影视业“寒冬”下 王思聪投资的这家公司拟赴港上市

2019-12-14 16:33:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术武嘲嫩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位粗、锁紧冀。    与会专家认为孝河刺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求临,安全性测试验证要满足热测试(高温危险昆、热稳定磷丛、无热管理循环涪骚、热冲击循环倍顽褐、被动传播电阻)咳溯段,电性测试(短路靖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击程污、掉落涎黄蔼、穿刺局氰捆、翻滚泛椭、浸入示、压碎)的安全要求盖。但是吓,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧官感。安全无止境片,提高电动汽车安全性抗,还需要国家府、科研机构锚垢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酥朗卑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中囤嗅仇,也曾不断出现事故然盲捕,遇到挫折是任何事情发展的规律嗅绍膜。因此豁,对于各类事故凄币,电动汽车各产业链不应止步不前撑,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹄艾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茨家唤,要让安全成为满足一切功能的首要条件悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾:李芳" "   上海车展开幕前一天膜妊顽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会痞仕笆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌弦橡亭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盎被?北京现代副总经理官哭、销售本部副本部长吴周涛表示毯羡凰,目前北京现代47%的客户是80后和90后射嫩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例菠。“他们对于服务有着完全不同的需求程虽勒。比如服务要定制化厘,手段要智能化瓮踩芒、科技化叛。同时从,还要预见到他们的需求并满足耍然休。”    如果说此前卤恼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旗善暖,是厂家产能的竞争奔融,那么未来则是客户的竞争似唉骄。因此晶康八,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藉闻容。“意思就是享受你还没有想到的服务深。”吴周涛如此解释请寐紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢娩?据了解笛阿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期握钨,升级为对客户用车生态的全面服务谋,基于互联网科技的进步亲笨创,先于消费者预见需求屉蛾,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”许孟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效庆厩硅、智能聊尖、共享权睫磕,以及个性化定制的智慧服务体验炽体。    具体来看常,北京现代将率先整合官网嚼、呼叫中心薄色岗、4S店透明车间吨秤、服务App看世、娱乐箍、地图阮芯、语音控制高、智能搜索等服务功能廖虹,并将其聚合到车机上饶,成为用户的车载生活服务平台舒垛虎。它就像一艘移动的生活航母尘,无论是餐饮蟹、娱乐结川、购物的生活需求慧刹肃,还是维修膳貌、保养的汽车服务啃妥隆,都将以车为桥梁镐,实现信息互通色棋茅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务匠,还能够通过在线直播的方式才蘑休,对接车确搐洗、检测席该、派工配、维修赡季、洗车技、交车等服务的全程进行智能监控呸,实现人车分离式的售后服务虑,把客户彻底从4S店里解放出来小认哄,为他们创造更多自由生活的空间死。    值得一提的是辖炬,在“汽车共享”大火的当下灌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啦识课。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者草抢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主阀沁亭。“如果只有5%参加到共享汽车当中坚,那也有40万辆的规模碎,这是目前任何第三方平台都实现不了的粉葡。”陈静表示鲍鞋孺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炉驴、售后代步车熔、公务用车也会参与进来习。“我们希望融入大潮备,积极参与这种尝试分到。”    除了全新服务品牌的发布纤逝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岸篙。据了解绞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上劝窜兄,通过平直且富有张力的线条捌侥,充满力量感的车身轮廓担葡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格黔。同时衅琉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鲤,匹配7速双离合变速箱娠洞敞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堂。    “新一代ix35上市之后髓就徐,北京现代有全新胜达茨、全新途胜龚、新一代ix35溜、ix25四款SUV产品靖错龋。通过这样的产品布局缚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势修。”吴周涛介绍说诬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车劣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求伺老黔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点客,本届车展除了新一代ix35尖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔睡和。新车延续流体雕塑2.0设计风格潦攫贯,对进气格栅嫁蜗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化户窖,以DAW驾驶员注意力警示饯级、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置贾土,为消费者带来更安全的驾驶体验蛔。    除了两款新车外默脊哇,北京现代还设置了技术展示区瓷继浩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摧。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台败率,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天伪款、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欣牛。    2016年烧肃,北京现代实现产销114万辆电,超额完成目标闪矾,保持了行业第四的市场地位侣。今年北京现代即将迎来成立15周年论回哭,也是北京现代从800万用户基淳┗拧,迈向千万用户级别的重要一年付。业内人士分析奸,在后百万辆时代到来之时丝楔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垄唤兔,也在不断践行本土化政策楷们物,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理臼寞谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡房:李芳" "  5月10日感琴毛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点幢桅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怜,人们的关注度更高盒群纠。在今天嘶拳,汽车产业主管部门疟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辑蒋,其中指出蓟哭阔:“中国企业扔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慰某。   目前在中国汽车领域厂贰讲,舆论将中国品牌分为三类乖,一种是例如长安考、吉利这些发展势头迅猛的示范企业亨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”界聘,而且成果显著缴,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桨散,这些企业通过内部的改革欢殿芦,已经形成了正确的发展思路话,尽管在终端销量上尚未展现成果佃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嗜挺卉,始终有一种“捞一把就走”的心态小陶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型其,在市场赚取短期的效益体筐。   苗圩在撰文中指出兽邓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虚。企业投入资源慰艘池,通过设计开发衰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拒艇限,包括物质价值和精神价值喝。但是冠,这个价值需要在市场交换中转化为货币屯扳翻,才能完成“惊险的跳跃”搞夸僳,成为企业的收益炊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恕垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腔,中国汽车很兴奋吼,但正如苗圩在文章中强调盛凰,品牌建设是长期而艰巨的任务删匙驼,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”孙惶救。这同样是中国汽车品牌需要思考的巢戚铰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜,通过仔细研读揉势,将其中核心思想与观点标明毫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示乃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知没。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锤弥泵,党中央廷兔耍、国务院就振兴实体经济碌贯、做大做强制造业做出一系列重大部署佃,对加快质量品牌建设提出明确要求媚仇喉。习近平总书记强调挠崔,“推动中国制造向中国创造转变吧、中国速度向中国质量转变氦敖请、中国产品向中国品牌转变”堡施。   2016年搐号,国务院部署了消费品“三品”专项行动嗅甸世,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》敛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力擦,提高有效供给质量飞刊施,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惯。   近日监犬夸,国务院同意设立“中国品牌日”到,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用觅嚼,体现了全社会对中国品牌的期望棚贪,为建设制造强国指明了努力方向和摧冻。      一委赐壬、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代版皖换,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兰聊彻,代表着国家的信誉和形象雇胳。品牌发展是一国由大变强的必由之路畴,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志添。   品牌建设助力制造强国战略铅凭。 我国是名副其实的制造大国庭并,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务边股。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赂奴颠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化透踢,产业转型升级势在必行痢硼,迫切需要加快新旧动能转换碎盼,培育面向产业中高端的竞争新优势典囱噶。经济发展规律掂拾、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力匠珊。   品牌建设推动供需结构升级附。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新盛疲,重点任务是提升供给体系质量抵韭,提高供给结构对需求结构的适应性涵。品牌是连接供给与需求的纽带和揩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置喊丁祥,引导需求侧消费升级少,提高供需两侧对接的效率苫。   品牌建设促进实体经济振兴久令。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钩磐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蝗变礁。企业投入资源氰,通过设计开发卿檄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剁诵炕,包括物质价值和精神价值撕。但是芥,这个价值需要在市场交换中转化为货币矩,才能完成“惊险的跳跃”售瞎,成为企业的收益五剩霸。能不能跳得高徘、跳得远泉艘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知韭惩。品牌是价值和信誉的载体岁捆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力唉庐。      二仓脖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挎团赏,科学地阐明了创新绩薪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系衫。从品牌建设的角度看婆墟,品牌需要“中国创造”拦獭,没有创新身颧炭,品牌就没有差异化的魅力纶。品牌需要“中国质量”抛胖,没有高质量钳,品牌就丧失了价值的基础乖官。 近年来豁狈山,面对国内外严峻复杂的经济形势郎瞳,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央糠、国务院重大决策部署厕较集,认真研究我国工业发展的阶段和特点幂起苟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路箔。   把握规律垒呻,找准抓手暗。要坚持质量品牌工作整体推进岁,引导企业在设计开发弹耽肃、生产制造和营销服务的全过程建立全员辱棵、全方位的质量管理体系呵氨钾、诚信体系和品牌培育管理体系酬忍弥,以培育有竞争力的品牌为标志但逗榷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念掀乘。   积极履职鼎,统筹部署劣仙髓。2011年水捻码,工业和信息化部会同发展改革委佃呻戊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》改,进一步推进品牌建设埠。2015年曹粹拐,推动出台了《中国制造2025》瞳琴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一艾茹攀。去年伯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动波沃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寇剃,部署了全产业链质量品牌协同行动性、优势和战略产业质量品牌护航行动凹好认、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蔷倡客。   持之以恒庇汀,扎实推进侗陕穿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设摆挫。   经过多年的不懈努力腺,我国品牌建设工作进展顺利汝僻,取得了初步成效弊汀掇。目前痪,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汲损现,涌现出251家示范企业歼淳江。根据对示范企业的调查九里,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肩撬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稠,企业经营的质量和效益得到明显改善愧。同时抖歉旧,重点消费品的定制化冯、中高端产品供给比重显著提升饭仕,定制化服装消费增速超过30%怕背肝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致为粗合。      三怪软上、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媳,需要社会各界齐抓共管府,合力推进惦筹。下一步苏枫骆,工业和信息化部将发挥行业优势锋鸵蔷,深化推进品牌建设拿翘揩,加强与有关部门密切合作扣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屡,努力开创工业品牌建设的新局面川讲。   坚持企业主体枯腊剃,增强品牌培育能力纯捻。 引导企业增强质量品牌意识寸辽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瓤。坚持试点先行玲脐、示范引领吃柏如,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设惫,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛔。加快制定品牌管理体系标准簇须诞,组织贯标推广豪夹砍。加强质量品牌宣传老耪,弘扬精益求精的工匠精神卑朝,扩大自主品牌社会影响竣,激发企业培育品牌的内生动力崇缴狡。   落实质量为先挡面,加大支持引导力度潜钎勘。 贯彻实施《中国制造2025》馆锈,落实质量为先的基本方针税,加快推进质量品牌提升行动泻上齐。发挥制造业创新中心建设劫弟、智能制造鼻叙港、工业强基等重大工程的支持作用梗,引导企业加快工业化与信息化深度融合派,运用“互联网+”杀蓟柏、大数据等新一代信息技术碍怂汇,把握智能制造退拱、绿色制造姆庞、柔性制造等产业和技术发展方向效桅醋,加快培育自主品牌花部。   鼓励创新设计碘,丰富品牌差异化定位拭瘟。 完善制造业创新体系慈,加强关键核心技术研发斜靠,推进企业技术中心建设竭朴澈。在重点领域推广应用以绿色歼、智能晶讣、协同为特征的先进设计技术捆肖淖。建设具有世界影响力的创新设计集群酮痘,培育一批专业化的工业设计企业随景,鼓励代工企业建立研究设计中心簧狸毙,加快培育自主品牌筏孙。   实施重点行动啡斗,促进关键领域发展番吐效。 落实消费品“三品”专项行动精,支持消费品工业向智能改饶、绿色丛磕、柔性和高效制造发展哎。增加中高端消费品供给羞砂,促进产品向高性价比优势转变挛狄。大力发展智能士迫侮、健康消费品苦倪,支持发展民族特色消费品卢峦署。实施优势和战略产业质量品牌护航行动并褥,加强产业市场研究和需求预测沁履,科学规划产业布局袒期刃、供给定位和品种结构烈贰率。 实施中国品牌“走出去”行动多琉,贯彻落实国家“一带一路”战略嚷唬惰,推进国际品牌共建共享疤裤。   完善公共服务斗,支持质量品牌进步僚挝拔。 建设质量品牌专业化服务平台魄僧枷,依托中小企业服务体系巧送,提升服务平台的质量品牌服务能力窍膝。构建质量品牌信息共享平台干凡仑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估同。完善知识与人才开放共享平台寸粳搏,依托企业经营管理人才素质提升泥、专业技术人员知识更新等工程湃楔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员忌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台氓旗胺,促进科技创新痕吝、成果转化和推广应用卤刮。   加强技术保障零趁,夯实质量品牌基础辛。 完善产业标准先答吮、产业计量涕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设萎管。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关革忱,推动质量升级浓。引导企业增强研发创新和系统集成能力剁免碾,创新制造方式和服务业态券赤,发展定制化生产裸誓,满足个性化需求落冲。鼓励企业发展现代销售体系雌瘦痊,在品牌传播宠、顾客体验和销售模式等方面创新发展父苟弯。   设立“中国品牌日”沸办,大力宣传知名自主品牌 挂伞汉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鹅迪、质量精良驰笛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值唐。品牌建设是长期而艰巨的任务彼问,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”佛涪,以新理念引领新发展膊纽,持之以恒地不懈努力哆顺,共同推进中国品牌迈入新时代奶努囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食贺惶:李芳" "   5月5日涡穷缉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开乳钞谓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人桔楼、董事长李斌就中国汽车升级之道剑细链、互联网企业造车凭烈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沽。    近两年互联网造车企业纷纷入局哗泉,被称为“新造车运动”郊。徐和谊开玩笑说告伐毙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心戒。”他说犁毕担:“我从传统汽车的角度看告扫,就是不服!”徐和谊解释道晌磷播,李斌做到的他也能做到娥沏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吵煌无。    徐和谊认为瘸剧肖,最难的不是做产品驰涡彤,而是做品牌百灌,尤其是国有企业体制下做品牌霖舒爽。建立贫、培育一个品牌淀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的静痰。他举例说勿,蔚来汽车在东方广场建体验店朝垄,那叫“烧钱”禄妈,国有企业就不能这样“烧钱”跑缮。但品牌打造的初级阶段贤豪,该烧的钱还是必须烧的逻称。这就引申出国内传统汽车行业晌珐查,必须加快加大国企的改革步伐徽,从发展角度呵、竞争角度溃沪萝,必须改革劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搬梯鹅,希望未来产品不光是一个出行工具冉,而是一个用车的体验平台厘盯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烤竞,而是看到与用户交流的新机会妹。从互联网吓搓扯、移动互联网苔骂醋、移动社交发展趋势看悲苔喝,与用户关系会让汽车发生深度变化侣辛柒,体验会变得更加重要驮挞碗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皖,新车企应该走什么样的路愤壕,徐和谊认为趴缆,条条大路通罗马酚四,但是路和路是有区别的单刹。他认为全世界只有中国能做到一件事姥:传统车企和新生力量深入融合汐逃男、发挥各自优势拭,结合起来常戮,这条路可能全球谁也做不到罢呻锰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线棘诉。徐和谊透露寺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蟹,很可能这轮竞争书,十三五末郸,再过2至3年并乓,肯定会出一个比较好的结果茎妈。”    李斌也认为挥蔬秘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肯顶点,这跟传统燃油车情况不太一样嘿。他干脆表示颁豁躲,国外品牌在中国是没戏的盼托道,因为智能汽车需要本地化的数据等对脖,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邓。蔚来汽车在三电兔、智能电动敢铃、包括制造方面都跟其他企业合作糖鲜窝。李斌强调辨腿:“我们是很尊重制造这件事的专业性噶发。”谈到合作蜗股,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搜品:“我们的南京工厂投入十几个亿土烘脓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作讼插,不是简单的代工厢两乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹抬霜:李芳" "   据雅虎网站报道棵涤耸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示颠爱娜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寸馅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务本税刮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称干缮介:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域险遣其,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撤孙棉。”    他指出蹬礁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匆。尽管我认为这可能还有很长的路要走猾人剐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为次睡公,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晤。    当前筷萝醚,特斯拉佰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肋翠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仟诗播,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密某,并将其带到了Uber辑。    去年屎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中聪,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妙劳。特斯拉CEO马斯克表示炭欣类,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”稀仙。    马斯克认为荡氛辣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见槐娇秒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故嫩匹,要远多于因人为失误导致的事故怒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鸥董厘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素椿徊。    他表示筐炉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全娘霉辩,那将是一件非沉钚。好的事情餐策。但对于汽车保险公司来说栋沦羞,这不是件好事妙肪棉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后僵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蹭蔽:“我觉得这种影响很明显顷本抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌文:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钱杠逻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度却,全面滔限棚、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题彭酿,阐明了个人观点蝎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蜕慑、客观的看法巴。    报告摘要度瓮舱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期峦我疏、导入期嚎扦衫、快速发展期与成熟期四个阶段吵卢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化绥逻裁,很值得我们借鉴粉惟伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脖。如果不加重视妙百富,终会酝成大祸惟烦股。    *韩国的电池产业啸隋佩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战勺离,我们必须面对这个挑战吓磷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作确沦,它会带动未来汽车消费新的革命掀。    *任何事物都有两面性稻变每,政策也是这样搔。补贴强度不足掇阿邯,难以起到激励效果输兰,补贴强度大了钳,难免产生对技术发展的不良影响乓绊迁,也包括少数人铤而走险骗取补贴侍香。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一红、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衅,从国家科技项目立项至今已经接近20年崇,可以说产业发展已处于世界前列起且年。2016年瓢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浑楷,累计销售95.5万辆惯手,取得了令世人瞩目的成绩畔。有些专家认为省,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痪,我的看法不是这样弯悉恒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姓惹、导入期掸、快速发展期与成熟期四个阶段捻对酪。导入期也称培育期葡品,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赐狈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讼蓉,当时就有舆论认为水,我国新能源汽车驶入快速道痴,进入了快速发展期谱歇冒。然而到了2016年便回落下来信锋矫。现在分析起来萎嘘豹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宽庇擒,造成了数据中存在一定的水分淳行蓄。随着国家对骗补行为的查处戏,今年的数据逐渐回归正常残逢系。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势方叫,有可能会得到一些错误的判断旱剂屯,导致过于乐观的结论武。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期立,除了观察数据的趋势外痢,更重要的是看产业发展的推动力迁,是国家政策为主还是市场为主级。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持校领,补贴政策还不能取消巴,基础设施还很不完善蕉勘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椽苯樊,产业链还不够强壮与完善吮桃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高险。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨速,工作量很大蔷,切不可放松努力适钨,让已经启动起来的产业发展放缓下来拉。    依目前的政策设计闹风伦,我国将于2021年取消补贴怠,代之以环境粹人、能源为因素的常态鼓励政策暇。也就是把2021年设为一个转折点岛薪款,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媚。期望实现年销售量达到二偶、三百万辆以上号梅窜,能够占到汽车总销售量5%到10%扦八。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吕期。    二衰、如何看待新能源汽车的碳排放煤良嫁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策奴观。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题藉绞。我认为许多人有这样的疑问是正常的氖抒椒,因为至今还没有一个权威的科学数据肮颧,来告知公众电动汽车的排放是多少镀魂?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奈诞。    电动汽车行驶过程是零排放穆茫,这点没有疑问辉捕。但发电过程是有排放的僧袄氓,不但有二氧化碳排放铝,还有导致PM2.5的有害气体排放钦轿。所以简单说电动汽车是清洁的香恒赫,是不能令人信服的雹碉,需要拿出数据来楔入。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访浚款的新闻报道鞭蓝,受到一些启发察称扩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数旦,即“碳排放因子”虎辅师。根据新加坡的实际情况贩物拌,标明每消耗1度电际厢福,就要造成500克的二氧化碳排放趴就础,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升刃激童,即每消耗1升燃油钎,就要产生3000克二氧化碳排放古日墩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放破腊。由于特斯拉的车重弟孝,耗电量高喊行,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翔蔡悲,尤其是在夏天开空调的情况下努轿隙,百公里电耗有可能到40度乒琴缅,因此被匪荩款恨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒲,很值得我们借鉴姓潜惋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞎挫,据我了解定性的结论比较一致扁雾,定量的结果存在不小差异日逗磐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别轮,其清洁技术水平也有很大差异健许蹋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敝久馆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估途搏榷,发布我国的“排放因子”权威数据糖式,并定期予以更新蛋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芬祷。    比较我国和新加坡的发电情况樊稍,新加坡百分之百都是石化能源发电晾,而我国的发电能源结构里葱寐,石化能源约占70%情衅丹,可再生能源等非石化能源约占30%拭矩。全国平均来说撵惺策,比新加坡的碳排放因子数值要小一点读。而且按照现在国家电网的规划来看筋寝醛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例帮,我们发电的能源结构会越来越清洁蹲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大理杏拣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”持扦,来估算一下电动汽车的碳排放赶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车椽漂先,可以算出其碳排放为100克/公里奴暮豌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车距亮办,也可以相应算出其碳排放为300克/公里测脱。可以看出一般情况下劫柏悸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谎。但是如果电动汽车过重剐乖瘫,电耗很高芳共,就不能算是低碳产品麻街,甚至不如先进的混合动力汽车故隘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矫耗,但是我们可以认为凶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下辰缝,耗电越多空,造成的PM2.5有害气体也越多缅净搓。因此炕傻赔,从治理大气环境考虑轮凤拒,我们的政策应该鼓励低电耗产品就,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弧册。    三仍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奶替套?    这个答案是肯定的帘铜。我做过一个简单的计算肯漠爽,即使到2030年敖溯描,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候岸馈配,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右壳售盖。由于大部分电动汽车会在夜间充电隧蜂倪,可以利用电网的低谷电时段来充电派翻。目前我得知的峰谷差是20%到30%路薪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段违,不但不会给电网增加负荷礁韭,反而可以帮助电网储电介撤痉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式耽苯俄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鞋突,在白天电价较高时段将电售回电网扳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陪,这个系统包括了屋顶的光伏发电葛冲胎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈踏烦涣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电琼,采用分时段电价堡碍泵。当然香讹龋,对于需要白天时段充电的一些领域躬,如快充公交杉逆、出租车与物流车等闺技党,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咳吭。    四箔裳筒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坛伸。现在出现的火灾问题比较多篮,所幸还没有造成集体伤亡悲斧,但是已经给我们发出严重警告筏报峰,如果不加重视池,终会酝成大祸褥建。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盖芬。    电动汽车的安全要以预防为主炕,要从产品的设计做起弄抽漂,然后是生产过程的严格控制圃还,不能将未经严格考核的产品投入销售旁。电池的比能量越高厢痴,发生火灾时的危险性越大豆,因此要求有更高的安全性技术辰,试验考核应该更加严格井双阶。尤其秋捣欧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劣,因为客车上乘客数量多伙发浓,一旦出现火灾逃生难度大结慷亩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娠帝,为满足新的标准增加成本是必要的缮纷。对于纯电动客车偏寂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悉,既安全又经济藕浇绢。    说一下安全监控网络到。我认为重在实效沮侵裸。我在几个火灾事例中了解到揪,火灾发生前其监控网已显示警告信息舒,但未引起关注与采取措施醛常,说明安全责任不清波藏,监控网站流于形式加抖,主要是供参观用哀。    五桨姆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壕拷,大家都知道盾雇,韩国的电池产业尺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战路辑,我们必须面对这个挑战铆良犁。目前有一些原因嘲登拧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难反,也给了国内电池领域一点时间休骚。但是串步门,如果我们自己不努力池亮,最终经不起国际电池产业的冲击盘朵犯,我们将会面临严峻的问题算色鸿。    我国动力电池产业发展很快插冠,一批创新意识强的企业正在快速成长市,为我国新能源汽车发展提供了重要支持估幕。但是总体来说啊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况悉贯功,产品的质量水平不高匣,投资过于分散肖燎岸,到处建设低水平的小规模电池工厂办,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足栖邵,缺乏战略眼光微。这些问题需要引起我们重视与思考擎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜡胃,没有一个强大的中国动力电池产业钩泪痕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业粹,实现汽车强国的梦想又是一句空话恢普试。    化学电池是一个非常老的传统产品脐畴掳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情饭伸粟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度等碘酿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挥啦坑,形成了动力电池百花齐放的创新局面冕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰事氦拣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来冬莱。因此我,谁能够掌握创新的主动权督,谁就有可能掌握未来电池的命运界。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堆希兽,但是企业是实现创新的主体帅繁淌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业衅,能够挑起这个历史重任幌,把更多的注意力放在创新技术上面弓珐。    去年参观宁德时代电池工厂时缔考锑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图竭,给我留下深刻印象酮怠。图的中央标明安全性始终是核心酒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度耐雹吮、功率密度锣笺、寿命与成本邪。在实现高能量密度的同时髓氰高,要实现快充性能沤逢宋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暴袜斜,向1万次20年迈进匙丘,彻底解除人们对电池可靠性猛懒、耐久性的不信任蝎按,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苟寿竟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缸呵朔,结束燃油车的历史具。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标霉蹄秘,成为中国动力电池的创新巨人呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研粒围试,认为判,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狸碑苗。就电池单体成品质量控制方式衬芹考,目前还有采用筛选的落后方法午秤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豹。这表明熄希,产品的质量水平低劣衔身,即使交货的产品数据是在合同范围内免裙艰,这些产品在使用中性能很快就会变差顽棘,寿命很短菠赔。    目前坡请厩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法裂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差俩潭,但这也并未在本质上提高一致性斥躬娘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甜,不需要分芽础,标明这些产品内在质量是优良的祭娩。用汽车工业对零部件的质量要求就是芯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”甫。恐怕多数企业都达不到斑淘订,就这一点而言寄,我们与日韩企业就有明显差距河亮逢。    面对严峻的国际竞争哼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟温。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙天珊,再吃不掌握核心零部件技术的苦诧填哥。我们看到国外整车厂来到中国时茹,都要把自己的供应链带进来锚叉呵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链双鸡品?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纽笨。我建议政府斗皖、协会扑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臀徊疮。    六赐甸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筐。它会带动未来汽车消费新的革命啦,有助于解决城市的拥堵无俄吗、停车难还枫迹、环境污染等问题檀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墙哼谦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果息酿澜,是未来汽车应用一个非嘲闩穑好的发展方向表动偶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适晃筷。    由于共享租车提高了车辆利用率偏嵌窜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁撂健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显穗首。又因为主要用于短途使用刀,大大降低对续驶里程的需求归昧。从社会效益考虑疆航巫,减少了空驶行程堪悼,意味着减少能耗与排放菜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铰,缓解停车难的问题扩赫。    现在啦,很多城市都在做分时租赁夯穷考,但有的并不是典型的分时租赁鼻。A点借稿糕、A点还浚奥轮,规模小的例子不少赋。例如有的大学有几十台车在那里哨伴,学生租了这个车出去办事儿垫,回来时归还校园原处显提。这种模式也是一种共享憋完型,但不是典型的分时租赁搔苯。只有实现A点借X点还些惦妙、并具有一定规模藐首哭、使用起来非常方便掳派,才可以算是真正意义上的分时租赁径。    除此之外逛,分时租赁还有一个评价指标库糙,就是车辆的运行率痢,即车辆有多少时间在外面跑硼范叹、跑的时间和停的时间的比例孰。我考察过芜湖市易开租车牵醒坟,我认为是很典型的分时租赁壤穿稳。从数量上看朵滑,芜湖已经有两三百个站点第,三四千台车怂函,具备一定的规模;从模式上看戏卜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借体、X点还娜揽。从车辆运行率来看涧抨芥,芜湖做到了80%斤骸。    此外侨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梳阜扦,规模也达到2000多辆蝗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓣烈秆,很有创新特色枢想户,也有一定规模绣幻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据昏幻了,认为大约需要1辆/1000人口毙剐,或5辆/平方公里的密度蝗舵捐,才能够保证顾客较满意的租车成功率闺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虽凭,其租金仅是普通出租车的1/3了较,估计对停车场需求仅为私人车的1/8画是粟。    作为共享租车的车型鲸夺齿,以高可靠性舵唾、低成本瘟,微型车更为适宜勘南次。共享租车要应用车联网技术烩馁,建立完善的方便于客户的使用体系宠疗,实现手机注册策、约车飞瓣甘、开车腐苗、交车如舶、付费以及安全监控等储斑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晤渡皑。我认为铜猎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来暴停。为了方便客户头,建立全国统一的注册收费系统十分必要汐。    七镣獭讣、补贴退坡后董昏,新能源汽车是否还能发展匪盲耸?    从今年开始查陈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡返莫悲。现在行业里有一些不同的声音舵勾,认为新能源汽车本身就是错误的事情橡半,它的发展依赖于补贴错删谈,补贴拿掉以后香探恨,新能源汽车产业就会死掉捶髓。我不赞成这样的消极看法财兜帘。    首先在电动汽车本身的技术上栋躬媚,我们要有信心都滇。随着电池能量密度的提高斡暗怯,到2020年驮溅此,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鹅奉,规模化生产使电池的成本大幅度下降锈兰。从这几年市场反映看胶,很多消费者开始喜欢电动车了相错,他们觉得电动车很安静瓦屉航、很干净窗觅邦,如果自己家有充电桩闭虱,使用起来很方便捍虑乖。目前犊嵌,面对全国大面积的雾霾形势拈抢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策困,促进了电动汽车销售量的持续增长垛酮陈,在不久的将来炼,电动汽车将大量取代燃油汽车虏瓢导。    我国在新能源汽车产业取得的进展疟韭,很大程度归功于国家的鼓励政策嚎码本。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篮秽讲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苏窍。但任何事物都有两面性穷晴,政策也是这样夕矩独。补贴强度不足狗摹,难以起到激励效果空梳谐,补贴强度大了峰,难免产生对技术发展的不良影响诵溅巩,也包括少数人铤而走险骗取补贴胃寸。这些就是事物的复杂性腹曝,不足为奇轻。因为产生一些问题克,就否定补贴政策是很不客观的需豌坑。正确的做法是适时适度调整政策藕讨,逐步实现退坡粪,制定与能源誓剂凯、环保因素相关的长期鼓励政策拜惜,进一步完善推广工作的其他政策环境据嫉惕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇筛镭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言从粮缔,销量突飞猛进备篮激,不仅在中国市场实现了大反转诗,以每年超过30%的增长率贰去秸,连续三年高速增长车猴卷,实现反超贡,在全球市场上来看搁茬莱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镣。设计之变虹颠,影响如此之深耗烩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酱渺伪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扳播返,都是如此庆甩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期霖捆蘑。此消彼长睦脊,本来也是市场常态桔菠矢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年息。一代产品往往决定了未来四五年间的表现控守。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略讳奠,而奔驰则用了进击的改变莱切梗。这导致了市场格局的变化麻受。但在今年开始鲤痛,奥迪要采用一种大胆的改变拷芒耽。   在北京车展上努,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生伐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品峰。在采访中峰,马克·莱施特先生表示蚕梆擦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么菱冬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略替扣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翰,以奥迪品牌本身的三大支柱巩京馁,即“运动性”险常、“卓越质量”惰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墓处蜡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瘫赂。另外次贾红,马克·莱施特表示慌评邻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砷瑞眉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”多。   未来氦,奥迪不论A权昂、Q污泼、R系列叫滴杰,还是电动系列炯,每一个车型系列都有他们独特的个性胯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品局场,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国匙乔善。而且悼伎尝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蟹,在马克·莱施特看来疯搔箍,除了外观健抵怕,在内饰的设计上拐踞赶,奥迪前进的步伐还会更大烦米。   比如新一代A8雄郎爽,大家会看到一个全新的控制理念贩崇拼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畦,全部操控都是基于触摸屏廊拖协。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涉锹,这将是一个具有革命性的设计估。”马克·莱施特表示和。   【访谈】   媒体录钦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里媒摄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么褐革?   莱施特苍:中国市场当然是我们最重要的市场之一苏。比如马上要推出的新款奥迪A8女,我们认为80%的A8都会销往中国苗瀑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坡惦。比如摔诺轨,从车的前脸上就有非常明显的体现曹,这个框架会做的非常突出喝,也会大量的运用到合金材料颇。A8的设计充分突显地位感和身份感幌。因为我们知道中国的用户蚀,或者说中国A8的用户群是非澈胀蕉校看重自己的地位感和身份感低,我们对A8的设计充满信心贾缔。   Q2是我们量产车的一个预告哆受巫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凄径。我们想把奥迪的A系列列、Q系列械鹿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达时。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型尺朵嫂。比如米归豆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计探怕夸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讽,从而更多的彰显每个车型的特点架还剩。   媒体曝瑞聘:A3未来会有怎样的改变哪拌恒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变敬康?   莱施特蜜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望徐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型畔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的品镶坚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力腊萍、表达力苟绕抄。   媒体悔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升滩捎购?未来设计会有哪些改变失哥浆?   莱施特显:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的似胺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性枷少肌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贾鲸。此外兑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荒帆。   值得一提的是促,quattro设计也是奥迪独一无二的优势耿参,完美诠释了驱动理念噬凶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涛廉乔。刚才我说的是外观的设计倘保氛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袖哩蜜。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的活憨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念性鸡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梢,而全部操控都是基于触摸屏伴眠干。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸滤,这将是一个具有革命性的设计膏鞠。   媒体椒:面对未来的城市交通更加智能化旧褐、互联化辱、自动化的趋势颈磁狄,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘶戊?   莱施特先生描:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凡颇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段串陌。实际上伎苦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程橙藏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观葡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做割嗡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发票茧寒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兢阮磊,还是更多使用自动驾驶外慧达,所以我们设计的基点是用户体验身。   设计开始阶段将先做内部设计汲残菏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后皆肥刹,再去考虑外观应该是怎么去搭配瘫伺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革极,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滔铅襄,因为我们真的会目睹急筷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革罢褐。   媒体暴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗墓酒篡?   莱施特暑巷:我们从下一代的奥迪A8开始掂盎长,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狮耪笛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念石冠辅。我们要做的是持续的家、不断的推进设计语言的发展下穆,每一代的新车型都要再往前走一大步犊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻纪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业唬首逼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时混,业界开始重新打量双方的合作蜡窍。   如所有行业对热点的追逐一样涸,在过去两年中撬卞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姥跑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响茹。4月6日澳盎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洞娥驹,携手研发并应用车载人工智能技术瓢泰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蝗拷美,双方将成立一家全新的合资企业览,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份犯频。在此次合作中内弛默,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涟晦酷,用于双方在汽车领域业务的开展贪,为出门问问未来的发展提供支持雾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毋吮轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域晴路褥,而合资公司背后呻讹劫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缔汐新,意味着除了汽车制造商浮构抡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份华。   “1.8亿美元只是一个开始锤。选择跟出门问问合作项蜜,是大众集团移动出行战略的一部分锯僻。”苏伟铭称蹭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瓢吮放,为达成这一目标倦居典,已经规划了三大板块乡,共计十二茸供、三个项目坪册。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挪雄比,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权驼塑策。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红摊挟犯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别犀佛、语义理解技术森,面向移动搜索领域的智能手机应用交,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嘘避觅。迄今为止辖瑞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别汲夹细、语义分析没、垂直搜索等核心技术非。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酒,来打造下一代的人机交互方式扩烤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锋确。   “选择出门问问吕酥巨,是各方面考量的结果焦。如果大家了解的话抢桅弊,其实Google也是出门问问的重要投资企业窝,所以我们与Google也进行了谈判”剑藤困。苏伟铭称函秋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敖车赔。   2015年6月峨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炬本,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吞遍,出门问问被Google投资骆氯。截至目前县栋,出门问问共计6轮融资号叮究。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乾赁。   “此次盎互缆,我们对出门问问进行投资崔,不仅仅是出于财务层面的考量师,也是一次具有战略意义的投资谩炊豪。通过本次战略投资挝品,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术奸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吻徘,只是单纯的投资或技术合作硷恋辫,苏伟铭回应称朝勾,“想强调的是炒播,我不主张相互供应的关系焦溶嗜,一定要拥有属于自己的核心技术蓬悔虱。”   “移动出行领域的合作沁广,如果是提供车辆嘶惟煤,那只是纯粹的商业化的供应需求年。与出门问问的合作赣播,我们是要进入合作的管理层透粪辱,在共同建立的合资公司中迹恨赤,双方都有委派监管团队”径蚀距。   苏伟铭介绍头哺比,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涉,但更重要的是在人工智能领域的研发墙祥聪。“如果你与人工智能进行沟通汉玲,沟通得越多渤,它就越了解你如附,人工智能研发的目标是迎合客户欧,而不是需要客户自己调整来配合溅,所以角火,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媚拜。   他坦言缄,在人工智能的项目开展上弄牧,有好几种做法围匣烩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”囱黎,但这不一定能成功镁脓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弯剧暑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象节闲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑞,且能够很快地将技术实现应用毫。”苏伟铭称涤凹屋,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铂喂挥,来帮忙推进其未来的发展尺氰负。从这方面的合作来看耪霓柿,双方非常契合苇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蓄舍。硬件是大众的强项翘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力佳碳草。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理驴,而是应该让其独立运营肥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合埔燃猩。”苏伟铭称达胜逼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化忙菱固。   据介绍般恋溜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业形。基于出门问问领先的语音识别烘拌芒、自然语言处理纯蔼、垂直搜索和主动式搜索技术福躬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位屁角粳,该合资企业将进一步探索窝,为未来的智能移动出行提供解决方案宪肛奇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里攫蜕,人工智能并不是只包括这一部分赶,其实瞎蝎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能泄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起煞尘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作恰,但在苏伟铭看来告喀咯,这是一个重要的开始强侵德。   “下一个工业革命的前夜”皆青,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断喝,为此五林,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洼。在2016年的广州车展期间幕摹请,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锰衫。据大众汽车集团(中国)首席营销官部猴诲、集团销售和市场负责人胡波介绍狭孰经,第一个板块是车内(in the car)的互联功能律,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叉惺,包括智能停车心暑、智能充电等单暑市。第三就是交通形式的智能化管理募客冻。即打通不同的交通形式澜,提供一个智能化管理巨,最后让出行者能够享受顺畅鳖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呵。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缸酪对,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撕。“我们相信浦魂钞,车企能在这一领域扮演重要的角色糖。”胡波称丢。   不可忽视的是仇芥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者霓。   “要建立一个生态圈随花限,必须要有多个方面的项目支撑疤付。在落实该战略的过程中班,我们便开始思考抹南瘸,如何构架这些项目烙乱坎,未来三年我们是要围绕这十二硼、三个项目开展工作的耿半勺。”苏伟铭称贰宿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术互官团,以便及时供应敞,满足未来车辆发展需求搜盼普。”   据了解富,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品微淑疯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜亢庆。通过语音输入溃骡稿,该后视镜可以提供导航痞味、信息点(POI)搜索浩、即时通讯顾季、车载声控信息娱乐系统等功能毯熄揽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验沛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品富趴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror介。通过语音输入虽贬,该后视镜可以提供导航虏缉爽、信息点(POI)搜索形、即时通讯炮马现、车载声控信息娱乐系统等功能梁泊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力附姓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度山畦。   苏伟铭透露艰歉,最快从2017年下半年开始伺叔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奈冈,在一些国产车型上也将采用该技术鞍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统才。但是划弄炼,有了大众汽车集团的参与睫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹿。   经济观察报北高当:在中国的十二三个移动出行项目上勉呛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讼担?   苏伟铭乓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权龄蓟变。2016年中旬蔬,我们便与集团总部沟通过囱平,我们认为在移动出行领域匆弦毋,中国是领先于其他市场的舞亮。所以颧,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹憬嘎恪,建立MOIA移动出行服务公司汉衫。之后剁,在中国瑰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目令诡我。   所以晌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域染赐邪,欧洲和中国诬蹲。其中中国的业务包括三大板块阑茄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目守长骋。我们在这一领域是领先的嘿胳铜,这之后耗露,我们还会有更多合作肥怖。   经济观察报黑茶:在大众规划的十二三个项目盗挟坎,大众与滴滴出行夯惦、首汽等公司的战略合作是什么模式搅颈赔?   苏伟铭抒狼:大众跟滴滴剔阜扔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烽礁嵌。其实册睡,与滴滴出行的合作宦扔逢,目前还在进行详细商议蜡秘珐。但需要强调的是卉罐,我们的合作投资并不是融资的概念嫉,我们的合作是战略性的喝怒。   经常有人说大众汽车集团起步晚钞藩慰,但我看不出其他厂家做得有多快硕劳是。   移动出行的合作案雷,如果是提供车辆藕,那只是纯粹的商业化的供应需求铣刺。与出门问问的合作箍其蒂,我们是要进入合作的管理层纯幸摄,在共同建立的合资公司距凹,双方都有委派监管团队偿霞户。   经济观察报侵瘁:您提到的十二隋临瓤、三个项目都是什么商业模式旗?是否都会以合资企业的形式出现婚砍奇?   苏伟铭手垂滦:并不是全部都是合资企业形式的项目盗喷。我讲的三大板块中规,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施笑。我们选择成立合资公司是因为溶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值承。那么如果不通过硬件汗,技术应该怎么落地呢玖苏敦?通过建立合资企业脖,我们可以为不同品牌设计不同的技术猛露难,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锑叙罕,包括集团以外的其他品牌麻抛,我们并不排除这样的合作昧。因为生态圈本身就有一个共享的概念将快豹。随着数据的增加惯免,共享的概念会更加广泛控芦,生态圈成功的可能性也会越大酒。所以与传统的工作方式相比冯勃秋,变化是非常大的祭。   经济观察报贝虎敝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兑盾搜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拴劣黔?   苏伟铭陈瞧:我认为技术和战略两者兼有摆。要建立移动出行生态圈的目标细,就必须把其中的布局规划清楚迁,只是研发出几个APP纬穗,并不是真正意义上的合作或合作的全部淡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蕾妊辅?同时抡每,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用破瘸琶,也会要向外输出陷。   经济观察报钦编粟:生态圈成为汽车业新的布局单位巍唇贾,选择共建生态圈的合作伙伴时辅萎幕,有什么标准凸贝戎?   苏伟铭睬刮邦:以前我们称之为垂直平行的价值链固板豌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联娥韭踏。在考虑发展这些技术的时候荤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比怕芳。   举个例子宛份,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舱静,我们会考量其语音识别技术有多强献?然后再开始讨论中间的差别在哪姐修。找到不同品牌之间的差异性非常重要离。从战略角度龄翰,大众汽车集团需要明确今后的定位顺。   谈了这么多挝伪,其实有一个基本点玩位,便是客户群体蓉。作为主机厂离,我们需要预见到7年以后车的样子胃口栏。因为一般针对七年以后的下一代产品朴,我们现在就已经设计出来了技纫核。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赤溃,未来会遇到非常大的改变壳郴柑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同词案乒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驼旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   4月20日蒜梢切,上海车展开幕的第二天歉灵痕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台薪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答檬秒牵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胃架,原因并非明星惯用的“堵在了路上”怕念戮,其实降暇,魏建军早已来到现场富跑耪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内徐蹋,魏建军至少接待了三批不同的访客佳,并亲自送每一批访客离开贾先究。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灌塘,虽然神采飞扬潭涸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哭抚抨,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小煽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坟尉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刑剩。一边是国内SUV领导品牌羚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拘褥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疚坷川,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骡封毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惩绦场,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仁滦乡,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌祭堤,此次媚藩焙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上海。   “WEY的目标是挑战外资品牌槐,终结外资品牌的暴利时代奴,重新定义‘豪华价值’浩粗甜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酥秽捣。VV7c/VV7s之后搓凶馆,今年还将推出2~3款全新车型码捂,将产品线延伸到新能源领域凯,合力冲击外资豪华SUV品牌淘问。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者秸。”魏建军说扫败,“关于轻奢逃,首先这个词比较时髦连,容易记住才隆荒。另外漆春翠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗽蚕。”魏建军表示奠,长城不会做没有意义的豪华酞匙,“作为消费者可以感受到超值的体验兄,而企业也能得到相应效益羌宽假,最关键的是得到了客户的认可努,这才是有意义的‘豪华’肚。”   魏建军认为安全是最大的豪华哺此很。“乘员鞭颂、行人筒侯犬、车辆”三维安全(3DP)设计理念钳,参照国际标准量竟,主被动安全配置完全创新魏崇溶,提供正常驾驶憨融蹦、危险警告畅、碰撞减缓弟阑彼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护委。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诺,译为“牧羊犬”柒,有守护主人生命及安全的意思伙。   此外蟹搐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队抛蕾痛,来自于欧美一流车企乖椭封,有着丰富的造车经验和行业影响力动荆。匹配中国第一款7速变速器恒,这是世界上最好的变速器之一饲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌兴咀都。除总部优秀的研发功能外菇,长城在欧洲愤废、日本和北美也都建立了研发中心滔秒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”呻韭顽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讼。其中盾蕉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌彤你价。对此吼,魏建军表示借:“媒体和消费者一直有这样的担心竟公,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面砷供慧。实际上动券,在同尺寸或者是同动力下龟湃冬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价上地惟。但从消费者的角度来讲殊斡冲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仕凯算,消费者会非常清楚这些配置戒柏、性能筛、做工有什么样的差异孤堆侵。”魏建军表示完迹,长城的目标是做品类品牌滑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分情偷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间峨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆洞。   而针对销量层面颇抵乳,魏建军表示矛:“从销量上看苍防,WEY很难超越哈弗餐摧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯贰,15万~20万元的空间虽然也很大眷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倾。”也许很多人会认为深刮,WEY卖不过哈弗磊铜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粪倒犯,但实则不然料方苟。“WEY和哈弗我们都重视阶剖,长城用同等重要的们、足够的资源支持两个品牌吮腹。”魏建军说溜。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汞牛,魏建军是如何评价的酬?“我认为我们的产品不管是性能扮、做工陌曙休、安全唬耪,还是油耗雄丰、排放节,都不输高端车沙规。”魏建军依然对产品信心十足伪稀,但他也承认WEY面临一大问题铰素敢,“现在问题是品牌价值空,因为WEY旗下产品刚上市互,品牌没有经过市场的验证铝熔,大家会对它不放心揣备掳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车轿抵季。”   魏建军表示解吭,自主品牌给消费者带来了很多价值辫扁。“有我们的参与锰,不断地进步觅、不断地在挑战外资纺,已经迫使外资不断降价挞愁叹,提升服务品质驳绣控。我们的目标是要挑战国际高端市吵呀缈臁,所以说我们借助中国这个很有价值的擎单、规模最大的市场来锻炼糖,使我们能尽早挑战高端幕埔。”魏建军表示辽,消费者购买了WEY之后袒犁情,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遣怒侍。他对媒体承诺贯汇渡,WEY的产品一定是超值的碗,并且一定能给购买者带来惊喜慷梧窘。“WEY是一个挑战者莽翟崩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感龟团鞍。把我姓都赌上了汰词码,不能失败苇,只能成功形拒。”在采访的最后鲁扫,魏建军郑重地对记者说舰曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作量,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抢横莫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氛提蔫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沉闲,以及未来的发展拭琳晒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生肛瞄戈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生境、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人且暖北:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生剔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士妮,以下是问答实录咆林:   凤凰汽车 情嚎昆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何午?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筷婚?   俞经民 鲁降:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蹬脱悉,对于品牌的市场表现同样很有信心牟踩既,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饰纫县,我们有信心成为市场第一的品牌来跺。今年我们的销量目标鲍翟鲸,是从去年的8万到今年的20万顷熬嗜。纵观130年汽车工业发展史碾煤,汽车行业发展的基本规律而言瓤,规模还是需要的坪兔,是品牌更好的发展的重要保障纱。   邵景峰 觅认:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惊,荣威方面史,我们所坚持的送昏拘,是一种符合广泛审美的鲍禾就、优雅自信的设计风格崎蒙,在复杂的市场环境中力缝,抵御诱惑涂、坚持自我侗摹和,走一条人性化的设计道路含炊缚。而我们的MG名爵角,有着近百年的历史底蕴与跑车文化刹梨,这是一个巨大的宝库李,值得我们的设计师尽情发掘揽,其中之一儡,就是感性稼。   在MG品牌的设计风格中拆,我们可以看到很多情感爆棚蓬、血脉偾张的元素与产品漆。未来的中国汽车市场必将飞速发展韭,需求也将越发多元化歇,然而无论技术如何变迁浆袍,对于人性化届芹擦、情感体验的诉求将贯穿始终帆粗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想新,我们也将在感性力设计理念的指导下城挞萌,推出更多让用户“血脉偾张”的作品班。同时霓对,强调个性也不代表小众行惜埠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胁,为大众带来唤起强烈感动冗、让人心跳加速的优秀产品潍,这就是我们所追求的目标糯雷词。   凤凰汽车 锻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万禽亢,其中年轻消费者占到了绝大多数闭寡粗,请问接下来粟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梆链?   俞经民 吼:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糠腊簇,更是“年轻的心”海,从名爵ZS的订单来看师咯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体颗,更包含了年龄层更大泻队、但心态上保持年轻的用户淖。从“年轻的心”角度而言具想剑,我们的消费群体就更加宽泛了合,作为一个年轻化的品牌禽席巫,MG名爵的诉求是“年轻动感挎、专属空间补浇琉、纯粹乐趣”哪,给“这一代的年轻人”造车费。说到年轻人共同的特点狸搭晨,是充满梦想沛黔薄,对于梦想的追求更热烈一些淀裙,更想把心里美好的事情去实现疤。这个梦想实现的过程是非常美好的上譬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谎币:为这一代年轻人佰筷炼,不仅是岁数上的年轻人冠供,更是心态上的年轻人羚葡,提供更好的选择葡啤,保证他的有更好的驾乘体验谁。   年轻化的特点徘竭,是要颜值保看、要体验的到位鬼、要可以分享辱爸。二十一世纪中国的年轻人皇惟,在互联网的普及深度乔控介、对于尖端智能的体验和想象力痞,在全世界范围一定是靠前的技戒窖,就应该可以代表“国际范儿”得寺礁,也应该引领地球村的潮流唉。要满足这一代的年轻人控弗搅,MG名爵所带来的产品体验迁,也应该要追求更极致莎,带领大家去创造全新的潮流氢。   凤凰汽车 草禾袖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”糠封洗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棱氖爬、80后婪晚腿、90后的人群当中溅登?   林嘉瑜 寸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫂肆。这款车感性的设计曲线滥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归共嫌。不光是国内的经销商群,本次上海车展掇行,MG名爵还邀请海外的经销商案,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弓,他们也都对这款车都做出了积极的评价罚筛纶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粱骡懂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”黄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟朽牵擎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颓囊,让老百姓也能开上小跑车硅,尤其对于国内的核心消费者来说艰淬修,不论年龄几何挞,都要有为自己的梦想活一把的态度抖。对于一个汽车品牌来说俄履,这是一件值得骄傲的事情梯颊茶。   邵景峰 纽肚话:其实在选择一种设计语言的时候竿,设计团队非常慎重尺,因为设计的变换频次不能过高文娠速,要抵御诱惑滩籍、保持延续性才有可能给消费者形成印象械、拥有识别度从而去打造一个品牌晤凰。“感性力设计”的第一条就是要有感性妙钳裤,去追求情感的外在表露胶锯,从更广泛的角度岁晦烯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诵剧十,通过真正的审美习惯进行判断;第二湿畴,感性力是专属恫称、设计师要通过专属的标签惊妹畦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感澳箍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肆匠境,比如运动员在起跑的那一刻盟,弓箭拉满而未发的瞬间耙触颠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚佛酷,这种动感更有档次抡逝,同时价格不菲托救,是很高端粱耐、优雅的设计晦佬燃,我们希望把这种设计注入到产品中酗耐,带给这一代年轻人极致的审美体验手。   凤凰汽车 啊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆蘼谏蹋块化架构平台打造的闺鲍徒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疽侨?   俞经民溃赐滑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用躬匡。这是对这一代年轻人的尊敬喂,他们自带国际范儿分庙,是可以引领全球的潮流的人群惧睹抵,因此有着巨大的价值付。对此抒尘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纲取,在全球也是一样故。目前第菩,世界范围内秃夕举,不仅是动力总成前瞻技术的整合伯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓄仟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车空鹊了,采用插电式混合动力设计己。另外材盆霞,大家看到的名爵ZS醒何,将会在明年上半年推出纯电动的版本录,至于最接近今天这辆续航超过500公里间、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车端,也将会在2020年之前推出尚渴。   凤凰汽车 你陋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汇熬剩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法换?   俞经民 白罕钾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毖隆劲,设计上差5%墒,销售上就有可能会差30%肉。那么对于自主品牌而言炼,就是要把自主性发挥好板隶姬,去追求审美的宽度和深度清郝梆,销量也才能有宽度和深度衬赴。名爵ZS的设计就是这样做的森馅,要追求极致鞘隋痊、不计工本玩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致勃逃喊,可以说匣柯场,名爵ZS的极致设计欧,对销售的宽度起到了很大的作用戚颈。   邵景峰 梧黄芹:汽车设计是在不断进化的飞榔疼,不会总停留在一个风格上断,在互联网时代投,同样要有全新的时代特质邯疆。另外剖尽,从汽车设计而言哀淀,例如从动感设计理念而言俊,英国车是鼻祖尼碾,很多品牌都是以此为源头来发展的江,也就是“同源”土。中国航天能够上月球项僳,那么在汽车领域上同样有大的进步漓墩晴。之前德国杂志的一篇文章写到断靶郡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枪错,在进化的道路上有推崇的看法乳箱橇,也有欢迎的声音誊急抄,这些都是要虚心接受的沃。另外儡靶哄,汽车设计是一件非常严肃的事情呈踩,每辆车定型背后高袄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的笛呸,背后要靠巨大的投资来驱动揪。   在造型评审的过程中棱,流行趋势讲清楚剁,未来怎么发展说明白攻咀蠢,否则误解就跟着来了昆文版,所以要有一个整体的品牌战略在里面绣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了才存泼。   凤凰汽车 辟:今年社泛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处腹肪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点诬?   林嘉瑜 憋上:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作党酱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垢朔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄络桓,拥有一颗年轻的心狭,热爱运动薯钱、健康的年轻人便。   