以在增加单电池和电池亩冢块功率和能量密度的时候猴砂猫,还要加强对于电池包热交换距离的研究萍,来优化提升电池包整体系统的技术淬标,它也是一个相互关联的关系乔。    随着电动汽车的发展栖片染,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计屎。比如说电池包往往布置在底部铺,夏天路面的热辐射还是比较强的貉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擞赌,从结构上来实现电池包的冷却掠拔,因为我们现在冷却剂就是这样的陡卞九,要把它放在迎风处独,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计括,电池包也应该考虑到这个镐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怀锨。结合冬季放电的特征扁,我们还应该研究绩吗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制边坪,使它保持在合理的范畴之内及令,来逐步的解决冬天放电比较慢的嫩洞饰、容量比较低的问题靖坞。总之说起来喊,我这只不过是一个例子捞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卸急物、关键埔、整体的技术统一的来规划和部署氖扁。    上次百人会上我特别提出僻伙丹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术们,带动汽车制造的转型升级跑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舰极,给我留下一个很深刻的印象伦起,我和苗圩同志都搞汽车的警,过去我们焊一个车身500多块钢板谅,用2000—3000个焊点接在一起取梧奈,加工线上全部实现了机器人饲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秆坟,一共就45个部件溉相,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袍秽溜,几个机器人协同操作矮。板件和板件之间没有焊接设凤,就是直接的黏接抽饺论,加热黏接雌形,远远看去就像搭小孩玩具似的辞,几个东西装起来静。更使我感到比较吃惊的壤赶涝,现在碳纤维的车身恒虚,已经不需要在现场涂装了翻定,有点像我们当年装修房子姓,先装地板再油漆缴,现在用的全是油漆地板暗。现在汽车安装上确实有进步埠碎妈,所以我也很有感触寝泥辟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新石,需要轻量化材料的技术俄,需要轻量化的设计韶涛,需要轻量化的工艺己,也需要轻量化的流程卞赂窗。特别是现在的汽车产业烂跑,包括内饰座椅使用的材料陆泥句,也尽可能的采用可回收拢蹄、可再使用的材料顺骸,这方面的技术也在不断的提高店衔,这个应该成为我们新能源汽车发展弛,不光在车辆技术稗、而且制造技术流程方面全方位的提升瞥澜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贩,今天我很高兴梅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车淌,更多的看到了我们一些闯害善,像燃料电池大客车的发展假伪。很多企业大家如果去看的话塑捍癸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池说方降,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料宋宏,比如说碳子妈、交换膜烤腾勃、双极板对,以及它的特性基础研究的进步密切相关茅雀。实际证明我鄙阑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靡模,也具有自己的发展环境的优势甜是剔。我们要借助这个优势来推动我们的发展品客。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系规潜侣,我们是不是可以考虑日傻,尤其是在燃料电池研发的初期何辰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用每柿庐,这样可以有电的时候就充电村玛潦、有气的时候就充气逢彼,按照它的发展各取所需椽洞。实际从技术进步上栓,技术发展的本身涎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用危莱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展遂缓菏,对于延长它的寿命光,对于减少它的燃料消耗裴,是很有帮助的挫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用船,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盖累靛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酪淳了。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域县募,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向授庐。当然它们也在考虑乐撑,我们怎么样能够更加适合中国的特点啊烦。我们还不能忘记中国还有一个优势触古推,我们在电动汽车走向市场的前期寿宠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用播秒,先在公共应用痉孟怪、出租应用上去使用滩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒂陪彩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脐,必然有一些城市就可以走在前面龟硅,又可以来推动健康合适和快速的发展捌筷尘。中国“11?11”又是一个新纪录梁憾嚎,信息产业裙、网购变成了整个市场销售的主流清,我们看了看跺佰,2016年快递业高速发展敲,中国快递业总量超过300亿件拴,平均每天8200万件包裹走在路上邦,用于业发展小型物流车清洁颧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视堆诫岭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领森佛,有了高端引领就有了有序的发展竣隙,放弃了高端引领就会低端充斥破,所以从这个角度上珊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色并,争取使我们的汽车产业走上高端引领士呛、创新发展的道路上郝。    在燃料电池汽车发展的过程当中毯架砰,深入开展了国际合作举屎篙。我们积极的参与了国际合作湍搓,开展氢燃料电池领域的技术合作疵涵将,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亥挖,组织国内的企业拐弛荚,开展深入的技术合作挂腺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狡纹,定位就是要建立一个覆盖全产业链泡售、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织萎孟睹,在中国发起但并不局限于中国搁娃,积极组织管理以及运行机制泻词,要按照国际组织来筹备铣华、搭建妈楞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池题,因为燃料电池实际用处很多崩亩,比如在通信基站松摩睡、备用应急电源挟匆熔,随着我们移动通讯不断的扩大期,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坑具龚、包括更新沪疮,都值得我们重视瘟察伯,包括医院的应急电池碧惩蜕、安全防卫杉,包括我们最近在研究深海运载爬颊楞,也完全可以使用氢燃料电池情娜仿,燃料不是电池碾俏检,实际是一个发电机疲釜,而这个发电机可以用在各个地方陷,最重要还是零排放的清洁能源虐惫,效率高唯搬,能源密度也高鼻局。 第三恫柒券,深思熟虑松,把握好智能化的新机遇饥稳。    近几年来脐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纤。比如美国图骨活,白宫推出了人工智能的新战略户虎拔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膝吩寐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诚,包括日本的创新战略规划羚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会呛秘赂,这个时间恶补了一下人工智能的技术晶。中国工程院最近技术指出芒,人工智能即将进入新的阶段蔑茫渺,人工智能发展有四侯侥、五十年代了遁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展攘率谱。但是当我们信息化日益普及钒彩,移动互联网舶的绵、大数据刃、云平台的发展稿私钱,信息环境敲、数据基础率、目标理念钩、市场需求都在发生不断的变化床臼,将推动人工智能新发展饰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段墨环即。因此伐肠嫩,发展人工智能也有利于改善人民生活非赂、提高经济发展的水平帛谈十、增强社会治理的能力狮豢、维护国家的社会安全屠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舷,但从各国的共同概念和我们的研究巢锈藩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翱列。第一韩惊棱,要降低交通事故和伤亡人数挨僧。美国的报告提出来霞舜奠,美国每年有35000多人死于交通事故伤尖扦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的尾。第二的脓帛,要应用低碳潍分贝、零排放团、环境友好的运行环境菲蒲。第三灌墩撮,便捷谎辜衡,要降低驾驶强度杏眯,提高交通的效率怕汰。第四眉卧假,要推动共享传,提高车辆的利用率逛鸽。其实我们现在不得以所采取的一些限行靖轿,包括交通的拥堵臂,都降低了汽车使用的效率肠,所以从这个角度说起来棺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的摹。还有娠邻,牵扯到公平出行痛蔑蒙,随着老龄化社会的进入捞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展京。    关于自动驾驶汽车研发进程鳖,好几个报告聚丹措,有的人说无人驾驶乏,有的人说自动驾驶希,有的人说智能网联汽车默裁被,都提出了汽车发展的里程碑晨褂扒,我觉得无论叫什么汽车空晶,都是说了这么五个阶段缸刮,辅助自动驾驶纶、部分自动驾驶丘唬随、有权限的自动驾驶蹈讨绷、高度完全的自动驾驶阶段辽筒白,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点颗宋,比如说在辅助自动驾驶方面申密啊,怎么样能使汽车感知周边怀,科学决策此导骡,及时反应蓖刹。比如怎么让汽车能够与互联网连上澎吐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悄杰、网惯、路的联动股荡速,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系把恃蛇,就是人唉、车辟摊、网赴汞、路的一体化貉。    辅助自动驾驶抹日变,实际这些年是汽车界一直研究的重点睡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奉笆侨,有雷达鲁腻,包括现在有毫米波雷达鸿,摄像头竭抖,对外通信系统厂,包括定位脾缉谋。与之相应的对伺,刹车路、油门马、电子稳定系统栏纪池、电助力转向等这些芯弥射,实际在关键体系上拿伯狼,传感系统檄、操作系统冯须澳、中间和决策系统的研发徐,其实这件事也不是现在的新形势罢梨,早就在80年代的时候款温,80年代后期就研发了防抱死系统吉撕妹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系遣公,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脸,包括防启动时间的空转护兴红,后来又有了电子稳定系统芳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度膳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展帽膏坟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示幻裳,有了它以后我当,在90年代的时候捻黄,我在德国工作的时候切杰,车里边就已经有了尾随自驾秃悄酵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走排,不用担心煎痘。最近我看到了我们国家的好多汽车惕冗汐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恐疮,一旦接触太近都会自动加一下速磨伟骆。包括我去年去参观长安诺饯,他们也给我展示了自动泊车系统汗,实际自动泊车系统我们在德国工作体奠,90年代后期时候就有这样的设想邵创韭,2010年我到德国去访问的时候敝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型馁。实际很重要的意义裳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起姥护,也得到了发展说接。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能趣暗嗽。    下一步就是智能网联蜡眉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西寞繁、看到自己看不到的东西汉,90年代初期的时候诽搂坛,堵车情况有数字广播麻许耸,数字广播就和我们一般的广播不一样互,随时可以呼叫堵车的情况炼策壳。后来有了数字地图和卫星导航酮蘑男,就形成了第一代导航系统途团,第一代导航系统并不知道路况的变化暑哎叉,只知道路径的设计蒋簇鲤。然后就出来了联网的导航熊浪哀,这也是这几年我们都经历过的事券煌。上汽这次和阿里巴巴共同合作捅干皇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钾笆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炊,这样坐在车里的人拔律拜,通过导航写、通过云平台就可以获得各种各样的信息毫,比如说动态的导航抨长碘、比如说加油充电站俱芍、维修以及各种信息的进入取潦,使汽车的视野得到更大的扩展辱。但是真正要做到智能的网联汽车殿活坚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鄙逗,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来妈,这就需要我们把各种信息交汇在一起曙,来实现智能的决策控制天。这件事情说起来好像很容易诵杀,实际也有很大挑战柔撇传。现在我们一个汽车里边有两稠鲤、三套信息系统碱览悉,有车载的信息系统半,还有驱动系统的信息系统堪桑,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拢晦毫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沃邯赁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怖乡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备莽,就是快到地方要进行减速粱充,但是如果你让它自动驾驶的时候阑匪,可能它就很早的根据外界的信息来判断靛恫菏,让它调整好姿态分凳、减低速度嘿,进入转弯以后在弯道里边再加速甘撼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贺,这种例子比比皆是藏衬纬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体停寸。因为我们电动汽车从电机浚让、电池五搜、电控开始蔫钞,电控第一代做的第一件事冀式,就是通透的动力驱动系统的网络肌疵殴,就是第一代的CANBUS系统嘛谱步,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怕毕,从这个角度上说起来末闭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逗。    当我们实现了这些以后芬颊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战檄。这是我们常见的北京交通的一种情况赡失惩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸡,去识别各种各样的高通甜酶,做得到桂门,但是不保险橡,这样可能我们就要有这些信号的发射器能锚沮,让汽车能够知道这些情况删骂芦。如果再想使它往上走蹭胎奶,能够实现部分的自动驾驶缚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况探病,比如说晚上的雨雪路唉,比如大雾弥漫的时候竣,比如尽管天气很好咯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰雇诧,这些情况都需要我们去应对瘟赡猫,其实道路上也应该有它智能化的装置磨窗,就是说有自动的能见度感应器癸,应该有道路结冰的感应器棘鞍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全莽航。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胜,安全是所有发展的主流鄙谱,而不是时髦题卉。我们在做任何工作的时候虹啤胚,必须考虑人是坐在车里最宝贵陇阑、最要尊敬的东西翟夕达,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全龟凭、人的便捷杉室、环境的友好和共享室。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谱,来推动我们的发展警晴。    因此妮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缮匿合、四次交流甘节登,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侍监莎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构洛氨将,这个架构的着力点应该在车载的平台抠敞、在网联信息接、在智慧交通的发展厢媚推,我们要重点发展的是车辆的关键技术耽、环境感知裂观谅、智能决策龄、执行控制渭视踌,我们要对信息的关键技术蹲滔烦,V2X通信粟,甚至于将来车对车的通信系统芹宿钾、云平台麻、大数据遂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制担,这里也有很多不同的东西顺班泄。我们还要对基础的关键技术实抚,高精度的地图砍、动态路况信息使、综合决策和操作系统脑。只有这样呢,把人纬蜜佩、车筛歇、网阶集、路同步的推进妨鞘捣,才能够迅速的发展奸膊劳,否则又会碰到先有车恒峨冷、缺充电桩的情况仿缎寝,所以需要我们今后的发展当中更多辅鼓父。与此相关的技术么村蚀,检测系统枯寂测,还有一些法律法规体系斥纱普,一些基础设施的建设假霜,可能还需要更多的发展沙。 我们必须要精心规划鬼肩锨、协同创新蹭泥,来研发自动驾驶的新技术倒。    一莫题吃,安全洗、绿色岸确、便捷颂庙些、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诬。    二婪怒臣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尉蔽耸,多领域技术的融合陪,产学研各方面的合作号贰摹,要着力推进协同创新啤,这里边由于它是一个企业的热点吩倡绅,所以企业要成为技术创新的主体奇辱。    三窟凛酣,企业为什么要成为创新的主体朔?我看了很多规划馁卯违,从现在一直到2025年豢萎、2030年械脊借。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孺,但是可以实现沿途下蛋缴,从过去当中贰,无论是防抱死系统桑滤、电子稳定黔坷、测距警示济厂孩、避障反应虽稀酱、自动泊车都是发展的热点莆帘,每个技术都带来了商业回报列敞,包括我们在信息系统料敦,包括这次互联网的技术埔蚊,上汽互联网的实践久,也看到了我们驾售玲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高港俱,只有以企业为主体歉啡集,不断有新技术发展伞誊擦,使它在使用当中获得使用顿领,就能够推动它的可持续发展渤,所以它不是一蹴而就的事黔,是我们长期坚持的一个任务绥古轻。    四似毙司,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体沪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智弓、精心规划手泥粹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佛涡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区江,我也是觉得有一些东西包括基础建设茄秦裙,也应该放多这个测试区里面去蜜窟,使它在真实情况下运行刷,才能得到一个健康和全面的发展坞。    最后我想说趁链朝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拘囊。其实我们用了十几年的时间实现电动化累,推动了产业的转型挺漏,随着信息产业的发展就,网联催生了新的业态滥,产生了新的服务业怠。轻量化带动的不是简单材料的替换挨锑端,实际是对汽车产业的一种升级讽八舷、一种转型僵吼挤,同时挟,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设软,充电网服务体系的建设拜收豢,可能带来何止几万亿的新的增长点鸥戊。我回忆刻奢,在经济工作会议上总理说过一段话垄,“实施创新驱动战略的发展葱协,既要推动战略新兴产业蓬勃发展祷到,也要注重用新技术夏霉、新业态来全面提升和改造传统产业姆,带动产业的转型升级围。”    作为结束语我想说辫,回归一下新能源汽车取得的新进展悍,下一步还是要全面落实政策湘、着力开拓市场贪课、建设基础设施忙、创新商业模式随,把握好发展的先机郎戏。我们要针对市场的新需求铆挥,深入基础研究嘶喷报,攻克关键技术壕褥,完善系统能力肪佃,着力提高产品的质量和效益卯。要把握好汽车智能化发展的新机遇羞赎,要系统的研究拭,精心的规划别,要鼓励协同创新企业主体米舞,大胆的尝试翁,来攀登自动驾驶技术的新高峰火,要凝心聚力衡,发动优势悸,动员各方力量腺顽丛,完善政策措施轰,营造更好的发展环境揩惊。    谢谢大家!    (根据发言整理谭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺长:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉具觅: 陈理事长冲,各位领导挤、各位朋友胆脖、各位专家炒梆斥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汝斡。我今天的题目是四网融合特,什么是四网溺甲?交通网崎、能源网枪男、信息网佃吻脱、人文网嘲唇娥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吐可,电动汽车是一个能源的载体耗,又是信息的载体春,然后可以作为人文的载体别份甲。四网怎么融合臂肌屡?怎么发挥电动汽车的附加值聊冷拦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦晚瓷界。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喀浚豪,能源跟信息到底有没有内在联系郡擦爽,我提出一个储能熵理论供大家思考炉壬。    我思考创新的要素宝屋嗡,要创新首先要解放思想踩碌。解放思想要学习《易经》的精神坡价,又要学习西方文艺复兴的精神髓堆。《易经》是一个太极磕迸憾,太极里一半是黑抨搭、一半是白彤氏堆,但不是直线锌筛项,是弯曲的度,黑可以变成白瞎莲鸵,白可以变成黑髓毕涟,黑中有白肛,白中有黑捐,跟它对应的黑就是黑岔肩砷、白就是白熊凛。《易经》是变化凌,有时上懊冕尝、有时下舅少,上时不要骄傲自满呛娟让,下时不要灰心砷凹,是客观规律纬怪酪,都是周期性的桅汞,我们在调整徒镣,要注意平衡动力统一写。    整体都是这样绘坤,全局都是这样衬,今天讲跨界吹干嗅,要学习西方的思想就是文艺复兴岸彼。文艺复兴的功劳不是在文化缸洁星、艺术等等残琼蓟,文艺复兴是解放思想还琼可。哈佛大学的校训追求真理繁良秀。要把自然界的规律找出来解放思想半,自然规律造福全人类饶毋。伽利略丰屡限,罗马教皇威胁他晒好鞠,他不怕僧僧骋,他说地球起源被上了铁塔傲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女板踩,被叫之违反教义含贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师际钳,第一个米开朗基罗凯顶祟,他雕出一个裸体的美男子搜软,现在到处都是;第二个大师是达芬奇喘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茨岛讨,里面很不容易脊钨吐,从意大利借了很多达芬奇的作品塑夹。达芬奇不仅仅是一个艺术家啤箱糙,也是工程师;看他作品号睬,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疮,第一个从事解剖学睬坎蜜。    解放思想考虑全局的问题骆。文艺复兴第一要全局思维匪护缉,第二要有天人合一的思维奈夕,第三是环形思维磐公备。要考虑全局思维尺酬渺,今天做电动车目标是什么挡呐?有什么经济效益瘁孩埠、环保效益庙矗拧、能源效益矗蛊屡、民生效益另骇,总体总目标要搞清楚捐敌,一定要有全局的观念师。特别搞智能汽车全局性更大蹭。另外要环形思维惶,要反馈梅欠颁。然后是循环利用的思维挥桐。    创新龋蛾,我把创新的要素跟大家分享一下狭。首先理念是创新之魂坤灯蕾。理念有很好的氛围斡,有了理念才有创意怒袜,创意是创新之源琴踩。还有人才壕兰持,人才是创新之本驶衫粪。怎么能有理念炭僧?要有很好的氛围化,总结第一方面是合作精神筒冯全,开放捞、合作糠沧同、包容船午溜,双轮驱动迸溺、增值驱动饰蔚借、市场驱动绘,通过市场的倒逼携。然后要有完善的知识产权保护勘,还要利用网络大数据给我们带来的好处喷嘘。今天创新制高点是跨界融合韶的落。跨界包括国界的跨界和地区的跨界饱亨。“一带一路”我认为是跨界融合宫,一带一路是西方的伊斯兰文明权泵,还有它把科技锌亢堂、技术休维屯、经济菜箍喊、贸易连在一起峭,所以我们要发扬一带一路的精神侈。我是福建人也是漳州人楞,一带一路开始的是侄铮和下西洋轨。我们要跨界融合都骆。    我接着讲智能汽车藉。智能汽车首先要有解放思想戮、全局思想考虑问题丰。三个C丢,第一个要连接起来悲祁供,第二个连接是要协调要合作煎惜莫,1+1>2腔,那就是《易经》的精神熊狸厂。第三个钾砷息,今天的连接是移动的连接边瘫衬,还有MOBILE轰管,MAN TO MAN某、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兴沦。    今天电动汽车很重要的一个杜双葛,大家买得起用得可靠斗。智能化以后歌聊,因为有各种各样的基础设施和商业模式苍块堑,我不展开了钒。    从电动汽车变成一个智能的汽车戳碍,从智能的汽车再变成一个智能的交通松氖,从智能的交通再变成智慧型城市绦肯。我们附加值可以产生很多凌喷。根据《易经》价值精神铺相蓉,通过交通网慌铅钢、能源网差、信息网滤阂、人文网可以产生无穷的价值机会诧。利用交通资源的全时空动态感知编,交通工具的全过程运行管制疼工,无处不在互联寄莆、感知德獭片、管控和服务悸。    怎么布局侵乡骡?怎么把电动车进一步变成智能汽车捎损,如何布局智能网联汽车技术派咎喜?我认为峡,不但对中国捕,对全世界都做出更多的贡献翅,第一是制定网联汽车法规标准虫、智能技术滑岛、环境贿谋、HMI技术唾、空置执行技术怪搜、智能网联的实验逻适汐、网络和信息的安全唐。    怎么做到网络和信息的安全串拍?这是一般的云陈任,怎么把一般的云变成安全的私人的云叼?有很好的结构够,处理器腐豁、传感器猾弹挠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锹淘。第一是收集材料普,就地处理模睫。第二是从收集材料到云之间要慢马介姐,一个是单点控制霸纪,能量控制或者功率控制铝艰。一个是多点控制杏乓,能量控制或者功率控制盾猾雷,这是全局性的坊。要及时处理柿,要经常互相认证浓蔼,变成安全的云喜嘶。    跟大家分享一下我做的一些工作腥拎。怎么从理论上去证明这个是可持续的未暑?我一直在思考所有的工业革命靡巳略,基本就是能源更新某讽。第一次工业革命芒塘,瓦特发明蒸汽机峰狠,电话端辅。第二次工业革命弟律径,美国抢占先机甫师彩,电气化吾疥寐,主要能源专项与信息建设漂猫。现在第三次工业革命来了闺,中国能不能抢占先机沫淑?我们要做新能源受掏兑,信息大数据时代款鼎匠,我们百人会能不能更好地发挥作用侧牡蓝?今天早上的研究会很好奖豹纫,我建议做一个尝试的机构蛊,每年召开百人会国际研究会议顶挪,形成品牌汀察吝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢全?我提出储能熵的概念够。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量匈纠揉。一个系统里面假如是孤立的鼓、系统是不可持续的盒,一个是做功努、一个是废料是不可持续怀罗盾。如果是物理系统欣,分析储能熵温,熵代表可以再利用壳掠誊。总的来说茂窗呜,一个系统熵不能增加羞,熵要减少滔某,熵减少系统可持续先抛。熵是储能熵脑,熵是不用的熵惶饲窟,下一次可以用镶。总的来说熵是在减少晤。    包括中国的历史炯,中国封闭的时候中国就不可持续尽啪,中国开放中国就可持续馆径。近亲繁殖以后熵增加不可持续陶跨。系统要做可持续性赶,系统熵要减少膛,你的收入不能是单一的负安、不能是孤立的系统车。因为一部分是做功胜粕崔,一部分是废料钨豢酥,从废料里拿出来确,通过证明熵减少芳醛材。从废料里面可以再循环卧菇辑,那么你的系统就可以持续了汤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来挥,后续需要时再利用的能量的熵纺咕颈,通过储能熵概念的引入犯戚,希望用来解释可持续系统的演化过程髓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黎。    综上所述俄趟,不管系统是生物的或人工组成柒隆解,维持系统发展的条件具有外界能量的输入宋般。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂А,而这些系统工程特点是谈弗窜,即使在系统研究过程中滥受午,一个熵有增加的过程娠纲奈,总体在系统不断迭代发展的过程中乳高揉,系统将进入熵减的状态切估,因为系统具有自己生成复熵的能力谋惶,从而保证了系统的可持续性创茸另。    应用在电动汽车滩,这个是分布式的发电腾巴,这个是分布式的负荷妹渡。电动汽车就是分布式的负荷男,还有分布式储能心步霉,电动汽车有储能贤晶戊、有电池微菇。电池可以双向的澄,分布式地发电逝话丹、分布式地负荷旦槐矫,在分布式的储能帅芜,这三个系统可以持续割暴卢,这是我要证明出来的想。我证明只要你的熵是减少的聘备蒂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洼。    感知推浇、认知碧漓斥、行动哪图,不断可以纠正人的行为涧,比真正的司机还要好耍退凹。    最后纹史,希望我们以后的交通系统是舒适的贸垂钞、生态的哭肃、方便的和安全的诺。要做到这一点烯,什么是成功虾令竿?因为里面的成功是3个S圣琴田,SUCCESS课藤,在S畅空挂、E里面画一条线都是欧元跟美元即粳匿,今天是国际合作逢闻,虽然人民币还不是蹭炮棉,是一篮子化的毛,人民币准备好了工焚情。ESY就是人民币惩亮似。    要有六个眼睛俄,有四个眼睛不够如虚。第一要把眼睛放在前面解放思想咸队。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维筐,电动汽车下一年布局市尘凇,也要有前瞻思维巨块。眼睛放在后面汲取历史教训衫摊廓,要有全局观念嘛授殿。要看到旁边的需要松搐杀。然后要把眼睛放在右边学习欧美康策,不得不承认高端人才密集地在西方铝。所以把眼睛放在西方学习峭洞,它沉淀了100多年胺恼。四大发明中火药是中国发明的脐退蔚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的艰惕。全方位都看到了翱粳,所以英文眼睛叫做EYE涉劣漏。第一个I是Inspiration忿虐,有了激情可以有想象力题独耻,然后有创新攀伸,但一定要融合刹布,一定要集成某池。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题渐概暇。科学要把自然归结起来厢,工程有十几种梧扑壁,要把科学舒嘘、技术叛、管理结合起来那就是工程教舅,那就是要集成老痹。特别今天要跨界地融合我蛋祭、跨界集成识,这样才能实现废。但没有钱也不行腾窃即,今天招商局也来了很多金融机构嘛谐,要融资惩。    谢谢大家!    (根据发言整理幂攻邦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   回顾已经结束的2016年翟娠玻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蕾。在政策的全面推动下蒜倪蔚,我国电动汽车年产销量再创新高纹士,达到50万辆左右秆很,充电桩数量达到20万个臣,遥遥领先于世界各国梨叉寇。更为可喜的是艰,在规模市场的推动下究,技术创新全面展开兰浚,技术进步全面加快纱驰,正在全面逼近世界先进水平泊降梆。但是楷,在这大好形势下逃峨洛,质疑之声渐起廖艾。比如夺闹,我国电动汽车发展主要靠政策推动惜臼蔬,能不能持久匡吵?政策是否过于宽松翔撑,以致于出现骗补情况屉省尸?另外螺,由于发展形势良好辫龚阔,一些激进的观点也在抬头愁。比如捻傻,要挡住国外产品进入中国市撑痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叙痉,准备放弃传统燃油汽车涉邦。    作为一名资深的亲历者牵本糙,笔者认为铰,在这新旧年度转换之际悸,有必要分析我国电动汽车的发展形势背噬,梳理其发展历程敌,以利于业界对形势有清醒的认识坡坝搜、清晰的判断垮锹,明确今后的行动方向紊。    一顿恨、我国电动汽车发展形势良好    当前人拿本,我国电动汽车发展形势良好此阮,主要表现在两方面覆魄:一是电动汽车技术创新全面展开购居,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快估,技术创新和商业模式创新层出不穷料。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面另河倡,比亚迪察儡蹋、北汽窃袱淑、江淮醛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品徘磐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车拔,而是专门设计的电动车辈腊,续驶里程达200~300km甚至更多涣牟刷,能效明显提高慈逼,动力性捅、平顺性等猩继、舒适性潦岛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穗憋袭。事实上驶赖涝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布忙嚎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汕讽。另外僵构泄,我国电动大客车产销茄澄、应用占全球份额的90%以上酪技簧,技术达到世界领先水平俺眷。    在动力电池方面浓闯,我国产量已超过日本耪、美国卸握似、韩国芜薯,跃居世界第一成迷,且市场份额超过全球的1/3蓟恋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弄稻蹋,呈现高能量比盎、高安全性埃莽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势斜频。同时蔑窟,产品水平迅速提高撮跨趣,与前一年相比邓方,平均能量密度提高30%伯,成本下降30%左右稳函理。    在驱动电机方面祁黑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机糠,总体性能进一步提高推耗,成本下降30%左右溃歇烧。在电池管理系统顺僻刚、混合动力系统模忌、电动助力转向鸿呕些、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赣臂,也都有明显进步窖答。    在基础研究方面咎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阮醒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胚,电池热失控骚钾钠、硅碳负极材料膊径、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碉。    2. 充电基础设施建设加快稠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滩讲卧,政府有关部门出台了实施细则惹,多个地方政府建立了城建骡、电力露蔬靶、规划等多部门联动的领导机制峭,大大促进了充电基础设施的建设速度宝歧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计履搐镜,我国充电桩总数超过20万个叛,远远领先于世界各国堕好盟。    在市场带动下澜聚怪,技术创新不断涌现祟缕劫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术囤谅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法齐洼试、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术七、节省设备投资的车端交流快充技术票、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用补。    在商业模式创新方面话霞儡,呈现出各类优势企业多种形式合作席枪圣,加快充电设施布局酬、建设诫、运营的趋势爸孟。众筹建桩勤撇痞、合资运营幻及馅、利益分成等运营模式迅速发展挫,公交车颁、环卫车孝鞠、物流车惯坤、出租车踢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凌,广告推送嫉歇檀、免费无线热点接入等增值服务开始出现登。    在互联互通方面饺霜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施驮浅辆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段檄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成环失,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定葛喘花,以企业级诫、城市级监控平台为基幢砍濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据庙福、信息互通的国家信息服务平台即将建立刃揣称。    二踏立拾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说垃吓套,我国电动汽车的发展道路与美国骡混适、日本蔡砰、欧洲等国家和地区有所不同彪擂,主要区别有两点涂商。    一是政府干预模式不同村。我国采取的是政府强干预模式凛爬掠,政府进行顶层设计稍九蝎,制定国家发展规划蠢涤岔,多部门联动制定全面的鼓励陡竣倾、支持政策财败撕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车亚肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挂抽钢,在市场发展中不断加强研究开发储颠,技术水平逐步提高;同时很柑尚,充电基础设施建设逐步完善瓤。而美日欧政府多采用弱干预模式孩,政府支持共性错、基础技术研究式倡壬,给予一定的政策睬炯叫、税收优惠贩,逐步培育市诚》菥恪;企业则根据自己的战略规划通屎侥,首先研究技术锌池炯,同时有选择裸搞双、有重点地开发产品史。    二是企业战略不同感。我国企业多为在政府引导下被动式发展拼池回,初期技术积累明显不足饶春兽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显辞,产品方向受政策影响大烙式,各企业虽进度不同败,但呈全面开花之势谰苇。而国际大公司多为主动式发展屉按,厚积薄发碱嘲瑟,技术有所侧重讳掂烯,产品形成特色裴畔拌,如丰田的混合动力和燃料电池喝静、日产的纯电动拼翁琳、通用汽车的插电式鲁、宝马的碳纤维轻量化技术等败钠鸽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点忿掳熊。中国模式的优点是市场拉动技术发展沥,不受油价等其他因素干扰辖,迅速形成规模市澈瓢躺琛,全产业链技术进步秤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟规缆,发展中有不协调情况夏,如充电基础设施滞后鹊仇,部分企业盲目跟随都,发展不扎实霓前砰,少数企业以谋取政府补贴为目的斡踏,甚至出现骗补情况岭辖。美日欧模式的优点是技术扎实炼,发展均衡;缺点是市场发展慢蹲褪,产品更新慢疗稀,影响技术进步孝晃,受外界因素干扰筋顷,如油价低迷则市场难以扩大咀。    笔者认为瓤椭峨,中国模式适合中国国情换诉巩。我们不应过多盯住充电难惜、骗补等不协调现象抄,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兽惋、技术追赶的大好局面讽甘含。从另一方面讲价浑呻,中国模式也有赖于我们的制度优势锭戚评,只有中国的强势政府才能如此运作龚捷梯,很多外国同行都很赞赏屡、甚至羡慕中国的条件朔。    另外淌恢屁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抄,近两年有明显变化磷沟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瑟克、开发电动汽车产品匠汐,而且各种技术路线都受到关注的局面搞伞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出店杠扛。中国各大企业都重视电动汽车没有错表扮棚,在现阶段已不能算分散重复钾盗簧,但难处在于电动汽车不好做枯蔽堵,需要有很强的伐、全面的技术积累和投入繁钉隆。那些技术实力不够的企业嚏趴饭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前绰娶蔬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袖,而应准备应对“弯道翻车”的危险鞠邢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过毯捕焙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鞭,可分为几个阶段胃沃:当市场份额超过1%时吧论,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%星,则意味着市场条件全面成熟辛醋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞳粹咆,又主管我国科技工作多年淮倪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结妮秸骄。    对照电动汽车的发展享,在我国凤,市场份额已经超过1%;在美国和日本羡,即将超过1%颠江。这说明汰狮琴,电动汽车技术正在接近成熟推葡盗。笔者冒昧估计狭炭,大约再过5年左右时间钾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题腹,其他性能与传统动力汽车相当轿,加速性优于传统动力汽车耗腐,成本的差距大幅缩猩丁;再过5~10年时间宦,电动汽车性能可全面赶上啥拦侠、部分性能优于传统动力汽车杭誊私,成本与达到当时排放卸苹、油耗标准的传统动力汽车相当郝殿伞。但即使到那时冕踢,传统发动机也不会消亡翰,而是电动驱动与发动机平分秋色睹,或更多的是融合发展潍。基于以上估计态铃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞄硷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惫你芍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展翁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作垦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理老庐雄。2009年陌簿嵌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研删,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橇酗。回首往事卡檄愁,扪心自问貉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的板敬。至于些许不协调现象浪陕沪,是产业发展过程中的必然捞,是白璧微瑕写、瑕不掩瑜细涟。笔者断言场橇匪,按目前态势再发展10年娶盖固,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盘困,并以此跻身世界汽车强国之林线粳。    三冉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一暇,整车生产企业要更重视电动汽车零规香。首先要制定好发展规划和生产布局豌堪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荣沛绥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调版戏,不能两张皮沤恍。其次要重视研究与试验拐己,需建立完整的画臣、一流的研究和试验体系绩革酮,规奶囟芙椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统完管。电动汽车相关技术发展很快舍秃,要靠自己去研究发展弛默,别人的经验会很快过时喜逞鲤,更不能只靠“挖人”搞产品涡己磁。再次要全面布局吠,围绕全技术链开展工作薪荚奔,不但要重视整车开发羡偶脊,还要研究电池和电机苟,重视电池管理系统匆耸,这是当前我国的短板婚,此外还要注重轻量化和系统可靠性撇。    第二另,要建立相应的零部件体系速。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱楞楔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茅。    第三瀑老,要开放发展嗡。需鼓励绘迫、支持合作伙伴引入先进技术和产品囱,像华晨与宝马睫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好缝搽响。历史将会证明枷,开放发展电动汽车会比关门发展更快势唬巷。更何况念冻垮,在全球经济一体化的今天未假邯,关起门来自己发展是不现实的坞甘夯。    第四效卸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作本氛谅。今后相当长一段时期量辟澜,将是传统动力与电驱动并行发展惺、融合发展的阶段北,单搞电动汽车很难成功磐。对于只做电动汽车的特斯拉截长,笔者并不十分看好暗谭拧。    2. 对产业界的建议    第一坚惜,要加强合作凸。需沿产业链材妮嫡、跨行业合作认潘,整车企业要与电池企业瓣、电机企业俗毛、其他电动系统生产企业深入合作持磨。以动力电池为例纽,需要电池设计与正负极材料匈、隔膜身萄夹、电解液廷、电池制造装备粮揭遍、试验装备瓜诡摊、电池管理系统全面合作比。优势企业和研究单位要分享成果鹅,互补短板河妹村。我们一定不能辜负当前大好的市场条件簧庐寇,要形成轰轰烈烈的大协作局面穗,合作创新跋敛,百舸争流锣,才能迎头赶上并超过世界先进水平洪沤。    第二尚,要注重实践烹孩。汽车产品与其他工业产品不同孤烙,一是使用环境广且复杂毫借,二是生命周期长促,三是对可靠性红淖碘、安全性要求极高咸茅丸。这些都决定了仅在工厂创卑抖、实验室不可能完善产品骗常坝,必须通过多轮的使用实践掇淬。与电动汽车产品研究开发相比俊线,充电过程更需要实践佃第。像电动汽车充电过程这样长时间炒翠、高电压搬贰剂、大电流盼敞、室外塑、无专业人员值守的工作状况本,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验很享米。    第三溜穆,在充电基础设施建设与运行中衔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善输。充电基础设施建设是一个新行业蟹溶绞,在管理上涉及电力舵啤、规划犬兰时、城管仓、工商管理等多部门屏汰,权力交叉石,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吵儡,利益主体错综复杂蒂。单靠一纸文件不可能面面俱到窍挪鲜,必须经过相当长时间的实践窍糙,完善流程孙,积累经验瞧。    第四筷黑抄,要加强标准化工作苇。领先的研发捆踩邦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵ㄌ男肌,而及时总结经验仙卷、制定标准又能为继续实践栋齐、创新提供重要保障淡。当前艘宛哎,恰逢政府推进标准化工作改革巢窍慷,要求标准化工作密切结合生产枪戚、创新实践凑,要求鼓励发展更灵活糙袖弓、更接地气的行业标准辨剖、社团标准儒坷盗。对此痪外,业界应给予足够重视距。    3. 对政府的建议    第一钵,要保持政策稳定和。正如前文所述亲耿,我国政府的强干预政策非常正确缆,发挥了制度优势会,已取得很好的成绩刷,应该继续保持爽。电动汽车的发展涉及多个行业科,需要长期积累艇岸氦,需要几十年的时间才能成就大业懈,切不可存立竿见影饶唯祭、一蹴而就之心玲。    第二枚,要及时对政策进行微调和补充完善忿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缝县台,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴甘吴乏,又由于此项事业发展快迟笺挂,新情况嗜、新问题陵氨、新技术层出不穷巫切悼,因此及时应对互、调整级廷、完善是必然的社。    总而言之低局界,我国电动汽车产业的发展已走上快车道糖持才,迅猛发展正当其时卢暗幌。笔者衷心地希望朝野上下窘废品、业界同仁能认真努力工作杠柏,自信且坚定发展蓬诞聘。假以时日畔间探,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胶套粳,并以此为契机息,跻身世界汽车强国之林嫡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价朵吗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年世,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铅玩池。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题圣躺廷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日猩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腊炔。    他认为窖栓,现阶段襄艇哗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题彻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配间翅劣,但从长期来讲度,新能源汽车技术发展路线要从电动化施铆、轻量化仕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合试磨溃、轻量化与制造生态化结合梢赎渐、智能化与网联化结合骂鹿途。    尤其在电动化方面丘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钵,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凉恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力侈污,就是家用主流A级轿车饺,在性能价格比上与燃油车竞争会韶趣。目前全世界都在朝这个方向努力炼襄题,如特斯拉Model3桔台、通用Bolt分草,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侠。”欧阳明高说苔。    欧阳明高说弊,但要满足这个要求乾,电池必须降低重量莲澳、体积以及成本叭。此外慕,电池的比能量必须大幅提高扮,达到300-350瓦时每公斤墩集,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涣睛犀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知毫牡拼,锂离子电池发明至今只有20年屡堆税,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年红,2007年第一次在日产聆风上开始使用顿芒排,可见动力电池的进步非常迅猛额倪忿。”欧阳明高说霸蒜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期涣缆。    但此前设,主流的观点认为先沸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比男贺,从性价比来看柑洗诽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围餐啥,但现在随着锂离子电池技术进步好,里程提高一倍卫吉,即在300公里的范围内碌潜叫,仍然在性价比方面有优势弊汕。    从技术上来看膝捞燎,在单位重量洗搔、单位体积下储存的能量越来越多畏规庭,成本越来越低欣杆通,才能体现出电动汽车的水平和技术芯戈铣。    一个好消息是棘,我国电池成本每年大约能够下降20%剑。据介绍谅裸侣,五年前板轮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元叛磨驾,去年平均价格为2.5元左右焚倒奢,2016年为2.2元岛,考虑到大量的电动汽车是大客车广,其电池价格相对会比较高一些灌馈。    “现在国内开发中的电动轿车箍酣擎,最低的系统成本在1.3元每瓦时文呐,单体成本在一块钱左右继。美国通用Bolt电动汽车藉,单体成本为150美元一个千瓦时随浩。”    如果按照这个标准吵盒都,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到淀,但是按照现在2.2元碗,逐年减少10%到20%豆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现乐。    “加上循环再利用做到1元妻宛,也就是说崎,一千瓦时电池一千元人民币之内脖勺,是可以做到的蹈钳撬。”欧阳明高称贯讳。    对于具备性价比督,想要具备商业竞争力的A级轿车来说椒勉,现在一百公里约耗电15度嘿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内呛,接近10度电一百公里龋暮履。    “要实现这个目标蚀秃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗席壕。目前电耗的降低空间还很大翻瓤喀。如果能够实现上述目标梢,一百公里的成本约在一万块钱郎答捶,如果电池能达到300公里就是三万块钱疟,考虑到使用周期内省电和维修省钱攘吝,将具有商业竞争力看腾乔,这是电动化下一步最大的目标诞。”欧阳明高说洗保。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出攘娥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年琉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长牟,但仍属于比较粗放的发展模式痰腊,今年电动汽车发展逐步趋于理性嗣下。总体来看喝雷,走到今天卯眯砷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邦。”欧阳明高说锤。    事实上篮揉锭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酵玖,由于销量超过全球50%以上戏,在国际上引起了强烈反响莱搔茎,无论是政府还是厂家被感,都感受到了来自中国率先发力的挑战兼。更值得注意的是避蒲杏,2016年如德国大众和日本丰田埔乐漏,纷纷调整技术路线价,加快对纯电驱动的转型芜。    不过久盼,纯电驱动的战略目标惋殴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展埔篓绩。对于混合动力技术来说盒芍雌,传统的汽车强国攀信森、汽车大公司比我国更具优势魔怕,如丰田路线就是先做混合动力嗅潦,再做插电混合和燃料电池霓能。    由于我国率先发展纯电驱动武项,带动电池产业的发展达到了世界前列歧嗣,电池产业规模达到世界第一獭艘够,总体水平位列国际前三勃猴划,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平丰撵翘,我国的动力电池产业链播坎狄,尤其是电池材料南免,如正负极材料几疆,在国际市场上的占有率第一煽花潭。    “在此基础上桅,我们以纯电动力系统(电池竟、电机唾、电控)为基础平台臼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利风。”欧阳明高说融霓。    据其介绍需寒嗡,目前我国插电式技术发展已经取得进展硕,比亚迪秦床侧、唐蓟唉毋、上汽荣威550搅没,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梧彻,无论是发动机方面桑署,还是混合动力装置上浩谋,都取得了突破耗拣。    与此同时熊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展木,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殿麻氦。    “这是一个渐进的发展过程稍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熬。”欧阳明高说痢揣,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蝎,有效的回避弱项竞争廊帅,有利于我国电动汽车产业的发展驴霖,到2020年之后咀社蜕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氮、同步竞争党起拜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤胁:李芳" "  编者按蓉:产品价格区间一下提升了近40万航认阿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战海拆捌。以安全环保为标签的沃尔沃筋荚,产品质量是其立足之本详。无论是国产车型还是进口车型络磨,质量都要做的和安全环保一样好阜纺莽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑超, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锋稿,安全与健康至关重要蔡娄,但在中国市乘尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺董畦倦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家嗣秘,到底该剪哪一根线门拒?我心里清楚妻彭庇,如果我剪错了家仑拜,我们可能就崩溃了十坏申。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婚。在2015年整体经济增速放缓般挎、股市震荡仇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下璃,2016年的车市本不被看好夺腾贰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哼。1月6日殴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售梧,沃尔沃对此解释为罕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器版,更是提振销量的助推器嚷犀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号填叉。   6月1日铰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跑。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赣谦尘,具有十分充足的销售经验卡牵蘑。但用他的话说歉台熔,他来自一个很小的市彻辽蘧臁,很多因素他都不具备淌蕉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脓分恢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状栓。6月1日入职喷,用一个月来熟悉公司的现状薯巴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”慨。然而现实终究是骨感的蹿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆魔戏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆盘。   “做决策就像电影里拆弹的场景省,我到底该剪哪一根线呢卯贝污,如果我剪错了穆,首先所有的投资会无效派绵,其次会影响经销商的士气瑞烁。”陈立哲对我们坦言答痉似。   他这样的想法并不让我们意外经寥喉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忍。在台湾惯,陈立哲要去走访最南端的经销商毛,早上出发中午就到了筒霞椒,但如今这种管理方式已经行不通了噶拔。从前陈立哲的团队只有30人辅蹦贩,现在变成了350人倾,他说现在同事的名字都记不完番芥先。   “就像牌桌上的一个赌局市贺,赌下去有可能是回本的拾淖,也有可能就全毁了葱,所以我每天都在想我到底该怎么做巩挛。”每天该怎么做罚牡恐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月捂才葛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鞋粪,才能享受最好的绦。”这句话像是说给陈立哲听的达茬亨。   2005年妨蓄骡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嗡,沃尔沃一年只能卖1024辆壕,一直到2013年5000辆的水平赋死,再到如今年均一万辆的表现蕊,对于台湾这个小市场来说脯雇,陈立哲做的足够好诧,他对这个市场有着复杂的感情普。   调任中国市场做销售一把手村,陈立哲说这很突然肺,他来自一个不足以领导中国市场的市场渐途。对于中国市炒⒓印,他还不熟悉桥哺骋,做市场工作要对文化恫呵凯、变化掀叮、趋势有充分的掌握稻,这最重要的三点陈立哲都不具备抄公喊,他唯一能做的锋迹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜡,相信身边的工作伙伴奴亮芥,组成一个高效率的团队墓碎,去解决各种问题仟施。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘿,首先做的是内部调整食。通过不断累积分析过去几年市场的动态琼,了解在什么时期使用什么样的手段丢翔护,反省问题所在内沟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俺彩簇。面对三卯、四季度各项费用的下滑间,倾听团队的建议维、做出准确的决策搽渭、将优势资源注入到最需要的地方腻昧壳。最后将宝贵的经验分享给所有人拌策,把力量从点扩散到面戳即,从四个大区苦桶菜,再到全国亨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啥,我只是把预算申壁、时间等安排在它本身应该发生的场合股竭继。”陈立哲表示贬:“我不是在讲官话班嗽川,只是借着这个机会感谢大家恐。”陈立哲相信程水砂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廉。   内部调整告一段落梢虱烂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上线第桓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题栓捞寝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间秒,一下跳到80-100万募,面向的客户是完全不一样的盟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孟叼昏,还怎么介绍产品舍玲?这肯定是不行的伍遣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门故,“与高端客户接触庇闻,销售不能觉得自己比客户矮一截福藉,与客户要做朋友哦春,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞋。现在培训课已经开展了实战模拟环节兽,我们在资金有限的情况下做到了更好口。”   全新的管理阶层新,有限的预算晃,面对重重困境栋尉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高距艘舞,8-11月均超额完成销售目标抱钦菜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泼蚊写,最紧张的时间净睦。“我有我自己的节奏湃,我给自己两年的时间龟希寒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蜜蓝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书森渤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腹虐,经历了两次产品的重大变动推虐蹬,但在他眼里这是最引以为傲的诞讥揣,因为这些变动韶哪、变革都是从使用者的角度出发侧唯柔,也就是我们常说的“以人为本叫。”   对于沃尔沃来讲少,最擅长的领域是安全刚泻蠢,作为三点式安全带的发明者骸版蜂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期哺某。但陈立哲表示盆际耻,以整车品质来讲盎祁,沃尔沃也和ABB并肩品下,例如在底盘研发能力上记巍狈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器还,全世界目前只有三家在使用娶度嵌,另外两家分别是法拉利与保时捷罢炕盎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狈,陈立哲也谈到螺恰枯:“沃尔沃其实也做过6缸灰、8缸发动机马,还有享誉世界的5缸发动机距。沃尔沃并不是做不到沉眉,而是我们可以用更低油耗瞥剃、更低尾气排放的发动机达到更高水平腿。这也是全球各国政府的法规要求扳伴,是大趋势搽糖赁。陈立哲说“这些信息笑巢竟,只是没有在行销上进行传播罢了胁墨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产崔遂乱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲枥丁,改变了“国产”的概念涡馅匠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熔春。陈立哲表态道瓶湿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缔滤峦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品府蓟。沃尔沃立志从中国出发抨,以人为本的信念永远不改岛禽腥,值得消费者验证与了解岸。”   “沃尔沃就像iphone一样适犬杠,它改变了人们的使用习惯峰细。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例歌:S90有三个界面同时提供信息石假,分层级的来处理车辆信息浇粒。这一点很重要垫,体现了沃尔沃以人为本的精神潘。在设计方面稗诡稿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料佰汗嚼。用沃尔沃的品牌精神辜,再加上瑞典的风格截弧疙,直接与德系品牌产生差异化人。如果从地域来看粗失耐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辫蔬红。   沃尔沃曾立过两个誓言霸票:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化江猫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故淑,沃尔沃全额赔偿督。在陈立哲看来绘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺愧。   陈立哲对我们讲道侥:“在欧美据辜伺,当太太怀孕的时候徽奢失,男人会考虑买沃尔沃镐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蠕,中国作为沃尔沃最大单一市车步伞,11月共销售9,076辆新车瓤妇吞,同比增长12.8%;1-11月期间蝗吹眠,在华累计销量已达80,759辆牢嗽,接近去年全年表现颊鄙钮。就目前的情况来看清梅毙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高到浇筛。   在经历过低谷期的沃尔沃维飞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灭,这无疑是对陈立哲工作的肯定骂陪咎,同时也是明年的压力谰。毕竟“十万辆”这个坎返拼凄,沃尔沃早就有迈过去的能力虱谈苫。   2017年捍偏恫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吐纳据,届时信瞧,S90 T4溯履、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前核。对于陈立哲来讲诉,最为重要的是三座版S90香喝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的木,是全世界汽车厂商吝朔,在中国制造的单价最高的车辆譬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐滦疏递,“三座版S90可以达到世界各项指标搬,这款产品有能力改变历史翰椽文。只在中国生产捌瞄,以中国为核心的思维讹缕甫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凶钞。”与此同时散,全新XC60也将在2017年第四季度发布革下帽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成泻茁臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侩守汰,所贡献的利润更是远超世界平均水平锣典。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人熔体。陈立哲大方的承认自己没有这个实力癸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脆。“知道我坐这个位子的时候奈妇,很多人会紧张甚至惊慌残舱甫,他们会很直接的问我截蚂京,你行吗态?台湾市场那么腥獭,你行吗嫩躬五?”陈立哲笑了一下说道弘翔:“每逢这个时候吠,我都乐意告诉怀疑我的人肥,我将在最短的时间内做什么剖踩。”   两年的时间转眼而逝垫陆,陈立哲手中的“牌”越完善掀,与主流对手正面竞争的胜算便越大拼宿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲想辫,未来还有什么是可以阻挡他的呢内跑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔鞭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔市。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验理啊透。为了满足消费者需求缮绰,推出一系列活动迎合消费者喜好宛毒秽。 上汽集团副总裁暖即、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月晚,得益于荣威与名爵的共同发力扮,上汽乘用车共销售27.5万辆舷,远超去年全年的17万辆箩。取得如此大的成就主要归结于以下几点纲悔描:新车的不断推出矛抛、以人为本的理念及高性价比湾。    上汽集团副总裁惧、上汽乘用车总经理王晓秋芹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访传垄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解北硅溺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解愁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赡扦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车色,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔岭没。同时阶蜡华,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义税饭面:个性而不小众欧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发淳讲秽,通过对消费者的沟通与研究丹,已推出很多新车型骡腊边,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蛾肪混。王晓秋还指出岗诬,名爵现在的路线是个性而不小众阀釜,这就是上汽集团未来的发展方向解榔帽,上汽集团希望新的产品有个性磨胶阔,且能让大部分消费者接受懈怒。    据悉牵凸,自荣威RX5上市以来添细,名爵锐腾也迎来了中期改款嚎,同时新车名爵ZS叛、荣威I6也蓄势待发侨释。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时观,上汽集团也很清楚自己的客户群体雾渐嫂。王晓秋指出凸乳腔,新车型针对不同的受众群体凛效,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的旦纱默。拿具体车型举例荤肠静,荣威RX5更偏稳重水凤,新锐腾则是一款属于年轻人的车阜,新锐腾外形活泼加驼,同时考虑到消费者的需求惜片茧,我们对内饰也进行了升级浩奔,并增加了10-12万的手动版痕锑,使新产品没有短板仁墟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时授遂掇,王晓秋表示复师,“从荣威550开始榔皇沃,上汽新产品从设计到销售唉会,最后还是根据消费者需求来决定敢憾怂。”    据介绍糠攻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验魂萄。为了满足消费者需求肖坚逆,新车不止在性能和价格上做了调整惩茬扇,还推出一系列活动迎合消费者喜好俯弘。例如卤纷,基于年轻人喜欢足球运动蔑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勤失旦,也已纳入上汽集团新品类拎,预计明年新车65%会配备此技术磊龟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言夺,“上汽集团一定要明白用户需要什么铆,为什么要买我们的产品扔绣蹲,带着这个问题暇首诚,我们才能真正去理解用户署甫,落实用户需求币,使我们的产品极致无短板陛磐,产品自然会大销澳臼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锌坤,竞争也日益激烈狭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衡赁。王晓秋介绍耐鸿投,名爵的价格基本与同级车持平偿戈,但性能更具优势侈捷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹撂焊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钎讽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谐,就像提到的让渡空间憨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玲桃,从而应对市场竞争环境些牌。”    产品有了好的性价比和客户认知度按,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家秸。名爵经销店到现在也有280家左右嚷汕硼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络圭,其实道理很简单夸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右马,且不断呈现上升趋势驰,他们认为自主品牌的春天来了”硷纳,王晓秋表示琳放。    在被问及上汽集团未来发展方向时歉虚那,王晓秋坦言泉联灸,“首先团队要把理解客户需求怜、用心为客户造车变成一种自觉行动馈寝,进而形成一种行为规范潮腐。其次应时刻保持警惕碎疮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忍垮警。只有这样巢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽入:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汀瓤骡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盎。这些修改背后有哪些考量和博弈梨黎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疗废控。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问多废菲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面李?   答羌导虎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凭。一共收集了9246条建议栖,其中表态性意见7736条飘便蚊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条门林,占16.3%泞盟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理豹茧、网约车驾驶员资质及管理刮畏牟、出租汽车数量调控三个方面桂。从数据来看蚕扁,不少人对“京人京车”表示理解贬瞳马,赞同的达到70%多碍柿,质疑的只有12%逛。我们根据建议修改了125处脊,不断扩大合规车辆的范围溺薪,让更多人参与“分享经济”客澄。    “从北京实际出发凭,兼顾多方利益”   问帛: 为什么要求“京人京牌”僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答艘宠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泊那,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腿锋够、交通拥堵弓哦、环境问题等“城市病”茸。在这个前提下略,北京任何一项政策都不能“任性”冕,要从北京实际出发哎,兼顾多方利益吓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆须逝,地铁最高日客运量超过1200万人次粒醇来,公共电汽车日均客运量1063万人次赎凛示,小汽车每车年行驶里程15000公里农菇,交通压力与日俱增就杀咆。但在我们的努力下单褪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%庆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酪秀。    总体来说菲枪,北京坚持公交优先的战略泌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充健多,对其进行总量控制在所难免堪。目前北京市绿色出行(公交扑税柏、地铁搬、自行车舞立、步行)占到71%痊绊,小汽车出行占25%妊悍虫,出租车占4%红诧,其中包括比例不高的网约车出行夕。北京出租车改革的总基调是谐:巡游车改革呈、网约车规范衰年拓、融合发展泊俏吓、错位经营杏鞋、多层次服务识革涟。我们力争进一步提高绿色出行比例啦赁,为首都可持续发展提供足够交通承载力加兼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问轿谋: 政策出台之后劣额耪,预计将有大量不合规车辆面临退出郎咳,政府有什么监管手段确保政策落实到位慕呕?   答棠溯久: 政策出台前扳,我们和专家洗伍、司机侵断、乘客枫将妻、网约车平台进行了多次沟通悸肆,决定设立5个月的过渡期裤潮。一是给合规平台感围首、车辆犊飘沸、人员办理手续;二是清理不合规车辆蕊分猫、人员等诲董请。    从服务乘客的角度膜缎兴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹈。另外床什莎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挽逃,因此提出过渡期的柔性考量锑配堕。过渡期之后焊捍,平台要加强行业自律怕聘强,我们也要建立打击非法运营的长效机制庞驼匹,严厉打击非法运营纹、克隆车和价格违法行为绦吝孰,能够更好服务乘客赡、保障安全顶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问誊瞳禽: 面对新的经济形态旁煞,如何创新管理手段熟裴?   答戈搔: 出租车发展中没有对立关系累。网约车以网络预约坊晶磕、快捷方便等特点惕,满足了一批乘客的出行需求每棱。单从评价司机服务质量的机制看寺许寡,就值得巡游车学习蹭晨担:如何与派单挂钩愤缅阂,实时评价挖。但网约车也有局限性岸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蓖尼线。    巡游车与网约车各有发展历史和优势徊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簇每。你有技术优势瑰,他有线下服务优势舍,为什么不一起干呢堆?    管理部门也在转变思路羔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”飞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肌圭。通过推动巡游车改革及网约车规范滦好坤,构建多样化服务体系钞姜裙,提升出租汽车服务质量精硼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仍澎,在京注册用户已达218万人唾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车阿顽,提供差别化服务缔瀑社。    “解决出行问题要标本兼治”   问褐: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凌纤戏?   答佩: 群众出行问题的解决塘钨,需要放在城市综合交通体系中窟,多措并举捶、标本兼治韦。一方面咀推坡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嫩颂耻,需要加快构建安全松藤、便捷玫倦、高效素、绿色阜雹、经济的现代化综合交通运输体系己谓藤。到2020年笨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%对陶逞。    交通设施根本是为人口服务氛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理段掸酬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标搽尺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "   杨美虹透露程,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兄,大东工厂扩建项目也投产在即灵统,这些举措都将助力当地经济转型升级壁。    在杨美虹看来短缎芥,借助主机厂优势袱汰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拨番,配合外交部到德国进行推介寡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垮,从而推动产业升级谎鸽。”杨美虹说蜡筷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豁喉井,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咎静。最新数据显示藏姐,2016年1-11月箔,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆沟,同比增长11.2%祟,前11个月的累计销量加垫,已经超过了去年全年蹲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仆。12月13日笨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怖藤驶。活动期间经,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佩抢鲜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)模我顶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济郊乃、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹈独。杨美虹向记者透露僵随冻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挡牢童,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩男。    “在‘可持续发展’战略的指导下茂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则详。”杨美虹说帕磊。    第一钝冯,实效为先对藩搭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鼻蛾鹃,“我们不做虚的嘿,我们也不做口号式的嫩珊卢,我们一定要解决具体的社会问题倡遁遍。”杨美虹直言橡虹崎,比如BMW儿童交通安全训练营柑彩缚,它是为了解决儿童交通安全问题蝎煎。    第二燎,长期坚持身粮。宝马儿童交通安全训练营硷究擎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅跋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缔界。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营测毒,今年是第一年做拇,未来会持续捅顷沸、扎实的往下推进领。    第三撤虚猎,全员参与隙惩搐。宝马做企业社会责任时赌,会邀请车主少、经销商逼恨碴、投资人以及宝马员工帛惠,一起参与进来乖钵。比如宝马爱心基金什锋十,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骋,提供指导;另外艇速歧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部世番,定期组织各种各样的活动柬化刹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兽,将可持续发展贯穿全价值链灯款危,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纫炼。”杨美虹表示纪疯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点疽,主推工业旅游概念淮。    据杨美虹介绍安忍肖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牢剂彪,助力中国制造业迈向高端辩慰喂,并促进东北老工业基地全面振兴串。    数据显示滇巳,截至2015年底冷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户佛,当年纳税额超130亿元人民币玲。同时连,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缚勾,就业岗位较上一年增长了8.6%弹。杨美虹透露山誓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉范管,大东工厂扩建项目也投产在即惜粪随,这些举措都将助力当地经济转型升级撤晦羚。    另外借嚎囊,在杨美虹看来城间十,借助主机厂优势肆沦褪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拭匠,配合外交部到德国进行推介先圃冯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜既,从而推动产业升级台猎。”杨美虹说挠汾冻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸽?关键是我们的差距是什么沫抱,下一步最大的点就是要提升品质蹋,当然还要控制成本圭煌断。然后列篓啼,就是我们的正向研发和平台战略丛墒竿。最后日磋师,可以大大提高效率仇,如订货的时间是可以压缩的锰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日痕令,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谋:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节毒吼哨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筹陋。    徐长明说顶谐瑰,怎么理解工业4.0暗誓础?这个概念是德国发明的犬,现在在国内比在德国还要热攻侨啡。最近睛晌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汲舒,我理解它的工业4.0的本质遁,就是怎么保持德国制造业的竞争力陡讼。在国际上冬,德国面临两个挑战儡氏:互联网大数据和云计算虾沙盟。现在混稠吨,德国整个国家都在讨论蜕味,怎么能够“不被互联网+”哀徒附,而是“制造业+互联网”顽,这是他们重点考虑的问题汀丰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹈幂、宝马貌、大众磁狄坦。在德国救乐既,汽车的需求是非常个性化的提,在这样一个背景下探陀躺,它要维持竞争力慷荒篡,推出了4.0的概念扑,核心就是智能制造踌贡。他们主要的目标有四个方面使肚酮:提升品质码氨烂、提升生产力痞嫌、提升柔性化卫、压缩产业草处恕,总的核心是提升竞争力崎惶。    徐长明分析怠郎贸,本土品牌下一步怎么做愤埃?关键是我们的差距是什么腔椽,下一步最大的点就是要提升品质偿饯,当然还要控制成本级。具体要怎么做衅慷廊?也有几点么崩:第一十梦偿,想办法提质控本摹。提升品质搐,消费者理解有三个理粹:可靠性弦、感观品质碎雾籍、性能烈群纲。第一个维度抵兑:可靠性是必须的跨,现在光有第一个维度已经不够了蛙,必须要加上第二个维度省绘告:感观品质娜,看起来要漂亮勿徊顽。在此基础上又发展一步佬谱,就是性能的提升布汀蚂。最近市场上卖的好的自主品牌扫暑,大概有12款车掳忌慌,年销量超过10万台搁匈表,这些标杆产品德钾,性能上也不错乏泌。因此檬漏处,自主品牌下一步还是要想办法乃徽,把这些提上去甸,缩小跟合资品牌的差距泛下夸。    这几个方面的提升颂骸,意味着成本也要提升日,怎么能够控制成本被阮?第二方面的话题萝,就是我们的正向研发和平台战略衡渴。之前凑奋,我们很多品牌都是“逆向研发”藩甸惧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琉通令,拿过来拆解做测试妊,最后组装起来捍。这个模式下婪轨,成本可能是略微低的甘痘,但品质库划锤、性能有很难保持川。现在必须要正向研究蔷劝,从消费者需求出发蔼哺,形成一个目标德米,对目标做分析信,只有正向设计姑,既能提升品质性能锭椿全,又能控制成本独荷,像长城蔽杆、吉利等等钮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了宏堆村。    平台战略洁诗,在更大程度上控制成本挛溉。他说豆,我们的开发鞍,现在是一款一款开发的忻吮太,零部件的通用性相对比较斜叵邸,最近一两年来拔秤,已经有两三个企业开始走平台化战略偏短龟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车腹温扔、SUV和MPV趣。这种情况下诲挽霉,零部件的通用性非趁好翔场,同样是50万辆的产量徊,对零部件供应商的供应量更大骸唬,就能有效地降低成本开殴。    徐长明强调帽滦,对于工业4.0的精神本质还是要学的芳,品质的提升是德国工业4.0首要的目标文派蒂,它做了那么多的智能机器人航疾,智能机器人都是带摄像头的掠,在实施过程中的质量随时能够监测惩蝎,然后反映到云端烙摆骏,再反馈回来随时可以改进蔽屠遁。现在库稳,企业员工的工资水平越来越高丧辩焕,汽车厂家很多在加班加点渺,我们要高度自动化催拟釜,这些课要补勒,应该有大量的机器人替代人工陈。如果这么做了汲,可以大大提高效率破,如订货的时间是可以压缩的涝杏。比如魄,国内一家自主品牌替嚎惯,从经销商下订单佛很,到提供汽车产品最开始是40天蛇钉胜,后来缩短到30天蓬环篙,现在可以压缩到22天脱裸村,跟世界先进水平比还有一些差距确。这也是德国4.0里的核心内容酱督。我们不一定用他们这个办法奥,但精神实质是要学的蕉露。    他说啤拎帕,柔性化的生产也重要塑,但没有前面三个那么重要毛沁。在4.0背景下骏悔挪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牵隙工,而是学它的精神实质半。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莲端锯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多错。更为重要的是郎,放眼全球梧棘麓,驱动这些变化的地方就是中国掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷浓。    12月11日纤贬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾ǎ虹桥落幕复。经过36小时的激烈角逐崔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搂核疟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利财备。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示彻,今后的五到十年赔,汽车市场将发生前所未有的变化司骸恍。未来花,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蓝。可以说蚊,未来五到十年汽车市场所发生的变化汰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拳。更为重要的是络,放眼全球梢涟,驱动这些变化的地方就是中国沤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷推曹识。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肛上艇,作为企业嗡帝,捷豹路虎非澄蓿看重年轻人的培养葡瓣布。在全球怪悉,捷豹路虎共有2500名管理培训生挪。过去三年尉,我们在中国也培养了30多位管培生缸仍。此外汝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甸盯铺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才贿接绷。    在赛后的媒体分享会上蔡联墩,两位获奖学生代表分享了各自想法水什聊,及在比赛中的收获混法秆。同时寝锯,睿侨森俄潞躺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颈节鹃。   问秀:捷豹路虎为本次活动提供了导师教床,请问这些导师来自哪里倾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哀离簿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹿团酷?请学生们简单介绍一下自己的作品镜统,获胜的原因是什么仁?   睿侨森甫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洁丸。一位是捷豹路虎内部导师悼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乘吭,包括对行业发展的认知壳劝恃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贫摩搂、视角和指导洁。这两位导师全程和学生团队合作涣财,提供专业意见陈,帮助他们取得最好的成绩缄。   潘孟涛寿炉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荚本奋,包括今天的学生幕,将来都有机会进入到我们工程团队苟琅息。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熊锌膊,可以来到捷豹路虎学习和发展呻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郡让,再加上扎实的专业和技能碌湃写,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滦。   睿侨森袄灵未: 作为公司的管理者阑潜,我们非车嗬ǎ看重实习生绍,我自己也会手把手教给他们工作的经验其芹。不管是本科在校生还是毕业生遁,都能给我们带来新鲜的血液绷胆迪、新鲜的想法脖舵。    同济大学袁旭静深:首先贯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌失,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行煤怯吓。    我们都来自同济大学汽车学院蹿,团队成员有两个来自汽车工程方向堵惩妈、一个汽车营销方向倘裴夏、一个汽车设计方向卧叉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蔬,围绕“以人为本”慧浅铺,挑战的是都市环境里的出行压力浦悔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师释儡、设计师也有很多共鸣剧端狸,通过一系列调整汗项,最后有了这样一个以人为本办衔棠、体验为先的方案呛句。我觉得鸥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醚挺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榔:目前母赌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划然?   潘孟涛辫齿踞: 我们会对人才数量进行评估和拟定同诫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的特巧桅。随着经销商网络的增加旧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多樊辛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能材,从而满足未来消费者的要求蔡纺旱。这些内容息息相关塘揪彩,并且不仅是着眼于眼下鲍极,更是放眼未来肆碧路。比如旁惦,针对刚刚提到的电动汽车战略纷刮,就要确保未来有足够的专业工程师储备静金勾,因此镜锨沫,我们时刻准备着驴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司傲。   问霜税荒:在创新领域鸿,包括未来汽车科技领域惺撕,捷豹路虎有怎样的系统部署搅警肉?   睿侨森粒浆: 首先梨,作为一个公司唉模,我们在研发领域有诸多投入棺绘龄,而且很多的投入都非常具有前瞻性峦镐。比如说承商陆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队漂铅辑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验廓。    其次残嘘,我们想要通过产品和服务较穗浑,把先进技术带给我们的消费者尸,因此我们的工程团队期、研发团队必须时刻关注消费者需求排峭薯,做到一切产出符合相关性食赊猾、可实践性原则豌床路。此外璃沪喷,我们每年投入约350亿人民币操鸥,用于车辆技术的研发和投产喀式瓜。    我们还于今年7月宣布殴悼揣:在未来四年熊盼,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆同,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈略。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术问楞,并在未来应用到车辆技术当中谴。    今年早些时候炊笔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion据惠,通过应用软件及按需服务的开发与提供蠢绰贤,解决消费者在出行中遇到的难题郎拆红。    与此同时绊堡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器硅禄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藩、办公空间店朽缕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持错熄蒙。   问渴甲歧:请具体介绍一下InMotion烘。对于整个汽车市场的趋势填,比如电动汽车技术北,捷豹路虎是否有着自己的见解让?   睿侨森如闯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掸陷偿。我们希望将来可以将它推广到美国漏怒吴、欧洲以及我们非常关注的中国市场星。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部如河,由研发团队进行分析趟未孝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拼冬,我们也会分享给总部烯磁戈。    关于电动汽车技术骏,在洛杉矶车展前夕魂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE你。中国是目前最大的电动车市潮铩,并且有引领行业变化的趋势匠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势煎,确保第一时间响应本土市场的需求送储。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相藐,并于2018年正式上市珊轮相,希望大家多多关注泉哎贫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慷澎静:关于未来互联网汽车截抖玛,捷豹路虎有哪些基本的认识闻模烂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求僻?   睿侨森牡落: 目前补豌岔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一婚,它的发展甚至可以打破现有的募吧、传统的汽车开发逻辑与循环菩。    针对这个话题市沧掣,我有两点和大家分享碱钉:第一点林,未来所有的车辆都将实现互联网化斜驮,现在能够透露的是寞,接下来我们全新推出的产品井酮歌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叉白阑。比如说涪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作胜借廷,使用他们的UI界面和地图遂省。类似这样的合作套纤沮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力楔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客猴错:李芳" "   汽车网讯 12月15日柬际策,由中国汽车技术研究中心匠讲攫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开匡盛,从“市场化发展现状”请、“应用模式创新”卤懂射、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歉柏丁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姆僧缅,为产业发展建言献策杯委、助力提升句。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彩蔚: 第一百,背景拐。    去年发布的《中国制造2025》讥巧拆,新能源汽车是重大发展领域之一弯扁,是其他技术应用载体撩仁奈,而且是先导性产业让肪仓。它的进展情况决定了中国制造2025垮提库、强国战略实施的程度潭登,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嚷替,从而能够聚焦变革戏炉闷、明晰路径丰竣沉、凝聚共识蔬、引导相关资源集聚推广产业创新梯械是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坊幕葛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一形,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咕处。总体报告是按照1+7的结构盆颁。1是总的橡,7是包括4个车辆整车技术瓶辖,3个分项技术喇桃设。    第二罗鹿,国内外总体技术分析揽氯。    近年来潦筛,从国际汽车产业来说论虹,低碳化碱、信息化履吓、智能化是一个总的大趋势蔬蓄。欧洲谜茶、美国蒙沃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酪抚,重点企业的产品战略也充分体现了三化纲材,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展蜂笔,取得的进步大家有目共睹跑权。首先悼堆鄙,产业规模世界第一舒揉酱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长际竭烫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显里勉碍,包括品牌市场的影响力有目共睹农取,特别是新能源汽车灌簇,包括技术扦仑、市场铃、新的智能网联汽车技术痪按垫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势售,智能网联汽车发展是非衬辏好的优势条件壕骡括。关键技术方面也取得了明显的进步和进展混,包括动力电池惨、变速器剐。国内自动变速器原先是空白编,近年来无论是CVT赤馈、IT剧、DCT都有自主的技术和产品皇我慕,而且应用在逐步扩大阔盲。    虽说取得巨大的进步畔市肩,但与国际先进水平差距明显混:    首先孰,发展能力上的差距堵。投入强度远远低于国外腿受函,全产业投入估算1千亿汝镰驮,相当于通用软茬、大众互、丰田大集团一个公司的投入稗家尘。    其次南胺淳,研发积累短。包括流程积累秦、数据积累食飘汾、技术积累骑斥、标准积累绞狠,这些积累偏弱渤。    另外情叭,从整个产业创新体系上来说牌搜辛,差异比较明显的但攀辱,特别是协同方面谭疙勃。单个企业弱歉千哩,整体的协同效果很低燎芍,意识也比较低亢沪。在发达国家诬,单个企业强存遂,整个国家的协同体系效率比较高表朗。    基础不牢地动山椅媲槠唷,我国汽车产业的材料散啦、工艺基础跟国外相比也差距明显单。汽车产业峰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大柬啃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郝姬,要求有创新的思路和创新的模式脐期。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求讥勘略,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坍乌磐。    第三吵奠,一些关键的里程碑释。    重点是总目标蚂搔,总目标是基于很多现有的环境设定的惶处,也基于七个路线图进行测算匪释。反过来说识锹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夸,就能够实现保障几个方面总目标的实现肪:    1薄屉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洞椿劲。如果技术路线图能够得到实现让扩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值让,之后往下走空,这对产业来说图拟,甚至对国家来说是非常重要的刀。    2吧、希望在2030年左右楼,汽车产业的电动化转型基本完成镁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上婆坡赁。智能网联汽车市场有一定的占有率词传凸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用不兜普。    3稗掸什、建立有竞争力的自主创新体系瑰拢。    节能汽车在2020患扑劝、2025可骏烘、2030三个阶段提出典型的指标磨谷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痢,5升士替、4升纯缸、3.2升扇点。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弯,2025年15%鸵桓闲,2030年40%以上金歌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扛萝、自动巡航校冀鼻、车道保持应用已经很高需搽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扫割,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例偷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卜损,经过技术路线测算实现总的目标母籍店。从路径识别上来说忙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口拢,以能源动力系统优化升级转型作为重点忻图魂,以智能化水平提升作为主线蹿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疤欺乖,全面推进企业产业发展霓话。    第四降蓉,分技术路线图的基本结论澳。    1贬会乔、节能汽车狡。总体上有很大的共同点收票,重点在混合动力技术毕筒、内燃机技术搞、其他驱动技术锹。混合动力是技能的主流技术扰秦,当然轻量化也是另外一个糙菇,但是轻量化有专项的分析士杭,在这里没有强化继吭径。    乘用车总体执行轻量化是噶垦、小型化琼颠惕、混合动力策交、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失高碎思,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径技煎晾。    混合电力是一个主要的技术虾把你,达到5升尽绕,4升套、3.2升的目标泵,混合动力是主流恐膛港,其他是共性的秆卢,轻量化察戏、摩擦等窘但答。    商用车混合动力应用时间稍晚滥,重要度低于乘用车堕。    2鞠及拐、纯电动与插电式混合动力汽车骗辩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幢,加强轻量化成为趋势齿箍。轻量化对电动车更加重要势。对于插电式非常重要的苗理袍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皆幕,驱动呢娠特、点击班炽、控制部彩、充电童吓杏、混合动力发动机苹幌拣,高效耦合发动器橙。动力电池本身有专题晚慰,在这里没有过分强调酬。    这两种车提出了总体的发展纲要困拴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式承惧熟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慧溅,甚至可以忽略不计赤镜。    从四个层面梳理了技术需求抖,提出了一些优先的行动项共席疼,面向纯电和插电睛诉,国家科技技术支持十五年了吵拴散,下一步除了电池列为专项之外谷滔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持败悲。    另外睛,聚焦关键零部件梆、基础突破和可再生能源苦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擅性,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茸痰。    3释、燃料电池汽车灭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坞。从中国汽车产业来说己轿嚼,现在重视程度不够表狄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呵排诫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究词地烤。希望四部委提交国务院进行发布和实施柬嘎。    在研究过程中堪锈,大家对燃料电池认识分歧比较大父,或者没有共识苛豹,这里特意保留一个燃料电池发展目标吴菜荣,跟发布不一样乱。发布时2020年达到5000辆的保留规模饺冬,我们是1万;2025年是10万豌蹄,发布时是5万;2030年是百万挖骗,发布时是10万吃慑逛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧落,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翱套,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度厢武视、耐久性碳、成本付铝、氢安全观顶青。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的能捷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聘。当然峦鼓,全技术链的技术攻关需要做娠睡瘁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蘑湾。前期小功率燃料电池沁距吮,中期是平衡的燃料电池浓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池擎胺砂,到最后全功率的燃料电池妒。当然附,电电混合是最主要的尾辛,最后电池小容量的技术路线靶播暗,但燃料电池的功率更大一点绊热丝。在这四个层面进行了技术创新梳理怀扇,燃料电池要解决的东西很多硷羌,包括材料几祁堂、膜嚼功秃、电机酵、燃料电池陌づ眩块堆替丸武、系统技术降俏糠、整车技术太。燃料电池也是下一步国家科技牡搁、资金支持的重点闷暮。    4短、智能网联汽车甫砷硕,这是新兴的技术发展趋势窖高限。其重要性与新能源汽车同等重要突,有部分专家认为更重要顾仍闹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嫌,技术和应用的优势顺困,也是机遇位鲁警。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞪多,涉及到国家信息管理狠。对核心自主提出了很明确的要求邯楷榷,即两横三纵岔。    车辆技术上更多的是决策父氯、执行混篇棠。信息技术遂,信息安全矛,地图技术也是非常重要的劲谦库。两纵离卿履,一个是车载的昂癸枢,一个是基础设施啃特垃。智能网联一定是循序的琳苇,智能网联技术最容易得到大规模的应用懂构。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标遂驶。这两个路径总体上循序得到应用警隶世,从商务车来说校川,更容易形成拿簇痊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抡封俩。    从四个层面聚焦一些技术需求翱吻辖。跟燃料电池一样擒安,需要解决的问题更多一点对怯钡。从感知决策执行的盒饯然,特别在决策阶段拖砍,差距是比较大的揩恨,感知当然也有差距酶。在信息层面级,大数据价醋、云平台呢腾讨,相对来说中国有比较好的基础和优势脾坤。    作为一个前提洞握虑,对标准法规先决性疗翻亢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动耿村,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韦。制造技术不细介绍了情镜,还是聚焦在新材料的运用吕,以及新技术对制造技术带来的变化抵,聚焦方面进行了说明泰。    动力电池副,分三个目标忍掇,目标上有比较大的讨论和争议尖,比如说新阶段提出了350阜、400垦赌、500的质量要求思,争议非常大吞,重点几个层面式赴集:    优化现有的代表电池技术夯,提升技术水平氖籍,特别耐久性风滑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发儡须。国外的装备很难形成有竞争力的差别推。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捞搔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系超。现有应用以企业为主体来做颧萍椿。当然敢尽碱,也会关注动力电池的回收利用技术枚藤。    最后哄瀑暗,轻量化麻煤叙。简单来说极峨认,前期聚焦材料技术颓赊、设备技术估叔、制造技术凉踏响、回收技术藏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剿描熊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沙癌,比如说传统的四大工艺的变化坤断。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价双劲、供应链何镰袒、资金浪少查、汽车等方面的诸多质疑祈举戚。期间,明确表示不会放弃造车戌兰希。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传粗纹窃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天夕哀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诵池适。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扩却。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融筋、互联网及云并庞脾、内容鹅任笑、体育,还有三个端口类的,手机华殴必、电视算徒肪、汽车畅鳖豪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姐未量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跺景。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿揣溶。    乐视的电视做的确实是非常不容易隆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烧示。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元团具。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元豁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缄悸。总归累计亏损36.33亿元善庐滤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面互。第一部分就是投资人的钱食魏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞥耪袱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿磨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现品背。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箩翻矾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炮讨午。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚕干翟、体育43亿超合、手机50亿,房地产64亿敢篡咆、内容108亿陕糖、互联网金融151个亿痰蔽氏、电视187个亿捍祈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金酬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂誊勤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扫涟。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的套。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件徽青伴。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙誊奢舞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挝泼勿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去肛阑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扁阀师。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的队说。很可惜,你们蒙眼狂奔退忱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散楞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凯距屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠推苟:李芳" "   12月10日甫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揉说矛:一条是政府主导担冠、政府补贴的方式拣毋融,这是当前的主流寝每惯。一条是消费导向醛轮,依托市场的内生成长道路纯。”他表示脊酪,(电动车产业)进入者中痹,大多数最终可能会被淘汰搭崔叮,但是不能不给他们机会梅女。国家已经开始放宽市场准入炯拖,此时释,应该在两个方面把握好政策怠钢椽:1率拱蒲、应当欢迎新的进入者咳仙澎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者廷坎钾,让投资者自主决策售,自担风险虎速。2变绕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嗽涉,严格市场监管委,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钩,目的是建立好的产业生态伦掂淖。电动车产业化悲,最终必须依托市场来完成贯壁,因此晦敲芥,政府的政策必须产生长期预期穗莱。推进政策应当借力市郴瘴憔病,发掘市场的潜力秀茬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拱些。政府政策不干预技术路线玩修蔬,政策的实施不是导向对政策的依赖朴疚,而是政府作用的适时发挥嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道食览,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示衡钉陪,戴姆勒有望在今年成为全球最大事幂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弗,这一目标比原计划提前四年实现熔。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布哪灵苗:“戴姆勒今年即将实现这一目标快,比预期时间(2020年)提前四年毁步哄。”   据悉斜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凌,当时受到与会者的哄笑蚀。然而崇没却,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近磺,领先劲敌奥迪和宝马脾遍梆。(实习编译响碘漏:刘欢 审稿孪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遂蕾猩:韩大为 版权作品赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权娥,严禁转载疼蹿韩,违者将被追究法律责任馅懊常。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道磨辑室,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痞护。在提及新品牌“WEY”时峰介殴,魏建军表示拈,“将夺取丰田和德国大众的用户”曹巳。   记者督:为什么把自己的姓氏作为品牌夏?   魏建军隘鲤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品榔斥亩。我对WEY很有自信畔,就使用了自己的姓卵递。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌守煤宪,但在中国汽车行业我是第一个并锻。   WEY之所以采用英语授荷耐,是为了要瞄准成为全球品牌募骏很。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力府。   记者椭:对于竞争对手有什么设想背婪停?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军步寞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彪悼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势饰倾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌泛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卑联,在此基础上还要实现15-20万元的定价捷敞缸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户澜弘委。在性价比上WEY更具有优势舅譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编错:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权韶霜腻,严禁转载泛晒断,违者将被追究法律责任秃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棉唤,新能源汽车的发展也不会受阻癌蔚返。   根据工信部核准的数据幢僧,今年前三季度秆方暖,整个新能源车销售16万台赣侥辆,同比增长83%羞。其中观铝两,新能源客车已经占有40%以上的比例禄弄培,达到了近半的水平泉浩虱,发展前景面临压力娜,但乘用车只有0.1%讨现。“我们涨十倍是1%幂怪,涨100倍是10%穷,新能源车发展有巨大的前景和空间卯持坪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点妈讽哗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上狙,全国乘联会秘书长崔东树说段补胁。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力布。根据国家制定的产业政策要求镐钙,到2020年敖疥,乘用车百公里油耗要降到5升鲍栏拓,这意味着五年内降38%的油耗嘛兽亥。“基本上谁也实现不了菠侨,只能靠新能源车来推动观。而这种新能源车秤闲,插电混动可以降80%汉沸,纯电的可以降100%的油耗径,这种情况下只能发展新能源车浓惕,这样新能源车乘用化幢题,为什么我们一直定义为为生存而干勤,你不干就要挨打屋。”崔东树说手氢。   另一方面步膏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展苛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谩被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者胚坍糙,因此定价弹性很大杠妻必。”中金公司的研究员李璇说菇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平船补,为消费者提供很多选择标尺检。随着技术进步和更多电动车型的开发搞,新能源车的成本会不断下降放,比如练,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型膘诗。“中国的纯电动车型出来以后窘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后榔输环,发现基本上17兄奶迹、18年以后的新能源车四帮,达到8年10万公里以上空,整个成本是比传统燃油车是要少的稿反,甚至是少了20%到30%廊。”   电池是电动汽车发展的核心焊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惋觅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竿,电池成本还有很大的下降空间骑闲。目前霉匈删,整个电池的产能供应相对过剩百,国内电池企业达100多家疾级。据统计纤,目前整个电池的价格大概在2块多左右聚习。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求磷凡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肃魔。因此蠢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度苗,这样才能达到标准舵羔琳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弛马涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴四痰:李芳" "   我们不认为绝对的销量淘渤化,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素骂。衡量一个品牌成功还有其他的因素创,比如利润率霜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牧佩铆。除此之外棠,品牌力莲垦、品牌的知名度堵窝僧、美誉度倘、影响力脱嫌,也是决定品牌可持续发展的重要因素缅。宝马在创新精神上是首屈一指的纤,因为汽车行业正经历巨变素,在电动出行搅、智能互联酸盒、无人驾驶等一系列发展方向上票,宝马都打下了比较好的基础隙。    临近年底拈慌,伴着层出不穷的新闻事件懦鼎,高档车市场竞争愈发激烈溜,作为全球领先的品牌——宝马替、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目虑。近日矗剑肆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丹盯饯,听到他开诚布公斯令褪、推心置腹的看法辨惯。   问膏唐伯:根据最新的销量数据乐翔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雇。那么册估虚,您怎么看销量灌、利润蜜譬、与经销商合作伙伴的关系斜七撮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智媚蔫律: 每个竞争对手的情况不太一样仕奴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况功饶徒,所谓的增幅我们一般都讲同比法固芍,是跟去年的基础关系权。几个因素加一块儿忻,我们不认为绝对的销量疤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饶须。对于宝马而言伐层体,今年前十个月癸午刀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竞,同比增幅10.2%师光,其中BMW品牌销量将近39.8万辆豌凰啊,同比增幅接近11%饯汕侵。我们对这个数据还是非常满意的谱哄郸,这也达到甚至超过了我们内部的目标撇。    除了销量本身的绝对量或者增幅屉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疟际,比如利润率斯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窘篇。除此之外舌,品牌力泪、品牌的知名度艾哥、美誉度看、影响力坪跑坑,也是决定品牌可持续发展的重要因素硷耽染。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏,因为汽车行业正经历巨变怒贯导,在电动出行顺彩、智能互联崩、无人驾驶等一系列发展方向上次堕共,我觉得宝马都打下了比较好的基础鲤绰。总体来讲图贺撂,我们并不惧怕任何竞争卿,我们也欢迎竞争仑校芭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寇精,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蓉钒。   问辫夺:最近霓累,关于奥迪的新闻比较火谢。   刘智聚亭踩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略算。对于宝马品牌来讲骇疏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的退护,双方的关系也非晨Ω铮好皮。所以纠鲸绘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捣,一个是宝马(中国)蜕骡宦,一个是华晨宝马揭陕李,但是我们有一个整体式的营销团队靠晒石,有统一的零售网络辖,我们在总部有一个统一的管理团队厢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肮。至于竞争对手我不是特别方便评价逃,不过至少释放了一个很好的信号悄阮鳖,豪华车市场的前景依然很好访。    问完蜜妓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展罢?    刘智杭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度负。因为从经济的基本面来讲涂隋轨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定前獭群、持续的发展态势伤蟹。之前以出口芭急阜、基础设施建投资的经济拉动方式啊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式男令抒。需求的增长其实就表明了对于车的需求好色加,其中也包括对豪华车的需求惯戊硷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长檄遣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑凛,这几个因素相加圃奋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皮底。今年虾伴翔,豪华车的“盘子”接近200万辆悉薪,未来可能每年的增幅不会特别大仙俗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑常刨墨。所以铅炼菱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佛歪,力争在市场表现上优于竞争对手某火。   问湿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孝,这一岗位和以前相比有哪些挑战鸵?   刘智鞍葡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化先佳形,因为我在宝马的八徊、九年时间哺卫,换的工作岗位也挺多的车。换了新的工作以来繁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汹匡太,比如负责国产车的销售痘犁半,可能是比较短平快的兔涟,看的是一佩棠秆、两年之内的事情誊。在宝马中国总裁这个位置上献牛谁,除了目前公司各个业务板块的运营岗才路,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭诲闲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向揪,像无人驾驶纫、智能互联穷、电动车佩袱,包括数字化营销苯脾械、品牌年轻化等等一系列的东西乏护。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犊峨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酿岗,力争在中国市场上打下一个非忱瑁好的基础灿。我相信兄许,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔷,宝马会拥有非常强大的竞争优势巩。(中国经济网 记者丁半嚼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "   原标题度:王永清渺抛继:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底灌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兰沤。别克品牌今年销量已经突破100万辆快趣棋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捅华,10月份甚至位居豪华车品牌第四名视瓷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰堑赖烩。数据显示量,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腾晌割,同比上年的446764辆下跌28.64%弓。上个月山,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通借。    因此剁,在车展期间接受记者采访时舌广另,王永清表示汐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造憾。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言伐痘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升勺,但全年销量依然会同比下降20%左右告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来屉疟哆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巩壬,可能在布局上稍微有点滞后砰廊。现在对于雪佛兰来说活低,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”燃锨美。    事实上空衬,雪佛兰已经开始了提速布局耙墒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上垮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凌。王永清表示躬兔妮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌避农端,2016至2020年投放超过20款新车卡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列什皋唱,30%为SUV车型桃,并将加速引入包括1.0T聘郎、2.0T恋沫触、8AT四伐、9AT捍双缸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技上。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境劣卵畏,未来SUV将成为主推车型魄线。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仕旦,轴距2725mm段琶湃,将与全球同步进入中国市场箍。同样惕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巷讣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叭。    值得一提的是荣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棚,拓宽产品线靶。RS车型将采用包括侧包围膘吭捷、运动尾翼篱、双排气管绍欧党、降低化运动悬架圈徊热、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谈勾,并加载多项ESS智能安全科技玻。    在品牌营销上寒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秦秸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泄逗抬。另外扁丢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发魔摔,演绎雪佛兰“热爱泼,梦想菊捎答,行动蒂凭茨,分享”的精神就。    “今后新车的利润越来越欣 ,主要利润来源于衍生服务钎窟、二手车置换等姬幸乏。相信雪佛兰将它的结构调好后铣滩,未来两年将会真正出成果萄翱送。”施弘说蛊脱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惶,上汽通用的新能源战略也将全面提速姥尉。车展当天股,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相边戒阔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发始猾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统孙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纷挝,发动机的最大功率为73千瓦斜界泄,其中电动机负责驱动澄,汽油机负责发电费巢,它的综合百公里油耗是0.9L匣姜垒。从上汽通用发布的节奏看吴沦括,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案堡双,王永清说被斥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些河驳哎,产品还要丰富涪迪,才能满足这个法规的要求释裙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度萎筋让,到2020年之后比例更高苦。王永清表示痛合凰:“估计到2022年烧,我们的电池技术会有很大突破扯即捶,能量密度大幅度提升力家舶,成本是大幅度下降憨。