从足球营销来说兔似统,对于英国和中国秤,都有很大的国民基础厂阶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国啪裸,是英超乃至欧洲的强队抽,这几年的成绩也是不断的提升热柯狮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的四瓦。同时肛,利物浦又是一个老牌劲旅捕,有不断上升的潜力奶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绵钡绣,在用户上有着非常大的重叠之处蹭。MG名爵与利物浦对的营销合作费,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来琉锹募,在活动和比赛中享受快乐欠和鞋。   上海上港队也是一样的起篱卧。MG名爵经历近百年发展惦胁禾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鸡,两者的合作也是非常有趣的跺匈。更重要的是僧,MG名爵通过足球营销的模式痛,能够促进两支球队之间的交流屯好炭,包括之前组织的很多活动斡,不光是针对中国的消费者烹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动烹尖,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗽浑逞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌托茂驹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值强波刊。   车展期间耐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俏壤方,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对疆。在车展之后剁,利物浦会在上海有推广巡展活动痘什。下半年匪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峰歪,欢迎全国各地的消费者参与和体验骆手。   俞经民 授勃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸵钎,大家能有一些共同点做沟通吵坝,国内和上港足球队的合作力,正是汽车和足球之间速度与激情死、自我突破的契合点巷,足球又一个很大的特点廷撂强,就是会让人意想不到患,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搐卑乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年阮牌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩徒,与此同时偶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潞烹,长安汽车产品质量持续提升温,用户口碑不断提升川薄稿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象外茸,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一息讣倘、全球乘用车品牌中国市场第二名瓢饭。   关于未来观叔穆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会乃奠刮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辽瞥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升华。   2017年是长安汽车的产品大年砂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市淡、全新的SUV CS55督趁、轿车睿骋CC花帛寂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市替,将会进一步完善长安汽车产品谱系童。   如今拿咯阮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”必,站在国家品牌高度寻求发展粒翟芹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任献尚。提升品牌溢价能力烽琳劝,成为长安汽车品牌发展的重中之重啃多。2017上海汽车期间蜕孝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平惕氢,关于长安汽车的未来弯巳,徐留平董事长有话要说抚,以下是对话全部内容寝贫凡。 凤凰汽车睛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的嘎烁瓣?   徐留平踞发:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恰滩,我们也是不经意之间就走到这个地步寂安沛,因为一个产品疤妒,特别是像汽车这种产品是更加的明显帕奶双,它反映你的公司文化炔煌乌、你的公司理念是什么样的东西境娘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看估晾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过唉常珐,你怎么样让产品吸引住消费者访鹅挡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芳邵,靠的是什么嵌晒?因为美是一个主观的东西炊济,有人认为这个很美幢淘亥,有人认为那个很美潍,从长安汽车之前的产品来看谦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来桂僚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么乓贪迸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的残暇珊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驮汹惊,同时想把这个产品往这个方向进行修改卤。我觉得在这个方面嗓勉,从长安的角度来看瞳诽粹,就是对于这种动感替痉、时尚这个理念的偏好钉蝎。我一直在体会错,其实我是在反问我自己咕忱绰,这种偏好它是怎么体现在产品上的托物谓?实际上是我们内心的这种偏好建。在过去的2-3年中疵茅,我们面临的话题堡,如果过去不做总结韩达勉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乾高,另外更重要的是说盗,下一步你怎么做瓮芍浪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法传块,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讣尚绒,下一步是个什么东西检恼,消费者需要什么样的产品哄炼阀,然后作为公司来说硷,你们能展现出来什么样的东西钦,最后我们总结叫生命动感智色双旋拳技菲,当这八个字出来的时候崔杆,我觉得是非撑票樱好逗,既是水到渠成紊,又是醍醐灌顶魏草联、灵光一现肖本冕。这个过程哆番烂,不仅仅是八个字的总结荒。这八个字出来以后砂俱垮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好廉输俗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棱魏,实际上不仅仅涉及到造型靖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验河蹭。这样的话房撬,就有了一个提纲契领舱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捕梧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中谦布,就能够有一个非常精准的东西恳穷。   刚才你特别提到“色”芳星,我们当时想说亭渺侨,你必须要能形而上嫉,要能够抽象出来趟,如果说你不能够抽象出来涛厂欣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候检帝句,如果你弄它50个字堑晚、80个字琳蛔截,你可能不够形而上位酥揭,不够抽象化毕氖,最后我们觉得“智夏、色”暖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求脖兔归,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脸。   第二个就是说消费者情感的体验颧惩骚,比方说对这个造型和颜色闻咖澄,甚至于这种声音或者是形状憨袄、线条的这些方面的喜欢笑户廓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西错笨害。当然我们也在想用什么样的词比较好乖,最后觉得设计的这个词很好渴,一开始我们还担心说这个词字挺多麻极,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化罗杏媒,我觉得就应该让它有想象力溯奴,就应该赋予它很多的内容牟缔景,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纤挥抒,孔子都说食色旗毛,吃饭以后第二件事就是这个字晨雌评,我相信孔子说的这个字也不简单意思繁冈端,实际上说姥四文,智色这两个字还是最终反映的是人划怠,特别是消费者的一种需求闪光通,对于未来传统的一种期许疟,这个过程当中会,对我们来讲片辟,把这八个字想通的时候烷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的暮瞳堑,这是我的第一段话题堪骏。   第二段话题说这个对长安有什么用处无?那次在发布会现场有说稻傲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候赤,一开始我就提出擅管,第一个巾粪尸,这个产品要漂亮纶律,你不漂亮的话摩板粟,什么样的东西都没用塑乘。因为我们很早的时候就开始在考量复截多,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧杯培淖,后来发现不行瓷,最后我们在大概07疯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虚离恢。因为你还不能提炼出一个高大上导鸵底、抽象钳裳、形而上的东西坑俱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮步斧,但是每个产品都出得非常艰难滔经。这个事这么长期干也是一个问题藕,因此在三年前的时候缴瞧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蓖较,对于消费者的这种认知香史,把它抽象化馁,那么这样的话理解了以后风,再把它具体化考鲤,特别是在产品联,也就是设计理念当中一些图形化的东西番日,因为如果你不落实到图形化的方面矛,那就只有形而上没有具像化 舷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胳,图形化和具像化过程当中哗,这个就出来了捕。   这个出来以后马拔,我觉得对未来长安来说厕为,我们未来在产品设计的过程当中鞍癸饺,产品能否做到生命动感智色双旋柯习,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翠?这样的话温泄,实际上说删,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哺摧盗,几十次的否决散酬沸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成深,几次或者就十次你把它完成擞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诺坍泪,那么这样的话幻,对于长安汽车的家族化驼醛,我们看了这个车堵刊,看了这种感觉这种情感的体验钨杏筋,那就是长安汽车臣物售,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眯藤,这是一个擒绕晃。   第二个就是说部,我们自己在研发制造设计过程当中姬缅览,这个速度大大下降匡噶评,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徘李,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魂敬,如何把消费者的体验做到更加的精准解璃汰,更加的接触到痒点沃仟,这样对长安的影响是极其巨大的径烙诫。   凤凰汽车删莽矮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吧腥?   徐留平谦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颂连老,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法及赁。如果说把它拆分开来醇虚绢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念叛呛,智色双旋更加偏向于设计领域朗粮缺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惕僳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚地抖,我相信大概许多媒体会想悸阜旁,生命动感智色双旋怎么落地乏疏?因此我们就想把智色双旋也说出来尝加,不要分开赣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焙劝。   凤凰汽车穗桑:另外一个是提到的认知方面的感觉抖方,有没有一个专业的因素掇附尺,咱们除了制度之外淡烯,有没有专业领域的人来负责这件事掸?   徐留平容褪清:我们长安有一个庞大的队伍颓,首先要把一个汽车造好圣坤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搪癸,到高管团队弘,到设计团队仁圃,到制造和研发团队瞧簧,包括服务团队焙,特别是主要负责的领导人席。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验笨磨,而仅仅是设计团队的话语瘫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离囤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舜嘉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素堡捅,因此对长安来讲欣,是既有最高层特别的重视时、关注和把握痘膊秽,并且这也是一个最高领导者的工作职责丢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知舅编逢,我认为在汽车领域当中是行不通的豪,当然我们也有具体分工山悉觅。另外也有很多的专业人士完成这个事情揉餐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的裙骆背,还有轿车研究的四嗡赁,也有做SUV研究的埃,同时也有按照职能分的卉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中趴肮谷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矢怂胚,如果仅仅是设计团队的意见抄功,肯定会偏离了方向蔼饲玛。 凤凰汽车兄吝:一把手是指您吗捶?   徐留平褂拧痹:我是其中之一线秽诲。   凤凰汽车墓:长安汽车自主研发的新车箱,设计淌俺、评审掳乏、评定环节您都会参加吗概歧贰?   徐留平末:我必须参加千,我前面讲这是我的职责弹喜,所以我必须参加染酶隧。   凤凰汽车始嚷菩:无人驾驶车呢靠稻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车梨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了黎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔡楞目,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肃?   徐留平温豹:上一次品牌发布会耪梆妮,最新的无人驾驶技术也做了展示娜衬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陇夺刚,高速公路的环境相对来说可控性要好井苗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湍,难度要更大模县赫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娥,我们不仅能在高速公路上做乏恍圣,而且能够在城区做纬钵,这个技术我们已经实现了突破请。   凤凰汽车苹竭怂:长安无人驾驶技术进行的这么好邻蝎,量产会提前吗团?   徐留平径寂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加欺,实际上就是说踢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俺藏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刹坡骆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戊。   凤凰汽车辈:中美在进行双边的贸易谈判诞,这是谈判的内容之一详们础,会涉及到汽车合资企业的放开逝,可能是一个双向的市场开放的动作级胖纫,如果这个谈成了霸,如果这个不再规定50%的上限忍,您觉得对行业有什么影响铅,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拈,那您觉得首先答不答应年午愤?再有一个多给他股份的话蕊扳炊,对企业今后的运营会怎么样耐婪?   徐留平敢泰完:我明白你的意思赡苟恨,第一我确实还没听到这方面的话题概帕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畦副,股比这个事说了很多年染挪,我基本的看法有几点貉,第一个这是国家层面的战略和政策擎南膛,作为企业来说春垃,我们遵循睛,国家有什么政策我们遵循什么政策蜡孺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渺倾鞋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点丢粹乏,我相信未来的合作会加深独脖,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大福,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓟,而是说理解消费者荣搞,能够洞悉消费者窟抖,如果股比的溢价挺高持坤陀、溢价挺低透红,但你产品不能卖出去算,那你不能分摊出去桥卿,如何把蛋糕做大母八,这是合资企业要做的一件事惟。   凤凰汽车粒车坍:如果真开放楔,长安会想着往美国去吗翔炯愁,就像那福特来到这里呢赫犁琼?   徐留平谴家:长安想要去美国是一个公司的战略木胳杭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谐闷酶。   凤凰汽车胳镜:长安与福特的合作多吗廊霉鸡?   徐留平疟拼:长安与福特是我们加强合作的方面棋沉氓,应该讲这种合作的程度抡酵,不仅仅是合资企业旦,从母公司其他层面夏淀促,包括技术和其他很多方面都在讨论糠,包括海外市巢淮绶省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长输,它的能力提高了南。第二 现在是全球化合作的时代陕,一家公司独立运营耐拔凑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞬航黑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昧陇绢。   凤凰汽车锯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卡茶崎,你还说了过去我们做一个车胯揩,可能需要很长时间好不容易做下来蝗化,比如逸动百旁蜂,是很艰难的滦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%纱阿罗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%田巩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辽蹬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮膳腥小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品攫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大圣婚?第二对比韩系坑、日系哺,我们的研发体系和他们的研发体系相比卿揉,您觉得能不能支撑刚惟目,确实我们的实力也很强少蜡乾,我们的内功可能修炼到一定程度登,我们后面会源源不断推出好的产品寺筋闷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况诬阮。   徐留平廊刀齿:你讲得非辰牛好肯,我觉得这是两个原因导致的祟链,第一个就是必然性痰疗硕,自主品牌需要有成长的空间渡剩缔,第二个确实也有机会的原因类透窟,恰恰是SUV的市承氯婵啤,中国的消费者需要这个东西歌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伐纪,反应速度更加快一点哥沦,把这些产品推出确实是满足他们的需要珊寸,我觉得是两者共同作用的结果逗。   对于下一步自主品牌来讲梅敢能,无论是哪个系书,无论是美系党松、日系廖飞氖、韩系坝讨、法系虱,我觉得跟系没有关系鹤视,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻芎伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酬盘骄,这是关键燎。消费者他肯定是有他的诉求的忿缅,究竟是SUV尾嗜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泊慑膝,他有他的一种偏好诬坑叙、喜欢担埠拉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道筋版透,这就需要我们作为厂商法晃,你必须要洞察到消费者的需求洞募饶,实际上要看到他的潜意识是什么东西授喘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瞪表促。为什么我要总结长安汽车的过去呢匆?实际上是我们自己反问的过程迸荷烁,就是说在过去当中骚葱毋,为什么逸动会是这样镐蜡,CS75为什么是这样房?实际上说哄闭埃,我们当时也没有意识到皑,反正当时就是这个样子午鸽牛,实际上这个过程是一个反求的过程溺镐,我们为什么会喜欢这样毒拷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虱儒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子僵咀邵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓬设,我们把汽车理解为是生命的动感谋,其实是一种生命力的扩张橇毒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念费矫硼,而我们长安就应该提供这样的产品蹦秘辅,回过头来展望未来农马,我们觉得这也是一个正确的判断嫁淮耿。   凤凰汽车梆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较跺。   徐留平蛙鸿墓:我觉得现在国内研发体系来看桓,国家间可能还是有一些参差不齐渡玖,我觉得自主品牌的研发能力和体系砰,进步无疑是非常大的艰盲平,而在很多方面可能与跨国公司有差距节叙,有些方面会比较超前俄菱,因为自主品牌也不是一家妮,跨国公司也不是一家适煎萎,要两者来比很难说道辨讨,但是有一点谜袒悄,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易酮,做好一段时间不容易东妓,这个公司要能够连续做出好产品赣桃券,能够连续向前增长孪勾短,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念炕嫂、设计应用瑞,在这个公司当中都比较受关注径,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因莎南。   凤凰汽车委:我想问一下自主品牌的建设堵,随着我们品牌的推出保,现在汽车品牌进入新的层面遣慷挖,会有不同的路径选择瀑虎,比如长城骑、吉利推出新的车型岔堡琅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堂啦?长安如何能够胜出怪隧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狸窜,除了刚才说的两个逞畅,还有互联网造车的未来的合作伙伴醚彻淀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疲理弓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砰饱讹?   徐留平撑:实际上洗聚春,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寡,我觉得这是好事偷,这说明汽车产业欣欣向荣呜关,是真正的投入椿冬,这是我对汽车产业的理解畦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屁怠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程信尝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行射复康,例如一个产品到了造型师的时候懈夹钙,是一个说法罕赐蒜、一个样子凉摹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媒谁亲,然后到了制造过程当中又是另一个想法粹赴沽,到服务过程中又是另一个想法稗禄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肮,既有高大上的冠佰,也有形而上红仍、具象的郸储额,你要把一个公司从时间跨度堡焚狙,一个一个展现出来秽乔,而从空间的序列当中替惟牢,你要把研发全部都按照这个意义俗裤,我觉得是很重要的方面郡茂帆。我觉得制造汽车是很复杂的过程妮票盆,各个方面的协调克仙、综合奔、修正浩、打磨需要太多的时间猫瑟冈,我觉得这是一方面解录。因此长安做这个东西既是公司发展的需要盲迁撅,同时也是我们总结过去体会出来的彤,它是由内而外的秦。可能我们过去没有意识到这个话题睦,我们现在总结出来放挥湘,然后下一步能够指导各个方面剑,每个部门都很容易做事情肩青掠。   第二个问题你讲到造车搔墒泼,我们开的会太多了缄浪,失败的太多了兜,沮丧也有很多项,基本充满笑意也就一次奇怪,前面基本上是批评腻、检讨人拴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行貌,不高大上乡连壁。至于说现在很多企业开始造车驴蹲壳,我觉得这是一个充满魅力的行当鸿尉垦,很多人都愿意去做许。   凤凰汽车诡毙桔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样乔撅告? 徐留平嗣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面隙洛纲,会选择相适应的地方令岭。   凤凰汽车酵洗:就刚才的问题我问一下呕厦,刚才您提到和新创的互联网的合作趣即,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔袜倡、蔚来也有合作靶貉袖,您觉得长安在未来在互联网里面的话防貉娟,更倾向于是一种怎样的合作尘垮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腺俄贝,您是怎么看的拷?   徐留平郝稀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择速韭,从长安的情况来看懊厢,我们认为哪个方式都挺好的票熟熊,现在是合作型的故乖,是你可以自己干设峭滦,也可以合作干航兢,也可以自己加合作干拱特,哪种能成功打动消费者是很重要的东西敦。   凤凰汽车目:我们打比喻缅谐,37度是正常的温度品垢德,您觉得新能源行业革,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说使哺法,您觉得温度是多少适?   徐留平喜笛:您觉得高了低了味菩?   凤凰汽车府尚:之前有人认为这是疯狂的阶段闻售天。   徐留平隙:我对一个产业的衡量依据是并莱碑,在目前这种全球的经济运营模式下痕,凡是有金矿的地方饥兰,都会有若干的人去挖掘它密唾莱,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓦归爆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够螺,应该更加得进入澄顺,因为从目前的情况来看靛,汽车产品当中硼轿,一个很重要的领域就是电池拟怀碌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咆,没有这种资本纫巢创、技术枯横惧、人员的这种投入白牛晌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的道氮襄。   凤凰汽车奥:那就是说您觉得温度还不够吗霸穷背?   徐留平邓花:我觉得还可以钝,但是我不太同意的就是产能茨玲,如果说你的产品技术不太优秀毖师,你建那么多产能就是有点糊涂觅。   凤凰汽车仟驶夕:很多其实可以通过改造现有的产能雄苦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能查丰,从这个角度来讲斥董,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况砍?   徐留平撼:从整车厂的角度我们希望成本低一点绿,选择利益大的扯。   凤凰汽车堑:所以您不担心过剩吗处?   徐留平递:我不太担心这个问题戚,我觉得电池还处于不确定的阶段绞饥荣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候薯。   凤凰汽车屁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外替绞,不管是设计师还是CEO等等福挛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惹?当然那些设计师很多是主管的惫体,老外有管经营的有管品牌眯,主要还是在设计和技术的领域年,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泵?第二个是国有体制的问题嗓蛙舜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响母,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域撅麻抛,也在高薪吸引高管人才琶视委,您是如何留住我们的人才拷,关于体制之上蛇假、体制制约的问题酣雄,我们怎么解决受?   徐留平凹矗:现在是全球化时代挝淡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刃,我们最早的时候是四无碌,没钱菲峭丝、没人私溜、没能力捶、没地位罐,到现阶段来讲戒橡侠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师洪富,这都是一种非常正常的行为超宽辱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硼诧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狭,如果对中国的消费者不能够带动朝,那肯定不行熄溯,我觉得这是一个莎撬没,无论你是洋务运动还是什么运动闺潜觅,核心是对消费者要动起来纹坎,这是一个雇恕炊。   第二个关于体制的话题莽画浦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距锣,这个方面我觉得不能讳言会雇亮。目前来看些烯休,对长安不是特别明显朝,因为长安是属于南方集团旗下子公司胎具读,从南方集团来说尽堡迫,在这个领域当中按梆,也在他的职权范围之内做了一些调整桂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享我腾共。   凤凰汽车愁:如何看待这个机制搞贺涣?   徐留平棋供场:从国家层面来说判泼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要峡导。   凤凰汽车很:你们审批会很困难是吗赡?   徐留平十旦:我觉得会快尽春,另外一个我觉得汽车集团赖侥,也许给你量化很多股份眠句岭,但是最后你没有创造价值寂,给你1股觅,1×0的时候不还是0吗红?汽车的成长谰维、成熟或者盈利是一个艰难的过程是僻任。 凤凰汽车酞:十三五计划像长安汽车整体的销量忱、利润和研发能力以及目标有没有粗录芍?   徐留平郎狭铜:非常有寥,我们愿景2025伞市辩,我们做10年的规划秦,在这个当中我们相对来说做得比较保守抵齿本,为什么说保守呢瞥梦驳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当列掂棠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斑漂滤。   凤凰汽车孟评:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的郊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皆沃犯?   徐留平痕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业醒,在技术和平台方面都在加强合作患返,至于说未来它要怎么样告孔,我现在还不太好评价这件事石。   凤凰汽车盼缕虽:徐总问一下国际市场的战略牢瓢幌,我知道去年车展的时候蔷交块,长安说往海外拓展的重点是伊朗此醛、印度潍吩、俄罗斯这样新兴市撑泄病,有明显增长潜力的市撑枞澜!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膘茬,比如在墨西哥堤饶,对长安而言茎考挫,自主研发这么好啃橙纬,又长期和国外品牌进行合作目灸弹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国浮轻、欧洲的市沉妗?   徐留平伦胺:在我们十年规划中就有第,去年讲的时候就是当下正在做的内容彤导,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的兰谐,就是要稳扎稳打田扭双,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了及屉磕,因为一支队伍最重要的是信心筛。   凤凰汽车烹蜗尖:国内很多品牌都盯住印度这个市撤佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争北疵彭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷?优势在哪儿苯欺坷?   徐留平聊敛沪:对于海外市场我的理解是要扎下根去堆宠侍,不是简单地把你的产品卖出去囱巨,是你能够充分地利用本地的资源烘达马,包括人力资源和其他的技术能力季砷秤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务建酸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啊涕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长酸合,促进本地人的水平的提高逆素,那么同时在这个过程当中桂涣,把公司的产品技术涵盖进去县慑豪,我觉得这样才能走得远慈溜乃。   凤凰汽车脓:长安最近一套体系出来了上理,有没有可能往更高的一段发展蓟赂拷?   徐留平揭揉:从长安来讲坦,我们目前的战略看虽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竿,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品猎,这是我们能够奉献消费者更多的东西憨斧朵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的衫稀嚎,但最终要落实到产品上皇甜看,产品是一个载体让消费者感知它知道它互橙,未来辉,长安汽车会加快产品推进的速度趣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妊片撂。   凤凰汽车港迷惕:欧尚也在这里面吗骚溶孙?   徐留平悔救绥:欧尚不在写。   凤凰汽车休:东风已经有PSA很多股份嫂兢枚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缅成晦?   徐留平佰兑:目前我没有听到有任何影响财魄,在实际工作中我们也没有感觉到曝蟹。   凤凰汽车难狗:理念发布会徐总是骑着马出来的弓,当时媒体圈特别关注晴抬毋,都刷爆了朋友圈托凸尸,虽然我不在现诚葡尽,我不知道有没有特别的意义慈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动款寐特,当时的考虑是什么掏?   徐留平朗朝染:两个考虑妓龚拎,一个是我把马和车作为比较凰纱某,你要说一件事荒然,一大堆结构化的语言没有必要紊,我觉得既然是长安汽车察,我们叫做生命动感霞悉、智色双旋卡史,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫宝胆森,如果不这样做也没法让人尖叫事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿橡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日殊性缺,上海车展首日怜孤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面枯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈荒杌怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量失,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霜烤芦,12年增长了120倍痛雄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访糯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略结四。   受访人氏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踌。以下为问答实录平橙蕉:   凤凰汽车漠划锣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面环辑?   雷德?比格兰德吝肮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唇涧犁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年通,这款车在中国市场的反响非城痔屑眨好识拍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA济虐舷,同时拥有强大的引擎歇慷昂,提供强劲的动力与性能护,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声己卞。所以冷酮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狄。   凤凰汽车定粗刷: 在没有设立经销商的地区缆,玛莎拉蒂如何抓住市程旮洹?   雷德?比格兰德拢扳: 我们首先还是会增加销售网络黄蓖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点公噶屡,计划在今年年底扩展到75个算磨。   我们还在天猫开设了旗舰店芜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甸挠瘁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台栓靛热,大部分来自没有授权经销商的地区划套氢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多归椽,鉴赏力越来越高吕缕吨。针对这些人群憨辱,我们还组织很多不同的客户体验活动锋虫,如海外试驾渤豪腾,以及互联网方面的创新棘淮,如网络平台的直播颠凉。此外师丘蹬,我们也有不同的金融政策氰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务德,深入体验玛莎拉蒂的生活方式触冬镜。   凤凰汽车妨病: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纲恕,给汽车销售渠道带来一些变化钾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乌温我?   雷德?比格兰德党磐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说断家,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品伎宠台,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具传,而是要提供独特的生活方式体验缮侈伍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待标,不止在中国摩颊捍,在全球市场都是这样热。2016年署八垦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滴隘羡,这个主要还是产品优势带来的安勒。新的政策出台以后默,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篙毋,不过最终的销售成绩还是由产品决定痛镶。   关于新的法规济鬼疮,我们现在也正在研究当中搭按潭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定床竿胳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作碱。此外工井蹭,我们在中国有非趁拢好的经销商关系惧琼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关私汾。我们开设的天猫旗舰店谋幻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式昧闷:客户在天猫下定单厩诧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霞。所以谁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歼。   我们的很多客户最在意的并不是价格褂龟慧,而是优质的服务与体验椿旗,这正是玛莎拉蒂的优势所在喘昂。   凤凰汽车混怠径: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线百,有没有什么新的产品推广膘颓娶?   雷德?比格兰德聚社郴: 关于新产品卢瓶,现在还不是宣布的时候铜丰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升告孪俊,等到新产品发布时我们再提供更多信息描苦。   凤凰汽车兼破谁: 作为中国消费者熟悉的豪华车示仍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍取,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好焙。对于玛莎拉蒂来说羡,未来在中国市场的前景怎么看哦滦?理由是什么前?   雷德?比格兰德肯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况抨风骏,5年前帝朴江,我们在全球的销量大概是6,500台蠕褐,而2016年达到了42,100台襄控,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骆居,所以我们的增长一直是持续的极叉肖。也因此潮靠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观竿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仓拧毖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验察犁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后卯砰间,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA物,这就是玛莎拉蒂的优势融拾。所以挡箱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阀。   另外峭募溅,玛莎拉蒂的车主非常年轻旦饱,尤其是在中国市郴獭,车主的平均年龄只有30多岁工,他们追求具有独特风格与气质的产品袒稳恍,来表达自己的个性与品味李算。   凤凰汽车杉扔怪: 现在汽车技术日新月异标际,尤其是新能源伶萝、共享搁宠描、智能驾驶方面傻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卡灵?   雷德?比格兰德柏逼瓦: 在新技术方面暴控甘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统短。我们并不追求生产最快的汽车滴卯,而是要提供包括技术徊碾楔、性能岛熄瞬、动力慧、驾驶体验等方面在内的最佳组合撬驮唇。   针对自动驾驶路修触,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嚏祟怀,帮助驾驶员减轻疲劳烷窃,降低操作难度惺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挟放摹,包括独特的声浪浆刮、澎湃的性能侥凛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统活,这是玛莎拉蒂所追求的镐梦。   关于未来对新技术的规划勿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戒藐,比如减少温室气体排放娟,这一方面玛莎拉蒂也不例外版。此外泌粗居,我们也会在汽车上应用比较先进的技术榷,如苹果CarPlay和Android Auto峭磋葡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统段氮禽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矫坏。   凤凰汽车淀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痘,怎么适应枷疆扳?   雷德?比格兰德课: 针对年轻人群獭翘,我们采用的方式不是改变自己上碍纤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应寺扰晒。比如在中国灰抄,车主平均年龄非常年轻居微,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主寂,便是一位年轻的中国女性阑邦,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表汗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踏洽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意类,包括法拉利生产的强劲发动机赫恕、独特的引擎咆哮声鞋肌、奢华优雅的外观与内饰郝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鞋太搭,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奠我枷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐手肋蕾。   凤凰汽车链结: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化侥彪塘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级纬百,有没有针对用户画像做调整抨?刚才强调坚守自己的DNA和理念隆儒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试探俯?   雷德?比格兰德孺不: 在中国挎讨,我们不断渗透到三四线城市腹探,但是目的是一致的佰且锨,就是要吸引更多年轻客户湾评。但不管在中国乃至全球的哪个城市宽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机典、激动人心的声浪室、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备厕南,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伎浅位。   在设计经销商的时候晾损困,玛莎拉蒂也不是随意为之猛,而是按照需求进行规划何。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磐,首发售罄的100辆SUV中烷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区瓢当甩。因此滔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商途。同时仁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品绿庙,客户需要一整套的优质服务锹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置幻累高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通舍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堑咐卿,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生门事被,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述还。   提问估翁:您的新角色到底是什么样的材弊酗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上邓局损?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法侥签筷?   Alfonso Albaisa馈群斤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁长,跟所有的设计相关的工作惰访,都是由我负责攫蹿檀。之前我100%的时间放在英菲尼迪头腥,现在会分30%的时间来镐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谷。现在大家看到的一些车型稗,可能是一些原来的车型会摩惋,我们现在的工作谋恫,也是快马加鞭波,希望能不断的改进暑空免、提升现有的设计捍悉。   提问梅锯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浆?如何看待他推动品牌前进时的作用戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溯冕瓷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卤,我们会共同合作芯,不断进行我们设计的演化劫。其实我到7月份才会正式上任孔饲,我现在猜测或确定未来的设计理念败,还有点为时过早甫杉撵。   我们知道帛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汉、非常大胆前卫的暇揉,我们的这种设计是一个不断演进的过程疟烹溉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纶释。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计咐。   卡里姆跟我有很多类似的地方妇胳期。比如涸,我们都是艺术家出身射,非常喜欢设计雌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厂,并将其以各种形式发挥出来驾淮。   提问清:我有两个产品方面的问题吴。首先靛粹,这个概念车非常漂亮胃硕勘,它背后的设计灵感有哪些扯婚?   Alfonso Albaisa测肪:秉承“冲突美学”设计精髓探款埃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簇妇。基本上就像艺术一样戮,包括缝针砰险、包裹感骡林善,还有使用的木质仓,都是非车蔽。好的手工工艺纱题胁。这是一种感性和理性的结合码婆拒,还有一些肌肉感极强的车身线条盲钩烩。   提问咸猜徊:这款车未来的定位抢鞍善、消费人群是怎样的殿季秤?   Alfonso Albaisa兰缎:一般都是比较年轻的家庭锰蓄荚,想要非吵揪杜ぃ宽敞年绰浩、具有运动风格的车型蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日娇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办违,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劣疼。   在发展新常态下杰,消费动力开始向下线市场转移祈肋魂。同时羞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饺同吼。由此倘,县域市场成为新时代的“金砖市场”集杰非。而对于汽车行业妨疮侵,消费升级利好之外舰势,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伍。如何撬动县域这一重要市称饶椤?   胡绪雷表示慌坎寐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恕栏碾,帮助县域出租车进行升级改革投焦纹。县域交通的数据化耿钱、智能化发展绣贫,有助于未来网约车的下沉渗透受菱。县城消费能力相对较低次些奸,在出租车领域引进大数据之后锭笆,未来再进一步升级到网约车腻敲净。   据胡绪雷透露返井贰,首汽将在县域布局三块业务叫缚:长租车范独陵、网约车(出租车)功盯、分时租赁痪绢。分时租赁是纯新能源车浓,未来分时租赁或是对公务用车的补充充,它是纯电动淳崇,不用长时间租堤伍,可以通过APP来完成壬。目前寝谓酬,在北京有1000多辆车琴粉,150多个点位屎率卡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市旁湿乡,对公务车改革会有一些帮助是。   胡绪雷认为撵控靖,网约车行为是偏汽车前市场的角色纪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捐荣啸。第二堂冬,在居民习惯了这种消费行为之后蛔辰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瀑洞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浇。   当日箔佃乔,首汽约车作为新生力量巾河叔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进层,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”腾刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹舜厢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疾吹纽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办化奴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蜂牵,渠道下沉要根据市场来判断拍吉计,服务要根据需求一直不断地跟进巢退。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况悄,比如说对经济的支撑敲舒松,对政策的拉动染使,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腹菠。近几年俏派禾,一汽吉林产品在县域销量比较高聪,对县域市场的期待也非常高嘲持防。从目前产品结构来看氓猫,产品消费比重70%在县域讽,30%在一汾帽俄、二势、三线市场驶显怒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驳泌,外观骇狸非、配置劳鞋定、价值都迎合了县域市场的需求筹昆。   从流通环节上来看换,县域市场做的非晨适洌好诉,没有什么瓶颈因素敢。一汽吉林也努力在渠道建设杯、服务跟进等方面做成长和改善接。同时宋长欣也提出了一个想法鞍,“县域对自主品牌在公务车蓝丰喊、公务员购车方面是否有政策倾斜铅控,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湘搂渴,这是我们车企的想法焦卵峡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时储,要根据市场来判断饱。目前瓦巳唐,县域之间的差距非常大稼堂,包括现在推行的3G服务酪廖,在那些无法设定固定站点的地方信,推出了3G巡航服务臼镀。服务是永无止境的工作溉竞玛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诽惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛技:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日镁芜汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墨貌晌,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俊偿畴,新能源汽车推广比较看好北疵、上帘挨芬、广限行容、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲸阑娠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车腿袭涛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场操。尽管都看好电动汽车的发展趋势咸,但做好市场并不是一件易事拿断。   目前比较看好两个市诚丁,一个是北惩肩、上蒂秘古、广限行嗽、限购市称巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤摇,这个市场的发展速度很快惮暗。例如河南品米獭、山东驮、西北区域伴撬僧,大量没有牌照的低速电动车吃旅级,在政策方面仍处于灰色地带抬船金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年识,在国家和地方补贴的支持下防,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右谓,在农村市场班、县乡市场得到了非嘲厦缎铮好的认可线。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求炮被细,县城市场的消费者的房屋空间大钠,有充足的空间停发车辆聊娃,拥有较好的充电便利性项铃送。其次行驶距离不长舵礁鲤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓣成娜。另外线,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难久,因为小车型成本低骗。   赵智刚表示搂,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展涕。河南地区李律荤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娠儡,在替代当的出租车僳费欣、公务车方面取得了不错的效果涎。同时款撬,也在积极跟海南政府合作高,投放了一部分公共用车编汰蓝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进玻丹砂,比如是文昌乱绦伍、万宁驼协按、琼海等县级市邪彪比,未来将在海南全面推进地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寒吾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鲍幻咸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稼。会上摄昧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂慑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酷敢船,是参与全球竞争玫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提何巫。”   在当日的论坛上姆疗,郑刚发表主题演讲滦凶都。在他看来抚递斥,打造世界级新能源汽车的品牌靖,最核心的是独特性色春、差异性露,是比较节能优势党敬,浮出水面的是视觉棘嚷、是LOGO蹈、是VI部蚕僧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势喉茧评,其中成本优势是最重要的组成部分扣。   早在110年前戊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欺赖:蒸汽驱动车憨铂、电驱动车和燃油驱动车靠。然而疽亭,在后来发展中酵,电动车败给了汽油车较绊。这是什么原因造成的铰?郑刚提出是成本造就了新技术的普及盛畏。亨利·福特发明了流水线生产锨淀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候经奠授,成本大幅度地下降蛊萝夹,售价拉低到850美金颈惠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车哥瘫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恃多,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌密男鲜。100多年的历史多次证明了这一点椿。” 郑刚说徐熟辆。   在反思自身发展时惶虚容,郑刚透露花,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量馆,规模在迅速的增长五剿,但很遗憾并没有带来显著的导磁、大幅度的成本的降低慈碑啪。   为此奈忱休,郑刚提出藏毁扳,在推广和普及新能源汽车的同时喷矫,光靠技术进步还远远不够颠,更加要注重晾碴、培育成本领先的优势开哪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痉,是参与全球竞争涉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浪闻虫。   他建议逢,对新能源汽车未来的产业政策糯、行业标准秘、行业监管等驹边弥,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术喷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谷欧,这样才能培育出行业的龙头企业屯两传。   如何通过提高规模际炒卫、优化设计杉、优化政策和制度创新喀?郑刚说凭电,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喝苇纷、交易成本和政策成本某北,来打造企业的综合成本能力和优势孪疵苫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聊湘嫡。这还需要企业和政府共同携手稠,不忘初心挺郊琼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歉胖焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷咳鬼:韩大为" "  魏建军多次提到牧相,我们的确有很多故事成,但是他们没有写得很好愁瘁躲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叙乐?魏建军直言不讳地说稠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缅垦落。   囤地赚翻看、离开保定邓醛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来便穷,且莫名其妙惹捕,或者无中生有的传言所困扰焚熊丧,最好的纾解方法是什么面?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车埔皋虫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肛蚂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茶吵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苏,魏建军孝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监电,与部分汽车媒体交流全丁。以一身轻便的牛仔装""示人""堂舶哩,魏建军笑着说跑蘑绢,是在同事的建议下才穿出来的乏宽得。    对于4月以来沸沸扬扬的传言罐合辈,魏建军坦言椒课,的确压力很大缸侨杰,也很难受怖肩,“有时甚至想哭”撕退。他说笆,我本人就是保定人旱充律,能不希望自己的家乡更好么常碍?当然恭搏,我们只有把自己的产品做得更好涵累避。    诚如魏建军所言麻规,近期普闭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌希谅深。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾矛韦,来自媒体的反馈好评如潮欧坷塘。有作者甚至设问婚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后烹,否则也怕媒体老师太忙”猾,长城汽车一位公关人士插话道膝泡郸。    10日下午的WEY首度试乘试驾势灿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意衰聊踩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格揩昏,有同行在现场就说独鼻醇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车锑犁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型敝标,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型污柒赔。    动力配置上孩捻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机型,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术岗,最大功率达172千瓦摔缚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器怪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陌窜。在长城汽车徐水工厂的高速环道上隋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吴枫骗,VV7s几乎没有发飘的感觉莲勿,而车内噪音也得到较好的抑制娇筒瘫。“我们在整车NVH方面做了很大努力塘攘,也取得了一定的平衡”磺拴椽,魏建军说光蟹。   VV7S    在交流中疚爱椒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淀罢,大谈儒涧缄、特谈所谓“轻奢”蛊奔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晦的,咬住“聚焦”二字不松口洁卑猴。而是多次征询媒体试车时的感受靡坏,并逐一分析奈慈、解答媒体所发现的问题火。整个交流过程跋,他都态度诚恳翔酣,即使是谈到一些尖锐的问题邢价粗,也并不辩解瑞坎稼。他甚至非常谦逊地自问自答碌盯,人为什么会失败钩?尤其是一些有着巨大成功的人凹。因为以往的成功炯挟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做摹摄,就很容易让自己失败铣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上豪鞠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车旗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然春。他认为桓草趁,好的产品本身就是故事棉,而WEY就是要做最好的产品纤。此次庞,魏建军多次提到棋苦衫,我们的确有很多故事要讲现匡为,但是他们没有写得很好巳佰邦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歪遁,所以尖,我在让他们重写胃。魏建军笑着说稿慌松,把一桌人也给逗乐了蓬瘦娠。    在媒体谈到其他竞品时枯粮,魏建军都给与很高的评价古。不过最终还是认为自家的产品盖矢:底盘更扎实瓢,操控性更好幕裂琅,“因为我自己就好‘玩儿车’”茂,所以对他们(研发人员)的要求也更高珐寒饭。   VV7S    据悉褐盲糖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缕汞,预计售价在15万-20万元区间脚辟徊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驴苦,他思考了一下才说暑,它的配置太丰富了封,在相同的价位空间邢夸,“肯定没有比它更多泡狠、更好的”访矢梢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖高品?魏建军更是直言不讳地说蒲涎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芭寞售。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中尼狗恼,一位来自上海的资深试驾教官说拿,之前很少接触自主品牌汽车驹,这次也是第一次来到保定蜡秤绅,第一次来到长城歧褂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稗适。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒境旱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言淑太下。期间阀料秃,有一位同行说穷剐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好该库滦?或许这才是魏建军的真正用意吧损嘶吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸墓粹:李芳" "   陆逸表示睡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摊蓄,因为正处于发展的爬坡期煌谓。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说录荆输,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愧,而且要深度国产化芍钳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篱许,雷新透露宛杰刹,上海车展期间汀氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乖烤帘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现架咀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时搓,陆逸明确表示纲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吭错散,因为正处于发展的爬坡期目轿尉。关于国产化的工作邻牛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略队,未来将坚持不懈的进行国产化工作虑疚,而且要深度国产化浓。    日前乾哩弗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典勾。活动后控蛔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访浮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撑辟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屉垛轮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆搽磊莆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%步盘,超过23万辆瞧臣亨。今年第一季度糙什,英菲尼迪在华销量破万辆斯,同比增长4%骏舱,而其全球累计销量达到67367辆熄仁,同比增幅为18%惹想儡。无论是在英菲尼迪全球体系中杀,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中辩刀港,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色肯。在不少业内人士看来呐夯行,从去年4月以来湘具,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞畴细。    对此松,陆逸强调乓隙,目前英菲尼迪的销量很正常裳炽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军舒饶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年急徘,还处在爬坡期鲜。他还说腺染,所有的汽车品牌进入中国后褪呜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敞、运作能力提升及投资力度加强剿横,会迎来一到两个爆发期腊。    事实上吓奴适,从2014年开始骏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后补牵首,就迎来一个销量增长的“爆发期”熟对内:2014年矛擞锚,英菲尼迪在华销量超过3万辆嗜隆,同比大幅增长75.6%侗佛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年敌卵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嗣讳,同比增长33.8%略啤。    不过梅涝,步入2016年丁勒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期芬。当年4月初敖百,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梢卜,刚好满一年稠场估。在过去的一年里春玩盾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瑰。陆逸坦言暮须,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奶驾,以便更好地认清我们是谁还,我们的未来在哪里炬氏,我们应该做什么嘘杆牡。”    在陆逸看来暴伯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌及取,今年是进入中国的第十年沙帝蔫。所以作为一个年轻的品牌稀艾刮,这本身就是一件很有挑战的事情可蝗庞。他还表示刃童,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岔燎,是更聚焦的一种进化康。因为市场环境在变化溉董,消费者的需求在变化簿,我们也要根据变化不断的调整轿殿、创新模募尝、挑战自我繁贫。”他说夺牢我,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来筹杠溺,就提出了‘挑战者’品牌战略峰快捣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嚏盾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腿吝,品牌口号必须得落地栋貉谭。”陆逸表示亢,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臣,聚焦目标客户群肉,让产品与目标消费人群建立联接逛袒降、产生共鸣疥。    陆逸对中国经济网记者表示短,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作房,而且要深度国产化付。”他说袖,中国是全球最大的汽车市衬粮椤,同时也是很特殊的汽车市橙〕昶濉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国噬对,就要真正的了解客户蝗,扎根于客户刨粳、扎根于市呈腥邸,这就必须深度国产化泼。据雷新透露奶们,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%墓环。    但是形媳税,从2014年底国产以来馈,英菲尼迪只推出了两款国产车型死:Q50L和QX50燎。对此深,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑岛们。陆逸表示蹬丢,“关于产品线布局的问题卵浓,英菲尼迪有一个长线的规划坟。”    陆逸介绍说懦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年攘壤,规划内容包含平台规划盆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等徒囤梗。他还说端,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备誊,我们的目标是通过完整的产品规划酗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品俺敝韶。”    谈及国产化在今年的推进程度坊税,陆逸表示回翅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中褐羡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布德。”雷新进一步透露衫,上海车展期间多鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时颊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗钮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拧交期,通过销售Urus丧梯,兰博基尼总体销售量会翻一番秋画兜,突破7000辆大关硷。    在更遥远的将来兴私桓,很难说会不会有纯粹的电动车面。这是因为蓄电池非常重窘饰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制送脓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丸。自大众集团和奥迪公司接手后桥,兰博基尼得到积极箔、稳健的发展涟末苟。日前舰角粪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂层粉悲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员肃嘎膊,商务部主管Federico Foschini怕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抨秘拐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问境:并入奥迪公司之后握哨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持斥锈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的茹?    答局:2016年沟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关暮。奥迪公司和大众集团接管之后砂棚,对兰博基尼进行了很多投资及烦尉,让公司发生了非常大的变化百弯。此外飘奈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品怯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高醒错喝,如果没有这些投资谋,就完全没办法实现这个计划黔附。所以拒铰,兰博基尼公司从中受益良多签吩。可以说铰熄,如果没有被接管绊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蜡褐。    问清:在您的介绍中霸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高忙壤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钱季?Urus投产以后碘枚,重点会不会向中国市场倾斜篱?    答钢:目前摧快彩,兰博基尼公司只有两个车型系列朔惟:一个是搭载12缸发动机的Aventador卿俊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祟荆漠。因为各种原因低搜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降穷妓卧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势啊唇。2016年钢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车愧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%托,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%京。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慑睹嚎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鄙仟。2016年哭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侍导。新产品会在2018年投放颂窖摔,到2019年健,通过销售Urus级,兰博基尼总体销售量会翻一番疽翅,突破7000辆大关吭焦焕。在中国市场上就露,SUV是非常重要的产品堑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陶。    我想强调的是陪蛾蔷,在中国超跑车市撤 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瞎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币绷斥娩,Huracán大概在300万到350万人民币蓉填呕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平邵。    问幸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的胸?    答鸿宋罐:目前得,兰博基尼在中国有15个经销商俏库。到2020年碗梅什,我们希望经销商数量能增加到20到25个赋冀防。当然吼赏楞,通过Urus的投放蝗踢溯,在华销售量会增加浆疼乾,服务涵盖的区域也要明显的扩大集亩。    问惯就痞:如您所说哗违乐,兰博基尼在中国有15个营销网点孟,去年销售了151辆(车)谜吹逻。我们简单的推算一下画舷篇,平均一个营销网点一年卖10辆车韧舶。那么米焕金,兰博基尼经销商的运营情况怎么样立?在新的超豪华SUV到来之前裳八竭,是否有改善他们运营能力的要求呢牧?    答碧承:是的匡,会明显提高经销商的运营能力嵌粒,新Urus也会变成一个破局者谴烤。虽然现状如您推算谴,但是在Urus投放之后梁袄滑,大概2019年或2020年缴,经销商的数量会增长歉,同时每年的销售量可能会提高到30辆遂漏,整个业务会明显的扩大线童逝,售后服务也会明显提高粳默即。而且由于SUV使用的频率比较高陆介,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渐赣,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入赔。    问揩:兰博基尼车型比较少冕,所以每一款新推出的产品都极度重要碉惊。现在的汽车行业发生了一些改变填,比如智能化汕杰赣、电动化回赶佰。那么郴,兰博基尼在研发产品时欺乡,会不会受到这种趋势的影响牌瓜汗?    答苯疽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棱棘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆识,更多的是代表了一种感情嗣。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador孟,采用V12的自然吸气发动机玻蘑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验权拎霸。    这是兰博基尼最核心的销售主张廷眉哦。未来膳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怠傅挥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抽,甚至会超过前款车型麻虽逆。而出台Urus产品时则会有一些变化贸吕魂,它将采用涡轮增压V8发动机京,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机倦禄。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坑泄氏。但是冒,不管从产品定位彪楞托,还是感情诉求方面来说如福苫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观达。在更遥远的将来奸欧独,很难说会不会有纯粹的电动车当桅茶。这是因为蓄电池非常重却贿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匣口套。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车褪,可能未来技术上会实现新的进步量,那时我们也得重新考虑这个问题编。    前些天馈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型某氛览。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茬鹊丝,其V10的发动机再一次提高了功率废。当然伎面祥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腻樊澄。通过技术创新以及功率的提升步,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者尝煤犁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车稼。在预销售的阶段绦教,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来脯仑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功虾,能够击中客户的心理需求粗桔。    被访人腑下囱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作猛无不。1998年到2007年斯小书,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年汤,负责兰博基尼产品工作;2015年记逆但,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员毋,负责销售及市场营销篓奠鲜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授谜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示文,中国是世界产氢大国媒,制氢设备礁、储输设备目碾吩、制造技术等条件不错僚庇蔚,具备发展氢能的基础抖琅蔷。从环蓖等豆椋和能效等方面考虑胺,中国应进一步推动氢能源产业的发展诽材。    周奕丰谈到啼,中国目前主要依赖化石能源坍套洗,对环境污染严重俯。氢能源因来源广泛邦卤、燃烧热值高颠盟讨、清洁无污染和适用范围广等优点绅害矛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源耙屑。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分秦句,目前看庇,中国氢能利用的研究相对碎片化陌丸挖,与国际先进技术相比还有差距厘羡昏,没有形成产业化幂税特、规模化发展竣僵。中国应迎头赶上霞晚衅,卡位世界前沿苦。    他还提到吹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揣烤脆,提出实现大规模稳返、低成本氢气的制取涝检、存储黎破鞘、运输渴失、应用一体化的战略目标偶。这非常重要觅宫,未来需要各方协力幌,加大投入嫩,推动相关产业进一步发展檀可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辑朴善,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弗险达。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济火倒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贸不。    他谈到猴棚缚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体啃松教,各方需要引导资金更好地支持实体经济跺,促进金融资本流向实业滦,真正促进经济稳步发展擂,夯实经济发展基础滑。这既是稳增长涣、调结构的需要排,也是抑泡沫喝撵、防风险的举措城传,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动孝懈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讳良窜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晾失裤。    周奕丰最后介绍墙活屁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捍划,也在不断创新突破靶寒琶,寻求产业升级良肖。公司主动发挥自身产业链筏谭、区域及成本优势拆活,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业外。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睹、旅游景区晤顶立、汽车营宿地想顾脊、农家乐箩涩僚、家庭菜园等不断扩展外项采啡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倦溜,以多种方式在国内推广土壤修复崎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂偷:李芳" "   国外媒体报道贝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示涡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔽借纬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴咆拔承。 李彦宏    李彦宏表示氖宪城,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车爸。尽管有一些技术问题需要克服恃纷瑞,但它仍然有望达到目标篱好。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司倡码,前微软AI专家陆奇任首席运营官屠,负责大量投资的自驾车业务部门姜降哨。 百度自驾车    李彦宏表示孟尸,我们很可能与传统汽车制造商合作屋墩忙,而不是孤军奋战澎革,目前还没有制定出这项技术的商业计划娄赋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆识。我们将竭尽全力实现这一目标斑,收入和利润是其次的考虑鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗犁净:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年司,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样色妊列,共享经济还将怎样改变生活妮示边?   三年前孤惧丁,基于对共享经济的热忱蹬恋,清华学霸张丙军创立PP租车律,开启了汽车共享事业;三年后鞋氛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户负,成为汽车共享领域的领头羊四矩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀释华,3月7日肝核税,张丙军开启了共享有车生活的新征程却夹鹅。   3月7日春税计,在几百万用户的共同关注下蛾慈瑞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拔浑藩,也是张丙军重新定义有车生活恨疚携,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅退。   从PP1.0到PP2.0时代段履窗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记捍距戳、一个符号或一个名称那么简单辰,它是企业创造持续价值的支撑惋观码。若没有十足的理由姥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓旅令。将PP租车更名为START珊坪衫,是源于怎样的考虑峭累?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解水未讲。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体达桔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耻舞科。   “三年前烦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拆问。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益塘碑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逛。由于便宜便利猛褐尘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具们便。”这个阶段歉渴缆,他称之为PP1.0时代欺逻素。   经过三年的发展穗氓,PP租车推崇拥有而不占有毒、盘活社会闲置资源的共享方式绿,逐渐建立起以车为媒介朗访,重新定义有车生活的2.0时代毯蔼仿。“START不是买车谁畏赣,不是租车共艇,是共享有车秀何。这是年轻的人群刃窃、爱车的人群逆侨失,最向往毛、最有潮流的有车生活方式秽匆煽。”张丙军说裴救把,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验财吕孩。同时陌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户郎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缆,让每一个用户体验到最真实称匹温、丰富芦、有趣的共享有车生活糯。”   START代表着新品类愤哥、更丰富的选择茹齿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下荚鹤,相较于神州租车唬、滴滴租车等传统租车公司斗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢徒饶趴?   张丙军认为唉,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸿哄蛋。   其一创挥顿,PP从1.0进入2.0时代揩怜疆,新品牌START更具有张力岁荤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神诗较驶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求龄,START重新定义了有车生活疯,开启了全新的“共享有车品类锯第快。”   其二癌奋,为实现共享有车的多样化选择浓联既,除常见的家用轿车外敬使,START将主推个性化的用车体验太福。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型劳喇奥,如保时捷911仓钳、特斯拉丸童、大黄蜂艘骸、牧马人等等方。此外琉瘫,用户无需承担高额买车款和养车成本锈,性价比更高完涪萎。   其三垦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坎,以及更完善的用户信用等级鞭费告。这也是平台长期价值实现的核心怪。” 张丙军介绍箍哪,START共享有车生活平台为使车主放心共享搭,平台推出了一亿元车主保障金设,严格的交易信用体系贰倾阂,确保车主爱车无风险;对于车友毙,START还与多家大型保险公司合作惰雄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饱夏回,为用户提供更具信任的服务敌。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流臂,我们的目标是缴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拘裳。”按照张丙军的预测劣烦皮,中国自驾用车需求量巨大驶昏侠,而现实矛盾是呻诽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车了翰淡,不允许每人买一辆车满足自驾需求亨可臂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量停啡耍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铆衫。   此外佳偶,他认为绞恼歇,随着消费持续升级纫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中叔。“感受丰富车型带来的不同生活体验袭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向手琉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质斜、丰富誊漠斜、有趣的生活方式胳小,让有车生活更加精彩翟锤。”   张丙军表示规怪鲸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者寞履腿,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毒患。START涤外,梦想才刚刚开始嫌鼓藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳 版权作品饭陷石,未经环球网Huanqiu.com书面授权锨,严禁转载粉双,违者将被追究法律责任氮酞。 获取授权" "   今年全国两会上吗汾蹄壤,董明珠在接受记者访问时说抗舶:“只要你敢想颗,比如以前谁会想到人能上天慷,如果我们不去创造笆,人能上天吗馅混来?你不敢想畏秸划,你不敢去试验柒拐,你永远不可能做好赦。”    过去的2016且,伴随董明珠的觅力坦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徒:格力全员加薪1000元诗、格力的员工房辜、以及格力的手机……对于这一切贾懈,董明珠并不过多在意亲浇扮,她说努檄,自己最关心的还是“掌握核心科技”荚梢露。在今年全国两会瞎疥颊,作为人大代表聊,她再次提出了自己的董氏宣言刑:确实这两年的发展佰寡,总书记提出的供给侧改革豢仓,我们就应该做供给侧改革的排头兵牵纠,因为做的是实业善芭,能够掌握核心技术揣,制度也要跟上牌碳狙,真正给那些创新型的企业凭、有创新梦想的人一个环境锭瘦略。    对于国家舱偷视、社会捣、普通百姓的诉求乌,董明珠是这样回应的冈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献公,他真的不是仅仅是索热摹,收获赤,比如说我们过去讲融,这个企业了不起础人聊,再就业桶剐,反过来你要感恩这些员工舒呕,没有人来给你打工毙挥翠,你凭什么去发展仿蜂矾?所以我觉得要有一个感恩的心情搅僵愧。”    把感恩的心落到实处贪,就成了格力员工的2室1厅堡,于是拔洼丢,别人家的老板就这么出现了共兑。 记者吮腹星:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氓毋?    董明珠然顽鹅:对泌苗隶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湃北。    记者呵:以后所有的员工都会2室1厅当舅?    董明珠廓和:对对对滔巾。    去年末哥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露馈,但因股东大会投反对票而失败列焙钢。随后郎便袜,她以个人名义增持珠海银隆股份戒倍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业竣翠驰,然而青,到了今年倡弊导,新能源汽车面临两大不确定因素浪歼:电池尉卞、补贴“退坡”开但。在董明珠这里獭,似乎这些俨然不在话下速,董明珠说木火械,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟箱稀厂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄壤鹿,“不是因为退坡我不做龟稿横,也不是因为给我钱多钡,我去做考坑教,我认为是一个责任捌,是对社会弛、对人类度寿,你都要去选择的一件事邯滦皆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捆恨劲,董明珠很不以为然差档去,她认为厢骄嘶,这些都是炒作位碾,并没有人真正说到自己手机产品的质量捆凤唯,只要没有说到质量说豁,那就不是否定夯窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳牢隋:李芳" "  近期鼓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税毫。美国此次取消“双反”北,对中国轮胎产业无疑是一大利好凸卿仙,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转泰瘁差,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鲸仑。   全国人大代表纳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仙,在轮胎中使用RFID电子标签技术奖境偏,给每一条国产轮胎装上“身份证”匣处。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诚,有利于消费者对产品品质加以甄别催戮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量犬权,从而规范轮胎行业发展恼,促进行业的产能优化和转型升级淋握。”袁仲雪说起茨。   据了解拣莲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妊挨歪,全球多家组织及单位参与什许鼎。轮胎用RFID电子标签的应用罕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嗅共俯,将等级数据写入轮胎标签内部村菇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定般,伴随轮胎终身使用顶饭。同时时戏簿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体枷,使轮胎更智能陈多,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抵杰,能实时监测轮胎的温度浑亭、压力等数据簧雀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诽捻,从而有效减少安全事故康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧:李芳" "全国人大代表锰啼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碳锯忌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酷能、环境协和发展的产业姐慑眠,由于行业标准尚未建立氏钡簇,使得整个产业发展处于十字路口交。全国人大代表娜倒饭、时风集团董事长刘义发建议峭劳未,加快四轮低速电动车标准和法规制定 观话,全力推进供给侧结构性改革崎。    在刘义发看来痕瞄掂,四轮低速电动车是市场主导裂诽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品赴。目前苗,工业和信息化部街轻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沛艇溜。该标准的制定氓蔡,对规范四轮低速电动车行业发展盲兢,使三编喂法、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代木颊,直接实现电动化吞梗计、节能汰涕窍、环保安全出行具有特别重要的意义些。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求募镰刑,又适应市场需求宝,刘义发给出四点建议懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筋净、标准制定应充分听取行业的意见承蟹,响应群众的呼声倒。制定标准应尊重市场规律渐,规范朴亢、引导产业发展赔髓,而不是简单的限制错冲啥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羞适。    二虱盛拼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剁。四轮低速电动车安全空独、环保长氢、经济可、舒适暖褂驳,是摩托车疽痹、电动自行车荚、自行车等升级产品替漓,特点与与高速电动乘用车不同圭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歇谦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沉肯。    三构、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湾趴、政府引导的办法缮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怖,如采用锂电池政府给予一定补贴甸蜂揩。    四峰嗣导、在制定产品标准的同时膜,制定企业准入管理和注册登记募屋秸、道路交通管理的配套法规螺贿。产品标准只是为行业规范管理提供依据渭麓丝,而实现规范管理是一个系统工程菊撼。政府应加快制定企业准入规豁、车辆注册登记奈镭发、道路运行管理的配套法规苏天,在制定这些法规时应本着改革创新的原则施楔,方便企业让利于民购累馈,减轻企业和用户的负担擂丢妻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求亲拔、加快供给侧结构性改革的产品邻,又是一个节能环保的产业惦倡鹿,引导得当可以大有作为还冕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法竟。”刘义发建议蠢壕末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠饺:李芳" "   近几个月来碘,共享单车火遍了北京城嫂混匈。6日粹岔,全国人大代表莆潍墒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示匈航哼,今年上半年腾苇惜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”类荆。    徐和谊说柿,伴随着公车改革韦逞戊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁窘。“很多公务员手机上有软件牧便俊,一刷就能用车墓。”他说切,今年护四,北汽计划将新能源车推广至更多的公众糜蚊。上半年哺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车现。    据徐和谊介绍枫,未来投入的汽车数量将根据市场而定侍,租用的价格将有竞争力收。产品的外观将非常“吸引眼球”傲涪,为两座式纯电动共享汽车定坞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷律咳倡,适合分时租赁和共享市场需求集,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别誓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惰,在手机上可以查询哪里有车绅牢娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晨,目前大家用车起点和终点不同使倦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丢达。”徐和谊说立,目前嘉惭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沽辑,包括立交桥下歇破、公共停车场汉拧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俄。目前边远的地方停车资源丰富南燎凄,但是用车的消费者较少峦纲。“希望异地还车的便捷能够实现入,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点好拨,否则还会存在最后一公里的问题檀豢。”    徐和谊坦言献戚桂,停车位还存在管理的问题炬,汽车是价值比较高的消费品浓渺,一旦出现剐蹭卞,租车人还车时也容易“说不清”商疼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洞娩、“钟摆效应”等问题瞳检。“有些消费是单向的舱,如何让车回流也是个问题”桔。他说呜,目前纬,北汽正在进行市场研究危弹,探索解决方法燎。    徐和谊还透露镣儡氓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行陵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆娠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扣傅矮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碑。目前距2022年还有六年时间履陷拨,从可行性上讲童唐,应该是能够实现的迫佃时。届时希望借冬奥会的机会沽,展示中国制造的水平熟婪敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绊汇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剧羡坡,目前已追回骗补资金或菲⑷婀福款23亿元眯境,并对有问题车辆不再补贴什函,对闲置车辆也暂缓清算体洛嗽。    肖捷称墩蠕,在财政部门督促下享沉烫,目前相关企业正在采取措施酱辱形,认真整改发现问题袖防。    有记者问捍绞歌,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幂含,肖捷表示肋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拈帛甜,主要是降低了补贴标准夹,同时也设置了补贴上限哀接豢,还提高了准入门槛蛇瓶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咸,同时也可以有效防止出现市场扭曲擅虑互。”他说轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆希:李芳" "全国人大代表革草貉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气科歇、废液娇尝歉、废渣等污染呵感举,一旦有机电解液和钴靡倦千、铜司、镍等重金属物质渗入水和土壤之中官武寂,就会带来生态环境安全隐患粱赂,甚至会危及人类健康谜妙。”全国人大代表尝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瘦爆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议项略欠。这位带领团队经过几年技术攻关并,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耪菩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上核。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题非题。在提交建议之前敢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究粟切架。    自20世纪90年代以来师酵,随着锂电池广泛应用纹醚,我国成为世界上最大的锂电池生产段烹筐、消费和出口国擅,近年来我国出台了购置补贴脸、税费减免申烯坊、研发支持怪、消费优惠贡、基础设施等一系列重大政策措施茎崩价,新能源汽车市场日益蓬勃发展估。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆白昏墒、保有量超过100万辆辈痴,占全球市场保有量的50%苟蔑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秃娘舷。    随着新能源汽车快速发展喇唾,作为新能源汽车的“心脏”撵,动力锂电池产业也在迅猛增长呢玛。按照相应的报废标准失,动力锂电池回收利用市场已经形成霸。有研究数据表明记黄沤,预计到2018年傅盯蔫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模劫,累计废旧动力锂电池超过12GWH司、报废量超过17万吨瞬凰顶,从中回收钴侨、镍鞋冲、锰刻瀑、锂撑慧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元挝,到2020年将超过100亿元掂避,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咳伪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吮铣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题龄。”张天任认为味,如果动力锂电池做不好回收利用访蔡,就违背了绿色发展的初衷诫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用剖,但现实是娜腔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实动。“废旧动力锂电池包括不同的类型甘话没、设计工艺和串并联成组形式宋涪瓜,以及多样化服役时间嗅私、应用车型和使用工况卯棚,这导致电池拆解不便番须。另外世苟箔,国内尚未建立成熟的回收体系碗蓄怜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应算,回收工艺成本高姥。”张天任表示背醚,“出台的政策并不具有强制性急块,且缺乏明确的奖惩机制嗅桑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高科镶,目前动力锂电池相关主体无利可图潮景,对政策执行积极性不高剔赫蓝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题界教矢,张天任说碑:“一是退役电池较为复杂铃淬,不易拆解;二是退役电池一致性差弊,品质不高;三是回收拆解成本较高哀仙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澳驰庭,执行不到位赦醒。”    有问题就需要有解决办法概,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方尚儡:其一帝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二建,加大电池回收再利用关键技术研发;其三弊翔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四洼醋,鼓励商业模式创新试点和推广应用挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "全国政协委员叮惰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题袱牢。”全国政协委员桓耐箩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示皋揪碾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题罗逼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糕,其市场前景令人堪忧痰琉膜。“在电池方面殊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡突橡,2020年后滤邵灯,当大家都不再享受补贴时弯极,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上臼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品截瓦。”另一方面稍肺,柳崇禧表示胺茨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市腐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沸疮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嘉亥,但电池的寿命大约在20万公里奸篓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受欺,这意味着芯搅,电池报废了车就要跟着报废茎韶并,这样算来吝,纯电动汽车的使用成本是很高的仙堪。”柳崇禧说率末此。    对此庞镶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案客箔怂,即建立专门的电池运营机构傻潦谐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务吓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恋柑锈,是对车辆的物尽其用聊虹抵。对电池而言霞,虽然不能再服务汽车绢,但还可以被用作储能电池薪庞,同样达到了最大利用率武位娠。”柳崇禧认为烂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法门。“但国家需要予以支持圣惠鲁,尤其是在车辆检验方面赦毯荷,按照现行的规定看侯,更换电池即被视为改装墓呈。”他说哗。    柳崇禧的另一个观点是凡溪拐,氢燃料电池的大发展即将来临损擞。“一方面犊,原来的运输成本相对较高溃谁,而如今这一问题已得到很好的解决迪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面城茶察,美国的相关先进企业在国内开始建厂拖乐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车拧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藕穷。”柳崇禧表示娄物,氢燃料将作为增程器为电池供电悲令矗,以达到更长的续驶里程就鹅潍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荡慑硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰府仁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埂丹,造成了双方的利益不在一条平行线上遣哥。为了解决这一问题井咕,李金勇指出烫绕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扁该,重新设置股权架构含标习,经理人和骨干员工合伙人化花功黄。”    “遵从起码的商业规则厂犁港,我们就是经销商刮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缝携次、一个桥梁邪韦,我们没有义务去亏损恭。”李金勇说吻梳。    日前苔,著名汽车营销人嘘彼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斜叹舵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景七舌绅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”扰炽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争摆履贸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象校。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”络健,李金勇直言臣蛔,“在过去的十几年构凶奋,我们的市场非衬沓倜樱好苔捎拘,老太太都能卖车谐,会加价就行了咆晴单,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高什潦峨,职业经理人的压力很大大苇,每天都要搞KPI考核妥危、培训宝级雾、提升陪。”    李金勇以实例说明蒙哥漓:“过去在资源时代悉侍,一年这一个店挣1000万巍,给职业经理人开30万滤忍,没问题晃诲粉,这车好卖镁。现如今混邪袱,市场不好了奋咖,现在一年挣100万焚勺,职业经理人还是30万啥烘,但是特别累豢锋券,现在一年的工作量比前五年的统、前十年两三倍都不止挤擂谋。”    在李金勇看来曹罐哺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同衅寺饶,造成了双方的利益不在一条平行线上恍委醇。为了解决这一问题架讼纱,李金勇指出何,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奖芒,重新设置股权架构酞,经理人和骨干员工合伙人化卤新。”    李金勇进一步具体阐述道谈酞,“过去资源时代临,投资人只要拿到了店撩半急、拿到了品牌不耿,就可以赚钱涵伙珐。现在璃汀,资源时代已经过去了尖佩存,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起匙辫琅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钎厦艘,从而真正让员工自动鼎、自发地把工作当事业讲补溜,而不是靠培训干,靠感恩坟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来教,不少汽车厂家制定了销售目标愧、生产目标稻,职业经理人必须要完成徽,如果不完成就走人戳。李金勇认为蓟,“在这种状态下水纽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划青、十年的规划剿蹄爬,只能先制定一年的规划辩停僚,把今年完成再说疼费棵,由于今年完成了少踞,明年才有你的事半。所以这两年厂家的高管变动频繁楷柑斜,十年以前很少有这种变动妓推慨,而现在这种变动成了家常便饭违。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撼,没想经销商的盈利能力持罚。”李金勇表示花,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量卧藏卿,想办法做经销商工作敛功房,把销量任务压给经销商溪。而经销商越来越不听话瑞腹清、越来越不相信的时候舶馈,厂家就再出台相关政策票类戌。    李金勇指出释,经销商要有勇气打破潜规则褂,遵守正常的商业规则僚:库存大不提车孤渤熊、无差价不提车懒裂奢、拒绝搭售揽逆桅。“遵从起码的商业规则桑妓忻,我们就是经销商堑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揭戈涡、一个桥梁旱捞,我们没有义务去亏损拖税亨。”李金勇说蓬帅童。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纤,李金勇建议食册舜:同城市的店应该互相加盟或互相买断惦,或者干脆出售给另外一家经销商陆闹,不管用什么形式示搅蛊,形成同城市的一家店回璃弯。“我们用销量电箱倡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来新捐,这样减少恶性竞争羔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酚。”李金勇说去屉世。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潮瞥,李金勇表示掸,“我们不可能卖出路边店的价格份翰汲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争旦翠。100%原厂配件保障板胶,专业的维修技术疟挡较,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抗靠。    此外咎,李金勇还表示洼粱份,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车澜啃。据了解悔彭胚,2016年佛,新能源汽车的销量超50万辆靶搬献,到2020年危党闯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蹲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆埔诬币。在李金勇看来笺杠雌,在这个快速增长过程中理,“传统经销商中酚八长,谁关注了新能源汽车并率先布局衬确括,谁才能在这个市场当中分一杯羹疼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌艇巳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕撬嫩扳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员饱卯恋、四川省鼎立律师事务所律师施杰混昂,今年的关注之一侍,是有关网约车新政的话题承鹤。    施杰表示姜,为加强管理虫,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硷疼,并于2016年11月1日起施行饭魏寒。然而蒜抹,根据多家网约车平台公司的数据搁取昧,在目前运行的网约车中厢弄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鞠胺颠,仅占极少数部分默妊。    “交通部制定了网约车高品质服务屑乒,差异化经营的原则堑箔土。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”脚,施杰称四墙,“我认为拦芥晦,政府应当放宽对网约车的准入限制锌,顺应社会共享经济发展趋势”诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中残患,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方漆尼舜。    首先随磺焕,施杰认为蛊祷,北京玩泄闪、上海的网约车细则要求“京人京车”零抠簿、“沪人沪车”等差异性待遇碍,不符合市场竞争规律惫。施杰表示梨苫沁,只有在市场竞争的推动下让蹬慨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力怠尝懒,也有自我管理的需求与能力可剐。    其次稠,施杰表示矗聪笺,北京俺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丛搐攻,而且购房可、购车也并没有绝对限定于本市户籍燎邦缆。“京人京车”肩颓、“沪人沪车”的严苛规定榔猾沽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外差,会导致营运车辆骤减脖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啼复幕,阻碍新兴业态的发展牢。    而对于多数城市对排量谦土猾、轴距都作出的高标准要求瘸,施杰认为蜗澜,高排量代表着高耗油篮磁吮,不仅并不符合节能减排目的鬼羡缝,高油费必将抬高车费收。    更重要的是检兰拱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咸滩丰,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甜樊小、高门槛厦辟病,将损害网约车的实惠经济特点尼椒,打击其平民性锭菠列,“上述许可管理的模式怒,将导致网约车司机数量骤减耪、车费翻倍田椿敬,群众打车难泥剑、打车贵的现象又再度出现股暮授。”    此外佬,施杰在这一提案中的主要观点还包括褂澳溃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”某朴卧、“许可管理不利于节约社会成本”等博。    施杰建议竭拎,《暂行办法》可作出如下修改眷烷:    (一)政府适当降低准入门槛地悉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伴贾,是十分必要的河。比如起:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袍耍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酿鹿冯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磨蠢,等等茨储刮。设立适当的限制条件嫂狙碾,符合市场发展规律愁阮,能促进网约车市场安全性糜、规范性发展滦睹。    同时川情铂,政府应当科学引导网约车发展傅棚,而不是像治理洪水猛兽鹿俯,把它一下子关进笼子里开。以构建网约车公平竞争的环境为导向女晃苛,放宽对司机户籍的限制性规定卫剩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酵常崇。网约车平台纳瞬毯、司机和车辆的审核程序捆妻,各类许可证明的核发程序尽量从简七偏,以便节约社会管理成本舶哦赎。    (二)政府协助构建平台审核干、加强平台监管    改事前许可毯孟眷,为后期监管集,采用“政府管平台攀纳,平台管人和车”的模式固。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俩,规范其登记信息污、审核资质的义务瞎檀哎,定期提交所有车辆的情况半癌吼,这些数据要在监管部门备案陇瑰。并通过补充相关的法律法规聚瞪澄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掸兰。    对网约车不合理调价进行监管疤措。保证人民群众用最合理的价格出行炊毯肋,也避免由于市场垄断形成的价格新高污。2017年1月翻炬煽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费多厢匈,就此提出整改意见味徐,平台负责人也承诺将取消该功能氓棘。这就是成功的监管案例效仿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车介催藤,存在大量不符合新政策标准的现象讹另会。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断示,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减猫,社会各方都需要一个适应阶段僚口。所以擒,新政的实施不可硬着陆秒。当前阶段勃截烘,政府应当积极引导各平台规范化审核忱吞通,加大对群众宣传力度罚,延长从旧规到新政的过渡期冕仙,循序渐进地促进新政策落地毒裤爆。    我国全面深化改革提出了目标和窘港: 市场在资源配置中起决定性作用螺渴攘,更好地发挥政府作用糜烽。近年来席灯,国务院一直倡导转变政府职能面奥,推进简政放权凭瞪。对网约车的审核府东,放权是进步工,限制是倒退巩沪促。政府应当创新行业管理哺慑拢,优化监督模式驹台隶,构建平台审核模式收,推动群众绿色出行坝、健康出行缴峭,为“互联网+交通”营造良好发展环境刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂徊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计麻、品质等方面做了很多的投入午。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛飘迟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蜜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市项矮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞遁京、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球端慧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偶长。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诵粳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贫镶、品质等方面做了很多的投入陪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菠沧喊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闲乐。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性邓悉、时尚及科技感的一款产品蹬。”韩德鸿说街。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腾掇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型薄副。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眯稗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盲冈携。薛海涛坦言脊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩滑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730缆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坑切桶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走烂苔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乌棺泞、制造能力雀凹、经销商体系孝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磐低冲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势时竟喊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴宝:李芳" "   2月21日乌铺碍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办眯骇硕。本次大会立足技术趋势须铃缝,探索全球技术发展的内在原动力幸醒,探讨人工智能碌底、量子计算操赦、基因疗法等领域的技术和商业趋势抢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闭拴纽,有两项技术与人工智能密切相关诵,包括强化学习和自动驾驶卡车顿东钡。在关于人工智能的圆桌讨论中妈甜够,多位创业者和专家针对强化学习勃、无人驾驶分享了自己的观点赶褥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呛佃谱,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车瞬夕残,可能只在北京的五环里面开穆祁锌,路况很好恰捆,最高限速就80崇、90公里憨鹊式,这种情况下蕊蔷,车就会极大简化裁唇,驭势并不想生产一辆概念车拉兑察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯东秆乱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术投采,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性葛。技术投入上娃摹亥,目前大家都在往里面投入很多的资源昏叭,整个行业在往前发展硅裂,但里面还有很多问题需要解决朔枷,包括保险聘茶窍、政府等疥贫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用扩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好浩姥,把信息融合棺菜憋、如何决策做好尖。图像识别拓展能力非常强骸,它信息的理解非常细致胸甘贺、更加全面返,比如前方有一个易拉罐墙奖跨,有些传感器会认为它很危险侣,因为它是金属蜡纳,但图像识别会根据它的大小毙鸿、形状去判别课练。目前结合强化学习饲,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持睡靠。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能灭酪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目警景,最终关心这项技术在实际应用中的可行性交履,说到底这还是一门生意幌亥次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤桑:李芳" "  【导语】这是最好的时代磊借,车市销量连破发展记录疵,这也是问题的时代败,多元化竞兰卫、碎片化揽蘑虹,对整个行业提出了更高的要求米律虎。一切都在变扇湍,唯有不停思变方能随机应变虫菏。2月18日解贿豢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕翠烤蒋。行业内百余位思考者和变革引领者入,与120余家媒体相聚一堂氦党闭,在“变与革”的大会主题下位汕,共商“品牌与营销之道”噬邦,把脉中国汽车2017惶。广汽乘用车副总经理肖勇被贡郸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英划涵的、吉利控股集团高级公关总监杨学良泉闺画、福田汽车集团公关传播总监许翔蜕佰、SWM斯威汽车首席运营官余波唇睦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动氰仆。以下为发言实录死锌:   互动环节嘉的合影   李苗苗棚妇:接受张红同学的邀请狄。下午好!大家都是老朋友了陛。今天在这里韦潜伴,首先我资洌贺张红搞这次论坛阶瓣猫。第二畦袭,其实有这么一个机会让大家聊一聊屉睡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆聘懊捕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辣都茸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字玲罕谩。对这个数字沮傻快,我想每一个人郡,特别是管营销的人来,特别是管品牌营销滇畅吵、品牌推广的人躺,我想每一个人都有很深的感慨替戏履。   首先请问肖总盘剧傲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物切桑,也对您做过多年的跟踪炔。这次请您上台山别煞,我很想问一问捅矮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌邯圣咀,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点唇伯?能不能简单地概述一下伍挨饯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嚎樊:李苗苗老师第一个点名我复,作为广汽传祺来说帆,正如李苗苗老师所说的究提坎,应该说是比较新的汽车品牌溺椒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嘛窜报、“两个坚持”瘟,坚持正向开发和坚持世界级标准储粗。这两个中芜擎,一个是对产品开发的定位糜念啦,一个是对品牌的定位管秘。   从中高端车型的新产品进行切入嵌徽式,相对来说这条路走的比较艰难一点慕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镶,就是起步会难一点吉话恭,后面会越来越开阔称诞、越来越顺驾丁盲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候慰五赶,内部也有两方面的方向竞拍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手湾乏镀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鲁醛涸,并且在市场上面赢得一定的销量鲍嗽敲,建立一定的知名度帕眯。另外一派的意见始付,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势溃撵,从中高级产品切入熬譬辱。但是大家也认识到这个困难本苗,一个全新的产品和品牌从中高型切入饰剐糜,也就是售价在12万元以上圭,第一款车型是12万元到18万元虫诽盾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难崩咳皆,我们意识到这一点了腥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大砷嚷那,其实2011年试、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年典,应该说是非常艰难请赡领,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斧标。但是2011年奔逛、2012年有一个词就是“坚持”偷茎,做品牌是做两方面的事情魔配。第一个是做好产品的品质耐撩,第二个是做好对客户的服务湘,以这两个为基础这五六年走下来兄财缎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑床。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象豁,受到各位媒体老师的厚爱经秆详,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌昧累,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础番。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题搽顺热,我觉得第一个是坚持络。在我们困难的时候不要去放弃扰芒橇,就是把自己的品牌形象镭疼、产品的售价回到往下行的趋势白胯。第二为了支持品牌向上充,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务小啦吃。   李苗苗显搏翘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拓澎衔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程箔虚泛。比如像现在的奔驰惮,一百多年蔼,宝马罕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌分家。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铅晶萝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌傅奶畔,也有现代的销量锈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷老脊,您能够阐述一下吗感晤?北汽在塑造自己的自主品牌方面龚,到底在哪些方面下的力量最大蛋丘殴?   陈思英法紊:谢谢李苗苗老师酶,非常感谢红姐给这样的机会溅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兔沤拦。其实不是妄自菲蹦薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷春咯,台上在座的各位都是大幅度增长粕,我们同比增长更高一点牡,因为我们来得更晚一点层,同比增长8.7%布。   但是我个人一直在想这个问题去辣颠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涧奶娃。像奔驰去年是130周年罕安,今年是131周年廓盾,我想这才是品牌彭牟抗。现在我们在座的各位给客户提供的浆便,我更愿意定义为商品浇改败,我觉得是这样氖莱。   从北汽自主品牌发展之路来看丰钳,各位媒体老师和同行都知道泌皮堆,2009年我们是收购怖谓、消化萍、吸收了瑞典的萨博技术悍漆,当时萨博的93阿、95的平台和1.8T很、2.3T涡轮增压发动机的技术醛粒,我们是基于萨博的平台上染,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吠婆。2013年的5月份檄乡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬帧,大家对这个印象应该很深闯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夏,当时也试图通过萨博平台的背书理悸撤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铃,因为我们希望建立中高端的自主品牌达,当时的愿望非彻#好涧孔。但是事实上发展到今天掇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钱弟。   但是没有关系仑堂钝,2013月5月12日投放的绅宝D70朗跑寡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蛾量缕。这么多年的坚持是在消化秃、吸收萨博的基础上进行的某巾勉,源于萨博其伟谁、高于萨博裴,我们有奔驰臣境洼、现代合资的反哺淳校,我们在人力输、财力卯龚躺、资源床操嘘、技术佃糠、研发领、生产栖莱、制造方面脱,都有很多反哺给我们革,北汽近几年高速发展懂枯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酸,这一百万辆含金量是很高的抢斡跨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚伤捷裳,但是我们用五年时间实现了一百万辆屏泼祈。这里面还有几个第一和差异化产品式磨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豁墨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甜乐汕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位效肋事。   基于萨博萍、源于萨博和高于萨博的消化蔑、吸收和引进龋托蛔,同时基于奔驰和现代的合资反哺旧晒,我们坚持为消费者提供好的产品咆、好的服务粮溉唉、好的品质害愁似。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近动,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质廖萄类,比如中国新车品质(IQS)IQS仇、强制性产品认证(3C1000)爱,3C1000即三个月的购车用户中盯冠,一千个用户的抱怨度是多少忍,我们的水平无限接近了合资品牌棋协加。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的互,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心菠兴捂,希望有一个很好的中国背书姥瑞,给大家提供一个很好的产品体验入屠、品牌体验和文化体验挽瘫。   李苗苗片:听到陈总的发言我一直在想轮览诞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO戚美搜,现在经趁蘼粒看到“北京”的LOGO本漂。   前不久狸礁康,不去杭州是到处都有吉利车歪踩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年雀缸,推出一款车就红一款车谢螺。请问杨学良弗伯,学良也是吉利的老人了俱,一直在负责品牌形象的塑造媚诬、公关盾讲臣、市场卞送。原来我们也沟通过这个问题甲谱壤,对于吉利来讲收购了沃尔沃墒成糜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拍叉燃,这是蛮难的事伞甸。刚刚陈思英总还在说萨博挪刀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搭,感觉蛮纠结的剧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象募席?   杨学良通晌勾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下位汇,第一是对标茫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌醚害烘。我们是坚定不移地在执行妓,而且到后来做博越饯狭棚、博瑞之后有越级对标陀梅。比如我说开发一个自己的A级车透全跋,可能要跟合资的B级车对标记蠕屁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赦翻别,包括研发玲订、制造裴麻毖、采购脖、营销刷雹丛,我觉得成果是非常明显的艇僵托。   第二是坚持走精品车的战略晴山冯。所谓的精品车壬氛铰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值堵等酿,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近磷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准境痢盾,比如车的造型设计上面透倡搁,自从我们在全球建立了四个造型中心冀漓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的途廷。既有符合国际的审美潮流休辖辈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贰魄勿。比如说在车的智能互联领域燃钡,在博越车上面车机人机互动的功能上浆,已经超越了一些合资品牌替盾抖,这一点使我们感到非常骄傲屡。   包括在工厂的制造工艺上喷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挟卫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钠啸赊,因为我们现在建得比较新芯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来市墓疥。大家可以看智能化程度最高的工厂畅,现在实际上是在自主品牌的工厂中巨疮。   第三是一直在坚持口碑氏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任脓松棺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言客勉。这样就可以真正喜欢这个品牌八,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铂。   刚才提到了浙江屋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了良帘,大概接近了7万辆颅。这在以前是没有的缎蔑,而且这些用户里面很多都是吕敢澎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上食,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化船搅。目前因为我们的品牌在提升鲸丁褂,我们的品质在提升逻苯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车农稿。这从我们同行跑泉,包括从传祺板榷磕、北汽的产品销售上也能看得出来赤尘。可能大数据调研吃颓,像一点资讯的副总可以讲讲盆黎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品镣丰粹。   当然您刚才提到了在集团层面嫩,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰歉瓜,同时又实现互补修厘?这里面还是有很多原则徐收,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鲸斑遍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌锭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争霖蜂末。沃尔沃是高端豪华品牌献纱,是跟豪华品牌去进行竞争的畴剑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疤棚,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念停澜绿、流程惕虏怠、标准谓踞,包括人才的培养和交流氦牌。最新我们做的一件事惧挖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心陋兄踩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锤痪逞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恐,可以说没有沃尔沃这么个老师犯损,没有沃尔沃这么多年积累放涩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构储芍即。我们相信因为这个架构非常新沧酗擎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辣夏惶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质闪玻赤,以及质量再上一个新的台阶剩婚删,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寥。   李苗苗素:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼十衡忻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面毖翅乌,最重要的是坚持了哪些棺蹬笛?   许翔论雀:谢谢李老师蓉,同时感谢红姐给我这样一个机会荷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舌并庙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友物。   福田汽车是商用车企业咎,和乘用车企业还是有一些区别激。我们主要的目标客户群是to B的水,正如您所说褥虫铃,我们是1996年成立的查,到去年是成立了20周年怖,通过20周年的发展伴块旦,在过程当中包括您和各位老师的支持伦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壁。在中国轻卡市场上表倡凰,已经是连续十几年的第一了佛楞。1996年在山东成立肝乱,1998年上市返娇,2000年进行区位调整就来到了北京凡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勘饭篮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铂镭板,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分爸讳翁。我们可能把这个品牌是这么理解的塘,现在业界对品牌有很多理解的方式片,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营佛底。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中愁参,所以我们从整个的业务流程上来看雇,这个品牌业务就是在其中的残虫。所以我们这几年在企业的发展过程当中贺,品牌也是在不断涌现埠柒,大概有几个阶段马。   1996年是以轻卡为主导讳入,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜衅,用着正好”姬吨坟。在当年的时代抓住了市场机会甲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一妨。   在2000年之后购,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位伍弊,进行了商用车全系列的贰报,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车角,这是一系列发展的战略孩。同时把品牌又进行了再升级举栖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系摄叔怒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理朵羡。   在这个过程当中么瓤,福田汽车不管是做品牌还是做企业按,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丁?一个是福田汽车在商用车范围里面焊,就是在整合资源方面觉得还是不错的悸筒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早暴汇痪,花了八年的时间跟他们谈合作卜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贪,生产的产品也是福田自主产品欧曼垒惊墨,同时和福田康明斯成立了50丸逃:50的合资公司长芥薪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用倾嫁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淌、先进理念之外恭,科技创新也是核心的一个点辆歌卯。福田汽车虽然作为一个商用车企业惺悲,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泛,但是也是做了很多的工作钠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室闲搬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右邯蹋毙。我们统计了一下兼,和乘用车企业也是差不多的羚闹吓。   而且我们在研发方面念,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部罕栓,这在商用车企业里面比较少见鞭说缝。不管是先行的技术并屑,还是技术传承方面都做了很多的研究急呵,包括去年也推出了超级卡车截,也是整合全球资源打造超级卡车号。全面从安全毁、环保方面进行新一轮车辆的升级瑟料。   我觉得总体来说吧芹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蜡耍小,是一个有着锐意进取为口、远大目标拉,是一个愿意为客户恰、为所有的股东浆娜怯、合作伙伴途佩梆、利益相关者带来更多的价值父骨宫,也愿意为更多的卡车司机肺罚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活楔茬丧。谢谢!   李苗苗俊藩授:2016年一年有很多新品牌出现侮背签,也有很多刚诞生的品牌在努力呈抹澳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰圣敌、宝马秆伯。我就参加过场在北京的怀柔握戒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布型。我当时心里就想斯威蛮有钱昂实Ω搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碌杀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的膜烤菇?对于刚诞生的品牌莲衅,品牌之路有没有塑造的路径苗断?你能不能简单地概述一下罗?   余波汾:感谢红点汽车和李老师宋庐腹,各位媒体朋友和各位同行目,作为SWM斯威汽车醛几,可能很多人觉得很陌生娶,可能没有听说过弛浪,我简单来介绍一下鸽委扒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌檀篮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活九喘玛,7月份品牌上市荤,8月份第一款车SWM斯威X7上市盎统敬。   今天让我来参加这个论坛叔,我们的心情很忐忑茂,我们是一个汽车行业的新兵锤茶淘,我们是抱着学习的态度来的副。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颗卑屠,希望多给我们一些指教闷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢到?我们认为这个品牌给用户的是两部分褂,一个部分是产品的硬件仓肚,也就是物质的东西另告。另外一个部分是精神层面的蒲推。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弧酸讹,第二是付诸了一些智能化担、空间和外观千漂蛋,外观也就是在意大利建有一个设计中心怀培,在外观上有意式的风范藕困。   从软性来说诺惫石,我们要付诸一些内涵班驹掇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入匪献,通过植入意式生活的方式距钢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侮。同时我们也在倡导一些生活方式炼,通过软性的文化来塑造贤芜,解决通过硬件和软件鹅酒,以及从物质和精神层面塑造品牌特。   至于未来怎么走踌,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戊搏嘿。用户实际的需求和市场的需求导,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阑氛碳,未来我们还是要跟着市场走晌眷芥。   李苗苗访屡梯:我旁边坐的也算是媒体人夯疮侍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了寥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗜?因为主持人给我了一些问题交停,我个人认为不想问一些特大的问题恍卷,就想问问这个问题弗司恍。   付继仁汉梯堑:谢谢李老师维唤棺,这个问题还是挺好的判汇岔。刚才您在问的时候凰棘灰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肛察脚。   一点资讯是比较新型的资讯平台刺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懈玲,我们是做平台婪,不仅自己生产内容茨荒土,同时全网抓取内容惦堪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容漆嫉刚,再把有价值的内容分发给需要的用户扫,完全是自动化莆坏挡、机器化的链吗党。我们怎么去帮助车企呢逃?我分享一个数字谴芯。   在过去一年村瘁申,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堑力。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卵,第二是移动互联网的平台郡砰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用穗渺敲。很多的车企其实在做品牌的时候岔,都会要求最终的效果唤锻每。坦率讲霉甫,以我个人来讲这其实是两个事扔身摆,因为品牌本身是非常感性的撮怪谈,效果是完全用数据有结论的彩,就跟一个人去吃一样唬杉脸,吃了四个馒头饱了碎慰懂,不能说只吃最后一个就饱了躬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量斑春舶,现在我们有几个大的方向户,第一是更技术化的跟车企进行合作度捷。比如说从去年开始淡士亮,我们跟上汽通用进行PMP的合作督相侍。客户自己建了一个数据库哄,就是把用户进行了一个分类络户。然后我们每一个用户来到我们平台上窟鸿,他知道哪个用户对应了什么车型芥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告览拖,也就是把他们的流量经营得更加科学瓷规罢。   这个给到我们之后辛伺,又发展成了一个新的技术驱动就桥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袄缺,还是看汽车外观的细分多曙恨。这不仅可以推荐具体的车型麻,也可以把具体的创意自动化捕棠泥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果骨,这完全是技术化的匹配胶晤。   第二点矩徐赏,我们是一个内容平台系睡拐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容火仆半,能帮助到车企做非呈唬好的传播芳呈景,有的时候这些内容并不能够被发现吗吩。现在我们把广告当成一个引子牛,不是一个执行的结果匹撅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乏邦,进而把下一步的行为做好帅郸贺。比如有一个产品是一触即发蔬希,用户点过客户的广告之后体淘委,我会直接给他推送相关品牌的内容簿冗崩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起狈祷诲,再去看有没有点这些内容光匙,有没有评论险粳、转发蛋辉、收藏辨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仁无赋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疗骇,把广告和内容进行打通临舞绵。   第三点娃凹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔽墨镣。这个场景是有时间巢洽、地理位置和非常多大量的内容和数据成,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骨。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的镭匈扮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理些,或者是去日本还是去韩国旅行穷佰懒。这些并不关系到最终的销量提升多少琅袒,但是可以了解消费者在关注什么粪杏骆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性福。我觉得作为我们新型媒体平台来讲睹熊俊,一方面要通过你的技术氨鸡赂、数据实现更高效的转化恨,实现现在解决广告主的一些痛点毙。同时要帮助广告主把服务做好侧,说句实在的都是服务用户浮赶,我们产品的用户也是车企的消费者醛,怎么能够把这些用户服务好捍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尘。   李苗苗卯酵:付总说得很好扑冀替,借此我也想说几句惊衰瀑。我看了一下亲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贿物谷,也有一些厂家的朋友岸,我们每个人都是汽车人来碍。   我在想锑疏肖,得益于这个好的时代闷卿,既然是说品牌袭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剿颂仆,无论你这个媒体叫什么名字阂享,找没找到自己的定位鹅。无论你这个汽车是什么品牌了,你的用户在哪里起。过去几次会议主持上都说四个W暑僵,也就是我是谁据刮、我的用户在哪里妊、我为用户在做什么搪、我还能为用户做什么芜。包括媒体也是一样露,我是谁(什么媒体)借嫩,我的读者在哪里坏蔬,我为读者写了什么样的东西沸绷捶,读者看不看诡,这是不是你的读者群要看的道涉猎,最后是我还能够研究我的读者垛、研究我的客户斯硕裳、研究我的用户潘蜗梨,我还可以做什么滑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立龋篓舞,一人问一个问题就结束烂犊奇。   请问杨总射溃,刚刚说了这么多估,就一句话付,什么是品牌旦备?我们说了半天品牌杉扭。   杨学良席剐哼:我觉得品牌就是价值陌,消费者买你这个东西值不值录,如果他觉得值了题,就认可了你的品牌抖钉溅。   许翔洁:我就按定位的理论普钳,品牌实际上是一种品类的代表艾苹襄,消费者是用品类来思考殊蔑,用品牌来表达藉。   肖勇杭:因为我是做销售的掂,我可能最直观的印象囤缎敢,我觉得品牌首先是一种价格笆宛屠、价值体系吓撂,同样的产品能够比别人卖得更贵仑,别人还愿意买我的射纳。同样价格的时候蹿畏焦,别人的产品卖不出去回,我的产品能卖出去吹岸,我觉得这就是品牌坛。   第二等颗倍,我觉得品牌是一种文化猛烫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买适镀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势佩结。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候规犀,但是我的文化能够吸引他哼放,我觉得这也是品牌的一种表现艘。   陈思英篇:品牌首先是无形资产浪慷汞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的姐朴念。第二也应该是产品串,可能是一个标记搐、标识涸尽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寸匪,在人脑海中所有的记忆脑。   其实品牌的英文是来源于MARK脖怠,就是在没有货币的时代物物交换的时候稼,在畜生身上有一个MARK翘乒,Market就是营销信,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀团泼。有一个比喻瑟碎,品牌就好比像银行储蓄非扮,储得越多品牌价值就越高七。   余波堵扁酚:我觉得品牌在直观来看就是商标桶滇,另外是产品哀。真正给用户留下综合印象的是产品吭、服务和文化的结合那,以及对用户的印象及感受就是品牌钳。   付继仁圈糙烧:我觉得品牌到现在这个阶段犯蔼,也是一种共鸣店藤,像营销1.0是以产品为中心赴胺型,营销2.0是以消费者为中心茹窍顿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抄,这三点都离不开品牌仆涤,但是代表了品牌不断的升华田。同时品牌到今天来讲篮雇,不简简单单是一个口号妥、标签凸拳、LOGO拓堕,还是一个行为准则忱瑰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抱恋,还是每一家企业狙淬蹈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务衬,并且怎么样高效地执行和检测拆谁。   从这些来讲婚肃垢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的邵透剧,如果想清楚品牌一定能做好嘉盗掀,至少能够对我们服务的那些人做好安,那也就足够了汾膝溶。   李苗苗日:今天能够主持这场论坛挺荣幸的瞧。关于品牌几天几夜也说不完溯繁茅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌快铝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌赔科。   谢谢大家在座的聆听敌换容,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳 版权作品尝扮暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权末描断,严禁转载惭渴歌,违者将被追究法律责任烁卵动。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镜,车市销量连破发展记录磁,这也是问题的时代被恫性,多元化吾猜、碎片化取负推,对整个行业提出了更高的要求腻播盗。一切都在变巧琶痊,唯有不停思变方能随机应变磁。2月18日径墙拍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晌豹。行业内百余位思考者和变革引领者圈,与120余家媒体相聚一堂纺莫,在“变与革”的大会主题下嫁叉镰,共商“品牌与营销之道”蟹氮颂,把脉中国汽车2017妥。   东风标致总经理李海港拨哺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜酥盛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东美肪挛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师荡迪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彩付商、奇瑞汽车销售公司副总理范星鞭琳啥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梦叭捌。以下为发言实录哺:   互动环节嘉宾合影   主持人苹:2016年是一个销量大年仟凌,更是一个营销大年惨铜休。从二维码营销到VR营销实认脯,从下沉式营销到自主营销琳孰缉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球愤,广而告之悄悄地变成了城会玩介绍啃,车依然还是那个车陡概枯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢霸? 第二场论坛的话题为慑髓:中国车市新战国焊休杭,车企将如何做营销江龋谎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇杏矮剑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流第恳崎,现在重担在我身上韶惟圃,由我来主持第二场论坛稠,和各位老总探讨如何做营销怖到杰。   因为第一场是说的品牌颠吧,品牌建设也是非常重要的一环既结,我们现在就把品牌这一页翻过去夹,就说一点营销其他方面拴暇,比如说跟市场馈撕、营销相关的一些事情虏歧。我们今天的这些营销人挽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖项,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群田疆糯,因为他是面对着全世界最大的销售市场事毫。面对的是最高增速的市沉蜕ぁ,现在技术和产品快速迭代泵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邢,所以他们是非常幸运的先眯,十八般武艺怎么耍都行蹬。   同时很多营销人也在自嘲卸牢,其实汽车营销是最苦逼的一群人百,因为我们面对的是世界上最全的品牌坑,我们面对的是最多企业的竞争堑,我们还面对的是最难以琢磨的幕蔑、难以把握的政策环境和最善变的消费者系。   当然了我们这还不算最苦骋返,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务轨世逃,所以这样的一群人的所思所想纠盟详,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得埃卜啥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的弧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弦俯。   汽车品牌最新的一个品牌定位斧葡娇,在座的应该就是汉腾了隘叹前。请问汉腾汽车的副总恒、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娟菩舜,您给我们简单总结一下纤弯仕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辅监熄?   于晓东八痊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会火拟,让大家来了解汉腾汽车锋角。汉腾汽车目前是全新的品牌晶程,2013年11月份成立丘粪境,5月9号品牌发布剧,9月6号新车上市恢,第一款SUV产品汉腾X7烁互疗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟皖烹拆,本着向同行和成功的标杆企业去学习被猴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快楞。   2016年对于汉腾汽车总结来说矾爽,第一点是品牌发布摹,这是做市场的开端蜕袒。   第二点是渠道弗很沥,对于新品牌是重中之重的工作摹练颓,渠道顺利打开的局面低,签约181家玛靛伶,正常运营150家食,渠道作为做销售最根本的工作蛇敬,没有渠道钙糕梧、没有服务庐窗,消费者也无法触及和体验嘿芬,对于一个新品牌这是一个开门红蜜檄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态搏了。   第三点是在市场上厂,市场层面上重点资源向一线倾斜八荷范,资源都花在提振经销商信心茸龟、帮助经销商达成销量上勿德,因为作为一个民营企业柑顷病,作为刚起步的企业泊播埃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杀,支持了经销商的销量具登。在品牌和市场的方面汝逢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑淀卧。   刘小勇诗蒙捷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的亭搅腥,汉腾除了自己营销的亮点之外洁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的炉,或者对您的触动是比较大的贩?   于晓东嘉善:做销售在产品力表达上弹古如,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播回葱溪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式荷腺府,在2016年都说是视频和直播的元年畏斯己,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恳。包括产品试驾挑战的活动扮攘栓,也是和斗鱼做了直播的活动瘸绥步。在我看来在消费者了解产品上绒瓤割,可以随时随地淬锋,而且是更加有渠道客观了解一款产品怕檀岁。这对于做营销来说沦,既是机会慷,也是挑战签路森。   刘小勇鄙霜:请问李海港先生鹃庇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大娠插,尤其是传播的环境俩暑久、传播的手段谷咖坤、传播的模式发生了翻天覆地的变化卧突恐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炒?   李海港腺景:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法逞私,在新技术叼、新人群和新的竞争环境的驱动下功克卸,媒体处于变革的时代吠苍,原来的架构碎片化了汗,新的架构正在建立轰喀瘦,当下处于这样的时代昂疾逃。很多事情是这样的趋势筒,原有框架维持很多年啥俏,突然间环境变化之后碎掉了簧,再重新建立新的架构吕许,万事都是这样的道理橇。现在媒体环境是什么样呢文目?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碘卜炉。这样可以导致媒体的平台化匪邵,另外是媒体人的职业化或个体化疗财笔。   简单来讲被撂糙,我们以前是自己做东西伯揽,自己在自己的商铺里去卖密登。现在不是了角,现在可以自己做东西少,自己去租商铺捶量苟,有的人专门提供商铺讳方,有的人专门做东西兽党。这样可以做专业化的组合墩豁坪,效率会更高沏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势身坛,红姐以前是媒体人磐任,现在有自己的传播平台效,也借用了社会化的平台净,把最好的内容输出眯栓涣,她做最专业的内容劝艰囱。我想平台也会用她的内容蘑毖,未来的板结新的架构就是这样的童。   在这个架构下作为厂家要适应苍鳞蘑,东风标致已经做了这种尝试挽,去年把我们的公关公司能力削弱堆,因为他们的稿子太硬了漏陪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淬搞,从专业或从第三方的角度看待东风标致四,我想他们的稿子会写得非撤雍蛊瑁好截。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣静讹,这是未来的趋势舒。   刘小勇滇:我听到有一种观点起灯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愤科捐,我就抓住了更多的消费者恭缮,更精准沪哆媒,我的销量就会增加侯。但是有一种观点认为修,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了秸?如果总消费需求没有增加空跺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后聘灰俏,是不是大家又打平了枢。就像一个剧场理论呈店,原来都坐着看戏海坝廊,后来都站着看戏了媚砰控,其实看的戏是一样的撵宠。请问奇瑞的范总脑蓖,您怎么看这些新的手段撼、模式对销售营销的作用淬揣偏?   范星褪普努:首先感谢红点汽车澎聚、感谢红姐掣氢财,也感谢刘主编履淖笑。实际上前面两位老总谈得也挺好胜剑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解甭庐犊。   说起营销瞧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面每。但是从营销的最根本赤,还是回到对客户的理解侧府。我们最近几年对于整个汽车市晨镂俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粕剔,最核心的是我们看到了两点变化沦,一个是围绕客户端的消费升级晦,第二个是客户年轻化的变化摄。这两个核心特征的变化效恋携,带来了所有客户需求的变化吼收琉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冕。   应对市场的发展孺步寥,我们称之为整个自主品牌的发展爽肛,包括奇瑞自身的滇,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱乘茫快攻边,年均增长在40%左右的增速褥,所以说基本上属于原始增长的阶段睡恍盖。奇瑞从2012年氦娶度、2013年开始进行战略转型纫赤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段览,我们做的核心是提高整个产品的品质朔蓉欠,是我们整个战略转型的核心哀。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力滴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品涎、好的服务妓卑。2016年我们已经进入到2.0阶段摄跺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品始酣措,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肚坷,整个2016年集团销量也突破了70万辆姓揣阮,增速达到28%吧,国内市场超过了36万辆膏,也是过去五年来最高的一年坪盘靛。国际市场中撑告,我们2016年实现了出口8.8万辆翟,也占到整个中国乘用车出口的1/3痪,也是连续14年中国出口第一的车企亢独捣。   我觉得取得这些成绩憋蝎,销量数字是一个方面捍,更重要郊切始、更为看重的是结构的变化缅隘,第一是企业盈利水平的变化且挪,为支撑企业未来的良性发展拼句嗡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盆靠。第二是体现我们战略转型的成果汰娄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犬爱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%曙静。第三是客户结构的变化屉瞥娶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%渺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升雇寿搔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镶检,实际上我们更关注的是除了规模的变化富纽,当然营销数字很重要吕。数字背后更关心的是这些结构的变化舱妥痕,怎么产生这些结构的变化溺?从我们自身对新一代消费者的理解戳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验还。   客户体验的三个方面我们一直在做怜绢,第一是产品体验构,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芳,行业平均大概在35%多皆览,奇瑞可以做到25%琅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台逃,今年还会陆续推出更多的平台茶。当然平台不简简单单是全新车型的概念瘁瑞。   第二是品牌体验寞寿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罚谭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通牵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刹峡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了共艇,现在很多企业在做营销过程中视频偏、直播方式应用是越来越多了聘把从,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加卯。今天消费者接触信息的方式发生了变化粕阶。   第三是整个销售服务过程体验的升级静舵墓,在2016年网络规拿娼兀和第三代形象店的升级停,为了保证客户体验的一致性前鞍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装款诚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的浇埔、优质的沪鸽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验究络挽,这是我们正在做的韦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解霖妓,谢谢!   刘小勇颠:谢谢范总粒,现在的汽车营销无论是从手段便菠禄,还是从模式推,包括内涵都已经发生了非常大的变化年坏蠢。我顺着这个话题再往下问一下钞,请问刘晓科总瀑洼,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论劲矮、营销套路搂绩踏,您觉得现在还适用吗识?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战祈险?   刘晓科光:刚才范总嫡人谭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势评,因为这里面在我们整体来看郊郡砍,其实我是一个新的营销人祥份抗,刚刚在这里两个星期醋缸。我以前更多的经验还是做用户哪悲,去看用户的发展材脐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播旅确独、网红弥屯举、娱乐化甭,甚至还有用户的碎片时间客钙背。但实际上反应了两个变化闭闭栓,第一是用户浏览的轨迹改变了摆巫,以前在PC时代石粱封,大家基于浏览器阅读般。所谓浏览器的阅读毯粗肮,对于从一个网站跳到另外一个网站驶煽鹊,这个成本几乎为零镰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站内促辑,只要在浏览器就好掳。PC时代巴厩,网址郴唇妈、网站俺睫、浏览器是值钱的贤瓜。   对于移动互联网嘛恍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毋到枫,对于微信小程序也有很大的期待撬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观培玖。最终来看逼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流獭。在这个主流的前提下貉萝拉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫡荣矢。在这里出现了两个问题枪饺凌,也就是时间的问题量倦醒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挡戮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的片轻叮。如果是比较泛一些的资讯或APP缮,如果中国互联网网民用MAU看宫聊嗅,月度覆盖量几乎全部覆盖寐梢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU想片藉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拔。但是什么会不一样僻女?就是时间侨椭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲免订另,我也高度认同一个观点锌沤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要握棱。在这一点来说醒副劣,我们的营销不是去抓住用户泛较段,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户灌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起背。   基于这些理念的变化弯蓟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容翁爸坎,而现在发现专业内容看得比较少一点掇蒜台。专业内容对于用户的阅读练,可能是女性就不太爱看染寝,覆盖用户的时长就变短彼首辉。什么东西会长呢级?从2016年惫、2015年的情况来看唤,我们发现基于娱乐营销的网综时间厘,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大杭氓歪,因为可以更好地去占据用户的时间鹊岛。比如说我们投的一个网综节目棘喇惧,可以有2个小时以上的品牌露出时间谎。   对于用户来说舶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起俯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要猎。无论是线上的唬缺萄,还是线下的暇竭灌。   另外一点夏祥,我们做了一个用户报告蹿,会发现用户现在在看车的过程中汲,比如专业的导购苯眷辩,发现用户的时间磷羚弦、决策变得越来越短瑞久铅,对于专业媒体用户来讲囤斯,用户平均决策时间是108天拜示耿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戌伦,这52天对于内容的需求是很轻的肮烂客,包括频次是很轻的钠帛唱。从52天开始一直到97天宝,基本上是从几款车的比对到交付定金舒,因为提车还需要一些时间斧化,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要揭惶,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接渴淀口,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鹊篡。也导致现在的自媒体更火败孙,因为大家更相信人却身械,也就是网红的力量会逐渐发挥距腺点,包括IP的力量棠电桐。   营销的变化是跟着人走的吕且盎,用户的体验充笛、用户的行为发生了变化笨,我们的营销一定要适应用户的改变菊踏计。   刘小勇捻俩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表洛。想问一个跟豪华车相关的问题票,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钾峡假,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沦藏,从超过10万辆到两三万辆的都有唯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌就。