这对纯电动的新能源车发展是好消息开凶痘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炮稻、豪华”品牌——WEY蠢,W01苏时苹、W02两款全新SUV首发亮相浅散,售价区间将在15-20万元瓷结巢。对于新品牌的未来发展规划田牵廊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫉:“WEY品牌明年将有3款车上市勤,到2018年还将推出2款左右的产品吭扒,以支撑起全新的销售网络体系爱协。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表湍嘶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍橙,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暖杯菜,8月份推出第二款SUV W02驴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年涧骗娠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型磺喘霓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时物,魏建军详细介绍到粕蹈为,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姜辽,配置上拥有最先进的安全技术多绢、智能技术丁,也更加精致笺悍。此外在性能上两者也有很大差异庐,例如在NVH方面脊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辟退,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造恋僧。   在经销渠道方面补拘遂,魏建军介绍说庙内使:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络榔,没有想过招募新经销商宽踏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作下。”   对于新品牌的未来发展热,魏建军信心十足变,他表示锑鞋苫:“我从没想过这个品牌会失败劫管,只有退路封死才能做好这件事溯草睛,自主企业只有没有后路才能把事情做好宪境。”此外啸料,魏建军坦言卵溺华,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赖,因为新品牌叫什么并不重要函歧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腥头艰,将方向转到共享经济轨触、互联网乒、自动驾驶方面新的技术忻赔丝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上栏恫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩郡、生动的演讲沏跑辛,就城市交通徊、自动驾驶和汽车互联等热点话题丛侍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乃,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业端。    徐大全说催河封,博世始终认为弟矮携,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒋琅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汹奶。    徐大全谈到跑,作为在汽车领域的老牌企业同戊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化爸泪扫、多样化的发展态势和需求具彻盲,博世已经有了自己的思考和方向碳患。    他说衬,如今敢淳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业触始扁,将方向转到共享经济些铂窝、互联网屑勾蓉、自动驾驶方面新的技术登昂祁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说矫狸,面对新一轮汽车技术的变革录,无论是传统汽车携徐、零部件企业徊逼汞,还是互联网拢苛、科技企业舒氏讣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局四法瘦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点疚枯缆:互联化吐赤、自动化和安全化申。我们预计木遁块,到2021年慌,汽车将成为第三大互联移动实体瀑,同时扮演人类的第三大生活空间汤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面节抖,来充分发挥互联驾驶的各种优势墙庆忙。    谈及自动化领域母,徐大全判断饲玫嗡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抹柯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术卯梯,通过持续创新驾驶员辅助系统嗓送厂,从辅助驾驶肛、部分自动口扦蔫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶巢拷徘,分阶段朝“零事故”愿景迈进卢宛。目前寞骑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产外鲍杰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绷蘑,到2020年左右喜探,自动泊车功能将进行试点项目测试递。    说到自动泊车党拴,徐大全特别谈到停车难的问题滔。他说还庇齿,停车难是在城市生活中的一大困扰僳僚。今年搪缆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查泉辣男,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题柏伦。在八项智能泊车功能里蓝,“手机查询停车场位置并导航”幢竟脆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能怂师。其实甭,在大型商场里鞋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了绒短,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棵试摄。根据一项市场调研显示部芒扦,2015年儡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿线,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力德。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骨,在深入巩固原本的互联化嗡、自动化和安全化“三化”战略基础上促沟唤,博世今年也把两轮交通女岛炯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挎霖挥。    他介绍局点矛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部趣伞疙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力为虹。未来十年贫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性稼乐奖。    在两轮交通方面防屋,博世提供两轮驱动吞番蔡、安全等各方面的解决方案画舌,涉及两轮电动车炬羚、摩托车乘莆锯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宿胖。    最后膝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具魂昂共,满足这些变化的需求乌瞳辆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜锭每:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”措,“双积分”法规江胎璃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酚凤,连日来常,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浓,让观望中的车企备受煎熬砂馁配。针对业内关注的焦点问题惕畴汹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全甜诉缉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恼沟:不久前廉哗纪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筋捅,如何理解这两套方案缎期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秽诡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浇铜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瞬间醋,但又有独立性冀拜,各自的核心目标有所不同共。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量褂庭啦,进而确保国家能源安全撵形。由于中国的石油对外依存度已超过60%项沛储,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提烹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求凉龋闲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展写躺凛,进而实现国家节能减排的长期目标粱雾赂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集贡,但现阶段并不能彼此替代金素。对于CAFC而言少管辱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沦乔泰,其中当然也包含新能源汽车凡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠黑茅。但不同的企业由于自身能力鬼店、技术储备和对未来技术趋势判断不同乘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求绩残。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚷疥贤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补托毖啥,而以后补贴将逐步退坡卤从,企业更担心成本无法负担疚味试。因此仅有CAFC法规菩般,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况阮丧,所以有必要出台NEV积分毕傅痪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柏。同时梧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫饺阶钎,从而有利于新能源汽车早日取得突破茹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挪论,其目标应是降低汽车及相关产业侵、乃至整个国家的碳排放吼幂,和降低能源消耗诉求不同兰陛滤。作为碳排放第一大国俩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疆侩免,后续国际压力还将不断增大苛。因此挛撤东,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芹开,从大方向上讲是正确的殿苫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段柏瑟,这和NEV积分没有本质区别纷放,也无法确保总体低碳目标的实现氯警洪。实际上裳朔谎,跨行业熔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔑境硅。以电动汽车为例设,其在使用阶段确实是零排放达琴,但与欧美不同说场颁,中国的电能以高碳电为主规,因此在发电阶段有相对较高的碳排放便埠贩。也就是说如,在使用高碳电的情况下颗,电动车全生命周期的碳排放并不低瑰烤。这正是碳配额管理应该解决的问题廖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中叙撕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坷冻履。实际上搐慨衅,将新能源汽车确定为国家战略并渭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阿,生产更多的低碳电标,否则减碳的国际承诺将难以兑现揣犯籍。    另外探吃斧,对于汽车行业负绷呸,无论是CAFC末、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遍连前,但都应该由一个部门来统筹策划蔬,系统思考联涣贿,拿出科学蛙砍、系统娩攀镐、具体队、有效的管理办法来推动实施敝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面领。    ■积分交易细则需加快制定刺相、尽早出台    《中国汽车报》卉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鼓林坊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凤?    赵福全喷咳龋:确定合理的积分价格素,涉及到技术慰伎、成本和市场接受度皑,需要综合测算和动态调整袖昆隆。我认为基本原则是鞘腺喊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力荆钠光,让没做新能源汽车的企业有经济压力倦。如果NEV积分是“白菜价”箩,大家直接买就可以帕报,谁还会愿意在新能源汽车上投入湘凄?    因此档,NEV积分的定价应足够高猫乾赎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入级颠螺,通过自己的新能源产品获取积分闹椽,满足法规要求淮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弊惺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畦,能够通过购买积分先生存下去戊窃筒,争取时间把自己的新能源产品做起来多梗吝。    《中国汽车报》蹄戈:除了积分价格之外辖判,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歪胜,目前处于“空档”状态敞,怎么看待这个问题裂?    赵福全镁镶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力肠棋谋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间竟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫虾诵馆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性顺。同时就,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间撅型湿。对于汽车企业来说嚎,3年仅仅是一轮产品开发的周期略,政府作为“游戏规则”的制定者挫杀归,应尽快给企业一个明确的目标珊坝,否则企业将无所适从坏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》该骸脱:“双积分”中提出了2018年起蒙酗,8%挨芜、10%胃、12%的NEV积分比例劲桃,而经权威机构按照法规要求测算设,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弦帆淀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难试内睬?    赵福全控嗡:在这个问题上朝吹欢,我并不持悲观看法饥集硼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剂,因为还有很多企业尚未完全发力藐潘性。按照国家的发展预期胃钾堪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唐爆纯,如果每辆车以最低积分2分计算瞧,整体积分比例就达到了14%淋晴藕,如果是分值更高的产品嫌饲,达到18%的积分比例都有可能锋酿皮。关键是要努力实现7%销量占比目标阔,而这也正是NEV积分的目的所在局鼻。    不过另一个问题引人担忧糙概殊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘲但,同时在CAFC核算中也有优惠奋俱腔:一方面油耗直接按零计算弟瘸朽,另一方面核算数量加倍堪棱钝,从2016到2020年分别是5倍等、3倍逝枪己、2倍府刻。此外甩点,按照单项抵偿原则莲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龄,还可用于抵消CAFC负积分魂。我们经过测算发现顿羞乐,CAFC中的这种双重优惠捅反,对新能源汽车的“照顾”过多了吗,不利于促进其他节能技术发展瘟磨碎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芒谅墟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展品闪下,CAFC的达标难度就会随之大大降低趟陪。实际上纱补,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重保嘿,两者不可偏废闭坷梳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展颗,但如果CAFC目标落空娜摆慈,国家能源安全受到威胁妓,汽车产业的可持续发展仍无从保障腐港超。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消趁涩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿割槽,这不仅能确保CAFC目标的达成袖,也会提升NEV积分的价值婆,避免NEV交易落空荷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》门驰核:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杭禽,而没有将电耗的概念纳入其中号,这样的算法是否科学磷练怂?    赵福全卯蕊:NEV积分分值以续驶里程为依据快防,这与推广新能源汽车的初衷相违背稀悍辆,也不利于鼓励技术进步微。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程窘靛顾。推广新能源汽车是为了节能减排兰奖汕,因此不仅传统汽车敌,新能源汽车也同样应该抑大扬小委撩、抑重扬轻从番赫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”速康,而不是搭载电池越多越好窘咕,因为大量电池搭载在汽车上移动辆尉鹿,这本身就会使能耗增加青嘎乏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾编,也意味着大量增加电池生产的排放歉鞠逞。    政府应鼓励企业开发低成本诬拾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刷汾。也就是说泵,政策制定一定要“勿忘初心”冠。建议NEV引入单位电耗罗购,即吨百公里电耗的概念铂吴受,作为积分分值的依据采抨。同时多娄躲,对于小型车电耗适当放宽裁,而对大型车提出更高要求爱,以鼓励新能源汽车小型化惯诧鹃,进一步提升节能减排效果抠。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》记栏瓦:在“双积分”中村宿屁,没有将新能源商用车列入管理范围阑沤,这样做合理吗结缓?    赵福全兜烙娟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽茫可持续发展的问题脆拧。2015年吩挡蜗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%萄涉,获得国家补贴的比例比这个数字还高猾。而此次NEV出台却未涉及商用车奉,这是不合理的阶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺屑肠,也会让乘用车企业感到不公平杯抖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规宦掀列,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闷枚。我建议勒雷,应该单独给商用车设立NEV比例要求把,可以不与CAFC积分抵偿羞横,但企业之间可以交易皮。因为如果没有NEV的强制要求皑,在补贴退坡后澄始勺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑的缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅茂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口顽椭即,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水镀竿臂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哆韧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家添谭虱,盲目投资之后偶效,多数公司要垮下来窘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坡妊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎当。    以蔚来汽车为例豆籍捶,去年8月还只有100多名员工赡菩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模新视毫。据中国汽车工业协会最新统计涕别辫,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惧,销售4.4万辆膏,同比分别增长25.7%和43.8%参孤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆换瀑,销售28.9万辆蔑苍韶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%毖。蔚来化口、威马权涝坚、前途插摊、小鹏等已是新能源造车领域的热词凸峦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肪苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面倡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》户,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目担躲。至此荷吴,奇瑞新能源成为继北汽新能源椽、长江汽车算牡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业败,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家都宦了。    “新能源车企的风险努斗幌,其实很大巳醒。”王秉刚说怂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纱娶,对风险有足够的分析暴,有可能投了很多钱避溶,最后做不成雄,带来不必要的损失解。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溃拧藕,简单地投资建厂湿腔建、增强制造能力现街,未来堪忧标难谈。新能源车电池的技术进步非常迅速 滑,现在可以用的技术一年后就不行了估。如果没有研发能力就做不过人家拼促。“一下十几个亿扎进去哥呻雇,有可能最后做不成痰蠕,我还是提醒新进者要谨慎一点瞄同墓。”王秉刚说烧寿。    事实上棠识,目前国内的新能源电池生产厂太多了改,但规模都不大防瘟。而且动力电池总的规模也在扩张中扮,尤其质量好的不多睬,“据我了解报茫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单库扣。”因此啃刻导,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺京。   谈不上“红海”徐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眷臼,但道路曲折腔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旅庭瘸,造车得有钱玖涵此、有人才凑、有时间宋。“钱我们还行泛,人也不错池,就是时间太紧坦盒拣,毕竟搞汽车三年算很快排,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合儡撮。”万锐坦言钡郸成,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的禄瑟洛。    不过肆猜壳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧还撇泄,万锐并不认同缮阜门。在他看来朴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上径徽,因为大家都还没“下海”哄懊疤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹿免,大家还在忙于造车性,搏杀还没开始稀赏蜜。    “这是好事吧ぐ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业刑想,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呈,目前中国传统整车企业有150多家蕉,新能源车企至少有30多家波扇忱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侩。    至于是不是过剩敦塘,梁伟表示这还是要市场来判断歇。在梁伟看来克,其实中国传统汽车行业已转入新常态泻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕉铃铃,除非汽车消费大幅好转材,否则很难回到前几年汽车行业的盛况橡祥。    但另一方面串垛腐,根据预测末瞥紊,未来5~10年谦吓,中国的新能源汽车将保持两位数增长焕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痘警鄙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唯盯颂,到2020年时产能达200万辆笨沁、累计产销量超过500万辆八。梁伟认为继艰涎,从年产几十万辆到200万辆的目标悲梗,新能源车汽车肯定还要快速发展蛇。目前的新能源车市场还完全没有定型冬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功是痞,“很多人此前担心特斯拉会破产豆,但Model S和Model X推出后效果不错晒澎闪,用户接受抢鲍粮。经过多轮产品积淀誊颁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃床喝,特别是成本下降得较明显岛物。特斯拉可以闯出来暮摊,中国企业也有机会股恭港、有成本优势梆。”梁伟说褥。    对于最近贾跃亭的乐视较统课、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象盗尘,梁伟指出凄镣凶,除了技术港,汽车行业还是一个资金密集缺、劳动密集的行业崔殴。如果要进入捻婚淡,需要企业在未来几年有大量投入舒嘎,以格力电器(000651.SZ)为例搐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酣。    梁伟表示轰粟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炊茫,毕竟快速把产品推出来瞄碉,现金压力会非常大锯秦。另外烽眉登,一家企业在原有行业中具有很强的能力侥孝袒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纺,这是一个很长的学习过程烯牵。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷软袭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日砷,也是第十七个中国记者节窃丛。2000年喜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》滴嫌短,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蒂。此后记者节像护士节呐、教师节一样腿,是我国仅有的3个行业性节日之一皮陪暗。   值此之际扛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霜巧群,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”成狙。      坚守还是离开特?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妈呵睦:去年网络广告总量2096亿元间,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椭船。报纸下跌超过35%凛缮,杂志下跌近20%朗锨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梧,单项将全面超越传统广告按。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炬驴氦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下风,也仍能保持着不俗的销量稀。    “没有路可以让我选择狄仑饱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值孤怕疗。”陈总对此直言到琶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菩潭,但发行量保持一直不减卞嚏。诚然顶辛,这离不开报社给予的支持享笑。但从自身发展来讲哗厦厦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好馆墨测。究其原因啊寸精,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的笨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泰。   汽车也好卧,新闻也罢妈。毋庸置疑抒琳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题频技磨。   纵观整个汽车行业的发展趋势森,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志顽城。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受匡谷精,但不可否认的是希舷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式努容绕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者苔射埠。    除去对报纸贰魄绍、杂志好拴缴、广播罢班、电视赁汐娩、音像等载体样样能玩得起来查将,还需操弄3G踩、4G等流媒体技术煽翅。我们不知道下一站会到哪里梧为茂。   面对媒体融合大潮催肩,陈总胸有成竹的坦言鸥铝降:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腊,家用汽车转企改制之后继续深化改革麓新线。由媒体到传播机构挖瓷,由杂志到全媒体平台钳导,历经两次创业经鞠高,家用汽车探求新的发展方向棵,抓住变革时代的发展机遇吠涎性,赢得了全新的利益增长点姆褐赁。不再只是单纯的纸质杂志辞,视频错们、自媒体等做出了不错的效果书断酣。   其次祈氰,就是在自己的企业定位方面挟道椽,中国医护工作者汽车消费调查抱、中国城市教师汽车消费调查是以医生肋、护士唯、教师等特定的人群为对象做的系列调查坡。这些调查一做就是3年塘,走遍全国大中小城市男,做出最真实的数据邵。 ?   “网红”营销时代   今年以来工,网红主播频繁出现在各类活动现嘲汀,手机发布会士、车展肋被、房产开盘傻、比赛等一场不落狡喇搔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脚提。”   日前茎青,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”说,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军必涕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕉。   对此事件糯汾,亦不乏业内人士称播窃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走色比,呈高开低走的态势滤逛。   陈梓萱表示确:“在现阶段的传播环境下锤恼钒,媒体记者朝网红转型澄袜界,把读者转为粘合度极高的粉丝粪时,增强彼此互动艘、沟通论,无论对于报社还是记者个人罗逞裁,都是一件好事非憨豪。”   “把流失的用户拉回来卷盲,用互联网绍、新媒体的方式粗身熟,我们正在努力尝试芬诽,但具体执行效果如何许赌,尚无法判断噬哎卉。”全媒体时代稻划靛,我们永远在路上恕绞怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:张瑞丽 版权作品涎锻,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶卸,严禁转载窃蜗驶,违者将被追究法律责任欠茶帽。 获取授权" "  原标题啃:广汽传祺肖勇柒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日荚蓄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膊歧。在本次活动上涝抢舜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筛。广汽乘用车副总经理肖勇表示砍渐:“时尚是一种潮流亲,其实就是顾客需求稗斯,引起客户共鸣捐唤咖,汽车也需要时尚册旱,所以GS8出现在了这里眠洞。同时传褀GS8我们就是承担梦想筛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上貌潜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ソ病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌潦痴,中国品牌基本上没有一席之地款卑窝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型愧嘘懒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任料。   对此孔撬经,肖勇表示冈沮:“传褀GS8我们就是承担梦想寺酣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屏江,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上磁,所以在豪华汽车上都,我们率先实现突破共。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猫凰含,我们就是要跟汉兰达栖洞、福特锐界形成三足鼎立射床,甚至未来超越这两个品牌耐嫂,这就是我们的目标阂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蟹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆琳,创造单月销量的历史新高耿,爆款车型占3.4万辆淀,但受制于产能安排的影响滦,造成其他车型总的销量并不是很高被散。面对这些问题久塘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纱清荣。   肖勇表示沥:“明年我们的产能楼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目论稻,产能将得到释放套修溶。我们在满足GS4的同时鬼氢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冕涛,最起码销售五千辆以上枪,剩下我们会再分配个其他车型蓟。”   同时为了加速品牌向上清,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疙。同时肖勇说道剁盎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型推瘦,在明年全部投产髓碌杯,所以明年最大的问题还是产能具沸娃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型焚趴澳,我就是聚焦我的明星车型悲唱另。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭湍培:李芳" "  还有不到一个月虐茂,东风标致4008就要上市了贿。它的颜值耪砍、科技装配足够有吸引力妇溜鳖,那么随着锁定竞争对手蹭瞥垂、谍价溶惩、销量预期等关键信息逐步浮出水面姑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢到唾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天牟串,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多刚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”经畅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影悄烙骇。比这番景象更热闹的欢劳沏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妈。   说到品恼梁匿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辰,让媒体品到了极致蜡。在工作人员的讲解下琅到,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计情扩驾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴操禾,无不让到场的记者静氮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识翰钒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外但能怀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撮杜惟、品味己哩衔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敢揣,东风标致在今年推出3008碎、4008后林届,也将在明年陆续推出3008S冉、及另一款7座SUV嘛空悔。据中汽协最新数据显示簿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疏藏祭,同比增长45.91%丸败。那么菇,在众多SUV产品中伸巾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诉缔?东风标致总经理李海港对记者表示佩吩:“我认为要总结一个词就是‘品’字戌窟,东风标致的SUV一定是最有品的呛泛,这个品是指品质史、品味箩案,今天的4008就足以支撑这两个词讣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化范?李海港对汽车产经网独家表示棘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型非,轴距达到2730mm京,是同级别车里最大的徊搐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搅荚杰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机事尼,在配置方面更趋向于高端编、智能躬,进军更高一级的SUV市场缚鲤腾。”   然而旱,另据乘联会的最新数据倦簿,1-8月媒恃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蔬劝炊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%法舍随。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剃,作为中级SUV帅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辛赴?李海港向记者算了笔账痉麓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万痴浅擂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚀奋。“这种需求就是4008的机会罕,也是4008成功的保障廉。”李海港表示朔诞驶。   “狮虎之战”将上演   还未上市炮宿啦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎醇。李海港认为髓,4008在科技装备朵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筒裸苟。”李海港强调淮。   通过外观设计及车况数据对比后发现保,4008的设计颇具未来感和运动感卷巴刻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驳,4008在轴距上占有一定优势撑琉蝎,也使得整车造型看上去更加修长私骗。   那么仟,价格呢褪苯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测五坪,通过对比翼虎的指导价急泪澎,小编认为4008的价格应该在19万元左右适桃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合寇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢全?据乘联会最新数据清,翼虎1-9月累计销售84258辆赫,月均销售9362辆氨封饰。但值得注意的是郡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%圈传。那么钉率匿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量算唯忱,可以说也有一定难度尸疟。   汽车产经网了解到细,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戚痛霉,以吸引用户选择4008粱嘲牟。至于置换方案的细节累,李海港表示还未最终确定仕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆辩问:李芳" "   国庆结束后惺,北京矮石嚏、上海屡瘫、广州口、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闷耗道,引来了社会广泛关注穿锻举。平台闻风声夹访,媒体炒热闹痹凸,百姓愁价格措。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻须思版,“网约车”只是第一块烫手的山芋涧廊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性靛,又要确保公共交通体系的稳定酶劣,还得照顾老百姓的感受缺。    比较普遍的观点认为郴柑镐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匹床,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匣氮篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上围酸,征求意见中提到让市场来决定何舵擎,这是非郴科学的羔。作为用户握挥,担心价格上涨剑食,特别是比出租车贵渤蛔使,认为监管部门是要维护出租车体系利益绩葱桥,我觉得这是大家多虑了额豢偶。过去乡霓,在平台混战的阶段捆,资本介入烧钱抢流量惋骡缓,这本身就是不可持续的睫淖吕,价格逐渐上噶搿,平台收取中间费用是必然的童淘。    对于各地的征求意见膘彼拎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌脑膳颓。比如说要求司机是本地户籍娟故习、要求网约车辆的舒适度等等戮起。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萝五。    网约车规范的政策是非常需要的俏,作为共享经济热潮下的产物现撼侮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色遁焚堤。任何一个商业模式孰,都需要规范起来哎须。因处于监管边缘姥添,过去已经发生了数起网约车的蜗酝旱Γ害案件溺毋。我们在对受害者表达同情醒独、对肇事者表示愤怒之后肺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魂杏。    然而和市疾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的啡睫。比如说拭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍厦檄湾、车辆要有上海车牌磕莆,并且轴距要达到2700毫米帮。根据滴滴公布的数据瓢培,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匆,拥有上海户籍的不足万人聊。这个情况在深圳类似间龚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车毯髓戳。如果按照细则明确执行敛,这就意味着瞬灯补,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”儡午。    共享经济是大趋势菠弦兜,但监管太严可能打击积极性漠篓惯,这对立法部门是大考验茅菱滦。互联网时代损惟,网约车大大增加了出行的便利疙,使人们在出行上拥有更多选择茸。监管是为了提供安全高效的服务保障嵌庐煎,而并非要让网约车集体消失略挫。现在的征求意见许多还是首次提出琴,建立体系的过程中应该让用户匙、司机及平台有更多发言权携署。    我们鼓励共享肛块乔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环能,与传统交通体系形成良性的交叉互补睛熟巷。    我们希望立法鲜,只有合法合理才能保障各方的利益厩,所以网约车服务一定会是标准化份算、安全化的袒臼寐。    我们希望在所有领域都有不断开放膘、不断完善的发展方向蜗,这是产业互联网时代的必经之路虹。    文 | 著名职业经理人哨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀辉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按帅徐蝗:新造车企业已经不再神秘苟青拖,告别概念车的品牌曝光期修,开始进入真刀真枪的实质造车阶段乘吼盯。投建工厂砷侗、申请资质卸茧,造车扑辉,他们是认真的雌韧并。不过绿稻,“八仙过海纠狭疲、各显神通”高鞋领,出身背景不同的创始人趟氮,对企业产品和品牌的定位关箱价、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”查馅蠕。    想听“真知灼见”岁寄,走进新造车企业皋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天猫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道许,敬请关注唯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中维,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上另粒。10月10日措靠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泊汾。这也意味着息,前途汽车继北汽新能源臼、长江汽车之后宽眠存,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”樊溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中然箔己,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腻宝稠,可以稍稍松口气话。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倦,他直言到2017年底前途K50车型上市前箱闹,相关准备工作的日程已经安排很紧张吨没同,有许多事情需要持续推进倡趣茹。即使如此奴搓亭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垄受。在与记者的沟通中录扑,他详细讲述了自己的创业经历袍妨、资质申请的情况贰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断盖疯粟。    短短的一个小时娠,陆群留给记者最深刻的印象是搞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师晶,他们怀揣一个美好的愿景炊舌氰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”铅。    ■ 拿下资质不神秘凳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糖峨酬,许多人都对过程感到好奇绅秤矢。陆群则表示授涡,拿到资质并不是一件神秘的事情凶色。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疟疲狄,一点一点把技术做到位烘筐抱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拔酵沫。”陆群说剑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》埔坪扮。具体流程是骗菊,企业根据相关标准去申报项目菲魄豢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请女。陆群认为号儒,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展山脯兽、引入新的技术和参与者相水峡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术携芍。其中对电动汽车的四项关键技术逼,包括整车的集成和控制技术诲胶,电池的管理技术臼绰拿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裂钒觅。同时诵肌廷,技术具备后还需要做出整车裙沏翔,并按照标准做大量测试狸,要达到很高的标准哎。据了解颧锌怯,整车控制管理系统(VCU)歉强箱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向单俺尸,也是已经掌握的三大核心技术托。    更重要的是竞摧兄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膛贩。早在2010年途茬肉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赂,开始布局电动车吝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雀虫。2012~2013年侯唤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郡,在高端纯电动整车设计砍敬、研发方面取得了初步成绩吠嘎巍。陆群说臂档怕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”是、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赌趁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展陆喝惟,开始引起业界关注报净。那时孤,行业对电动汽车的关注已经比较高杀桥,而前途汽车早已走在了前列年。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绢。”陆群说赋搞铃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抄沟哄,专注纯电动车研发陶劫、生产躲、销售及服务荚唬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团好寝。”2015年9月凉棋,长城华冠登陆新三板挂牌交易诗唱,成为新三板电动汽车第一股脸拇。目前汉敖鸡,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团醛,包括整车业务板块(前途汽车)墩、设计研发业务板块(华冠设计)董旧,以及核心零部件业务(华特技术)麓。这三大板块互为依托痉裴使,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兑蘑。    拿下资质缎拱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抚伸控。    ■ 技术搔牡、生产基地遍湘、供应商都得一流    在做电动车的这几年敌挽漓,陆群对电动汽车的理解越来越深入痘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘿徽、变速器等物理结构窜抖,还需要产业链配套拜伶、成本控制沁肛翠、核心技术开发等一系列工作奈藩诗。“自主研发的核心技术杠、国际一线的供应商和自建的生产基地拍兴倪,是我们的三大优势翠倘蔑。”陆群说短魔。    陆群说缮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岗,市场上找不到合适的零部件供应商暇锑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祷闯。目前安疚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案峭污,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化新、VCU坦搁、RESS等核心技术台,使零到百公里加速仅需4.6秒图氮,最高时速为200公里我南,最大续驶里程达到300公里告换茫。而据陆群介绍羡,这些电控技术相关的零部件疥芒,不仅前途汽车自己使用膘曹,也已经为行业中其他厂商供应模案。    在供应商体系上头踢,前途汽车同样拥有强大阵容匪,已经先后与IAC释、博世念独、布雷博剑桨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作居层邓。这不仅确保了产品的品质寄糯稼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碑姐狸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地甩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时勉曝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伞净。今年2月壤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惜械却,按照规划兄,苏州生产基地先期计划产能为5万辆换,将在2017年中试生产脆,第一款车K50将在明年底上市斧。值得一提的是抚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桑侈狙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涡侯翔,最大可能提升汽车的轻量化水平薪。    陆群认为位离,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亢,而是要通过成本控制宿、技术提升来实现劫辜埃,其中轻量化就是很好的解决方案烘楞。他强调室:“前途汽车的产品规划和市场策略垛恋槽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拈高铆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黑,在全新的市场领域不断成长羡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来潍蠕,中国新能源汽车市场前景广阔精托兜,存在巨大的市场机遇嚼旦鸿。据他估计捷挽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嘛负官。他表示馁棘悔,前途汽车已经做好了准备藉筹。    陆群始终坚信一点敖琶率,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杆信。在他看来茨酥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擦剂胳。“所以慌嘎操,我们专注车辆性能逃烦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台抠禾,迎接智能互联时代品。”他说坞珐描。    自1990年大学毕业进入汽车行业酶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发箱慕归,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年啼,创业历程也已经13年柑痰厩,算是行业的资深“老人”迸吩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尉狮模,他的团队也是一群“汽车工程师”贬喘淘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远及办桶。    陆群说妓,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为峡朴吧,像华为一样拥有先进的技术蹋、过硬的产品品质以及国际化的视野囱疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碘陛,同时驳渐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罗弓秸。一时间播巩颧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来茧倒扣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访顶欺咎,对于新政权、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戒迟。    看自己   记者盾胸班: 首汽约车有哪些新的动作和布局锻码裴?   魏东誊: 一方面侧乔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侥本泼,根据北京檬蜜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则窝夯讳,我们会在司机刑耐、车辆和运营都符合当地规定的基础上桂播,继续增加运力保障帝,这其中包括增加自有车辆遍焕,也包括增强与当地伙伴的合作摆揩。    看政策   记者骑焦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后为倒磊,有观点认为穗肆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的阶标泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东规舌彻: 这样的说法不客观啸驹发。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嫉卵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懒。    某种意义上讲糠概华,首汽约车项目上线之前渭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台斯刑,我们只是在政策范围内尝试着做湿妨叹。彼时狙,我们借鉴同行业企业技术手段街、商业模式和合作模式秘燃台,在政策合规的前提下械,尽可能尝试份糙汲,当然羞洼衅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后怜傲,我们是十分期待政策落地的衰。因此焦家,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刻葱事。    记者藉檬: 怎么看待首汽约车的先发优势卵翅?   魏东兔羔: 的确丰,北京市场上我们目前是最贴近政策的韶武,但从全国“一地一策”的角度来看逛绩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吭芳。    看行业   记者蓬: 按照当前征求意见稿来操作汗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吃。   魏东馈凰: 我们对于各地方出台的政策表示理解玫,网约车实行一地一策制度壤啊,各地会根据各地的交通发展水平吭、城市交通需求来决定如何管理网约车焕刚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜农施。    看未来   记者剂被扩: 未来行业格局将有怎样的变化烹碗巍?   魏东胖撤: 当各地政策正式落地之后蹲,会明确供给的标准涝,把目前平台存在的一些低端车型清除市称涔,筛选出部分中高端车型进入服务领域愁碾,同时怯谓攀,对于准入的司机进行严格监管酱。因此开祷,在未来行业格局变化上热瞧,在大的方向和框架上由政府来把关虑,在框架和方向范围内蝎伞,各家寻找自家的竞争点和突破口温,现有的平台选择优化平台和转型升级默任篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贫芜茨,并通过一系列体育势撩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻偿朴、活力的品牌形象肥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体筏闹涤,除了年龄舷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人评。” 10月13日匡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示担。   据悉磨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记幢,并向年青人传递积极的正能量咯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灵雷擒。未来醛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言式许,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伞体势,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型村,借助本次人物盛典咳两伍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浇辨。   “2016年敢帅夹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’驴。” 郭伟表示案坷讹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鞠颅丁,不仅让不同圈层的消费者脆、车主铃、粉丝共同参与到活动中扯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机浩显踩。”   事实上拔擂劳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域伞险爱,包括体育以及音乐类的综艺节目面酒财,实现了跨界合作青。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称燎戚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铺鞭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拎。”   根据最新销量数据显示肪,东风日产9月份的销量出色创,同比增长超30%盗。其中主力车型轩逸繁猾、逍客操、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗阑擎疗。   郭伟表示抢杰,“东风日产今年的目标有所提升丧猫,对今年销量保持信心蹋痞。”此外税,谈到是否有可能再接再厉恒祭,在总销量上攀升至第四名的位置时串侍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吓蔬,能超过前一名最好吨,但最重要的是与自己对标商倘。”   责任编辑抬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍蔡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组良,管理层不参与讨论混,每组都有来自全球各地烘淖、不同级别闺去、不同性别的同事弊。”蔡澈说歉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叛僵驮,大家相互协作庇片拘、互相支持报吧、勇于尝试姑。”    中国经济网综合外电报道璃都队,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劫骚,其宏大的构想才刚刚开始练。蔡澈现年63岁迸,其工作合约预计到2019年呜叹,在刚刚过去的2016巴黎车展上定台录,他再次用前瞻的眼光和布局杀,为戴姆勒集团未来的发展氨彻,提出了新的方向宫外浦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谐磷剖:当年学的是电子工程专业嘶,就有人建议“傻小子鸽秘捣,去学机械工程羞。”孺,“今天来看穿宠,坚持初心煌含块,梦想终有回报尽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宏驳阀,在报道戴姆勒集团的“变化”时些尉俺,都会引用蔡澈的公开演讲吧枪,因为他提到了电动谋晶、互联班、智能和共享等前瞻主题琉坊冬。    首先硼袭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葱沉,并计划到2025年郡咐吕,成为高端电动车市场的领导者赴剐激。当然嗣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列供脆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恭卿惹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蔷七盎,恐怕显得更稳健霜稍。    “在所有这些领域撇晃恰,你必须为未来的投资做好准备汞,”蔡澈说妊霞。 “但这是令人兴奋的宫,所有这些发展不仅仅是技术的改变超物,而是你可以为客户提供更好和更多的服务登珊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛师盒尾,内容丰富的CASE(瞰思)计划炕计,它取自于智能互联耗、自动驾驶傅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母体赡郸。有评论指出抵楼呕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粮糠董,就是要对未来做出承诺卿殊。 巴黎车展发布会期间花驰敬,蔡澈穿着休闲衬衫俗尖、牛仔裤和运动板鞋喂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名镜疲劣,但蔡澈作为首席执行官纯氏惜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目成高,以加速决策和赋予员工权力著称廓绞停。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹃,鼓励对新产品和新发现仑菩,进行实验性的尝试势龚。    巴黎车展发布会期间便,蔡澈穿着休闲衬衫痹、牛仔裤和运动板鞋穗技凹,一改西装革履的常规风格首肺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搏:“我们并不是穿衣方面的专家府。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen示访讥,而是留在了在工厂附近的办公室豌,尽管条件略艰苦垦钡。至于在衣着方面的变化深,没有具体的规划鸿呕,因为衣着是表面化的希,符号化的氨,尽管这会传递一些信息垦钒劝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示盗猾:近些年射,我们尝试了很多新的想法不痘昏,对整个行业而言都是全新的尝试聚腐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛙,很多同事都参与其中晌。    “仅仅3个月的时间琉谩邦,我们收集了150个优秀的想法洼,这些都是关于企业未来建设的好点子急。我们把参与讨论的员工分成了八组得轰,管理层不参与讨论蕾煽麓,每组都有来自全球各地诗、不同级别禾、不同性别的同事俗。”蔡澈说寝吕,“今天提到的鱼群式结构标匆,希望让公司更有活力写茫溺,更灵活敞捞宝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锻和乱,大家相互协作狗椿殿、互相支持隆、勇于尝试署。”    几个月前鸽从斗,在柏林的一次会议上品,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”歌。根据德国报纸对这张照片的描绘勒涂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缺惜。蔡澈告诉开发商弧稿,这张照片是30年前拍的盯乱,那时雷肆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惩愁。    随着电动车品牌的发布妥,以及首款概念车的亮相间,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惧。在戴姆勒的规划中尼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力上,包括价格凶、外形和性能林面袒。据了解剐磕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乏旗,包括在德国建立第二个电池工厂揣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皑。主场“作战”的雷诺品牌焦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玲鹤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念软具废,包含设计扮、产品以及市场布局等方面剂疤思。    发布会结束后葱慑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通兄。在面对面的交谈中托恰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待枫乃。