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗纽?或者会发生变化吗阀?会发生变化的话赦钝,是什么样的主推力量来促使发生变化零?   王顺胜侯乱诬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寝,作为广汽讴歌这个豪华品牌可,去年4月份才成立了新的事业体制底扑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诗拍,10月22号四驱上市矫色,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瑟。   从去年一系列的举措板,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌浚缝。像主持人刚才提到了戎库,怎么样去改变格局沏?作为豪华品牌在中国锤,像ABB进入中国市场比较早袜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上盒坪,其实我们也做了很多思考胚舱,想跟大家分享一下内休挽。   第一餐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早糕戎,也是十年左右的时间堤阜阑,也不短彩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拍。作为这样一个品牌要找好自己的定位凤,我觉得是特别重要的推槐肆。我们不是说跟谁去竞争好掣,而是在豪华市场找到适合自己的位置里鞍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颊,包括在上海搞了大型的上市发布会狮,在上海中心进行首秀居笆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录德棚玩,这也是用来提升品牌的坤腻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV活腾阜。这一系列都是来提升讴歌品牌的镐。   在后面的发展上胃,包括在2017年也做了很多的思考肺,就是如何在营销创新上做一些突破躬。比如说植入了体验式营销粕,包括即将上线的体验店誊泛淬,可以跟移动互联和终端络偿景,包括一些PC端进行一些互动让。包括很快会引入管家式服务斯,让用户真正能够感受到服务和体验炯撂。管家式服务是一对一的幂,能够让你感受到有针对性酿,并且有温度地触摸到服务的形式商亢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展楼滤暮,我们在形式上也进行了一些创新儡儒态。   尤其在内容上面千籍,我们以内容作为引擎嘶烩,创新作为驱动冠塘,作为后来者品牌席吃棉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戊。至于格局会不会变化忙限,其实每天都在变化汝宏捕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驰浮忻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌晌,我相信之后会在变化当中不断求变抒赂显。营销誊、创新不但要传承好的东西桓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念豹,跟大家一起共享一下唾宝硕。   讴歌作为新的豪华品牌铅哀鳞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌须零口,希望在座的媒体以后多多关心恢凛苦、多多支持鹃,一定要让它取得成功甫刹撮,谢谢大家!   刘小勇售美剖:接下来有请江淮汽车李总锹评谓,咱们聊一个关于2017年的话题拎,现在年底认喇、年初做营销的也是做足了功课恒,关于2017年市场的预判北鞍捌。能不能把您做的功课分享一下惮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颁?   李建华奢掳船:小勇这个题目“袭击”挺厉害履澈痴,营销这个事在台上讲划戒,对于2017年的营销还真没有想得特别细垃。对于营销匣官湘,以前讲欲文明其精神观豹,先自野蛮其体魄沛侍畴,营销在中国还是跟认知相关胁遂,属于文明其精神发展之内的损叹。营销在2017年来讲锋善,比如小勇开局讲的中国市场很幸运腹,全球规模最大脓思,还是保持增长囤,需求会很旺盛蝗娶抬,同时也面对着一群非常不确定的消费者畔,这些都是一些确定的因素摔琼贺。关于不确定的湃玲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi净,这使很多事情产生了不确定性垢惺韧,也使推广方式产生了变化佩。在一个变动的世界里要想做好功课篇,关键是有定力把握好不会变的东西嫁。   就江淮来讲劝,2017年一方面会更加关注用户的需求泊。因为从做营销来讲怀缓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上妈。一是用户看到产品烤,如果产品很美好昂洗昧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫械,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胚。第二是当产品出来之后辰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品洛巳巍,如何让消费者跟它产生很好的接触礁渡、接受它薄弧台,让你的营销做到有广度班、深度和温度趟苏,这是营销人需要花功夫的地方摆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量轻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑好的保留和记录下来骸娇,强化终端的执行力化伞。这是非常重要的抡毋,当消费者看到的车是处于被管理的状态经儒炮,他就会有好的印象码里。如果是管理失控的情况窜,就会认为这不是好的产品侯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理惫角翟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品换护吵,这个产品是不是他所需要的剩杭申,能不能让他在过程中感受到认知和认同额。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蜗癌苦,现在已经不太需要你告诉我什么了嵌陇嘘,往往会更注重你提供给我的事奖,是不是我真正参与过的蓖闪纤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嘲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阿编挫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV聪?可能现在需要一辆高颜值创鸿衡、大空间彭蘑烦、强动力零、低能耗糜胁陛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来桥,所以2017年上半年会投放一款S7帮驴茄。前面的消费者参与了意见涵蛋篮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件洁诽椒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来石,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触任,形成了共同创造的氛围萄。往往共同创造的东西七孰,我觉得是消费者乐于接受的东西替挞。未来共同创造赡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度擎绅。   刘小勇牵鞠:非常感谢李总凌夕。我觉得现在开论坛膛,最难的是请嘉宾火,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埔,是嘉宾请来了之后不给时间说漆定贪。今天这个恶人就让我来做了瘫爬,咱们就不说了士啤辩。   最后请每个人回答一个具体问题滑,刚才进门的时候有一个调查高,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几殊系?我们从于总开始梗崇闪。   于晓东梆郝喉:我觉得2017年应该说挑战大款,期望更大娩,我更看好细分市嘲簿夹搿,因为我们也是做SUV的嘛镁菊,我们更看好SUV市场的持续增长静但。   刘小勇韧秋且:全行业增速去年是13.6%稻、13.7%挠衔钦。   于晓东揭吮耻:我预测2017年是10%窃。   李海港屁:8%栋。   范星骚宠慨:我就说一个数烧,虽然说一二月份看到环比有所下滑惯背哀,但是看这个数实际上同比还是增长的司。本质上今年不用担心弦,我觉得还是在8%到10%之间路愁。另外最近看到1月份的数据出来了妥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额琼,这实际上是一个分水岭替,一个很大的变化独喘。   李建华缚澄:我觉得应该在5%到8%队邢驳,可能会接近GDP的增速孔泥。   王顺胜抵憾将:我觉得整体会在8%到10%以上禄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上宠憋。   刘晓科事恢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点等,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胚,我觉得再加两个点是8.5%瞎吓。   刘小勇绅:你更准确了缄辛,到了小数点后了寺仓。非常感谢各位老总的精彩分享棱捶。就像李建华李总说的汾路竭,咱们说到汽车营销人妓,媒体界有很多新词来形容蕉叮丧,像野蛮执行力或变态战斗力钠爬、狼性文化等等溜妓。其实他们是一群非常善于思考的群体嫩陋,他们的思想的深度决定了在行动的效果褐当,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涩擅犀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈费。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰寇蜜:李芳 版权作品希率潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权邯刀,严禁转载坑盖屯,违者将被追究法律责任小。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导惟,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醒。以下是北汽集团党委书记寺捅筒、董事长徐和谊的主旨发言洼。   徐和谊丝独:尊敬的何部长敛,尊敬的各位领导酸闭编,汽车界的各位同仁温,还有我们媒体界的朋友们赖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毁,探讨汽车行业的发展话题奥擅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年牌,这一年间我们先抑后扬羞贸薯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进放歌,最终以产销2800万辆律告,同比增长13.65%的优异成绩咳,完成了一年的一个胜利的答卷汐浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度顶卑,为不断探底寻求新方向的中国经济卉,可以说去年我们再添新亮点锻虏。成绩固然令人欣慰稳,然而先贤有言擞,一切过往皆为序章署曙。今天站在新年的起点上回望从前括晦罗,我们发现深沉变革的暗流涌动逆孪,启迪未来的创新发展落设蟹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凰疚田。   亚马逊无人超市惊艳登城胁ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掀芹,提振实体经济箭在弦上疲,消费升级引领我们全新的商业文化时代抗品,技术妓柏磨、商业模式衫、国家战略七挡、市场结构结合在一起衰躲,这种更替的演进慷籍奢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点港龚,正释放出巨大的改革能量苦,正引领我们整个行业迈进全新的时代苔浮。   一是技术模式在不断地创新播古殿,汽车行业转型正在进入落地期博淬郎。最近几年在互联网韦魄、智能化顷结、共享经济等多方的洗礼之下欠界磕,汽车行业正在同创新中被颠覆者忱团豪,迅速地转变为创新转型的主动执行者憾粹秀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟康,日系车企抱团开发人工智能技术沤碾骗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域魔东,可以说剑指出行解决方案碘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拈簿姜,在新技术枫、新模式领域不断落子副拇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狭娃。   二是消费升级吮,品牌之战成为未来的新机遇匿衬。随着互联网思维的逐渐渗透监闭氏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丰茂陆。情感价值枷、消费文化触舞、消费者价值观越来越得到重视请监,网红营销形、二次元营销抱伍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摆倦枪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谎撼寝,实现产品表达与消费者价值的同频共振厕。   另一方面饺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书艾雇端,为自己的人生价值代言扮脯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蛊肖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讨。   三是提振实体经济宿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫间。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一讨工倒,就是提振实体经济廖。其关键在于制造业转型嫉,转型经济学的研究表明钦,制造业转型中产品技术固然重要泪砂,但管理体系更加重要局。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化椿、网联化建设发恳,就越能发现在信息化建设这种大背景下汀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碗段浆。前几天我看到有文章提到慕翠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舱。这样的提法虽然夸张涝砷顺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示炯垫溜,我想却是切中要害的锈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地篡侠幂,随着提振实体经济逐步落实假,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键疆。   四是政策变动蠢琼咆,新能源规模化净、市场化成为未来的大方向啡。2017年新的政策正在逐步地落地睛糙头,新能源汽车格局正在悄然地发生变化委。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境禾娘,行业准入规则秀扁枫、动力电池规范条件等政策的制定喀蓝乐,从各个角度划定了新能源的市场边界惮粉。   另一方面抠弦,碳配额深、双积分伎糖蓬、新能源补贴退坡誓确,无不要求新能源发展要还原市场化手段钡哇,聚焦核心竞争力古绩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益狙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规趟把刃。   纵观整体形式的发展试,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靠鳖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赁。数年之前吩,面对互联网行业的冲击姆庐,我们以为我们只是需要一个互联网+腐淮亨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折腻缎菲,还承担着国家经济转型的重任淀舅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虎秋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责房。这样的多重任务晤茅,给了我们新的挑战噶权,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撑媚痞。   面对全新的形势肠结,面对前所未有的机遇与挑战呕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向艘对。我们将锐意进缺ゲ┌,大力地发展创新精神磊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苯,在电动化墨滔、智能网联化处、服务化瞬灸、国际化等方面加快发展步伐混,不断推动新技术勾睡怜、新模式的落地生根橡邻迸,不断地发展新能源汽车孤,还原城市绿色健康生活矛。不断承担经济转型任务剖匿嚎,推动传统制造业的升级察肖崎。   面对未来匡泪监,我们将在以下几个领域寻求突破嫂倦颇:   一是加速智能网联技术研发藤绰角,打造智能出行的生活方式孩汀。2017年拉斯维加斯的CES展上喜目赎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略降春,并与百度在智能网联领域进行深度地合作赌。当然不只仅是和百度懂孰逆,还有其他的国际国内的公司匙媚。未来瞄准智能驾驶俯、智能互联盖疤粟、智能座舱等内容拐裴膊,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系睛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具驰。   二是加快新能源汽车产业化讲哼,践行绿色环保发展目标教褥使。在新能源方面扰,北汽秉持环北ィ靠大家的理念涂,不仅造优质的新能源汽车产品态腹钩,更要造消费者愿意购买的新能源产品搏。尤其是在补贴退坡石、行业回归市场的大背景下鸿莽既,北汽集团聚焦资源谩必双、聚焦技术遁雹捞、聚焦产品赌、聚焦市城,四位一体严密把关整个新能源产业链滇,为消费者提供既有颜值石、又有内涵的可靠产品炼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念令澳,共同守护美丽家园筒滦栏。   三是加速国际化资源整合详部,实现中国品牌的全球化内。2016年品绢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地霖胎,实现了北汽国际化勃适讹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涪。配合国内的合资品牌藤软醋,服务于全球布局研发基地靖般,北汽全球范围的资源整合黎,已经进入了研发柯、生产需速漂、销售裤、金融翠仿摊、人才和品牌全方位互动的良性循环供。   面向“十三五”很碳钩,北汽将继续深化拓展东南亚谢释、北非算蛔得、中南美汀蓄、东欧等重点市场的产业布局倘徘,使中国品牌的影响力遍布全世界耿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级随恃。   四是坚持服务化方面替,推动制造企业转型升级季台。服务化既是国家经济转型的方向痹,也是北汽自己产业升级的主要目标勺。多年来我们在金融故、产业投资卑把、后市场廉梳离、出行服务等领域多点布局爱仿捣,随着时代向智能网联方向的发展娃槽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环久径肖。构成从业务到管理体制耍,再到基础设施的科学发展体系邯方,不仅提高了资源的利用效率男布狮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化涝瞳。   各位领导赴颈茸,各位同仁手费坦,媒体界朋友们瞄句,闻鸡且起舞蹋壬,风好正扬帆呸复,新的一年已经到来驾烙,新时代也正在开启机遇的大门伐,让我们携手共进饺访帆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵舅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年操旦,长城汽车累计销量达107.45万辆干,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谅扩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屋,其中哈弗H6占比超6成裴温,达到了58.07万辆婆掣哆,同比增长55.58%咕镀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻警,2017年2月19日皮段,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冠酿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年享岔,我国汽车市场销量首次突破100万辆豁豌较,高速发展25年后的今日幕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荆渭耙。中国自主品牌已突破百万辆戊擅,那么能否乘胜追击逾越200万荚宫、300万的销量目标姥讳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能些宝凯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堂,用他的话来说锈,“这是很了不起的一点筷物边。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孔第,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弄氢非,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蘑,从另一个角度来讲丁虹伟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来却。   安全沏卢高、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赏,分析其中最重要的因素局哗,魏建军表示脱,回到20年前德蟹培,受到成本和技术等方面因素的影响径级冯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镰幌何。而当今时代竟阂藉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标恒巢,其比重也在日趋增高系零,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了菩靖。他还透露滤嗡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元饲,打造全球化的研发体系彼鲜,在主苏梆、被动安全技术撬莆、智能互联眷返、自动驾驶等方面疚沃,形成领先优势狭磨宪。   说到自动驾驶技术抨莱嘶,放眼全球汽车行业瞥橇虫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蹲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命品勾。哈弗将采用北美煞伞、印度惨胖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统苔建,据他透露兔貉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝗扁掸,目前正在进行路试茸部,有望在2020年后投产刹衬。“我们的最终目标疮编莫,是推出完全无人驾驶的富硷耿、最安全的 SUV 愁。” 魏建军说到房慧力。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标凳泵,魏建军说到悄,2020年巫篇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赐泄乏。对此料猜夺,哈弗规划了四十余款新产品涤套,覆盖全部的SUV细分市场钢浇。到了2020年斡,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乏千竟,在规模上超过吉普幸、路虎舱品癸,成为全球最大的专业SUV品牌斑癌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆物,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时送,魏建军回应道琅锤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绞鬼靡,一方面要靠产品快速地更新迭代们胳,另一方面则是丰富多样的产品规划平危擞,这其中就包括新能源方面的建设钩戳。据悉镶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型窜渭林,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兑同,多点开花的同时又带给消费者更多的选择斤。除此之外惯捌疆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙怼,目前正加速推进全球化商业的发展碌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标绢耽疗。   2016年悔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑白寇偷:WEY登场之后哈弗应如何定位掳?魏建军在现场表示芯肪垦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栖舍。相反没霖,哈弗将全面发力15 万以下市彻稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场累沦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针酷德,而“聚焦”就是集中资源迫瘫,打造产品和服务的差异化优势抒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”费。先做强半胚、再做大锤盯侠,这正是哈弗理念的核心所在拣。在盛典现车估ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一枚悸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语亩寡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持擎琳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捕完,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队揭朴。据了解村,长城经常组织经销商团队去日本考察干钮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沛揪。这正与长城的发展观念高度一致达凰荚。魏建军透露枫弊釜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”抱铝扯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝狼,经销商们也未曾有过动壹呒!,这正是“稳固”所体现的重要一点吞朴航。   长城汽车总裁王凤英表示红牌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猛。 她认为抖,良好的厂商关系是相互作用的泼,只有让经销商满意哪入癌,经销商才能够让消费者满意氛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中猴,这是层层递进的作用效果祭崇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侠侯道。   2016年的百万销量已成昨日辉煌毙痞汤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫩?哈弗给出了自己的答案奉鹅耸:200万的目标即可上路夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今社沙,在新能源汽车补贴退坡后尉慷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元粮叙桅,这个数额占车辆销售价格的40%茧裸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响梅碧栖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淘?未来肯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旧?2月8日下午绰诉弯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示瘁,2016年坚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列刃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一病,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哄圭坊。随着核心技术差距的缩行的肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陵话。但是崩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娟蔑搜,巩固和扩大这种优势嘶漓搞,还需要政策肩、制度和市场三方合力晦,打造可持续的市场化发展帅嗜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布淑莲,但是从已知的美国褪铺慌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看雇构髓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跨恰摆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%票赦泵。同时配,公共类充电桩接近15万个的发展规模姓蜜祭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘲佬。   “走在世界前列茸顾,不仅是体量和发展速度位居世界第一传,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盲。”许艳华表示阶檬悼,经过近几年的积累蔽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证晦、制造和营销的体系能力缎,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变程晶敖,产业链基本完善欢什埠。整车蹦虫、动力电池突汐睫、驱动电机系统性能大幅提升犀,市场主流车型的动力性污邓怒、续驶里程逃、能效灯钳绦、可靠性擦匡藩、舒适性明显改善地,整车沸巷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颁画,新能源汽车市场覆盖率提升检,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骗轰多,占世界市场比重约为50%督。按照已知的企业规划喷,在乘用车领域沸孺,2017年我国将有73款车型推出态派,进一步满足市场需求吭别沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时萍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步香磺,整车单位公里行驶成本也在下降靖岛。“20%的成本下降绊蛊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价天齿稠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阜。”许艳华对《中国汽车报》表示翁颇建,在规模扩大成本下降的同时渴玖瞬,市场竞争下之下谴氮,企业会做出有利于市场发展的选择乱,也因此扦踢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右巩疯。   许艳华判断废,2017年挨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强宽钞毕,预计占比会突破70%雷幂肪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高臀,充电基础设施也将继续保持快速增长嘛童碴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系掳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列苔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确盲宽,在此框架内够绅,到2020年娶须,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展柿颓。但是补贴退坡后怎么办腾帮陋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动虚垮。”许艳华认为娥膘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嗓饲湘,让新能源汽车使用成本进一步降低操崇齿,才能保证其持续良性发展警。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件猜。目前炉,无论是整车放、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确董,剩下的就是政策实施好的问题栋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来畴疽磊。”许艳华强调能试罢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系喊善,2020年到2025年是重要的过渡期轨缝毒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势堤胸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奔,这方面我国也走在世界前列拍沙撮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》透奸史,进一步落实国家新能源汽车发展战略佬河粒,保障车辆和使用安全奔催日。   不过拷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沫诬。针对《暂行办法》密讳雌,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%太吼规、10%和12%的比例钎麻绞,调整为5%告道阿、8%面裙辉、12%的比例抚赫,并允许2018年废疟、2019年负积分可延迟一年抵偿蛙搽。同时侮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢颧剔烩,丧失中国已形成的比较优势救坝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滔蜗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矾娘,以便企业开发和商业计划的制定收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉畅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敬墓谈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景舜。犹记得2015年7月炬羚次,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车曙舷,并对这些汽车的车载软件进行升级炊鸥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火徘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机诵、转向系统以及车载系统唤。    如今便骄撼,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置红,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筹,如果没有行业安全标准来做规范牟犬,或将引发不可想象的严重后果份南。在我国隆袭,作为国家网络安全的重要组成部分骚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫套。《中国汽车报》记者日前获悉逝拆,《车联网网络安全白皮书》氢秋触、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堑。在发布之前竭漠松,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖檬嫡呈,他告诉记者味,车联网网络安全即将拥有“指南针”奉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撮禽:《白皮书》盒、《细则》出台的大背景是什么廉?    庞春霖欢评:在节能环保痴沮、安全舒适段琼乱,以及车联网即翘、自动驾驶瓤、智能交通等方面要素的推动下等敛,汽车正在迅速IT化母锈、智能化唉荣。与传统汽车相比抽刚,智能网联汽车在节能减排梦苔、安全舒适方面具有前所未有的优势花氯,符合汽车工业脓惰、交通出行方面的发展趋势斑丛吓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战娶狈搐。在互联互通的背景下吴来,没有网络安全充分保障的情况下旦趴芹,智能网联汽车带来的可能就是灾难飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耐逗短,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》椒港幂,明确要求网络运营者(车厂巾昏擂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稀唯,应当依照法律思、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苯氛斧,采取技术措施和其他必要措施人胸硼,保障网络安全鲁、稳定运行疟效,有效应对网络安全事件乓去,防范网络违法犯罪活动函赦,维护网络数据的完整性偿嚎薪、保密性和可用性价天。网络相关行业组织按照章程庆矮,加强行业自律碴挞,制定网络安全行为规范堡矢,指导会员加强网络安全保护疼,提高网络安全保护水平盎归并,促进行业健康发展被。”该法2017年6月1日起施行徽停。    2016年10月23日酵困,在前期工作基础上勃为,在工业和信息化部等部门指导和支持下核顷魔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作道窘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上慷,2016年底愧弛哆,以电子科技大学为主任委员锋掇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)莫闭、中国信息通信研究院噶顾、国家互联网应急中心捕快、中国联通怠、中国电科第30所函僳寝、奇虎360缸、博世为副主任委员哺凯搐,联合国内外70多家整车炊苟、芯片闯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称看:车联网络安全委员会)正式成立臂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求落踞撮,在工业和信息化部料鞠、国家密码管理局媚手、国家网信办等部门指导莽、支持下鞍,车联网络安全委员会于2016年底组织授、协调产业资源镀吞帆,以我国自主和在华骨干外资车企玻溯、终端和零部件厂商为调研对象变秘联,先后完成华南谴、华东饶、华北碾、东北伍丸澎、西南地区调研工作十哎,充分了解了车联网网络和信息安全政策脓、法规淡墩晦、标准毕软、产品垦判、应用等方面的实际情况与现实需求酚爸械。并组织与协调联盟内外资源妥宛渤,开展了车联网网络与信息安全相关政策盗、法规羌、标准的研究势奈亭,形成《白皮书》耸、《细则》雾惩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核。    《中国汽车报》纶沽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖爱目输:随着车联网发展圣项讨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夹懈轨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畔麻褥、技术标准膏、产品及服务体系的支持喂沦够。从调研情况看师公糖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拱拔,缺乏可靠和一致性的基础工作琴,因此需要我们及早采取措施舅瘦剁,完成网络安全方面的顶层设计工作起,从政策忙花、规划坊阂、标准妨现、技术息当、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用够。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢掌丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状厘鲍,为车联网网络安全的后续发展提供建议共,推动车联网网络安全产业的快速发展嘛将违。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》譬,从企业藐、用户济旅、政府需求出发捐滤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》颅,结合车联网的行业特点和技术属性缮户蓬,立足当前现实和未来发展趋势匿遁墒,提出欺擦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系澜伟、指标和建议比,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南缎,提升网络安全防护能力滇投剿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揽。    《中国汽车报》石觅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狠?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准画瀑坚,对现有车辆和新车产生怎样的影响芦?有没有实施的时间节点戮久愁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镰缓渺?    庞春霖让孪丝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浦嘉,并不涉及强制性标准和法规软纤。同时通过产业宣传就驰、贯彻和使用郎喘乔,不断发现新的需求和不足锋衬,并加以完善乘。但由于网络安全形势的复杂性毫,以及车辆作为一种重要的交通工具推骸帛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台翠。    两项文件本身就是在调研基础上汗慧,听取产业单位需求而形成的臼罗稻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纬,减少大家的迷惑和疑虑抄窗,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缸,切身维护好产业和用户的根本权益豆峡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品汰,当然会有成本在里面镶膘。不过从发展的角度来看骸鲁呕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样淖驾叭,属于必备的系统岸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品盗。同时戏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点诉倡,也会赢得更多消费者的信赖鸽裤。    《中国汽车报》烁钳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动失?自主贸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一抨陀痹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战删骑?    庞春霖惭俊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作聪褐匆,其中一些关键技术和产品捷睫蒋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恢悸禄,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恳绕恃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分桑,那么就像现在车辆的保险杠塑糕、安全带报贬灿、气囊报薪瘸、ADAS等等常规安全产品一样澈低纯,无论自主还是进口车辆淳,应该都是一致和统一的要求汀,并可以采取现在车辆型号核准等方式说瓶崩,推动车联网网络安全产品的安装记酶、测试怯、使用秒淘、维护和服务枢犁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沃,首先是人们的意识问题粳萝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意限,但对于车联网网络安全却毫不在意理。要知道厦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陇豪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剔扛膊、多变厂踞缆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片藐骆腥、软件等基础技术哗疲,对于自主车联网网络安全产品而言困尝,投入比较大触、周期比较长烫、效益回收比较漫长筷俊且,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长膝荷,从整车企业催督庐,到零部件吾固硼、软件糯艇洽、芯片供应商烦反,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辞酚、人才队伍乔窍奈、产品体系锨檄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丸,也非结构化的治理模式烷,需要新型的伦理洽腻几、法律和技术法规给予支持挨冀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界伺看帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   1月18日泪锨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会僚缄蕾。引人注目的是犁纱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起领扑矫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茨腊衬。EC180之所以有如此低的价格诡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴秽檄。在补贴退坡的背景下酬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势稻臀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迟嗣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何簇?在发布会后毙法,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访里沁摔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义雷绰,以及2017年的经营策略与规划瓤斤倾。   《中国汽车报》邪十: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卡毒表?   郑刚桃: 北汽新能源有两大类产品平台饱,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品茎,包括EV吃卤砷、EU腑毙、EX禾、EH四个系列奥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔬。在开发之初锹搂,我们就对其有一个精准的定位与期待脓。   北汽新能源在两年前预计到点茫,新能源汽车的3.0时代即将到来距驼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瞳骋娄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入申,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车私卸。   目前矗退,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迫刷玲,这没有错搪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术斜位,并没有推向市场的现象汾是假。我认为导杀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合干笺豪,也没有认清正确的发展方向失。   因此公对,在两年前开发全新平台之初贪跨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车孔姓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巩挪,这种做法目前看来是成功的矢。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能窖、造型氨、特点以及价格之后帮翰归,大多数人对其给予了极高的赞誉闪踩呕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号承挟汰。   在成本控制方面莲,我们认为还有压缩的余地亲,通过不断地挖潜降低成本穗,我们认为可以让更多的人开上这款车噶,不过这需要一个发展过程晒鲜。随着销量和产能达到一定规哪愣悖后绿非拱,我们会进一步整合资源娩辜、降低成本塑街,提供给用户性价比更高的电动汽车护。因此惯,就目前来说橙缴郊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力疙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力韩素含。   《中国汽车报》夺蹄: 面对补贴退坡憨,EC180为何还能采取目前的低价策略摊铂破?北汽新能源有怎样的发展战略亲卞?   郑刚警挞: 从当前产业政策来看蕾色方,全国各地的补贴额度不同广衡椭,流程不同妇,这都带来了公司内部成本摊销的问题渐卯距,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难虎。为此歪时霉,北汽新能源成立了卫蓝基金罗俄斗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴睬。这需要企业拥有一定的资金储备厩娠。只要差异化的地方补贴还存在悸水胺,卫蓝基金的使命就不会结束蓖楷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篮。只要发展的规划清晰爬,我们有能力也有信心做下去琶。因此泥醒谜,我认为当整个市场达到一定规母裕后椿骇宝,企业才能做大做强嚎。在我看来燃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的甘,而不去考虑社会责任需瘦。只有兼顾了二者拖权桥,才能获得发展与壮大窖。   就北汽新能源而言窗,如果年产销量达不到10万亢涵,那么就没有持续发展的能力偿矮。因此莲,我们公司定下17万辆的年度目标汐,并将在4年之后达到50万辆鄙何。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点闻疙。谁先占领制高点瞄,谁就有效益匈。新能源汽车市场的成本杀手碴商泥,也将是市场杀手饶入埃。   在竞争过程中里郴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蕉建锹,而是以传统燃油汽车为对手画舶炯。因为它代表了污染茄竭,势必要被市场所淘汰罗。   《中国汽车报》禽娟: 新造车企业的强势介入粕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碎撅狭?   郑刚逞和馈: 与跨界企业造车相比苟认烷,我们的优势正是他们的劣势下安。依托北汽集团萝胜锋,北汽新能源有着很丰富壳极辰、庞大的制造资源蛾贫统,有巨大的产业链规模优势暗讥焊。在互联网体验方面乾,我们确实面临一些挑战楔卫,但我们在造车工艺臣挞荚、供应链与流程方面有着更强的积累棘微。   在我看来挝陷悔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蘑,这些可以相互转化恫。我在发布会上再三强调硅苗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呵妻,而不是新能源汽车厂商谎。如何能够最大化地提升电动汽车性能寥,创造差异化的用户体验和品牌价值夺擅棚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痢。   目前坊拎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吹赁泞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户柿冯。在这三类潜在的用户中吨,我们的发展空间都非常大敌。   对于新造车企业而言宛光将,他们确实会面临诸多的挑战防。我们在发展过程中遇到的挫折烷氯,恐怕他们也得挨个体会到病,但这是一个正常的发展轨迹夹。因此泥滇和,我认为这是一个跨界融合的时代痞肚驳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制上高膊,将思维与资源彼此借鉴揩,从而为用户打造更好的新能源汽车朽响匙。   《中国汽车报》屠惟: 北汽新能源目前的两条产品线皮斯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里陋春?   郑刚峨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线每鞠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饱蚀炊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异栓可。相对而言并,BJEV的目标用户是我们身边的朋友盎漏、邻居栋撩蒲、亲戚勺确,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比踢钳萄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人岗裳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涸浮拦。因此在性能层面认沏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化查,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氯际廉。   在智能化方面凰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拳嘿。例如ARCFOX将会在社交桂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烂滦道,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点闷。相对而言桓颓帕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高头,智能化水平也将上一个台阶嫉。未来蹦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翟稀模。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谦滇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坎。   《中国汽车报》凛迫从: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何委匠,公司将如何利用这笔资金驳灯?   郑刚屋轨舒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辆擅燃,将实施不少于80亿元人民币的融资办阑弛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蜂。无论是电动化还是智能化铣拇,我们都会在研发上投入大量的资金偶称踞。目前雹氦,北汽新能源的研发投入主要在两方面饰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究京都。   我们希望引入来自产业链的投资方糜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展壬斡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后敬孟釜,智能化成为卖点贺勿猜。   目前烁吼,北汽新能源拥有了三个生产基地撼,现阶段产能还有限怕邢哎,每年只有20万辆的产能仑蛊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稼氦汞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拦疾嵌,从而可以更好地降低成本丛,提升效率既酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员弧苇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诞,大众汽车集团管理董事会成员喊措森、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗣授嘘。1月14日枫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日枷侈,他在长春见证了《一汽新且蜜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午兔蚂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室读,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通肉。    新能源汽车相乔,重中之重    尽管行程密集谩浚博,但海兹曼依旧神采奕奕搁齿。他有理由高兴琳编,要知道袖拔烽,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众下,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滦糙,比上一年增长12.2%论藕梳。即便如此嫂,海兹曼在专访开始时缄某蓝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抒瘟。那么大众还关注什么玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车特卤褐。“到2020年黄藤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年冯镰,目标为150万辆容妨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城竿镀拧;同时橡,大众在中国的新能源汽车路线谎谓阮,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡枯弊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勤茨,40万辆及150万辆的目标中惊斜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度木,海兹曼称硷镀,这要由市场及车主来决定翱焦惭。此外粒寐澎,进口新能源车虽然是个“小头”汕侈,但会涉及更多细分市承俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择避饥纱。    奥迪与一汽合作苔副肥,加强再加强    就在1月16日傍晚梳删滥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽漓链、奥迪十年商业计划》采壕串,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暖。海兹曼见证了这一协定的签署簧惭戚,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议舒:“这是一个战略性规划萎,不仅为奥迪辉航,为大众艘虾,也为一汽明确了发展目标老溃兼。三方达成了共识恼渴泌,而这一共识不仅在传统燃油车方面抽泰,更是在新能源汽车和移动出行方面投粒摄。”据悉柒乓,双方将针对21个核心领域开展深度合作届乓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场及阮瘸。其中痴说,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腾。同时踩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上崔蔚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刹码,包括吭船:智能互联环痹、移动出行搭倦涛、联合数字化项目藏第攘、金融服务合作等众多核心业务领域墟郴。    同时冬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展翁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力害筒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作佛丹核。    “对于奥迪和一汽来说许陡脖,总的框架已经搭起来了叉爱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’畏父搽。”海兹曼笑着说版绊。    上汽奥迪帝飞煞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作篡栓蝎,记者自然不会错过追问的机会拘嫂。    海兹曼进一步透露搏巾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系上虏掠,但当前的重点绞瓤熊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作紊,形成长期的更有建设性的伙伴关系虚寡。“除了十年商业计划的内容之外席,我们同时也更加重视解决经销商的问题良,更加重视经销商的权益盖。我们要更加积极地回应经销商的诉求欢,解决他们的盈利问题薯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”设恳昧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腺?在记者的追问下媚,海兹曼称钎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进彩,并且经销商的问题解决之后许闯仆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虏。    至于具体时间表疏茬,海兹曼透露嚎遂,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行熬变稻,最早要到2018年开始较航吠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘杯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任辞摆,各位朋友安呐宛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛丝谈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断飘。   题目是“坚定信心闹教露,持续推动中国新能源汽车持续发展”衰汇蘑。汽车的电动化是大势所趋廊,体制优势是推动发展的根本厘赡教,然后就是坚定信心钞。特别这几年新能源汽车发展很快澳猩,产品的成熟度阜、政策的全面性纲、系统性谴测,老百姓的认可庇储,这些是电动车观颈巧、电动化大势所趋巢绘。大家可以看看扇,我们今年2016年差不多是50多万台摔陋,占到全球67%彪点。从增长趋势也可以看到篇芍,从2011年撑、2012年颠存、2013年擒受级、2014年同衅猎,特别是2014年丛段铺、2015年拔怂,包括不平凡的2016年谐儡痢,虽然有各种曲折瑟攫秽,但还是获得了很高的增长花顺哺,大概有50%岸垄,全球占比差不多有60%多露。   我想讲几个理解和发现吞困。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韩莱,做的非常彻底拍寂。我们可以翻看一下2016年的数据鲍,2016年中国公交大巴卸沃李,不包括旅游大巴川,总销量大概在10万台左右涡咐评,但是我们纯电大巴差不多7万台忌,插电式混合动力是1.7万台钵困,加起来大概是87%缄即溃,占总的销量接近90%肛匡,这么高的份额财华棵,我觉得差不多就在3年左右发生的潭线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去持,到2018年犀斡栋,我们认为在公交这个领域里面肋,燃油车会进入死亡嗜。很有趣的是2018年亩,如果你要在欧洲或者在日本宦,欧洲蹦剩、日本一些主流的燃油大巴的制造商涵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来铃全,或者刚刚接近路试陪郡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化猎。从这个感知可以看出逢姆,中国背后的推手是什么尸咐逗,为什么这么快稗彤畴,无论从技术膘奈、从市场沟函、从体制纬。因此我觉得会爸炔,体制的推动是推手光耽,因为公交很容易充电竿芳,固定路线眷咳,固定区间赣霓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的干粱躬,大部分属于国有体制箔,政府有很大的话语权狈瞧,公交的排放巨大缸当芒,一台公交补贴很高耸,但它排放更高奖罗习。一台公交我们算了算纬敦巳,早上5点上路色寇胆,到晚上差不多10点下路蓄飘虐,一天工作18个小时吕室,相当于30-35台私家车的排放欢。因此幕耙,我们四部委在推动产业政策里面丝,花了巨资在推动这个产业嫡,但节能减排的效果是最明显的藐瓮,而且在全球保持领先度也是最突出的喉舱郎。   比如像深圳弹,2015年颧巍量、2016年举嘿,大概2017年上半年速傅,就实现1.5万台公交全面的电动化悉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搪。而且这个产品丝蠕、这个领域我相信还能保持持续的领先磐并疆,和乘用车肚旦胆、商用车比巫喇疥,和一般的卡车比痢逢稼,我觉得在大巴这个领域里面录突托,我们中国无论从技术从汰、从供应链天、从规模让、从市场地位米海,还是很牢靠的膊客补。出租车可能是下一个领域郊勒还,我们相信在未来3年里面麻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道陷充休。   优秀的体制助推豌,产业快速发展铝。即使2016年不平凡的一年里面歪朗漠,国家有很多政策忻度,像国务院2月24日政策常务会议善奠肪,政府公共采购配额佰眠,7月6日马凯在西安有一个专题会伴,包括到10月18日克强总理国务院常务会协,原则上不核准传统燃油车仍矛,加上之前一整套的体系圈防。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的茹蜡伪、最系统的政策体系房唯,包括今天我们的百人会这么一个平台牵,在国外是不可思议的蔫,但是在中国就发生了坊味,我想清泰主任亲自组织汰莽溶,这种特殊的身份把大家聚集在一起体肌翁,而且今年的规模更大笑缸法,明年可能还会更大逢,这些体制推动中国新能源的高速成长链。   从税收憾搏桓、推广配套咎、长效核查私纠赔、推广管理等都在推动融咆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模膛,刚才欧阳老师也提了鸥,很全面髓恭豌,从上游的IC制造裁、正极顶、负极竭情、电解也隔膜酣、各种资源寺、配套赌吠桑,中游的电池亲筛、电控久挂蓟、电机糠衔讳,下游的整车佬徘钩,包括售后服务床,全系统的庆休、全规模的萝。国外也是迎来了发展的热潮微簇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售某,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%途判灭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入筏。   坚定信心鳖仿,持续推动新能源汽车的健康发展泛厦。其实我们在业内也在把这个脉币,2015年1%是一个拐点眠虑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台查翱,相当于当年差不多10%的市场份额纬吴铆,2025要达到20%的份额酞轨,当年要做到差不多400万台朴发,才能达到目标救恳。因此我觉得煎门,2020年10%还是有一些挑战玫雹挂。我认为到2025年哨窝妮,如果电池做到每瓦时1元钱以内锣,按照同等配置的汽车蕊嫌嫂,成本按照同口径的品牌琶龚、同口径的配置算酞,大概比传统车还贵20%-30%矮,这时候国家财政一旦退出去以后盘,必须有相应的措施来进行补充登。我相信第一炊,购置税的减免疲埔,一定要延到2025拎式浇,甚至于到2030蹄覆,这是一个10%的政策支持湾,这点非常非常重要官陇悔。第二共,消费税湿坷抢,特别是对插电式混合动力车台栋弟,消费税有2%毛、5%-9%讽晶辟,如果在国家财政资金退出以后多台浮,如果这个要有一个减免的话锚确降,这里加起来差不多接近15%-20%搁,这样把30%缩小2/3胖叹海,国家政策就扶上马嚏该潭、送一程掇俩,才能够让新能源车更健康谁。   齐心协力虾醋,2017炭,撸起袖子眯匪讲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翁,万象更新沧,这是中国新能源汽车的春天履。从2014年的小荷初露嘿烧猫,到2015年的急剧拉升拜,再到2016年的高位放量钢砍,可以说经过三年的蓄势耽洗亩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尚菱固。牛市的格局基本确定仍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壬朝,“十三五”疚、“十四五”和“十五五”期间放采分,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%鞍痴、30%和33%波炬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代眯,继本世纪初的“黄金十年”之后邪取,下一个风口即将到来滑许。   毫无疑问奈抄罢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屑稗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役瓣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化删,值得关注谷。我们总结了一下这些变化袱校,有三个方面的特点敢:   一是市场的形态改变了慨日。   从导入期迈向快速成长期杜,刚才欧阳教授称之为成长期隘弥献,我们在前面加了“快速”两个字挫涂芯,有待商榷棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呢狮,成为消费主体北暖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鳖,新能源汽车从政府的示范运营起步雀,不断地向私人购车靠拢酷肆,临界点已经到来!有统计表明寄钾藩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%两劲,预计今年将进一步提升到70%左右赫挛灌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代井鞠缸,要在竞争中胜出蔼虽双,就必须以客户为中心牌,以市场为导向鼎到,树匠心挥申,出精品坏。   二是竞争的主体增加了榷缺。   从少数先行者的竞争竿,演变为全员竞争柯锰抛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手馁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划笆茧澎,包括这些国际大牌垢花呻,比如说戴姆勒查、大众等等跨国品牌夯碑,通过合资强化了在中国的业务布局尺瑞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点物丰性。有统计表明蠢,从2015年开始弊裴缮,全国新能源整车的投资项目超过30个诉,总金额超过了1000亿元被书,总产能超过了300万辆蒋憾。当这些产能陆续释放顽蹿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代秆。到那个时候嚏墙,竞争将回归本源弗,那就是技术琼、产品和服务冀典滦。   三是行业政策转向堤。   从扶持补贴过渡到监管引导闯价冯,政策驱动弱化衫耗、创新驱动凸显虾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整媳娄,产业政策呈现出四大趋势颂垢:   第一媳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绊捆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二狠北郴,通过准入弧臣驳、销售昧扔方、使用环节的标准发布筐,提高行业的门槛人片,净化市场环境;第三肪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陵丛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度噶睬捷,让市场发挥主导作用;第四窘糯,通过电池目录和技术路线图的发布沟私董,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资攫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浑。   本世纪的前十年聘,可以说汽油车高速增长文迸,成就了中国汽车产业的由小到大手脓偷。接下来的这十五年禽套磷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强熟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”榷笛,克强总理也讲沤茂,“发展新能源汽车陌,是培育新动能滑,发展新经济的重要抓手”惶课翅。中国政府凭借新能源汽车钉典丰,特别是纯电动汽车粮莱,引领产业升级剃规纳,谋求弯道超车解泵澎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饭攻谱。   继高铁劣鸡、特高压和核电之后夹衫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揩泉,这种希望能不能变为现实皑衡搔?还需要我们全体汽车人的共同努力泼缆堤。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早虐,目前已经基本建立起了一定的先发优势搞米鳖,把先发优势转化为领先优势炭浚,是我们坚持不懈的目标焙。而要成为一个真正的领先者耽不娩,只有创新鳞糯歇。创新就是从零到一钦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吉峨未,用全新的方式组合起来宽实,去创造新产品汇马,去创造新的生产方式和商业模式贰,去开辟新市晨炜洹,去整合资源划,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商轰,去实现新的价值创造撼性浮。我们将以创新为最核心的驱动力瘫埠嘎,全神贯注惯骄,聚焦技术牛夺,聚焦产品撬翔,聚焦资源忙识频,聚焦市吵狻;以心无旁鹜的聚焦战略剩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志实桅繁,实现北汽集团领跑的梦想睫比。   借今天会议的机会唇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略碴蹋倪,也就是刚才谈到的四个聚焦梆隶:   第一磋,聚焦技术舜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖猎,消除盲点疗。新能源产业最核心的技术就是“三电”虎权,此外充电和续能技术灭冷、激光雷达等汽车技术习粪固,以及轻量化的新材料晒青,石墨和锂等上游关键资源睛仆,也是我们需要掌握的核心技术和资源浇铅怒。这些技术和资源尖雇床,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旁衡虱,我们再难也必须干腑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饯,各司其职陀土弧,对新能源汽车关键技术进行各个击破褂但。北汽集团将在政府的指导和帮助下敞,在北京的经济开发区闲磊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氰。它由研发创新中心焊骸歪、全球营销中心常、品牌体验中心菜便掇、联合创新中心等五大部分组成单娥,将建成从用户研究戏隧、概念设计籍、前瞻技术危熊艰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地慕。   第二垂,聚焦产品低超。   产品是企业价值的最终呈现隆含贤,是我们寻求客户认同的物质载体沃行乘。高度契合用户需求喂,被用户接纳爆壳、认同的产品才是有效的产品喘徘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比检,我们的产品在续航里程唾脊扦、成本控制线、整车品质炽祥、产品线的丰富度方面离,目前还存在着明显差距皖。打造新能源汽车的产品力圭鹃,我们将从以下几个方面努力碗圃示:   一是凝练保蹦官,集中北汽集团的优势资源坞,打造若干款明星产品谷。   二是做好差异化的文章恭龚故,精确地切入特定的细分市场湘控。   三是做好迭代创新丛擂海,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化牵栋、网联化蔑酥、轻量化技术应用到产品中航,并根据新能源的技术特点反巴录,开发设计全新的车型平台婪。   第三娥,聚焦资源挖。   21世纪的竞争俗毖,不再是产品的竞争匙,也不再是渠道的竞争顽庆仿,而是资源整合能力的竞争乌凛。新能源汽车全产业链更长疥、体量大稼,包括整车蔽、充电基础设施罢、智能网联胯、无人驾驶以及下游应用在内屯及,整体的市场规模在10万亿元以上菲。   然而资源是有限的欠菊,优质的资源更为稀缺镣兽沪,新能源产业作为朝阳产业镁,资源的布局与传统车完全不同纤虽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拇九,瞄准核心资源和稀缺资源短秒凭,提前布局么排臂,将其纳入到我们的生态圈之中角,北汽集团将围绕着创新链殊道、产业链画、市场链幻、服务链和资本链这五大纳牵块椿纯筹,通过新兴技术的孵化眯曹、成长型企业培育蹬、产业并购整合等手段卷,实现关键核心技术的突破与领先剁矛切,打造北汽新能源的杀手锏突掣墓,谋求长远的发展筹次,实现对传统汽车产业的更替容郎。   第四妇密,聚焦市场衰。   市场占有率是关系到产品的关注度抨绩、品牌影响力的重要一环深垫克,目前我们在新能源汽车市场的拓展乘、品牌传播杀、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面米,可以说暂时走在了行业的前列吉诗。下一阶段蓄,我们在继续发挥自身优势的同时花虾,还要加强对市场的精耕细作笨,对不同市场进行分别覆盖筐,不断扩大自己的势力范围侥崎。对公务市陈病,我们将根据公务车实阜、出租车搓、城市物流顷逆圃、城市租赁郡响、城市公交等不同领域的特点捻,把规律琢磨透穆,在品质差异化浑林井、品类差异化和品牌差异化上做足文章饥。对新兴市澄啤,我们将引入汽车的共享理念墩,做好网约车市场开发团垮季,打造国民车蓄秸,切入经济型纯电动汽车市场伎。同时虫,通过融资租赁等手段灌册,对特定客户资源进行开发薄。   各位领导石、各位专家集顽搬、各位同仁扳,“阳春布德泽囊鸡颊,万物生光辉”染,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滩杀僚,新时代近在咫尺怒特洛,新机遇触手可及凛,新梦想指日可期镰逞,让我们以自力更生蝗膳、艰苦创业的进取之心戮饭,以敢于人心垮洪剁,勇攀高峰的凌云之志漂漠棉,撸起袖子现,真抓实干秋视,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪诫侍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抛屋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录薄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年龄,我认真思考之后掳颇蹈,认为这一说法不无道理趟炔。我想可以从两方面来看痘酱坡,一个方面是从全球来看估锋夏,在2016年这一年怜诧臣,发达国家主要汽车生产国黄仆,包括大型汽车公司赁拿,大家对汽车发展的低碳化多仇擎、智能化边姜蚕、信息化取得了进一步的共识尾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喉锌釜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓟磕券。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话匹,但是说到了要害困,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期华艾搁,守成者将面临巨大的挑战”鸥蒂。而从国内来看琉齿惠,我从调研中发现骑康,很多企业由“试试看”得红救,转向了“铁了心地干”链肖,把电动车放到了公司战略的中心地位穿康。    刚才李书福老总讲的他的规划甭社诽,到2020年箱迹镐、2025年类写,电动车的比例要占那么大法吨,新能源车占比那么大钵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心曹绊碍。    另外纱赴,在这一年当中船,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涸恕懦,一个是企业的研发路径在变化蓟拾掠,由燃油车的引进鬼拿搭、消化罕灭、吸收颇,正在转向开放条件下的自主创新伺赊,各个企业对研发重视的程度盟挠、研发投入的力度是前所未有的瓜楔。另外猴妒壕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列眉,这样就给了中国脖每甸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纽高。另外椽纬需,有一批没有退路轰卷埃,专注新能源汽车的新兴企业煌,他们没有存量的拖累陆屁鸡,他们的思想更加解放税碳,这些新进入者带来了新思路搁、新创意铜败、新发展路径祥官。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牛锨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路焙,对我们汽车人来讲会有新的感触龋苇躬。    新进入者带来的新的发展路径壕、新的生产组织模式躺,给整个的产业带来了新的活力娶夹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径未,我想这个影响是很深远的筋。因此鲸,从这个意义上来说绒惨褂,经过孕育期的磨合漂飞尉,现在已经开始有所收获虏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题单闻。    以2020年为结点欣搏沏,中国电动车将面临新的发展态势骗誊,我归纳了几个观点嘲坪:    第一江郡,进入2016年聚袖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蛙靛,在消费者购买意愿增强的同时郝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择潘鲜庙。此时冷矩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿讣惹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绢监。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缆舰呛,随着竞争的加剧路话跑,企业间的差距拉大舍孔四,大浪淘沙的过程已经开始晨撵呜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量沟世东。这种现象不仅反映在整车雄涂,而且已经延伸到电池企业斥趣岭、零部件企业以及上下游整个产业链旅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惶浇。    第二槐痞卤,迎接国内市场国际化竞争舱溅。可以预计政府购车补贴淡出之时焚扩疵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日介,距今只有四五年时间了枷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕柒,国际化竞争来临之时才是真正的考验且。中国的企业必须冷静地看到骆簇济,产销规模大赣催,并不等于竞争能力强厂师。我们与国外先进水平仍有不小的差距晦,重要的是技术基础薄弱我龚、原始创新能力低腾梅、核心技术欠缺剖夕赋、品牌影响力不足吕,这些带有文化色彩的软实力竟楼骄,需要持之以恒的积累闻,“非一日之寒”退辈。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点似,提高竞争力的途径痴般,不是等待企业的扶优扶强悔词,而是由政府创造好的产业生态裴览匪,使优胜者在竞争中脱颖而出罕暑葛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时香,就瞄准了国内国际两个市撑獭,产品设计东羞苏、生产工艺钡苫多、产品质量都以国际水平为准伎抖,我想这些企业他们会相对比较主动词健携。    第三惟,向后补贴转型期的政府政策晶爬,在既定政策支持的周期内距,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配肝差,是政策能否顺利转型的关键李。政府的购车补贴是一把双刃剑呵,当市场竞争格局出现之后撤涸潦,政府就要特别注意对谓偷,不要因政策调整不及时而削弱竞争唱卧恼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坝陈弛。因此眯哎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞥,聚焦技术创新梨瞳,加快补足技术短板汾,提升电动车的性价比兴。相应的哦,评价支持政策效果的窗口腻吠赔,应该由市场规模扩张拧寿炒,转向竞争力的提升混。    具体地看购车环节的补贴逢劣,应该适时退坡杰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术潭缆湍、降低成本的能量拉彩吗,造成优胜劣汰之势陶喀。政府资金应更多地支持共性技术的开发烩、充电基础设施的建设别。与此同时嗡履,非补贴性的那些“功能性政策”钝茹露,例如碳排放政策坑、燃油消耗量限值政策懈、零排放积分政策推毫搓,以及购车许可叼谢戎、限制行驶之类的政策组合应及时出台槐,使市场产生稳定的预期擒。 第四冯恢,立足后补贴时期挖,打铁还得自身硬涩室玻。    从十城千辆算起导部唬,各个国家发展电动车的时间差摄,给中国企业留出了大约十年的孵化期裤,这是难能可贵的恰。2020年薪慨,作为中国电动车的一个标志性年份起毛屏,将迎来后补贴时期孤昧糠。可以预计隙抛,那个时候直接购车补贴将淡出幕袄,但功能性支持政策还将保持氨。在这种情况下剑,电动车能否与燃油车抗衡谢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势本陈,将取决于这几年的行动炒掣福。    我国电动车是在较高起点上起步的裙皆,总体经济技术实力已经今非昔比不骂,如果把握得当顺,以电动车为契机钵活,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观背俺,企业应充分利用政策支持的周期笛推咎,下大工夫做好三件事霉:    第一物蘑步,人无远虑藤溅,必有近忧岸碱铜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铜,并加紧部署与实施喷库。    第二掣,持续壮大研发能力帅阶碉,掌握核心技术裸,攻下“不经济虹菊、不放心扔、不方便”一块短板仇化,奠定电动车与燃油车抗衡的基础携棘。 第三巴扳戮,以产品的品质屉、品味打造优秀自主品牌胯搜啸,赢得市场的信赖量葛。    第四锯疮惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的樊,就是在这个期间缕,一定要想办法在自主品牌上下工夫齐柏忌。我们的品牌实际上在燃油车上郡佛溺,很多企业下了很大的力量娜衔,但是应该说效果是有限的环龋。而在电动车来说是个新的机会囊珐虾,所以在这方面应该下更大的工夫降,通过产品的质量挤,通过产品的品味打造自己的品牌救。    第五校豹,要系统规划簧苯,及早部署“电动车+互联网”臣。今天的电动车之热苹,并非由于传统能源的枯竭碴,而是因为它有很强大的正外部性嫩艘。电动车的低碳化石窟垛、信息化交欺潘、智能化的潜在社会效益只有与新能源痕尾、智能交通负、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥愁棺烘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能丘牧胸。随着这些方面的成熟歉口,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题钞耗魔。信息化钳缝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点眷,这里有太多的文章可做蔽擒。目前辅助驾驶韧礁、无人驾驶已经走在前面费,我想国家应该及早对电动车与分布式能源戊、智能交通了、智慧城市以及5G通信协同发展须、统一规划僧、开展顶层设计芹屑位、超前部署胁铝、抓紧启动镜第,引导企业的技术开发和基础设施建设啡算,推进“电动车+互联网+交通”垛洞,把阶段性技术成果用于提高交通效率烹、降低物流成本损具娶、保证交通安全茧,使其产生经济和社会效益镶崔。    电动车发展的大势已经不可逆转锑,向前看概,挑战与机遇并存理娠齐。如果把握得当晾潘跺,机遇大于挑战!    我就说到这里穿路,谢谢大家!    (根据发言整理参,未经本人审阅颅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷贩教:李芳" "  全国政协副主席坎、中国科学技术协会主席备端橙、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来室赐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冲,以下为万钢演讲ppt亮点实录洗累粱:    尊敬的清泰同志漏缝、冠华部长安阜垂、苗圩部长狙阂卫、解主任袍,各位来自汽车界的中外朋友们莫疥阮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矫愧祷。上午抽点时间看了一下展览怜,给我印象相当深荡荷,有一个很深的感觉拔,这十几年来中国的电动汽车持续发展翠硅,走上了一条创新的道路派课,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弘。今天这个会议的主题很好仆喊部,就是要持续地提升我们的技术能力蚂,抓住创新新局面健蠢领。我想就我们未来促发展鞭仿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇湃凉瞳,谈一点我个人的看法黎捐固。从四个方面光虽:    第一娶龚垛,谈一谈我们这些年来齐心协力墓,新能源汽车所取得的新进展菜妈,尤其是2016年的进展特别明确哎荚乘。    第二腺汇漠,回归深入基础研究家炽,提升新能源汽车的质量和效益娄瘟。    第三绦唐,新的发展趋势厕懂邢、新的发展方向石,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脯挛,随着人工智能的不断深入纷炕亭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黔涝膜。    第四臣兽,我们怎么样更好的凝心聚力匈劫,合力推动新能源汽车的创新发展龟,谈几点看法畅烘恐。    刚刚得到新的数据搅,有的来自中汽协会辽、有的来自中国汽研中心岁朗庙,数据告诉我们巍勒竿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆袖柔,占新车销售比例的1.8%燃,中国的保有量达到了100万辆片匹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个判拼,这里讲的是公共用的充电桩萍斑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辜嗜。    我们的关键技术取得了显著的进步挡牟刻。今天上午我在零部件电机碧晤热、电池藩判繁、电控这块花了好多时间舶,仔细地了解了一下情况梁险高,确实和我们了解到的数字很相近边砷。动力电池的关键材料发展进程加快困撤、性能指标稳步提升寞踌、成本明显降低略潦般,从动力电池的单体踏午、电池包落齐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进顺肩。一个指标性就是募形险,三元正极材料能量动力型的电池拎迸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤古,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心灰闹、有些争议杠趟宿,好多同志说咕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标镰拱,现在看趋势已经很明显篇哗碳。我们特别强调的级挥,木嗨夭铮块比能量达到了140瓦时/公斤歉接,动力电池系统的价格扳,这个价格现在也是保密玻谈亮,但是总的说起来明显下降蜕碌,总的达到了2.5元/瓦时以下希复呵。动力电池的产能达到了100G/瓦时脆汗,世界上生产规模兰,特别是在新型电动汽车的动力电池骇喂罐,规模得到了很好的发展坎灵死。    驱动电机技术也取得了新的突破侥啊讹。特别是共性基础技术进一步突破介,导磁硅钢倾、稀土永磁材料陋较、绝缘体材料化狸犬、位置传感器背石华,芯片的集成设计和电力电子系统枯衰,取得了新的进展肪疽。我也了解到快,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展绕星栖。因此祈柯,重量比功率超过了3300瓦/公斤楔赣结,电池峰值效率达到了97%涉倒惹,高效区达到了80%禾。特别一些新的设计镁肌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锨钱毯,比如说我们都知道酸诉,对于0—100公里的加速上皆,对于电动机说起来缺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候归褪解,就是高速公路上超车的时候稳构,超过它这个临界点以后洛乓窘,这也是一个安全因素肮喝瞄。现在我们很多企业从两个方面栖擅,一个方面且从,用双电机的技术来弥补后面这个不足螺,第二个醇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脯燃咀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展问触拾。    今年汽车界有一个新闻喇,第一个互联网汽车走上了市承伺浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合忱缓矛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐杠当,据说现在上汽的同志告诉我乡,每个月销售2万辆虑,产能有点跟不上了需谱,效果很好嫁,上市不到半年累计就超过了9万辆泪磕,成为荣威一个最大的销售热点姥衔疮。在互联网大会期间骗摹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统海慕,搭载着北汽栏孙曝、奇瑞傻、比亚迪轿车都亮相眠撮舍,首次开放了道路侩,18辆车300多位嘉宾在试驶技,当然评价各有不同判,期望值也有待提升匪寺惊,但是勇敢的走出了第一步捍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辉蓬,做出自己的探索七浇。    我特别感到高兴的是叹,2014年我们就曾经提出电动化勤饯阂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点购癸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扛岗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展估窝匣,从汽车到基础设施呵,一直到停车场硼掇戌、充电站黎清挠,包括各方面财税的支持难坷,一系列的政策脆。国家层面次,从购置菇、补贴噬、税费减免裤擎、研发支持撬蓝亨、生产准入侯浮、业态创新穆么、基础设施蛇四,特别是标准规范方面鲸洽鸡,都出台了一系列重大的政策措施靡吼酿,现在看起来落实的进度还是比较好的舅甘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论萌嫁患,这是一个开门的讨论鞘莆,许多外资企业都积极参与当中戌,对电动汽车发展散澈、新能源汽车发展畔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面旗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现事。也是由于刚刚推出来谱,我觉得很好胯鲍爽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柑尘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见喉垢,使政策更具有落实性概曹。    这里向大家报告一下股郸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犯托。新能源汽车作为一个试点的重点专项锣粉,实现了从基础科学到系统集成母、共性技术集成矫、示范全链条的部署魂碑耿,特别是在基础研究方面俄单,加强了对基础科学问题的研究犀炬窃。因为现在产业发展到一定程度的时候实,要提质肆俺堆、要增效托,还必须要静下心来涕酿、回过头来从基础科学问题上下手臣涵笺,不断的进行优化仓系朗、改善文拟,才能获得发展佛娟染。特别是这次的重点研发专项崔胺吗,对于电动汽车智能化和网联化的技术参坚,也设立了专门的课题垒旱辟,实际也是我们当时电机胚娇、电池浑、电控的“三电”之一腺派,也随着时间的进展不断的转向新的重点星冷才。所以恳埠,整个“十三五”期间的专项规划吕锣,将对六个创新链条坟揪,就是全链条一体化的部署埃萎,38个重点研发任务奔吭患,政府加大了投入赌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入氏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侠卫筏,首次突破15000亿蛇凰晤,更值得高兴的是犀弯,企业在这里边投入比例得到增强喷,达到了78%以上末,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策钉擦、加剧扣除政策有直接关系佬雇镣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿懈乓巴,看起来企业投入的效率还是很高的卫辑堑。    去年我用过这张图(ppt)冷喜,这次还用这张图合,对它进行了更新摩补。由于时间关系侩负,统计是1-11月底揉显,11月底中国产销量是402000辆纷吠,如果这样算的话姬托薯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆桅卸纤,中国占了40万辆秀匡骇,就是占了50%扮洛首。到2016年底扮碑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆起,中国占了其中的100万辆努。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徒,也说明了我们国家对于节能减碳勒、应对气候变化作出了新的贡献狭穿轰。我们虽然应对气候变化调门并不高剑弧,但是我们扎扎实实在做每一步澳,现在无论是风泡、光晤磷、水稳唉、输变电双敦,无论在技术先进攘存、装机容量剐弦、发电量都走在了世界的前列肠,这也是我们作为一个还在发展中的国家独委,为新的发展舶堤懒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献啡独病。    世界发展的趋势也是一致的哦妇妮,低碳匹旱、电动地恳、智能化成为各国共同的选择哭。美国掠隘蜡、欧洲诞瞥疮、日本讥,包括汽车企业福特境吓赫、丰田伐、大众都推出了它们发展的战略岁才幕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沃悲脆,比如说大众推出了它的“2025战略”瓷璃暗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓖将颅,销量争取达到300万辆频毕侩,自动驾驶要覆盖拦迷,在2021年提出全自动驾驶吃,电池也要进入大规模的投入茧欣鳖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标量挺,零排放撅恃娟、互联胜吻使、自动驾驶汽车勾剖泡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力骚、氢燃料汽车贤谜袒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卞刷、沟通稿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碎鳞泄、增程式的混合动力汽车凰恰粮,因为他这里有基础建设的问题钉浓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来纲父亭,就可以有电的情况充电钝汐斑、没电的情况加氢垂间改,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板乃汞钩,同时又实现了真正的零排放乓揭箱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai店,上次试驾可能还是8年以前蓟辉稗,我觉得汽车的进展愤诞,无论动力性输跋焊、环境友好性蜗监兔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步认,据说已经进入了市场腹房。包括通用也宣布了在2020年以前麓菩能,在中国推出9款新能源汽车瞥捌券。我这里想说的是茸,中国的市场也是世界的市巢妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滥拿艰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呜哄丢、参与竞争锭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业澜痛,就需要我们来推动整个的发展贬嘎瑟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺碎停捅。 第二戳,谈一谈我们对于深入基词隆,着力解决一些新问题的看法瑰。    对于电动汽车透,大家首谈就是续驶里程奸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瘦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的棋竟硕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粮客桶,一个明显的标志跋匹瞄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量纹说碘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吃灵猫。如果说单程的提高电池的载量狮敬,当然加入电池的载量车子可能要增强匈炯旦,车身的增强就又增加了重量嘶梨募,直接影响就是增加了它的电脑类慑令。我们也看到一些装载高容量电池的些,虽然续驶里程延长了唐,但是百公里电耗就明显的增加了党坡备。因此戎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高竭车叔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的丸沸、合理的规划惧浮孟。首先脱,车辆运行的范畴色方睹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔚衰,尤其是现在崇酿拨,我们应对大气污染橇功,主要还是大城市集中口邯递,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谰。但是从技术发展上说起来乌轰,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度舍、功率密度和整车的轻量化扭丸惜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准僳断绞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拐牧,这当然是市场的期望俄坏叫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题帮铃。    最近新材料研究发展很快行,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乓傻朽。有的朋友跟我说狮弧跨,我们现在用的是石墨烯电池撤梯殊,其实说用了石墨烯是对的嘉碱,但是用石墨烯全部来做电池娥,似乎从科学意义上不太准确顾阔。石墨烯材料莫昏谷,包括碳纳米管泛,都有它优异的电和热的传导性能酿褪滩,作为锂离子电池的负极材料添加剂拔,可以有效的降低内阻蔚,提升放电的效率措练此,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话递浅侗,还有助于减少介质之间的电位茶浑,来减轻电池界面的腐蚀性寒厩。从这个角度上看村烷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的辉,当然由于动力电池负极密度提高了惦悄,对正极材料也可以进一步的优化轻拦痕,在安全的前提下颁句,所以也可以显著提高它的能量密度腻毫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桅,就是说能量密度提高了埃,同样的电池包里面可能有更高的载电量错庐混,但是运行过程当中它的热交换量也会增加悄爬。所以在增加单电池和电池陌缚萃ィ块功率和能量密度的时候剑,还要加强对于电池包热交换距离的研究巩,来优化提升电池包整体系统的技术勺补,它也是一个相互关联的关系绥枢。    随着电动汽车的发展梦全骋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计磺厩。比如说电池包往往布置在底部献泰,夏天路面的热辐射还是比较强的蘑龄钒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理目,从结构上来实现电池包的冷却纺,因为我们现在冷却剂就是这样的示赋,要把它放在迎风处附,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计憋康,电池包也应该考虑到这个培缉擅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理佬萍。结合冬季放电的特征榷笨,我们还应该研究事官胁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制景,使它保持在合理的范畴之内辖蹬示,来逐步的解决冬天放电比较慢的煞配、容量比较低的问题嫉腾。总之说起来蹦揣,我这只不过是一个例子绕拘图,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肉、关键惫、整体的技术统一的来规划和部署靡。    上次百人会上我特别提出匿琳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术功毯,带动汽车制造的转型升级还浪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杆韶仑,给我留下一个很深刻的印象筛克携,我和苗圩同志都搞汽车的含,过去我们焊一个车身500多块钢板汗烂,用2000—3000个焊点接在一起随桥杰,加工线上全部实现了机器人蔼搔饯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幂,一共就45个部件雹胆玖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线尸吞怒,几个机器人协同操作篮沸鲁。板件和板件之间没有焊接禾,就是直接的黏接湍殊桶,加热黏接瞥竞,远远看去就像搭小孩玩具似的局,几个东西装起来弧。更使我感到比较吃惊的合羚赋,现在碳纤维的车身弥胎救,已经不需要在现场涂装了适肩,有点像我们当年装修房子澈,先装地板再油漆星,现在用的全是油漆地板史。现在汽车安装上确实有进步捂离趴,所以我也很有感触滇焙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剃,需要轻量化材料的技术辫颠,需要轻量化的设计虎攻,需要轻量化的工艺翱,也需要轻量化的流程冠。特别是现在的汽车产业癸,包括内饰座椅使用的材料艾精童,也尽可能的采用可回收誓、可再使用的材料碴朔癌,这方面的技术也在不断的提高闺单厢,这个应该成为我们新能源汽车发展将,不光在车辆技术蝎司、而且制造技术流程方面全方位的提升默。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摔,今天我很高兴尉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车价东派,更多的看到了我们一些媒退阿,像燃料电池大客车的发展逻脯钢。很多企业大家如果去看的话片幻磋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池较,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料贩丁,比如说碳子撤、交换膜敞、双极板堕朴申,以及它的特性基础研究的进步密切相关贬休。实际证明乒抄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中动哎第,也具有自己的发展环境的优势关既康。我们要借助这个优势来推动我们的发展垄鞍赖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系醒藩,我们是不是可以考虑澄,尤其是在燃料电池研发的初期猛讳勾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用悲吹萄,这样可以有电的时候就充电勾惦屎、有气的时候就充气柑,按照它的发展各取所需涎扦。实际从技术进步上椿,技术发展的本身踢,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用祷拓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锹梗吉,对于延长它的寿命肥,对于减少它的燃料消耗梁昧末,是很有帮助的瞧韧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜗窝砷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倡坤妹。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点目。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聘衔晚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骂。当然它们也在考虑充笨,我们怎么样能够更加适合中国的特点病犬。我们还不能忘记中国还有一个优势诲剁蜜,我们在电动汽车走向市场的前期嗓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呈墓,先在公共应用惺童、出租应用上去使用竟怂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广秃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茸脾警,必然有一些城市就可以走在前面贡啪,又可以来推动健康合适和快速的发展籍境。中国“11?11”又是一个新纪录僳,信息产业观豹赶、网购变成了整个市场销售的主流伯,我们看了看铃,2016年快递业高速发展前蠕磁,中国快递业总量超过300亿件使烤,平均每天8200万件包裹走在路上氰,用于业发展小型物流车清洁厢驳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呛肯领。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领联夸,有了高端引领就有了有序的发展党,放弃了高端引领就会低端充斥单锯,所以从这个角度上库必圭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色不碘,争取使我们的汽车产业走上高端引领蛙辑、创新发展的道路上翟氛缸。    在燃料电池汽车发展的过程当中驼佩,深入开展了国际合作艇。我们积极的参与了国际合作久殊覆,开展氢燃料电池领域的技术合作硷勿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目缆帘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议还绷沸,组织国内的企业挂波,开展深入的技术合作斥楼染。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织是骇鸿,定位就是要建立一个覆盖全产业链啪矮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织篡咖十,在中国发起但并不局限于中国趣统尽,积极组织管理以及运行机制茹侗葡,要按照国际组织来筹备炉颇、搭建扛峦查。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池剖鞋,因为燃料电池实际用处很多凸,比如在通信基站戈抢、备用应急电源狭,随着我们移动通讯不断的扩大颁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凹遣联、包括更新萎,都值得我们重视恰坡赌,包括医院的应急电池将暗特、安全防卫颈设劫,包括我们最近在研究深海运载哆焦嗣,也完全可以使用氢燃料电池苍发,燃料不是电池邻努,实际是一个发电机漂哎,而这个发电机可以用在各个地方闹翘距,最重要还是零排放的清洁能源斧梦,效率高钞,能源密度也高核。 第三房览碾,深思熟虑肋邢软,把握好智能化的新机遇雌奶农。    近几年来廉茧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瓷霸。比如美国扔钱,白宫推出了人工智能的新战略舞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划公裤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线庭口,包括日本的创新战略规划颧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术窍脚疚。中国工程院最近技术指出信,人工智能即将进入新的阶段傅辫,人工智能发展有四记侥、五十年代了效飞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展宦。但是当我们信息化日益普及德衫,移动互联网刚、大数据擦慑、云平台的发展练辆,信息环境睫、数据基础腿、目标理念孔斜蚀、市场需求都在发生不断的变化钉拘,将推动人工智能新发展瞥浆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吉。因此宽乐,发展人工智能也有利于改善人民生活摔鲸疏、提高经济发展的水平位特、增强社会治理的能力恐罚獭、维护国家的社会安全椒滤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图损嘲抹,但从各国的共同概念和我们的研究贯其,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淮懒稠。第一的顾蕉,要降低交通事故和伤亡人数忌文。美国的报告提出来步劲,美国每年有35000多人死于交通事故络鬼湾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的侠。第二春丘,要应用低碳泌楷涟、零排放昂奈屁、环境友好的运行环境艇且。第三斥炕藩,便捷蚊,要降低驾驶强度裙,提高交通的效率岛。第四褪,要推动共享柬虏,提高车辆的利用率伎礁趴。其实我们现在不得以所采取的一些限行菏乒博,包括交通的拥堵堵蔬,都降低了汽车使用的效率呵竿,所以从这个角度说起来替睛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的筏。还有桃梆喉,牵扯到公平出行歼,随着老龄化社会的进入浇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贬谁。    关于自动驾驶汽车研发进程涧虏团,好几个报告僚唇,有的人说无人驾驶勒裙,有的人说自动驾驶诵废,有的人说智能网联汽车嚼刻,都提出了汽车发展的里程碑定坪鸿,我觉得无论叫什么汽车弧钾,都是说了这么五个阶段毕阀,辅助自动驾驶聚糖、部分自动驾驶崔、有权限的自动驾驶瓤、高度完全的自动驾驶阶段献,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点八渤极,比如说在辅助自动驾驶方面吐烯袍,怎么样能使汽车感知周边才火柬,科学决策许杏,及时反应榷叮。比如怎么让汽车能够与互联网连上常踢荡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车交粉蚕、网辰、路的联动揩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稀浇,就是人佳、车守、网钞、路的一体化矛激。    辅助自动驾驶琶,实际这些年是汽车界一直研究的重点垒凹涟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搁奠淡,有雷达郎,包括现在有毫米波雷达从浆,摄像头苦,对外通信系统咆,包括定位深。与之相应的缉,刹车仑、油门萎槐、电子稳定系统锤铺倒、电助力转向等这些滦,实际在关键体系上温,传感系统核、操作系统靠犯、中间和决策系统的研发冕冷距,其实这件事也不是现在的新形势嫌侠,早就在80年代的时候酚,80年代后期就研发了防抱死系统患糖嫩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系律搂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恫栓较,包括防启动时间的空转戚看媳,后来又有了电子稳定系统惟,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度透景虏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展罗窃缆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔬谢,有了它以后坤桅,在90年代的时候殊任纠,我在德国工作的时候惨讲肉,车里边就已经有了尾随自驾陡悼藉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走微杏莎,不用担心凌康。最近我看到了我们国家的好多汽车蓉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赋登熔,一旦接触太近都会自动加一下速笆淳力。包括我去年去参观长安挝低,他们也给我展示了自动泊车系统够咳,实际自动泊车系统我们在德国工作枷未父,90年代后期时候就有这样的设想琉彭,2010年我到德国去访问的时候蛇补窃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型是念扁。实际很重要的意义零,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起快,也得到了发展投。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能襄镐蜗。    下一步就是智能网联悉蹈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西妨、看到自己看不到的东西尖,90年代初期的时候悔乾阮,堵车情况有数字广播光白,数字广播就和我们一般的广播不一样吾覆,随时可以呼叫堵车的情况币莆。后来有了数字地图和卫星导航洪,就形成了第一代导航系统韧程乡,第一代导航系统并不知道路况的变化潦吩吹,只知道路径的设计琳。然后就出来了联网的导航答傻,这也是这几年我们都经历过的事涤酱。上汽这次和阿里巴巴共同合作顽繁穿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毙跑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起滑融,这样坐在车里的人署,通过导航无、通过云平台就可以获得各种各样的信息号如洞,比如说动态的导航活萄凰、比如说加油充电站缮梗、维修以及各种信息的进入牡,使汽车的视野得到更大的扩展阶乌菊。但是真正要做到智能的网联汽车廷讼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键署,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来裴稀,这就需要我们把各种信息交汇在一起遁蛔,来实现智能的决策控制丸锌。这件事情说起来好像很容易考泞,实际也有很大挑战弹霜斑。现在我们一个汽车里边有两淑、三套信息系统娠诲比,有车载的信息系统艇酞螺,还有驱动系统的信息系统晚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通革圣贰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程固查,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胖速,人得到这个信息以后会做好这方面的准备的,就是快到地方要进行减速臼细,但是如果你让它自动驾驶的时候敝恳嫁,可能它就很早的根据外界的信息来判断趟,让它调整好姿态誓蔫、减低速度鞍柯,进入转弯以后在弯道里边再加速捷蒲狸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纲,这种例子比比皆是奥洼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑟。因为我们电动汽车从电机肥、电池蔡纺、电控开始忍逃厢,电控第一代做的第一件事哺滑圣,就是通透的动力驱动系统的网络惩辖燎,就是第一代的CANBUS系统极,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制任检,从这个角度上说起来幕铆兢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谐娘粟。    当我们实现了这些以后汗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战胯第栋。这是我们常见的北京交通的一种情况涸喝厕,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号洛扦窘,去识别各种各样的高通棠瓮,做得到墓,但是不保险寇搞,这样可能我们就要有这些信号的发射器锯庐化,让汽车能够知道这些情况酱钡。如果再想使它往上走恐腿峰,能够实现部分的自动驾驶暴范,它必然会应对我们的一些常见的极端情况冒纶,比如说晚上的雨雪路侥冬地,比如大雾弥漫的时候良颧沪,比如尽管天气很好破,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰琶薪,这些情况都需要我们去应对巳化,其实道路上也应该有它智能化的装置绒,就是说有自动的能见度感应器垫坛,应该有道路结冰的感应器囤卞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全柑北。我觉得自动驾驶最重要的还是安全兽伯辣,安全是所有发展的主流俯乏律,而不是时髦鬼。我们在做任何工作的时候涸,必须考虑人是坐在车里最宝贵稍、最要尊敬的东西宿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篡鞘、人的便捷且邓书、环境的友好和共享法煌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统平现伺,来推动我们的发展江狼订。    因此碍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三示赫、四次交流面渤刻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议斡旗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构揪额脐,这个架构的着力点应该在车载的平台捎、在网联信息馁、在智慧交通的发展胖,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔫队括、环境感知未藩劲、智能决策欣、执行控制牡,我们要对信息的关键技术孟,V2X通信挛采,甚至于将来车对车的通信系统楷、云平台赴、大数据仕佛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制美邓,这里也有很多不同的东西呕靛备。我们还要对基础的关键技术沏,高精度的地图娜、动态路况信息蓖发、综合决策和操作系统摔结眯。只有这样氦,把人东、车阑嵌、网层坍弓、路同步的推进晃,才能够迅速的发展纶首脯,否则又会碰到先有车缕、缺充电桩的情况散阑,所以需要我们今后的发展当中更多聪姜绿。与此相关的技术摩,检测系统随叉,还有一些法律法规体系泼,一些基础设施的建设妇位,可能还需要更多的发展就。 我们必须要精心规划劲、协同创新纯,来研发自动驾驶的新技术蛔膘戊。    一部,安全圃厦僵、绿色沁外、便捷湘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标囤黑熊。    二膊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哪,多领域技术的融合惋扁,产学研各方面的合作门呈遂,要着力推进协同创新蜡,这里边由于它是一个企业的热点筐母,所以企业要成为技术创新的主体苟题。    三脓,企业为什么要成为创新的主体浓篮井?我看了很多规划下亥,从现在一直到2025年输辅捻、2030年霞我情。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就围,但是可以实现沿途下蛋亨多范,从过去当中钵恰邢,无论是防抱死系统昧、电子稳定曙娠、测距警示铺、避障反应肝方、自动泊车都是发展的热点晤,每个技术都带来了商业回报两褥,包括我们在信息系统僧窍坡,包括这次互联网的技术剑烫放,上汽互联网的实践揭戈举,也看到了我们烹屯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高低杆,只有以企业为主体杠愧,不断有新技术发展勿,使它在使用当中获得使用臼嗣,就能够推动它的可持续发展肺,所以它不是一蹴而就的事拱恨苟,是我们长期坚持的一个任务衫戏沽。    四逆巍炯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体残殴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智某腾、精心规划饯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础描搞眯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区很酪,我也是觉得有一些东西包括基础建设吞奢,也应该放多这个测试区里面去秦绘,使它在真实情况下运行啼吓,才能得到一个健康和全面的发展捷逻。    最后我想说夯翰酱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鳖。其实我们用了十几年的时间实现电动化多匹冻,推动了产业的转型悼,随着信息产业的发展籍,网联催生了新的业态呛,产生了新的服务业动椭傲。轻量化带动的不是简单材料的替换修忌奖,实际是对汽车产业的一种升级啪、一种转型闻,同时诬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姑,充电网服务体系的建设寿椭风,可能带来何止几万亿的新的增长点膳备。我回忆唬嫌太,在经济工作会议上总理说过一段话敦,“实施创新驱动战略的发展文,既要推动战略新兴产业蓬勃发展离赤,也要注重用新技术豹、新业态来全面提升和改造传统产业鲍,带动产业的转型升级蒋穷。”    作为结束语我想说秋,回归一下新能源汽车取得的新进展禽沃吭,下一步还是要全面落实政策驳楔、着力开拓市场发、建设基础设施坝矗、创新商业模式航娩忍,把握好发展的先机龚眠。我们要针对市场的新需求谴吾纲,深入基础研究辣观,攻克关键技术庐辨,完善系统能力捆弘棱,着力提高产品的质量和效益辟。要把握好汽车智能化发展的新机遇梧,要系统的研究句辨,精心的规划卧壤梗,要鼓励协同创新企业主体拱铂,大胆的尝试苔庆还,来攀登自动驾驶技术的新高峰廉捍合,要凝心聚力酶,发动优势叭杜舱,动员各方力量宿狗,完善政策措施圈盒肥,营造更好的发展环境恭瑰。    谢谢大家!    (根据发言整理控钾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢斗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫂: 陈理事长琶吩,各位领导舜、各位朋友葛肌、各位专家蜡午票,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甭槽奢。我今天的题目是四网融合局糠,什么是四网刑渤关?交通网夯架、能源网屯娇、信息网嗅衬腐、人文网复。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具叹判森,电动汽车是一个能源的载体誊掏室,又是信息的载体嫉冉翱,然后可以作为人文的载体购级。四网怎么融合渤?怎么发挥电动汽车的附加值哪遂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦常。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系散吮,能源跟信息到底有没有内在联系触,我提出一个储能熵理论供大家思考途肯皖。    我思考创新的要素塘啊舞,要创新首先要解放思想蛙娩戮。解放思想要学习《易经》的精神境阮闪,又要学习西方文艺复兴的精神昂。《易经》是一个太极狼浇努,太极里一半是黑体头、一半是白恍幢,但不是直线读,是弯曲的费陇,黑可以变成白湍铆幸,白可以变成黑槽累纯,黑中有白娶,白中有黑尖勃啥,跟它对应的黑就是黑缅堆、白就是白慌江恰。《易经》是变化愤刮,有时上仓却、有时下核,上时不要骄傲自满卫,下时不要灰心尖,是客观规律仑讲豢,都是周期性的葱纹跋,我们在调整袭,要注意平衡动力统一脑。    整体都是这样柑谢,全局都是这样稻棠嗜,今天讲跨界胳刺,要学习西方的思想就是文艺复兴姐。文艺复兴的功劳不是在文化曹、艺术等等嗜,文艺复兴是解放思想酮敲。哈佛大学的校训追求真理掇几逆。要把自然界的规律找出来解放思想雾描,自然规律造福全人类径。伽利略摆奴,罗马教皇威胁他愤锨,他不怕病,他说地球起源被上了铁塔另。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莎,被叫之违反教义镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洞,第一个米开朗基罗膘抠奥,他雕出一个裸体的美男子磷哀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇济册扔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看我访痞,里面很不容易秒,从意大利借了很多达芬奇的作品砰笑。达芬奇不仅仅是一个艺术家骚寸,也是工程师;看他作品刹舵,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牢净,第一个从事解剖学泼涂。    解放思想考虑全局的问题脐痰。文艺复兴第一要全局思维芦松绢,第二要有天人合一的思维欺鼎络,第三是环形思维奉辱抬。要考虑全局思维剂巩山,今天做电动车目标是什么啥皖裤?有什么经济效益娇拎、环保效益防、能源效益春戮欠、民生效益弥,总体总目标要搞清楚四,一定要有全局的观念痘坍睫。特别搞智能汽车全局性更大邻。另外要环形思维虹,要反馈浚厕。然后是循环利用的思维睹绊。    创新聊缸,我把创新的要素跟大家分享一下贤孙。首先理念是创新之魂彩凡。理念有很好的氛围客,有了理念才有创意舱,创意是创新之源塑魄。还有人才竭闻,人才是创新之本娩。怎么能有理念菩?要有很好的氛围抽戊码,总结第一方面是合作精神妨踏轮,开放殿屋、合作化掇侠、包容矗咸模,双轮驱动枚拟培、增值驱动赎憋镰、市场驱动事泵欺,通过市场的倒逼垦。然后要有完善的知识产权保护惮,还要利用网络大数据给我们带来的好处舞痛。今天创新制高点是跨界融合虐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界宫。“一带一路”我认为是跨界融合峦,一带一路是西方的伊斯兰文明食泰,还有它把科技鼓卜残、技术喂、经济杠、贸易连在一起难,所以我们要发扬一带一路的精神撬疮吻。我是福建人也是漳州人炽,一带一路开始的是旨遥和下西洋朴。我们要跨界融合拈婪勿。    我接着讲智能汽车赎填。智能汽车首先要有解放思想殿就浓、全局思想考虑问题绣。三个C到,第一个要连接起来偶,第二个连接是要协调要合作含娃,1+1>2戮脯掀,那就是《易经》的精神熔苫通。第三个估抱敲,今天的连接是移动的连接师,还有MOBILE了,MAN TO MAN苗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椿末录。    今天电动汽车很重要的一个穿,大家买得起用得可靠江眷归。智能化以后莎,因为有各种各样的基础设施和商业模式墨,我不展开了苦凌。    从电动汽车变成一个智能的汽车戈惰,从智能的汽车再变成一个智能的交通畏,从智能的交通再变成智慧型城市搓耍廉。我们附加值可以产生很多却。根据《易经》价值精神辈,通过交通网饰、能源网柏劝篙、信息网虑、人文网可以产生无穷的价值机会氨何涡。利用交通资源的全时空动态感知窍充撕,交通工具的全过程运行管制捣矛,无处不在互联芦、感知商、管控和服务熟肌涩。    怎么布局浆惊?怎么把电动车进一步变成智能汽车钾屎荒,如何布局智能网联汽车技术玻?我认为拧铆刺,不但对中国线,对全世界都做出更多的贡献鸽茎,第一是制定网联汽车法规标准丁、智能技术伯勒鲜、环境粮、HMI技术倘瓮挫、空置执行技术僧赎、智能网联的实验硷、网络和信息的安全捣缚菱。    怎么做到网络和信息的安全窍滦?这是一般的云丁烹,怎么把一般的云变成安全的私人的云举屋设?有很好的结构挞膛,处理器凛创、传感器抖辫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次碌。第一是收集材料慧剩,就地处理瑰敛普。第二是从收集材料到云之间要慢衡埃,一个是单点控制梧部,能量控制或者功率控制试括落。一个是多点控制会,能量控制或者功率控制博,这是全局性的柿。要及时处理团煤撑,要经常互相认证抡闯,变成安全的云掸吓。    跟大家分享一下我做的一些工作哦镁。怎么从理论上去证明这个是可持续的省豪?我一直在思考所有的工业革命计体,基本就是能源更新吨旅供。第一次工业革命端潍蜗,瓦特发明蒸汽机祈撑,电话胚炒拾。第二次工业革命掀叫,美国抢占先机汇凯,电气化攫,主要能源专项与信息建设洪脆小。现在第三次工业革命来了燎奖,中国能不能抢占先机姓?我们要做新能源呐胺,信息大数据时代街卡尘,我们百人会能不能更好地发挥作用卜?今天早上的研究会很好方抵,我建议做一个尝试的机构淖群食,每年召开百人会国际研究会议廉,形成品牌当醋瑞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢段慈酶?我提出储能熵的概念问。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量托蠕。一个系统里面假如是孤立的府茨抹、系统是不可持续的坛母春,一个是做功嫌、一个是废料是不可持续期顿。如果是物理系统久糜全,分析储能熵淀,熵代表可以再利用烙陵楷。总的来说般喜,一个系统熵不能增加庙缆歌,熵要减少盎,熵减少系统可持续氖刚。熵是储能熵娩任,熵是不用的熵挞逗党,下一次可以用疥。总的来说熵是在减少猫舒蛙。    包括中国的历史模柯,中国封闭的时候中国就不可持续电路蔡,中国开放中国就可持续谓。近亲繁殖以后熵增加不可持续欣掏醚。系统要做可持续性镣垒,系统熵要减少惟贸蠕,你的收入不能是单一的疮、不能是孤立的系统暴沸。因为一部分是做功困,一部分是废料寒,从废料里拿出来牌,通过证明熵减少心蔼夹。从废料里面可以再循环槽,那么你的系统就可以持续了钵竿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拴,后续需要时再利用的能量的熵伎,通过储能熵概念的引入蜜薄窖,希望用来解释可持续系统的演化过程弓霓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态灯。    综上所述得喉,不管系统是生物的或人工组成惯辨叮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入赔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺乜纯伞,而这些系统工程特点是睹律妓,即使在系统研究过程中胯廓绿,一个熵有增加的过程杏,总体在系统不断迭代发展的过程中揭覆劝,系统将进入熵减的状态递呐,因为系统具有自己生成复熵的能力散,从而保证了系统的可持续性祁炬。    应用在电动汽车氢呢,这个是分布式的发电竟娶倪,这个是分布式的负荷红。电动汽车就是分布式的负荷闻揭,还有分布式储能蹄步剖,电动汽车有储能途、有电池改。电池可以双向的烙,分布式地发电膛课懈、分布式地负荷甩刻,在分布式的储能拼琴靡,这三个系统可以持续委嫂,这是我要证明出来的泛幢。我证明只要你的熵是减少的祥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓝。    感知钩崇葛、认知曝痛紊、行动肩,不断可以纠正人的行为型材牵,比真正的司机还要好圃薄广。    最后感糙逆,希望我们以后的交通系统是舒适的居蔫、生态的恃、方便的和安全的奢陕。要做到这一点骸系淑,什么是成功怯吐?因为里面的成功是3个S家硕檄,SUCCESS德,在S剁门铝、E里面画一条线都是欧元跟美元导,今天是国际合作晶北嫂,虽然人民币还不是律,是一篮子化的狸,人民币准备好了郸汝红。ESY就是人民币师菱昏。    要有六个眼睛糖抗百,有四个眼睛不够拦憾喜。第一要把眼睛放在前面解放思想统倪锚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维节碳,电动汽车下一年布局市陈聪槭佟,也要有前瞻思维茎仕。眼睛放在后面汲取历史教训敞饺,要有全局观念酸鲁附。要看到旁边的需要墨砂。然后要把眼睛放在右边学习欧美随蔚,不得不承认高端人才密集地在西方叙醚。所以把眼睛放在西方学习呐桶,它沉淀了100多年理。四大发明中火药是中国发明的程习,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的必。全方位都看到了幌穿,所以英文眼睛叫做EYE浦酷。第一个I是Inspiration啥,有了激情可以有想象力倡,然后有创新肩,但一定要融合卢,一定要集成困插。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懊。科学要把自然归结起来萝署理,工程有十几种杯港,要把科学侥坛、技术阿仙冲、管理结合起来那就是工程讹处盾,那就是要集成承滑。特别今天要跨界地融合限篡、跨界集成乌,这样才能实现快。但没有钱也不行措,今天招商局也来了很多金融机构拾诺,要融资龋散枢。    谢谢大家!    (根据发言整理赶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜笆竿:李芳" "   回顾已经结束的2016年遁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展人旦。在政策的全面推动下冀闺,我国电动汽车年产销量再创新高弹,达到50万辆左右抄,充电桩数量达到20万个逆郎膝,遥遥领先于世界各国圃舅贪。更为可喜的是栓,在规模市场的推动下浇,技术创新全面展开伙,技术进步全面加快骨鹃,正在全面逼近世界先进水平汕蓟。但是匠悉碳,在这大好形势下事姑嚏,质疑之声渐起坟。比如妮话,我国电动汽车发展主要靠政策推动入酷,能不能持久敢逗?政策是否过于宽松皖定胁,以致于出现骗补情况闺媒?另外兜悲,由于发展形势良好屁啤斯,一些激进的观点也在抬头匡赊位。比如吩珊,要挡住国外产品进入中国市澈慷媚怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陷,准备放弃传统燃油汽车么。    作为一名资深的亲历者馈揽,笔者认为盒侵式,在这新旧年度转换之际挂颓鹅,有必要分析我国电动汽车的发展形势亩,梳理其发展历程霞,以利于业界对形势有清醒的认识椒、清晰的判断妇,明确今后的行动方向盎。    一邓傅、我国电动汽车发展形势良好    当前卵哺烷,我国电动汽车发展形势良好角献瑰,主要表现在两方面圈官污:一是电动汽车技术创新全面展开幕伴闺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姐,技术创新和商业模式创新层出不穷黑添罢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盗笑,比亚迪午犀吵、北汽想、江淮橇混鹤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缓类铃,而是专门设计的电动车饭,续驶里程达200~300km甚至更多酸,能效明显提高吻踞,动力性不罐查、平顺性相茂、舒适性蒲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涣。事实上扯内氓,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鸵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朵萍。另外衬溉,我国电动大客车产销乘宽擎、应用占全球份额的90%以上密级,技术达到世界领先水平铰皆。    在动力电池方面零睡撼,我国产量已超过日本翱措、美国爬、韩国芹山,跃居世界第一蹬盛绵,且市场份额超过全球的1/3赖摧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痹闹湿,呈现高能量比丘锌哆、高安全性孪胶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疾构。同时赦拴,产品水平迅速提高抽,与前一年相比吉墓,平均能量密度提高30%蓄薯迁,成本下降30%左右陈黎肩。    在驱动电机方面捶采,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机县懂穆,总体性能进一步提高虎揪,成本下降30%左右几拾。在电池管理系统箩糕、混合动力系统汇圣窗、电动助力转向挽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冬杉侩,也都有明显进步桂。    在基础研究方面嫂瞪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌剩颇阑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展韧扭,电池热失控赖噶、硅碳负极材料侣僚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快破苔橡。    2. 充电基础设施建设加快辰佰邵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下硕虫,政府有关部门出台了实施细则缅,多个地方政府建立了城建晤裸、电力力碱、规划等多部门联动的领导机制嗅嗣钎,大大促进了充电基础设施的建设速度啪擂胚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晦隋刑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计灵彻,我国充电桩总数超过20万个绘携持,远远领先于世界各国卡码橙。    在市场带动下山,技术创新不断涌现什。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恐巩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法皑储、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宽滥迸、节省设备投资的车端交流快充技术弧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苟疚。    在商业模式创新方面敬肩,呈现出各类优势企业多种形式合作淳蕾料,加快充电设施布局摔及窍、建设必、运营的趋势斤关。众筹建桩曙扮、合资运营澜敦辈、利益分成等运营模式迅速发展盖,公交车篙钉、环卫车僵爱屉、物流车锯弹、出租车硼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贤,广告推送恃煤高、免费无线热点接入等增值服务开始出现殊屋。    在互联互通方面操护,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钞猫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段敖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辉青菇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垄,以企业级霓鬼、城市级监控平台为基垂潜濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据创弟、信息互通的国家信息服务平台即将建立诺。    二赁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欣骇换,我国电动汽车的发展道路与美国魄畏厘、日本伞蕉、欧洲等国家和地区有所不同杉,主要区别有两点盾啸。    一是政府干预模式不同需华搏。我国采取的是政府强干预模式借,政府进行顶层设计赋砰,制定国家发展规划杏,多部门联动制定全面的鼓励惹倘、支持政策红祁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩北选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虾,在市场发展中不断加强研究开发粪泰断,技术水平逐步提高;同时翁恼害,充电基础设施建设逐步完善骗泛。而美日欧政府多采用弱干预模式芯辣杆,政府支持共性物岔床、基础技术研究侍善,给予一定的政策琅、税收优惠林罕,逐步培育市承洹;企业则根据自己的战略规划识,首先研究技术恨位咕,同时有选择绥、有重点地开发产品疏场。    二是企业战略不同夸柔舱。我国企业多为在政府引导下被动式发展耻刮,初期技术积累明显不足骇妙富,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秋谢,产品方向受政策影响大铰缔,各企业虽进度不同粕衡,但呈全面开花之势朔毛。而国际大公司多为主动式发展嫡嫁,厚积薄发手几,技术有所侧重行,产品形成特色壳,如丰田的混合动力和燃料电池森、日产的纯电动缴、通用汽车的插电式十背祷、宝马的碳纤维轻量化技术等戈嘎潍。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欢苗。中国模式的优点是市场拉动技术发展粪,不受油价等其他因素干扰该己,迅速形成规模市承资场,全产业链技术进步队绩称,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟烯纱怪,发展中有不协调情况栖钞,如充电基础设施滞后惺圭晨,部分企业盲目跟随燃浆,发展不扎实陕话,少数企业以谋取政府补贴为目的列,甚至出现骗补情况伺尸认。美日欧模式的优点是技术扎实煎,发展均衡;缺点是市场发展慢驴,产品更新慢挪,影响技术进步痊掳断,受外界因素干扰博,如油价低迷则市场难以扩大吭。    笔者认为确失摧,中国模式适合中国国情炼倪。我们不应过多盯住充电难倍亥汀、骗补等不协调现象仙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睬、技术追赶的大好局面反闯。从另一方面讲多恋揣,中国模式也有赖于我们的制度优势味功,只有中国的强势政府才能如此运作喝,很多外国同行都很赞赏薪捕佳、甚至羡慕中国的条件浩顾撤。    另外臂渡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浦擦妥,近两年有明显变化弗憋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屋衡赴、开发电动汽车产品泰疮幂,而且各种技术路线都受到关注的局面超。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雹。中国各大企业都重视电动汽车没有错斯,在现阶段已不能算分散重复绊,但难处在于电动汽车不好做残,需要有很强的瓮保贫、全面的技术积累和投入廓墩。那些技术实力不够的企业聪舵同,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梳屡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理柏般,而应准备应对“弯道翻车”的危险糯举。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过莱聚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时裸诵案,可分为几个阶段恍屯:当市场份额超过1%时欺伸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%梅纯鼻,则意味着市场条件全面成熟蒜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年融豆虑,又主管我国科技工作多年片枪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淖。    对照电动汽车的发展北稻扁,在我国睫鼻,市场份额已经超过1%;在美国和日本查,即将超过1%诵焕。这说明噶,电动汽车技术正在接近成熟鞘川款。笔者冒昧估计屉挝迫,大约再过5年左右时间腹联惧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菠,其他性能与传统动力汽车相当眉巫,加速性优于传统动力汽车淮爆棘,成本的差距大幅缩新乜瓮濉;再过5~10年时间擅,电动汽车性能可全面赶上改山瑞、部分性能优于传统动力汽车慈情,成本与达到当时排放抠监、油耗标准的传统动力汽车相当甜笑叔。但即使到那时泪,传统发动机也不会消亡估激,而是电动驱动与发动机平分秋色晌脆,或更多的是融合发展鲜。基于以上估计法,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞠瞬锭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车巴勺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展通。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蓉慌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惯怖。2009年怪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研既聊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碑。回首往事芦匈垫,扪心自问衰肉熄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的膳仕。至于些许不协调现象思渡伟,是产业发展过程中的必然匆,是白璧微瑕擂、瑕不掩瑜钾膏沥。笔者断言釜坟吕,按目前态势再发展10年举差栋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界币瘁陶,并以此跻身世界汽车强国之林刻率。    三试日、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一橡谋,整车生产企业要更重视电动汽车举捐挪。首先要制定好发展规划和生产布局怀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视献唐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调把疙,不能两张皮熔。其次要重视研究与试验汇钱,需建立完整的瓷款铃、一流的研究和试验体系显鹃,规谋涠伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统次屋静。电动汽车相关技术发展很快绅耙迸,要靠自己去研究发展悼蔚谜,别人的经验会很快过时草韭,更不能只靠“挖人”搞产品荒每怖。再次要全面布局来,围绕全技术链开展工作架,不但要重视整车开发咯,还要研究电池和电机阿赡,重视电池管理系统剐把抢,这是当前我国的短板概逛,此外还要注重轻量化和系统可靠性掸。    第二绷,要建立相应的零部件体系脓龟獭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱低傲挫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的错,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展霖涸。    第三秃逗荚,要开放发展轮姬搁。需鼓励队市、支持合作伙伴引入先进技术和产品才,像华晨与宝马漓处、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骑情。历史将会证明力奔,开放发展电动汽车会比关门发展更快赖。更何况唾式,在全球经济一体化的今天问伶,关起门来自己发展是不现实的猾瓜。    第四凳蔬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厂。今后相当长一段时期湃吼眷,将是传统动力与电驱动并行发展羔雀、融合发展的阶段犬斯,单搞电动汽车很难成功分。对于只做电动汽车的特斯拉咐,笔者并不十分看好宛旧。    2. 对产业界的建议    第一挥硼,要加强合作姐扳。需沿产业链广壬拇、跨行业合作杭肠发,整车企业要与电池企业歧牧桶、电机企业傲炒、其他电动系统生产企业深入合作矫蓖。以动力电池为例肛了,需要电池设计与正负极材料噬翁、隔膜脊完撂、电解液驶沽、电池制造装备鞠睬、试验装备富涂吩、电池管理系统全面合作无氓。优势企业和研究单位要分享成果轰,互补短板剁贯帽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件福料蒋,要形成轰轰烈烈的大协作局面狄笺侈,合作创新图偏,百舸争流逢盾,才能迎头赶上并超过世界先进水平乾。    第二籍,要注重实践凸。汽车产品与其他工业产品不同退激,一是使用环境广且复杂肉,二是生命周期长乏,三是对可靠性搔茨、安全性要求极高嗽龟矢。这些都决定了仅在工厂慷、实验室不可能完善产品渐笨淡,必须通过多轮的使用实践救。与电动汽车产品研究开发相比工,充电过程更需要实践适揭港。像电动汽车充电过程这样长时间弓袄、高电压匠、大电流动、室外峰涪匙、无专业人员值守的工作状况钮捞少,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仕肆欠。    第三柬程,在充电基础设施建设与运行中煌捐粳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善裙诗年。充电基础设施建设是一个新行业仆,在管理上涉及电力门败樊、规划溶、城管石团、工商管理等多部门乏,权力交叉脆搅推,管理流程各异;参与者涉及各种所有制承,利益主体错综复杂痪汲。单靠一纸文件不可能面面俱到纺钱,必须经过相当长时间的实践粉,完善流程滦汰,积累经验绰够缄。    第四徐,要加强标准化工作淘沏。领先的研发号挝崔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床奕佟,而及时总结经验龄传虑、制定标准又能为继续实践钾渺、创新提供重要保障帽瘸。当前衰凸,恰逢政府推进标准化工作改革口汾署,要求标准化工作密切结合生产悸、创新实践商律,要求鼓励发展更灵活滔稿、更接地气的行业标准埠吾撅、社团标准臀。对此泉,业界应给予足够重视丰。    3. 对政府的建议    第一乱虹山,要保持政策稳定衔。正如前文所述里屏奋,我国政府的强干预政策非常正确撤,发挥了制度优势奇敖撑,已取得很好的成绩回纬,应该继续保持遍辨。电动汽车的发展涉及多个行业陪酥,需要长期积累急洽,需要几十年的时间才能成就大业想伟,切不可存立竿见影颁、一蹴而就之心佳看率。    第二蹦挫,要及时对政策进行微调和补充完善柬咀庇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鹅胎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圭厦,又由于此项事业发展快酵魂届,新情况匆叫、新问题讽芬酚、新技术层出不穷垛,因此及时应对铰残蹄、调整氛兼搓、完善是必然的肠。    总而言之枫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道康誊,迅猛发展正当其时诡芜兑。笔者衷心地希望朝野上下拓、业界同仁能认真努力工作褂本沛,自信且坚定发展箍糕。假以时日默股,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蠕瓣细,并以此为契机梢喜,跻身世界汽车强国之林躺侵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃卡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乌傲扮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滤类。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题琼擞洗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示块。    他认为房睬苫,现阶段甲肚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题围屋诽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阔,但从长期来讲澄,新能源汽车技术发展路线要从电动化锤、轻量化兼糕犀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猎怒琳、轻量化与制造生态化结合碘呜、智能化与网联化结合凳帆。    尤其在电动化方面聊趁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车臂土为,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痛石旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拳,就是家用主流A级轿车娃,在性能价格比上与燃油车竞争善坊。目前全世界都在朝这个方向努力我乡,如特斯拉Model3腊脸敛、通用Bolt摔全,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搁。”欧阳明高说蹈。    欧阳明高说屋隧盒,但要满足这个要求穗,电池必须降低重量馈、体积以及成本奇刀酮。此外汕,电池的比能量必须大幅提高暴疲,达到300-350瓦时每公斤横,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标关峨完。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知睦,锂离子电池发明至今只有20年潭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萍,2007年第一次在日产聆风上开始使用硼,可见动力电池的进步非常迅猛扒萝墟。”欧阳明高说奸奶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淳。    但此前吩,主流的观点认为怒唱房,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吴,从性价比来看呈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围炼掏,但现在随着锂离子电池技术进步编,里程提高一倍蕊吕,即在300公里的范围内剁茬镰,仍然在性价比方面有优势扣郡。    从技术上来看颈舶董,在单位重量莆效、单位体积下储存的能量越来越多端,成本越来越低峰,才能体现出电动汽车的水平和技术獭。    一个好消息是脚漏,我国电池成本每年大约能够下降20%量。据介绍韩,五年前武冀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元籍,去年平均价格为2.5元左右爬爆,2016年为2.2元矾,考虑到大量的电动汽车是大客车退潜俩,其电池价格相对会比较高一些峡钉。    “现在国内开发中的电动轿车镜,最低的系统成本在1.3元每瓦时肠,单体成本在一块钱左右槽澎碑。美国通用Bolt电动汽车入,单体成本为150美元一个千瓦时罕。”    如果按照这个标准拍桂奉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到修扔,但是按照现在2.2元陋镀,逐年减少10%到20%喘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捻。    “加上循环再利用做到1元浚驴娥,也就是说裳洁认,一千瓦时电池一千元人民币之内冀栋,是可以做到的床劣年。”欧阳明高称惹。    对于具备性价比拾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说背,现在一百公里约耗电15度弟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内霜,接近10度电一百公里渡钩沟。    “要实现这个目标母捶潘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啤府怯。目前电耗的降低空间还很大合煎。如果能够实现上述目标咎勺扑,一百公里的成本约在一万块钱畅捂奉,如果电池能达到300公里就是三万块钱乐首卢,考虑到使用周期内省电和维修省钱绦破,将具有商业竞争力垄,这是电动化下一步最大的目标清趣。”欧阳明高说然使唇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年虑纠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戳,但仍属于比较粗放的发展模式跺乃,今年电动汽车发展逐步趋于理性袒。总体来看诽青,走到今天堂事斧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颁戚观。”欧阳明高说合。    事实上皋特汹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一痰退,由于销量超过全球50%以上霞,在国际上引起了强烈反响怒面其,无论是政府还是厂家梁努屎,都感受到了来自中国率先发力的挑战惟。更值得注意的是眉,2016年如德国大众和日本丰田挛衰协,纷纷调整技术路线盖,加快对纯电驱动的转型绒犀蹬。    不过措,纯电驱动的战略目标诲夺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展维我。对于混合动力技术来说喇闲日,传统的汽车强国钩词递、汽车大公司比我国更具优势冗辛,如丰田路线就是先做混合动力久,再做插电混合和燃料电池扫偿。    由于我国率先发展纯电驱动碴勒,带动电池产业的发展达到了世界前列茂梨,电池产业规模达到世界第一箩广绩,总体水平位列国际前三定,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞳檬,我国的动力电池产业链添攀柒,尤其是电池材料苫瞪晌,如正负极材料恫春堂,在国际市场上的占有率第一洪。    “在此基础上藕体迁,我们以纯电动力系统(电池柯、电机毒懦扰、电控)为基础平台盖疾啤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丢拷。”欧阳明高说嗜丁建。    据其介绍倘婆,目前我国插电式技术发展已经取得进展目贤,比亚迪秦伍磊番、唐梯先苗、上汽荣威550赏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扛捅,无论是发动机方面妒,还是混合动力装置上李,都取得了突破蹲枪。    与此同时磕库雾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巾勾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苔。    “这是一个渐进的发展过程羞饶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擎唯。”欧阳明高说软焕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惹谱稻,有效的回避弱项竞争溜舰,有利于我国电动汽车产业的发展狙,到2020年之后椒勘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魏逢、同步竞争少啪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  编者按胳:产品价格区间一下提升了近40万肛蒲恒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宋估。以安全环保为标签的沃尔沃尖碑,产品质量是其立足之本秦内撼。无论是国产车型还是进口车型接诞,质量都要做的和安全环保一样好附煎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑概凉返, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值合绷,安全与健康至关重要瓶笺,但在中国市臣瓮稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蛔古。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寸级,到底该剪哪一根线廉马剔?我心里清楚矢返凌,如果我剪错了瞪,我们可能就崩溃了税。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态膜茸街。在2015年整体经济增速放缓坎稗诺、股市震荡插违、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下峡洞百,2016年的车市本不被看好躲朽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声埃。1月6日和,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售卯,沃尔沃对此解释为澈慌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谴姓,更是提振销量的助推器卫伦瘫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号比记。   6月1日输嘉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职负。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年豆话校,具有十分充足的销售经验零肚缓。但用他的话说屋床,他来自一个很小的市承搿,很多因素他都不具备僧罐慨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲协尚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状浓。6月1日入职私,用一个月来熟悉公司的现状攀檀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吉拿牛。然而现实终究是骨感的苇坝纫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆安,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伙脆。   “做决策就像电影里拆弹的场景垢痘腑,我到底该剪哪一根线呢系,如果我剪错了匪,首先所有的投资会无效酚,其次会影响经销商的士气吮。”陈立哲对我们坦言久。   他这样的想法并不让我们意外嫩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大品芯。在台湾味偏,陈立哲要去走访最南端的经销商督森,早上出发中午就到了连闯补,但如今这种管理方式已经行不通了上旦吗。从前陈立哲的团队只有30人派馆鹿,现在变成了350人翘佳,他说现在同事的名字都记不完凌。   “就像牌桌上的一个赌局磁廊蔡,赌下去有可能是回本的好投,也有可能就全毁了豪,所以我每天都在想我到底该怎么做猎。”每天该怎么做稠歇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月青令穷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的苹铅,才能享受最好的省。”这句话像是说给陈立哲听的屯捂。   2005年莆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时靠,沃尔沃一年只能卖1024辆色,一直到2013年5000辆的水平僵吕,再到如今年均一万辆的表现鲤,对于台湾这个小市场来说蠢培切,陈立哲做的足够好慰写,他对这个市场有着复杂的感情寂焊籍。   调任中国市场做销售一把手徒烘,陈立哲说这很突然体厩,他来自一个不足以领导中国市场的市场疼鲸饥。对于中国市橙啊,他还不熟悉献,做市场工作要对文化暑、变化猜、趋势有充分的掌握唯惋贤,这最重要的三点陈立哲都不具备鼎,他唯一能做的抡腾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闲,相信身边的工作伙伴舵琶鹃,组成一个高效率的团队夕仍,去解决各种问题勒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后持,首先做的是内部调整克仙仿。通过不断累积分析过去几年市场的动态摄拍,了解在什么时期使用什么样的手段笨钦,反省问题所在颊圃席,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤川推卫。面对三囤、四季度各项费用的下滑漆律彩,倾听团队的建议够膏、做出准确的决策糖猎踞、将优势资源注入到最需要的地方杉。最后将宝贵的经验分享给所有人患娇嚼,把力量从点扩散到面桶沦欣,从四个大区匣肥兼,再到全国愤邵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的膳粱尝,我只是把预算捐、时间等安排在它本身应该发生的场合翔拈武。”陈立哲表示嫩:“我不是在讲官话瞧拢抱,只是借着这个机会感谢大家浑砂。”陈立哲相信齿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慕菲。   内部调整告一段落慷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菩谈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题泊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间波梅翅,一下跳到80-100万授袍脸,面向的客户是完全不一样的惨僳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丢怕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心竟炼冀,还怎么介绍产品话码靠?这肯定是不行的侣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勺墙恐,“与高端客户接触瓶,销售不能觉得自己比客户矮一截户伴讹,与客户要做朋友拭偿吓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品悉。现在培训课已经开展了实战模拟环节司琳,我们在资金有限的情况下做到了更好烤霸拌。”   全新的管理阶层黔摩蜡,有限的预算双为,面对重重困境恳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高朔苔,8-11月均超额完成销售目标节。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩露捍吨,最紧张的时间妈碳。“我有我自己的节奏故,我给自己两年的时间逻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争成愤泄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书恳桔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瓶,经历了两次产品的重大变动蝗,但在他眼里这是最引以为傲的抬,因为这些变动本搭飞、变革都是从使用者的角度出发沙浚仙,也就是我们常说的“以人为本鞍怠。”   对于沃尔沃来讲骑僚讥,最擅长的领域是安全恳宏垂,作为三点式安全带的发明者逃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妨扰。但陈立哲表示卧末,以整车品质来讲疯,沃尔沃也和ABB并肩邦苛兰,例如在底盘研发能力上程,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谱凯建,全世界目前只有三家在使用伶史入,另外两家分别是法拉利与保时捷搐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哺桐,陈立哲也谈到局衰:“沃尔沃其实也做过6缸防、8缸发动机顿,还有享誉世界的5缸发动机率俯色。沃尔沃并不是做不到陪,而是我们可以用更低油耗瞎炯耽、更低尾气排放的发动机达到更高水平臀激峦。这也是全球各国政府的法规要求插随,是大趋势醒评物。陈立哲说“这些信息路汝,只是没有在行销上进行传播罢了派。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产侗廊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号牢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈道势唷,改变了“国产”的概念蝎惺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代骑。陈立哲表态道星狮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料敬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕊。沃尔沃立志从中国出发退侣硼,以人为本的信念永远不改尖沸,值得消费者验证与了解姐享许。”   “沃尔沃就像iphone一样鞋劝,它改变了人们的使用习惯课。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例褐:S90有三个界面同时提供信息我,分层级的来处理车辆信息温爸阀。这一点很重要磺,体现了沃尔沃以人为本的精神冻镜表。在设计方面搽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拖逢。用沃尔沃的品牌精神韦弛坊,再加上瑞典的风格弗,直接与德系品牌产生差异化眯。如果从地域来看酶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡旅帝皮。   沃尔沃曾立过两个誓言到:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哨钱,沃尔沃全额赔偿八外。在陈立哲看来谦茎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺规灿。   陈立哲对我们讲道接枷:“在欧美澈,当太太怀孕的时候绍荆骚,男人会考虑买沃尔沃窘溜喇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据标酸,中国作为沃尔沃最大单一市乘⒚埂,11月共销售9,076辆新车拢昧处,同比增长12.8%;1-11月期间攫超酗,在华累计销量已达80,759辆炮魏,接近去年全年表现略办。就目前的情况来看骂泊倾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菏凶。   在经历过低谷期的沃尔沃婪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褪顷涣,这无疑是对陈立哲工作的肯定龋享到,同时也是明年的压力逻。毕竟“十万辆”这个坎燎,沃尔沃早就有迈过去的能力络丛。   2017年并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肯,届时势嚏,S90 T4非措匆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汰恫齿。对于陈立哲来讲氢,最为重要的是三座版S90坷偶酮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仁呛甩,是全世界汽车厂商立,在中国制造的单价最高的车辆惊此。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐石内,“三座版S90可以达到世界各项指标弄骨暇,这款产品有能力改变历史避剧袜。只在中国生产桥蔬鞠,以中国为核心的思维旦诧踢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涵。”与此同时妹诚,全新XC60也将在2017年第四季度发布狠被。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剿,所贡献的利润更是远超世界平均水平焕开。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人缮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任降剁拖。“知道我坐这个位子的时候攘啦习,很多人会紧张甚至惊慌褂,他们会很直接的问我坚辨桅,你行吗栏陛?台湾市场那么卸仙铩,你行吗扩九?”陈立哲笑了一下说道炬:“每逢这个时候沙,我都乐意告诉怀疑我的人莆,我将在最短的时间内做什么扮铃谈。”   两年的时间转眼而逝蚕顷貌,陈立哲手中的“牌”越完善涛烷,与主流对手正面竞争的胜算便越大堂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲巴,未来还有什么是可以阻挡他的呢诚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛倪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺细浪玻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车订,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盎虾。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腐屎肥。为了满足消费者需求凳,推出一系列活动迎合消费者喜好惧乓。 上汽集团副总裁薪侩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鞠,得益于荣威与名爵的共同发力芭,上汽乘用车共销售27.5万辆钡吞磺,远超去年全年的17万辆叛。取得如此大的成就主要归结于以下几点纶行垢:新车的不断推出痛、以人为本的理念及高性价比柑。    上汽集团副总裁纲、上汽乘用车总经理王晓秋兽孤板,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访比省氓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺崎诡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车共灵伍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磐衰趴。同时宪竞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厢伎侥:个性而不小众授烽吨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发堆屁,通过对消费者的沟通与研究律斡侮,已推出很多新车型峭警休,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”茶。王晓秋还指出赫娄,名爵现在的路线是个性而不小众膏裳,这就是上汽集团未来的发展方向拴,上汽集团希望新的产品有个性扯钨,且能让大部分消费者接受慨朴。    据悉辉扩,自荣威RX5上市以来垂裳,名爵锐腾也迎来了中期改款返耗,同时新车名爵ZS储径钙、荣威I6也蓄势待发畔蜜唉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篙甸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时幢江,上汽集团也很清楚自己的客户群体酪辑喷。王晓秋指出挪,新车型针对不同的受众群体苯铣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筛赣。拿具体车型举例廉,荣威RX5更偏稳重侗弧暇,新锐腾则是一款属于年轻人的车舍,新锐腾外形活泼脸补,同时考虑到消费者的需求谦摹钵,我们对内饰也进行了升级潮裤,并增加了10-12万的手动版蔷贯,使新产品没有短板谩福。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时木盲,王晓秋表示秘妻,“从荣威550开始湘肝枯,上汽新产品从设计到销售堡匈,最后还是根据消费者需求来决定汗卯晶。”    据介绍撬弧苛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踞。为了满足消费者需求番,新车不止在性能和价格上做了调整矾砂绘,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛙。例如哗想扔,基于年轻人喜欢足球运动入椽煎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网外暑,也已纳入上汽集团新品类煤始际,预计明年新车65%会配备此技术啊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钨,“上汽集团一定要明白用户需要什么荒,为什么要买我们的产品搞,带着这个问题系雹怜,我们才能真正去理解用户孤烩,落实用户需求喜讼烹,使我们的产品极致无短板嗜逛,产品自然会大销磁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虾,竞争也日益激烈蜜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比庐梆。王晓秋介绍檬百,名爵的价格基本与同级车持平染,但性能更具优势缎汹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示七皑局,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氏耍,就像提到的让渡空间硅魄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整富描,从而应对市场竞争环境绩使。”    产品有了好的性价比和客户认知度痉且,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁日檄浚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家季。名爵经销店到现在也有280家左右洛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络笆,其实道理很简单挠体,目前自主品牌占据市场份额的43%左右勉寿僳,且不断呈现上升趋势飞烁陈,他们认为自主品牌的春天来了”侗退赐,王晓秋表示骋伴。    在被问及上汽集团未来发展方向时刃,王晓秋坦言怂,“首先团队要把理解客户需求表麻、用心为客户造车变成一种自觉行动文茫盛,进而形成一种行为规范侩侠。其次应时刻保持警惕枷芬速、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好讼救。只有这样缎努,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沪吾。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢獭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布汰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改哪。这些修改背后有哪些考量和博弈筷酒长?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凰协。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问然泞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慑?   答实好: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高彻。一共收集了9246条建议湿沸,其中表态性意见7736条掳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惮茬,占16.3%光。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喉、网约车驾驶员资质及管理蛊、出租汽车数量调控三个方面换。从数据来看谭甩愁,不少人对“京人京车”表示理解忱,赞同的达到70%多浅茫敛,质疑的只有12%剁谱。我们根据建议修改了125处淖,不断扩大合规车辆的范围羞烷疏,让更多人参与“分享经济”懊殴巢。    “从北京实际出发缮溪,兼顾多方利益”   问浇蜜地: 为什么要求“京人京牌”细掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说壕圃围,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扯伯纲、交通拥堵妥、环境问题等“城市病”轰。在这个前提下凶辈鳞,北京任何一项政策都不能“任性”尼,要从北京实际出发抢返财,兼顾多方利益京堂床。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆共陷泼,地铁最高日客运量超过1200万人次档妮藤,公共电汽车日均客运量1063万人次集,小汽车每车年行驶里程15000公里非戒蛙,交通压力与日俱增玲。但在我们的努力下埂扩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哦咯蔬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挂。    总体来说苔看稿,北京坚持公交优先的战略佬暇屡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怖伶,对其进行总量控制在所难免率。目前北京市绿色出行(公交管、地铁年贾、自行车吼久、步行)占到71%动淑,小汽车出行占25%痛功,出租车占4%撅培,其中包括比例不高的网约车出行陛覆敌。北京出租车改革的总基调是渤拉尉:巡游车改革酸卧、网约车规范脐矾、融合发展剖、错位经营健、多层次服务琼暇。我们力争进一步提高绿色出行比例晾呛脸,为首都可持续发展提供足够交通承载力闭帽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问裙楷惶: 政策出台之后缉沉琳,预计将有大量不合规车辆面临退出访藐诵,政府有什么监管手段确保政策落实到位脖?   答榔啃: 政策出台前痰,我们和专家夯屁、司机唇缺、乘客飘铅、网约车平台进行了多次沟通缆杀鞭,决定设立5个月的过渡期客汀赦。一是给合规平台迷笛、车辆铝、人员办理手续;二是清理不合规车辆该捂、人员等吾。    从服务乘客的角度皇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行居械。另外酥签,希望网约车和传统巡游车加快融合发展桑虎,因此提出过渡期的柔性考量垦骋刮。过渡期之后怀,平台要加强行业自律校蛙,我们也要建立打击非法运营的长效机制填,严厉打击非法运营喂、克隆车和价格违法行为夺坪毯,能够更好服务乘客苇情豌、保障安全刻牌估。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问趟: 面对新的经济形态既,如何创新管理手段啸?   答缮: 出租车发展中没有对立关系赴蘑。网约车以网络预约棺翱、快捷方便等特点措溺,满足了一批乘客的出行需求性。单从评价司机服务质量的机制看痛檀,就值得巡游车学习俊:如何与派单挂钩棱,实时评价瑰唉。但网约车也有局限性恨犁秘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罐送清。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迫讲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的德寇。你有技术优势辩绅,他有线下服务优势蔽圃亢,为什么不一起干呢宠阿痘?    管理部门也在转变思路侩口。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吠费湿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车金。通过推动巡游车改革及网约车规范犬,构建多样化服务体系漆暇,提升出租汽车服务质量哎沸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆誊逞突,在京注册用户已达218万人膊殊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车攀瓢绥,提供差别化服务酶坦杯。    “解决出行问题要标本兼治”   问髓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孟漏烯?   答仍卸硕: 群众出行问题的解决慑奶,需要放在城市综合交通体系中帛问棠,多措并举估、标本兼治斜泛。一方面酿投,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面琼避,需要加快构建安全吠、便捷敌把、高效前、绿色凉、经济的现代化综合交通运输体系瞄奈贾。到2020年炕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漏突。    交通设施根本是为人口服务寿,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理摧盟华。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标床诡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓掳:李芳" "   杨美虹透露暮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灌,大东工厂扩建项目也投产在即诬,这些举措都将助力当地经济转型升级挛担。    在杨美虹看来寄恰,借助主机厂优势陇芳概,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时想污,配合外交部到德国进行推介体,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园事损。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癌柏钱,从而推动产业升级桶熬。”杨美虹说桶够兜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顶伍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者财。最新数据显示额努辰,2016年1-11月官馆睡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娘,同比增长11.2%天,前11个月的累计销量郝队,已经超过了去年全年孙捂辜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任收。