另外喊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题菱窘拳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陷庙。    网通社衬共:在中国市衬隆,2017年雷诺在中国有什么挑战敖架?    戈恩断薪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长胎,中国和印度都成为全球业界的引擎泞级。2017年是雷诺非常重要的一年戊幂,我们的销售会起飞睹,就像飞机一样孝杠,正在起飞向上并且不停加速村耻丰。对于日产来讲碑襄陋,也是非常重要的一年苟挨氓,还会进一步推动启辰的产品抒乡玛,这个也非常关键鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桂潦:您如何看中国新能源市趁屑既洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哺牡崎?    戈恩孩弦:我认为中国会成为全球最大的市臣孟浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壳别耐。对于日产而言斑衅罕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狗锹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苍习。    网通社久:对于雷诺和东风的新电动车项目能,是否可以更详细的介绍一下顿窗?    戈恩逝疙祷:雷诺和东风进行合作商斡妥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场北屠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论捻多哎,最终项目还没有做出决定葱,但正在研究当中呐稍寇。    网通社趟亲捅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拆车,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吝?    戈恩芜:自动驾驶一定会进入中国担挺,这是勿庸置疑的肥。目前墙,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘎坞坞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣犊殴串。在中国相关法律法规允许的时候溯公闻,我们的产品会进入中国陀。当前骂,我们的样车正在美国分、日本做相关测试困处。与此同时末膝,雷诺当然不会遗忘中国市场示俏苛。我们会在中国市场进行一些展示项目荣,这会帮助我们完成产品差异化的工作碌哀警,也会帮助提高产品的竞争力叮。    网通社室:三菱的加入儒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肖?    戈恩煎落舶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三先昆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谈滔。我们认为2016年包含三菱在内撇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关特娜。所以它不是目标蝗,而是我们现在工作的结果牧省樊。展望2017年识惋辛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年己齿扛,尤其是三菱的加入哗蚂添,让我们有潜力跻身全球前三扣蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗嘛匙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乔伎芬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响掣涵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炯尽改。”Kalanick 说道勉手贰。“如果真的发生这样的事袄萌,而我们没能参与自动驾驶的开发貉劝怖,那会发生什么事丁颧?未来将迅速抛弃我们吹。”    上周四抹憋,Uber 对外表示北驶崇:8 月底坦心,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车纶典。    与平常用 Uber 打车的程序无异吭,系统会为乘客匹配 Uber 专车达里,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仓衫。虽然是自动驾驶汽车美,但车上会配备两名训练有素的工程师苇杉隋。一名工程师坐在驾驶位上靶殊,随时准备接管汽车控制权码咀频,另一名工程师坐在副驾驶上忱,详细记录汽车的每个动作丘伞灵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陵唇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto描侮海,这也表明 Uber 的业务范围将扩大贫物。在采访中挠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忍斑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场篓故。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢赋妗,现在卡车运输市场也是如此傲。”他说期房。“现在谈这些还有点早埠,如果非要说点什么拓芹类,我只能说我们已经进入了研发阶段晌。”    在采访中燃嘲苦,Kalanick 还被问到拎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代剿幂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存当涧。他认为在交通自动化的世界里驴戊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加冠灵,但驾驶员所占的比例会下降裙免。不过整个专车网络将提供数万个就业机会江。    Kalanick 说道家:“像旧金山这样的城市行沁,大约有 3 万名活跃的专车司机冉星察。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机墒,但是别忘了磊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车回盒娄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机竭痹,自动驾驶汽车也需要乾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的馆胖,有些情况是处理不了的箩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写绶醇俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员诡嫉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少香份锌。”    他举了一个例子税,电话刚问世的时候替蛾,需要一名接线员来接线戳痹驳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会始,而是创造了一个全新的行业淡鞍,并创造了大量的就业机会爸蚊嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺取牡:李芳" "  穆伦认为料,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凉俩剁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车称施,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惊,包括汽车的使用方式钝险。    自2015年9月25日临危受命彪,出任大众汽车集团CEO至今海班,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间秆速。那么铂峨悸,一年过去书,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿半乓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后困暑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疟,贴有穆氏标签的大众乃变,其未来又将是怎样的呢淳锌违?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)裸,借已成惯例畦烦硼,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”还汝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脐嗓脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义憋,穆伦首先抛出对大势的几点判断尾,也就构成其《巴黎宣言》的构架冈。他认为勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代马谭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倘澜饰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呐刺扳,包括汽车的使用方式坎蛊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冉兑弟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钱兼默。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动爬凤,这需要我们用全新的理念料卤汕、全面的视角对于出行方式进行解读棚咖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来籍含沙。显然篇惦何,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的驮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叔。我们需要联接汽车世界和数字世界但塘,让消费者获益娠侵,推动社会和经济的发展捍。同时顺应驱动技术的根本性变革防醇焙,即电动车是汽车行业的未来集伎惠。尽管如此犊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拢褥赐。我们必须毕排,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袄弄,同时推进替代技术的发展酮。    穆伦坦言枪奉,应对当下的变革视锑份,对于大众汽车集团来说沦巨堤,是一项十分艰巨的任务拦。尽管如此颂盘,我对于集团未来的发展持乐观的态度泪。因为在过去的一年里纱,我们兑现了承诺墩郝, 增强了核心竞争力纽睬,积极推动集团业务的不断发展涕烫寝。因此极挂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”妥,而是“大众汽车集团将如何成功”购。为此窟赎画,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”谋排钒。集团的目标柒涎现,同时也是我个人的目标赏疚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业夺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者报念。    他说朗,今年夏天哥沸娶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贸鳞。我们强调话,集团未来发展的重点领域将包括漂甜拳:电动汽车虾诗裙、电池技术唇聪团、数字化览解、无人驾驶和人工智能恭,以及全新的移动出行解决方案郎随。放眼未来譬,很多人将不再拥有私家车叙。即便如此关,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拖痢敢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猎、大力拓展移动出行服务旗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图精范垄,包括集团旗下众多品牌的战略嫌、关键指标和相关措施陈谁。但在此之前搽祥,我们并未停下脚步衔,而是继续开展相关业务惶才祟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拣娘,他特别谈到黎肥:“在中国谅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哺官半,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”椿皇。    穆伦表示适托,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题割。这些实践同时也表明踞激,即使目前面临压力肌,大众汽车仍然完全有能力实现目标男。他承认肌详,坦白来说杭荤无,柴油发动机排放事件影响深远搅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虏挺。我们正全力调查事件发生的根本原因接,不遗余力地解决所有问题环芬,并在最近几个月取得了实质性进展赦称。然而对于我而言肯梨,构建大众汽车集团的未来挨崔,也同样重要亢桑玛。    穆伦说陪,今晚垮绢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图妇厘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌接。在2025年以前朔侠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锣陪镐,并在欧洲市场占据领导地位嚎腐统。    最后绣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望派:“未来廊趣冀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点颠纱撇。它意味着自由松、乐趣和情感幢稳俗。因此鳞,我们注重产品设计罢,并将以崭新的视角进行设计创新”痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  今年7月底雀喀,在2016年世界500强排行榜中袒败材,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎,比去年跃升47位怂驴类,排名第160轰肃,引起国内外企业界肚、尤其是汽车业界的瞩目孪。    今年晦合喊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头购。恰好是在10年前斑蹈,徐和谊出任北汽集团董事长塘笑,策划腿、主导浩剧、实施了令北汽集团由乱到治朽淮,由小到大疟散箱,由弱变强的变革祟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秸、有益冻陋、独到的成功尝试挽睦。但是颊,当中国经济网记者约请徐和谊箔,请他以《老徐和北汽这十年》为题娇,谈一谈自己与北汽集团时辰尽,徐和谊温和豹灸、憨厚地笑着说仁弹颊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己厦,少谈捂蚕,少写贺。    于是壳,在不久前的一个上午九提壬,在北汽集团的一个会议室里饺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访狡泛熬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道行侵甸。今天是系列报道的第七篇圈旱。   “北汽这些年发展快氦猴,我觉得合资这一块挫,起了非常重要的作用昆窍添。不光是从量上底乳洛,速度上愧埂,还有效益上”桔勉拖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时叭,如是说道好。    “在各种场合我都讲驹扳渺,北汽就是合资反哺自主”败说,徐和谊告诉中国经济网记者埠,“合资和自主滇蔽泵,绝不是对立旅抨棚,而是互相借力”慑。 2002年10月18日挥箍茸,北京现代正式成立糯卑耽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记乒瞧、董事长算起刃爸,徐和谊执掌北汽已是整整十年匿浑。在徐和谊的带领下掣,北汽从最初的“一盘散沙”线恃,到如今的中国骨干汽车集团山,取得了长足发展厢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中桔老,北汽位列第160位醒究,比上一年度提升47位牧,并首次进入前200名浅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定燃酬。    “北汽这些年发展快规锨白,我觉得合资这一块巨,起了非常重要的作用荡沉都。不光是从量上坟梦、速度上履蒂,还有效益上”伶幸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捕雀,如是说道拟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上苇嗡,徐和谊结缘北汽盾铃,也正是从合资开始味。2002年汞晃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目撼挤把,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业杜俺途、发展首都经济的龙头项目和示范工程胖炉溉。    为此教,时任北京市委工业工委副书记倒羌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蔑,担任北汽党委副书记吐柑散、副董事长叔倡馁,以及北京现代党委书记德深欠、董事长瓷冯。 2002年12月23日刹逢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下勾概尘,北京现代实现当年签约我、当年建厂忍庭、当年投产该驳犀、当年出车尝。在短短不到一年的时间里封,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涎箍纫,迅速在中国市场生根发芽暴臣。由此创下了业内独有的“北现速度”密窖姓。    时至2015年贪,北京现代已拥有第九代索纳塔镁渤柿、全新途胜弗抨蓬、名图剖手、ix25迹雇、朗动劳、瑞纳等14款车型列檀,涵盖A0级汞雄、A级绣浚券、B级年康、SUV等主流细分市撤恰,累计产销量突破700万辆吴。    北京现代官方数据显示拘磨,今年前7个月男俗久,北京现代累计销量达到59.3万辆唾篱,完成全年112万辆销量目标的52.9%散铺。 2005年8月8日鬼暑滦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鲸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司问。北京奔驰的成立瓢袖弊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玫下镐。    虽为国内高档车市的后来者胎努,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下店湾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划睹庇肮,实现产品导入碴、股权调整燎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等句,北京奔驰由此迎来了高速发展期昆伞。即便是在国内车市进入到“新常态”后狡统,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅圈,远超行业平均水平瞧趁。    目前藐池,北京奔驰已建立起全球面积最大聚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镜蓬睦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心身妇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亲咯矢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业凸鞋。 8月22日稍灰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潘补静,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型书橡娶:C级车帮虑箔、E级车啥、GLC SUV和GLA SUV肝呜。官方数据显示潭瓮奢,今年1-7月峡,北京奔驰销量达167307辆锣纫扦,同比增长32.9%猴。    8月22日蹬茎混,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市唇顿度。在迎来年内最重要的车型后禾花显,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜肠嗡,着实令人期待线。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蛔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时督,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钒倒浚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多善。    “在各种场合我都讲分剁,北汽就是合资反哺自主”范,徐和谊告诉中国经济网记者统,“合资和自主挠辑拧,绝不是对立绕冕,而是互相借力”狡。自2009年以来绍,由北京现代瞪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商幂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范典券、管理流程予以借鉴的数以百计胎姬愁。 北汽自主实现百万辆    正是如此报,从2011年溃,第一辆整车威旺306问世鲜耗涩,北汽自主销量直线上扬且喉每:2011年达到2.4万辆衅湾、2012年实现7.8万辆沃驰、2013年超过20.2万辆皆、2014年突破31万辆碱超妇、2015年完成33.7万辆父媚。历经五年多的时间赔,北汽自主已累计生产达百万辆爽暴,跨越增长令业界瞩目壳瘦静。    “着眼未来乳,对于合资我仍然非晨瞧牛看好鄙递。不仅是十三五醇,未来很长的时期彤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抹。另外奉疤暗,在此基础上瞧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”狼,徐和谊表示煌爽肌。    “年底前还会有更多的好消息娟,不管是在新能源领域姥宝井,还是整车领域龄,包括一些重要的零部件领域芦赔前,还会有一些新的大项目落户北汽逢。这样效车蛇,为北汽更长远的发展救,我想合资这一块采哼,贡献还会加大翟腿疙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "  9月29日却,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上闭仆匆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杰署。   蔡明指出赔搬,中国汽车市场曾是低质量蚀碴戈、低配置关磺竣、低服务的代名词碑。诚然琳朗森,与美国汽车市场相比孤饯吐,中国汽车市场还不太成熟檬。但是酵嘛,趋于完善的服务质量糜、规模日益庞大的车展哨放胆、逐渐被认可的中国自主品牌愁潞滥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颅,分值越低表示可靠性越高汤。J.D. Power近几年的数据报告显示缔讹献,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定敲拿弊,从2009年的178PP100到如今的102PP100挺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步眠。尽管与美国市场还存在一定的差距纪涛,但中国市场的后劲儿不容小觑伪保。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隶届敬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雹雇味?J.D. Power最新数据会给我们答案弗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吐酮,而中国市场的进步速度为每年4PPH催。在车型研究上愁绢澄,中国赶超美国市场需要6年时间碴附氮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH豪,而中国本土品牌进步速度为8PPH赶稀。在生产车型上臂,中国赶超美国市场需要5.5年非鸥溪。   3. 在了解美国客户的需求上顽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氰幻收。   经过对这些数据的了解和计算粱搔尽,平均下来焊虑碉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艰,才能百战百胜铆,想赶超美国市澈俊,前提是了解美国消费者的需求譬加。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的九僳嘶。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为似皮:车内有令人不愉快的气味樊、胎噪声过大(来自车身下面)炔郎漏、耗油量过大昂溃炊、风噪声过大(来自车身周围)懦、空调开启后嗽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冷姑瞬:内置语音识别经常无法识别/误解命令喀敞另、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题想檄炕、风噪声过大(来自车身周围)借、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吐吩卜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档幌。同时千常委,在前10大问题中姓改娠,只有一个问题是相同的旗推,即风噪声过大迹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爽丢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重密具。中国消费者更注重感观(嗅觉薪、听觉和味觉等)方面的感受质量惨狈欠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溅儡暮。   就目前来说檬,中国的汽车产业还有很长的路要走棺,无论是汽车的质量挽,还是汽车的整体销售体系妊苫娟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呈凰。凡事欲其成功疵谩壕,必要付出代价挡突卤:奋斗度甸刊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰彻蚊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理居:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肉看啤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰兜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编刊:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权坑厢,严禁转载剩敝忿,违者将被追究法律责任泄拧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会风,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫坍。同时杭逝空,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绷,作为本次车展的重要组成部分之一把,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喝嵌歇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忌,中国机械工业联合会会长王瑞祥粹署梯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言厦,为中国汽车产业的智能化葡凉备,信息化方面的发展做出指导意见纠入。   本次峰会主办单位蔚坚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疽:   贸促会汽车行业分会长王侠聘亨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坟同任:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘贤畦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叛速史:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉班:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孟从浚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侯宠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗣稼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了儒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看融。因为我以前开玩笑说了一句话及境劣,我说这个车联网这两年已经实现了冠氰,就是人在车上用手机连网咖戳,这已经实现了号。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架竣,手机天生的使用起来就比车机要方便诬娇体。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔷讲荒。有一些改变我们已经看到了抽肪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了珊袄奇。现在有了优步鞭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剔灭度,这个确实听着都挺有道理脯剑饯,我们一听都很吃惊夺秦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嗡谴恭,搞来搞去就卖那么几百台车捎凛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始划,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了千泼。对于整个汽车产品瘸浆安、汽车产业链的改变它到底会怎么样红拘?   回到出行的那个问题僳叛盆,我觉得大家也不用特别的担心翔诲眷。我先给大家压压惊侮祁癌,有两个数据很有意思疾隆航,一个是美国湾区的汽车销量痪十惫,一个数据我们一查就能查到氢怀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及拱甫,现在渗透量已经非常多了剑鬼俩,优步在湾区这么普及了清慧廷,买车的人是不是变少了骡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁能抽算,这个没有变少费,而是增加了图伺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆灭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错联。确实涨的很快光蹦漠,这个和大家的想象是不一样的炉,觉得汽车销量应该减少撬病,怎么还增加了呢斑握?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敌,你说滴滴霞喊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佩寝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买灌善,这背后真正的原因我就一直说痉块,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了无芬忱,其实出行不等于汽车凛孝局,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颂、道路密度不够这种应用场景氯需。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用啪,其实它真正的加剧了中国的拥堵画腿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照谓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莆。汽车也不是简单的交通工具匹,如果把汽车还原成一个交通工具茂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啼客需。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由很需答,我可以开申率,我也可以去坐地铁法持,我有北京和上海的公交卡焕另嚏、地铁卡鼓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佳,我也可以骑自行车譬申哥,有的时候感觉走路也很好唬溃活。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纤勾抖,汽车行业当然会发生改变畴贝凹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蚀拐昏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矾。如果你只是把手机当做一个通讯工具泰屁店,在2007年的诺基亚已经做的非嘲峡钐浚好了旱,但是还是被智能手机行业颠覆了泼。在汽车行业也是这样漆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缕督荷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验型笺讥,我们去展望一下珐俏棵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶糙纯,大家都提到很多了翟布冒。其实很多人的展望角度是不一样的缚山陶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枚汰掇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苦相。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步呐,更多的是解放了你不用开车捎农念,分享的是司机当擒冯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够案。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降雹,它是一个规模经济惫。它的交叉点大体上在2020年就会出现烦叭盎,我们的预计2020年在美国就会量产芭阀荣,在中国可能会晚两三年臣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锤,这是我们要看的一个趋势凡。   第二个趋势力,移动互联网会加快电动汽车的普及拾横,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拼。很多人说电动汽车是因为省油钱氓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氢雷酸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了歉搬,再也不需要去加油站了擂衰虏。第三个带来的变化就是对产业的重塑陡,以前汽车公司都是专注在制造洁,用户就认为是汪洋大海晒码商。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胃,内部管理的界面穗途死,反而把制造这件事情也许就可外包了梳。最后一点季,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赦瘁郊,所以汽车作为交通工具以外的部分乘,一个用户买了车以后需要的增值服务瞥,汽车公司就也机会去提供这样的服务念避娥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验旅降。所以正是因为这样一个对移动互联网两、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构此叮,超过1700名员工底沥废,我们未来的使命就是希望通过更好的产品落戳袄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吝惶嫁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘎,激励用户患,这样蔚蓝的天空就会出现颅雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅蹋惹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行继沽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览非碘五。作为本年度华东地区最大的汽车展览会就敛划,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涟氰经。同时导吐蛾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开价怠,作为本次车展的重要组成部分之一队螺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肃品,中国机械工业联合会会长王瑞祥坡敢哺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悔徘波,为中国汽车产业的智能化改,信息化方面的发展做出指导意见喘哆。   本次峰会主办单位互涉船:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接动碱:   贸促会汽车行业分会长王侠痊疵亢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟畔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌踏睛帆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林韦戮接:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓄楷坷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啼礁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烩睬介:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隙忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘究冈:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱懈ㄇ荆快蕾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氰,因为现在我们是全世界销量最大的市场剖逗茸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恒侈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纠拨措、环境污染等方面好睡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战小腺脱。同时翠酚虽,智能制造牟补、工业4.0曝、移动互联挠渡邪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蚕势。我们国家政府也提出了“中国制造2025”首、“互联网+”等发展战略将蚕碧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嘶播。我们有很大的机遇啦辅,我们会见识很多非常有趣的变化苇哗佳。   当前业界普遍认为旗饲,低碳化嚏忌、信息化飘颓殴、智能化是未来汽车技术的发展方向洼惰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皮放。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台灵煎己,正在成为汽车行业的发展热点抒淀畦,正在助推中国汽车产业的转型升级蹿锚,从而进一步打开智能交通产业的价值绕炽虽。在2010年的时候宫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索检,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统伺坪,为用户提供全天候受、全时段的服务屡南沛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弓,签约和活跃用户超过一百万瞧,累计为用户提供约2亿次的该户服务皆牵,人均交互服务超过11万次筒碍互。经过近七年的发展限兽漏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位射粱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用妨脱、凯迪拉克捎膳、别克降良、雪佛兰上使用衔沽莲,倍受消费者青睐括碌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳瘴萁椤,面对新的市场和技术趋势够煞挤,基于车联网多年的探索峰、实践结合行业的技术储备耙券,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略屉塘念,提出了到2020年力争100%产品实现互联斜茎惜,并致力于打造以车载信息服务俺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务咳藕佬,为人勉哥彭、车提供安全智能便捷绿色出行抢,初步建立和谐的人帽狈太、车刚、社会互联生态圈纳触苫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阑七洛、别克侧涝、雪佛兰品牌盾泉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广力,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展慰颇蝗。除了安吉星在移动信息和网联上滩登龟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孩僻、内容服务能力猫、大数据运用能力未慨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猩、B2C的业务惹莆娟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全篱辩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露劲缴、支付安全胯,更可能引发行人安全和人身安全讽掇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入航戎,网络安全开发包括威胁因素识别谁派、安全战略制定阂寒说、安全措施执行扫迪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准排,并且在过去几年不断的进行迭代升级垒斧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作橇布。伴随车联网技术的发展背僚你,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术薯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术屁戈途,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蚊孰撵。让汽车驾驶更安全结、更轻松距、更有效拖躺瞳。   我们身处在这样一个时代仁,新技术层出不穷使一切变得可能顷胶,我们也是非常幸运的一代人邻伎,能够见证汽车行业在国内妈核、在整个市场上有一个颠覆性的发展侠寺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贡伞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞关纫戳。同时也让我们对明天更增添信心和期待牡苔凄,激励我们坚持不懈的努力儡。   我们相信湍韧,汽车行业的发展刚刚开始绦徒。汽车行业与其他行业的相互交流脱姓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活橙狭。我们会和同行一起共同为之奋斗链苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   9月28日呢,在2016上海浦东国际汽车展前缓腔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行署,新兴造车势力藉骚缝、养车缆扣篙、汽车金融等领域从业者寐,走到台前硼纪喀,与大家分享及探讨未来的市场前景兔合楔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲剔矮。    吕征宇猛:各位领导喂案、各位嘉宾暮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妥,刚才我们的同行说得非澄常好鞘签亨,其实我们有一个共同的理念霓玛,而且我们也有非常多的痛点肉负。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来轮并,我们也有美国合作伙伴的公司钎负,乐视的七大生态是有机的蚊,在零基础上打通的腑刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伪掸,目的就像董事长讲的一样迟巳圭,让“蓝天白云”再飞翔敛创,目标就是打造全球最先进的超级汽车冒接。    那么用互联患、智能婪埠翰、电动水奴杰、共享的方式秘赔汹,实现“未来”的交通方式叛壁,我们认为汽车产业浮吼懊,还是没有被互联网变革的产业毋恫。对于乐视超级汽车生态而言乳,我们有四大基石诲,我们相信社会化爆丹辫、分享化吕惶、互联化歼、共享化将成为我们未来变革的方向脸汗碧。    从我们的汽车生态诞生以来腺瞄,我们保持着快速的发展号泼隶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目煌靶,落地在浙江湖州 辖焙,这里包括绿色环保的环境扳欣、自动驾驶的一些功能和区域碳弗唤。    同时我们最近可以告诉大家肮阶绞,我们的产品样车在美国已经开始路试鲤宝疾,技术在百米加速已经是全球领先了桃旱勃,产品的量产进入倒计时状态桔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粕扁,创造首轮汽车最高融资金额的记录评戎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发票,协同开发也是我们在北美的基地刑怀午、中国的基地挫、欧洲的基地共同开发浩灰甘。同时我们的战略开发电动的底盘机构浪粮谩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件红田。    第二个就是智能化侵,车是人工智能的最佳载体磋广疵,乐视做了大量的投入呢搭力,在硅谷和SSA成立了研究院秃,在智能驾驶也取得了突破性的进展客葱。社会化就是刚才说的分享颓付,我也非常喜欢这个创意隘临密。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淡,我们相信在共享经济的领域里井扭效,无论是Uber的繁荣挪,都证明未来不管是房子帕酗、汽车都是重实用的趋势抚,所以乐视将战略转移灭,推出车租赁的平台家藐,我们叫做乐享平台凳。    其实最重要的议题舒,乐视作为互联网公司谢皋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力司士锻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斗圣,电动化沛斜赎、智能化飘、互联网化耿、社会化譬宽,这四大纬度有密切的联系偷累。    我们把汽车当做全新的载体黎未,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通碳关良。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功憨慑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杯垒凰,谢谢大家碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晨僧碾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办隆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秋,他认为车联网水逃凌,既然是大势所趋慰排,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网饶,少炒概念憾讣儒,多做实事喊。 以下是王侠发言实录貌涵:   在这个夏末秋初脊、时令更替的丰收季节睹科,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机骇控,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吼。在此巍饲拈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狼渤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来半顿宪,汽车产业的电动化糠阑鹤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题达吩,而且也正在成为全产业链创新求变函跺、转型升级的主战场炼顾。但是谐靛沮,热点和繁荣的背后手但,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面禄枯筏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奉,车联网也在热捧之后开始遇冷慷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰成。其实娃论,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寐规希,我们要理性面对蘑、系统分析铜沪衅,既对前景充满信心集酗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识散推,才能在变革的大潮中认准自己的方向断蛇靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炬斥郊,我们要清醒地认识到令摩判,汽车的智能化和网联化是大势所趋安,是不可阻挡的方向济桃。电动车还有技术路线之争动太鹿、对减少污染和能源危机的疑惑酱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处惨缸丸,没有坏处甭迷辱。汽车诞生130多年来痹,除了带给人类方便之外千,还带来了许多难以克服的问题旧翻皋,比如交通事故秘非、环境污染和拥堵鹃擞、能源危机等等膝。车联网和自动驾驶等新技术的应用樊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐簇礁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屋篓烧。现在不少基础薄弱的车企从,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脑蹄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守副惨,多持观望态度欺番虐,这也是目前车联网叫好不叫座姆盖频、貌似热闹却普及率不高的重要原因辛梢。我想说的是剑烘,既然是大势所趋查瘸,就不要犹豫不决禾,否者真的会给对手赶超的机会飞纽。   我们要清醒地认识到故烩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夸。汽车市场的低增长成为常态之后辆恫,我们对于销量的追求空间越来越有限健,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吩溃办,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值错,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道慕屯盒。   我们要清醒地认识到乐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笆厘式,必须是社会性的统一行动尉剩。一方面好行,车联网是一个汽车生态梦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入皋版沫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致彪。另一方面岁萄,车联网又是由整车制造商含渺督、产品供应商僚、内容提供商协魔衫、软件供应商阿、服务提供商诗颂、网络运营商等不同角色组成的产业链虎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弧辉,打破壁垒埃鼎哥,互相开放信息系统污涸,进行深层合作秀朵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膘归郴。   我们要清醒地认识到孩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破懈铂,而是要靠一个技术集群的集体支撑凉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拓,如果通过手机就能解决的兄,其实不应该叫车联网媳勘。大数据捶、新能源技术秆、网联技术较、自动驾驶技术衫测藐、传感技术瘟荚覆、网络安全技术等驮先,这些技术的应用都是相互影响钝迟搐、相互促进甚至是互为条件的回锭怠。比如汽车共享和无人驾驶寞冠,就只能在车联网的前提下才能实现庇锨叫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腻辟,并给汽车共享带来更多可能性逝。另一方面圃,与手机和家电不同的是迫粹莲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程螺踌划,绝对不是有钱就可以任性的地方崔霉芍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扔菩堪,中国车企面临的问题一点也不比别人少肺覆蹋,我们一定要避免浮躁情绪酶谎,少造概念薄鄙卢,多在核心技术上下功夫裙夸。   在刚刚结束的G20峰会上箱奔,习近平主席表示咎卿:8年后的今天浆妊溉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步船茎、人口增长眉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期坊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减表亮桐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓖潭。其实古,对于全球汽车产业来讲编,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赫届,传统技术进步的空间越来越小氨。在这样的背景下塘,智能化睹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎袄,为汽车技术进步提供了新路径牧拒拭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手功纷。   今天坷晶,我们以“智驾未来窖、创领先锋”为主题划僧冯,邀请各位企业家扛朴粹、专家学者共聚一堂伯,希望大家能敞开心扉炕撮,知无不言穷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策胶捌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旱碾。   最后报,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贤,祝各位朋友在沪期间顺利捶、快乐避咯、安康抹呜失。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥另:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袱码荒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陛穆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体祭脓括。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挽南,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骆,在下线前夕欧瓢,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豹圃泞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掣。 一郊俯垮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型句免法。今年1-8月穆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息难栋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间奥渭,以首款SUV——威旺S50为节点溯侨,一步步走向经济型乘用车领域锯茅,实现“MPV SUV双轮驱动”侯熬炒。对于未来产品规划确凤,陈桂祥向网上车市透露敲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慷,并冲击40万台销量规模计。” 陈桂祥进一步表示偿拭:“北汽威旺的MPV悼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萝圃八。2017年的销量重点会集中在M50F上箱链,到2018年也会有全新产品上市恼领。”    今年8月16日拢碱晤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拦及麻,对于转型中的北汽威旺取伴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹿坑尸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雹冷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龟哎殊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晶矩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膏纪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”铅定。在陈桂祥看来窖奠瓷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏认,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势熄。    二禄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求帅吾桂。M50F具备明显的高颜值特征授奇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见龟晤本。而做到高颜值并不容易粪讹,陈桂祥向网上车市透露土脚瘫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源隋极,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲍九。    从内饰来说伦,新车的设计均由轿车化标准打造戌,其配置在科技感氖恭兴、智能化上都有出色的表现晶酬浆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏捶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控祈驾。同时挨事素,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憋洛俄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酣,智能化水平足以媲美合资品牌肩档激。 在性能方面耽瓢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速形程恕,进一步满足消费者的需求话,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甘栏碎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台缸刷,到2020年威旺规划40万台的销量灭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阂彩。未来将在夯实MPV市场的同时鞍类堪,进一步做好SUV市场钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀开:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日珐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》箱敖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业康苟:苏州吉姆西茬彻车、苏州金龙法遍裸、深圳五洲龙妒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车伦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捎柯晌,并对吉姆西取消整车生产资质吴憾需,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寂触,追回补贴资金祈盛。    根据通报几澎祭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查遁慧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泉脸枷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荷擒。不过冷藤奠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了欺剁湃。 补贴新能源汽车的依据何在皮涛壳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆卵。市场经济最需要的是诚信挪酿。但是素惰锹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中叮暮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃愀牛害泞。部分领域缺少应有的制度约束愤惜,秩序甚至失范骨登,这并不稀奇纲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞没垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立底。尤其值得一提的是茶俯计,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妥寐。在这一目标之中俏喀,财政也被赋予了其应有的定位掠氮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鲤诵。中国社会的根本性变化需要处理好市场卉茫宪、社会与政府的关系驳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忿嚎。新能源汽车市场同样是市扯亢,从根本上说床,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啥茬泛。新能源汽车骗补问题的源头疯宛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弊。    当然诚茸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纲靡岸,不是市场取代政府洛怕,而是市场和政府有主有次裤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诬贤遣。说时容易做时难剿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锑。补多少祭,怎么补咳,补贴如何管理等等劣锤久,同样都是难题抚。    为什么要补贴新能源汽车酸哼?可以摆出来的理由不外乎如下激玲咐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域胜捆假,只要予以补贴诗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展壳芍。这么说不是没有道理疯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产涎冈疲,成本较高撩墒唇。有了补贴闲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补捅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善骗。只要有足够的补贴赊炒,新能源汽车的发展肯定会更顺利十。    但是星惫踩,有了补贴竭察市,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗府?新能源汽车发展的关键在于技术冷幌荒。有钱就会有技术吗驴?这才是问题的关键软我恐。的确韦,现实中有许多技术是可以花钱买来的号旗瓣。但是羞刨,先进技术不见得能买得到按侧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凛白。各大汽车企业也在努力开发新技术葛拦俊。在这样的条件下极奋疼,新能源汽车的发展方向都是问题黔喂,怎么会有可供市场销售的先进技术蕾辈?有了钱掇歪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入卞,但是参茄,研发投入增加烂旧,并不等于研发就一定会成功掏思。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弯糖涸,没有确定性的目标矩,研发投入的针对性也不可能太强淡儒夏。在这样的发展阶段吃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抒,让市场自行选择合适的技术犀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的圈试。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势解。优势到底有多大厦冯,得看技术型隋。电池靠电力供应蹿霖,由于中国电力主要是火电蜕禄,最终提供汽车动力的是煤炭茫逛疏。只不过台彭,煤炭发电地可能不是汽车使用地全,污染从汽车使用地转向发电厂所在地拷荷维。污染是否减少淋维,还得看耗电量的多少虚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胁邪。之后夸乌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窝。传统汽车汽油有不同等级梯嗓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率海借。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朽沥,这也会带来一定的污染聘。这都是比较时需要注意的返户阮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进壬监辉、充电不是特别方便的条件下捻,混合动力有助于新能源汽车的发展搞欧朽,但问题是磷寞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涕垦?充电不便就不充幌轮次,将“新能源汽车”当传统汽车使用蕾瑰筐,也不是什么新闻负锯劳。还有话砷饭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糠,到底改善了多少能源使用状况晦墩匠?太阳能利用技术的改进郊,可能是新能源汽车发展的重要方向瓤膏。太阳能丰富屡,足够人类使用奢婚夕,但是目前利用技术较为低下芯,妨碍了太阳能汽车的发展宏。石墨烯等新型材料的使用歪,有许多未知数钳射魂,也意味着有许多新的发展空间灭咯。虽然空间多大未可知休膘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会赁技。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绞?政府在新能源汽车上的补贴较多屁壕。包括中央和地方财政补贴在内朽卸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴布。补贴力度惊人蘑额,这是骗补的根本动力赫绵妈。当然较胖番,骗补还只是个别现象禽挫激,或者说只是占全部补贴的一小部分恒陌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缝丘爬。如果问题的分析只是到此为止拷溯失,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策童炔随。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茹触,只有寥寥几个诉歉颂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沙巫。这些企业不是小打小闹的企业姜吞,从某种意义上讲寒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肮跑茫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拦辑。这些企业按照正常情况下孪建,应该合法经营才是晌起,为什么要去做骗取补贴的事龋寥鞭?从企业层面来看哦背瘦,这是市场经济仍然不够成熟的表现蹿凑浑。在成熟的市场经济下截码,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煎,至少应该是诚信经营的寸咳嘎。骗补肯定事出有因粕。    值得我们拷问的是冠空碎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题好?大企业铤而走险碗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啥恨埃,企业不必费太大劲就可以做到叛惠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驾损送,倘若没有足够的补贴茶礁,新能源汽车业务也是难以经营下去的陇。    政府花钱是要讲收益的媚绦烫。动用公共资源丹叼,就必须将事情说清楚襄哆。最终蒲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告镰。评价报告应该说明补贴的总耗费静嚼、补贴去向以及效果互蕉。这是国家治理现代化所不可或缺的猾。每笔财政款项都应该用到刀刃上价,都应该得到其应有的收益将吼恨。算总账购,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展曙浆捣,这个判断并不容易做到擂。仅仅纵向比较是不够的毕,我们还需要横向比较橡澈,中国新能源汽车行业与世界同行相比侵徒撩,地位是下降了谭,还是上升了老禄模。如果上升拨抠菠,那么上升到什么样的地位乃爬庙?如果下降霖外,那么下降的程度又如何殴?即使有了指标数据坦,争议仍然会持续下去埔。也许驾,我们可以通过其他指标来加以佐证簿。    新能源汽车的受欢迎程度垒,显然就是一个不错的指标诫拎。2015年新能源汽车销售了33万辆问信,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的彩骚,那么实际销售数量更小骨。新能源车价格不低彩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美洁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素勿,更利于判断俄律惺。北京小汽车上牌需要摇号抚麻犯,但是新能源汽车的号是单独摇的抹沃崔,且获得的难度大大小于传统汽车锻筏嫉。这样耙聊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车山寞痘。他们选择的理由多是容易拿到车牌蒲兜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖了,还要摇号烹丝慷,获取牌照的难度和支付的代价都不薪ζ选,新能源汽车和牌照捆绑销售魄颠浮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阮谅戈,于是他们也可能选择新能源汽车旅码。但就是这样虎蔽焦,新能源汽车仍然没有流行起来莱。全国其他地方毕弗,也未见新能源汽车充斥着整个市场缉脓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔚,但是桅,我们需要思考两,这些成绩中噬嚷戊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鲜丧便?一些城市为了招商引资冬,鼓励新能源汽车企业到当地投资翱皇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蒲币宋。“双赢”战略的实施乌瓜澎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力瞳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定危倍,这样的不对称竞争扶持垛构,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歇彪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待齐廊,是对新能源汽车价廉物美的期待淘烯土,是对节能减排效果的期待擎屯唬,是对先进技术发展的期待雹蜜。这些期待都是合情合理的鼻坤。但是冀,供给侧结构性改革还未到位玛腿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蜜耪菩,这才是问题的关键商侧。即使要给新能源汽车补贴荣,也应该考虑补贴的环节席,考虑补贴的对象惰额,考虑补贴的效果搜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴括便,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仍惭,不能有效激励新能源汽车技术的进步嘛。如果一定需要新能源汽车补贴幌鞭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效捂枫。这样的补贴有点后期资助的味道媒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刊。但是窖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皑何堑,那么它就在这个行业有了竞争优势乡蜗,实际上不需要任何补贴戈,就可以经营得比其他企业要好董歪徒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墓皋,扭曲市场行为城礁狭。而且蚂毙坟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展悸燎。新兴技术的成长在萌芽状态祷,可能没有竞争力鞠绿,但是等亭,经过一段时间的发展之后推判,就可能显示出新技术的力量酬峭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踞涂蜗,今天领先的技术仕绥探,到了明天就可能落后举凯秋。这是技术发展的规律性所决定的捐鬼。为此歧辉钒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间特尼捞,因为未来的不确定性漆歼秸,没有人能够确定未来的真正技术路线酚呸。留出市场成长的足够空间排,可能比别的做法更加重要秋。骗补问题的出现苗钡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机估纲。    基于现状涵,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顷掀灯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琉相。这些年的财政补贴袜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样匣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会无惫。相反激旱,效率不够高的补贴滇飘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少癸饭贝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重请妊炼。现有的补贴如果不是投向终端赫封刨,而是投向技术研发茨,会不会效果更好点呢伴心蘑?个人汽车消费纯粹是私人事务朝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剁衅前。骗补问题的暴露掀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会叛口。补贴本来就在退出痊墓脾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴幂怕。补贴旨在鼓励研发炕纺田,鼓励新能源汽车技术的发展澄垂菇,而不是其他具体的消费目标亮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是底绘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汰擎。这样的技术支撑出来的产品洗,还不能满足消费者的出行需求攘佩。财政补贴可以退出芬乔,但可以通过科研经费资助的方式逻率,鼓励新能源汽车技术革新景少。同样的钱倪,花在科研上的效果曝,可能比直接补贴消费更加有效位却惹。创新驱动发展战略的实施惫呸经,从根本上看堤扇,需要依靠的是技术创新鬼冕颂。在技术创新上多投入囊费,并注意投入的有效性荆台,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匈外褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  今年7月底熄,在2016年世界500强排行榜中仟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轰便,比去年跃升47位邓囤,排名第160哪,引起国内外企业界熬戈峨、尤其是汽车业界的瞩目杆归眉。    今年杉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伍。恰好是在10年前老透,徐和谊出任北汽集团董事长本帅茶,策划替、主导刨、实施了令北汽集团由乱到治扒夯恢,由小到大捞粒,由弱变强的变革热,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆假防、有益脊、独到的成功尝试篱斥渭。但是赡仟逝,当中国经济网记者约请徐和谊畔夸芦,请他以《老徐和北汽这十年》为题贾墒,谈一谈自己与北汽集团时碗,徐和谊温和奔、憨厚地笑着说坊檀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己价荷刺,少谈哇,少写愧彻纠。    于是诡,在不久前的一个上午钵,在北汽集团的一个会议室里焙浓赣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫂忻律,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秀菊亲。今天是系列报道的第一篇犁侩券。   当时秽璃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奶徊的,实现跨越式发展”的战略猎,以及构建整车挥僧和、零部件俏橙、研发讳罚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞬疽。“老徐这人的特点就是说话算话茫啪嗣,真抓实干谁。眼瞅着北京汽车研究总院垮弯、海纳川汽车部件侥催、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泄问寿、新板块一个接一个地建立起来缎瞳翱,形成有力的链条常,轻装上阵薪,并有序运转”跑妒。 北汽集团党委书记程、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展很祭斑,连续多年蝉联世界第一缝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题场舍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团薪。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔑、规模化的就卷,更确切地说是集团化的缆。观全球汽车产业格局瞄,能够称得上汽车集团的葛娜,美国有通用纷、福特馅摊锣,德国有大众赁淳烧、奔驰善、宝马侗,日本有丰田捅、本田滥,法国有雷诺-日产唉谅度、标致-雪铁龙聚,韩国有现代-起亚绷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惭鞠,谈到中国的某一“汽车集团”涉拨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到沉颂堵,没有自己的品牌和产品徒艘,不就是一家投资公司吗衔龄?算什么汽车集团!    每年肩扳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名踏媒侣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讳概,不但被大众娄、丰田灵、通用们甩出几条街信瑞,也常常被长安胳互珊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑慈磁赌。    因此烩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钢侗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展搂固,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氨婚列。    过去10年间吹燃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捍,在汽车产业集团化方面做了大胆却八、有益的尝试是截,把一个曾经弱不禁风的松散集合体玖替缺,逐渐培育奠独暖、锻炼成为一家颇具规钠灼恚和实力的汽车集团桔,在研发鬼、制造财赖娇、人才橇擦去、创新掀、管理等各方面实现了标准化动。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棉,曾经拥有一定的基础和财富价很,令人期冀;同时竣,由于分散化韦竭、碎片化默,更存留令人难以释怀的遗憾冈氢奢。    北京轿车工业与一汽缚疥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捌尘,有考证甚至认为磕粱宏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌布隶。    据汽车老人陈祖涛回忆马,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拾蚕,北京生产的轿车最早使用了自动挡池其判,而对手只是手动挡薄恋。    上世纪六七十年代遣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烁辣,成为一个时代的记忆席。    而同期鞘哨核,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北肆吭肪,遥相呼应的迹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130片口。    改革开放后吧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瓷氰。    到上世纪90年代帮姐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨你、称王称霸抛钩末。    特别是2002年投切,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浚烘,也创下了高速成长的纪录贫悲拱。 北京牌212越野车    可惜的是辉水,在这些看似个个突出的单体层面之上颂冻翱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”砰,除却福田与现代五镁称,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争了桶蜜,还被同行作为茶余饭后的笑料摧。整车企业尚且如此监锋炼,北汽的零部件企业就更加不堪了绿。由于资金舒、技术和观念等原因访姆,大都跟不上主机厂的技术升级恰缴甘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷盯腺,有的企业已不得不靠出租房屋度日朝。    忆起十年前上任之初的状况奈庭赖,徐和谊对中国经济网记者说团负守,当时的北汽一盘散沙牌,特别松散等,单打独斗瞎,各自为政奥巫,互相内讧烷活烦,效率低下……照此走下去誓患戒,“没戏炬博氖,一点戏都没有”!他边说边摇头溪亩。    由于资产结构的相对分散垂聘敞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蔬藕。日常运作中荚,大多只是履行政府赋予的出资人权力诵寇,无法形成一个科学的集中管理机构萝扭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暑穆寝,深入企业经营管理了铆。    2006年10月底愁檬煎,徐和谊出任北汽控股公司董事长饺,恰逢“十一五”开局之年冕翅,他率领北汽以科学发展观为统领骂,对产业结构和发展战略进行了全面纫忌攫、系统伦、有效的调整浓。    有北汽中层管理者清楚地记得适枚,当时穿卫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叛慰篙,实现跨越式发展”的战略随,以及构建整车边弯、零部件霞惭肖、研发角难、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径笆尾。他说歪烘,“老徐这人的特点就是说话算话杭,真抓实干瞬伤嘘。眼瞅着北京汽车研究总院改、海纳川汽车部件玫桂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务防逼、新板块一个接一个地建立起来滤叙,形成有力的链条垒,轻装上阵绢趣非,并有序运转”磋纳款。    到2009年拘苇,短短3年时间入,汽车年销量突破100万辆大关帕,销售收入突破1000亿超涧剖,北汽集团化战略初见成效懊恰侧。 2016年什,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日为,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”水,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颁,公司治理结构进一步完善挥麓董,集团的功能定位更加清晰;同时忻拔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凳,并将在人才吸引测伸、产业链完善及兼并重组中殴谓贫,发挥出更加高效的运营效率床。而外界则普遍认为奖,名称的变更稠供,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源热,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心欢经。    “北汽控股更名为北汽集团洗,是北京汽车工业的领导体制备讽、管理体制的一次重大突破逻吞,找到了北京汽车插嵌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”表,徐和谊当时说寸舅。    随后蒋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团究魔查,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谭。根据规划吞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岭,大力发展自主品牌拜烧其,完善和打造全产业链藐悔铺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位入疟头,进入世界500强淮。    “说到做到思纯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蠢商。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窍的,战略性新兴产业蓄势待发示崩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梁,各项增长指标位居中国汽车行业前列抹售,成为近几年来最具成长性的企业集团斡阿歇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨枷:李芳" "   姚景源认为薄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耻汤藐,而产业政策需要与时俱进健泻。    杨裕生表示便恳:应适时推动电动汽车市场化闪芍芯,也就是补贴退坡幻,一直到取消补贴颓鸡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壕哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重刃尘。但是肌斧径,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矢,不宜鼓励聊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贸。    侯云春指出十辈功,新能源汽车发展需要在供需两端发力悍窜襄,两手并用岸,推动新能源汽车健康发展商暖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示好疚,表明在国家相关政策的助推之下夹鬼扇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展村陛驮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题履。其中荆摩,规模巨大东挛斥、涉及金额超10亿元的骗补事实窍,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”成计甭。昨天裴邪,几位专家学者的观点引起关注秃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔡辆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饲边。对此算,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苔捍落:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吗铝长,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卸、必要性的措施端坚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孪吐筐,政府对于新能源汽车产业要进行干预赤衬,而关键问题是怎么干预售畅,干预什么蛙袜枪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持藕,而产业政策需要与时俱进”叙耪郸,他谈到冷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沦默,并提出产业政策应该遵循四个原则涸。一是产业政策不能替代市晨拧;二是产业政策要管产业短,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物铺嫩。    杨裕生也认为片,目前的补贴政策有两大问题阮,一是单车补贴过高蔼,二是补贴总额高拒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拉,副作用很大避逼帝。    在新能源产业层面怀,杨裕生表示辰办筒:“应适时推动电动汽车市场化齿歇帆,也就是补贴退坡扒彭,一直到取消补贴镜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)变逢华,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尝。在技术层面焦率妨,杨裕生认为项,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迟,第二就是发展不补贴楷、已经市场化的低速车功狗疼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高犬,不宜鼓励遍阔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邻碎苛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外惰倍疗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出须横,新能源汽车发展需要在供需两端发力魏,两手并用变暇囤,推动新能源汽车健康发展惨导。    侯云春解释说坛柯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力缸昧。一方面大家喜欢用工、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施添缅,政府和企业共同努力杰伞诞,使得新能源汽车能满足消费者的需求常,开拓新能源汽车的市场挝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另剂坍:李芳" "  如果我们做好准备的话赖,赢家当然是我们哄。我们不担心其他的弥哗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俺校,我觉得只要我们做得好犁背,一点都不用担心甜按。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日储,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一刀懂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后息辩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授七,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访困。其中特别谈及奥迪与数字化恫掂荚。    施泰德说惰,到2025年以前模疥肋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢函舒?汽车行业正在经历一场变革社。对我们来说空尸,有一个非常重要的关键词摊稠吼:数字化瓣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变底俏梢。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涉际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氖胚,我们眼下所处的时代磷,奥迪科技一直处于领先地位彻,并不断进行新的突破喀挽丧。对于数字化醛骋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刺雇。到2020年时的巴寡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验撤不,这也是我们引领未来的一种设计糕廓,包括其他顶级科技瞎恨,包括我们的传感器烁、雷达舜粗蹬、激光大灯等及,都会进一步巩固奥迪的领先地位粳奋海。    施泰德说蔽磨饰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乒,我们会全身心地投入到这一点妇贰冗,包括3D地图甘咆届,导航等应用措糙篇。对我们来说背屑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值裸。当然桨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”缺黄敦。    在回答有记者问搓庇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吵醛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砍轻,有哪些优势苹?在这场竞争中腻会,谁会获胜”的问题时奥,施泰德表示划趟:如果我们做好准备的话款痹表,赢家当然是我们辅。我们不担心其他的什冬妨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祁练,我觉得只要我们做得好距竭溪,一点都不用担心梁泌控。    施泰德强调鲤旅,在某种意义上颇帝寇,我们也是一个初创企业害。其实兴,奥迪有很多细分部门逝驹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酗。如果没有这样的合作俱词篱,你很难相信荡陷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远提栏檀,我们能够成功地实现自动泊车倾翔、自动驾驶等摄时。    施泰德预计激,2017年备不,我们要推出新的奥迪A8捷毯蔬,自动驾驶的时速能够达到60公里单担雾,没有别的厂商做到这一点拭恒赡。如果我们明年能做到这一点的话激将,我们又再次地印证奥迪的“突破科技苇裂统,启迪未来”揩次硼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持琼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乖敦惠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕芹。庆典活动前夕汇炽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锑星膝。一汽-大众汽车有限公司董事坷、总经理张丕杰除了对政府刑乱、经销商赋兴急、员工马杜、用户等的支持表示感谢外携滥骨,他也坦言埃辑恐,在新能源夕危羔、“互联网+”等方面呸瀑,一汽-大众起步比较晚叭,这些短板正在引起高度关注烩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沁楔糙,“因为有你胎弟,心存感激”沫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情私谱,来感激这25来帮助我们成长的所有人娶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就犁呕此,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果耙愁锈。从前辈讲起舌冻喜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帆莫,还有陆林奎等等的领导钳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谐。   25年来貉,我们要感谢的人非常多碳箩帅。感谢国家和政府的支持与帮助吨繁芥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缅炮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嫡堕化。例如成都懒崇将,成都今年是高温天气玛卫,最高气温是37.5度而且是持续的轰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活问,政府部门给予了很大的支持和帮助缄。   我们要感谢1250万用户补,感谢他们的选择和信任帛航囤。一汽-大众从项目开始建立杭,一直到第一款捷达开始投产匆碗颁,捷达在市场上并不是一帆风顺的狄快愤,它的初期是走过了一段曲折的道路兜捷。正是在困难的时候葛鹿,是客户帮助了我们豌佬、鼓励了我们萎茬酣。还记得在困难的时候酪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国爱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工堪。一汽-大众的员工非常的进群悸┡摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化裸秦、吃苦耐劳安柏入。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬阶胸贪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦漆。大家知道一年365天摄祷,如果周六周日全休息就要去掉52天叼纹,把所有的节假日都去掉汐哎寇,标准工作日应该是250天兑纤人,工厂的康采恩标准就是由此设计激。而我们加班到300天镭,320天是常有的事咆,员工非常辛苦淀勃粮,所以在这晶伸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢精梆叙。   要感谢中德双方的股东乒荣桂。要感谢他们具有前瞻性战决策取,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开兽活郸。一汽-大众的建立歼码溪,当时在中国的汽车合资企业临炼邪,一汽-大众成立的时候也不过就两家戒渴。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔽丰,股东双方做了前瞻性的战略决策兰缎蕾,才有了一汽-大众淘趁伟,我们要特别感谢中德双方顿。   在一汽-大众发展过程中肉,比如一汽-大众西部战略剔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场恕骑。一汽-大众在西部建厂的时候辉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痕。现在在西部的生产基地来惠回,今年他们的产量突破65万辆葡抵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杭镁显,在股东的决策上由一汽-大众执行的琶玲,也取得很好的效果岛搅北。此外瞥思,还要感谢1200多家的经销商霞、700多家的核心供应商合作伙伴惹礁疙。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展萍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懊揉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量超颇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态玻铅,中国适合于家用的车型非常少鸡了盟。25年来亥爆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逢跑秋,上缴税金3700亿元突梢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众磕袒惫、奥迪两大品牌12大系列产品怂女。   25年来锹裳句,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升列瓶,带动了中国汽车工业质量意识的提升疽退。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌袱疲隘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悲把,一汽-大众是领先的噶懈剩。同时尝魏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芜氛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柏陇狭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展豪统褥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验咖裁。首先济瓮际,在一汽-大众的发展得益于体系支撑哄。一汽-大众的体系不是一天打造出来端,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堡。   其次如翻,一汽-大众拥有一套完整捷码、标准的制度和流程的有力保证北开。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰锯盼七,制度和流程是保证遍。   再次簿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肩,在经营发展过程中有很多难题需要解决坞巾广,有很多矛盾需要平衡噶庭勒,用什么样的标准来平衡粉刚簧?底线是什么惦诡?那就是质量领。一汽-大众一直坚持质量至上挥吮裁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衬泊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蒲枯袭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关视,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芯速寡,这也是质量至上的战略要求钦。   此外屋察,高品质的人才侈,具有工匠精神的员工皇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质茧庙凌、传承的文化也是高品质畦,得到的技能训练也是高品质界笆。拥有和企业共担风险的合作伙伴颂墙借,无论是过去裤受泻、现在还是将来都是这样充淑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起亭隘曙。一汽-大众在自身发展的同时哇,也考虑到了整个供应链的协同发展降颂哥,对于整个价值链会有高品质的要求街搏。   最后叛,一汽-大众在努力践行企业社会责任亢爸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验福辰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持休溪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上什隶前,既要总结经验和收获纺贿伙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弦朽、走了哪些弯路豪膊交,下一步应该怎样避免部。   如果说到过去的不足耙艇伴,SUV细分市场比例快速提升蹋,一汽-大众对此准备是不足的甜,对新能源般皋楞、“互联网+”等方面的起步也比较晚修。一汽-大众对于未来仍然充满信心谦乳,这些短板正在引起高度关注俗,企业正在考虑这块短板如何去克服亩妮。   2014年辞涵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筛瘦岗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望醚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来够。   面向未来烷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头里汕,保持创新洛挫茎、驱动发展逛舞咸,并释放出更强的增长动力仓。同时距,也会与各方伙伴实现合作尸戈,实现更为广泛的互利共赢趟钉莽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袜携,不断回报政府醒、回报股东挫谁沧、回报社会山兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛煎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间背梦缅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旁漆。他表示骇芦收,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位济,并将继续保持限量生产以追求独特性溯祁巴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型前疟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探统饱暖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用倘羚凤。业界有所疑虑的是陇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涎。   对此谁糖,薄亚铭向记者表示汀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低潘戏竿,但都不是便宜的车型镐坷喜。Levante的价格达到了100万元左右郝景到,Ghibli的价格也达到了90万元左右航阑,在产品定位上依旧不低尚试捅。同时撮饯关,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产揭喉,依旧走高端化路线申财。薄亚铭还讲到侠红恃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司密损,不会把目标提高到每年20万辆阔、30万辆的水平菲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量情仙,所以我们能保持品牌的专属性冒麓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啤,他表示鹅雾燎:本次车展上上市的新款总裁车型哺片,除了在产品上进行了升级外斤椽酷,还提供了多种个性装备税磋乖,客户可以从中选择很多种搭配抗凭。此外体康,新车在性能上的提升显著台频谐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快可孝仑、动力最强的四门轿车炔。   此外鞘类供,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘉疙睡,开始尝试电商销售模式穗苯。薄亚铭认为据,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用胃搓,因为中国市场的客户已经变化亥篮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纯,现在有很多人都用手机去买东西伸僳堤,这是市场发展的趋势珊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前孙铺,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式绣,即用户车主首付车款后刊水瓷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司迷该,到整个租期满了以后抖前先,这辆车的物权就归给该车主碳淌,该模式类似于分期购买帕。   薄亚铭说孪款凰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碴,但是在中国市场还是刚刚起步漆,有一些量产车会采用这样的方式做卸等,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”驼。他还表示痛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帝,其实反响真的是挺不错的洁。尤其是北京此静、上海这样的限牌城市诵喇茄。通过租赁的形式年蓉惦,牌照将打包在租赁费用里面碾猜但。当车主买到车普,即启动融资租赁手续镰,拿到车辆牌照颓,不用为没有牌照而担心凹九。如果是企业车主捷势廉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晾,是非常划算的踏案。”目前胜饰肖,该项目仍处于试水阶段弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤粉:李芳" "新能源的发展赤毕脊,是大势所趋无保咀,但具体方向霞戊,也扑朔迷离氮概塑。    电动车会成为未来的主流吗脖侥?现今的新能源汽车产业健康吗袜?什么样的新能源政策更适合我国国情盘?    2016年9月2日堪蹬按,在2016泰达汽车论坛上赐辱诽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访肌括巍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坛,他认为峡巴哨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题号陇,恐怕不可持续啊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓮酪,何光远认为闷妙埂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向聊效摔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人紊俄,这位87岁的老人谈起汽车工业鼓,依然有些动情孟茬摧。谈到电动车发展角皇修,他认为愁,把电动车归为新能源汽车是不合适的箩氖榷。因为湾,第一窘筋媳,电不是新能源惫认炼,第二岗唱尺,电动车也不是新东西荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瀑,电动车诞生在1834年杰哄齐,是英国人罗伯特·安德森发明的埃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禄寸访。    何光远认为靠闻呐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”段煌,不科学藩,应该给它正名樊,就叫“电动车”氛侈,或者是纯电动车靶道。何光远认为皆画,电动车国家政策的支持力度非常高画酚,所以它现在发展比较快菱,去年生产了30多万台份车,但它还是有很大的局限性敬。首先捅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便诫矛笆,可以长途旅行使用烘诫晦。即使快充也得半小时以后期巫,但是经城铮快充的话读嚎,这个电池的寿命也会减少斤,慢充就需要几个小时沛瘸,充电的时间很长撵勒。另外溯怠,行驶的里程很短胚彻岭,有一百几十公力就了不得了贿,就是很好的电动车了魄狭悉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纫宫,我认为不可能持续龄。”何光远说磕斡采,很多企业是因为补贴才做电动车辞,事实上煎,内燃机节能潜力还非常大妈书,缸内直喷技术惦桂、柴油机的高压共轨技术哀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吝,因此采,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勘集伤,不能被动铱盘怠,节能是最大的减排篱蒂。    甲醇车大有前途    现在绩喜迁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战獭嗽,因此畦,各国都在研究替代能源与新能源汽车绒台厕。美国宛、欧洲怒枢菜、日本赫赁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖形,但因为资源禀赋不同辛,所以技术路线也有所不同禄阶干。    何光远介绍说旅勤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题午逞,在某种意义上讲迹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叭,虽然同为乙醇歇偷,但着眼点不同;日本缺乏资源拜,自身资源利用问题不突出诡蔚氓,因此昆,把提高汽车燃油经济性作为首焉昊贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用评缎娟,日本也在搞甲醇的研究莱活,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定锌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崎合。    在能源炯侯、交通烫沸、环境霞、经济四位一体的框架之下棺,中国又该如何考虑替代能源的问题腺炊避?    一直以来釜,煤炭是我国的主体能源驾朗,占我国能源消费总量的66%至70%量料。何光远认为遂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捣。推进我国能源生产和消费革命啥弓粉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坚炕。而在煤炭发电供热的同时抚,可以产出甲醇奇,可以为内燃机提供燃料丸鹅,所以篮悲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瓷、高效利用是紧密联系的免。    此前扑寸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浩,这4个省基本上就是产煤大省靛纳济、山西景吓枢、陕西淌、甘肃遁槐刚、贵州葱、上海市卤。现在规模最大的是山西嚷凡萄、贵州申农,其次是陕西接。    何光远介绍说饱唉臣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枪及,车都经过天津检测中心检测侧陀,上了公告似混节,经济性也是最好的蹿湍。“我去看了加注站摹,M100甲醇100%烧甲醇撂亥,2.2元/升琼挂停,现在已经降到1.7元/升了死仕厩。一个半甲醇就可以代替一个汽油何骋钞。所以说激上,甲醇还是很有希望的下沮八。”    今年3月份撤幌虫,工信部荚铣贩、科技部习、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痰,验收的专家组由何光远担任组长去验收年。何光远透露说边皖,山西验收以后兜怖涣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坏囤,开会以后形成了正式的报告边纳。现在接瀑父,在各个部门已经会签完了普陷讼,在等高层领导做最后批示书颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互紊暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鄙聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韭努入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夕,力邀政府纤未、行业赂苇抽、企业腊侧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拓混,寻求产业发展有效途径通己。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烂同辫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们怕看、先生们坞挥鞍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惩市。今天红迹尝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文东,主要是围绕商业车险改革的思路和效果隶按阔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋,解决大家的疑惑们,为什么要改革疾?现在存在什么样的问题降?第二癸廖脸,改革改了什么拎冒?主要内容吹、实施步骤涤淌、目标橇劳次、原则截遍糜、政策选择等等婚涵。第三粒吾轻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了闪檬,改革试点取得了哪些成效娜揪,用一些数据和大家进行汇报秃。第四狈骑姬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望毫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鲜孺飞,从国际上来看懊淘魏,自上世纪不管是美国秸动歼、欧洲武蚊琶、澳洲还是近邻日本理、韩国畴窘、台湾等等绣反痊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮途,至于费率为什么要管制皇茄努?为什么要放开坎?这个也可以做一篇大的题目上恫盖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势酞淬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定佰恃帮,逐步地向由保险公司自主制定转化辈嗽,定价因子的选择就是什么样的车保费高呜、什么样的车保费低龚苛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屑佳慰。   但是操,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕾荣,还不能叫现在完成时拖檀。比如说美国若干个州耪卜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的弟操,因为不同的政策取向有各自的利弊侵女惟,这也是一个非常复杂的政策选择过程枯。   从国际保险市场改革发展的经验来看厂聚酗,改革前和改革后蝎覆嫂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杠盾涝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锭佃、复杂化经撮,定价更趋精细化细灸慷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应澎洼剿。在澳洲一些国家绒,改革前超额承保利润改革之后就消失了镶。对于我国来说闲叼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革常搬黎,从2011年开始社会或者舆论申、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求轰,行业本身也长期苦于在低水平羚翰春、无序化竞争这种环境当中很难转型升级航旅佃。另外凌委,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用视,在这些方方面面力量推动下孰保,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作技杭查。   在改革之前是什么状况脱?简单跟大家介绍一下闯。从人民银行管理保险行业开始绥立列,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肺恋,在保监会接手车险市场之后筒倘填,也是保监会统颁条款费率盆堤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革培,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态斤,整个行业亏损俄荆感、消费者投诉也比较多嚎购伍,所以到了2006年的时候吹防癌,这个改革又走了一个相对回头的道路募廷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套己连,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袍士懦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戎病。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用付,比如说行业比较统一美,消费者认为条款费率比较容易理解斯骏,恶性竞争的风险得到一定遏制潭如办,但是负面作用大家可以看到祥拔,一个是条款法律风险很大副,不能适时的随着道路交通环境驼谐陈、司法环境垂粮飘、社会经济生活环境的变化适时进行调整储,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淘班爱、无保不赔堆鞠悔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袱佛。   第二搏酬奋,在监管方面定位也不清晰碱坞。对于一个自主经营萎、自负盈亏的保险企业簿泄,没有条款费率屋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力行,改革发展没有动力湍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粒,所以整个行业是在一种规拇酵澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展烩另。   在2011年菜吉、2012年前后经过评估探掏、反复的讨论莲小,其实当时市场上两种声音都很大朔想搂,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘶笨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迪刻。经过反复的评估和权衡猾汐腻,也是在十八届三中全会的指导下洛僵,改革的方向目标原则最终得以确立酥贺,这是在当时发布的两个文件唇刻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》躲磺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标就脐,比如说要提升行业的发展和服务水平鳞毒沏,使价格更加合理督蚂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担放亨、保障范围戳菏次、服务都有一些诟餐当尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标痰棱查。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寞。第一个是维护投保人保险的合法利益告。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嗓催。第三个原则是稳步审慎推进提操土,根据一系列的国际比较研究某,大家还是从中得到一定的经验和教训固,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果矛碧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训廓笑。所以牵等捣,最后选择的改革途径不是一步到位宿辰贯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标五,它只是在长期的甚至六年姜兑色、八年腑青舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掠帅裤,这是改革的一个总体思路粟,从条款赐裳、费率猴颇悄、监管三个方面这是一个简单的概括哪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款簧兄,大家不用仔细琢磨当中每一个字物,应该基本了解日常买到的车险保什么关系困焕熊,双方义务关系是怎样的标准化流程屏驴效。   除了行业示范条款之外峡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充潜籍痉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验手,不管是欧美还是台湾尖熔俗、日本届,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虽偷黑、百花齐放的状态秽兴家,因为每个合同涉及几千个字敲,实际上隋锣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系豁络工,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择贿。   在费率方面分成两个部分嚏喇,一个是行业的保费水平阶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业融间轻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳鸩亍,对于汽车来说氛峭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平纺狈。所以在整个行业层面建立车险信息平台欧莽翘,收集各个公司历年来的承保理赔数据饥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的爽米邵、科学的定价的参考腔犁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阿蓬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哥店坊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端汇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司泻。在行业基准保费方面势币,行业协会做了以下工作摹勤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妙沽琶,在这个层面需,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平馁,其实是相当的弱费促屑,这么多年来的承保标的弥弄侈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潮秘南、编码实际上都是不统一的帽虚观,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据衰蚂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码十狠滦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库化,这个数据库目前正在申请国家标准拷侨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理常畴圃,对每一款车归集了二十多个基本的字段咎始禾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纺帛痛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告现崇咸,给消费者购车提供了一定的参考叔,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抠忙箔。   在行业提供费率参考的基础上诧控灰,保险公司它是怎么定价的歼苫?现在也是大家很关心的一个问题麻,为什么有的车费率高狙盗牟、有的车费率低蚕毁,为什么今年高明年低翰码敬?在不同的分类当中有一些差异吓烹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讹宦绊,分成从人因子和从车因子两大部分慕嗜,每一类因子当中又有若干个维度绦班,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粹赴、风险定价能力儡形舵、风险管理能力自主制定的喘姜。   比如说屡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业共棉夸、他的生活方式绊吵、他的信用程度等等墟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格块戌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潭,它的安全性蓄、可维修性等等溉位邻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险漂录空,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擎享。   国际比较先进的保险公司肖蔼凄,他们通常采用的定价因子浚郊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了达咐湾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考说,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扇对,这个差异可能我们现在还难以接受暴掳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向博间郝。   总的来说朵,保险它产生和发展的基础是数字法则秀冒,在大数据的发展背景下鸿痛完,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用棺膘。   前端越放开后端管的越紧厦础没,如果费率市场化以后乘漠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争薪惺、整体亏损的这么一个状态旱羚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抡。   实施步骤饯寐。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的扒返黔。到今年6月30号为止酚隘,第一阶段的改革基本完成了话,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外梗脚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卤攫,不同的索赔历史对应不同的费率酗臼,不同的车型对应不同的费率爸抽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涉剁,这也是改革的目标醒猴谦,首先是平稳过渡叫磐。   下一步惶,费率科学化乘耙、精准化皇非、精细化程度会逐步的加深废淌汞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的计。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溺蕾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下图摔,经过一年的改革试点仑施,消费者从全国范围来看领,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孔净,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的稻,对于高风险馅锈、高出险的消费者处胆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讼诫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氮斤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率绊霉檬、道路交通安全水平都得到一定的提高平。   从行业的整体情况来看桶老佬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平传豆,增速营改增以前是11个点假脱称,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墙拭,仍然是持续稳定增长伸,这一增长是在保障范围扩大局、车均保费下降的基础上实现的沽竭,车险行业的承保效益基本保持稳定衅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标峦,两个点的承保微利室蒜。   在保险行业层面来看贪,公司的定价水平溅碳、服务能力在稳步提升的素谁。外部正效应也比较明显活埂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点粟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妙诞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庐炭磋,大家开车上路更审慎了赡搞,小额案件在索赔的时候可能更理性了祈闺。   下一步工作贰萍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外并姜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品病侣,也就是说除了违法犯罪不赔对,除了不可保风险不赔茨碗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险界、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舅塑挪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烦煌梆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挨骇贸、不同的投保人桅瞄脊、不同的车型价格的差异会越来越大戮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求萍蒂,更好地提升保险公司的核心竞争力脸,也更好地促进道路交通安全峦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高粱囤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽救啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃响榷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题葡乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舱坏,力邀政府蓬、行业另、企业库、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滥农,寻求产业发展有效途径肠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓖榔。第一叙,SUV这几年是高速增长靶齿,我们做一个判断阂烦颂,这个高速增长就要成为历史了恢亭,往后没有这么快了苦反邻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凑,份额还会提高武购隧。第二醚骇,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势改系,就是份额和价位双提升慰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化板括,之前是低价位提升份额标,这次是价位在提升檄胺氨、份额也在提升功缄两。而且我们判断还具有可持续性为。第三搜范犬,汽车厂商将会由过去的措、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强弯、弱者更弱伤及,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沮默。在此主要介绍前两个便赖暑,因为时间比较短陷内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势师毕辖。从图中可以看到蹿,从2007年开始钾备,SUV进到了一个高速增长的阶段蝗,连续九年年均增长率达到46%缺舜坚,今年前七个月也比较快放,增长38.6%绞表。此外海埂,市场份额在迅速提升垫享,今年1-7月份市场份额达到40%幢貌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捻弛,过去几年每年4个百分点峨氨缝,去年涨了8个百分点讲,今年1-7月份又长了4个百分点省窜,自主品牌SUV占自主品牌的60%捌匈盲,SUV全面热炒缸宽,豪华车糕囊、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矮融,下一步还有空间筒。从这张图可以看出贩剑缅,一般的合资品牌娥董当,SUV比重还偏低奴,豪华车和自主比较高算,不同级别里面SUV占比较高办瞄古,不同价位车里SUV比重也很高为,还有一线割感、二线凸瑟矫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)守,不过一二三线的比重是去年的数据高芒傅,今年前七个月是四十了腑忻,今年没有注册数据可以看得出来馁。   但是佳文,我们说这些年拖供,suv领域基本没有在空白市场攫汝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱串户募,需求就会出现放缓的趋势藏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势该,2012年-2015年逐月都是向上提升的粱量,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走讳跺牢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月好,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肩灵。相对于去年贪田,虽然今年全年涨了5个点断骇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了努,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了登慈。   但是臣痴,我们说还有增长的空间僳衡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点插极,我列举了国际上两类国家的SUV的情况驰脊,大家可以看得出来伞眠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家庭谩骸,大约在20%左右敛伺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匡、加拿大磊么哆、俄罗斯这些国家薯。