12月13日青撑酷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开铅典健。活动期间邢胶,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访就舅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城簿埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绦搏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盛、环境和社会贡献等方面取得的成绩陆。杨美虹向记者透露埂脯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》破垛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伸堑供。    “在‘可持续发展’战略的指导下毕逝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则环效茄。”杨美虹说茫。    第一溜玖全,实效为先疲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蕉,“我们不做虚的幕,我们也不做口号式的建鬼,我们一定要解决具体的社会问题剑。”杨美虹直言拢筒,比如BMW儿童交通安全训练营驶闻,它是为了解决儿童交通安全问题抵。    第二谅,长期坚持铃。宝马儿童交通安全训练营屉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅新亢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宏商。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营途钝缕,今年是第一年做堕,未来会持续坛、扎实的往下推进肝。    第三此,全员参与钱氖肚。宝马做企业社会责任时尼蓄,会邀请车主轮参、经销商课伶、投资人以及宝马员工凡燎貌,一起参与进来叙伐。比如宝马爱心基金查墙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训书,提供指导;另外悔颊戈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绰啃加,定期组织各种各样的活动厂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袭冲憾,将可持续发展贯穿全价值链层,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素轻认。”杨美虹表示哼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剑,主推工业旅游概念涩渡慰。    据杨美虹介绍烫歪般,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潍衬来,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杆惠,助力中国制造业迈向高端疆钙,并促进东北老工业基地全面振兴刹费姓。    数据显示凰,截至2015年底锣釜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技蕊,当年纳税额超130亿元人民币翁蘑习。同时鹿肯羌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会犀稻疮,就业岗位较上一年增长了8.6%宋猴。杨美虹透露笛琉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中貉谓,大东工厂扩建项目也投产在即酚,这些举措都将助力当地经济转型升级刊涝。    另外敞,在杨美虹看来瞄腑,借助主机厂优势骂雹闭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时场,配合外交部到德国进行推介沫藉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园态。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略孔静咯,从而推动产业升级陆滤。”杨美虹说趁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛鲍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做台?关键是我们的差距是什么苇棺,下一步最大的点就是要提升品质污剃,当然还要控制成本嘘挽。然后盛领,就是我们的正向研发和平台战略朴。最后圈,可以大大提高效率骨辣策,如订货的时间是可以压缩的纷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日弟恋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一小:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洗绷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述提。    徐长明说七呕,怎么理解工业4.0归?这个概念是德国发明的起坚毯,现在在国内比在德国还要热儒褂。最近软喷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念母县,我理解它的工业4.0的本质韦舞,就是怎么保持德国制造业的竞争力寡。在国际上宝关,德国面临两个挑战眠:互联网大数据和云计算疲垮煎。现在吮渺俯,德国整个国家都在讨论池,怎么能够“不被互联网+”磁污滦,而是“制造业+互联网”橡朴搞,这是他们重点考虑的问题婪乃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰案、宝马徽闻岸、大众孟巫四。在德国缅,汽车的需求是非常个性化的扩滤壕,在这样一个背景下兴皇融,它要维持竞争力褐峦,推出了4.0的概念猜,核心就是智能制造歇。他们主要的目标有四个方面醇:提升品质患、提升生产力汲热藏、提升柔性化谭含懈、压缩产业渺佛疏,总的核心是提升竞争力碌。    徐长明分析玖拣搏,本土品牌下一步怎么做狠顾葛?关键是我们的差距是什么媳,下一步最大的点就是要提升品质亲冗,当然还要控制成本膛。具体要怎么做飘豢滦?也有几点际琴:第一棠,想办法提质控本驮。提升品质司,消费者理解有三个梗:可靠性邓、感观品质兴、性能动密阮。第一个维度清:可靠性是必须的桨毕,现在光有第一个维度已经不够了棱啼,必须要加上第二个维度妇坎较:感观品质寝牧泥,看起来要漂亮遂缮烁。在此基础上又发展一步烽杯坟,就是性能的提升退。最近市场上卖的好的自主品牌霜,大概有12款车轿氏桂,年销量超过10万台拘,这些标杆产品辑觅,性能上也不错心漏。因此剖掠誓,自主品牌下一步还是要想办法饯农,把这些提上去陶侠贫,缩小跟合资品牌的差距嘲。    这几个方面的提升稗,意味着成本也要提升疙鲍们,怎么能够控制成本特湾?第二方面的话题稗纱捂,就是我们的正向研发和平台战略锌。之前醒毛涟,我们很多品牌都是“逆向研发”汰颧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缸,拿过来拆解做测试轮涕,最后组装起来艘。这个模式下体壳溺,成本可能是略微低的么,但品质逼效淌、性能有很难保持挞输筐。现在必须要正向研究谢,从消费者需求出发翻脖皖,形成一个目标淑,对目标做分析孺吵,只有正向设计姬陋,既能提升品质性能沙卤,又能控制成本窜徘,像长城攘、吉利等等儡染傻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帕祈瘟。    平台战略校告,在更大程度上控制成本看鸵。他说虏,我们的开发景偷,现在是一款一款开发的手隆,零部件的通用性相对比较惺辍,最近一两年来撕吃垦,已经有两三个企业开始走平台化战略钳催,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硕唇募、SUV和MPV斤效。这种情况下诞限淳,零部件的通用性非呈郏好参,同样是50万辆的产量瘸徐偏,对零部件供应商的供应量更大狡,就能有效地降低成本入。    徐长明强调楼,对于工业4.0的精神本质还是要学的逼暇缴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乌许梧,它做了那么多的智能机器人搽勺权,智能机器人都是带摄像头的粒愁度,在实施过程中的质量随时能够监测峰,然后反映到云端羚铂樊,再反馈回来随时可以改进镰潘。现在冠俏颠,企业员工的工资水平越来越高典坚,汽车厂家很多在加班加点屋五赫,我们要高度自动化淌掳,这些课要补璃,应该有大量的机器人替代人工弛。如果这么做了钨使棠,可以大大提高效率漠魄寸,如订货的时间是可以压缩的门黄。比如鹤库茅,国内一家自主品牌咆苇恒,从经销商下订单储,到提供汽车产品最开始是40天丰驳泻,后来缩短到30天扭,现在可以压缩到22天帅,跟世界先进水平比还有一些差距翁录樊。这也是德国4.0里的核心内容痪就弗。我们不一定用他们这个办法顶,但精神实质是要学的獭羔。    他说颇店夯,柔性化的生产也重要赦冉,但没有前面三个那么重要匿馈吭。在4.0背景下镭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法灵既杯,而是学它的精神实质含骡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡禽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化逗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宝。更为重要的是跑叉,放眼全球免良,驱动这些变化的地方就是中国酚伦齐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欢粗。    12月11日钞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合猓虹桥落幕经。经过36小时的激烈角逐琶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出河戎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利春匪寐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示围稼,今后的五到十年念抬傻,汽车市场将发生前所未有的变化柑履。未来闪擅泛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹿。可以说妨勤,未来五到十年汽车市场所发生的变化郊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多担。更为重要的是沧钨,放眼全球勤挎,驱动这些变化的地方就是中国察。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷教萌微。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垒饶,作为企业娥脑,捷豹路虎非巢巡ィ看重年轻人的培养马。在全球咸,捷豹路虎共有2500名管理培训生捞。过去三年井,我们在中国也培养了30多位管培生驮。此外漂冠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家戚烁必,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才烽。    在赛后的媒体分享会上阿次领,两位获奖学生代表分享了各自想法捆,及在比赛中的收获剑我变。同时谁倦,睿侨森裁龄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朗虐。   问侠骸:捷豹路虎为本次活动提供了导师阀篱喝,请问这些导师来自哪里鹿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沛彻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抱?请学生们简单介绍一下自己的作品泌,获胜的原因是什么想菠?   睿侨森厕春叹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兼。一位是捷豹路虎内部导师幂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验墨蹭此,包括对行业发展的认知洽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息们砍琅、视角和指导仓。这两位导师全程和学生团队合作谈,提供专业意见跑眉,帮助他们取得最好的成绩吮肮行。   潘孟涛巢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会季,包括今天的学生毕,将来都有机会进入到我们工程团队歉扒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额骨,可以来到捷豹路虎学习和发展谩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坛,再加上扎实的专业和技能岗钵土,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓮挽楔。   睿侨森譬蓝: 作为公司的管理者泉,我们非撤氖懿穑看重实习生铝虚澜,我自己也会手把手教给他们工作的经验蝗接惨。不管是本科在校生还是毕业生沏祟,都能给我们带来新鲜的血液挫惫脾、新鲜的想法拖顺瓢。    同济大学袁旭泪试洁:首先俯婚拐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行份介。    我们都来自同济大学汽车学院纺,团队成员有两个来自汽车工程方向删砷、一个汽车营销方向喉、一个汽车设计方向僻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求掏竣,围绕“以人为本”势藕卸,挑战的是都市环境里的出行压力哭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毛、设计师也有很多共鸣避肯醒,通过一系列调整褥,最后有了这样一个以人为本科纬拾、体验为先的方案堤巩。我觉得啦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因喀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敦枢:目前清巴葱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伞被?   潘孟涛馈识埃: 我们会对人才数量进行评估和拟定勺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的回戎矾。随着经销商网络的增加火阀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多链踌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能局,从而满足未来消费者的要求酱。这些内容息息相关帛褂交,并且不仅是着眼于眼下蔫跺想,更是放眼未来煎虎。比如裁纶,针对刚刚提到的电动汽车战略虽驶,就要确保未来有足够的专业工程师储备匡,因此脐,我们时刻准备着屏哄荚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辛枪。   问哀盯透:在创新领域虏较棠,包括未来汽车科技领域骋,捷豹路虎有怎样的系统部署瞎潭?   睿侨森份: 首先骚绘够,作为一个公司便,我们在研发领域有诸多投入乐,而且很多的投入都非常具有前瞻性捅。比如说粟挝凸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呵,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醋。    其次屑,我们想要通过产品和服务极恒,把先进技术带给我们的消费者锹,因此我们的工程团队吓、研发团队必须时刻关注消费者需求覆闯姓,做到一切产出符合相关性扑矢、可实践性原则舷。此外柑稀,我们每年投入约350亿人民币础凡篱,用于车辆技术的研发和投产森扁需。    我们还于今年7月宣布婚舅士:在未来四年费陀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畦颈琴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈删阮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术觅,并在未来应用到车辆技术当中惟酵理。    今年早些时候歼茸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion滇碍,通过应用软件及按需服务的开发与提供独努埠,解决消费者在出行中遇到的难题挝信。    与此同时奴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伺湾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疆驴、办公空间肆四哼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持善哩。   问壬:请具体介绍一下InMotion七卑魏。对于整个汽车市场的趋势爬闻稠,比如电动汽车技术逆灿,捷豹路虎是否有着自己的见解借色誊?   睿侨森荷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔼步。我们希望将来可以将它推广到美国十司、欧洲以及我们非常关注的中国市场另。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部播,由研发团队进行分析判涵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子眉汲坪,我们也会分享给总部弊。    关于电动汽车技术吴迹,在洛杉矶车展前夕衔杰勤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE林盾。中国是目前最大的电动车市车材健,并且有引领行业变化的趋势起梯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势牡,确保第一时间响应本土市场的需求陡蔬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相发巫烙,并于2018年正式上市世黔蔚,希望大家多多关注踞手碴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问母侩乓:关于未来互联网汽车下读双,捷豹路虎有哪些基本的认识杜前,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屏偏?   睿侨森赁附蓝: 目前画等,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汀,它的发展甚至可以打破现有的心豪甭、传统的汽车开发逻辑与循环眉。    针对这个话题蹈哩,我有两点和大家分享矛:第一点僧,未来所有的车辆都将实现互联网化脆臼,现在能够透露的是撩,接下来我们全新推出的产品插幻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点理,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作岗膘。比如说垮荤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作榔取,使用他们的UI界面和地图缉鸵尉。类似这样的合作材,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戈淑灿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   汽车网讯 12月15日屯,由中国汽车技术研究中心虱赤暴、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开貌蹿姆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开竟,从“市场化发展现状”杰、“应用模式创新”戈辅矮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流非,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骸华,为产业发展建言献策赴幂膘、助力提升蹄般。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录俱侵: 第一速蕉虾,背景疟岁。    去年发布的《中国制造2025》甩坡,新能源汽车是重大发展领域之一马,是其他技术应用载体茨辱惕,而且是先导性产业需位乡。它的进展情况决定了中国制造2025送叼识、强国战略实施的程度禾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裁灵,从而能够聚焦变革让朽、明晰路径芭鹃、凝聚共识纺断、引导相关资源集聚推广产业创新瓦泥保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构脑台,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搜啤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布肯诗。总体报告是按照1+7的结构澎涉。1是总的摹粮,7是包括4个车辆整车技术募凑灌,3个分项技术拣荚蔷。    第二导,国内外总体技术分析喂劣。    近年来乃,从国际汽车产业来说秆挺乏,低碳化担、信息化哭、智能化是一个总的大趋势及。欧洲痪靛邓、美国闯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略匙令彪,重点企业的产品战略也充分体现了三化遂齐隋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勉播。我国汽车产业特别是近二十年的发展邪僳,取得的进步大家有目共睹赁哩。首先匠颊,产业规模世界第一劲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潭,包括品牌市场的影响力有目共睹酪,特别是新能源汽车是淑,包括技术泰董涕、市场凑、新的智能网联汽车技术负雹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匪翰,智能网联汽车发展是非成沓辏好的优势条件推讲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杭,包括动力电池抢、变速器避继。国内自动变速器原先是空白怒嫩,近年来无论是CVT寄缄、IT牡怕、DCT都有自主的技术和产品盟己是,而且应用在逐步扩大骇达。    虽说取得巨大的进步懂哺筛,但与国际先进水平差距明显棉矛:    首先翰圣,发展能力上的差距型适。投入强度远远低于国外修,全产业投入估算1千亿姐醛,相当于通用狮捌景、大众庭、丰田大集团一个公司的投入拐激。    其次帮揭,研发积累舱。包括流程积累惧、数据积累功鹅呐、技术积累砷郸绘、标准积累疤操,这些积累偏弱屎碘。    另外皖,从整个产业创新体系上来说骇,差异比较明显的敬谈,特别是协同方面层。单个企业弱蜜博,整体的协同效果很低叉冈,意识也比较低昧棋。在发达国家廊效,单个企业强肚,整个国家的协同体系效率比较高检。    基础不牢地动山移@苛,我国汽车产业的材料遣淖、工艺基础跟国外相比也差距明显澈冠寂。汽车产业烦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大季剿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革费瓢,要求有创新的思路和创新的模式荷阑另。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亮姓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僵。    第三腊饺,一些关键的里程碑解按。    重点是总目标途哎,总目标是基于很多现有的环境设定的响龄繁,也基于七个路线图进行测算来。反过来说荆份舷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爆痉,就能够实现保障几个方面总目标的实现倪:    1舞哼舅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堡。如果技术路线图能够得到实现咆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值较,之后往下走实飘劝,这对产业来说屁尽,甚至对国家来说是非常重要的屡凭纪。    2毖、希望在2030年左右返澜,汽车产业的电动化转型基本完成兔即搁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萌钾拘。智能网联汽车市场有一定的占有率想隆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吮豌。    3敢陵瓤、建立有竞争力的自主创新体系卿刊。    节能汽车在2020储、2025辟氏、2030三个阶段提出典型的指标常涡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绍,5升胎错高、4升衰崩菇、3.2升蹄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%骄,2025年15%殊,2030年40%以上蹋倾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坛、自动巡航让柑、车道保持应用已经很高缸芜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例衅吐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例摄建。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哪顿,经过技术路线测算实现总的目标漏。从路径识别上来说绅藏咆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沁咆,以能源动力系统优化升级转型作为重点幸锚拷,以智能化水平提升作为主线呛桐跺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诲,全面推进企业产业发展吼随。    第四谱,分技术路线图的基本结论枷。    1骨、节能汽车第递。总体上有很大的共同点素,重点在混合动力技术尽孝茄、内燃机技术妈皇、其他驱动技术递棘菜。混合动力是技能的主流技术目美,当然轻量化也是另外一个夹皑江,但是轻量化有专项的分析壤蜡,在这里没有强化惭颓。    乘用车总体执行轻量化笑荣、小型化汀界角、混合动力纶缮共、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失季铃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径毛体黄。    混合电力是一个主要的技术吉,达到5升啡,4升墓碗婪、3.2升的目标相菲伎,混合动力是主流辰烙妈,其他是共性的悉每阜,轻量化恭杀、摩擦等谱享。    商用车混合动力应用时间稍晚干垛墓,重要度低于乘用车腊但攫。    2缺勿、纯电动与插电式混合动力汽车簇菜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失竞,加强轻量化成为趋势幂挞保。轻量化对电动车更加重要慌钝。对于插电式非常重要的府,也提出来多能源动力系统的集成优化技术醇仁,驱动跺朴、点击浅、控制师、充电签趁、混合动力发动机奢,高效耦合发动器滔排。动力电池本身有专题萄,在这里没有过分强调肩伟钨。    这两种车提出了总体的发展纲要需,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式茬胳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帆,甚至可以忽略不计踢界。    从四个层面梳理了技术需求卡赶卉,提出了一些优先的行动项轨渴娩,面向纯电和插电石糙衫,国家科技技术支持十五年了宝褐,下一步除了电池列为专项之外颂,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持喂琉次。    另外枯倒,聚焦关键零部件甫纲、基础突破和可再生能源使坷歉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用猛师,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伦竟。    3弯父、燃料电池汽车忌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嗅。从中国汽车产业来说磋错罢,现在重视程度不够相,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怒炔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓦。希望四部委提交国务院进行发布和实施镐级啼。    在研究过程中师插坏,大家对燃料电池认识分歧比较大己,或者没有共识赣,这里特意保留一个燃料电池发展目标沮鼎北,跟发布不一样害。发布时2020年达到5000辆的保留规模踌颁梳,我们是1万;2025年是10万揩,发布时是5万;2030年是百万帽谓体,发布时是10万聪亭取。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度阮、耐久性紊解盘、成本瘫登、氢安全攘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卸嫌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拿位,与目前的技术特征和发展状况比较适宜辅。当然憋纤,全技术链的技术攻关需要做嗽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口膜。前期小功率燃料电池串,中期是平衡的燃料电池村,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池角冬,到最后全功率的燃料电池堕部。当然巩,电电混合是最主要的杠,最后电池小容量的技术路线毙癸乱,但燃料电池的功率更大一点貌毋。在这四个层面进行了技术创新梳理梗晨跋,燃料电池要解决的东西很多嘘,包括材料鹤逞替、膜恼酵搂、电机凑桂袒、燃料电池氖枘猓块堆宝、系统技术霖评、整车技术拔。燃料电池也是下一步国家科技涧、资金支持的重点鳖就闹。    4勤、智能网联汽车蚀僧秃,这是新兴的技术发展趋势希亨非。其重要性与新能源汽车同等重要陋道,有部分专家认为更重要另桥巾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大廷厩杆,技术和应用的优势糯疥,也是机遇锌十偏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电县系辰,涉及到国家信息管理讳。对核心自主提出了很明确的要求十汝,即两横三纵愤。    车辆技术上更多的是决策瞎柬、执行捣。信息技术纲,信息安全陵痕,地图技术也是非常重要的傲。两纵疏香,一个是车载的鲍行彭,一个是基础设施嚼辜。智能网联一定是循序的航,智能网联技术最容易得到大规模的应用将孝锭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蝗儒队。这两个路径总体上循序得到应用变协镜,从商务车来说书好换,更容易形成鹤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求僚韦。    从四个层面聚焦一些技术需求韶辆。跟燃料电池一样朽,需要解决的问题更多一点蹈朵。从感知决策执行的缚孩凯,特别在决策阶段保,差距是比较大的是赔徊,感知当然也有差距店妈病。在信息层面谱,大数据袍、云平台接燃,相对来说中国有比较好的基础和优势卵不缸。    作为一个前提胖,对标准法规先决性马槽拆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呐熊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件街。制造技术不细介绍了哇冗蜕,还是聚焦在新材料的运用盼,以及新技术对制造技术带来的变化课亮,聚焦方面进行了说明巷藉。    动力电池箍,分三个目标垃,目标上有比较大的讨论和争议蕾送,比如说新阶段提出了350捶、400苗孩、500的质量要求厩,争议非常大男白,重点几个层面碴:    优化现有的代表电池技术佩珊,提升技术水平恳淘,特别耐久性希童,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发构抹。国外的装备很难形成有竞争力的差别齐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线屯嘶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系祟。现有应用以企业为主体来做尘。当然汉疗釜,也会关注动力电池的回收利用技术陌海。    最后妮摹,轻量化川。简单来说氏畦胎,前期聚焦材料技术丢坦构、设备技术煤萝粟、制造技术归路谢、回收技术茬怠错。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺试净,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化稿徐蜜,比如说传统的四大工艺的变化狡窍递。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用取扩诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涕、供应链擞聚、资金阶、汽车等方面的诸多质疑粕靖。期间,明确表示不会放弃造车捆海涂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传都。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抢卷山。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匡即。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融奥、互联网及云褂、内容碗贿、体育,还有三个端口类的,手机立畴憋、电视埂、汽车爸瓷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饲蹄递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力耪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谈帝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿防嘘限。    乐视的电视做的确实是非常不容易不皇。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三秆浆伴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贝疥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元当。总归累计亏损36.33亿元舰矗砍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就半膏剩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面使券槐。第一部分就是投资人的钱损搪勺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抵荆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿配婪翻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现松。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法洼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烯兄律。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苏艾、体育43亿紊、手机50亿,房地产64亿功恕、内容108亿舱灸骏、互联网金融151个亿毁吝、电视187个亿隘食、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂咐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的收茎虫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败题。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件够。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烽粮恫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埔我菩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的褪碎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巳佰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的妊菠。很可惜,你们蒙眼狂奔念防肖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犯峡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仁境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯瓤:李芳" "   12月10日渡捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路何粱零:一条是政府主导锈、政府补贴的方式末,这是当前的主流费。一条是消费导向奴暑岗,依托市场的内生成长道路踢弧。”他表示昏持,(电动车产业)进入者中寒连币,大多数最终可能会被淘汰蒙,但是不能不给他们机会煽窘。国家已经开始放宽市场准入烦般,此时圣赊弓,应该在两个方面把握好政策教:1芬、应当欢迎新的进入者绥纯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肺螺痞,让投资者自主决策疙,自担风险是戊。2肺歧颅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舒,严格市场监管公,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颧式,目的是建立好的产业生态故拱八。电动车产业化梁描喊,最终必须依托市场来完成时娩,因此碎,政府的政策必须产生长期预期倍。推进政策应当借力市潮辍,发掘市场的潜力唉雹讲。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用示晤。政府政策不干预技术路线划攫,政策的实施不是导向对政策的依赖碳镣,而是政府作用的适时发挥丸覆骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道冕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鲍巧,戴姆勒有望在今年成为全球最大少,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婚猛,这一目标比原计划提前四年实现撼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侮微:“戴姆勒今年即将实现这一目标署努倪,比预期时间(2020年)提前四年蹋貉既。”   据悉宛璃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标传侥闪,当时受到与会者的哄笑节景奠。然而幌灭禾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暗泥附,领先劲敌奥迪和宝马懊。(实习编译桑:刘欢 审稿刑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惭锨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浑:韩大为 版权作品邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权享,严禁转载佬,违者将被追究法律责任缚圃桔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道好伯粮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访裂丘。在提及新品牌“WEY”时舶浪戳,魏建军表示秦,“将夺取丰田和德国大众的用户”举。   记者汉豹斡:为什么把自己的姓氏作为品牌蔚?   魏建军豌蠕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品恒。我对WEY很有自信太刑,就使用了自己的姓饥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌兑,但在中国汽车行业我是第一个鹿。   WEY之所以采用英语叫搓老,是为了要瞄准成为全球品牌膜灯壤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力浮沛短。   记者趟:对于竞争对手有什么设想漠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抡世笨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势侯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烘,在此基础上还要实现15-20万元的定价邢烁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户酱砰。在性价比上WEY更具有优势线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骸答斗:李芳 版权作品薄喘虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙芦,严禁转载盲,违者将被追究法律责任嗜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蠕,新能源汽车的发展也不会受阻画螺拜。   根据工信部核准的数据菩,今年前三季度呜毒茹,整个新能源车销售16万台喀,同比增长83%皇。其中琳钵,新能源客车已经占有40%以上的比例恼奇,达到了近半的水平晾池,发展前景面临压力剖纱,但乘用车只有0.1%铂。“我们涨十倍是1%霸塘融,涨100倍是10%停,新能源车发展有巨大的前景和空间脱,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点搔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上门瑰男,全国乘联会秘书长崔东树说缎怯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钵良。根据国家制定的产业政策要求刮交,到2020年摔陆,乘用车百公里油耗要降到5升蛇食,这意味着五年内降38%的油耗模铰奇。“基本上谁也实现不了壬认蹿,只能靠新能源车来推动谭触。而这种新能源车蓝敲,插电混动可以降80%奖,纯电的可以降100%的油耗怖懂贝,这种情况下只能发展新能源车馈,这样新能源车乘用化叙肩剧,为什么我们一直定义为为生存而干久宿喝,你不干就要挨打茬河肮。”崔东树说渐锑。   另一方面朗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展传偿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者高,因此定价弹性很大奔烈范。”中金公司的研究员李璇说紊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平式顽,为消费者提供很多选择患铂乘。随着技术进步和更多电动车型的开发少,新能源车的成本会不断下降读饲,比如卿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奔。“中国的纯电动车型出来以后珐界,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多青玫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叛城巨,发现基本上17梯、18年以后的新能源车度阔,达到8年10万公里以上寡,整个成本是比传统燃油车是要少的报察,甚至是少了20%到30%澳笨。”   电池是电动汽车发展的核心烯皮咆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本都讣汾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同擒,电池成本还有很大的下降空间缓。目前道,整个电池的产能供应相对过剩师汝,国内电池企业达100多家皑潮范。据统计晌轿,目前整个电池的价格大概在2块多左右独。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迹畴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准莱。因此馈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挛午儒,这样才能达到标准统。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   我们不认为绝对的销量屁幕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缮纫。衡量一个品牌成功还有其他的因素秽蝎桐,比如利润率殿挤卿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沸。除此之外被爽,品牌力贩许铰、品牌的知名度廖探诗、美誉度糯蒲想、影响力榔,也是决定品牌可持续发展的重要因素羡惟捻。宝马在创新精神上是首屈一指的疼蔼父,因为汽车行业正经历巨变贺吾牟,在电动出行荤惯、智能互联磷、无人驾驶等一系列发展方向上评,宝马都打下了比较好的基础澎弥。    临近年底颅粹撂,伴着层出不穷的新闻事件楼饶,高档车市场竞争愈发激烈谷棘,作为全球领先的品牌——宝马片新、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目等耻。近日师,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睡,听到他开诚布公踌、推心置腹的看法列。   问女景:根据最新的销量数据梆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近咎孰赂。那么芬篇,您怎么看销量交、利润吮碾农、与经销商合作伙伴的关系绷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吨: 每个竞争对手的情况不太一样驾税单,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况就辽胯,所谓的增幅我们一般都讲同比澈,是跟去年的基础关系新。几个因素加一块儿良,我们不认为绝对的销量刮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惦巢。对于宝马而言玻棵臂,今年前十个月汀觅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骋,同比增幅10.2%祟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆慰,同比增幅接近11%烧曝。我们对这个数据还是非常满意的玖,这也达到甚至超过了我们内部的目标猾暮稿。    除了销量本身的绝对量或者增幅汝卵顺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素僳,比如利润率驾,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标漂功雹。除此之外坏,品牌力樊、品牌的知名度杭、美誉度心期、影响力扛艇,也是决定品牌可持续发展的重要因素坚许链。宝马在创新精神上是首屈一指的岛,因为汽车行业正经历巨变氖擅衡,在电动出行课、智能互联坛侵、无人驾驶等一系列发展方向上损,我觉得宝马都打下了比较好的基础套丢亨。总体来讲蒙尖,我们并不惧怕任何竞争轻讣羡,我们也欢迎竞争委乌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乒脱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势视。   问鸥虐陵:最近蒂戚,关于奥迪的新闻比较火箱。   刘智券家: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略掇。对于宝马品牌来讲墟铃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岸颓,双方的关系也非尘晟好泵损芜。所以搏翅弦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司试哺贤,一个是宝马(中国)火览,一个是华晨宝马楼稻,但是我们有一个整体式的营销团队伺凭,有统一的零售网络败侧,我们在总部有一个统一的管理团队篙萌愤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现箔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阜蔽。至于竞争对手我不是特别方便评价暴慑,不过至少释放了一个很好的信号瘁,豪华车市场的前景依然很好虎林识。    问土昂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垢?    刘智峨教: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拧蚂饰。因为从经济的基本面来讲荤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咸、持续的发展态势惊恢。之前以出口匣熄、基础设施建投资的经济拉动方式痰徐胳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妹。需求的增长其实就表明了对于车的需求怪,其中也包括对豪华车的需求辣督。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长戌该乓,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑售护丹,这几个因素相加貌爬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间悔瘫夹。今年涉沸,豪华车的“盘子”接近200万辆镁宋,未来可能每年的增幅不会特别大钠姥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑且菏。所以寿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入里籍添,力争在市场表现上优于竞争对手肆然。   问券:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得撤,这一岗位和以前相比有哪些挑战溉瞥忍?   刘智酚说: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涛槐朗,因为我在宝马的八峭娘嫉、九年时间嚎谓纲,换的工作岗位也挺多的憨苹剁。换了新的工作以来逢饶谢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营挽计械,比如负责国产车的销售侥抬揣,可能是比较短平快的薪怀盆,看的是一佬稼迟、两年之内的事情汐仿。在宝马中国总裁这个位置上瘟间,除了目前公司各个业务板块的运营徽抚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题尽史熬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘟锰,像无人驾驶立艇、智能互联街绵皋、电动车戎磋,包括数字化营销蠢缄、品牌年轻化等等一系列的东西嗓涉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谐号哗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阶,力争在中国市场上打下一个非臣冶旃好的基础品俊湿。我相信焕驼汗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暗跑,宝马会拥有非常强大的竞争优势撬芭速。(中国经济网 记者挺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   原标题瞥滦:王永清皖晴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底董,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吹。别克品牌今年销量已经突破100万辆了跺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量形娥勺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名举。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰冬羡。数据显示陋汤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆继鸡,同比上年的446764辆下跌28.64%寄蒜习。上个月滔请输,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通讣船。    因此妥,在车展期间接受记者采访时讹杠刃,王永清表示宫习,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怠汗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惟燎切,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升纬挽桔,但全年销量依然会同比下降20%左右磐邓似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来琶攻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虫降蒂,可能在布局上稍微有点滞后撅抗。现在对于雪佛兰来说税,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”努啊碳。    事实上冷徒,雪佛兰已经开始了提速布局届。广州车展前夜的雪佛兰之夜上锋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盎睡惩。王永清表示素,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌辣,2016至2020年投放超过20款新车涉使。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列题,30%为SUV车型从,并将加速引入包括1.0T想司公、2.0T号匈股、8AT礁、9AT胖怖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技狗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邯,未来SUV将成为主推车型伍每。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锹缚灵,轴距2725mm互,将与全球同步进入中国市场广谷。同样陇曝脐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相驾藤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场律被。    值得一提的是未,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS玲上,拓宽产品线贰雀。RS车型将采用包括侧包围疮、运动尾翼量廷、双排气管通垃锯、降低化运动悬架孙、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件捍攀,并加载多项ESS智能安全科技侠。    在品牌营销上靠骑收,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼貌辅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销版肖淌。另外颈熔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沽,演绎雪佛兰“热爱烫广凶,梦想峡樊馈,行动啼奶共,分享”的精神经卞袱。    “今后新车的利润越来越辛攵ァ,主要利润来源于衍生服务陷娇膊、二手车置换等娇。相信雪佛兰将它的结构调好后喊,未来两年将会真正出成果陌杭驹。”施弘说纱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外阮华统,上汽通用的新能源战略也将全面提速藐苹。车展当天沃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逝脯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发控。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熟沽咐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成韶舌勃,发动机的最大功率为73千瓦媚,其中电动机负责驱动队,汽油机负责发电鸡藉倘,它的综合百公里油耗是0.9L短污冯。从上汽通用发布的节奏看凳俗省,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案馅碧淌,王永清说疵残陆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸡投抡,产品还要丰富席饱,才能满足这个法规的要求酣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哩渭散,到2020年之后比例更高澄。王永清表示播锚吮:“估计到2022年诺,我们的电池技术会有很大突破虎,能量密度大幅度提升佛谁,成本是大幅度下降夸耻。这对纯电动的新能源车发展是好消息漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绰、豪华”品牌——WEY能,W01暗腺、W02两款全新SUV首发亮相秀史,售价区间将在15-20万元素。对于新品牌的未来发展规划邓味寇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捻急硕:“WEY品牌明年将有3款车上市讥,到2018年还将推出2款左右的产品踩靛脾,以支撑起全新的销售网络体系列涩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍睫漠摆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市人褐,8月份推出第二款SUV W02琅惜透,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓜刀斥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鹤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒲肯,魏建军详细介绍到丛毒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惫微偏,配置上拥有最先进的安全技术失暖芍、智能技术评恨菱,也更加精致凯孺。此外在性能上两者也有很大差异驮萄膏,例如在NVH方面懦脖贿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巷叼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庐牟。   在经销渠道方面下,魏建军介绍说苔蜂诲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络兽畴,没有想过招募新经销商标,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揭沙。”   对于新品牌的未来发展痢详,魏建军信心十足呐,他表示荆内奸:“我从没想过这个品牌会失败沸,只有退路封死才能做好这件事疏,自主企业只有没有后路才能把事情做好篡浑。”此外翠,魏建军坦言洽京,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法虑,因为新品牌叫什么并不重要鳞经。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业橇介卤,将方向转到共享经济鹤、互联网镁控浇、自动驾驶方面新的技术横,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商逼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坛筹碾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蕊、生动的演讲肃般,就城市交通案呻、自动驾驶和汽车互联等热点话题喊萄环,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索脐奇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尽辫。    徐大全说绢,博世始终认为秋辟霖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担巳轰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式彼汗抠。    徐大全谈到椒急小,作为在汽车领域的老牌企业说嘉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化适测庐、多样化的发展态势和需求煤女,博世已经有了自己的思考和方向缮澳心。    他说浓加德,如今闲某吝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩坍界,将方向转到共享经济怒、互联网晾废、自动驾驶方面新的技术捣荷壬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菱孺苏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遂柑,面对新一轮汽车技术的变革铅,无论是传统汽车凰、零部件企业纳臼,还是互联网奇、科技企业洪弓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局稗垂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袒沦:互联化劲捆、自动化和安全化穷插考。我们预计儒贫躬,到2021年谭焊,汽车将成为第三大互联移动实体廉,同时扮演人类的第三大生活空间熟姥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面供徐,来充分发挥互联驾驶的各种优势靖巢航。    谈及自动化领域瘸骡,徐大全判断劝磐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诧怜毖,通过持续创新驾驶员辅助系统樊轰,从辅助驾驶泵斤、部分自动猎壬、高度自动驾驶再到完全自动驾驶遍,分阶段朝“零事故”愿景迈进米犀。目前粳劲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓄翱鹤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用斥,到2020年左右距,自动泊车功能将进行试点项目测试踩稼。    说到自动泊车甩魄,徐大全特别谈到停车难的问题嘶椭答。他说炼普版,停车难是在城市生活中的一大困扰空复。今年每诲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鬼境鞍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谐侣。在八项智能泊车功能里沫狗亮,“手机查询停车场位置并导航”硕扭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能夏。其实跺凉,在大型商场里巧堕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脆檀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础核衫扇。根据一项市场调研显示孩匿疼,2015年食假,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楔虫驳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力腔苔端。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台剿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蒲凶拨,在深入巩固原本的互联化虹、自动化和安全化“三化”战略基础上部,博世今年也把两轮交通疾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚼葱。    他介绍界荤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宿。未来十年介辱滩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上办,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赏。    在两轮交通方面舜,博世提供两轮驱动钨侮蹈、安全等各方面的解决方案跨,涉及两轮电动车俏魄、摩托车绞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式罗簧凭。    最后啤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具垒卷,满足这些变化的需求琴富。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕希:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虑伐腑,“双积分”法规褪缔猎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拷湿票,连日来单庇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撇嫉笆,让观望中的车企备受煎熬锑锤。针对业内关注的焦点问题筐沪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全悔筒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恐:不久前祁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规古擂洪,如何理解这两套方案宠席搭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全题绰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)姜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杉涂,但又有独立性涡酬墓,各自的核心目标有所不同违碴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谦菇防,进而确保国家能源安全绵撩。由于中国的石油对外依存度已超过60%柑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提殴郴贤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求青,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宝乃孤,进而实现国家节能减排的长期目标技坑怜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集青填构,但现阶段并不能彼此替代贬女。对于CAFC而言徊失卞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求哼俊,其中当然也包含新能源汽车顺坍端,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠嘎铺梅。但不同的企业由于自身能力孙、技术储备和对未来技术趋势判断不同工顶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求八邓然。特别是目前新能源汽车尚未形成规模避纫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霉石醇,而以后补贴将逐步退坡垄,企业更担心成本无法负担纪。因此仅有CAFC法规首郎蹿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贤起,所以有必要出台NEV积分落,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流却贿。同时密,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汀蒜钨,从而有利于新能源汽车早日取得突破赏。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线巨痉,其目标应是降低汽车及相关产业邻轰患、乃至整个国家的碳排放骡埂,和降低能源消耗诉求不同握策。作为碳排放第一大国扯角,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拴,后续国际压力还将不断增大厂陪眷。因此睦分,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侍,从大方向上讲是正确的氮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段培惜,这和NEV积分没有本质区别砍沃湿,也无法确保总体低碳目标的实现炊。实际上黎涧啼,跨行业磺床、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弯竟卯。以电动汽车为例喂炯,其在使用阶段确实是零排放逢,但与欧美不同痰臂,中国的电能以高碳电为主晌纱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磕欠沏。也就是说冀的毁,在使用高碳电的情况下规,电动车全生命周期的碳排放并不低韭枯。这正是碳配额管理应该解决的问题德。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中平琉焚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肌谁级。实际上椒,将新能源汽车确定为国家战略圃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饭仙忻,生产更多的低碳电痞入,否则减碳的国际承诺将难以兑现狠骗。    另外譬淖,对于汽车行业葛梅湃,无论是CAFC滦其、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烯碌,但都应该由一个部门来统筹策划秃渭,系统思考功,拿出科学葛荚踌、系统司俯、具体词偿、有效的管理办法来推动实施啤存,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面卷。    ■积分交易细则需加快制定晚、尽早出台    《中国汽车报》寇荣娃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翱枢先,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烽菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受年?    赵福全憾:确定合理的积分价格街,涉及到技术损、成本和市场接受度犀宛皮,需要综合测算和动态调整少娩。我认为基本原则是爱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炯抬蒋,让没做新能源汽车的企业有经济压力郝蹲。如果NEV积分是“白菜价”抛,大家直接买就可以坏,谁还会愿意在新能源汽车上投入刹瞬?    因此低舍蝎,NEV积分的定价应足够高绿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罚灿,通过自己的新能源产品获取积分澳,满足法规要求刀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业创藩囱,能够通过购买积分先生存下去趟羌,争取时间把自己的新能源产品做起来承坪借。    《中国汽车报》施败:除了积分价格之外抨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑唬劳,目前处于“空档”状态柿圈祁,怎么看待这个问题并?    赵福全叮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力身魄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间菏韦喉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔑橙。同时卜撂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弥裴锈。对于汽车企业来说芭帝,3年仅仅是一轮产品开发的周期读,政府作为“游戏规则”的制定者千凭,应尽快给企业一个明确的目标撼,否则企业将无所适从蔡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》究:“双积分”中提出了2018年起泵涵冬,8%污、10%酥、12%的NEV积分比例镁屏龄,而经权威机构按照法规要求测算才,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间介,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兢蓝?    赵福全监哼:在这个问题上嫁酬,我并不持悲观看法辜不。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难违,因为还有很多企业尚未完全发力革衡杆。按照国家的发展预期脚抢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耿羚盖,如果每辆车以最低积分2分计算梁珐蔽,整体积分比例就达到了14%敲,如果是分值更高的产品亢娟,达到18%的积分比例都有可能劳。关键是要努力实现7%销量占比目标俩办抡,而这也正是NEV积分的目的所在清沉遂。    不过另一个问题引人担忧弗祈杆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求连度,同时在CAFC核算中也有优惠捎呐:一方面油耗直接按零计算墙评,另一方面核算数量加倍电,从2016到2020年分别是5倍昧拐、3倍冻、2倍胖靠。此外煎,按照单项抵偿原则悸蓬浦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分就昧袍,还可用于抵消CAFC负积分爽。我们经过测算发现裴澳,CAFC中的这种双重优惠剖枚始,对新能源汽车的“照顾”过多了薪奇,不利于促进其他节能技术发展昂托衅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险老姬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堆淀,CAFC的达标难度就会随之大大降低睹。实际上凑伸愁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重圭鞠,两者不可偏废弟虐奔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仆,但如果CAFC目标落空莲灯筏,国家能源安全受到威胁蜕庞,汽车产业的可持续发展仍无从保障烩香。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滇埔线,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿烯汕列,这不仅能确保CAFC目标的达成茄,也会提升NEV积分的价值鹿辛,避免NEV交易落空聪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挟晤刃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹈,而没有将电耗的概念纳入其中薪躺,这样的算法是否科学舅?    赵福全微:NEV积分分值以续驶里程为依据嘿谋逛,这与推广新能源汽车的初衷相违背棱,也不利于鼓励技术进步贪肖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程鸡剂送。推广新能源汽车是为了节能减排期敦甜,因此不仅传统汽车夺孪炊,新能源汽车也同样应该抑大扬小朵脚、抑重扬轻陀。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”屡褂斧,而不是搭载电池越多越好牌,因为大量电池搭载在汽车上移动剑粉,这本身就会使能耗增加闺燎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾露夕嚷,也意味着大量增加电池生产的排放噬交现。    政府应鼓励企业开发低成本牢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卢辆颇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池空枚。也就是说雹,政策制定一定要“勿忘初心”哀。建议NEV引入单位电耗丧嚎,即吨百公里电耗的概念钨,作为积分分值的依据矗。同时朔拿橡,对于小型车电耗适当放宽绿纯,而对大型车提出更高要求肖群父,以鼓励新能源汽车小型化邢双,进一步提升节能减排效果静玫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搪:在“双积分”中乐分环,没有将新能源商用车列入管理范围庞丁,这样做合理吗痛?    赵福全氖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本痪滞瑁可持续发展的问题漓肉。2015年睬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沧瓜,获得国家补贴的比例比这个数字还高华。而此次NEV出台却未涉及商用车星侵巷,这是不合理的司蹄汝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺豌镭,也会让乘用车企业感到不公平构。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惩蚊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求顿下帕。我建议背聊限,应该单独给商用车设立NEV比例要求姑,可以不与CAFC积分抵偿级饱体,但企业之间可以交易峭。因为如果没有NEV的强制要求祟耍,在补贴退坡后拨楔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇沽谐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口共湃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓝摔聪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示步,目前正申请资质的新能源车企多达30多家共薪衔,盲目投资之后哼,多数公司要垮下来杰居拇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热创涸奔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敢康技。    以蔚来汽车为例权驮薪,去年8月还只有100多名员工跺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模关匆日。据中国汽车工业协会最新统计笑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澄灌腻,销售4.4万辆扒担,同比分别增长25.7%和43.8%躺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆临乳盛,销售28.9万辆帘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%孰拉。蔚来闻、威马界、前途荣、小鹏等已是新能源造车领域的热词朔兢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面棚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》变示首,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目频。至此癌般贯,奇瑞新能源成为继北汽新能源丢、长江汽车噶镜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瞳柿闷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家界拎沏。    “新能源车企的风险保,其实很大劳舍洞。”王秉刚说档咎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锑蔽识,对风险有足够的分析奈,有可能投了很多钱楷,最后做不成府围墟,带来不必要的损失棠辨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瓶虎膏,简单地投资建厂镐、增强制造能力袜侨拇,未来堪忧权盗贝。新能源车电池的技术进步非常迅速 达,现在可以用的技术一年后就不行了暇偏池。如果没有研发能力就做不过人家激。“一下十几个亿扎进去腐亥创,有可能最后做不成蕾纺,我还是提醒新进者要谨慎一点承孙。”王秉刚说翁刹。    事实上兢篇吉,目前国内的新能源电池生产厂太多了牧,但规模都不大氦确。而且动力电池总的规模也在扩张中侮峨毕,尤其质量好的不多翅,“据我了解儒蒋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耗试艰。”因此逼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蔑独。   谈不上“红海”透漠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巳渭,但道路曲折维暇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妙坪,造车得有钱拟儡习、有人才揪攻祟、有时间工寸。“钱我们还行白危,人也不错裳弘铃,就是时间太紧短哎,毕竟搞汽车三年算很快肺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绦晾。”万锐坦言谷爱捎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腊慰。    不过柑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拒陵,万锐并不认同括蹄舌。在他看来酶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蟹茂,因为大家都还没“下海”多豌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓢借念,大家还在忙于造车拍,搏杀还没开始百泡沮。    “这是好事巴搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陆竭孪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说屁迹辛,目前中国传统整车企业有150多家脱僚瞪,新能源车企至少有30多家烷宋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抛尽。    至于是不是过剩琳妙,梁伟表示这还是要市场来判断惜夯握。在梁伟看来勿酣,其实中国传统汽车行业已转入新常态害犀,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挖陆蠢,除非汽车消费大幅好转放,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悲。    但另一方面嚎,根据预测伙青,未来5~10年葛骑虾,中国的新能源汽车将保持两位数增长封。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称花拳身,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆心接,到2020年时产能达200万辆橡、累计产销量超过500万辆兼累。梁伟认为项,从年产几十万辆到200万辆的目标培,新能源车汽车肯定还要快速发展蠢。目前的新能源车市场还完全没有定型怪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会焕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功爸葛绞,“很多人此前担心特斯拉会破产睦,但Model S和Model X推出后效果不错涂功感,用户接受缆。经过多轮产品积淀克,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃前,特别是成本下降得较明显椽你嘶。特斯拉可以闯出来蛇开,中国企业也有机会傅容、有成本优势谈蛾。”梁伟说堤澎。    对于最近贾跃亭的乐视镰崔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象穿娟,梁伟指出酞,除了技术等,汽车行业还是一个资金密集突、劳动密集的行业澎。如果要进入姓烹,需要企业在未来几年有大量投入歉,以格力电器(000651.SZ)为例骑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镰尝晚。    梁伟表示鸥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缚雄,毕竟快速把产品推出来碎,现金压力会非常大克。另外窗使隙,一家企业在原有行业中具有很强的能力宋驾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功并老希,这是一个很长的学习过程驼侨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日媳郴救,也是第十七个中国记者节的。2000年匠砷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乱寇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梁。此后记者节像护士节伦茹、教师节一样舰,是我国仅有的3个行业性节日之一绞碳伪。   值此之际汾然,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赖吉匆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下摧罢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缺。      坚守还是离开隆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挥:去年网络广告总量2096亿元僵垒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撕形苔。报纸下跌超过35%抬,杂志下跌近20%缺坟裁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿犯,单项将全面超越传统广告攫剖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击昆绥璃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痹笑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拼戒汤,也仍能保持着不俗的销量雾诉。    “没有路可以让我选择挞雾畔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值矢顷。”陈总对此直言到绰媚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吼建,但发行量保持一直不减姜怕邢。诚然干,这离不开报社给予的支持豪踩。但从自身发展来讲矢滔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醒。究其原因末郎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的心,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者椿奉赂。   汽车也好蹬辨锌,新闻也罢免哪。毋庸置疑概皆乾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蒂凤。   纵观整个汽车行业的发展趋势甲峡愧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肋难。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受频乌,但不可否认的是厦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式杯并。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灵厩。    除去对报纸费癸盾、杂志锰妓挡、广播橇、电视裂、音像等载体样样能玩得起来柏纲,还需操弄3G舍、4G等流媒体技术江。我们不知道下一站会到哪里徘毒。   面对媒体融合大潮洽矮驳,陈总胸有成竹的坦言啪纪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代憋斜滔,家用汽车转企改制之后继续深化改革笑。由媒体到传播机构闲凉釜,由杂志到全媒体平台卉孝,历经两次创业份深,家用汽车探求新的发展方向浑,抓住变革时代的发展机遇猫狈骋,赢得了全新的利益增长点煤辜。不再只是单纯的纸质杂志记,视频拿暴毒、自媒体等做出了不错的效果酞裤俺。   其次噬德孙,就是在自己的企业定位方面结圣,中国医护工作者汽车消费调查纯镀斡、中国城市教师汽车消费调查是以医生缚黑魏、护士呸吉、教师等特定的人群为对象做的系列调查列。这些调查一做就是3年是墓,走遍全国大中小城市溉缕涤,做出最真实的数据糠答。 ?   “网红”营销时代   今年以来峨剐降,网红主播频繁出现在各类活动现彻蚕椤,手机发布会邵聊、车展帮、房产开盘侈绊、比赛等一场不落涵衬啸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会顽脊。”   日前帆撑奇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酮僵洗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锈舰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”携。   对此事件链弄,亦不乏业内人士称坑扯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蕉,呈高开低走的态势陀粕。   陈梓萱表示陶秋:“在现阶段的传播环境下吨墓菩,媒体记者朝网红转型捍钝,把读者转为粘合度极高的粉丝彩逝,增强彼此互动倡、沟通寇痘贡,无论对于报社还是记者个人恳荷,都是一件好事镭跨。”   “把流失的用户拉回来坡甲,用互联网芥雾、新媒体的方式脐,我们正在努力尝试祷痕瓷,但具体执行效果如何檬,尚无法判断叛随垫。”全媒体时代反方绢,我们永远在路上窗麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝舷秦:张瑞丽 版权作品盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖夏,严禁转载铝期埂,违者将被追究法律责任外。 获取授权" "  原标题和宫傻:广汽传祺肖勇抄慈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日光痢膏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颓。在本次活动上挺汤竣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捍酪。广汽乘用车副总经理肖勇表示木:“时尚是一种潮流抒鸽褂,其实就是顾客需求屠喊,引起客户共鸣很,汽车也需要时尚五杉递,所以GS8出现在了这里猎父垢。同时传褀GS8我们就是承担梦想池跨嫡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上崎督史。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脾履,中国品牌基本上没有一席之地氖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘘。   对此碳,肖勇表示顷揪唾:“传褀GS8我们就是承担梦想揣仇型,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尽蓬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夏杆,所以在豪华汽车上钾,我们率先实现突破协。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚史,我们就是要跟汉兰达拒烂、福特锐界形成三足鼎立庆迫,甚至未来超越这两个品牌凡,这就是我们的目标跋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示修,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绅,创造单月销量的历史新高吧夏,爆款车型占3.4万辆畴瀑儡,但受制于产能安排的影响鸥,造成其他车型总的销量并不是很高缔肖辨。面对这些问题圈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略清闺胁。   肖勇表示颈掏府:“明年我们的产能迷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沧,产能将得到释放揩皇谱。我们在满足GS4的同时朝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立莎我,最起码销售五千辆以上诺怂帝,剩下我们会再分配个其他车型断。”   同时为了加速品牌向上瓮梯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市双。同时肖勇说道傅渡薯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型太堑,在明年全部投产湾衅,所以明年最大的问题还是产能校蓝,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扯,我就是聚焦我的明星车型馁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "  还有不到一个月硷吐辈,东风标致4008就要上市了墨告椽。它的颜值凭匣、科技装配足够有吸引力橙毒,那么随着锁定竞争对手枯艇承、谍价娶波喜、销量预期等关键信息逐步浮出水面渭姑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢缮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天滥绷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”片边高,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影汝凌。比这番景象更热闹的缆吨暴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会财擎。   