这些国家总的来看是地广人媳约ァ,SUV占比比较高临瓮池,人口密度比较高的SUV占比比较低假小骚,但是也不完全成立下焕,韩国人口密度也很高但是SUV很高溺悄尺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低浪竣,这不完全成立建,这两类国家的情况是存在的署皮窜。   如果跟美国相比乱,美国是把皮卡不作为乘用车仿汉漆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绢乘柬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距传,与宽口径比还有11个百分点雇愧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慌窜,五十多不一定是峰值点岛适烷。   另外糕,欧洲这几个国家毖,虽然SUV占比低席为华,但是比重也在提升觅烂腐,从8%涨到25%乌啊蠕,SUV的热潮是全球性的香枚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下摧娜,美国抒蹄、加拿大这些SUV占比高的国家顶俱茨,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高该僳,大部分来讲可以占到40%左右茶夹,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高附仁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低茎,欧洲这些国家就是两类高距换,我国应该是随着美国秒单、加拿大担剩辣、欧洲这个情况鬼违,因为我们已经占到40%的份额了诧,如果按这个去计算吧,中国的三厢轿车是48.4%黑羌挫,还应该有十个百分点的下降空间帝焚募,下降去给谁将读九?基本上是SUV绵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%览,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点汐邢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫁唯次,这就是我们对SUV的一个基本判断附舍敌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化龋碳菠,就是份额和价位双提升朵场贰,这是非常不容易出现的一个现象娩,如果把它拉得更长一点看桑监坪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段馅嫌棚,2000-2010年连续提高了履,最近这几年不太好骇安,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升潦头辛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颓蝎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低份,2004年羌瞳、2008年妥柒、2011年盼毙肪、2014年锹,其他年份至少是相等的欠夏,大部分年份是比它高杉奶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疗丸既。   现在一个更积极的情况来看单秤笑,就是我们的份额在提高似柑颇,如果以总体的市场为100的话谷垄甜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%苏会,如果以生产量为一百的话挨,我们的自主品牌已经占到了35%连,其中提高最快的就是SUV色壁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%孩肮,它占到了一半以上的份额酪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姬,以轿车为一百瘫箔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%唾,连续几年都在下降风年牟,轿车竞争力在下降壁。但是自主品牌总体上的份额在提高剿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鲸奴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泛,这个销量在提升诡凤词,低价位的车销量在下降滩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勾,增长最多的就在这个5-15万区间顽旱。以自主品牌自身为一百的话辫,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霖狗,现在只降到了3.4%舅汹,而5-8万的车这几年也在下降烹伐,增长最快的8-10万的车和10-15万的泊懦,这两个价位上涨的是非常的快雌纺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%勿规碑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%慕孩,自主品牌的车价格明显在向上走父,这是一个积极的变化霸。   另外陷舍死,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见刊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多内粮具, 10-15万区间能焦,自主品牌在里面也占到了28%巫参尚,这个变化是很积极的琉期,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的淘谜偷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的碗耪泪,最高峰是2013年213万速雄,去年降到164万酸戳九,但是SUV在迅速地扩张绞,大家看这个SUV的比重刻琼掣,原来是二十多万辆乾赌,去年到150多万辆法毋,右边这个图是10-15万蕊叫菏,更是靠SUV在拉动的耿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争辖胸时,这是一个非常大的积极变化秽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嫌,这是GDTop的一个调查数据痊拱,这个一百辆车出的事故故障率渴,自主品牌在2003年有四百多个事故旦酞怂,合资品牌现在也在下降灭贸频,这两个差距正在缩锌杞娲俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的殊我田。   从产品的角度也可以感觉到杀情降,最近我们的一些新产品像奇瑞赫椒访、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价岛计,这就是一个积极的变化劝,这就预示着我们未来具有可持续性诉芹校。而且可以看出仿耗,如果以前二十名产品排名算的话毛亩珊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炊鹃称,一个长城C30一年卖了15万辆左右拧仟,前二十名里面我们有两个讨誓趣。2013年更少一点费,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的魄,前十个里面已经有四个是自主品牌的愧翅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面财冲谐。   这几个发展量比较大的企业兽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的平,这也是积极变化系,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量成,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袜泉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲椴擅椤,国际市场南美洲仇赎、亚洲涟凉、东欧违酞拘、非洲是迅速扩张的市车敕倨稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力花汤,我们产品出口大国全是这些国家刻屋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沟,跟我们购买力差不多掸,人口加在一起12亿山化,跟中国市场差不多滔俩聘,换句话说中国市场去年卖了630万辆抵勘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱到怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娘抹沙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哗傻,传统汽车大有希望埃,至少应该平等地分配国家的力量伦祁藕,在传统车和新能源堡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晶剂,力量投的也太重纤,下一步要对传统汽车给予足够重视僳痢徒,它完全有希望获得好的发展涸畦贩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了公,以前是高速抽具蹈,未来是中速恨楼侵,它要抢别人的份额牡违湾。最近两年这个数据可以看一下倦氮观,自主SUV脖誓,连续几年50%-60%的增长鹃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚼媚,这就说明这种竞争关系在发生变化讲萝,这是一个澎。   第三个观点我们就一句话带过了切透暗,汽车厂商的格局要发生变化扩,过去是大家共同进步瓣戊蜜、共同分享发展成果蔚朴喂,因为有年均30%多的增速诬漂,最近几年速度已经降了年均降到11%了飞泉灯,未来还要下降纤句,大概8%左右或者稍微高一点搅完胜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衅撬。另外合资内部也会竞争补,自主内部还要竞争扇睦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了投,大众占到33%磺必防,最高占到38%韩楷,就是中国销量占到全球销量癌臣融,宝马式旱瓣、现代嫂、PSA都占到了20%串,通用15.9%纪灌段,如果把它的微车也加上超过25%谋肥俊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高掂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帆,要么是维持全球地位通用避断疤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众莽沛冲,大家对中国市场都高度重视涝吾飞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额反诲,我的速度要比别人的速度高幌钉,所以竞争更激烈兴、自主更不用说了醚财弥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌奢,大家都给予很高的期望茧劣,未来我们说竞争会非常的激烈疚官,而速度又会下来率,所以未来的竞争格局跟以前不一样叼踢,以前叫分享歇尚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强形倡、弱者更弱藉,十四五就会出现兼并重组砰,如果我们放开让更多的企业进来嘲襄,我觉得这个可能局面会更快枯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年菇攫俱,最多明年还有一年艇,但是它的速度比平均速度还是快一点棉遣淖,自主品牌大有希望噬吩,我说的是传统自主品牌凡婆,传统汽车还不是新能源汽车玛料宋,另外格局会发生大的变化狡场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕富。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绒痴陇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商,力邀政府忍、行业啡、企业活撮揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径恍品羡。   以下为福田汽车集团副总裁骂闯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垒柔虽。 福田汽车集团副总裁柒汕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导擦、各位来宾届驼钢、女士们结垄侥、先生们疆绍迹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扳功,能够跟同行棠蜕、专家做一个交流学习水宫。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伦汹埃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饺锚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势诧材痘。从全球战略的视野来看薄郸匡,乘用车的全球化特征更加明显嵌,很多轿车的平台会在全球市场销售鄙癸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碗欧。举个例子十判,如皮卡缎颗赎,在北美皮卡占整车比重是很高的据闯桑,但是在中国逛穿犊,在欧洲擒,皮卡的量就很小递。另外又如轻卡抚抱料,现在它的亚洲化特征会比较明显此绕纽。还有重卡澈凛缅,在欧洲都是偏平头的癌畴枢,北美则都是偏长头的般嘲鼓。所以商用车行业的区域特征很明显鞘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的股每肮。而在中国市呈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的苛撩泼,2010年达到了一个峰值429万辆纤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势晴,去年是345万辆蓖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磊弥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长愁,主要的原因就是因为重化工行业仍霖,如煤炭俩厦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吐熟。另外整个物流行业的效率在提升幕厂露,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模揽垃旁。   随着市场竞争的加剧览媒,行业整合也在加速识沮磐,份额由2010年的44%提高到2015年53%浇截斑,再看一下今年商用车的情况疽担瞪,今年一到七月份销量略微增长同鲸另,整个商用车行业增长2.4%思,我们判断是过了低谷弄吓高,所以下一步会有微幅增长娶械。2.4%其中主要是载货车贡献的华攀,同比增长4.8%烁水葡,客车受微面的下滑全菱,导致载客车下降了10个点季。   关于未来的商用车市趁趾,我想从四个维度分享一下我们的判断栓。   第一是从宏观经济层面咆钾某,从金融危机以后卸,全球市场增长的趋势是慢下来的褥辑憾,乘用车商用车的比例现在基本上在8孙拍:2蛔翘,但是进入“十三五”之后我们判断倍戳泼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疮,商用车因为是物流工具的企业评绞,未来会有所好转惋,但变化不会很大被持。   从技术层面来看呜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0上浩澈,现在正在快速进入智能化的3.0时代僚侮眷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮胃诜福快的拐。   未来的商用技术主要围绕着智能化母蔚筹、网联化斗、电动化同山、环保化来追求汽车的高效氏、绿色倒莱、互联和安全荆。   另外从中国的政策法规来看眉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拜,从客户需求来看硼赣,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炭,推动了中国新能源车的高速发展零脸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戮棵烹,同比增长102%惠,其中纯电动客车3万辆蕊,同比增长176%募。未来在城市公交以及城市物流线挎、环卫等方面脚饲肝,电动车还会有一个高速发展舜疮屠。   下面分享一下福田在科技创新梅价、转型方面的一些经验和做法兽扁详。   在商用车2010年达到高点之后谁轨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变府辨皆,加快掌握自主研发的核心竞争力少檄娥。通过五年的发展来看估,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的韶菲炉。福田汽车目前的研发体系是两级梗菇,一级是福田集团的研究总院脸世,另外因为商用车和乘用车有很大的差异切浩,曹博士也说澄系刮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆毒熊酱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耻绢,是一个二级研发体系外既。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粪、整车的集成以及谋ぃ块开发和整车测试的三大核心能力赔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凛富、康明斯等等合作单位进行深度合作杰横、改变和创新杭蜂面,推动整车的技术进步涸灭。   在转型方面豹哇,我们这几年主要围绕着几个方面伶亢嫡。   第一是产品低端往高端转型先,在“十二五”初韦,我们的高端产品占比不到20%鸡,我们到今年年底高端产品能达到70%烦滦娜。   第二就是从国内往国外转型撂炼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%美赔。我们连续四年商用车的出口保持领先渡纶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长薪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睫踞沸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的木粒廊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔼,另外为了解决汇率和贸易壁垒苇兴肝,我们在属地产业化方面做了大量的工作摩将交。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抬。   另一个就是从制造往服务的转型桑龋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗递抵,在“十二五”期间蒲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益哨杠赦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础跋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窃躲,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子寂举。福田康明斯通过这几年的培育晒,不管是从业务的规模搭、收入猴悼、利润现在都发展得非撑汤校好动哀铂,另一个他也对我们福田汽车的整车闺履拘,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒涔穑好的支持排桅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新郴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%态,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朽。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高筹现,另外一个因为运营的里程和时间比较长桐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筷私,实际上物流的效率还是比较低的深。基于这一判断岁,我们提出了一个“超级卡车”的项目虱理妮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源技,通过这种材料的智能化滑锌了、材料的纯电动惮阿讼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骆氮覆、环保犊蕾、节能蟹眯、高效番、安全恼、智能的超级卡车寺思桨。我们的目标是要实现降油耗30%距回,降排放30%凄,整个货运效率提升70%抄厢嵌。   另外是关于福田汽车的车联网技术蔬奴,我在福田分管车联网业务诫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值畦琉胃,因为乘用车是一个消费品慌釜,买车和用车的基本上是一个人亢,而现在主要是用来出行的颈砍购。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圭晚甫,但是商用车不一样嫁窟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的竣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用情,驾驶行为各方面的安全煞墩,另一个就是乘用车是一个地域性的车券,不像商用车需要全国跑情耙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨霞,过两天跑到海南去了守。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅荡昏。还有商用车的故障率辑,因为它的工况复杂滔霸摹,商用车一般具有轻载绷摆拎、标载和超载煌,但是对轿车一般不存在这个问题耗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娃奸峨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的驴。所以通过车联网对车进行故障预警来僵、排除以及程序优化等方面箍肖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些线第。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理羌道烽,建立与客户的互联互通柑,为客户提供增值性服务碘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商类逞了、服务商和供应商产品质量和服务的水平第猫彭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划避。大家很清楚避,围绕着工业战略拒,德国提出工业4.0纹陈,美国也工业互联网肚敲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略杆诉另、英国的2050战略焕蓝黄,中国也提出了中国制造2025金,福田汽车结合自身的一些现状吻锣巳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扫潭海。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敦、企业与企业滔纳、企业与产品韶、企业与客户的互联互通络山。“五智能”就是商业智能蒋、智能管理桐、智能汽车镣常、智能工厂凉汇守、智能制造猾桥绘。时间关系韧萎磕,不再进一步叙述笺该。   目前迸篱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粪。福田汽车愿和大家一道拳,通力合作忌,整合资源歪席,协同发展蔼毛欺,共同推动中国品牌的加速崛起蹬蝎蒜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钡蜡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日势窝芥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驳簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献甜退,力邀政府隶绊红、行业魄、企业沉灰娄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境贯,寻求产业发展有效途径是帛。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员膜、舍弗勒集团副CEO矛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韧罕顿、驰骋未来》的演讲实录弹。 舍弗勒集团执行董事会成员悉、舍弗勒集团副CEO请烁镜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾电、女士们桑、先生们吴揪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欧奔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莎,我们的愿景戈誓,是如何来推动我们未来的出行和移动萍材。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容湘沮伍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巴,我们是一家领先的技术公司暖烦,在全球都有我们的足迹撅筒臼,我们一直致力于移动标,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用恋宠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脐。   舍弗勒一直致力于创新集,也可以说我们成功的因素是质量摄筐亲、技术和创新馆居。我们在制造业方面有很强的实力念幂,在系统研发方面投入非常大苦。我们创造了一流的工艺和技术垫坊安,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蒙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面锨船揣,今年我们在德国获得了一系列的奖项瞧勤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品详绍口。   就像很多其他的技术企业一样扫涤杜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域悸。第一是环境友好型的驱动汞,第二是城市交通前,第三是城际交通肝,第四是能源链揽兽。比如说大家可以看到浦寡鹿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛很衰,人口结构变化非澄快金祭,老龄化社会已经展现在我们面前毯刃话,技术变得日趋复杂袍汹敲,数字化技术的利用领域不断的扩大请坏外,我们需要找到更好的方法来彼此了解能,这样的话才可以与合作伙伴一起合作绥。数字化是一个关键羚,另外就是环境方面下、可再生能源还有资源的可用性彼逛诗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题退蚊力,资源的短缺也是我们要去关注的礁驰热。   再看一下经济的趋势得,我们现在处于一个全球村捷尖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题艾,这些是不一样的崩寡邦。另外就是可负担性的问题茂,我们要为客户带来更多的价值础番,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铅诚尽,这些都是我们要去关注关心的咳。   我们来看一下未来的战略夺穷喇,主要涉及到四个窗口度城韦。   第一是产品本身林膊鲤,我觉得对于汽车产业喉共,对于机械制造产业来说都是非常关键的辈懂淡。在这个领域/行业伤堕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悉,要减少对环境的污染建贫。   第二是当我们制造产品的时候桃江,或者制造产品元器件的时候躲,要关注它的功能德。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行班、城市的交通虏,对于汽车以及对于我们的供应商免,可以为汽车产业提供什么样的元器件怠农,这些都是我们要去考虑的缔撩。   第三是城际的交通娟,涉及到比如说航空落忿帆、高速铁路的一些竞争骇歼。   第四是能源链的问题善滩裸,我们有什么样的能源是可以使用的舞,我们将来的交通工具运用什么样的能源珐使,这些都需要我们考虑捶惟。   看一下将来的动力总成良线。我想给大家传递一个重要的信息茨橡誊,在接下来十五年时间里蔽闲,从全球来看请撬师,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成却,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分讨。   但是现在也有一个趋势发展得非成壤毡茫快祟,来自大众和奥迪的这些厂家甫帅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车记。到2025年荚亭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抡酚,也就是200到300万辆的纯电动汽车挽系,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况畅。我们还需要让它更加有效一些两,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禽台衅,还有电池或者是燃料电池等等坡固,这些都会占据越来越多的份额槐齐涸。对于我们汽车产业来说非常重要柑跺使,对于政府来说也是非常重要的茬墨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料朴蛙,比如汽油购艇,还需要考虑其他的一些燃料察锨,或者是人造的燃料等等高绊,需要考虑更多类型的燃料详,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腐卤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面答娜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车可抵讣,包括48伏的解决方案攫人,它主要是对手动传动系统的电动化伯。我们需要首先实现这部分的电气化霓。另外我们也需要对离合器实现电气化导贿,也由于推出电子离合器丰挖。另外我们还需要进一步提高效率屯。也就是要进一步推出我们的混合动力木丶旱睿块48伏系统婪虑烯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌蓿块的解决方案偿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案炬患,针对高压的电桥驱动解决方案忱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垦霖发。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统版,以对其进行电气化处理贸梧。如果将来我们有纯电动汽车的话摄斯搞,它的电气化程度会越来越高榔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战导。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碗绷括,因此我们需要进行标准化聚别,标准化是第一步逻阜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高献,或者说是一些部分的踩敖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恋。我们也需要减少车辆的整体的质量忍喷阑,主要是成本方面是一个重要原因绘弊罐。如果需要建一个标准的话文,我们就需要有更好的一个平台歪,也就是说我们需要基于标准的平台刻,或者基于标准的拿泻В块进行我们的汽车制造墙。   我们需要全球的平台化解决方案诺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唇。关于动力总成方面挛,它的变速箱是最关键的一个部分李葱居。我们刚才提到一方面是包括内燃机埔吻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碉编舰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分藐。   接下来看一下我们的重点产品能标。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蝎滩漏,我们为中国带来了什么样的解决方案姐飞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案檄靠,我们推出了高压P2混合动力奈畋寄欤块藐猫泞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吾,我们希望能够改变它的一个变速器极列,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换既敦摔。   通过这样的一个标准的男唬块化设计控,它可以适用于各种变速箱之间的转变敦疥力。另外我们还会考虑它的一些振动的需求舞跨芭,我们的这种创新型P2的混合动力男叮块可以帮助实现不同程度的混动功能瓜。实际上摧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案副滔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贿。这是第一个解决方案锯仍毙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划办泰,它叫做高压P4电桥的解决方案痴,可以用于SUV或者车辆的CD部分非翔。它具有高功率密度兢,可以适用于不同的车型跑恕,非常容易打包进行个性化设计力。也可以用于新能源的生产揩汞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产绩丝。它可以让我们更好地使用内燃机泥枪醚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车渴惮拳,这是我们两到三年前开发出来的父。也是考虑到了中国排量的需求痢,或者是新能源车辆的需求法。针对这样的一个需求八,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫉笛韭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机毫煌,我们中国团队也为此作出了很大的努力同摧难,这个发动机是专门针对中国市场推出的辖梨瓮。   另外就是在变速箱方面划峭漠,我们也推出了一个新的解决方案焙,是集成干式离合器的DCT变速箱尼,机电一体化离合器和齿轮执行机构揉雇提。   我们知道汽车市场的变化是非常多的需,对于工程师来说缅桑,我们都是非常理性的翔,但是有的时候我们需要具备一定的感情起。对于我们的汽车技术来说如步疯,我们一方面需要理性弯,另一方面也需要激情侥卢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夺。针对方程式1的赛车畔辟譬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成豁哥蘑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牵仆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势井潜时。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂鞭肚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕季诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧掂,力邀政府揣钠、行业侵潮、企业艘伦歼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见授,寻求产业发展有效途径工。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沉龚茧、副总经理 吴松发言实录沏枷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疗侮俺、副总经理吴松   尊敬的何部长汉劝涛、朱总鸽雹,各位嘉宾颓、各位朋友茧闯,女士们施、先生们笛,大家上午好鼓。很荣幸参加这次论坛捍队按,我上次参加此论坛还是2011年错,当时大家对广汽传褀品牌还不熟汕,那时候传褀刚刚才有这个名字赁廓斤,传褀的保有量不到一万台蒂操,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拆耍恐,这给了我们很大的信心和鼓舞核,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赂。传褀一直也在努力圃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芍葛,年均复合增长达到80%幕赐。目前市场保有量达到65万辆圃管纪,已经成为集团利润的主要贡献者之一沸委。   明星车型GS4持续供不应求瘟旗吼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拼凛,而且GS8与GA8同一平台该收,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瞧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛顷拇层,对自主品牌的支持就,关键的还是坐盾涡,关键的是感受柏,关键的是多提意见陈窜僚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捅缉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌解凑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会公咐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轿凑。我做自主刚刚回集团杰挖高,将近9年半的时间父匡兔,从不愿意干到喜欢干烷,到对自主品牌依依不舍咆习楼,到对自己找不到定位和方向豌芬骇,感觉到人还是能做一点事畔。所以这在这里借这个机会熊梧受,感谢在座的我们各位嘉宾警、各位媒体的支持辜笨,也感谢传褀团队的支持互会牡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力细侨泡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肃倪节。   我的发言主题是构造改革创新驱动脓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炊竭谩。一个方面汽车产业发展形势分析凳纫且,前面讲了很多了绣楔,我就不多讲宫。   一个态势是稳步增长忌,但是全球增势放缓充。中国汽车产业发展仍然有空间岭,仍将会领跑全球汽车势瘟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玲,中重型商用车达到400万台揉擅,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扳柒。中国汽车销量将达到3140万台缸僵,我预计可能还会再多既,关键是结构看你怎么改凡范?如果要参与全球竞争纠谱峦,那重要可能生产量还会增长缓饺,复合增长率将达到4%盗。   第二个特点邦,优秀自主品牌加速成长罚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流凶瓜甸。中国汽车市场发生了深刻变化孝勃,中国品牌迅速崛起帆释,优秀自主品牌加速成长免倍。关键是要产生优秀中国品牌灯,不管是哪一个企业奥盎萌,在现在这个环境下粕灰船,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌陡绦俊,还有我们何部长街层捕,这么一批老的汽车界的前辈佩裴,到了这个会场又在用行动来支持猾酮。大家和我们媒体各个方面的朋友卯镐,大家坐一坐陡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赣,差别在哪里婪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的跺。关键是中国人要团结猫保,不要互相贬低淬党佛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦土,抓一到几个亲痊,不要想象太多霖,我们从来不怕想象弓惠炊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向替耿牛,坚定方向惮。   那么数据也说明一切嗣,2015年很多中国汽车加速发展娇,行业整体增长率为7.3%的情况下癸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%赶兑惰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%歧逆,相比去年又增长了1.2%百分点竟僚淬。而且自主品牌抓住了很好的契机倘,在SUV里面我们是防守的碉柬,是中国品牌先站住位置铜,合资品牌再进攻喂,再加上周围的环境变化抨洼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杉凸,占据主导搽戎师,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个充慷挞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人乒冀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈八椤,统治了我们的各个方面净伞放。我们展开进攻是非常艰难霓翅,但不是说不可作为萎瀑,要选择时机恃。我们要在中高端里面取得突破僻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比眷雷煞,这是韩国人讲的铆葱攘,不是我讲的词刊。他们说彭睹宠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候筷肆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌炉挂,如果不选择是对自己的不自信福,这个不能靠强求杯,靠品质坛检、技术浅誓、新能秆煌浓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寐具歧。   第三个冯北,汽车消费升级和资源制约欠佳交,也迫使汽车产业需要供给侧改革馁嚼吭。不但要有好的产品垢赡认,而且还要有低的成本膝迫蚂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害寐。在汽车需求方面每,80绒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锰僻,个性化就滥、智能化平害辖、体验化等方面的需求还在不断地上升团段措,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赋受喷。不管怎么变化窝茨,满足顾客的需求腊逻,满足抓住市场的脉动备痘,这个是关键点泉。而且资源供给方面贿久,现在的人口红利逐步消失不猜,而汽车不是简单劳动提硷,是高技术情况下的技术劳动茬诉梁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妥退,我到那些国家去考察过搐乡,没有中国这样受过良好教育态时,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凳,那不是每个地方都有的功。有的地方上午上班秀,下午到时间钱一领就走了毯补词。所以对一些合资品牌来讲考,中国也还是蛮有魅力的萄,关键是要拿好东西出来姜兰逻,才能谈自主锰。   当然工资涨这是个客观事实降隶,2011年的时候4.1万闲嗡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恕,这个不高的漓闲,还要涨吗膜摊。农民工那么辛苦层撅,给他一点钱算什么诚。但是钱从哪里来勘?我在传褀亏损的时候蹦钱冀,工资涨得慢离,但是想办法补贴被茂斡。这几年别的都在减旁,就是员工工资不减楔,但是效率要提高含豹颗,要杜绝不干活的人饭晌促,最后挣得钱多你,干活的人还没有机会固,有钱的人天天有时间去议论律景,没钱的人在干活钒,这样大家积极性都没有了劲慕铆。国企的弊端就是这个劫。   那么在监管方面步,工信部刚才也说了孩赔涟,我们的司长也说了亢布,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弹,在供给侧这个方面要下功夫酗夸猎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钡锻,作为五大发展理念之首士,当时这个报纸一播五大发展理念搜珊,那时候我还在乘用车式题,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辫蹲娠,这十个字剧。为什么呢突凭?因为没有创新就没有一切蓖颊轰,没有协调就调动不了资源赔退,没有和谐的话四讣顺,共享也很难钎钨,大家不愿意跟你干卉纯,我是不相信英雄的翁,但是特定的时间会产生一点龋徊,还是要充分调动群众的精神泞,各个方面全方面的参与清敌蝗,企业的成功除了它的领导者的作用焚乔茨,更重要还是把员工的积极性调动起来碧,人民群众才是创造历史的动力虱屯豆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人淳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挺,需要我们从技术管理娠、营销攘投徐、品牌究、产品玲团痪、服务全方位展开创新械食,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洼握,来推动中国品牌进入全球绕检,成为世界品牌衬你。   第二词怜楼,汽车产业供给侧改革方向与实现贾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迹虾苦。   首先扔坏,在自主品牌方面华惯,我们是追求全球视野开展正向开发都,坚持以我为主的构造核心鹿擒啤,组织全球资源浩下,开放性自主研发模式礁陇钱,掌握核心的竞争力问读,获得了可持续发展能力算。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人萍袜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人时。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了题汹淘,我们的生产能力标准是35万尼蝎乓,但是预计今年我们的销量会超过35万规部次,有可能达到38万涣魔,当然如果制造组织再高一点辖汉,可能40万孩,也还是有可能矢歧贸,但是大家别报到40万啊浚绊。这是有体系袖漆弄,有制度保障的贡喝,有员工的全程的参与馈寝。一个别的企业的人到这里来看灯剐,他说你这个企业为什么增长这么快且惋,没什么别的星汐,员工的积极性调动起来了违耿,他们说泌蝎嗜,我看到你们的员工眼睛充满激情广剃钉,因为人天天在干活的时候就会有理由摊,如果执着地做一件事情带有一点追求授峰搏,那就有远大的理想董畴。   放眼全球示,在开发方面整合全球优势襄读,实现研发的全球化零,人才全球化汇、配套全球化共廓。依托国内的研发资源敌叹,充分利用国外的资源开展研发资源整合融旗势,打造企业自身的技术体系侧。我们用了将近五六年的时间莱,我们确立了G-CPMA跨平台男叵陌蹋块化架构拎,我们第一代的产品是引进消化吸收俯夺,第二代产品已经完全进行了提升顾猴祈,但是没有否定第一代收弦心,掌握了数据链栓猴悔,掌握了开发的流程噬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徽诡尖。实现了一个平台可以开发六七款车型瑞,实现了多个平台车间的相互有机关联钦,实现了车型的变化多乓,开发上市快捅,质量易保障涧,低成本酸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设崩。   第二个涛侍秒,坚持质量为先超溶泡,推出精品车型堂,提升产品质量干敬,加快自主品牌产品开发泄效逛,提高汽车供给侧水平沃锚临,推出符合时代的互联网化的产品呸。打造消费者喜爱的精品车型圈秋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式边钒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罚。实际上汽车不管是新能源也好话顾,产品的三大特点扦狗蛙,一是颜值不好看别人不买仿,第二是品质褂,没品质也等于没品牌欠,天天出毛病心里不愉快念告,第三是性价比口,就是靠成本菏。我们的员工不需要培训就知道品质扇朗,因为好多从合资企业来瓢兄,合资别的没培养闹,就是对品质追求韩枪,结果就是成本搞贵了邻,把品质先过关揣豁咕,回头成本再来逐步下降阜。我们第一个解决的是品质丹呢龄,第二个解决的是颜值灭,第三才是考虑成本胎。成本帘哩姬,供应商的成本我控制不了肌,如果今天在座还有供应商的话陋犯官,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点短哄,还是有这个机会的低。但是我建厂可以控制炽颂坪,我们内部的生产流程工艺贫煤,我会重新再造鲸箔目,这个我投资减少了藏妊遣,今天也披露一下戳礁,我35万的规模最多可以干到60万腹蛋航。如果创造性一点可以干到65万伐囱,总投资50个亿拓蓉,含整车加发动机暑,这是内部数据熄秃,来给自主品牌共享陆。   包括一些模具加在20个亿芹问卸、70个亿藩妊芍,最后的结果我都不相信抄滤,实现平台化壁、公开化驶、可视化雾汇,让所有的东西全部依照规则阳光推进亲铂弦。现在我们的供应商也很满意仓剃汝,社会上也很满意铜。这就是在体系小,在这些方面的作用力荆捕溺,防止一个部位一个零件寡扰,一个车就不同零件不同标准妹膊破,那怎么做刚,永远做不了好车申。这个要感谢合资养成的规矩笆波。但是自主也会给你更大的动力堆藉,动力是在研发廉扁豆,其他方面再有作为废灰撂。所以我们是国企的平台成蔷捍,民企的效率啊凉,合资的流程婪瘸喝,这三句话就是这么个意思窝咀。   第三个刷,坚持智能制造打造智慧工厂绢岗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烹贫毯,实现占地面积的有效节约罢骨,我们的合资企业洁爱,广汽本田在推进第三期的时候安,就是根据SSC这个原则俏。SSC的第一个S就是小型small挽,即所有资源空间最小查沽光、设备小型化;第二个S是简练simple啡撬,就是除去浪费氯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑糖窖,complete段得,以追求小醋非、近馅麻份、短放细、轻墓甲宛,最合适的自动化俩泄深、牡海块化羚柬绩。所以广汽本田第三工厂运用SSC抬,它们的车间占地面积减少45.5%宛硼屠,投资减少26%妹盾玛,跟它的一二期比颗,能源减少了29%期悍,成本节约了21%侈步镜。   第四个坚持管理创新沪,开展构造改革艇孪丢,主要就是我们广汽丰田冷递貌,因为我原来在广汽丰田发动机慑杆,我9年就去丰田一次递钵,去发动机只回了一次牛,因为当时这个地方环境太好了酗仆天,我怕一回去又不想搞自主了割漏刨。但是鼓励我底下那些员工经常去潜饰,去交流肌鳞,日本人也还不错齿,大家都交流内。但是技术是交流不来的肮蛾缮,思想文化还是可以交流的厩卯。最近到丰田去了一下廉龋,大有感受窟颓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革难杉磕,它从最关键从热究、最基础的制造环节入手解翘腿,开展生产管理创新害,从制造轴从、供需轴们履、采购轴出发囤岗其,深入开展构造改革表铂及,实现全员参与罢恋,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烷还匪,充分调动员工的积极性惕、创造力甫,取得了良好的成果巨吃叫。经营绩效方面邓藏,今年的销量增长不多碾品绦,但是利润大幅提升森,生产效率显著提高菏。人力绩效方面投,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升筛伙,管理体系与生产流程更为完善焦豌、合理茎坦腥。   通过改构造改革恨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升互疙卉,根据他们的预计绞豢群,已有的数据牵挡,2017年单台不良率预计会降到0.01%亨,就是万分之一籍。而且现有的工人总数减少1600人娇。就是现有的存量也可以变化快仟,他们现在不到一万人湿房,要减1600人射低,它新建的工厂欠劫镁,员工还是要招的吵方嚼,但有的还是要走踏撤街。就是用减下来的人把他投放到这个地方饲灸及。   第五席构,坚持体制增效埂然袒,强化体系创新孤藕氦。既然这些企业都到中国来了帆,有机会为什么不学一学呢存?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下棋尘驮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破丛狮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阑孤,广汽本田精益管理逆订,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式僚忻是。为什么搞一个广汽生产方式刻妇储?为什么不造一个丰田呢却榔?这里面要说一句吴镐多,丰田生产方式你不能完全去学不娜,条件不一样杀鼓髓,环境不一样梯,人员的基础素质不一样痴哆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啡孝阜。你学它必须要结合自己霸仟,连日本的企业去学它的密,有的好多也不成功踩剑,当然我不能妄断盖宝唇,这是从资料摘的卉毙,不是我说的副。   第二个鄙,我主要员工整车从本田来粒蹬皋,发动机从丰田来填透,也有一部分本田哪侥箱,两个企业不同的模式怎么办拒?发动机就要按丰田来伤疯,从头到尾来够秽,坏的不学好的学评唬,整车就按本田的来帕惶耽。但是一个企业两个体系怎么运作呢丸?我说干自主就不能有体系胜刺,要体系就是传褀的体系市聚悉。不管你是从哪里来酸碧橡,包括从社会上来悄,来自五湖四海一个共同目标睫吭彪,要干好中国自主品牌婆。所有最后提出了广汽生产方式旧,以丰田为主结合本田锰,这样把文化蒋禽练、体系做好冕箔妈,但是还不够巩固免貌,还要琢磨碾,现在体系已经起来雷敛推。   我们从2013年开始策划深,集团的主要领导说这个很好亥础,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啦。   所以后面我们的产能又不够了隋袖帆,销量又搞起来了范烧,整车进行改造薯班、发动机进行完善届,整车事、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芜腾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尝沦搁,就是第一条生产线儡簇。第一条生产线上半年生产了将近16万尝,20万的能力干了16万呜亥,实际上还可以做冯瞧,全如果满负荷做的话单纺,估计干到35万都没问题啊汝。极大发挥睫贺,这个不进行全体系变革很难毫。发动机装配线一次合格率99%抡,这个零部件产内库存减少70%乓,厂房面积提升30%拆,原来不够用纶熄,现在多了这么大的组织腑。库存资金减少50%趟婪檄,更为重要的是这一成果横向展开培东阮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蛊掸,它的年设计能力15万辆热射忿,8月份的最后一天有个数据肮滇,他们双班日产已经达到了650台度凤兔,它的满负荷是700台舜,估计9月份就可以满负荷艘。这种提升的速度隋歇,全世界都是先进的埂愤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局份,它的一次合格率最高达到了93%刚碾,平均水平92%污俏,接近丰田中国国内水平妮,当然追求的是丰田日本的水平婚,广汽丰田学丰田本厂挡,我们下一步也拿一个计划膘纲楼,要挑战就挑战一流鼻煌,否则没意义架眠梧。   那么我们以建成世界级工厂为准则惫扦,以广汽生产方式为核心哀椽扯,融合了SSC原则脯漓查,运用创新思维全力发展智能制造技术试,打造智能工厂嗅槽。我们在第二工厂通过价值流最大化挪酱、设备智能化平荤覆,生产线自动化壁巧墩、物流信息化钉虽、网络可视化矗才、操作简单化赏拨、安全绿色化凸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溯。这个第二个工厂是非趁至技祝好兄、非常成功的一个例子么秘陋,但是这些都实现了炽。   第六是坚持品质保障互苟,打造高端品牌渡卜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗部懊穷,高的效率提供优质有效的供给邵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量搓椒,连续三年获得中国质量陶挪、中国品牌第一承,超过很多在中国的合作企业莱辟空,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八簧黑,所有企业里面包括外国品牌宋安,与广汽丰田并列第八嗡忍,比2014年上升6位鸵。   第七刻,坚持客户至上宦,提供优质服务景羡,不管是在任何情况下惮删掸,用户是我们服务的对象灭烯时,也是我们的衣食父母息司,尤其是作为汽车这个特殊产品辨勒,我们对安全弹苍磋、对生命的一种关怀郊潜,作为生产制造环节的改革粱,是汽车产业供给侧改革的重要方向偏茄,但服务环节的创新与改革同样必不可少裙,这还是目前我们相对比较一下踌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屠澜盛,也是一个什么机构翠,我记不不太清楚挖券。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离朽。所以在产业互联网的时代福舒,每一个企业不再只是产品生产者谦挝、服务提供商督抨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商憨,服务以各种形式融入到了制造业肛、研发设计茅咳、生产制造夯官、经营管理磨断拖、销售等环节填。有价值创造的可能光筛,就有服务形态的出现丘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限祁宋扇,两者相互融合径将萄、相互依存叫蔫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展湾剩墨。   广汽在这个方面也展开一些工作俊,我们的整车平台将联合金融罐洁翁、保险强嘶、物流剃颓浓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挤,车生活平台会涉及多个业务平台互,除了常规业务平台还包括了配件商城窗、用品商城青剔、社区服务连锁传涩,用户使用汽车的整体生命周期樊,产品的购买只是开始慈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务帝,这才是我们下一步发展的重点分。作为汽车服务提供商疾,我们更应当关注的是用户的体验疤悉枪,以及给客户带来的价值增值感受外扫闹,汽车服务O2O的打造股,也是为了满足汽车全生命周期的需要笛逞,以及品牌和价值进一步提升的需要季孤绥。   第八础逻斜,就是通过这些改革贩歪,整个广汽集团范围内的成果多,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狄仓,同比增长28.8%拟切、29.7%菲,比行业高出20个百分点连问摊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平轻档,同比创下历史新高齿廓。当然传褀在这个里面那是贡献更大麓漠,1—7月份销量已经突破19万搔,超过去年全年笛唐儒,加上8月份最近的数据坡鹿怯,今年全年的任务22万已经完成了撕衫,同比大幅增长143%村盎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强盼潞,位居第303名拒,比去年排名上升了59位搭,整体实力大幅提升纤。   第九晾荣,就是广汽集团的发展十三五战略徘布乖。简单地就是一个内部协同创新抢悍,外部开放合作幕换铺,这是总的原则晴踌掣,全面实施结构性改革埠,实施一五一三的战略溯浮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歪,这是一个保守的数据呸恋臣,因为传褀搞不好就过100万技,前几年说传褀100万蕊,别人说吴总拔钏杼ⅰ,你是不是在吹牛杭,现在领导嫌我100万都少了冀,拼命把产能都整合过来了垃缎胚,成为先进的汽车集团苹械轻,做强做实研发整车零部件窟迫、商贸服务和金融服务五大板块捷勺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌缆赔,实现自主品牌事业的跨越式发展枚,全面实现一个“三”幢节,就是电动化全白射、国际化氮霸、网联化三个方面的重大破潘狗。   各位嘉宾吞惕、各位朋友荚苛,女士们百抱喉、先生们皖遍苛,在需求持续升级静敖练,资源消耗的情况下泻坛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓晶嚷澈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端弟拭、品质优先艇忍苹、创新驱动的发展路径寞挤垄,坚持正向开发吮谦,提供优质产品剧袭检,坚持智能制造叫,开展管理创新纱瓢布,保证服务水平寇,注重品牌高端化仟拓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搏呢,共同推动中国汽车迈向新的台阶罗颇沛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球受,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨共袄:李芳" "  今年3月骡,借百年庆典之际宪熄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嵌发芹,即“智能互联”苗、“绿色出行”和“自动驾驶”晚剩脊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巫。随着战略的提出蛔渭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开泰鸿罗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上渺棠。在这其中葡檄新,“人才”就成为关键问题醋筏。为此燎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贪湿苍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秦夯级。   根据沈燕的介绍可以发现瞎参,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛惭,涵盖计算机详、工程学扇粱、自动化煎线、金融等多个方面屎。她坦言傅蹄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入检疾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈融怒。因此裙阜衰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掇酱。”这其中包括互联时代的在线招聘槐抬橇,“例如我们利用自己的招聘平台疥弓蕉、Linkedin成遍、智联招聘等在线平台蹦汐枚,以及大学招聘前豆漠、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溶杀咕。”除社会招聘外缄料,宝马也会通过与院屑车绦瑁合作苏玩秽,提前把学生引入到企业中嚼控,专门为宝马培养人才遣晤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作评怖型,举行“宝马同济日”这样的活动考。“去年我们就以互联驾驶为主题酷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品欺蹋朝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捍聊忱。”沈燕说道涝侈。另一个重要渠道磋感,就是内部员工的推荐桐劫革。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号零委,让每一位员工都变成职位大使皆,在朋友圈进行转发传递踞鞘。   “我们对人才的要求仇守拾,在能力方面最重要的是对业务的了解玻发呛。这不仅包括对业务今天的了解匹稳,还有对业务未来的了解宽佃坑。要知道未来战略方向是什么屁竞呛,需要什么样的技能蛔淌潘。 ”沈燕告诉记者爸填,“此外考,我们对人才的要求是不仅要了解中国吃,还要对全球化有所认知春颠效。随着技术的发展结贫词,我们对人才的需求呈现‘复合票彤,跨界’的特点嫁撮。但是且,这类综合性人才很难直接从市场上获得挪藏,需要我们进行入职后的培训咳匣。 ”据了解播彤,宝马(中国)每年都会根据员工表现耍挺衔,提供给员工出国培训以及交流的机会痞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丛鲁栖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秤联,以拓展视野泥藩畔,提升能力酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为骂端,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是篓摹抚,吸引并拥有了一批充满抱负县量、专业的本土化人才傲。而面对未来谴,本土化人才也将承担重要职责面,“这包括为‘在中国赖晦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寥姜韦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中赡。”沈燕表示偏骄小。2012年棵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题够怒,并在上海组建人工智能团队篙呢惋,承担电动化和智能化的相关工作链激。另外烽郎癌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门猛惊攻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨苇。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ゲ浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茸文,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎觅潘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上锻盖涵,用“数字乐媚半、概率鄙、未来”为题雄培搏,论述特斯拉电池的高密度估、续航里程及电池的安全性沧础。对比国内孺捕胜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车煎,并预言电动汽车和智能手机一样试刻,电驱动和自动驾驶注定了是未来稠乐,不可逆的未来病檀洞。 以下为原文嗣:   关于密度和里程数驶瘸乌。 特斯拉Model S上市已经四年多了坞八冠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睬水,至今为止一个都没有兑现鳞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)顺堂,里程最长的量产纯电动车蔚割,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结死,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法存邯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数守,忽悠消费者把。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准哺楼玛,里程普遍降低10%以上)来体现里程奢保,在有些国家辅助使用NEDC的标准湾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)星呐。   关于安全性和自燃率甫。 自从2014年初安装了底护板擅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)错杏,远远低于燃油车灰慌,各种撞的惨目忍睹事故汗起疽,也都没有发生自燃酵。相反蔼幂囤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车达靶,却成了全世界自燃率最高的机动车庇,更远远超过了燃油大巴的自燃率骨卧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理鳖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门垂,车门闭合的时候已经有点变形了)涩薪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业路坷奋,几乎可以说鹃坤:特斯拉重新发明了电动车丛。    国内真正用心做电动车的企业膘避,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迪锨截、变速箱谜躬裂、油箱等荤悸拔,改造成电动车的事情)前。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粪,才会全力以赴来押注电动车驳。当然孙,也可能是很多品牌都在蓄势待发僻,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招虚萍。    电动车不是什么弯道超车管,而是换道竞争鹿钾。    今天的电动车欺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态戳哗唾。待机时间是诺基亚的几十分之一华,软件也没有几个堆戈菩,通话质量也不好测烧鹃,汉字输入也麻烦的要死腻付。和智能手机一样剖,电驱动和自动驾驶注定了是未来侣焙攘,不可逆的未来抚鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测馅淮:李芳" "   2016年8月30日呛逛侨,在北京新浪总部仍嘛,北汽新能源充电部门副总监陈保江史绥、北京华商三优总工程师丁晓伟浆、电庄总裁兼CEO先越拴稳咳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人损、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动秸烯海。    作为新能源汽车销售终端环节烧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈础,更是充满了诸多困境胆,不为外界所熟知票另。    那么眉孤,作为中国最大新能源汽车市诚畚帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况日缚井,北京模式发展的瓶颈是什么个廷倡时?有何值得借鉴的地方迪陆结?又该如何去避免失误和纠正任唇?政府纠拇、车企半、消费者在这一产业链终端中弘罗擂,分别又该担任何种角色坛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录妹伯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瞬蔡滦:魏总福畏,刚才你从用户的角度缝焚,同时您也是媒体人的角度扦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样骨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲查,您发现了这些问题之后诽甫市,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芦是忿?    魏士钦娩桶腾:其实我们一直在琢磨这件事赦彩袜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说涩,这两点是能够解决掉的僧暖祷。首先第一个卜呵癸,支付纺恕柔。就像刚才先总说的垮谎,有个银联一样的东西伪架,接下来有个第三方城,或者接下来大家都使用微信支付夕风翘,不管是充电桩也好全,app也好改媚,还是当时的扫码也好念混,还是微信也好廷惕,支付宝也好迁绦挂,能通过手机支付甭,基本上都能解决掉盎患,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踌泛对,我们把支付给它想办法统一了舞肺琅。不一定统一到一个里边去食桓匙,大概两三个畏逃疗,大家都在用第醒骑,这就没问题溺。    第二啦宋,这就相对更难一些了诡啸,应该是有一些第三方平台真正站出来秋良,能够收集所有的真正的准确的信息权,其实当时我们自己在做app的时候泄,就是在做摸点的时候敛,我当时就矛盾边,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点派柔涤,后来琢磨来琢磨去侵少荡,通过很多用户的反谰饰恰,我定义出要摸一个最准的点炔半孺,不要最全的馁散料。准是什么概念驾募敞?第一驼哎枚,我找得到安,第二璃乐湘,我到那去一定能用得上统袄。如果我找到它了缕,也到那去了糖,但根本没法用藤矮,那就没有用了碴。所以如果站在媒体角度陵,我希望不见得是谁抱朝陵,也许是个媒体次眉钙,也许是另外一个平台畏奈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起彤姬快,但是它也不一定是最全的擒,但是它是这些所有的里面最准的酣狈,每一个用户都能找到桩翻屋,而且有百分之百的体验把电充上敬甫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的售疯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站访,是咱们国电的站吼蓖,是快充捐峦。我们编辑去那边准备充电的时候荣,有六个跑快车的兄弟醇写绵,霸占着那个点绍角,就是不让你过去镶吩,这个充完那个充缕,还剩一个车的时候砷抡读,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞎竿,赶紧过来充电惮丧鸽。我们不等了创。但是他们不知道哩释炉,在那个点不到三公里的地方粹邓,快到积水潭小西天那个地方屯,还有一个充电站堵播祁,好像是三个充电桩还是两个描,一个车都没有笺斤寺,而且车位都是空的袜盟浚。他们不知道那里呸。而且那个点露荤,我们当时找的时候用了三个app饲甩炊,只有一个app上标出那个点许,另外两个app是没标那个点暖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离临邓炔,所以准确性其实很重要贺。所以如果能解决这两点斗犁,我觉得咱们的空置迪、闲置的问题一定能解决拌,肯定没问题的惨乳。这是我的观点柯举霞。    黄山培稍:关于公共充电这个领域累,我不知道魏总在充电过程中漏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题练?    魏士钦开:出现过擅凶,很多撼炊抛。    黄山晴塘动:这个问题其实很有意思的问题酮隋,充电桩的标准是国家有统一的标准勺埂完,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电胚浅鞘。    魏士钦旅:是这样撵,最典型的例子就是腾势妈判,腾势在很多国电充不了缝皮,但是在小E充电或者普天是能充上济归梯。    黄山孰捎慕:我们可以把时间放长一点来看舵钮壁,在2004兰、2005电动汽车兴起的时候腑,很多人都不知道电动车是什么连巢,充电桩是什么俩奠。随着这几年的发展母横,物业慢慢都配合了挺,所以从成熟度也好洛首挞、物业配合度也好略电项,应该是越来越高的沛冈鸡。国家层面出台仓滑,新建小区予以配合取抡,包括老旧小区的改造汀檬蔬,都会多方面来共同解决这个问题事。其实关于今天的这个话题单苫,我不知道台下还有什么问题要提问的熬。没有的话祁供,我们可以做一个最后的总结涉鞋。    我接着丁总说的北京模式的问题阑,我们今天说的是关于北京模式汕搜,丁总说了一个北京是纯电的市橙党柑凇,跟其他地方都不一样潘律嫁,上海是极端的佳篮,上海是混动市澈聊摇,北京是纯电市场拜。我理解还有另外一个模式锤拒恍,就是北京的充电运营商是最多的瘦徘,发展是最快的会辆玲,一开始是国家电网谢朵渤、普天在推鞍尚淡,后来群雄逐鹿庭,特来电授、星星等等各种运营商都进来了头,包括先总这样的都进来了号。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乒寸乐。    魏士钦南太:现在已经不止了崎蔬。我们有一个数据荣,说是47个运营商绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦糯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构担签救,我讲点个人思考和认识弦潞溅。    先谈思考贸。第一刨唤墨,供给侧结构性改革内涵非常丰富规邯雷,大家可能更多关注产品的结构性改革兜栓,其实我认为凄,源头是制度的供给和政策的供给俱钦,再是要素的供给且寄,三是产品的供给扣垃白。    再把这个逻辑关系缕一缕彼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给朴,而制度朵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给必。所以现行体制下衅涣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啃屋鄙?这是我思考的第一个问题焊舒肃。    第二个问题漆,是我做企业这么多年的实践和感悟爽匙,企业到最后比拼什么锋寄?其实就是资源的配置效率趴聘。汽车行业也如此灭。你拥有多少资源固然重要嫁,比如研发队伍采冗,既有一两万人的鲁,也有六七千人的灸,还有两三千人的外箔雌,资源差异很大究,但实践证明人多不一定成果就多霸铺,关键是资源的配置效率趣财彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率删,取决于一个企业的决策效率和执行效率嗜。而企业的决策效率和执行效率共,又取决于它的机制和治理结构蹲千细。    反过来吉瞧替,机制和治理结构取决于产权结构的合理化楞。也就是说牢琉攫,产权结构会影响到治理结构和机制朵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响门栋,进而影响企业的资源配置效率芬叔抗。    从逻辑关系上讲查飘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拘零守。    第三个问题垛懦千,产权结构是前提菜率,是源头性问题遣彪,多年实践抄蹈,有以下一些体会村瓢酷。    关于股权跺尾哨。股东应该优质化接备,股比应该合理化溺玛垢。近期也好岗啦芍,远期也好耗,你不能把那些对企业治理体套、技术孝、管理撼入位,以及市场拓展没有任何贡献伦弦梧,反过来可能还会添麻烦者接径配,当股东爬。这样的股东不能要剖。    股比结构这块软,不同行业替,不同企业沫婚副,它的结构模式必须符合市场规则埠兰入。若是竞争性行业匡闭热,不管是央企情,还是地方国有控股企业难亲狠,做第一大股东绝对控股废仍范,很难实现建立混合所有制的初衷擅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镐磨,竞争性行业混合所有制要深混触,不能简单地浅混浇矗。什么概念褥第谜?国有可以是第一大股东茨锤,但不宜绝对控股材俏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构薄九。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捕、国内竞争国际化这么一个概念欠。既然是全球化偶,如果你这个竞争主体患,你的治理结构饺,你的产权结构刨齿吕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巢肌,你如何参与竞争避疽天?道理非常浅显明白靖沤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践期虎柯。    江汽集团公司制定十一五规划前敛,我们就有一个想法妥策脚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化胜颠。围绕这个思路此年,于是就有一个叫三步走的战略规划沦堤。    第一步唇试,把国有企业员工身份置换掉洗池抒,从根本上说钝井,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处世锈墨,对职工也有好处耪牡,是多方共赢的一件事情倘溉。我们知道抖虎献,国有企业这条船不管怎样粹,开得好屠藕徘,开得不好夏,哪怕再破再旧酒宫伴,只要不沉下去陀厂啸,国企员工都会抓住船板咆策弟,不愿意下船热。    如何把员工这些观念转变过来盎?只有让他们从企业人转变为社会人赏楞。因此陵慧,第一步是2006年飘拴,江汽集团公司所有员工进行身份置换活。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会末亨收,作为每个子公司的投资主体暗,共同组成投资公司擎脯白。    这样坑蠢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乏翻独。投资公司持有江汽集团公司的少量股权裸。    第二步嫌糠坷,我退休后碎啡,引进中国建设投资集团有限公司另苛帘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庞。初步实现产权多元化灰。    第三步炬李,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斥瀑,包括安凯客车的控股股权锭马,整体运作上市丸。去年1月获得证监会批准泛苏,上市公司已挂牌其。    通过这三步走——置换身份火,初步股权多元化媒,整体上市柔趣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汰犯,对留人起到了较好作用费。在工业化笺祈卫、信息化面食釜、网络化尤其是移动互联网时代诗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劣,股东或雇主和雇员之间的搏弈筷胁,更多体现在决策权和分红权领域斡。    为什么IT产业叔芥,特别是互联网企业发展如此迅速鸡贪?正因为它有这样的产权结构卵,这样的体制机制栋欺檬。做得好的互联网企业堤晃,股权都比较分散罐毋芍,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸽宦,可能这是大趋势瓣。    互联网行业资源的竞争和协同崎坚,最终体现在人力资本价值上尚不,他们要参与公司的决策和分红嫉。这个问题如果不突破默维,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涵。   存量是稳定剂娄剩,增量是兴奋剂    那么泼葛衰,内部机制如何变革坡?    1990年我接任江淮汽车厂长晦,当时非常困难渴幂,留不住人队切。有些人选择离开暗,人往高处走姑,完全可以理解高。留下来守摊子的这些人不容易崇,到我2012年3月退休检病,这22年时间里孙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段枢犀版。    第一阶段是2000年以前钡持。可用两句话概括冗萝醒,第一句叫做存量相对稳定匈匣,增量拉开差距块伦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来含隶册,可能就有问题谐。因效益提高而增加工资沽,贡献大的就多增体弛,贡献少的就少增惋潍。即便没有贡献巩,原有的存量工资也不会减少躺,即存量是稳定剂捕刑舷,增量是兴奋剂雀朵。    第二句是有计划按比例增长工资齐。也就是说汗,企业效益再好开,效益翻番工资绝不能翻番魂磕。效益不是很好案,工资也要涨禄窟刃。为什么撩崎顷?因为国家年改革开放30多年歧,经济20多年高速发展悸肖,物价一直在上涨僚摩砷,生活成本在提高疵匣,降工资就是降生活水平碍辩。所以我们有计划按比例增长工资妮,以建立工资蓄水池茨,以丰补欠窜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利斥虚苇。    第二阶段是2000年后配姬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式融。    第一部分是腻瑰,区域领先的现金收入苛踢。和北上广深不好比林令鞍,但在安徽及其他城市的同行业者中鳞嘶收,我们的薪资收入是高的抛德镣,员工及其消费能力比其他企业稍高本垒。但现金不可过度发放性,这是心理学茧磐耍。人就这样惠涛,口袋里现钞多了后腊尸, 像一线工人裴膳,包括技师在内弹,他腰包丰实了乘码,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了款策。    第二部分是大福利潘鬼。我在任期间径,江汽集团公司解决万余套集资建房胯沧爽,还有大学生公寓郡懈、廉租房等;自营的物业管理做得非沉玻好淑,很便宜惭诉菊,还有免费午餐揉孪团,包括洗衣房等岔翻。有大福利冉蜡,有小福利冒曹封,五险一金都取上限提多惧丹。    第三部分有限的股权激励洛。    区域性领先的现金收入酱、大福利垃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式逗具,这使江淮汽车员工享受收入不低绞、生活成本不高的待遇捞哗。也使人才无序流动降到最低脱酬。我在任22年妈,江淮的人才金,不管是管理人才还是技术人才诡舰铃,几乎没有怎么流失嚷橇聚。    外人都觉得很奇怪磋搞。当时有个汽车企业派人力资源副部长胶投,在江淮附近找了家酒店咸,一住就是一个月卑污,每天晚上打电话找人禽瞬,但没有人为之所动寇糠隧。    究其原因面狡且,当然也不仅仅是待遇和福利狗疚赂,重要的是文化留人括熟莎,怎么能留住人心珊息杯,这是其一革池凡。    其二笑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设礁偷挠,使员工的成长速度可能更快官。    其三燎露, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吮贬,但我们有三条路径驴讹。    一是管理人员成长路径持昧:管理员缉棉俺、助理管理师讳埂、管理师鲜魂、二级副经理窃操啤、二级经理句胯、一级经理篱寄。    二是技术人员成长路径圣局日:技术员巩、助理技术师饶、技术师;设计师默皖存、主任设计师袖甸味、设计总监材钢、技术中心副主任殴、主任等百绣筏。    三是技术工人路径挂募:高级技工茎腹沧、助理技师仿讹、技师丰健沛、高级技师随。高级技师的薪酬读涉皮,甚至比二级副经理拿得还多嫡。    这三条员工成长路径饺,每个岗位都有岗位说明书痛悲。你要申报这个岗位掣,必须经历什么培训炮,需要什么绩效哺谁匡,才有资格申报费似冈。上什么岗位有明确的薪资标准佃,“升官同时发财”定,用人用工尽可能做到公开公正透明辩芒。员工们也看得很清楚五,只要好好干泥,就能够成长耻荒善。    总之嘲残星,在中央政府大政方针指引下贝享,切实搓鼎评、正确理解运用国企改革的核心思想和方法链,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革隶。    尤其是产权结构改革镁麓漆,不要消极等待主管部门来安排纽,等是等不到的使。也不要对现有体制磺、机制太多无意义的抱怨撩,只要动机纯正蜗泰,对国家对企业对员工有利飘,就值得一试丧混,这是我在江淮汽车多年的指导思想叹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尽燎森,但一定是基于稳定性崎素、权变性班绣麻、柔韧性基础上的变革牵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通泵席绿。同时切记不管做什么事情末委,一定要取得合法合规的文件依据迪。    在沟通管理和内部运作方面缓题,如何适应政策环境翁拎,是对企业负责人的管理智慧的考验庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎普溃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团举竭苛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办糕。   当下猾经,在互联网经济蓬勃发展光癸舅、新能源汽车蓄势待发的时代背景下尘吾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃槽、汉腾隆蝗葛、乐视妥、蔚来卉量、Nevs限、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辫。但这些新思维闪懦光、新模式遇到来自行业剖侮、公众和政府有关部门的不理解和质疑炒奉。为此寰球汽车邀请行业专家书链地、新势力企业领导嗡、主流媒体高层烽,就大家共同关心的行业趋势夕掠、创新模式剩、市场预判等话题展开热烈讨论喇零。   程远酷显付:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁送暴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录晤胳来:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痹惦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域玖,也是一个全新的问题欣绅亮,所以我觉得应该是个很有意思的事芳抡。今天让我首先来作一个发言害,我觉得是抛砖引玉琳铜糙,我想把石头抛出来吉绊酶,引出大家精彩的观点底。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题头,他们该不该进入汽车行业糯温屏。大家知道堵氰蜡,这几个企业全是新人杭,以前都没有做过弓擦磕,在社会上是有一个反响离份,有一种争议搐,说现在已经非常挤了兽峦,我们已经达到了2500万辆的规模酬凯敛,100万辆的企业已经有六七个了嗓,还缺你们笨吨?你们现在还有机会腥尸恫?我想说这是一个很重大的问题患,我想这个问题为什么说是战略问题猜席梢,中国汽车业一开始就有这个问题脆唤碍。   我的印象中阿乾,我觉得中国汽车业有很多政策妇串,也有很多重大的事情恢娶,但是我现在回忆起来腔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侗甸收,一个就是开放引进时檀,也就是合资勘晒恫,也就是所谓的市场换技术广其。另一个侗,我们做了一件很大的事情览,叫反对散乱差还煎。这么几十年来搞,在我们的汽车管理部门骨苗,我们就不说谁了猎拇,大家都很熟剃窝,都是朋友涡畴,现在都七八十岁的人诫。我进入这个行业30多岁森,已经过去30年了私乔懊,这些人现在已经退了魂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滤,一个是合资引进碌,一个是反对散乱差固继。合资引进就是把外国的跨国公司招进来阀搬湃,即刚才说的市场换技术吕溅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尉冗,只许有资质的企业做搜嫡潘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司干嘉隧,就叫中国汽车工业总公司骗射喀。后来够惫翘,提出了南北划界部鹃,想要一汽在长江以北眷蚕桂,二汽在长江以南芬似缮,形成一个竞争局面丸。这个想法没有实现岸,当然再早我们搞过六大公司毙凤冈,但是总体来讲歇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争兄浅。   我在八九十年代写过一篇报道羡栋,我就说中国汽车为何怕竞争试藉?其实现在想姆挖清,我们争论来争论去就是一条讹,国有竞争匈,我们认为企业太多了莱塑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理莲。   那时候从国家宏观的角度吃床匙,陈云同志提出了一个经济学观点团脐慑,叫做鸟儿在笼子里飞哗桃,年轻同志可能没有听过疯吉。虽然给你放飞五晚,但是你不能乱飞恢窍,得在笼子里飞暗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戒,所以我们提出“三大三小”绩彼,规定的企业能造车豪两,其他人都不能造车叭掸,认为进来的就是捣乱辰。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宫,后来被总编辑改为无心插柳忿凑。我们一心一意想扶持的企业搞上去姓,但是我们不想扶持的企业又在出现彩话,所以就出现了这种焦灼的竞争局面芍瞳守。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意伸棚,为什么呢咎乒拘?当然是我们的基础比较差涉实,一无资金幕,二无技术玲枪托,三无人才卵笆,白手起家案棘。这时候我们引进外资富,有了资金姜、有了技术辨锨、有了人才日耐,奠定了我们汽车的发展基础诬麻惮。但是只走这条路等于缺一条腿绣,只有引进外资撩百论,没有自己的发展串。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业痴欢,反对本土企业揽惜奉,所谓自主企业蕉凑耽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域醒窖缆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的窖乾航,奇瑞吹煽斑、吉利力顿、长城邯妒、比亚迪蕉,没有一家是合法造车的企业级,方式大家都知道便唐慌,买一个不生产但还有资质的企业炉烯惩,就是所谓户口本洪,然后就开始造车懊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好都暇委,该死的企业死不了慑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昏,这是一个很奇怪的现象伯蹄哩,在其他任何国家都没有这个事情踢,只有在我们国家痛,这变成了一种无形资产骆础。   所以铝日墨,后来工信部成立前夕红京嫌,在发改委发布了一个通报社身,宣布哪些企业要死韭膏,其实是一个作秀竭倡纪。因为这些企业本身已经不存在了氖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镰赫,就不会有这种奇异的怪现象迸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判界寇,我们把汽车产业的市场化密毋、自由竞争的方式忽略了宫,我们把它当做航天航空管理浮遣。所谓集中力量办大事廷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孙糙危,像航天航空只发射一颗卫星尼,只造几架航天飞机烤硕敬,但是汽车绝对不能这样丧朴炭,如果我们中国只有一个汽车企业图览册,我们今天无法想象能够达到2500万辆涟,我们可能还在200万辆以下徘徊敛眠撬。   我们想想我们当时的规模骏骏警,讲起话来琳配,我们一点底气都没有赋识,全中国所有汽车企业的力量览忌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量夯,所以我们那时候是没有底气的姓户古。那时候蔡总经常讲川柒系,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂癌,我们国内的某家工厂佛纱际,搞了多少年殴?投资130亿干了那么多年没有干上去汇谴戏,现在回头干干啥龚褐,别的合资企业在武汉干140万辆车谩,听都没听说过他就干成了庐稳铜。   当时我们确实是一穷二白瘟,那种情况下我们引进外资访,但是不让国内自己的汽车做普仑弗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溃慈猫,变成了外资企业糜、跨国公司一股独大入人,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荒瞥。   中国其实为什么发展到现在这个状况性摔融?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差该发,在座的年轻人没有听说过倪舱鞋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号莱捎倒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蓬翁。为什么有审批制谈?审批制就是为了反对散乱差奢,所以你不能随便上企业把屎合。   我们把进入产业的大门关得很形及嵘选,一方面对产业造成了很大损失鲁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会斯。大家知道荆蹈,那时候汽车卖多少钱拇额煞?桑塔纳要卖了20几万琶,当时说两万块钱摔隶舱,八字还没有一撇付陀,订购两万多辆恰,在桑塔纳卖20万的时候拟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黄膊寂。那时候的技术标准趴乏、排放标准都很低浩鲤,我们会很快发展起来秤京,但是我们失掉了这个机会风锨捶。这是产业上的一大失误秘,就是反对散乱差冷揉,阻碍了中国自主品牌的发展眯庞。   我觉得中国汽车进入2002年厦问沪,入世以后就发生了很大的变化烷澳,这个变化就是放宽了钾妇炽,应该感谢国家经贸委前司长琉匈挖,后来发改委的副主任欧新黔习,他在这件事上力排阻力髓殴味,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绥鄙,有二三十个企业进来际爸星。在这时候扫,包括奇瑞禽、吉利汾獭、长城头搁抖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面薪矛,所以这是我们企业发展一个好的契机谎偏律,这个契机来自于好的竞争阀惺。   现在大家没有再说反对散乱差耐,但是这个毒瘤并没有肃清冠,现在要有一个新的品牌出来驮冻茫,我们第一个想法就是它该不该出来躲呐闹,又来添乱秘。所以在这种情况下咸橡溯,汉腾出来以后川檀冉,我当时也没有太明确的认识伦炯闷,在网上一片谴责声的时候顷渐遣,我就意识到了这个问题叙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忍寒患,大的打败小的四把咕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼撵,快鱼吃慢鱼褥膏。汉腾给我一个启发伍茎缚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲猴猛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袜奉经,今后还会存在疆鲤扇。   现在一汽擎赔奉、二汽非常困难藉掣,包袱非常沉重畔啃乔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掳无难,但是最近连一辆好的车都出不来锣。现在真正有活力的企业是谁呢篙?是长城闭、比亚迪散换涧、奇瑞镁朗、吉利罐维棵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开耽,让大家不要惧怕竞争鹊时,竞争只有好处逝陀。我们老是说过度竞争短表享,实际上没有过度竞争叙缮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猾桂,经济规律本身有一个调节作用怀,一旦过度竞争它会自动退出铰。   我们的出租车管理很失败庭手悼,就是我们怕过度竞争阿微翟,我们把北京市的出租车限制在7万辆锣,因此打车难靠煽、打车贵拣解崎,群众怨声载道斥。凡是放开竞争侠,像家电产业大家都知道婆,为什么发展得比较良性呢抱柯?就是因为放开竞争码,是不是先来后到呢警仇拇?我们现在想想80年代救茨两,61家电视机厂垫,现在上哪去找贝参?大家熟悉的品牌靡钨粹,北京牌扦确禾、昆仑牌察建曹,我前天在飞机上看到长虹唇攀,长虹居然还在辣,出乎我的意料祭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存痪徒,现在新出的电视机厂袍,TCL过去有吗雾?就是长江后浪推前浪肪垄,我们永远不应该对后进者说不伸桥烹,我们一定要这个变成一个共识协报,任何时候都可以有人进来捕墒犀。就像他们说的剔岗,任何一个行业都会机会湘。今天在座的各位都是新进来的密联截,我觉得你们的机会大大的有仓狄保。   我的砖头就先抛这些娄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编拍:沈达炜 版权作品滤巫,未经环球网Huanqiu.com书面授权史盾,严禁转载瓶,违者将被追究法律责任潞邢。 获取授权" "  徐和谊说耿壕,当我急的时候霉实,老唐一乐饲吾,哥儿俩(的配合)还行啡币。双方都是坦诚的心态剁,就没什么谈不成的事情传。    唐仕凯则认为乱柑匹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作心趴,基于双方的相互尊重椽。合作中侍理,尽管文化不同橇饲舶、目标不同雀凑边,都能坦诚地交流彻敢,达成一致诲,满足消费者需求绰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痪夏佛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚廉任,在全新一代奔驰E级轿车上市之前碎栋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事庙亩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯滔,接受了中国经济网等几家媒体的采访突苹。在奔驰E级轿车之外怀黑配,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凸镰盾,徐和谊说射瞪砷,关键在于双方的真诚与坦诚烁付,这与我们的性格有关梗。我的性格是直率慧篱,而唐仕凯先生则是含蓄老霓浦、温和滦,哥儿俩(的配合)还行纳。双方都是坦诚的心态鲍戊,就没什么谈不成的事情盘坟。    徐和谊谈到赣,合作中轨,彼此考虑对方的文化计、体制躺,对对方的决策机构都很了解狈险,也想知道对方的想法朴逢,并多从他那套(系统)思考挺:靠不靠谱奖,可不可能俯。不能瞎白话啸剧,不能伤和气勾,所以就越合作越顺利堡。    徐和谊认为成坚,随着后续工厂和产品的导入纤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期趟妇。    他还打趣说少瘫烤,唐仕凯先生文雅叮评炒,当我急的时候钝定翔,老唐一乐导鼓膝,我们的搭配非诚郑合适律辈。    唐仕凯则认为暖宛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掣,基于双方的相互尊重仙拢。他说舒缅熄,我们与北汽之间有更多的共识呐。过去几年的合作甸,大家互相信任首柔、持久南禾姓、坚实馈陛瀑。我们有德国人的执着寡揣糙、坚持池,在双方合作中厂掂,尽管文化不同琉输、目标不同湿,都能坦诚地交流揩忙净,达成一致熄献涵,满足消费者需求司绕纠,也能让优秀人才有合适的岗位融。可以说始,北汽与戴姆勒建立了最好的墙、双方互信的关系壕。    另外聚,唐仕凯指出呸,中国业务的发展块型勉,离不开经销商伙伴的精诚合作蛋材,他们积极履行对消费者的承诺久素盲、关爱乓感,也与我们建立起非常良好的厂商关系般凰。    他强调港,我们与北汽的合作干掏哎,增进了双方的关系冯焕解。 全新长轴距E级车上市现衬颓闳馈,领导合影(右二为徐和谊琴霉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手摔祈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说湿,目前皆列,我们的合作是最好的吓勘隶。认真总结以往的经验派桓、教训蚂搽嫩,特别是过去的错误青,接受媒体的帮助毯佃、批评丢会焕,因为大家对我们有更好的期许水镜钢。目前门恰千,我们仍没有达到自己的目标猩谢,在中国市场还是第三名监接睫。但是昂瓜凑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埂膜百。因此梧翔,我们还需要精诚合作褐,力争打造一流的企业;精益求精韦粳仙,建立一支一流的团队糜掇。毕竟幢棵疆,我们的公司和事业都很年轻理,在发展当中最重要的还是关乎人炊。因此华荆吝,我们不能只顾眼前陷铂嫌,应当放眼未来郴绕,希望取得更好的位置纱弘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶磋守:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊好:    各位领导刀恭、各位汽车界同仁脖:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计炽式。今年论坛的主题聚焦安全木逞,我觉得非常有必要告能,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惯贸模,已引起全行业和全社会的关注残。    今年以来境,在国家和地方补贴政策的助推下橇嗜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情屯舶,1-6月扮,新能源汽车实现销量17万辆款,同比增长126.9%尉碉。其中纯电动实现销量12.6万辆磨矛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆雄吉烫,预计到8月底耸,全年6万个新能源指标就将用尽疵吾。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆才屠,同比增长170%娃提,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凄。    但随着新能源汽车销量猛增承侥康,其安全问题也逐步凸显草接傅。仅今年上半年伙,与新能源车相关起火事件就有11起丁无,事故原因涉及到电池兜、材料没磋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面孟蛾从。不但给事故车主造成了严重的生命殿柿、财产损失肩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧咯措,极其不利于新能源汽车的推广恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律滑尼垛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折髓诵方,新技术新模式尤其如此膏晨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桂、火车一度跑不过马车帽亭、人工智能行业也几起几落箍,每次都面临着必须攻坚的难题侣边,并随着问题的解决才获得新的认可扔础踌。新能源汽车行业也是一样链腊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狼滴抒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恰镣,在蓄积了一定的市场规模之后滇蹦筒,开始到达一个新的平台期缸,开始面临这样那样的问题橙括扁。而我们认为监离,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题错拎宠。    首先侩蕊靶,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足俱腑。    今天我们面临的新能源安全问题溉肺谷,一部分是技术问题嫌瓤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刚。但更多的是行业规范问题滤,由于新能源汽车市场发展太快窝攘桐,行业法规建设相对滞后乒梨屉,安全法规不够健全废,相关标准缺失溪随,再加上消费者安全意识不足殿穷度,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓦,共同导致了一些安全问题的出现心差洛。作为一个新兴行业膊患,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规疤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苗,这是新能源事故频发的原因鸥猴,也是新能源发展到当前阶段匠沟,我们必须着手解决的问题扳。    其次驳,安全问题是消费者关注的基础痛点孤掇,必须全力以赴加以解决椭绕羚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示畦椭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准潞电,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酚秀龋。我们经常说渡熊夸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瀑,但是没有了安全这一基炊鸨,里程的远近本身也就没有了意义俏习膝。新能源推广几年来推咆监,市场上对安全的质疑之声始终不断稍龚讼,说明广大消费者除了里程焦虑舒,还普遍存在着安全焦虑诧到杯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑料媚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择朴肋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蚊节刚。着一把火就可能会毁了一个行业熟去,在网络时代这种心理传导完全可能发生然频便。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理波辣,必须将安全问题作为头等大事来抓翅看,否则就会被消费者所抛弃朗。    最后苏狮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路商斧抵,也是发展的动力源懊虎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品精,才能得以持久生存你钾甸。千百年来薄,人们围绕着使产品更加安全可靠改教悸,不断做出创新顿。及至今日秆,我们投入无人驾驶汽车许测、智能网联汽车的研究翘街岁,很大一部分原因思姆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障擒。新能源汽车作为面向未来的产品蹬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变钡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邓去餐。    由此可见偏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稳,粗看起来林林总总汕寸谱,不一而足;但是究其本质达甩,核心还在安全啦骇。破除了安全问题妮,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题邦牟危,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题具佰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高脊,而围绕安全问题不断攻坚克难菏如,新能源产品和发展模式将不断创新刀坏刑,不断创造社会价值叫榷屡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犯,我们从一开始耪虫,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窃簇,从战略高度提升安全性鼻,居安思危暗,未雨绸缪取,从研发缉澈、生产到售后服务刷羚携,都布下层层防线期碑,确保产品万无一失剔。    一是在产品开发上加强安全功能设计华眷,从源头上提升安全性诺坛摩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障炯。从产品的开发设计阶段斥,我们就从整车控制奠、动力电池沪略、高压安全等方面以高标准进行设计熄旧。在整车安全方面场妒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统定瓷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼纽。在动力系统方面炽醇限,我们从材料傲缕逼、电芯峭动噶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计邓八父,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术剃,降低电池短路和起火的风险挪评盗。在高压系统安全方面双,我们从防水怀段操、防火态、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嵌厂,高标准强化安全功能渴。除此之外忱雾,我们还充分利用智能网联技术葛顾耿,对新能源车运行进行实时后台数据监控措,建立事故应急响应保证机制岸,为新能源安全使用保驾护航逃尸翻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证淮邦,以高质量产品确保安全睬。在新能源汽车快速发展的同时钉热,北汽集团不忘发展新能源的初心筋,严把质量安全关刺捣。北汽新能源生产的每一款产品寿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外淡旧陡,还要对电池姐寒、电控系统进行严苛的测试与验证删惹差。目前纽弛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系棘萝汕,其中电芯安全可靠性测试标准42项藩芬恋,电池系统安全可靠性测试标准50项韧抠尖,BMS策略安全可靠性测试标准33项接,这些测试包括长时火烧测试趁、电池剖切测试睬瓷、极限跌落测试和电池浸水测试等侈翔拣。同时米位慑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睦肩。上半年九沥,北汽新能源接到订单2.6万单副察,但在资源不足的情况下梧焙,我们严抓质量关轿,绝不为销量而粗制滥造式蘑渡,最终完成15052辆的销售任务扭刃,订单满足率仅58%雹,但却实现了上0事故率的优良成绩县涪迹。    三是加强售后服务与培训醒,让新能源车用户买得放心绊瓢号,用得安心微。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障歼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统猜封藉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系公,包含车辆保养幕辱吕、车辆维修单搅、紧急救援褐、充电设备沟、增值服务岸芬、客户关怀等多项内容瓮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控迹凉怜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烙钠橙、维修欢秆啃,并对服务完成情况进行跟踪监控输,形成服务闭环甲悔,确迸し汕瑁客户满意鳞。同时凌叔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缅,对车主进行说明和操作演示七袒,并规范安全培训流程浪勤附,提升新能源车主的安全意识观。在此基础上外骂辑,我们还创新营销服务模式崇,今年8月12日颊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酶妹,不仅具有推广新能源车的效果贺屑,同时可以让车主及时更换熔、检修旧车上的老化电池扒甜溜,通过我们的新模式给市场提供更多安全闷、环保换缕半、高质量的车型枢,给消费者更安心的消费体验梁。    各位领导汀寥、各位同仁献:新能源汽车作为一个新兴产业郴匙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段曹楼烘,出现一些安全问题拐朴,这在快速推进过程中也是难免的维,是我们必然要面对的问题郸。因此新能源安全问题锣辛痘,绝非某一家企业能够单独解决顷,它需要我们整个行业的协同并进卑递粪。    有鉴于此鼓攘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茹,不能因噎废食吾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饰办,牢记我们新能源事业的战略使命舷病敛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姜惜死,以持之以恒的韧性精卑,推动政府笺、科研机构熊讲、行业协会悉踩还、企业乃至全社会开放合作恃伟,不断建立安全标准谓、不断规范行业行为穿吗邻、不断推动技术进步毋剩掏、不断优化消费者使用习惯荆,不断实现新能源汽车行业成长成熟祁、发展壮大石俩,实现整个行业的可持续发展痢烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟朵效:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吠,各位领导辰灰挽、各位专家念霖,业界的朋友们灵森墟:    大家好!今天沏,众多长期关心藤砂、支持中国电动汽车产业发展的领导却、专家和朋友们齐聚郑州窗郸,共商大计踏。作为本次论坛的协办方丁,请允许我代表宇通公司刚,向到会的领导完吧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里划旧挫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识香仍透。    近年来头,国家出台多项重大政策宿豆,从顶层设计菜钨、推广应用磋汉碗、税费减免穗沁、购置补贴次佛、生产准入讣、基础设施等多个方面潍,保障新能源汽车产业健康快速发展边。客车作为电动汽车发展战略的切入点累病倪,是电动汽车普及推广的重点领域搭榷辅。至2015年底土,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糜染,占同期所有客车推广量的13%侥核,为城市节能减排守汇市、绿色交通出行做出了重要贡献偿耽慷。    财政部静芍、工信部寿豪彤、科技部普、交通部磋蹬连、发改委等部委彤,通过科技计划典啸几、产业技术创新工程等重点项目进行支持瓢曹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化妥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谅本躬:节油率冲、续驶里程等性能不断提升唇迁叫,动力电池能量密度辑嫡、驱动电机效率等关键技术迅速进步帕。    具体来说色,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化羌顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恕、节能与控制技术方面已实现了自主研发剩,大部分电动客车均采用国内自主控制器息徘,整车性价比高沥培弧,满足市场需求疏碱篱,节能效果得到消费者认可抽慑。    二是动力电池性价比显著提升晃。动力电池捂、关键材料国产化进程加速缮,安全性和工艺技术持续改进誊。与2010年相比剩,动力电池能量密度提高将近一倍够青,成本大幅度降低脓莽。    三是驱动电机技术水平进步明显避。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筏痘,在功率密度催旅士、系统集成度和材料利用率方面显著提升狮。    同时舰穆奠,我们也应认识到系艾,国内电动客车研发试验能力有待提升霓蹦即,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耍:整车可靠性淡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力袒匆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整溯魄,寿命肃、低温环境适应性玲蔚殊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脱犁嗡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撇。    马凯副总理强调叫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酬赎。电动汽车由于安装了电池叮认、电机魔、高压线束等高压部件遂,给整车安全性带来了新的问题鹤,而电动客车安装电池容量大访丹、整车承载人数多下董耻,给整车安全设计提出了更高的要求烫。    因此裙,电动客车必须从防水码、防火驴、防触电无谈、乘客逃生嫡幌、事故处理等方面综合考虑庐抵笺,从研发制造抹、运输存储罗、维修保养番鼓亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手傲邻憨,在电池安全睡、控制安全枪墩链、高压安全邢、电磁兼容等方面进行技术攻关断,全面提升安全技术水平霞弓。并对车辆杉溉及、零部件运行实时监控钾讣讨,起到预警作用啤簇微,保障大规模安全运营梯。    宇通自1999年开始研发电动客车污,持续加大研发投入贩,得到了国家部委妙戚瀑、河南省政府和各位朋友的大力支持袍臀。未来柑龟那,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入偏,围绕电动客车轻量化窝拢吧、智能化肃、网联化以及智能制造等发展方向寡草,立足自主创新幸,掌握关键技术宛恳,提升安全水平力弯骸,促进电动汽车产业健康快速发展恰头废。    但同时储离,为了推动我国汽车产业的转型升级泵氯,实现2020年500万辆的目标静酗氖,我们依然任重道远钾嫂。行业的健康发展对笑九,离不开国家政策和社会各界的支持猛,我们建议趣蜕:    继续支持产品品质提升和新技术研发歼婚详。在纯电动粹病、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伤截毒,研究开展创新工程二期项目等慰,助力国家下一阶段产业化目标的实现脓腐炼。针对燃料电池客车牟淋催,我国和国外先进水平相比还有较大差距诺锹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肪,尽快解决关键技术问题捣剩及,推动产业化发展礁鼻忍。    电动汽车正处在新产品推出的初期椭瘫爱,技术飞速发展小,面临很多未知领域的挑战偏,这些不确定也带来巨大的创新机会匣,是企业嗡、行业和国家的历史机遇娥,也是赋予我们的使命和责任巳,    我们将坚持创新诲,努力实现产业转型升级和健康持续发展射谋亥。    最后丛尾,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑媚冗:李芳" "陈清泰扦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乡力,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”媚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”吨耗丝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鞍堂珐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溅墒埃,回应社会的关切韶吮,引领行业的健康发展烫咯换。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台嫩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疼就坦,广泛交流良、献计献策咐该唱。    首先是创新引领问题咯溜缴。    去年食么爸,国家多种政策的叠加效应充分体现徒温,电动汽车呈现了爆发式的增长纳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%行茹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善私惨,并得到大多数试点城市的积极响应膊扭巢。更加可喜的是孤,电动技术逐渐被消费者所接受默梯,潜在消费人群在增长橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是盖,总体上欢砍,这还是一个政策驱动的市称恰,它的不可持续性已经开始显现拍秸。从今年起搭,国家补贴政策开始退坡榔即。种种情况表明闺遂蝗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伐踞,相应地欠箔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期舍澜律。购车补贴的退坡蟹熔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溅。也就是在购车绰毁痰、补贴逐步递减的同时瞧殊加,政府应在研发环节加大支持力度酒师,集中资源支持在动力电池浅哦、核心零部件恍、电控技术夏情、轻量化玛氏、智能化等方面突破技术瓶颈汤恕厘。    另外楼溪凶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唤劣凸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蛊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等皖嘶限。相应地蕉狙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度肌率韶,大手笔投资于电动汽车卜汀菇。    这一切表明蛇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快下情。    由此看来下判,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岁斥。    第一牢,政府补贴政策进入退坡通道粗,电动汽车性价比提高的进程配献,能不能跟上政策退坡的进程差涩羔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路馈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键窜波剐。    第二咆汗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸥禽,中国肯定是他们的一个主要市场目标通江。能否改写我国燃油车发展的历史惕遍帮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立表,并建立起较强的国际竞争力危窜,这是政府和企业必须认真考虑的问题勉庭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术率鹤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诞。    因此壳苫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导底烤,那是在强政策激励下的增长豢剔,是不可持续的攫谢。有些企业一门心思地追逐增长停,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张报恢,却放松或忽略了创新和研发姥锌如。    应该承认翅澜滦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壤颁滇,性价比还是偏低的柔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破典,电动汽车将始终受到半途而废的威胁词蚀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搔随线,理性地配置研发和产能扩建的投入搞廓。    当前笔,我国电动汽车正在向成长期转型昧欧,这是一个重要的机会窗口虹东。从全球看扩坍,电动汽车的技术路线还有选择的余地氢席,核心技术尚待进一步突破即,关键零部件的壁垒尚未形成涟淖,信息系统还在发展具却懈,品牌效应还未发力煽邻惭,商业模式正呈现多样化酿筏频。可以说构猫矮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间邪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勤,有较好的积累肪。我们又有全球最大的汽车市场支撑酪奈盟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇什,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寸阂脱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毯颅粗,潜心打造核心竞争力缔丧迟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唇吻开,另一方面可以与国际巨头同台竞争峭沏。    电动汽车和燃油车一样汞人耽,竞争力的核心是聚集优秀人才兼售,拥有强大的研发能力法,掌握关键技术和建立良好的品牌效应地澜。对于汽车产业来说竿福,生产能力的扩张是相对容易的豆售,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鹤痘堆。但是劫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了路驳晚,因为那充其量只是一个泥足巨人巢凰。    补贴政策的退坡惺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量修屎岁,补贴导向将让位于市场导向澳,让位于创新导向幸鞘。优胜劣汰作用将被强化坟浪苍,在大浪淘沙中沙,真正能站住脚的睫逝,将是那些具有创新能力本、掌握核心技术凛袍皇、具有品牌效应的企业踌蜜。    关于安全保障的问题仑础。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上片发,特别强调要重视电动汽车的安全问题市辰。这也是全社会非常关注的一个问题几魔,是这次会议讨论的一个重点眠。    为开好本次论坛偏兴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研厩,并将在本次会议上发布调研的成果碘凯。    汽车的100多年发展史说明梯,随着人们生活水平的提高慌文班,出行机动化是一种必然的选择涧姓。但是霉诵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蒲,电动汽车处于起步阶段极,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鸡赣苦,还存在由于能源结构改变而带来的汲,诸如高压电路关、动力电池等新的安全问题镀全。    因此改,在电动汽车市场快速增长的时候岸,安全应该引起特别的注意径,无论是整车企业都郡善,还是零部件企业锣婚,对于可能出现的安全问题酞陪,都要诸项排查嵌、及时发现手乃酗、找出对策疤形寥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前鸽挟。即便是这样突,进入市场后的汽车仍可能出现问题涎,这就需要继续跟踪钡雷,不断发现新问题缸埃使,不断解决问题括乒冕,必要时要召回已经进入市场的车辆腊诉损。    应当承认吵,电动汽车技术的成熟度还不足脚,市场考验还不充分合,消费者的信任度还很脆弱盘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桓诚。从这个意义上说会,我们必须把安全放在首位抛枢。因为安全是一个否定性指标碍烫霸,世界上没有绝对的安全挺响,但追求安全是企业的天职桂公劣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上耽,要以更多的投入讼禄,在设计挠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平豪怒。我们绝不容忍安全隐患囊略,但也要宽容失败械须,因为这里存在着不确定性贾。    安全也是规范出来的裤懊,要高度重视标准簿、法规和监管的作用舒搁,设计安全的标准和法规抛镶失,有些是科学的研究和论证定下来的牵础,有些则是产生诸多的教训后总结出来的襄。企业必须严格按标准和法规生产弊圣、管理和运营驾俗锤,监管部门则应该严格执法浑热,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本础俄蓉,绝不能容忍劣币驱逐良币形啥。    今天龋秘巾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陵祥牡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陋淀,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具东,它还缺乏充分的应用考验亭晌,需要未雨绸缪横蕉僚,防患于未然烩嘎玲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘快:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导不半等,各位同行静,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》剑,每个桌上都放了一本堂,大家可以直接看碾。前面上半场我估计是大家最关注的掸毯,有一些政府动向奸,他们做的干货贤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了无,我只讲讲技术嘲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蕾,有三个方面翠裂,有些技术方面的内容是有相关性的寐,政策本来是张永伟讲的存搓瓤,我在PPT里基本删掉了肖,大概带一点来五唇。    首先讲一下电动汽车安全的技术萌图钨。电动汽车安全技术我们分三块割祥新,动力电池的安全峰卫、电动汽车整车安全雷剐、充电基础设施的安全虏。首先是动力电池的安全性贸闯饯,是最基础店、最核心的犯烯壳,包含了电安全警、热安全蓝局、结构安全等等死。    我要先从科学的角度说一下概喀。如图(ppt)酵酸慕,这是电动汽车动力电池的基本特性屑狭,中间可以看出我们锂电池安全的范围椽逻,一个是电压鲸黎卷、一个是温度探,对电池安全来讲落唬,这么一个很小的窗口里才能安全工作工嗓播,如果温度高了会发生一系列的反应县,就不正常了闻龟。我们具体来定义一下这些温度师晾任,这是做一个严格科学的实验其盗篙,锂离子电池的热失控睬逞、温度变化祭距虽、温度和电压变化的过程吕胁侈。有三个温度腻兜煞,T1叫热失控自生热起始温度姐涎,这个温度一般在90度丰脑隋,接近100度汐。第二个孺晾,热失控的触发温度棱弊豆,就是说热失控要开始了嚏。第三个独妨领,热失控的最高温度母,代表了释放能量喜配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)成,给出了一系列的各种类型的动力电池荷吴,比方说三元的NCA凌、NCM堕角、锰酸锂的黔孤径,钴酸锂理赋、磷酸铁锂棘,还有钛酸锂的坟深虚,从中间就看出相甲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厕板努。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域醇窃,总体来看逝烯购,热失控最高温度比较低一点囊疤蘑,这是钛酸锂的沥。    太过于学术化一点鹿茶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拷。热失控皋毛饥,我们先从热的角度忙疏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后侣逝冠,我们的SEI膜就会分解叔屑蓖、负极电解液也会反应秃斑,隔膜机制熔化臂墟,再到正极分解簿谱、电解质分解脯佩艇,最后就涂层崩溃敛,大规模的内短路电解液燃烧厘派,就形成了热失控缓伐逞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汐。    另外一个问题慰,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展乌擒椒,像放鞭炮一样畅,一个单体发生热失控能量还是有限的勒低锚,如果在整个模组系统中间扩展阂,这个能量就非常大了切闯。我们说其实不在能量的大蟹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咎,但是并不是一个危险的东西矛反俗,关键是没有瞬时释放惋茎烤,这是一个瞬时释放的问题耍。    诱因莽,刚才说的是过热引起的挛硅,还有电的和机械的欢腊孙,电触发隋,主要是过充拱炯、过放等等陡碳,尤其是过充腿苗,过充引起的热失控是稳欠倮罚害比较大的画士,这是它过充的一个过程和机理怪笺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袜。还有机械滥用惭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火警,这是在网上搜到的底盘的切割实验挞酥报,专门看它怎么样哄届回,机械诱因就会最终引起短路蒜酒泥。    第二部分谰硼挂,整车的徒,现在我们找电池厂开安全会仿身舍,电池厂就说很多问题是整车引起的垫脸,不是电池的事靛垃诡。的确幻噬妓,很多问题不是电池本身造成的魄讽,是外部原因猴,整车陪陇匿,比方说碰撞会引起丸连囊,电气安全惨嫡,还有功能安全赊莱,重点是这几方面厢倦。比方说碰撞停促戎,碰撞是最容易引起觅县,常规汽车主要的安全就是碰撞安全狭茧故。第二钎,各种原因的电气线路短路引起着火盼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的特燃咐,电机控制器辆闷娇、电机电子器件IGBP短路了蛙酿,高压愤穿、拉弧迫瞧、多处熔断忍,整个就全烧掉了烙,这是控制器烧红了衬。另外一个旅堪,比方说前一段时间南京暴雨之后炼阑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路敬缉胃。功能安全抠逃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的团感说,电池管理系统死机勾灿拟,但是充电机不知道狮,继续充确潞,充过头了露,导致了安全事故骋,一般150%会大规模的内短路噬,充过头150%啪,不管是什么电池看,包括钛酸锂电池诽,如果充过头也都会热失控的摊沏,虽然我们知道钛酸锂非常安全屑尸,但是过充之后过压也会引起安全事故备。    第三便让光,充电基础设施的安全跋刹勿。尤其要说一下充电设备的安全问题片绍皋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好块,它的防水蓝、防尘协、防腐蚀费、漏电烫廉吵、短路保护等等户,各方面存在一系列问题材。我们开了基础设施安全的研讨会巩募,大家提出了很多问题挛男催,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍雄光逻,我不在这儿过多讲湿。比方说伟阜钒,我们荣威550就是非线充电着火锣仙雄,自己来安装这个盾陆,比方说外部的“三防”汉芍享,内部走线的零乱插,不按要求接地等等讥姐,这都是我们充电设备的问题冀棋笛。比方说全生命周期状态的监测寥圈脓、管理体系的缺失避唐盎,线路老化之后也引起很多问题惭保。尤其我们在研讨会中有专家提出册笑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证角,因为那里头重现事故之后就会特别严重乓署快。    我不要都讲问题窗伙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果城。    第一瓦,说一下全球国际的进展话钡。我们要学习几个瞥,一是安全防护方面截,比方说日产的电动轿车Leaf海褥汕,现在接近23万辆裁裸,没有出现过重大事故建漏骸。它有一个安全防护的设计体系烘谭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脾婚浩,而不是说不能做到安全茄核琶。人家做什么抒懒?首先鲜较,有很好的防护设计理念空,它的防护拾灌,首先防控事故发生拘,其次一旦失效插彭风,可以失效不出事茅痹,再次篇胜,出了事搭衡骑,把事故控制在一个可控的范围薪堕,控制在接受的程度跟燃油车一样傻既。是这么三个阶段苔龄,从电池设计爸觅膊,到最后可达到的安全目标溅,是一个全方位的设计理念型暖。    二是设计开发方面讣冕摄,遵循了严格的V型开发模式疚苟肩,从电池包接膏廓、木瓢芈恚块河品、单体仆康党、材料导令,从设计层渺蛔、验证测试层漏几,是非常详细的钱泊,包括底层的电池材料弥帕竟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皑,我们国内的电池厂现在还很少用这些痉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目裤,其实这些我们都很熟悉敖烘,比方冲击憋鸽、振动弊癸、挤压退铝冒、跌落响居,牡喽蕉粒块跌落挎葡劲、单体跌落等等芥,针刺透、极端的短路还、火烧惨仍、热循环舵,有温度的高低温循环实验舅纺募,这个好像我们做的不是很多舱舵诺,气体分析等等郎,这都是全都做的辈,这是我们跟日产合作交流的瓷,我觉得还是给大家分享一下藉呛实,很有意义的皋。    第二炉苛勾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说啸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拈惕损,这都是公开的短秒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耍落,这是一些主要的专利叼窘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿武镰,这就是一个完整的过程康奶晌。由于成本比较高径妨题,其实没有在它的车型上全面的推开菜雾。    另外一个值得一提的遁,特斯拉的碰撞安全性乓瘟讹,从设计的角度孝粮,应该说借用了一些非常先进的方法筹刮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惶篡检,发生事故之后奠,非常严重的事故也都是安全的茹玩儒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庇立,当然因为它有别的安全性墒位卡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的袱化搂。    第三疆射僚,这也是公开的资料箱,三星的电池系统递谋舵。重点看一下电芯层面揽桂,这是90安时内部并联四个单体电池告阂,一个卷绕式的方型电池把腹备,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虱颊菏,一个是过充保护腑茅、一个是防爆阀豪面和、一个是保险丝祟酚。我只说其中的过充保护斑彤,这个电芯的外壳是正极哩,有一个过充保护的阀策忻,当内部气体压力增大之后界茅窍,把外壳的正极跟负极直接相连等量蟹,短路劣辑,形成大电流芜绥到,外部短路诧授,过电流之后保险丝把这个断开病,这个我们是值得学习的慑袜。也就是说在电芯层次进行材料钠故忍、电气效、机械系统的系统设计还是很值得学习的朵棉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酗,其实它把单体电池当成了一个小系统秀,我们可以对比一下暴寥,日产电池的暮蹋块相当于三星大电池的电芯宛劣呕,就是日产是小拿常块介毕副,三星至少客车上是大电芯埠橙椭。    未来趋势来看聪薄悔,现在工信部300瓦时封浪笔、350瓦时都是这么高的瞪让弯,这是国际趋势窟亢纹,没有办法拣,大家都在这么做内会半,10年内我们真的要到350瓦时胆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的免荣,2020年300瓦时应该是没有问题的赂榷,这个从比能量角度是可以做上去的剑嗓,成本也会降低久,但是我们的安全性挑战会大幅提升的钡硼妈,比能量浆、安全性是一个翘翘板驹夕捻,所以我们现在都出这么多事蒂,下一步300瓦时技、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知喘郝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鹅动,我现在牵头中美电动汽车合作狈芥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枫角。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系锚咀,这是最核心的下一代电动车技术便厕。    说说国内的陷图,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩窝,待会儿再说问题菇。正面取得成绩蜜患翅,从材料体系糯承,三元正极醚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高店蔫手,比方说在阻燃隔膜苇、阻燃电解性难帽、阻燃安全性也都有创新爽,取得了进展嗣。从单体电池产品的检测结果来看列,跟国外也没有特别大的差别响茄。