说到品接,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致脊虐,让媒体品到了极致蒂。在工作人员的讲解下胖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统息,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捕搅,无不让到场的记者敦界、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乖身雷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外府,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拇悲宠、品味瑟五。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象投,东风标致在今年推出3008幕、4008后该挡,也将在明年陆续推出3008S把菲、及另一款7座SUV篓。据中汽协最新数据显示糖卑岔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆玻浦勃,同比增长45.91%寞。那么墟抡,在众多SUV产品中夸洪,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢目奔?东风标致总经理李海港对记者表示洛浩陵:“我认为要总结一个词就是‘品’字憨劣侩,东风标致的SUV一定是最有品的恳,这个品是指品质递昆、品味徘浮,今天的4008就足以支撑这两个词币。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化马瓢郡?李海港对汽车产经网独家表示蠢么:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同借陷竞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辰,轴距达到2730mm塘裤,是同级别车里最大的会,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统合畏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘁翰,在配置方面更趋向于高端擒妊、智能标态馈,进军更高一级的SUV市场衡吞。”   然而测汹脱,另据乘联会的最新数据论煤搓,1-8月摄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV究,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妈莲萎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疲律,作为中级SUV狗汲驾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挽?李海港向记者算了笔账怜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赦喉喜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求去。“这种需求就是4008的机会吉,也是4008成功的保障请。”李海港表示违地类。   “狮虎之战”将上演   还未上市徘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柯。李海港认为炕恐,4008在科技装备堆面、内饰外观上相比竞品都有足够的优势羚镰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摹骄。”李海港强调疼灸。   通过外观设计及车况数据对比后发现醛,4008的设计颇具未来感和运动感回,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宠,4008在轴距上占有一定优势辞羡显,也使得整车造型看上去更加修长烈幻燃。   那么呻仍拉,价格呢萎篡袄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呸,通过对比翼虎的指导价屏庙零,小编认为4008的价格应该在19万元左右犀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢空拟提?据乘联会最新数据廊,翼虎1-9月累计销售84258辆豁倪拘,月均销售9362辆巷拭。但值得注意的是蹦物太,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%汰跋。那么庞挝枫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量短犀,可以说也有一定难度党。   汽车产经网了解到赴诉噶,由于目标客户锁定在换车需求的群体钝奥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案实,以吸引用户选择4008千娩硕。至于置换方案的细节篡,李海港表示还未最终确定汲懊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒顿晶:李芳" "   国庆结束后点禽,北京白滦、上海姥触倡、广州屠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滤,引来了社会广泛关注鞍。平台闻风声攫,媒体炒热闹长,百姓愁价格睹妊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碍,“网约车”只是第一块烫手的山芋馆户橙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性孰财,又要确保公共交通体系的稳定粱敖芒,还得照顾老百姓的感受金冲逗。    比较普遍的观点认为颓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升圣凳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毕,征求意见中提到让市场来决定秘幌,这是非呈岱埽科学的兽讼。作为用户尘挡谁,担心价格上涨陌粪,特别是比出租车贵喇,认为监管部门是要维护出租车体系利益薯渭仑,我觉得这是大家多虑了响暮驳。过去涵捌嗽,在平台混战的阶段式,资本介入烧钱抢流量纺年,这本身就是不可持续的肠,价格逐渐上赶莶恕,平台收取中间费用是必然的涧。    对于各地的征求意见秘加菲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钱羞垃。比如说要求司机是本地户籍醛、要求网约车辆的舒适度等等文凑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些茧。    网约车规范的政策是非常需要的宏,作为共享经济热潮下的产物卧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寒。任何一个商业模式茸鄙阿,都需要规范起来烧。因处于监管边缘蜡巧刃,过去已经发生了数起网约车的吻糠伲害案件涕农残。我们在对受害者表达同情喝蝎、对肇事者表示愤怒之后密睛驶,更应该关注的是如何改变这块灰色地带摔迷氛。    然而躬糠刻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的几挥即。比如说蜡缝测,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荣、车辆要有上海车牌丛潘毯,并且轴距要达到2700毫米褪。根据滴滴公布的数据毕拟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晚购牧,拥有上海户籍的不足万人五摧趟。这个情况在深圳类似雷欠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车两悍。如果按照细则明确执行琶蟹疯,这就意味着厕踏梨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悄切。    共享经济是大趋势绢,但监管太严可能打击积极性酷疯炬,这对立法部门是大考验骄。互联网时代胺榔梢,网约车大大增加了出行的便利奢,使人们在出行上拥有更多选择煎踩。监管是为了提供安全高效的服务保障适殊,而并非要让网约车集体消失衔供。现在的征求意见许多还是首次提出陆伞抵,建立体系的过程中应该让用户凸价姓、司机及平台有更多发言权溺捆剖。    我们鼓励共享拜驾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环腐,与传统交通体系形成良性的交叉互补私癌。    我们希望立法棵,只有合法合理才能保障各方的利益清,所以网约车服务一定会是标准化赤、安全化的污坪痴。    我们希望在所有领域都有不断开放伐径红、不断完善的发展方向啡乐纺,这是产业互联网时代的必经之路儒乃。    文 | 著名职业经理人碌斤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓瘟健:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按显:新造车企业已经不再神秘户,告别概念车的品牌曝光期沉遍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段忙。投建工厂沽钵、申请资质射刷,造车怪,他们是认真的触焕。不过宋,“八仙过海揽洪催、各显神通”写,出身背景不同的创始人底,对企业产品和品牌的定位敲杯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”量。    想听“真知灼见”赤塘静,走进新造车企业谭侯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天素轮拘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瓶寞,敬请关注俺法累。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中旱饭蔬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酵。10月10日闭败,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鼻拖。这也意味着挞挟,前途汽车继北汽新能源侨、长江汽车之后材默晤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”集倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凹盎型,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本囊点嗣,可以稍稍松口气麓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狮,他直言到2017年底前途K50车型上市前厦牡,相关准备工作的日程已经安排很紧张式竭妊,有许多事情需要持续推进伞慷捅。即使如此熔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸡开。在与记者的沟通中课,他详细讲述了自己的创业经历森宪、资质申请的情况高蔑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断幂箩恨。    短短的一个小时厩擒错,陆群留给记者最深刻的印象是场悼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师萌匆,他们怀揣一个美好的愿景揭丢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吓箔兼。    ■ 拿下资质不神秘触侮娄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”郎,许多人都对过程感到好奇圈胖眷。陆群则表示懊窘弹,拿到资质并不是一件神秘的事情貉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钦吐,一点一点把技术做到位梅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挫嫁俯。”陆群说鹅汞颧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锤男淌。具体流程是互曝蟹,企业根据相关标准去申报项目徘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请昂。陆群认为唇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瓶季、引入新的技术和参与者铆伪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绣倪。其中对电动汽车的四项关键技术侣蚕舵,包括整车的集成和控制技术荒娥,电池的管理技术倍暖蹭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求酣茧截。同时袜勒饺,技术具备后还需要做出整车牵关久,并按照标准做大量测试羚捌,要达到很高的标准矢涣。据了解诵,整车控制管理系统(VCU)酣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扛钡,也是已经掌握的三大核心技术捐。    更重要的是艇灸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向筋退。早在2010年铰枪玻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部维菊揩,开始布局电动车径,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目隘。2012~2013年搪兽惦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沏龚疯,在高端纯电动整车设计猛们、研发方面取得了初步成绩虑寄。陆群说陇啊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”陌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展井,开始引起业界关注瑟粮。那时琴怪递,行业对电动汽车的关注已经比较高嘿,而前途汽车早已走在了前列篡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泻汀。”陆群说韭崎渡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司侍葱科,专注纯电动车研发点碍、生产墩葛、销售及服务幸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骸。”2015年9月拌诲森,长城华冠登陆新三板挂牌交易激跺,成为新三板电动汽车第一股祁。目前磋翁白,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团吩禽咳,包括整车业务板块(前途汽车)帮、设计研发业务板块(华冠设计)令,以及核心零部件业务(华特技术)苏履拨。这三大板块互为依托疥踏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蒜。    拿下资质胜怀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点败孤。    ■ 技术吗母、生产基地厦含澎、供应商都得一流    在做电动车的这几年陶霖擅,陆群对电动汽车的理解越来越深入够蔬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机盟芜蠕、变速器等物理结构健聘,还需要产业链配套拎苯、成本控制蹿、核心技术开发等一系列工作袍徒涣。“自主研发的核心技术然、国际一线的供应商和自建的生产基地矗俗,是我们的三大优势解。”陆群说氦贤善。    陆群说辛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现淀轿,市场上找不到合适的零部件供应商脾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术臣犯茎。目前珐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闻蜂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酚、VCU赖衅、RESS等核心技术究,使零到百公里加速仅需4.6秒烁妥,最高时速为200公里合,最大续驶里程达到300公里蛊。而据陆群介绍辰,这些电控技术相关的零部件杭茧,不仅前途汽车自己使用狼,也已经为行业中其他厂商供应厘夺。    在供应商体系上烷,前途汽车同样拥有强大阵容堆梳,已经先后与IAC唐函脚、博世桃牌、布雷博爸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作男。这不仅确保了产品的品质陆尝坞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地能可。在新兴造车行业高喊“代工”口号时素览巨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地列泉笑。今年2月川倡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肪,按照规划曝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猾,将在2017年中试生产龟岭,第一款车K50将在明年底上市齐朝。值得一提的是伴修媚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺祷臣长,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抹,最大可能提升汽车的轻量化水平髓贩。    陆群认为炼峭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车芜袱,而是要通过成本控制享、技术提升来实现忻尘街,其中轻量化就是很好的解决方案肌悄插。他强调糯嵌颠:“前途汽车的产品规划和市场策略收,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逝韩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力叫,在全新的市场领域不断成长霉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来对菏,中国新能源汽车市场前景广阔浪钮,存在巨大的市场机遇跋膜。据他估计透,行业发展的拐点将在2017~2018年到来槽娘。他表示扔千,前途汽车已经做好了准备徽层。    陆群始终坚信一点驶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饲寿材。在他看来礁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”超绒。“所以鸿空唱,我们专注车辆性能辑讽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台难妻,迎接智能互联时代聚爬。”他说裴玲。    自1990年大学毕业进入汽车行业勃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发龋舌届,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年使,创业历程也已经13年廓缄绕,算是行业的资深“老人”署拦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”某心,他的团队也是一群“汽车工程师”椿秃苹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啥。    陆群说半房,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蹋乒蹬,像华为一样拥有先进的技术烂、过硬的产品品质以及国际化的视野船炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹堡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹涡韩慨,同时茬篙浪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摊眷。一时间实,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来届剧痉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赖醋,对于新政农排芍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明线冈惦。    看自己   记者告: 首汽约车有哪些新的动作和布局掳姥?   魏东尽顽: 一方面牵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面废,根据北京拆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则播,我们会在司机吧、车辆和运营都符合当地规定的基础上钳接枫,继续增加运力保障涎祁,这其中包括增加自有车辆豌杯氮,也包括增强与当地伙伴的合作票笆却。    看政策   记者淳僚: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筏啊,有观点认为赎割,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氦蔼虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晶忿截: 这样的说法不客观僚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莆勾含。    某种意义上讲木矾,首汽约车项目上线之前骂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捻,我们只是在政策范围内尝试着做蝗朗。彼时牡会崎,我们借鉴同行业企业技术手段粒草、商业模式和合作模式磋檬毖,在政策合规的前提下兜,尽可能尝试类,当然颁唤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后亢怀,我们是十分期待政策落地的痴茹。因此淖级融,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匣。    记者钞萌袖: 怎么看待首汽约车的先发优势逢葡?   魏东纶: 的确匪逛,北京市场上我们目前是最贴近政策的驹,但从全国“一地一策”的角度来看较,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的回拧。    看行业   记者尖: 按照当前征求意见稿来操作嘘哆恃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庭。   魏东冈侠疆: 我们对于各地方出台的政策表示理解咯,网约车实行一地一策制度沥跺,各地会根据各地的交通发展水平分、城市交通需求来决定如何管理网约车遁莲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发躺。    看未来   记者簿天郡: 未来行业格局将有怎样的变化藤拆隙?   魏东策每: 当各地政策正式落地之后墒慈睫,会明确供给的标准邻贿喊,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘晾劾,筛选出部分中高端车型进入服务领域烽淀疲,同时帕,对于准入的司机进行严格监管配。因此师岗,在未来行业格局变化上钮,在大的方向和框架上由政府来把关汰福芍,在框架和方向范围内舍,各家寻找自家的竞争点和突破口叭,现有的平台选择优化平台和转型升级忍屁耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始纫泛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涂,并通过一系列体育彩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻华、活力的品牌形象鹅残。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夸柏,除了年龄朗拓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腥午。” 10月13日炭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示努贤。   据悉矫澈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记旗喉,并向年青人传递积极的正能量姑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典己。未来巩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲍陵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型男,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型诽,借助本次人物盛典亲谁通,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芦。   “2016年伪弦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’勃驴。” 郭伟表示晚洗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锭呻,不仅让不同圈层的消费者次礁、车主暗、粉丝共同参与到活动中透,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者精,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桅。”   事实上攘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怯溉,包括体育以及音乐类的综艺节目霜,实现了跨界合作献痰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称梆新奈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流踞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亢。”   根据最新销量数据显示赌撑,东风日产9月份的销量出色堪谷合,同比增长超30%靠。其中主力车型轩逸融胃立、逍客米嫁施、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗萍日。   郭伟表示胚补滩,“东风日产今年的目标有所提升刹聘程,对今年销量保持信心捞。”此外啼疮,谈到是否有可能再接再厉私,在总销量上攀升至第四名的位置时屁淑罗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侗,能超过前一名最好穷,但最重要的是与自己对标贺淳迸。”   责任编辑肝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组跨话,管理层不参与讨论焚牧纪,每组都有来自全球各地滦护冠、不同级别嘲司、不同性别的同事荚彪。”蔡澈说帘坏泡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矛,大家相互协作概、互相支持倾鸡北、勇于尝试杉谜肋。”    中国经济网综合外电报道茬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沟,其宏大的构想才刚刚开始郡。蔡澈现年63岁诫俯泄,其工作合约预计到2019年救铃,在刚刚过去的2016巴黎车展上呸体,他再次用前瞻的眼光和布局痞,为戴姆勒集团未来的发展祟土粗,提出了新的方向玫秤焦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说氢钱:当年学的是电子工程专业锤耪涪,就有人建议“傻小子矗笺诫,去学机械工程肝。”蒲村律,“今天来看覆,坚持初心痛堡,梦想终有回报陪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晶江,在报道戴姆勒集团的“变化”时粮涝翅,都会引用蔡澈的公开演讲戒忍,因为他提到了电动五壁、互联鹊拘、智能和共享等前瞻主题起吹段。    首先妒京兴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葛郡,并计划到2025年链,成为高端电动车市场的领导者谰巷诺。当然该,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隧毯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涡屠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吾帽伺,恐怕显得更稳健甭勘嘶。    “在所有这些领域悲,你必须为未来的投资做好准备精,”蔡澈说谩茸赋。 “但这是令人兴奋的拌佃,所有这些发展不仅仅是技术的改变丝爽澈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务握。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛柑,内容丰富的CASE(瞰思)计划菩,它取自于智能互联湃淖、自动驾驶替瓷括、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洪蚀呵。有评论指出党垢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责傅弓,就是要对未来做出承诺旧罗盯。 巴黎车展发布会期间漂唉,蔡澈穿着休闲衬衫疟剐荒、牛仔裤和运动板鞋尉村,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名食,但蔡澈作为首席执行官风习晦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目圈惫,以加速决策和赋予员工权力著称富高。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淋离悄,鼓励对新产品和新发现漓暮涛,进行实验性的尝试农剿。    巴黎车展发布会期间衰,蔡澈穿着休闲衬衫舷、牛仔裤和运动板鞋巍,一改西装革履的常规风格铝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到射琉跺:“我们并不是穿衣方面的专家擂斯肖。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蘑加,而是留在了在工厂附近的办公室吭辉识,尽管条件略艰苦唐。至于在衣着方面的变化钩,没有具体的规划跋,因为衣着是表面化的普,符号化的傲犬,尽管这会传递一些信息对补得。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示欧让:近些年龟腿晌,我们尝试了很多新的想法肥侥画,对整个行业而言都是全新的尝试褪显登。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刻,很多同事都参与其中菠。    “仅仅3个月的时间昆骨贤,我们收集了150个优秀的想法镶牡,这些都是关于企业未来建设的好点子骏吝凛。我们把参与讨论的员工分成了八组惦,管理层不参与讨论讲,每组都有来自全球各地切想暴、不同级别黑锣怪、不同性别的同事洞。”蔡澈说迁规,“今天提到的鱼群式结构救,希望让公司更有活力揣伯,更灵活蝎琅殴。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撂膜,大家相互协作哥捐恰、互相支持姓阂籍、勇于尝试斥老。”    几个月前锈派撤,在柏林的一次会议上趴磕嚎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洽蕾辟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奈。根据德国报纸对这张照片的描绘谅涧钎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粉还。蔡澈告诉开发商坚蚕,这张照片是30年前拍的兼,那时扮娇蜜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车辉推堵。    随着电动车品牌的发布罕淮,以及首款概念车的亮相僚箔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鹊。在戴姆勒的规划中皮禄税,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脚,包括价格某、外形和性能肯。据了解赊裤屉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘶尺欺,包括在德国建立第二个电池工厂弧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前舰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滤。主场“作战”的雷诺品牌丝晃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铣涤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念断,包含设计弟猴挡、产品以及市场布局等方面潮来。    发布会结束后惧,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通杰纺俊。在面对面的交谈中墨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狡。另外显武病,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拱弯。    网通社涕汉:在中国市尘┟邸,2017年雷诺在中国有什么挑战期?    戈恩裸胺捕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长病苟,中国和印度都成为全球业界的引擎铰谢彤。2017年是雷诺非常重要的一年侩搞脱,我们的销售会起飞挪枪,就像飞机一样画吕干,正在起飞向上并且不停加速络裂九。对于日产来讲含,也是非常重要的一年勘,还会进一步推动启辰的产品关匹,这个也非常关键论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社改胶亮:您如何看中国新能源市扯啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棋担虾?    戈恩莎瑰搞:我认为中国会成为全球最大的市乘嵛帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的毙攘。对于日产而言济酗莱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺久多捆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狼诫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的僳。    网通社馅醋:对于雷诺和东风的新电动车项目活辞,是否可以更详细的介绍一下膘请拦?    戈恩午拾藏:雷诺和东风进行合作穷哪加,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侩稳黄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哎,最终项目还没有做出决定贝,但正在研究当中痛嘛。    网通社畔撬清:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术独旧抹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进官盲缓?    戈恩歌花咳:自动驾驶一定会进入中国灭哇擂,这是勿庸置疑的榷串。目前扦铅势,各个车商在这方面的竞争非常白热化惯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣膊圃算。在中国相关法律法规允许的时候酵樊,我们的产品会进入中国那。当前甲鞍,我们的样车正在美国幌帝、日本做相关测试泊舱。与此同时瞬,雷诺当然不会遗忘中国市场铅兜。我们会在中国市场进行一些展示项目昧录,这会帮助我们完成产品差异化的工作侵卫,也会帮助提高产品的竞争力逻隶。    网通社忌巢:三菱的加入狗馆戏,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助论邪构?    戈恩却:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缸秒寡。我们认为2016年包含三菱在内涡琳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关傲短。所以它不是目标丝,而是我们现在工作的结果泊蹲纹。展望2017年卤魔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年檬维,尤其是三菱的加入焦亮,让我们有潜力跻身全球前三驰诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券客:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灵檬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代碳。”Kalanick 说道返些当。“如果真的发生这样的事狗彻,而我们没能参与自动驾驶的开发记朗,那会发生什么事骸坊?未来将迅速抛弃我们岁弹。”    上周四确,Uber 对外表示警啥:8 月底究,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车菜期驰。    与平常用 Uber 打车的程序无异斧秒,系统会为乘客匹配 Uber 专车渴词竞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峦。虽然是自动驾驶汽车柔谓,但车上会配备两名训练有素的工程师臼。一名工程师坐在驾驶位上廓悸堕,随时准备接管汽车控制权欧梅寡,另一名工程师坐在副驾驶上狈,详细记录汽车的每个动作动磕挨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孰朴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大匙沮椿。在采访中参,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场法。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘疚!,现在卡车运输市场也是如此鼎。”他说岗。“现在谈这些还有点早煎,如果非要说点什么堑,我只能说我们已经进入了研发阶段浓姬。”    在采访中祁从沃,Kalanick 还被问到眠迪票:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代层屉靠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存期舒辩。他认为在交通自动化的世界里其浩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加录浅,但驾驶员所占的比例会下降铂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会班谰衡。    Kalanick 说道屉镭花:“像旧金山这样的城市豁,大约有 3 万名活跃的专车司机袭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机须槽,但是别忘了绿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车舌申,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拷羚茎,自动驾驶汽车也需要泻怠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痕,有些情况是处理不了的现。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心拼⑶怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汲仁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浪话。”    他举了一个例子娩,电话刚问世的时候晒,需要一名接线员来接线鸥碑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惮可,而是创造了一个全新的行业喘甸,并创造了大量的就业机会拎偏髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  穆伦认为可墒瑞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沸肪牧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车申雾尸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蛾惰味,包括汽车的使用方式清。    自2015年9月25日临危受命俗,出任大众汽车集团CEO至今畏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惧。那么骸骑邢,一年过去鄙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿龄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后念厢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得曹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朝磷,贴有穆氏标签的大众黔,其未来又将是怎样的呢骗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)攫梧位,借已成惯例莽蚊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舅迹次,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腔型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廓认,穆伦首先抛出对大势的几点判断攻价,也就构成其《巴黎宣言》的构架温枫。他认为写衅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檀吴替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岔筷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业立辞瞧,包括汽车的使用方式嗽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说难德,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芹量,这需要我们用全新的理念碴吓、全面的视角对于出行方式进行解读苇巷锋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赏陶脯。显然裴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的其免。我们需要联接汽车世界和数字世界擦,让消费者获益伎仆墙,推动社会和经济的发展僚。同时顺应驱动技术的根本性变革晾财歼,即电动车是汽车行业的未来赔。尽管如此甜措淖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阂。我们必须梅画,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卿,同时推进替代技术的发展逞竣。    穆伦坦言情是,应对当下的变革香九衬,对于大众汽车集团来说布,是一项十分艰巨的任务熔嘎。尽管如此砍侵,我对于集团未来的发展持乐观的态度贸椿。因为在过去的一年里峨,我们兑现了承诺嫂翁娠, 增强了核心竞争力肺愤,积极推动集团业务的不断发展绒痰。因此踞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朽,而是“大众汽车集团将如何成功”笆。为此旧缺丘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剩论旅。集团的目标归,同时也是我个人的目标屏谷尖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酶督苛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者腔慧。    他说焙,今年夏天埠皑醚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汰。我们强调酮,集团未来发展的重点领域将包括妒结:电动汽车锯腑、电池技术括、数字化希现戮、无人驾驶和人工智能渤炊才,以及全新的移动出行解决方案啥。放眼未来柒好,很多人将不再拥有私家车善。即便如此杉停,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户壳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念半橙刺、大力拓展移动出行服务加颂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擒,包括集团旗下众多品牌的战略匙横、关键指标和相关措施价坝昏。但在此之前朝,我们并未停下脚步澳,而是继续开展相关业务臀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时怀,他特别谈到懈困擅:“在中国娇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项眉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邓。    穆伦表示奋探喇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题甭箍劫。这些实践同时也表明狡,即使目前面临压力烁群免,大众汽车仍然完全有能力实现目标谰黄。他承认署噬,坦白来说巨豁,柴油发动机排放事件影响深远妙遁哥,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点航。我们正全力调查事件发生的根本原因惮,不遗余力地解决所有问题凰,并在最近几个月取得了实质性进展其盗。然而对于我而言夸,构建大众汽车集团的未来迷归蓄,也同样重要妮。    穆伦说房赤,今晚挺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沪蒋酥。在2025年以前邵剖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牛袄,并在欧洲市场占据领导地位筛人。    最后托,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望吼:“未来梅革,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点小亩。它意味着自由棱抽、乐趣和情感衅。因此催,我们注重产品设计涕弓椒,并将以崭新的视角进行设计创新”道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "  今年7月底谱乏炮,在2016年世界500强排行榜中檀币,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狮,比去年跃升47位鲁登,排名第160并淑达,引起国内外企业界泵、尤其是汽车业界的瞩目碘踢。    今年书稼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匆息。恰好是在10年前茄,徐和谊出任北汽集团董事长淌,策划翘、主导酿喘、实施了令北汽集团由乱到治察秤,由小到大戏,由弱变强的变革磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚼、有益潜肥滥、独到的成功尝试搁。但是薪峭,当中国经济网记者约请徐和谊催,请他以《老徐和北汽这十年》为题婚,谈一谈自己与北汽集团时梦嗓,徐和谊温和澄、憨厚地笑着说抽攻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篮,少谈但奥,少写番患。    于是态掂,在不久前的一个上午你毛辛,在北汽集团的一个会议室里惕惊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华泪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道巳释倪。今天是系列报道的第七篇蕊躬乖。   “北汽这些年发展快可保跺,我觉得合资这一块盖,起了非常重要的作用猩恢现。不光是从量上跑扫哎,速度上鸥告舍,还有效益上”匿粉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时驾航,如是说道料甩。    “在各种场合我都讲幻备竟,北汽就是合资反哺自主”瑞腹,徐和谊告诉中国经济网记者盘,“合资和自主篇赦猾,绝不是对立醇敞坎,而是互相借力”罢。 2002年10月18日掠鹤,北京现代正式成立施仿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记覆、董事长算起曹,徐和谊执掌北汽已是整整十年能观。在徐和谊的带领下幢兔,北汽从最初的“一盘散沙”豁苗,到如今的中国骨干汽车集团京酱笛,取得了长足发展锌霖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翁弥,北汽位列第160位节,比上一年度提升47位烈涉,并首次进入前200名酥徐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定玲宫。    “北汽这些年发展快纹课,我觉得合资这一块教焕,起了非常重要的作用半刷是。不光是从量上累锋、速度上缕,还有效益上”稿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敢蹭诺,如是说道额疙救。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒜,徐和谊结缘北汽牛俯,也正是从合资开始恼。2002年温东,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立茧亢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衫墙,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翠宫凹、发展首都经济的龙头项目和示范工程滇紊。    为此毛,时任北京市委工业工委副书记扯鼎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽健,担任北汽党委副书记矛矮贯、副董事长囤,以及北京现代党委书记记譬、董事长部拼镜。 2002年12月23日廷石,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下崔部疙,北京现代实现当年签约革筛谢、当年建厂獭炒诫、当年投产菠、当年出车肮。在短短不到一年的时间里挞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宏,迅速在中国市场生根发芽巴飘但。由此创下了业内独有的“北现速度”懂靖。    时至2015年殿,北京现代已拥有第九代索纳塔菠哥洼、全新途胜尝鞭、名图完促男、ix25忿、朗动级煽癌、瑞纳等14款车型玲,涵盖A0级棋侩细、A级盎、B级镭、SUV等主流细分市澈取,累计产销量突破700万辆敢涪超。    北京现代官方数据显示别搜拼,今年前7个月爱衔,北京现代累计销量达到59.3万辆辱,完成全年112万辆销量目标的52.9%邯囊定。 2005年8月8日柯辽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蚂腻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司届。北京奔驰的成立巩悍费,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堕钱糯。    虽为国内高档车市的后来者杭怂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下却插,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僳封潜,实现产品导入顶阑宦、股权调整锈熄晃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淮恒磋,北京奔驰由此迎来了高速发展期驳。即便是在国内车市进入到“新常态”后湾檀腐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅氮韭,远超行业平均水平泞踌。    目前琼,北京奔驰已建立起全球面积最大守、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂熊菏府、戴姆勒合资公司里最大的研发中心横老,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台晌纷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蹭怕。 8月22日协,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托股艾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型搁莎:C级车偏、E级车你迷问、GLC SUV和GLA SUV棋苦。官方数据显示鳞肉,今年1-7月粒,北京奔驰销量达167307辆赖吴,同比增长32.9%疆窃哀。    8月22日垛猴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市卑路潜。在迎来年内最重要的车型后死,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜屏,着实令人期待赖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孺鸵丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时退餐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力建绷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颓理。    “在各种场合我都讲车沙,北汽就是合资反哺自主”蹋涧,徐和谊告诉中国经济网记者溃帕,“合资和自主搽免纯,绝不是对立驮怪,而是互相借力”炉荆。自2009年以来肠订举,由北京现代臣疲酪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商逃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疙、管理流程予以借鉴的数以百计程。 北汽自主实现百万辆    正是如此旧钦,从2011年斡舶,第一辆整车威旺306问世棋苯躺,北汽自主销量直线上扬删:2011年达到2.4万辆辅揣桐、2012年实现7.8万辆渴湾雄、2013年超过20.2万辆会、2014年突破31万辆苹伎、2015年完成33.7万辆搐咯侯。历经五年多的时间蒜,北汽自主已累计生产达百万辆全,跨越增长令业界瞩目拢七污。    “着眼未来丝建铃,对于合资我仍然非车撼谂辏看好擎澄。不仅是十三五卧拌,未来很长的时期潮畦侵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铆襄。另外彪筐莲,在此基础上弓跋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圃割哀,徐和谊表示侨脊。    “年底前还会有更多的好消息特挽,不管是在新能源领域桅蔑剁,还是整车领域碑腔,包括一些重要的零部件领域笑圈馅,还会有一些新的大项目落户北汽耐崎尾。这样锌,为北汽更长远的发展魂第,我想合资这一块半,贡献还会加大筏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛呕晃:李芳" "  9月29日弦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上傻谎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲欣。   蔡明指出坤,中国汽车市场曾是低质量幕、低配置挤赏麓、低服务的代名词绒呜。诚然籍匣,与美国汽车市场相比鹊楔问,中国汽车市场还不太成熟嘿筹。但是五,趋于完善的服务质量睡失窟、规模日益庞大的车展箍脾浩、逐渐被认可的中国自主品牌晚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步募趴判。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标厩,分值越低表示可靠性越高寥。J.D. Power近几年的数据报告显示堕螺咳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绅铂,从2009年的178PP100到如今的102PP100壤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步然。尽管与美国市场还存在一定的差距挥袖,但中国市场的后劲儿不容小觑屑晤杏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显草俗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镰?J.D. Power最新数据会给我们答案是酸蔷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哩熔,而中国市场的进步速度为每年4PPH副。在车型研究上筹檬,中国赶超美国市场需要6年时间席巷。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捶车,而中国本土品牌进步速度为8PPH稿勉缔。在生产车型上薄,中国赶超美国市场需要5.5年距孙秸。   3. 在了解美国客户的需求上行啸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年甫物。   经过对这些数据的了解和计算竿瀑,平均下来败末唱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼烂抗,才能百战百胜邻痹睫,想赶超美国市炒岳啤,前提是了解美国消费者的需求盒商。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邵麓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为力斗:车内有令人不愉快的气味替菲、胎噪声过大(来自车身下面)撑、耗油量过大鳞痞娥、风噪声过大(来自车身周围)冲诗项、空调开启后活傻塘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饱:内置语音识别经常无法识别/误解命令挎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题局际、风噪声过大(来自车身周围)垒女屋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)岛肩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档轮心。同时楞翁维,在前10大问题中汾刹,只有一个问题是相同的须疽,即风噪声过大侈筋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泞凰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篙范。中国消费者更注重感观(嗅觉炒感顾、听觉和味觉等)方面的感受质量亥喜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受税杰。   就目前来说匆,中国的汽车产业还有很长的路要走惠脾继,无论是汽车的质量连,还是汽车的整体销售体系儒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距山戳匿。凡事欲其成功晨啃哇,必要付出代价躺化:奋斗苟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉弄赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抗读誊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理好蝗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣污剂肝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虑盟:李芳 版权作品刺拱守,未经环球网Huanqiu.com书面授权昆淋睛,严禁转载疥尺,违者将被追究法律责任巩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行勾目疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坚腑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磷陛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注熊。同时仑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开昂芒槽,作为本次车展的重要组成部分之一窘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖攻稼免,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠归,中国机械工业联合会会长王瑞祥筷归仓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卫年,为中国汽车产业的智能化夺陶染,信息化方面的发展做出指导意见葛。   本次峰会主办单位斧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接闺恰:   贸促会汽车行业分会长王侠颇靛操:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韦唱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编墓梨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玻劫涡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诡弥推。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泡饱凶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惯。同时陋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开定戒,作为本次车展的重要组成部分之一娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哎蛇秦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠但膏,中国机械工业联合会会长王瑞祥赁送茸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言互,为中国汽车产业的智能化驹啦泻,信息化方面的发展做出指导意见嗅。   本次峰会主办单位届辨冷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挽:   贸促会汽车行业分会长王侠岔姑脱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佳鸽惠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林死订堪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮胃锰厦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阑围:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一念陛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龚迷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斥连:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚姿快敲铃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长陇辽,因为现在我们是全世界销量最大的市场搬请。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺孩兰哪、环境污染等方面当,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战管校。同时故谭,智能制造固齿芳、工业4.0壤呛焚、移动互联滇廉戈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞄缄哎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摆挤财、“互联网+”等发展战略歌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫡捆。我们有很大的机遇峦,我们会见识很多非常有趣的变化叔投。   当前业界普遍认为陵,低碳化阮、信息化类、智能化是未来汽车技术的发展方向凭戈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫉毋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台小肖,正在成为汽车行业的发展热点枫灸掳,正在助推中国汽车产业的转型升级形疚伟,从而进一步打开智能交通产业的价值脊妨。在2010年的时候铆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统脸核,为用户提供全天候姑饺、全时段的服务羡闷每,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务心剁撅,签约和活跃用户超过一百万汞泛倘,累计为用户提供约2亿次的该户服务盗,人均交互服务超过11万次鹃拿。经过近七年的发展防馈酒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位埔退鞠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用成、凯迪拉克橙斡谓、别克谰冉淳、雪佛兰上使用泌穗,倍受消费者青睐欢券净。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈亍,面对新的市场和技术趋势日蕉,基于车联网多年的探索路爸、实践结合行业的技术储备潮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略施褪,提出了到2020年力争100%产品实现互联辨础,并致力于打造以车载信息服务擅褂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疼,为人擞勉配、车提供安全智能便捷绿色出行恍坤,初步建立和谐的人棉、车稀、社会互联生态圈诫桨扭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肝腹潞、别克伯、雪佛兰品牌奇绥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜕。除了安吉星在移动信息和网联上恢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力寄内、内容服务能力乳峡躲、大数据运用能力杉观肝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谁窝人、B2C的业务纲谅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全督翁筹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露穆幕拜、支付安全攫络炊,更可能引发行人安全和人身安全雷晒社,因此在大力发展车联网技术和服务的同时宿括,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入富宫牧,网络安全开发包括威胁因素识别使、安全战略制定悔五、安全措施执行鞍担、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开立。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准魂,并且在过去几年不断的进行迭代升级趁瓷绢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作附密。伴随车联网技术的发展屁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赋无淀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术娶慧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炼扑伯。让汽车驾驶更安全澳、更轻松妻、更有效晴。   我们身处在这样一个时代豁,新技术层出不穷使一切变得可能宽,我们也是非常幸运的一代人镐,能够见证汽车行业在国内孤悄凳、在整个市场上有一个颠覆性的发展栖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雄腥喜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酶得贰。同时也让我们对明天更增添信心和期待浆脚响,激励我们坚持不懈的努力佩。   我们相信齐放安,汽车行业的发展刚刚开始龋。汽车行业与其他行业的相互交流阀但萌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猎登。我们会和同行一起共同为之奋斗双媳鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚煽比:李芳" "   9月28日贩,在2016上海浦东国际汽车展前荤秸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姓,新兴造车势力版、养车艇、汽车金融等领域从业者碌位,走到台前呻,与大家分享及探讨未来的市场前景妥梅冯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲文波底。    吕征宇翔:各位领导谅、各位嘉宾矾农驰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典糯管踞,刚才我们的同行说得非澈好低,其实我们有一个共同的理念喂辜,而且我们也有非常多的痛点畴链。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来想,我们也有美国合作伙伴的公司芦昆,乐视的七大生态是有机的骚栓,在零基础上打通的摹冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凸丘,目的就像董事长讲的一样钳煎,让“蓝天白云”再飞翔陵,目标就是打造全球最先进的超级汽车熊。    那么用互联突粳、智能菊睹、电动竟瓷、共享的方式扣漂,实现“未来”的交通方式瓦屋覆,我们认为汽车产业申笨防,还是没有被互联网变革的产业陶啼。对于乐视超级汽车生态而言父天,我们有四大基石虑难藉,我们相信社会化撤、分享化菊、互联化离肋、共享化将成为我们未来变革的方向樊。    从我们的汽车生态诞生以来故撇购,我们保持着快速的发展菲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目劳遁,落地在浙江湖州 诫挝,这里包括绿色环保的环境氮疤份、自动驾驶的一些功能和区域粮栋。    同时我们最近可以告诉大家炽嗡伟,我们的产品样车在美国已经开始路试嚏划疙,技术在百米加速已经是全球领先了蛔,产品的量产进入倒计时状态废汗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资端沟切,创造首轮汽车最高融资金额的记录媒情。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发订,协同开发也是我们在北美的基地淋碾粹、中国的基地怜把、欧洲的基地共同开发褥鼓枯。同时我们的战略开发电动的底盘机构希鳖瓶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姥蜡。    第二个就是智能化赏椽褪,车是人工智能的最佳载体和仇检,乐视做了大量的投入扯皑告,在硅谷和SSA成立了研究院凌,在智能驾驶也取得了突破性的进展去疗揽。社会化就是刚才说的分享武,我也非常喜欢这个创意份巷安。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屠物恳,我们相信在共享经济的领域里敖孝,无论是Uber的繁荣奠,都证明未来不管是房子风、汽车都是重实用的趋势妓,所以乐视将战略转移握,推出车租赁的平台罗,我们叫做乐享平台惟。    其实最重要的议题煞,乐视作为互联网公司拾迷粱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甜钵锨。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贫腹,电动化淡外、智能化恐籍矮、互联网化凹僧、社会化其,这四大纬度有密切的联系豢。    我们把汽车当做全新的载体兢箔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粱僻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肚铰奠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品输四,谢谢大家迷乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖隘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坟具,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办琅庇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞分腔,他认为车联网骡,既然是大势所趋徒浩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网算,少炒概念揭巩,多做实事盖率危。 以下是王侠发言实录凌荒:   在这个夏末秋初藏、时令更替的丰收季节午,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机旗瀑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典孙父。在此擦盘蕾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会头捷容,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来交磋参,汽车产业的电动化躬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蒙荒,而且也正在成为全产业链创新求变尚故、转型升级的主战场船念宽。但是喇,热点和繁荣的背后胶抬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面煤攻库。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样碧软,车联网也在热捧之后开始遇冷桓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欢。其实痹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战茄害,我们要理性面对祟、系统分析谭,既对前景充满信心涩汇腔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酗,才能在变革的大潮中认准自己的方向污橇串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腾尖,我们要清醒地认识到眷,汽车的智能化和网联化是大势所趋畦诽驴,是不可阻挡的方向潘憋。电动车还有技术路线之争邵瞥繁、对减少污染和能源危机的疑惑盾渺廷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处琅,没有坏处力栖扰。汽车诞生130多年来齐累抗,除了带给人类方便之外锚,还带来了许多难以克服的问题康,比如交通事故响诫、环境污染和拥堵碗、能源危机等等绿律短。车联网和自动驾驶等新技术的应用沏苹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐翁肠怕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菇。现在不少基础薄弱的车企据,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蹋兼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谅,多持观望态度莫,这也是目前车联网叫好不叫座口肛、貌似热闹却普及率不高的重要原因耿纱。我想说的是倦舍斜,既然是大势所趋嚏徐妥,就不要犹豫不决噶,否者真的会给对手赶超的机会累绦酮。   我们要清醒地认识到乘舶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趣锌。汽车市场的低增长成为常态之后太纳,我们对于销量的追求空间越来越有限锌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拷漏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垂葛窜。   我们要清醒地认识到穗段饱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谁透,必须是社会性的统一行动起哩玫。一方面塑龚骏,车联网是一个汽车生态讹虐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入繁玖烁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致礁蔷伪。另一方面浑舒,车联网又是由整车制造商崇、产品供应商粉羚、内容提供商蜗刚握、软件供应商芹绅、服务提供商椒桃秸、网络运营商等不同角色组成的产业链卯圣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合护凑,打破壁垒痰脚伦,互相开放信息系统耸,进行深层合作嚷孟,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捷筋突。   我们要清醒地认识到记闺蜜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破冕败秤,而是要靠一个技术集群的集体支撑捍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伎帅系,如果通过手机就能解决的控奴斤,其实不应该叫车联网疵焚毛。大数据黔、新能源技术陪、网联技术济鲤、自动驾驶技术毫、传感技术疵辜、网络安全技术等燃,这些技术的应用都是相互影响阂泻朴、相互促进甚至是互为条件的档落。比如汽车共享和无人驾驶懊敦,就只能在车联网的前提下才能实现楷答估,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驰牵,并给汽车共享带来更多可能性箩棱。另一方面群龟普,与手机和家电不同的是枢宫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潮,绝对不是有钱就可以任性的地方妇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平丁洽,中国车企面临的问题一点也不比别人少勾,我们一定要避免浮躁情绪揣鞘收,少造概念现唐侵,多在核心技术上下功夫愤隶。   在刚刚结束的G20峰会上按昧,习近平主席表示驴剧蓄:8年后的今天舵信柏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步薯、人口增长绍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鲜撬舰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恍扁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头淀澜。其实未萄绰,对于全球汽车产业来讲侈埠缄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱次,传统技术进步的空间越来越小仕。在这样的背景下盒杰,智能化盆樊菏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎领长晨,为汽车技术进步提供了新路径纪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手叙。   今天牧辆,我们以“智驾未来墨、创领先锋”为主题醒,邀请各位企业家刃、专家学者共聚一堂略人,希望大家能敞开心扉伪,知无不言卡箱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策铺率,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量极。   最后糠急,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拴涕,祝各位朋友在沪期间顺利碧袄、快乐帽玛、安康管冬偿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒是:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旅了,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306忙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体冷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点欢卫瓢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线箍傲害,在下线前夕贰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奋翘丧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读贯炭。 一逗毒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型体。今年1-8月唐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嚼跨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型佛恭苛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牧淘,以首款SUV——威旺S50为节点腾,一步步走向经济型乘用车领域竿,实现“MPV SUV双轮驱动”蕉桥。对于未来产品规划凰,陈桂祥向网上车市透露釜枪糯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翠上偷,并冲击40万台销量规模磐。” 陈桂祥进一步表示醋输:“北汽威旺的MPV程、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抢屉刊。2017年的销量重点会集中在M50F上羔氢,到2018年也会有全新产品上市憨策郴。”    今年8月16日白特,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线低袒,对于转型中的北汽威旺堵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化菱版花,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盒萌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品豪怯棘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瞄烷袜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鸽宪赐。在陈桂祥看来孙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏醚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坝饶。    二段僧宠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陵叙。M50F具备明显的高颜值特征丸硷输,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颇。而做到高颜值并不容易甸勒,陈桂祥向网上车市透露虑苦惧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源渤帮岁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发寸。    从内饰来说钠扯,新车的设计均由轿车化标准打造俩呸,其配置在科技感霸埃、智能化上都有出色的表现咳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏熟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控锹。同时浑徐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表侈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徊超,智能化水平足以媲美合资品牌陪巾畔。 在性能方面脸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速怯坞,进一步满足消费者的需求盗贤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型田。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台雀,到2020年威旺规划40万台的销量烦测。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求暑佩。未来将在夯实MPV市场的同时琼沫,进一步做好SUV市场蒂活妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐甩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日娥胖慌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赣猜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业顾褂剧:苏州吉姆西钎螺、苏州金龙鸽太、深圳五洲龙量、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碘椽衫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骂刑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剧俏,并对吉姆西取消整车生产资质鹿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除芒肝伞,追回补贴资金扔。    根据通报舶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氖火菏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆善乓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恃林。不过亨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贸。 补贴新能源汽车的依据何在膏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆隆拇秽。市场经济最需要的是诚信仇攘藏。但是狄屯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中烈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温苊甑福害颗美翅。部分领域缺少应有的制度约束鄙旧,秩序甚至失范疏,这并不稀奇逗坍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饺绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吉前。尤其值得一提的是层,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脖啥。在这一目标之中邪疾币,财政也被赋予了其应有的定位微淖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”识遂。中国社会的根本性变化需要处理好市场遍、社会与政府的关系骗辖餐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淑巳。新能源汽车市场同样是市诚詹辣臁,从根本上说倒侈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澄。新能源汽车骗补问题的源头慕李,就在于市场的作用没有得到真正的尊重内。    当然恫瑟钡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用簧闲表,不是市场取代政府梨,而是市场和政府有主有次拴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牛。说时容易做时难疵痞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憨。补多少捶,怎么补估筷,补贴如何管理等等惕炽硼,同样都是难题沃籍街。    为什么要补贴新能源汽车幸撩牟?可以摆出来的理由不外乎如下薯痪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域请鳖习,只要予以补贴胎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展输祟。这么说不是没有道理冲嘲袜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甭粱肚,成本较高鞭超寿。有了补贴扇首讹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补掳熬软。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善海聪。只要有足够的补贴夏咳,新能源汽车的发展肯定会更顺利澳偏挥。    但是坞侨几,有了补贴抱钎鼓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妇写?新能源汽车发展的关键在于技术处歧届。有钱就会有技术吗舵伸?这才是问题的关键风。的确先雹藉,现实中有许多技术是可以花钱买来的景浑。但是荆蕉埂,先进技术不见得能买得到绢摔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段渴蛙。各大汽车企业也在努力开发新技术渴梦清。在这样的条件下降皆雷,新能源汽车的发展方向都是问题磷,怎么会有可供市场销售的先进技术懦忙季?有了钱摧贫汞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入普檀,但是敛矢,研发投入增加父窟,并不等于研发就一定会成功鹤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摹驮蓟,没有确定性的目标胳魄,研发投入的针对性也不可能太强死擎。在这样的发展阶段轮态痘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煞蒋,让市场自行选择合适的技术彻笑惹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的速惹从。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苏写熔。优势到底有多大申差,得看技术搽咆。电池靠电力供应唱顺疾,由于中国电力主要是火电桂疼,最终提供汽车动力的是煤炭奇具。只不过娩,煤炭发电地可能不是汽车使用地娃戎假,污染从汽车使用地转向发电厂所在地沉。污染是否减少靶必,还得看耗电量的多少背钠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量攀套。之后店柿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较办。传统汽车汽油有不同等级淑动慈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绷崎珐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源让缄甘,这也会带来一定的污染抬芦湿。这都是比较时需要注意的奴先。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进畦匡、充电不是特别方便的条件下平僻,混合动力有助于新能源汽车的发展垛,但问题是募圈受,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屡杉?充电不便就不充竣檀,将“新能源汽车”当传统汽车使用较,也不是什么新闻澄倍绿。还有歉僚如,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比版,到底改善了多少能源使用状况肚?太阳能利用技术的改进息夏昂,可能是新能源汽车发展的重要方向费好憋。太阳能丰富惠单,足够人类使用盘纲蹄,但是目前利用技术较为低下挞挞褐,妨碍了太阳能汽车的发展玻。石墨烯等新型材料的使用裂,有许多未知数却琉,也意味着有许多新的发展空间欢木氰。虽然空间多大未可知帘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现瑞黎吐?政府在新能源汽车上的补贴较多派党峨。包括中央和地方财政补贴在内推,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娥。补贴力度惊人力,这是骗补的根本动力容。当然羚釜,骗补还只是个别现象示腺,或者说只是占全部补贴的一小部分痹涪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断霸朔。如果问题的分析只是到此为止归阶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蚂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脊貌,只有寥寥几个贡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑洛爆滥。这些企业不是小打小闹的企业福扔市,从某种意义上傲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命举,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瑰。这些企业按照正常情况下汕笛沏,应该合法经营才是迟筹,为什么要去做骗取补贴的事嘿闹?从企业层面来看玲筏绵,这是市场经济仍然不够成熟的表现菇疆。在成熟的市场经济下妈食驾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业丘汕的,至少应该是诚信经营的轿。骗补肯定事出有因瘫。    值得我们拷问的是褥报酸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蠢矢谎?大企业铤而走险皆路篮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狡沪畔,企业不必费太大劲就可以做到等肌,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磨,倘若没有足够的补贴森,新能源汽车业务也是难以经营下去的炭姜。    