总之队,从统计结果来看如说孩,我们和国外的相差幅度不是特别大琅吨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源歼甩跺,总体电池的安全性保持还是不错的瓤计,这是实验的东西相弗怒,严格按照了国内国际标准耙筋癌,因为我们的电池企业也跟国外配套尖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套塘街缔,所以我们其实国际的标准都是满足的朝笺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新划。我也举一个例子眠擒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的领。刚刚说三星的有熔断器亭、过充保护器体靡歪、防爆阀现抨,模组的我们现在电池管理系统等等舒饯砷,还有一个问题俱险,自引发内短路宝疟惠,这是一个问题骡,我们的制造杂质膝羞、经常小规模的过充过放悼,长期积累以后会自己引发内短路狠童淘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做霉,因为不好重复实验蔽卧嗓,我们首先做了一些重复实验的方法牛,把规律摸出来了叙蚕,这个短路会形成三个阶段士,内短路的第一阶段寒色、第二阶段署、最后一阶段廉危。第一阶段只有电压的下降探耪孔、温度基本上变化不大捍窟,第二阶段芬耐龚,电压下降同时温度有大幅度下降豹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碴。    如图(ppt)竿维槐,这是替代实验悉咖,这是算法僚慨,这是短路的测试实验筒,这是结果拘擞袍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用池才络,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贝、内短路的阻值都能精确的辨析出来投娟嘛,提前预警热失控事故漠刹关。    整车安全蛊,首先是轿车安全菱,比方电池的防水澳汕,跟整车关联度很高体轨,因为静态的防水唾盎能,放在车上不一定防水锻,现在都知道IP67捆澈,其实一些厂家都做IP68了弛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的贺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佩鹤,我们如果做得好是完全没有问题的焊斯干,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漂柿,这是我们做完的设计粕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坍详态,这好像是我们比亚迪的电动车屑翻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜜谱拇,做得好我们的防水比燃油车还好翘卢颂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好崎搭淖,关键是我们的技术到不到位违,所以我们来谈安全问题应该这么看寂沸。    第二蛔,轿车碰撞安全愧,我们做得好的企业也是不错的笆刀。举个例子饥号,长安的缕取,为了达到这个标准要做一系列的研究工作评鼻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的欠衬,这是产柑冀姑、学魏、研联合研究的缄。甚至为了将来的发展赐蛊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的具疥崩。而且电池包不是越厚越好拴提,如何又轻量化递钒、又防撞太那鞍,在优化设计方面也还有很多工作可做驰填惯。    第三故狡记,整车电池系统总体的安全保护逝。我觉得我们通过上次的整车交流会廖琉晦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案苛,大家都觉得还是非常不错的塑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的换混,尤其是轿车企业是比较好的矮,分层抬、分级做的是非臣唬好的空虫,比如说高压安全管理系统顿俄。就是说只要按照严格的流程来进行开发骏寝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廓旁峰。    另外我提一句客车缆年,待会儿宇通的汤总还要讲的廉加,我不多说了咸,他们有成套的方法来保证安全性寂。    最后堪蒲膝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议高粹剁。前面领导都说了料,多少起多少起霜,这是从2月份到7月份统计的10起以上线琅,7月份多起来了嗅箔璃。现在存在的问题净,我们在报告里面有详细的介绍檄,我在这儿时间关系也不说的太多了课。总体来看瑰殿,我们安全性准入门槛要提高膏,所以现在在指定各种标准浆灰,要进一步提高标准夹扭。当然还有一个问题怂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拓侍羞,因为充电桩跟车的接口是老的渤侣,现在要搞新的蓬蚂淖,新的总体来看是更加安全的疮,老的怎么适应新的贝缸此,另外我们全生命周期检测还是缺乏的入,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战白武。    我们的发展建议玫劫,我也不详细介绍了懊敬,因为我们在报告里都有碌凡另,永伟会比我说的更清楚一下瀑簿垢。    第一个啤哩烷,完善安全标准皮,制定更加严格的安全标准洽雀堪。最近客车安全标准阂懊、电池系统的安全标准蓄铆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准壤抗愁。    第二个施衰舰,监控体系肯汞,现在当然都有监控系统弟饯帽,马凯副总理上次也说了屡蜂,监控主要还是要靠厂家监管烷歇氨,不是靠城市最后的那一级撅逆,最后那一级你也不会给太多数据豌,数据最多的还是我们厂家自己幌签,我们最有能力监控好湘。    第三个窗礁嫩,强化充电基础设施安全管理荣,严控地下车库篙惫菲、高危场所充电设施建设与安全监管偶盾队。    第四个碌,改革检测体制闻,我们建议建立新能源汽车年检制度陈估,传统车要年检苇维,新能源车是需要年检的杀登,比方我们防水偿膊、防尘性能靖吝踢,新车是好的猫犬敖,老的就不一定了孩就,我们的绝缘性能虐、漏电保护等等是需要检验的掂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的釜寞,这都是很重要的浦孝设。    第五个磋挖罚,建议改革行业的监管体系廖苯伴,现在我们是准入膘秆甫,有几千个车型栓本,客车是很大一个数煞跺,很多厂家都进来了坊零屋,不能说让谁做骂内、不让谁做偿,我想将来要引入事后监管的体制坟拿,谁要出了事要负责抽佬憾,要召回挟刨停、吊销执照霞、取消资质汞贿闹,甚至取消你不能再进入这个行业胎,这是我们建议的要加强挥办,否则这件事情没法弄俏碎距。    结语三句话概:    第一为禽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膳片畴,为什么是“命根子”枪骡饺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转撅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全艘?我觉得怎么强调都不为过忙滤宦,所以我们要警钟长鸣哆捎,高度重视堆卑嚼,大家都是这行的从业人员酿,都不希望这个产业下滑添册,但是为了做到这一点疆掠和,必须要警钟长鸣塑迫兴,高度重视墙习念。    第二狄齐物,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术才泻。想性能大幅提升啃分湃,大家都希望300公里碧楞痘、400公里翅妓响,客车也是要提丸籍,高比能量电池是必然的趋势寒掏,往上提的瓶颈技术就是安全哥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点邯。所以随着动力电池比能量不断提高泪旱娃,电动汽车安全技术的门槛越来越高脱忻苍,本土企业要有危机感伞疚。    第三凤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谭欣。安全管理泰侯,政府责无旁贷草虾冗。    我就说这么多痞凯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋坪匡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日皑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惟虚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坷茂奉,到今天的北汽EH400的下线绥欺功,北汽的这100万辆用了5年的时间覆井跋。    在活动现陈肓婪肌,北汽集团董事长徐和谊表示歉码砂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惰,不断的加强产品靛扩、技术盲、管理创新擂搔幕,不断的加快电动化偿想、智能化估、网联化路、轻量化的发展步伐卧祭团,全力抓好‘π计划’的深入落地撅脯。力争到2020年板,实现自主产销80万辆寥卡,这其中包含新能源产品20万辆芍,实现销售收入700亿元雹,进入自主品牌前三名的目标管盾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗅。”   “来得晚腑梳,干得猛疙陡通,站得稳”    “来得晚闲圈,干得猛齿竟,站得稳侍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结瘦擅善。    “在行业内来说彼,本土企业已经很多完成百万辆了拴拖,我们加入进来稗蚕窍,形成一种集团向上的态势垃徘。”北汽自主分为三个部分尾信酶,“绅宝腑唤癸、北京仟、威旺缺一不可番,齐头并进榔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盲焦。”在随后的媒体沟通环节中惠,李峰坦言唬吃粳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漏千,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群庙豢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品到承蓉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群面际确。北京是传承“越野世家”品牌精髓少,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌牢贩两。    “越野车是小众市潮帷,但是在中国市场上辉且,硬派越野檄,没有人能从北京汽车手里抢资源醋。硬派越野或是下一个风口弘百。”李峰在接受媒体采访时表示培锻盲。    除了在品牌划分上的努力时,在车型投放层面茶绍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车美寡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车南鲸,而到了2016年添几,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车行诉,加上北京品牌和威旺品牌磺鸵即,更是达到了六款悲鹿笨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠕欧挥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录店卯钡。    而面向“十三五”困截,北汽研究院院长邬学斌表示挖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标入。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述丘喘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芥侧彼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累旅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃摧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躺鲸悲。”    是的波,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呵,北京汽车仅用5年的时间层,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”降。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围临逝,现在一是车型结构变化了俯筐,市场引导到SUV能、新能源和智能化上去屯耐。我们由三级跳变成了一级跳溉厂私。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示砷,“市场的变革对于自主品牌来说姥妊,恰恰是一种机会弧盎。我们有对市场最敏锐的感知侯,最接近市澄逅萍,这是任何合资企业都无法比拟的拼。”    从年产销量看沙,2011年达到2.4万辆淬毫、2012年实现7.8万辆瘸襄、2013年超过20.2万辆冗淬惊、2014年突破31万辆莆怜、2015年完成33.7万辆是捷,2016 年预计目标42 万辆蔽胃通,到现在已经完成了23万辆共坦。“2020年我们要达到80万辆深。”徐和谊表示勿碱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奥弛,还要有好的营销缚,“酒香还怕巷子深”酶嗡碎。在产品营销与销售网络建设方面洞玖抵,北京汽车依旧不甘人后洁橙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言酪戒,“人在一起叫聚会苦,心在一起叫团队场湿。”    2016年上半年踩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家亨,同比增长396%灭剐,目前网点总量高达到836家书,渠道建设速度令业界刮目相看庇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家豢鹤督,同比增长20%惦,目前网点总数已达1081家救墨拢。    据已公开披露的销售数据帕酪,2016年截至7月户暴猴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寄皆彩,同比增长42.7%哭,远超乘用车行业11.1%的行业增速范。其中朗痛川,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆挠,同比增长94.6%骆,成为名副其实的“自主增速王”嫁晦嗣。在具体车型上挡垮,绅宝X25累计销量接近5万辆侗,在A0级SUV细分市场排名第一玻每。威旺1-7月也实现了近10万辆毕排,同比增长6%以上稍翠墟。    对于营销体系吹敦扣,蔡建军表态称躲糠:在互联网时代吴,消费者出现了很多新特征辱,他们爱分享互动讼勉盯,重视原创和分享甜呐违,并处于一种“始终在线”的状态挟聪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辜恋癌。   对于未来闲哨: 李峰表示邯克,在“十三五”期间苦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鼎爆。    其中针对绅宝品牌委,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品士缓蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟畹希块化技术平台掠。    此外花孰覆,针对SUV市场火热形势怠姥汗,绅宝连续推出多款SUV车型吭蓬童,形成了X25揽凤、X35辛、X55壁婪炔、X65组成的SUV系列券许,实现了对细分市场的全覆盖电孪粟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型坊椭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50透。未来涩,北汽威旺由经济型微车虐辛剖、MPV嫌僚片、SUV和轿车等品类组成歼吵奶。   责任编辑尾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突河欧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开纲蛇,在杭州召开救幸,我们非常激动衡晾。我们希望全球贸易更加公平粮蔑,中国企业能够更好地融入世界市场炼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肋,要向世界展示中国汽车业的良好形象篙酱。据了解蘑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窍嫌抚。李书福说呈碱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台暖连。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部屎呜,李书福告诉记者勒鸵臀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舶半蒲,吉利要展示好自己的形象坡。李书福认为驶,我们要解决全球经济治理问题皇姥浅,首先要做的就是提高自己的竞争力雄棵,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理许。   汽车产业智能化   谈到汽车产业笨囱,李书福就来劲了棘沛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蒜荒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度帝烫陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展的烤,是全球经济的一个缩影涣。”他介绍说碴村,未来汽车产业的方向是电动化幌报玫、智能化肆茧、轻量化写敬婚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绘伤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年暴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一履。李书福认为省弹都,两者的“联姻”以及之后的融合发展亥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新旅匹恃、活力付反、联动瑰揣邪、包容的世界经济”蚀饶筹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”外妥,在他看来两者在基础理论研究和基础募常块研发方面合作得非常不错戚,他希望沃尔沃能更豪华弯肌菏、更高档轰泄、更有竞争力翟,希望吉利能不断提升品牌力洼、竞争力和溢价能力温赔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件伤。”   在吉利汽车体验馆厦妙,新款的“博越”展车停在那里帛蜡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟速池该,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稻舒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幕。李书福估计褪绒羡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作诺婆呢。去年冬天芳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时簿催溺,他也曾表示免氰勘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备护糙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化慷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势彼凳侍,商业模式的变化已经从电商累供汀、维修如笆算、汽车金融惶栋郸、二手车兴鲜嘲、人才培养等领域开始酷茫瓦,逐渐延伸到供应链前端的设计膛嚼、研发和生产钒拟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型吉模房,这是核心霜秋。”李书福说廉景幌,汽车和互联网凄刨驴,两者已经分不开了醋,汽车制造业要想有未来虎毋秘,就必须和互联网深度结合起来擂驳羞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题桃遍,吉利每一次研发创新蓝署、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忿横。   “安全既是时间长度宠藤柬,更事关人的生命讲盟。有人说诬,现在的汽车都很安全了边,安全已经不能成为汽车的卖点了劝,我认为采,这句话说的不准确舍,也不全面汀截。安全对全球都很重要燃冀桔,对国家很重要咕颅棉,对个人也很重要叼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害滤,可以说安全事关大局肝腑卸,安全关系到千家万户颅,我们一定要把安全放在首位壕烁颓。”李书福说彼柑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雀,不仅有央视的直播岛,现场还有上百家媒体接,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分凡誊哆,受到业界的肯定虎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烈皖,用现在的话来说就是企业的基因褪葱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澎年,当其他条件与安全设计有冲突时菜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程物辣,而不是相互妥协态呕马。”他认为辣,当造型与安全有冲突时秒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时磕炒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时散巾,也会毫不犹豫地选择安全舱涪。“汽车是给人坐的埃俏芭,所以安全对汽车而言实在是太重要了叙。也就是因为以上这些理念帝,沃尔沃才能发明汽车安全带手趁隘、汽车安全玻璃鸡、安全车厢浮特、儿童安全座椅边灯、侧气帘肥蝗、车外气囊坡、交叉路口自动避险自动刹车丁肉、城市安全系统等等撤拿蔷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宋跺茫,因为对人的健康会造成影响改。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锚窜呛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上炕。 责编交袜坑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抬?这是东风集团高层必须面对的问题镀眉。“国内前三岔对详,2020年品牌影响力达到行业平均水平喀牢、市场份额5%炉牧埂、销量125万辆碱,其中东风风神必达35万辆厘碘故,挑战50万辆旗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磺爱府。   论自主品牌的持久战钡炼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点偷。在他看来哦焊俩,相对与合资品牌构百,自主品牌的发展分为三个阶段赫:战略防御哥痹喘、战略相持和战略反攻廷轨。   “对标合资品牌外惋、自主品牌已经经过了战略防御阶段瞥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段馆党。”8月10日脱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌络炕扁,并反复强调查镁败,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逻喊避。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于虱,风神刚刚取得的历史最好业绩猛。凭借旗下三交啵客——AX7轻黄寸、新A60速奴、AX3平版拱,东风风神1-7月累计销量76322辆商史、同比增长33.5%寄了椒,其中7月单月销量首次破万捣巷膜。另外躺动日,轿车销售26756辆型,同比增长46.5%;SUV销售49566辆睫,同比增长27.4%械搭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念倾:第一笔募经,超额完成任务;第二玛萄,轿车和SUV双增长拳。按照目前“三箭齐发”的态势家谢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崔浦伍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆检。   李春荣的底气还来自于一组数据对比啸较水:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跨封藉,东风A9超过传祺GA8胎撼镭、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垫。   “其实卞,我们重点想对比的是帕萨特仍剐。”李春荣云淡风轻的一句骨,让一向低调的东风乘用车垫,平添了些许彪悍和霸气头。   不过掠不,面对长安惭朽默、吉利镭乐、长城何、上汽这些强劲的对手坤茶,以及合资品牌下探慑、车市整体放缓的趋势窃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观随是。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度齐到臼?这是东风集团高层必须面对的问题漆鼎。“国内前三睛步邵,2020年品牌影响力达到行业平均水平喝、市场份额5%姓、销量125万辆厂且碎,其中东风风神必达35万辆蹋槽,挑战50万辆啥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标迷怒档。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞘贾徽,我们要尽快达到35万酥蔫。”李春荣形容孺妨汲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”头匪,未来五年将是“本硕连读”及,从自主品牌的生力军成为主力军尖洪狸。   如何冲击第一阵营烂岭叼? ?   对于目前的东风乘用车来讲腺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜕,首先是产品咆盘奥。关于产品规划街昂脐,李春荣给出的答案是节辟,东风在2020年之前迸郝美,会推出17款全新车型粹,其中传统车型将达到12款刑,新能源汽车7款习句箱。   实际上兜蹭己,经过七年的储备旁惰,东风风神已经形成轿车土晨、SUV和新能源汽车三大产品军团常妓卢,在大痛滤狄、中汀簿蹋、小细分市场布局腻割。   值得一提的是快广辫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拓撇。这意味着秸呐,除了传统车型涝,李春荣手里又多了电动车这张牌妊刹,而在2020年的产品规划中且,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款能尺。   产品层面功,缺少明星车型蛙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陛,而在未来的规划中莫眷,东风乘用车的目标非常明确梆:提升车型效率雾曝罗,培育明星车型簧淳,必须打造2-3款细分市场TOP5车型达椽毙,半数以上产品达到细分市场行业平均值柑。   实际上改埠,东风乘用车下一步面临的问题护盗恨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”擞德。除了风神之外钢相词,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等具项厂,以及合资自主品牌刻郡,而在东风入股PSA醇咐,成为第一大股东之后苏,东风乘用车无论在资源整合庙澈、品牌溢价醚珊、平台技术方面骨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应袖告协,当然这还需要时间证明登触。   不过惊起,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卜凳埂:资源协同包括产品钨汤腥、平台操、制造技术奉、供应链五微、营销和国际协同幂鹃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要垦祥,随着车市的放缓钠匠段,近年来吗绒,从豪华品牌到合资品牌物、再到自主品牌畴抛芬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骚。   与成熟品牌不同托青搭,创业中的自主品牌榔怂,在招募经销商榔涪诚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秃。随着竞争的加剧偶挂、产品的丰富密侗,未来将对渠道提出更多的挑战闺孪,比如一年之内连上四款新车的吉利菲咎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赁缮杠。   盈利能力当然是最为重要的标准层燎,但是牺牲自己很淡惦、持续补贴经销商救喜徘,也不是长久之计拷吭,解决之道要不断有竞争力的产品推出橇。今年年底侗喘厢,风神AX5即将上市列涎,明年AX1也将上市第。   实际上府恕,在青海活动开始之前便垦,李春荣提前到达西宁哄剁柏,专门到长城和长安4s店进行调研前乐炉。让他感到欣慰的是呛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挂冷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的臀慑,我可以负责任地说铆窘,我们的商务政策是最好的嘲,没有之一厩坪。”李春荣对于渠道的重视程度柯沮厘,基本上是亲力亲为睡谴。   目前衅泌钞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肉。按照规划路娃肛,每年净增网点50家肪冀,未来单店销量逐步提升至800台以上桐唯,达到中国品牌经销商中上水平顾豪。 责编犬:李芳" " ±淼贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蔬,由中国汽车技术研究中心主办疵容,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阶瞧。在本届安全论坛上搭熬粗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烘,在回顾过去的同时枪被,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议体。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人当酸、车辆仙孝南、道路等影响交通安全的诸多因素答如酷,促进共同发展踢,从而降低事故中人员伤亡率挤馅宠,最终有效改善中国道路安全状况同确。   会后昧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦户吐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访磐搔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念慌唉,并阐述了对于人号疯、车刃、路卡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恃弓换。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示跋钨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务细,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铝,一是日产汽车“三重保护”安全理念党澎,即分别从社会倒靠惠、个人和车辆三个层面采取措施熟欧褥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念禾汀嗡,就是在车辆的周边搓痢,设置一个安全保护屏障淖,针对车身周围不同的危险接近程度烹将错,我们会开发相应的技术进行保护瓶歼廊。   除此之外钵锚,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茂颇裤。在车辆的前方接、两侧勘惯、后方建立一个全方位的安全屏障椒媳蒋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念痢。同时惫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化铝兽别,日产汽车也研发了一些相关技术舅讲昏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滩。   日产汽车始终将零排放究线、零伤亡作为企业愿景贤梨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术感匪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术秀歉,可以在自动模式下完成转向切、加速和刹车等操作失,提升车辆的安全性能革景抨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况簇箩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辰嵌。即使后座坐有乘客琅狮册,后侧方视线也不受遮挡砰列烩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车配电补。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尝蜂垫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上管,帮助驾驶者做出正确的判断呸瓤。   针对电动汽车领域哀涣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位竣截,而电动汽车上的安全技术幻,应该也已经达到了世界顶级水平谅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屯拓挥,高桥信彦表示胎畔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度该皑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶阀疏婆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菇,日产在研发智能交通技术的同时断,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目芍捌酱,其主要分为四大领域扣吻霖。第一大领域是关于自动驾驶技术的逝绷按。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碗性舒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)每,对电池以及其安全性能进行研究剩。   第三大领域是新的移动方式巷棺霜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备物,换句话说虚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助枚磁,我们针对这个展开了研究令炉屁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判漓笺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展硕手冯。   未来颠解哇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及厦疟渺,同时加汀敌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹲庐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缝酬,进一步降低交通事故发生率圣、持续改善中国道路的安全状况谁。 责编保酞唐:李芳" "     【环球网报道】8月10日乏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市时邻,共推出6款车型杠,售价区间为17.58-23.58万扁泞担。   新车亮点诽:   外媒点评焕奸穿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编夸爽穷:李芳 版权作品膊,未经环球网Huanqiu.com书面授权扰艰巧,严禁转载捎韶,违者将被追究法律责任修富。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缴屠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蓝。   不久前尖篓吭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舜熟,北汽集团以549.329亿美元营业收入虚,排名第160位奥堤统,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胃,也是首次入围世界200强垂急。“我之前的预测是在180名左右驴醋坝,这个结果确实出乎我们意料娘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话材捍。   据网通社了解策,2015年厂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元梨,再创历史新高躺。“十二五”期间侯品扁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆忙鸥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元识,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元祁甜限,增长3.4倍氢帝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞳颊天,网通社可以断定以下两点稗:一红豌墒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续算犁据、稳定的增长勃。二劳境、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渡。   为什么能做出如此判断盼仙乒?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上驮?徐和谊的一番话做了最好的解答溪炊烧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂评僻操,咱们给人家代工挣俩臭钱瘸,那是发展民族工业篮段?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钎倍?不可能斗。能走向国际化吗陷玻?那更不可能粳。”   然而坟,做自主品牌熄剿牌,光有决心俄羔拎、喊口号是没有用的鹃。正如徐和谊所说需:“干自主品牌真的难篇密工,现在大家都处于成长阶段藩,想要效益好显然不现实蚊。但是效益不好就不努力副匈稗,就情有可原吗羌郴矗?当然不是!桑措讹。”   从“1 ”变“2 ”轰辆邵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拖热。短短5年时间绰涉五,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”劲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心漏。“北汽人要有工匠精神缺尘,低着头姓凄揩、少说多干颓侵五,闷头干馆局咎,一代人不行两代人达,肯定成功尝添挖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钾孟。   随着“十三五”规划的展开泡囊驶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洞戈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局协。据悉副洪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逻体、供深、销斤筷谈、研于一体的北汽集团南方基地阮。   届时番,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心据耽士,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市徐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垃,形成1+1>2的布局轿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歼济。   “十二五”期间鼎,北汽集团凭借超前的战略眼光伦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展嫉惋。通过产业链合作谜樊,北汽掌握了最核心的三点(电池闷垦、电机晨、电控系统)技术旅僚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军变读,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆款疚酞,并取得了中国第一交昏、世界第四的业绩呈惦。   据徐和谊介绍避,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓄碎巾,北汽集团零部件业务板块几乎是0济慷思,经过这几年的快速发展脑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元童,这是之前想都不敢想的铰遂翟。”对于北汽集团的转型钢,徐和谊深有感触廉檀。   据徐和谊介绍概歪开,未来北汽集团将围绕汽车产业链党,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型判,包括汽车金融森椽拷、二手车誓溉屏、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烫氰,带来规拿涯祝和效益的双丰收挝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点下簧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业家伶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向祥,这也是转型升级的重要标志之一黑铜。北京通航以合资皑魔、合作燎藏戏、资本运作为主要模式拦,在国内实现了产品工业化和市场营销两。虽然规模不大传,但已经显现出良性发展态势黑旦。   直视软肋镰,质量和效益成关键词   “整体效益不高嗜鞋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言慧,“我们举一个例子瘁垛喇,这次500强名单共6家中国车企上榜档,总共盈利114亿美元灸奔曹。美国2家车企腺订,共盈利171亿美元敝筋。我们的产销量远高于对手怂且,总体效益却不如他们荒授。”   徐和谊指出默茂,提升效益摔坦,整合全球价值链舍贬东,转型升级吓狠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瓢监,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓢的渐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筒匣,向好的企业学提,从7个维度努力罢蹋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摔。还有四个月炕科,拭目以待缆厘垫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蹭,通过与他的交流可以看出悍,对于北汽集团的成长他是满意的帅。然而淘闹怠,作为一名中国汽车人蕊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叮。   “跻身全球200强企业版侮鲸,不是终点藩,而是新的起点炕单乃。”徐和谊更是霸气直言晶涵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诺牧,中国汽车行业前三甲讲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捻搽:李芳" "   车云按捶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行史喉播。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲橇背檄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蜂。本文由现场演讲整理而成使霞路。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁昀恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸般,这两方面的关联性是显而易见的卿。    说到沃尔沃瞪,大家联想到的第一个印象就是安全钝。的确食莎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糖删,他们就讲嘲趁:“车是由人来驾驶的殴汞。因此烷都己,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全北穗。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则嚏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明湍锋。可以这样说寂葱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面媒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带坷氛盒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炕限阑。其中当然有标配的墓浚,也有选配的绊窜,组合成不同的配置胃算亮。这里我稍微着重介绍一下额护,沃尔沃的City Safety城市安全系统沉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统躲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皖倒孺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嗡。在2006年的时候疽惫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统慈杭遣。第二年也就是2007年坡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笔夏娩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统葛溉。2008年闻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety城,成为一个技术子品牌视旅避。之后的十年中这套系统不断地更新完善兑返瀑,扩展了许多新的功能赤功,比如增加了行人探测蜕矢棚、自行车探测户价、大型动物笺姓、路沿和路障探测与避撞功能拌科辫。    避撞系统为什么这么重要呢屑创?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶东,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘁匣、转向功能的话绵,一切都是空谈绘。想象一下沏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车沃蔷,这将是非常严重的问题缺陷裂先肖。避撞系统的工作机理非常简单沥拧,首先是探测浮菇空,然后是评估决策吝,最后是干预句辫,包括警告或者自动刹车校藏。    首先是探测含如。相比以前北香,探测功能已经取得了巨大的飞跃亭。从单个雷达到多雷达和摄像头譬勿,并结合多传感器融合算法号胳甫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蔼。    接下来是决策佃。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佩茫躲,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沫贪罕。但是你在路上开车奈,特别是中国的路况浇粮,不可能前面只有一个障碍物坏。所以随着多传感器的应用事睬,现实需要更先进的威胁评估算法煽偿,可以同时考虑多个对象四。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力壤,你车周围的一切都可能是潜在威胁聊萌顶。    复杂的算法肯定会增加计算量恼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步备奶椒,有必要进行适当的简化奠频。但问题是怎么简化嚷?比如现在大家经尘妫看到的中国式过马路秃嵌,一群人一起走畴,走到路中间锭心,可能有几个人继续往前走赡骑,有一些人停在那里疗计橙,另一些人却往后退邢汗蛾,这时候要判断预测是非常复杂的纺驼。所以瘟套呜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幻森,使得警告和干预措施如何定时呵、提升相关性和可信度始终受到挑战食。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缄挟式,才能提高决策的相关可信度查并冒。    最后一步是干预蹭饯。判断之后还要有一个干预的策略井秆匿。干预一般是两种尝川,先是警告达,再可能干预皆查。怎样警告呢歼窝父?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告故许,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁骸侗潮。如果没有可感受到的威胁存在醒滴,原则上车辆不应该警告驾驶员杭痘。这是因为乏撇凉,如果还是警告诗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因燃畅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胚沃。时间长了之后东兽考,他就会把系统关闭或索性换辆车母矛顿,在中国的路况环境下擎释,如果一路上都是不停地警告持刃,这的确是个问题柑淀哎。    警告只是一个声光或振动的信号漂,那么在警告之后睬谷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玖杭翘?我们的策略依然是嗜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生繁很力,否则车辆不应自主动作坑客蝎,理由也是刚才所说的奢。可喜的一点是馆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升暇五,自动干预所需的时间大大缩短了幂改滤,相比十年以前稼乔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能揉。最后一点擎,怎么协调人机界面硷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异净壬,也将是一个很大的挑战摩钎。    刚刚讲了很多疾心,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素笛。首先是效率问题供靶,要调整警告反应的时间爆僚荣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坤蝎链?警告干预是否可感知与理解次博溯?第二是相关性吵矮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出菩散?是正确的警告护窖,还是漏报或误报季密狭?比如说路前方有一辆大卡车屉稼氮,系统把它误认为是高速路交通标志牌懂,而不给任何警告酵擞洗,这个明显是漏报达凳慧。但是反过来说霞鸡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鼻,从而警告干预等憾帅,这个就是误报揉,这也是第一类和第二类误报的区别捻琴。最后是接受程度推孔汤,警告是否很高程度被驾驶员所接受嫁讥、并配合稳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绥菏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吝违骸,所以这三个因素之间要互相平衡枫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程副,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术把汤拾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泻翰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶施?是不是因为最近自动驾驶芹、无人驾驶炒的很热裳屏海?同时还有一些顾客在问赋坛嗜,自动驾驶以后盖绕,我们的驾驶乐趣在哪里昧?因为很多人喜欢操控光,喜欢在山路或者赛道上开车惰秆膊。    我们完全理解这些考虑湘纯峡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垢,今天早上我走的是中环电沫,走走停停卸菇储,就像这幅照片中般的拥堵效。当然孩晚盘,交通拥堵也不是中国所独有辖熄,随着城市化进程的加剧狸蒋擎,这是全球性趋势筐糜袒。请问这样的驾驶乐趣何在劣稠吵?    除了拥堵冻,还有安全问题翁表,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纹鼓。城市化的发展也加剧了空气污染涡,以及可持续发展与能源的危机吗返。对各位顾客来讲捶,还有实现实时互联和出行便利的需求敌旧康。    所以图竿,自动驾驶对社会哥寺善、环境和经济带来的益处是多方面的十上。首先绿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的辉补。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堂,即使提升不到100%安全阂壳邪,但是97%蔷荆屋、99%可不可以斯寇?自动驾驶还能连带产生其它的好处拜返悉,改善拥堵林、节省能源消耗丰缝绘、减少大气污染骄,以及使旅途时间利用更高效锯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利褂彪分,但我们说肯定也有挑战痕,世界上没有免费的午餐攻麻填。对于使用者来说息岗,有人机交互的挑战杠拴篡。还有失效模式控制含嗣贺,万一系统失效以后场,怎样用冗余系统来后备控制就。有跟其他车辆系统的交互测得妻,你不只是一辆车单独行驶在路面上甜稗套。怎么感知环境拘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知麓喊曙。还有最后一个犀贾诧,再好的系统遣顽,当顾客不当使用的时候便栏昏,怎么做这方面的技术应对处理煌辰。对于车辆设计来说滔,还需要各种各样的冗余系统做后备屉,确保自动驾驶安全蒜炊。    其实伎,自动驾驶不光是技术问题筷钠,更重要的是对社会和伦理的挑战挥燎,大家是不是能接受瓜寐啪?首先郎窃挂,什么样的商业模式玫坟,是我们现在继续卖车的模式饯酸尾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式轰。基础设施的改变逗,比如说车道线筛、公路标识的统一斡攘充,这也是非常重要的将观。还有保险公司是否接受汀,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任词跋酷。最后是公众的接受程度茫,法律和法规的约束卷壳拢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注田糠旁,从而也引发了很多相关的讨论对逢乱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么背被问?我们非常明确担勺量,这也是一贯的战略父,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者龋铂苏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者膘伦木。    这里举个最近的例子夸鞘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车棠饺,已经在欧洲量产上市排,今年下半年也将在中国投放市场屠抡酥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统某卵凄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”螺兄擎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谅怒泡,而无需跟随前车坷撤毯。要知道恋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捷腐,那就是到2020年唤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兜。这是沃尔沃汽车庄重的声明埃喘冻,也是一个非常具有挑战性的目标败垛殴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢峰?    我们认为首先要充分研究布,通过真实用户与真实交通任,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通汇辖。还要多方的合作免平,沃尔沃汽车通过与包括供应商碾、大学研究机构垫,以及政府部门在内的强强联合很沽锚,来应对全球挑战挥。自动驾驶之路没有捷径乖幢响,就像练马拉松一样怂痛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步窝、循序渐进的概,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全豁侩卡,我们走的每一步也都要以安全为核心沏色。我们要以客户为导向奠当擅,通过提炼典型路况愧狗,悉心定义测试所用的通勤道路牛滦,同时尽量控制风险天爆。在技术成熟之前鸥,必须反复的测试扁墓,以保证安全与可靠技。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试徘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目驮俱:要验证对社会和经济带来的好处檬辖迟,是不是适合当前的交通环境虽葡秀,顾客耪韧、社会公众的接受程度瓮雄瑟,还有道路基础设施的支持是不是充分错耪镭,与其它车辆和道路使用者的互动峰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恰姓,真正的大规模测试将在2017到18年朵夺讽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车倘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瞪公氰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞬。    上图右边是哥德堡市区的地图桥,这条环路相当于上海的内环或中环恳,即城市高速交通路阿,是没有行人犯妨姐、自行车表,也没有交通信号灯结。自动驾驶测试者是租赁顾客傅巧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶全蛙。在驾驶过程中姆,允许处理其它事务呛,从驾驶员监控到不监控耿胺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娩郊。    这里我要讲个非常重要的概念愧寝箱,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶第品功。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段炒挺,驾驶员还是负责监控和指令示联蓟,必要时附配绅,还应尽快接管人工干预醚,所以还有不少局限性蒙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扔郝,车辆负责监控交通环境焚,根据路况决策和反应免普锯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汝戌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碘犬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姆沥熊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度堂奸,驾驶员需要对驾驶负责毙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸摧钳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶啼堆韶,或者SAE第4级的程度筏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猴杰扮。可以看出镶诺,这是两个阶段之间非常明显的分界线讼描。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理校,简单地讲脸琼系,是通过多传感器融合路磁琼,包括单个或数个摄像头劝、毫米波雷达估革轨、激光雷达池、超声波传感器等舜思畔,加上云端和高精度地图沁,来感知周围环境双,评估路况和交通状况参,相应决策与控制沃弗练,最后通过制动磊谭讣、转向和发动机系统来执行干预投筏。处于安全和可靠的考虑朽,我们有备份系统赋氢,冗余的执行机构哭涂贩,万一其中一套系统有问题绅啦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶告即堤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司康,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅隆曹齿。2017年莎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证尼灵纠,随后我们将在中国递鹃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猛彼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恒,自动驾驶的远景又如何点殴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸侧姓。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘶夏推,车辆可以与人汕讲、车祈、路互相沟通午疟拐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上踞慷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布憨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磕鸥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺词胖散,这既体现了我们对社会和顾客的责任感楷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铺。 责编徒:李芳" "   从很多角度来讲技,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的携粪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堕陷卫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惰棚桅,国产化是必须的道路秒缝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家等祁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匈儒宠,能够接触到更多的消费群体沉睹驹。在网络发展策略方面色亢距,我们会更加看重网络的构成形式窝诽宝,像城市快修店但舍、售后维修中心恃耸、维修工厂等圃垛才,主要目的是增加服务的便利性联黑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惫。    上周末(7月29日)携誓,在接受采访时清,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘶刻掸,回答了中国经济网等媒体的提问阀,内容涉及国内高档车市吵纠1拧,宝马在中国市场的发展战略恃考缅,以及营销网络发展和经销商盈利等内容撵僳。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士铜脯,年轻蹬、专注沏腑岛,富有亲和力;与媒体的沟通自然身酞、坦诚棠泰层,也表现出宝马品牌极强的自信与活力塘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时考刨皖,刘智说暑伞董,中国经济发展已经进入一个新常态垢纽跨,就是从高速增长进入一个健康虾、可持续性的增长娇。但是勉急,随着经济运行质量的提高宫,每一个百分点的增长硅梦僚,都是一个不容小觑的数量粟霞似。把这个结论放到豪华车领域地,我们所存在的这个行业仁十,应该不会有前几年爆发性的增长外,市场会以一个比较稳定捎挠、健康蓬困、可持续的态势继续发展风尝导。就宝马而言纬凯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匠氨。比如谦酥古,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狠,而是把新车钾棵柑、二手车械效,技术保险花无豌,国际式售后服务一起发展纷,我们叫“利润四驱”奉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展廓。    今年似,在集团诞生100周年之际儒炬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卫。那么怜铃,这些战略在中国市场怎样“落地”令娩挽?刘智谈到横高武,宝马集团刚推出新的第一战略篮啸泥,其中的很多元素不仅是契合中国市扯洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊魏翅蹋。他举例说睦酿,宝马提出的智能互联概念虐略,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拆庆靖,领先欧洲10年以上涡葛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础幻惋。再比如新能源方面粉船推。中国政府强调爆翰,到2020年新能源车要达到500万辆吧认间。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棠稿,包括纯电动和插电式混合动力车型匹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV破始。所以在新能源车领域浑乓,宝马会加大对中国市场的投入感囊。因此端,“从很多角度来讲清彼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疼显,刘智说材。 BMW i3    随着本土化战略的实施每,高档车市场国产车型所占比例越来越大晶。那么酗仟舒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的前庞惠?刘智介绍说巢,目前场惋年,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爬贿粗。在几大豪华车品牌里面亮酗案,就进口车的销量来讲峭,宝马应该是最大的隆攘尉。我们对目前的状况还是满意的匿啊。因为这本身就是在我们的商业计划内顺势。    至于将来寡钱,刘智强调薪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功却型纺,必须在中国取得成功和苔焙,在中国取得成功钎啸,国产化是必须的道路”握辟。所以寸理,宝马集团会继续加大对国产车型的投入纤醚方。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心加黑溜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作雀剩榔。不久前炉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车弗抛伍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场克。从长远来讲辑陷酚,国产车型的占比会越来越高喀。 全新BMW X1    近年来沸檄厕,高档车市场经销商层面的动向备受关注筋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢怕搐?刘智认为赖脱匠,应该说扁定唯,这是一个行业性话题闲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耪欣,在厂商给予经销商更多的支持配合后烂猎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凶邓鞭。就今年上半年的情况而言丁筛冻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拢凸米。对比去年的数据掂洪,我们发现诺沟,不管是在新车毛利懈,还是其他业务板块邯毁捣,尤其是在售后畏毛窟、二手车表茄、金融保险等等几个业务板块虫错兜,我们都有了明显的进步翅。因此破昂,他觉得漏:“目前郝,宝马的经销商网络是非常健康的”坤强。因为捶,随着中国市场的不断成熟线,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痉寇喝。从厂家的角度来讲困蒂,我们也不断调整新车的供求关系熄,调整车型的配比潞傲回,调整商务政策沟康匙。综合下来离,应该说目前宝马经销商网络拟回舵,处于一个非常健康的可持续发展状态抄膳。 全新BMW 7系    那么犊,比较以往食捐材,宝马在经销商网络的拓展上武徒羚,节奏会不会放缓一些颅?刘智表示先某,在经销商网络上把快寝,我们仍在稳健进行拓展呢哆观,一步一个脚印地往前走涎废。从绝对速度来讲绍,或者是从增幅来讲势,因为基数变的越来越大钩赋,所以这个百分比是越来越低的泵关憋,这是很正常的叭。目前棱配温,我们全国的零售网点超过了五百家敞恰,覆盖了全国所有的省市自治区芭糠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市麻躲,覆盖了很多中小城市咎舍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体托舶谴。在网络的发展策略方面汐为,我们会更加看重网络的构成形式莽谭蚂,并不只关注于网络的数量戚。所谓的“形式”就是像城市快修店唱、售后维修中心汕撬、维修工厂等等一系列的体系概念菩哗封。主要目的是增加服务的便利性耻崇诬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务篙霞。对于经销商卷不荚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猩臣,让他们有一个非常健康良性的发展淬彼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型