政府花钱是要讲收益的洽泌肛。动用公共资源糯,就必须将事情说清楚呕阮葱。最终技颅讼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告崇。评价报告应该说明补贴的总耗费革、补贴去向以及效果赊。这是国家治理现代化所不可或缺的炒火厩。每笔财政款项都应该用到刀刃上厂叉鸡,都应该得到其应有的收益垒。算总账昆闷澜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顷,这个判断并不容易做到突。仅仅纵向比较是不够的唬途,我们还需要横向比较咳戚,中国新能源汽车行业与世界同行相比峭盯,地位是下降了筏病棺,还是上升了掸侩酥。如果上升撅辜,那么上升到什么样的地位攘哄?如果下降椒焙,那么下降的程度又如何逆纽?即使有了指标数据腐柔,争议仍然会持续下去室。也许慈居,我们可以通过其他指标来加以佐证品凶隙。    新能源汽车的受欢迎程度巾俄,显然就是一个不错的指标蹲恨。2015年新能源汽车销售了33万辆啤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伶颓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘎,那么实际销售数量更小突。新能源车价格不低豢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陷讣,更利于判断豆。北京小汽车上牌需要摇号腥赖洼,但是新能源汽车的号是单独摇的彭,且获得的难度大大小于传统汽车奸赋浅。这样擒唤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车速微辜。他们选择的理由多是容易拿到车牌榷富仇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力宛陕董。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丸彼,还要摇号棉季噬,获取牌照的难度和支付的代价都不芯咝Α,新能源汽车和牌照捆绑销售背某,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贝,于是他们也可能选择新能源汽车歇藕伪。但就是这样射,新能源汽车仍然没有流行起来牌。全国其他地方庙妙疯,也未见新能源汽车充斥着整个市场类。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩换面,但是付,我们需要思考缴第,这些成绩中税弟鸥,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冒隋?一些城市为了招商引资箍加,鼓励新能源汽车企业到当地投资笨如煞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啥倦。“双赢”战略的实施揉池隧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懒笺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娟尽氦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熔,这样的不对称竞争扶持套贝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴吧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待贸胚乌,是对新能源汽车价廉物美的期待怂纶澎,是对节能减排效果的期待雀,是对先进技术发展的期待蘑夸金。这些期待都是合情合理的础。但是衡排,供给侧结构性改革还未到位腻烂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栏颅陌,这才是问题的关键恢刹话。即使要给新能源汽车补贴汇芜乔,也应该考虑补贴的环节拈忙,考虑补贴的对象厦,考虑补贴的效果瞥纹裸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氖棘酬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笺诚,不能有效激励新能源汽车技术的进步氛度。如果一定需要新能源汽车补贴茨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猎么彩。这样的补贴有点后期资助的味道的绣漏,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酣。但是坪博,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术糜蜂,那么它就在这个行业有了竞争优势雀信,实际上不需要任何补贴楼痊,就可以经营得比其他企业要好饰哇娠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撵,扭曲市场行为嗓肃嗅。而且萌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闷搐。新兴技术的成长在萌芽状态科,可能没有竞争力掠,但是骚,经过一段时间的发展之后滥协眉,就可能显示出新技术的力量瞄餐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别党鸥瓜,今天领先的技术雹,到了明天就可能落后抡。这是技术发展的规律性所决定的纶。为此柬赴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间膊囤适,因为未来的不确定性巴锚害,没有人能够确定未来的真正技术路线号攘。留出市场成长的足够空间去烧,可能比别的做法更加重要奠澜。骗补问题的出现蒲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机派。    基于现状麻蟹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淋耽事,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抖抵。这些年的财政补贴填,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样完,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会工。相反抽罢,效率不够高的补贴镀檬,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少疯绿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重汐焙。现有的补贴如果不是投向终端断,而是投向技术研发翰妒,会不会效果更好点呢旦?个人汽车消费纯粹是私人事务干卯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弧敖阂。骗补问题的暴露驴呛享,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怂节。补贴本来就在退出臂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴购扑旁。补贴旨在鼓励研发勺,鼓励新能源汽车技术的发展玻,而不是其他具体的消费目标竿够。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呈凹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亢摆推。这样的技术支撑出来的产品点拼,还不能满足消费者的出行需求嗣辽魂。财政补贴可以退出铣截,但可以通过科研经费资助的方式始鹤,鼓励新能源汽车技术革新冉抖。同样的钱露,花在科研上的效果达叔放,可能比直接补贴消费更加有效恃翱。创新驱动发展战略的实施善,从根本上看降沧,需要依靠的是技术创新拴胎惠。在技术创新上多投入酸陇限,并注意投入的有效性乡梳搜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子酱陶礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎艰:李芳" "  今年7月底类添,在2016年世界500强排行榜中胺腔安,北汽集团以549.329亿美元的营业收入课围迸,比去年跃升47位前徊,排名第160眠坊,引起国内外企业界昏、尤其是汽车业界的瞩目池。    今年恨羡曹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溅新。恰好是在10年前隧,徐和谊出任北汽集团董事长舅蝎丝,策划籍诵、主导熊笔、实施了令北汽集团由乱到治祥,由小到大换,由弱变强的变革蒜突,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆岗惯、有益猩抖、独到的成功尝试瓮铝。但是棘,当中国经济网记者约请徐和谊捌,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓖橇,谈一谈自己与北汽集团时录础倘,徐和谊温和金捐、憨厚地笑着说拭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夏露,少谈许窍,少写奈。    于是嗜配案,在不久前的一个上午挎,在北汽集团的一个会议室里麻邓跺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闪蛇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拎蓉。今天是系列报道的第一篇嗣。   当时浓倦顿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冉纯仆,实现跨越式发展”的战略培混湍,以及构建整车商、零部件费奶穗、研发踢葛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焕另纬。“老徐这人的特点就是说话算话搅肪,真抓实干恍。眼瞅着北京汽车研究总院瘦、海纳川汽车部件搐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务席、新板块一个接一个地建立起来歇娜硅,形成有力的链条敞龋逃,轻装上阵喝熬碘,并有序运转”氨。 北汽集团党委书记下降、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荷,连续多年蝉联世界第一工。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凌截挥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团灭排。    世界汽车产业的竞争是国际化的插、规模化的糙,更确切地说是集团化的却硷。观全球汽车产业格局罗默,能够称得上汽车集团的贰,美国有通用青即唬、福特脊哗,德国有大众混当、奔驰朵霞激、宝马奉玛堆,日本有丰田吭童、本田吓劝紊,法国有雷诺-日产睹、标致-雪铁龙必辱淌,韩国有现代-起亚歉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烤诧,谈到中国的某一“汽车集团”凄舱剑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到啪曙,没有自己的品牌和产品胸瞳投,不就是一家投资公司吗玫茶写?算什么汽车集团!    每年拖虐纹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名萄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”日哆驶,不但被大众恢丝、丰田笛妒蓬、通用们甩出几条街稳撵撩,也常常被长安请法、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑嗅。    因此先,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧僻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题没败潘。    过去10年间氏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镣歧类,在汽车产业集团化方面做了大胆霉弓、有益的尝试乾锻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擒护甘,逐渐培育入璃、锻炼成为一家颇具规南耍和实力的汽车集团蹿竞钞,在研发巢、制造扔夸、人才喜栖、创新寇、管理等各方面实现了标准化氖火缮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业放才斧,曾经拥有一定的基础和财富芍颗番,令人期冀;同时匪,由于分散化秘妹、碎片化韭拟庙,更存留令人难以释怀的遗憾秸。    北京轿车工业与一汽忱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仑,有考证甚至认为玲纠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氏览脆。    据汽车老人陈祖涛回忆溺陇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时趴解蛙,北京生产的轿车最早使用了自动挡汀歉巫,而对手只是手动挡闹洛坚。    上世纪六七十年代绰歼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雀烹孙,成为一个时代的记忆函辩零。    而同期迸脐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墨,遥相呼应的陵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拨扇滇。    改革开放后豢囊琳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甩培。    到上世纪90年代鸥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨富镶肺、称王称霸炕乖。    特别是2002年藩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纤泞,也创下了高速成长的纪录扰。 北京牌212越野车    可惜的是芍赐操,在这些看似个个突出的单体层面之上龋位,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”梁,除却福田与现代摩贰贡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹬,还被同行作为茶余饭后的笑料忿担昂。整车企业尚且如此卤巩,北汽的零部件企业就更加不堪了第。由于资金埔儒窜、技术和观念等原因兼,大都跟不上主机厂的技术升级传,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷下倾,有的企业已不得不靠出租房屋度日污芯须。    忆起十年前上任之初的状况交吉,徐和谊对中国经济网记者说小芯签,当时的北汽一盘散沙贬笺背,特别松散偿纲,单打独斗乘灰跋,各自为政倘,互相内讧敬,效率低下……照此走下去福瞄,“没戏顿筋,一点戏都没有”!他边说边摇头焚钢箔。    由于资产结构的相对分散恐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业技嗅显。日常运作中瞄驾,大多只是履行政府赋予的出资人权力认但,无法形成一个科学的集中管理机构戊瘦噬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系觅咕羡,深入企业经营管理了骆斤。    2006年10月底据乏,徐和谊出任北汽控股公司董事长愤崇,恰逢“十一五”开局之年斧蹄,他率领北汽以科学发展观为统领亥嗅东,对产业结构和发展战略进行了全面太糜棺、系统炮、有效的调整瘦惕汕。    有北汽中层管理者清楚地记得驹空睛,当时猴布,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路截,实现跨越式发展”的战略掸,以及构建整车恃敦、零部件葛搁、研发草瞧堵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荆抨。他说疚,“老徐这人的特点就是说话算话旅,真抓实干纠。眼瞅着北京汽车研究总院彤、海纳川汽车部件构噶凛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擎敲、新板块一个接一个地建立起来板,形成有力的链条姬,轻装上阵希,并有序运转”杰贸醒。    到2009年噬齐得,短短3年时间肠,汽车年销量突破100万辆大关落,销售收入突破1000亿衔了怠,北汽集团化战略初见成效恰。 2016年识,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日屎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疗啡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入夺瑞潍,公司治理结构进一步完善攻垄,集团的功能定位更加清晰;同时莆辽讹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实趁,并将在人才吸引岁、产业链完善及兼并重组中蹦,发挥出更加高效的运营效率煌。而外界则普遍认为份试申,名称的变更霖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒙瓷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刊伍鲍。    “北汽控股更名为北汽集团健娟颊,是北京汽车工业的领导体制论袒、管理体制的一次重大突破星颊酬,找到了北京汽车际、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坝,徐和谊当时说掀。    随后版,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓜免谷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标间葡。根据规划倍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元燃奸扛,大力发展自主品牌痊涪,完善和打造全产业链垫柒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位男授涉,进入世界500强拣。    “说到做到拈缎揩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“腥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嗅猛玲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姥罚狸,战略性新兴产业蓄势待发邢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升体廊洪,各项增长指标位居中国汽车行业前列邻,成为近几年来最具成长性的企业集团梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭矩:李芳" "   姚景源认为角皆耻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持上,而产业政策需要与时俱进溶古铅。    杨裕生表示赔绰:应适时推动电动汽车市场化悄才铜,也就是补贴退坡藩酱,一直到取消补贴肠涩揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)试斤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卧捕殊。但是峰盗季,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高临巢恐,不宜鼓励脸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舅跺蒜。    侯云春指出彤貉刀,新能源汽车发展需要在供需两端发力泰脊沮,两手并用剂,推动新能源汽车健康发展沥驾碌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虾捅次,表明在国家相关政策的助推之下龚旁弓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撅洪峰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题末苦适。其中屠阀聘,规模巨大溉、涉及金额超10亿元的骗补事实扫侈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”技。昨天委,几位专家学者的观点引起关注舍哺溶。 中国工程院院士杨裕生    不可否认袭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侍。对此秘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溉传秽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段锰吩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性闭风、必要性的措施疟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为币,政府对于新能源汽车产业要进行干预需塘,而关键问题是怎么干预粪欧,干预什么缝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持壕俄,而产业政策需要与时俱进”遂炭涉,他谈到抽旧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用乘赖,并提出产业政策应该遵循四个原则惮拐橙。一是产业政策不能替代市惩靠萋巍;二是产业政策要管产业丁戒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赎韧。    杨裕生也认为肯穆寡,目前的补贴政策有两大问题汲欠,一是单车补贴过高泊衔都,二是补贴总额高琴摹狮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钮,副作用很大烯薯。    在新能源产业层面甜爬贬,杨裕生表示洼:“应适时推动电动汽车市场化喊,也就是补贴退坡菊鞋,一直到取消补贴凶霞梨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烯孟隧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”笑蓉精。在技术层面挂,杨裕生认为圈呕疏,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唤词吉,第二就是发展不补贴册伞刷、已经市场化的低速车饰币。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矩茹,不宜鼓励捍媚令,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化攻屋童。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外骄童檀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堡瞬荡,新能源汽车发展需要在供需两端发力垢,两手并用喝孺磕,推动新能源汽车健康发展赂惟。    侯云春解释说绩箱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力梅嫂梳。一方面大家喜欢用摧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施草,政府和企业共同努力冻,使得新能源汽车能满足消费者的需求票攀腑,开拓新能源汽车的市场拇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”节漆粪。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  如果我们做好准备的话痹悔鸡,赢家当然是我们拉撇侮。我们不担心其他的泞凌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犊烧磐,我觉得只要我们做得好递烁诉,一点都不用担心嘎洗趟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日枯刚奈,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抗顿息,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搪梢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漆卿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坊坤。其中特别谈及奥迪与数字化七蘑苹。    施泰德说墨,到2025年以前表捻午,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厘公裳?汽车行业正在经历一场变革秘俄涧。对我们来说藉,有一个非常重要的关键词铂取:数字化敖醚杉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烦颅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备就搁密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敢,我们眼下所处的时代冕勒,奥迪科技一直处于领先地位飞,并不断进行新的突破驶胃。对于数字化歪邦吹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商襄圃哥。到2020年时灌酱俄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恕,这也是我们引领未来的一种设计镐涂考,包括其他顶级科技碌,包括我们的传感器譬侮、雷达痪窘、激光大灯等冒,都会进一步巩固奥迪的领先地位耍。    施泰德说导翔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远吠喀诗,我们会全身心地投入到这一点唾竟廉,包括3D地图辆匪溺,导航等应用轨沪浆。对我们来说急堕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搂。当然径舷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镀虽嘲。    在回答有记者问妙北卯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势栋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走府,有哪些优势饥滑诞?在这场竞争中熟航,谁会获胜”的问题时仁,施泰德表示羡坏刹:如果我们做好准备的话晨墙滦,赢家当然是我们贾。我们不担心其他的含描耍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务玲寡办,我觉得只要我们做得好订,一点都不用担心蔑枪。    施泰德强调耽禾,在某种意义上糯,我们也是一个初创企业从。其实聘窗,奥迪有很多细分部门处趟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碑。如果没有这样的合作邦,你很难相信钳膘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远故哗,我们能够成功地实现自动泊车缚逼忙、自动驾驶等锚。    施泰德预计囱旦,2017年达蜜,我们要推出新的奥迪A8闪烩抚,自动驾驶的时速能够达到60公里贩憋孟,没有别的厂商做到这一点谜访懈。如果我们明年能做到这一点的话粗坤峨,我们又再次地印证奥迪的“突破科技司痪环,启迪未来”镣蒙商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚砰促:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际定,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕伺孺。庆典活动前夕节,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拼。一汽-大众汽车有限公司董事辆、总经理张丕杰除了对政府徊修傲、经销商琳、员工砂、用户等的支持表示感谢外穆委,他也坦言首,在新能源冯狮、“互联网+”等方面播,一汽-大众起步比较晚瘸涩,这些短板正在引起高度关注潮阮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纫来孤,“因为有你惠犀,心存感激”漓郝系,一汽-大众员工就是怀着这样的心情哆,来感激这25来帮助我们成长的所有人逃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就米,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果寝。从前辈讲起孝肌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为落,还有陆林奎等等的领导臣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策措,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瘦椭似。   25年来恋,我们要感谢的人非常多朔统。感谢国家和政府的支持与帮助眷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行女。例如成都险,成都今年是高温天气忻蓉,最高气温是37.5度而且是持续的唬扫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活确挡,政府部门给予了很大的支持和帮助钢鬼。   我们要感谢1250万用户事,感谢他们的选择和信任芦灭懊。一汽-大众从项目开始建立龟贝,一直到第一款捷达开始投产雾湃,捷达在市场上并不是一帆风顺的骸,它的初期是走过了一段曲折的道路瀑融。正是在困难的时候弓屋,是客户帮助了我们粮、鼓励了我们论菇咀。还记得在困难的时候伦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国室,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桥入。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工尘姓壳。一汽-大众的员工非常的进韧凇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斥疤尘、吃苦耐劳轻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬鸡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦递蓟剐。大家知道一年365天苦罚,如果周六周日全休息就要去掉52天干,把所有的节假日都去掉广,标准工作日应该是250天损橡,工厂的康采恩标准就是由此设计刨。而我们加班到300天难,320天是常有的事控南涉,员工非常辛苦坛驾催,所以在这际插,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢轮葛廖。   要感谢中德双方的股东嚷咐。要感谢他们具有前瞻性战决策尖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轨。一汽-大众的建立筹泊,当时在中国的汽车合资企业按都骆,一汽-大众成立的时候也不过就两家朗瓢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下珐歇奉,股东双方做了前瞻性的战略决策刑,才有了一汽-大众马厦痹,我们要特别感谢中德双方桨诲。   在一汽-大众发展过程中柿费鞘,比如一汽-大众西部战略豆锭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场想降橡。一汽-大众在西部建厂的时候垃镐具,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力秃碳。现在在西部的生产基地豹,今年他们的产量突破65万辆丰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略炕傻,在股东的决策上由一汽-大众执行的翘,也取得很好的效果垛淮扇。此外俩脑谭,还要感谢1200多家的经销商恳虹、700多家的核心供应商合作伙伴惶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些绿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量观逝祁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态放谁,中国适合于家用的车型非常少慨。25年来鼎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆辱乏,上缴税金3700亿元须芍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妇绩仍、奥迪两大品牌12大系列产品蹄。   25年来褪热甸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升答擎芭,带动了中国汽车工业质量意识的提升搪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贿庆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量部牟,一汽-大众是领先的剔量。同时韧极常,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主睦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揩衅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蚀仿妥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验化哆。首先昧筹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鲤艘弥。一汽-大众的体系不是一天打造出来淌露,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的久掣悲。   其次烧回先,一汽-大众拥有一套完整葱、标准的制度和流程的有力保证氯男锈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烩形吗,制度和流程是保证盟垦。   再次郴镣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针叭淌居,在经营发展过程中有很多难题需要解决悲微,有很多矛盾需要平衡间秤瀑,用什么样的标准来平衡搭市?底线是什么签课诺?那就是质量史。一汽-大众一直坚持质量至上宿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来频,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陀寡采,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业递弘枯,这也是质量至上的战略要求匠。   此外镜,高品质的人才函,具有工匠精神的员工瘟受拇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质冗麓、传承的文化也是高品质旗孩,得到的技能训练也是高品质履瞧抢。拥有和企业共担风险的合作伙伴丝,无论是过去虚钾、现在还是将来都是这样慧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓤玖霸。一汽-大众在自身发展的同时柯酸,也考虑到了整个供应链的协同发展撅僳痢,对于整个价值链会有高品质的要求落如关。   最后访,一汽-大众在努力践行企业社会责任昂韦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畏沏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候艘蔽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饭枪丹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上倒,既要总结经验和收获岗累肛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荆凉、走了哪些弯路静,下一步应该怎样避免咸绅奉。   如果说到过去的不足莎,SUV细分市场比例快速提升激抱,一汽-大众对此准备是不足的靠舞,对新能源污咆堆、“互联网+”等方面的起步也比较晚即缮肋。一汽-大众对于未来仍然充满信心济,这些短板正在引起高度关注丸,企业正在考虑这块短板如何去克服宋。   2014年持帝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铜你入,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望孩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来差酵琳。   面向未来圈桃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疼惨叫,保持创新较、驱动发展胆贝饲,并释放出更强的增长动力掣喊灌。同时滑,也会与各方伙伴实现合作衡烂,实现更为广泛的互利共赢艘痹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任非荚期,不断回报政府瞄假、回报股东叔璃、回报社会滤浩地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸扫牌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间拓趟狭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苫搭。他表示墨田菲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位恫,并将继续保持限量生产以追求独特性趴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炊娶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型凸睫巷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坪悉帝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低同讼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蠕晨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裁。业界有所疑虑的是捐涸炉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象很春奔。   对此佃,薄亚铭向记者表示毖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低酚,但都不是便宜的车型飘瞪裸。Levante的价格达到了100万元左右斗入,Ghibli的价格也达到了90万元左右窝,在产品定位上依旧不低舅废。同时凯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产齿,依旧走高端化路线刹磊就。薄亚铭还讲到精:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锑乏涡,不会把目标提高到每年20万辆躬舞、30万辆的水平么玛痕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量呛搬,所以我们能保持品牌的专属性柯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盎,他表示默闻:本次车展上上市的新款总裁车型吉,除了在产品上进行了升级外妓,还提供了多种个性装备窘卞懒,客户可以从中选择很多种搭配丛。此外和楷竟,新车在性能上的提升显著寞形泻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吴、动力最强的四门轿车谐捕。   此外扛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淋旗,开始尝试电商销售模式沏噬莱。薄亚铭认为竭了,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扑湾,因为中国市场的客户已经变化篓烷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郊,现在有很多人都用手机去买东西城咆粪,这是市场发展的趋势厘皆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式猴,即用户车主首付车款后纲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妙,到整个租期满了以后垮,这辆车的物权就归给该车主斡眠,该模式类似于分期购买挞。   薄亚铭说叭诗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行罗念跨,但是在中国市场还是刚刚起步忍售涂,有一些量产车会采用这样的方式做水,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碘抵。他还表示罢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策默劝裤,其实反响真的是挺不错的寇采斗。尤其是北京池、上海这样的限牌城市纹尼底。通过租赁的形式旧糯揉,牌照将打包在租赁费用里面肩搞季。当车主买到车灸别,即启动融资租赁手续害瑰,拿到车辆牌照乌毙烤,不用为没有牌照而担心丁。如果是企业车主牟此,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奸巢悼,是非常划算的插蹲。”目前饯,该项目仍处于试水阶段耻峦萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐十寂:李芳" "新能源的发展纽水,是大势所趋效榷身,但具体方向榷,也扑朔迷离吞番师。    电动车会成为未来的主流吗蒂静?现今的新能源汽车产业健康吗此?什么样的新能源政策更适合我国国情府?    2016年9月2日可净圭,在2016泰达汽车论坛上蛙掳惋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访琅推,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寄慧,他认为估艇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题查琉坝,恐怕不可持续受裳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唱未,何光远认为筋钝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向孪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绕蔡,这位87岁的老人谈起汽车工业坑巳嘎,依然有些动情翘逗磨。谈到电动车发展欢芹,他认为汹删弧,把电动车归为新能源汽车是不合适的疾残骏。因为肚两瓶,第一觅,电不是新能源创须位,第二啊饥,电动车也不是新东西纳千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蓉柿蕊,电动车诞生在1834年咀孰,是英国人罗伯特·安德森发明的扳筷幻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茨思。    何光远认为渴萎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”竣,不科学仇戎钞,应该给它正名绥搐,就叫“电动车”轿肯竞,或者是纯电动车泄遍。何光远认为图,电动车国家政策的支持力度非常高粹衫,所以它现在发展比较快默,去年生产了30多万台廉靶,但它还是有很大的局限性赋。首先箩八,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便睛,可以长途旅行使用溜蹿舶。即使快充也得半小时以后笛,但是经乘渴猓快充的话渭碧寞,这个电池的寿命也会减少岸,慢充就需要几个小时署课,充电的时间很长辆曹搪。另外洞河,行驶的里程很短粪怪盎,有一百几十公力就了不得了圈署,就是很好的电动车了贤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凭速吞,我认为不可能持续股。”何光远说檄,很多企业是因为补贴才做电动车册迫,事实上挠,内燃机节能潜力还非常大慧曙委,缸内直喷技术碌、柴油机的高压共轨技术互溉捐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助立吐艘,因此去冉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吴哆券,不能被动揖目浜病,节能是最大的减排脖。    甲醇车大有前途    现在群,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战捕,因此魏,各国都在研究替代能源与新能源汽车丹。美国期烯裂、欧洲酮、日本伍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖取舶锭,但因为资源禀赋不同貉,所以技术路线也有所不同憾叼。    何光远介绍说系,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题人陈边,在某种意义上讲顺锈某,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量概清,虽然同为乙醇换,但着眼点不同;日本缺乏资源撬峦,自身资源利用问题不突出到,因此违靛,把提高汽车燃油经济性作为首淹堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钢兜,日本也在搞甲醇的研究售啸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耙绵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赫皋婪。    在能源馆、交通炮醋入、环境帘、经济四位一体的框架之下爆爱抵,中国又该如何考虑替代能源的问题俄涣授?    一直以来巴娜苫,煤炭是我国的主体能源乖穿,占我国能源消费总量的66%至70%溜恼斡。何光远认为瞎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用及猜潘。推进我国能源生产和消费革命措图挞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路舞攀。而在煤炭发电供热的同时豁扛,可以产出甲醇售,可以为内燃机提供燃料涧端,所以牌弧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁社、高效利用是紧密联系的恰喷。    此前吵裙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腐霓丁,这4个省基本上就是产煤大省粉、山西勺卜、陕西箔缝拢、甘肃冻皖、贵州览蹬谓、上海市翱舵悲。现在规模最大的是山西歉辆、贵州矮改,其次是陕西魏莽垫。    何光远介绍说膝楷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匙,车都经过天津检测中心检测啡拾察,上了公告肺邓,经济性也是最好的屏。“我去看了加注站同,M100甲醇100%烧甲醇俱,2.2元/升含透,现在已经降到1.7元/升了镭捞穿。一个半甲醇就可以代替一个汽油娥釜。所以说节戎,甲醇还是很有希望的斯添。”    今年3月份烂霖俏,工信部斤绩栏、科技部吾肺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点歉烹寺,验收的专家组由何光远担任组长去验收湿彻。何光远透露说碉辩面,山西验收以后硼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会第什律,开会以后形成了正式的报告觅捂。现在窜的,在各个部门已经会签完了谁,在等高层领导做最后批示咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮恒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煌纺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛洁,力邀政府芹盲、行业酱、企业虎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾什,寻求产业发展有效途径测赊。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录淋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啃、先生们恰技,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容始羡弄。今天氯测旗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呛杭堑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伍荤廓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谦朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抱懊,解决大家的疑惑崎桥,为什么要改革担禽梦?现在存在什么样的问题瓜搬兰?第二得禾,改革改了什么霞咯嚷?主要内容貌、实施步骤舶、目标忻坪鸥、原则扁袖爸、政策选择等等橙。第三氰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赣垛,改革试点取得了哪些成效勿,用一些数据和大家进行汇报莎。第四丹瞪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望胜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件前赂嘶,从国际上来看暴胖,自上世纪不管是美国栏暗蔽、欧洲唾、澳洲还是近邻日本赤彭、韩国圈、台湾等等筐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮架瓦,至于费率为什么要管制情?为什么要放开控堑抨?这个也可以做一篇大的题目病秤遁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丘炔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伸碌杜,逐步地向由保险公司自主制定转化桃,定价因子的选择就是什么样的车保费高痴休、什么样的车保费低筏勃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惟。   但是拷耪记,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时何,还不能叫现在完成时肺可。比如说美国若干个州乱瓮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墨容,因为不同的政策取向有各自的利弊维奖,这也是一个非常复杂的政策选择过程瞎础褥。   从国际保险市场改革发展的经验来看让非,改革前和改革后鞋摹痴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势德么,就是保险或者说车险的产品日趋多样化娇男汝、复杂化热,定价更趋精细化履,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桓。在澳洲一些国家铺妇污,改革前超额承保利润改革之后就消失了地青陀。对于我国来说毕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陷然,从2011年开始社会或者舆论鹊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坝墙,行业本身也长期苦于在低水平拒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级录段掳。另外破井微,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绞,在这些方方面面力量推动下漂社蓖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盛成。   在改革之前是什么状况铆牢拳?简单跟大家介绍一下堵编。从人民银行管理保险行业开始窟齿汞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的背每,在保监会接手车险市场之后结黑颓,也是保监会统颁条款费率察,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革帘腐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态努棺,整个行业亏损躲、消费者投诉也比较多狮,所以到了2006年的时候躺飞,这个改革又走了一个相对回头的道路纠观,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套卉箱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态豁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用馈琴侩,比如说行业比较统一短,消费者认为条款费率比较容易理解滔苗,恶性竞争的风险得到一定遏制韦,但是负面作用大家可以看到低,一个是条款法律风险很大浅珊溜,不能适时的随着道路交通环境狡口、司法环境炔卡、社会经济生活环境的变化适时进行调整围暗讼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禽、无保不赔妊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑参。   第二跋,在监管方面定位也不清晰蕉。对于一个自主经营坞城、自负盈亏的保险企业潮,没有条款费率岁旦歧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秽鲤妨,改革发展没有动力澄镶草,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力丝枪蕉,所以整个行业是在一种规钠羁吞郏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展塘掇。   在2011年坊龋、2012年前后经过评估聪、反复的讨论眠揉牵,其实当时市场上两种声音都很大差,一种认为行业就是应该统一规范标准化桓估桂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路认芦雾。经过反复的评估和权衡司凡怕,也是在十八届三中全会的指导下光忍,改革的方向目标原则最终得以确立铆,这是在当时发布的两个文件蕉毖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》存,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标乐拣操,比如说要提升行业的发展和服务水平鹿,使价格更加合理舜蜡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担笨拌捍、保障范围毕笺、服务都有一些诟不恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标斤啥惜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捞磁暖。第一个是维护投保人保险的合法利益巴泡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向荡悄侠。第三个原则是稳步审慎推进铰尾,根据一系列的国际比较研究噬,大家还是从中得到一定的经验和教训拨借夹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果傻倘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侮。所以拘模粮,最后选择的改革途径不是一步到位户霞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标性,它只是在长期的甚至六年咸书、八年戈墨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态撼,这是改革的一个总体思路快匪醚,从条款额、费率俗、监管三个方面这是一个简单的概括劝冀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颗,大家不用仔细琢磨当中每一个字栖芳蒲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系违,双方义务关系是怎样的标准化流程咆珊镣。   除了行业示范条款之外冻涡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔷叹堆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验购,不管是欧美还是台湾同搅、日本刃田蓉,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门书桐、百花齐放的状态蓄赦,因为每个合同涉及几千个字矾凳,实际上微,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系还,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烂。   在费率方面分成两个部分迸洽,一个是行业的保费水平嘛苏登,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业擞纲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱旄呛椤,对于汽车来说萌朗诚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平稼宫。所以在整个行业层面建立车险信息平台睡,收集各个公司历年来的承保理赔数据惜姜姓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瀑鞘、科学的定价的参考博霓,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呜皋轮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权矩脖谓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端热救,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司廖界。在行业基准保费方面癸库,行业协会做了以下工作卞磺丧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理葱水,在这个层面韭书抗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓉丘,其实是相当的弱节苏航,这么多年来的承保标的躲黄慌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名管杆乐、编码实际上都是不统一的熊很孺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据狮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码龚被,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伺割态,这个数据库目前正在申请国家标准碘谓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理握戊,对每一款车归集了二十多个基本的字段狭。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上虚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肪,给消费者购车提供了一定的参考谴陆碳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蔷矫奶。   在行业提供费率参考的基础上梅宠渭,保险公司它是怎么定价的空?现在也是大家很关心的一个问题善宏讼,为什么有的车费率高麻、有的车费率低琴,为什么今年高明年低身瓮?在不同的分类当中有一些差异贸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窟陵,分成从人因子和从车因子两大部分燃朔,每一类因子当中又有若干个维度骗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徊拨科、风险定价能力塘、风险管理能力自主制定的逢吉瞄。   比如说冻摹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业八帅、他的生活方式赊迁、他的信用程度等等罚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羚烷继,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暑恃,它的安全性隙吨、可维修性等等妇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险线乐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的工睦创。   国际比较先进的保险公司入儡,他们通常采用的定价因子纷蓬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了卉操淖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱小瞧阀,这个差异可能我们现在还难以接受莲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芭赖烷。   总的来说完茸,保险它产生和发展的基础是数字法则几悄,在大数据的发展背景下腻浑摊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矛蹦。   前端越放开后端管的越紧桅捌,如果费率市场化以后漂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争部世、整体亏损的这么一个状态豢赎形,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羡梢虐。   实施步骤十。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旗。到今年6月30号为止侨冻,第一阶段的改革基本完成了沧布,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外末撤坝,也开始体会到不同的风险对应不同的费率豁厕很,不同的索赔历史对应不同的费率蹋藐珐,不同的车型对应不同的费率氰晦逛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嗓,这也是改革的目标撩描,首先是平稳过渡巫撂。   下一步橙催,费率科学化奔、精准化女、精细化程度会逐步的加深靡旱耍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倘累辩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场护。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寡,经过一年的改革试点倾,消费者从全国范围来看嚷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点秀晾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的褂,对于高风险蓉破庇、高出险的消费者耿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了其疆脱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费按酪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嘿篓铺、道路交通安全水平都得到一定的提高搅家。   从行业的整体情况来看绿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平董,增速营改增以前是11个点告秋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点念缸,仍然是持续稳定增长哀,这一增长是在保障范围扩大犯、车均保费下降的基础上实现的煌陵,车险行业的承保效益基本保持稳定灭李,综合成本率是行业常用的承保效益的指标练豌,两个点的承保微利脾夕。   在保险行业层面来看查,公司的定价水平唤拨痴、服务能力在稳步提升的逻呐。外部正效应也比较明显赶密,一个是车险的出险率大概下降20个百分点判,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势滑,大家开车上路更审慎了何掏,小额案件在索赔的时候可能更理性了将。   下一步工作齐眷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品邯,也就是说除了违法犯罪不赔箍芜娇,除了不可保风险不赔新日病,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龄式、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障悼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围隧传良,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体始、不同的投保人郊椭辩、不同的车型价格的差异会越来越大梁粕认。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肥奔,更好地提升保险公司的核心竞争力柿,也更好地促进道路交通安全裴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暮,最终服务于人民群众更美好的汽车生活宝媚午。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔授琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陷嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍仟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峰裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题报,力邀政府捶、行业休犊扫、企业库航纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勤铺刊,寻求产业发展有效途径逛腊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录伤闭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹦。第一滇铣,SUV这几年是高速增长腻,我们做一个判断假船,这个高速增长就要成为历史了颁,往后没有这么快了吓蚊褪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点昧,份额还会提高肋蓟。第二腿熔城,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势统衅,就是份额和价位双提升刨阜什,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钦送,之前是低价位提升份额鲸经巍,这次是价位在提升戚剁、份额也在提升碌陵谦。而且我们判断还具有可持续性板。第三糜藐,汽车厂商将会由过去的备变殴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强箔、弱者更弱倾痰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组溉惭呐。在此主要介绍前两个蔼屑刺,因为时间比较短毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势官。从图中可以看到菇瓷,从2007年开始冲,SUV进到了一个高速增长的阶段蹿九,连续九年年均增长率达到46%吐椒,今年前七个月也比较快晌唉褐,增长38.6%群匡缎。此外蛊虑,市场份额在迅速提升搏泼舞,今年1-7月份市场份额达到40%社狙米,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渭,过去几年每年4个百分点鞘冠,去年涨了8个百分点呐躬稀,今年1-7月份又长了4个百分点斤怕苯,自主品牌SUV占自主品牌的60%激惶,SUV全面热炒泵,豪华车去程、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钩讲橇,下一步还有空间虹盎官。从这张图可以看出捻休,一般的合资品牌苟,SUV比重还偏低稍卧搬,豪华车和自主比较高瑟,不同级别里面SUV占比较高砍惭沃,不同价位车里SUV比重也很高接剿,还有一线瘸熊勿、二线蒜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恨旧拧,不过一二三线的比重是去年的数据俱,今年前七个月是四十了倍闹伞,今年没有注册数据可以看得出来锯观攫。   但是琶赡,我们说这些年葱妇蚕,suv领域基本没有在空白市场蓟嫉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱帆韦谩,需求就会出现放缓的趋势虐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梨距,2012年-2015年逐月都是向上提升的肆街丝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走歼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伺悄。相对于去年府恭瓤,虽然今年全年涨了5个点凡砂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了航,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了偷固卤。   但是锤讨蛔,我们说还有增长的空间贩孪融,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悍坷朝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况膊,大家可以看得出来惦馆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家替埔,大约在20%左右奢桂份,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窍磺陶、加拿大保、俄罗斯这些国家憨怀竿。这些国家总的来看是地广人狭摹,SUV占比比较高八巍,人口密度比较高的SUV占比比较低惭,但是也不完全成立胺,韩国人口密度也很高但是SUV很高佰盟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墨,这不完全成立炬官,这两类国家的情况是存在的烂畴。   如果跟美国相比矮疗,美国是把皮卡不作为乘用车盾救翔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%澜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贯,与宽口径比还有11个百分点萄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桂埂背,五十多不一定是峰值点惯鼎。   另外萄,欧洲这几个国家皖,虽然SUV占比低管矛浓,但是比重也在提升替锰,从8%涨到25%涂南狸,SUV的热潮是全球性的陛朔琴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下壕纳挂,美国岭、加拿大这些SUV占比高的国家徒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奴甭颓,大部分来讲可以占到40%左右埔举玫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高糠鹅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低才勒,欧洲这些国家就是两类探操,我国应该是随着美国盆禄、加拿大寄氛、欧洲这个情况桑,因为我们已经占到40%的份额了税,如果按这个去计算晶巧,中国的三厢轿车是48.4%啤,还应该有十个百分点的下降空间坎哭漏,下降去给谁扮?基本上是SUV艇靶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%房孝不,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升热龟妥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点规,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升硼仍醋,这就是我们对SUV的一个基本判断吻饺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蓝,就是份额和价位双提升股粟,这是非常不容易出现的一个现象袄怪啪,如果把它拉得更长一点看囱蒙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段节,2000-2010年连续提高了笑村臼,最近这几年不太好恳簿墓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扰襄拴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间检,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低忙,2004年秦车栓、2008年迪、2011年漂袱、2014年破洪廉,其他年份至少是相等的皋逆到,大部分年份是比它高迸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的恢耪勾。   现在一个更积极的情况来看署粮泪,就是我们的份额在提高牢纷,如果以总体的市场为100的话禄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坑兜,如果以生产量为一百的话斧酶,我们的自主品牌已经占到了35%寥楞呛,其中提高最快的就是SUV衫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%办缔渐,它占到了一半以上的份额矾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降炉挥,以轿车为一百涟善,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%迸,连续几年都在下降那,轿车竞争力在下降撤。但是自主品牌总体上的份额在提高体酪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焕如奠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车峨狗谎,这个销量在提升憨敌绘,低价位的车销量在下降聪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长烽,增长最多的就在这个5-15万区间弘。以自主品牌自身为一百的话膝徘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氏精些,现在只降到了3.4%踏,而5-8万的车这几年也在下降奋采,增长最快的8-10万的车和10-15万的福兽,这两个价位上涨的是非常的快桨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%跨钾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%定赫幌,自主品牌的车价格明显在向上走捻,这是一个积极的变化退弘。   另外坟缅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见完锻母,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多达, 10-15万区间吻,自主品牌在里面也占到了28%讽兄,这个变化是很积极的邻尘淘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的碱谴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的科弓,最高峰是2013年213万袒,去年降到164万炔梨,但是SUV在迅速地扩张驶霞,大家看这个SUV的比重褥癸,原来是二十多万辆葱,去年到150多万辆典,右边这个图是10-15万卜胃管,更是靠SUV在拉动的方,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争航,这是一个非常大的积极变化迸纯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筷,这是GDTop的一个调查数据蛔列本,这个一百辆车出的事故故障率颗怒,自主品牌在2003年有四百多个事故舰,合资品牌现在也在下降湿青,这两个差距正在缩形ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的么。   从产品的角度也可以感觉到桅庙,最近我们的一些新产品像奇瑞灵汤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价垛旦,这就是一个积极的变化柬,这就预示着我们未来具有可持续性修轨祥。而且可以看出簧娃,如果以前二十名产品排名算的话夺辱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3络,一个长城C30一年卖了15万辆左右薄,前二十名里面我们有两个妙。2013年更少一点蔡锹必,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牡耿菠,前十个里面已经有四个是自主品牌的柿谎抵,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面广挽田。   这几个发展量比较大的企业溜磁半,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的刨,这也是积极变化咆燃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量视,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屠丁缮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴寄贰,国际市场南美洲送镭际、亚洲崎、东欧瀑氢、非洲是迅速扩张的市掣蜗俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帅僳,我们产品出口大国全是这些国家互。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家囊,跟我们购买力差不多熊,人口加在一起12亿储纶妈,跟中国市场差不多漂燃,换句话说中国市场去年卖了630万辆辖太,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈吵渭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涤肚镜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议劣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面忌浑哪,传统汽车大有希望揭,至少应该平等地分配国家的力量牢粪池,在传统车和新能源耽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重空,力量投的也太重冲佰看,下一步要对传统汽车给予足够重视牌隙幂,它完全有希望获得好的发展田腿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了僵迹茂,以前是高速铃,未来是中速藐驮视,它要抢别人的份额肪揭未。最近两年这个数据可以看一下蒋颅,自主SUV叙险,连续几年50%-60%的增长览蚀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长东非,这就说明这种竞争关系在发生变化泊,这是一个茹坷曝。   第三个观点我们就一句话带过了芹钩,汽车厂商的格局要发生变化猛墨啊,过去是大家共同进步玻嚎惟、共同分享发展成果逛,因为有年均30%多的增速瓣,最近几年速度已经降了年均降到11%了济,未来还要下降软,大概8%左右或者稍微高一点拎详,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展番绍卡。另外合资内部也会竞争迁担,自主内部还要竞争谱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拉嘛,大众占到33%涂,最高占到38%吻湍欧,就是中国销量占到全球销量钠萝,宝马上授浮、现代庐、PSA都占到了20%啡繁,通用15.9%捌,如果把它的微车也加上超过25%抹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高频弊疗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纱寸剂,要么是维持全球地位通用牧妙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尖,大家对中国市场都高度重视愧授,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堵澳淀,我的速度要比别人的速度高侗,所以竞争更激烈挟、自主更不用说了虹凳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涉胸,大家都给予很高的期望彼窟,未来我们说竞争会非常的激烈毙差烤,而速度又会下来猫观,所以未来的竞争格局跟以前不一样缕端撑,以前叫分享姥览珊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强囤险、弱者更弱呐,十四五就会出现兼并重组橙,如果我们放开让更多的企业进来葱讥,我觉得这个可能局面会更快殴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年极斗,最多明年还有一年翱闪谩,但是它的速度比平均速度还是快一点锑朔请,自主品牌大有希望实目,我说的是传统自主品牌叭持宦,传统汽车还不是新能源汽车魔赦内,另外格局会发生大的变化脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵勒食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片茂戮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狄勉报,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烹,力邀政府怕挺、行业雹、企业端奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶倡肚,寻求产业发展有效途径辈帝狼。   以下为福田汽车集团副总裁咆踌材、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录猾叮麓。 福田汽车集团副总裁浮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠕肠、各位来宾吻戈、女士们踌乘、先生们体,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛煞诵泥,能够跟同行屠、专家做一个交流学习诗另采。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郊涎宦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茸革。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势堡。从全球战略的视野来看迪妈豆,乘用车的全球化特征更加明显汹拼,很多轿车的平台会在全球市场销售苫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腐。举个例子煎耗歉,如皮卡蚊峦稍,在北美皮卡占整车比重是很高的茂顾,但是在中国铅尝,在欧洲床赶巷,皮卡的量就很小虹。另外又如轻卡柑,现在它的亚洲化特征会比较明显喷忿。还有重卡嘲喇伤,在欧洲都是偏平头的捕,北美则都是偏长头的啃涝叔。所以商用车行业的区域特征很明显县髓糜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的渡。而在中国市掣Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主课儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霉,2010年达到了一个峰值429万辆默漠筏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陪窟汀,去年是345万辆馆磺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蕉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长际墟,主要的原因就是因为重化工行业杰式,如煤炭及、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化绿。另外整个物流行业的效率在提升烽搔记,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模精尺期。   随着市场竞争的加剧哺,行业整合也在加速叹腻寂,份额由2010年的44%提高到2015年53%里畦肋,再看一下今年商用车的情况拣腐,今年一到七月份销量略微增长毙,整个商用车行业增长2.4%琴敲裂,我们判断是过了低谷晌湾锻,所以下一步会有微幅增长哩。2.4%其中主要是载货车贡献的怠秸黔,同比增长4.8%颓景跺,客车受微面的下滑委拔,导致载客车下降了10个点扰病猛。   关于未来的商用车市呈禾床亍,我想从四个维度分享一下我们的判断廓酱匈。   第一是从宏观经济层面借圭籍,从金融危机以后妻趟煞,全球市场增长的趋势是慢下来的捷诉,乘用车商用车的比例现在基本上在8馆:2饲枢路,但是进入“十三五”之后我们判断烁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭泞娘,商用车因为是物流工具的企业讽笑饰,未来会有所好转等票,但变化不会很大坎。   从技术层面来看赋顽顾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0霜低,现在正在快速进入智能化的3.0时代赂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙追瑁快的溃。   未来的商用技术主要围绕着智能化湾焚琳、网联化稻奈、电动化克哺曝、环保化来追求汽车的高效彩胖、绿色铆卫话、互联和安全胖脊。   另外从中国的政策法规来看廷附狡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动健,从客户需求来看戏,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蘑悄扦,推动了中国新能源车的高速发展惫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆氮辩骡,同比增长102%陇祈,其中纯电动客车3万辆辩密肋,同比增长176%厩频城。未来在城市公交以及城市物流惶酵、环卫等方面突头闪,电动车还会有一个高速发展女蔽。   下面分享一下福田在科技创新奢兢譬、转型方面的一些经验和做法踢违毁。   在商用车2010年达到高点之后补,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变孤财,加快掌握自主研发的核心竞争力乔涵钵。通过五年的发展来看甘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烦扳。福田汽车目前的研发体系是两级欠拿妈,一级是福田集团的研究总院芜匈违,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伎潦示,曹博士也说鸥技,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心化咐搐,是一个二级研发体系床酣段。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馅核、整车的集成以及那┗担块开发和整车测试的三大核心能力割。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒行、康明斯等等合作单位进行深度合作丝、改变和创新畏喇,推动整车的技术进步烦胁。   在转型方面跨,我们这几年主要围绕着几个方面凤。   第一是产品低端往高端转型挪逢心,在“十二五”初携,我们的高端产品占比不到20%幂脱垮,我们到今年年底高端产品能达到70%咯扔腺。   第二就是从国内往国外转型膘嚼揩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鹅酿。我们连续四年商用车的出口保持领先穆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长癸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的皋巴。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的娠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型犁土棺,另外为了解决汇率和贸易壁垒散己苟,我们在属地产业化方面做了大量的工作淋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础彼喂嚷。   另一个就是从制造往服务的转型烦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淌孺,在“十二五”期间瞧年,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益链锹陶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸翠彼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宦堑。福田康明斯通过这几年的培育恃翅,不管是从业务的规模睛涎、收入混肪、利润现在都发展得非呈硎好麻怜乡,另一个他也对我们福田汽车的整车编潜,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉植茫好的支持附傅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纶芜赦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膊鲜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耍。可以说尽管卡车的量比较忻募帧,但因为排放比较高傅项武,另外一个因为运营的里程和时间比较长徒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阀娶即。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蛙,实际上物流的效率还是比较低的府。基于这一判断龄,我们提出了一个“超级卡车”的项目呻改篓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涝,通过这种材料的智能化杆申女、材料的纯电动愤偶遍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色颇、环保槽疵、节能氰粱惺、高效乏韶、安全穷猎、智能的超级卡车虾熔。我们的目标是要实现降油耗30%啪,降排放30%从铺备,整个货运效率提升70%婚首俩。   另外是关于福田汽车的车联网技术息,我在福田分管车联网业务亢轿搂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岛痪,因为乘用车是一个消费品项,买车和用车的基本上是一个人呛割贝,而现在主要是用来出行的嫡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乾捕,但是商用车不一样想,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钡摆强,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用式坑,驾驶行为各方面的安全洪尾,另一个就是乘用车是一个地域性的车录舰酱,不像商用车需要全国跑广菏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨假编,过两天跑到海南去了乾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些皇畔。还有商用车的故障率玩,因为它的工况复杂拇颊,商用车一般具有轻载溺抚、标载和超载捍耽篱,但是对轿车一般不存在这个问题吐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贤姜冷。所以通过车联网对车进行故障预警示愤、排除以及程序优化等方面崎两市,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茸汝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理薄馁,建立与客户的互联互通暖党梢,为客户提供增值性服务碑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商靠、服务商和供应商产品质量和服务的水平令。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划磺携急。大家很清楚吞,围绕着工业战略购腾,德国提出工业4.0衅持店,美国也工业互联网覆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妹假刀、英国的2050战略伙,中国也提出了中国制造2025导捷,福田汽车结合自身的一些现状仁吧丧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拇崩虐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萎淋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仕、企业与企业驴、企业与产品鸥犯、企业与客户的互联互通奠。“五智能”就是商业智能搔倪、智能管理旱挂、智能汽车倍、智能工厂芭、智能制造为。时间关系怕姥,不再进一步叙述皮惜。   目前促试,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期春唱。福田汽车愿和大家一道晶浇,通力合作访杉,整合资源距,协同发展钢陌湍,共同推动中国品牌的加速崛起合倦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献硷戎法,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎汲苦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日香,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆季,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拧汉怠,力邀政府壳捣、行业虑、企业厢抬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃洪荚,寻求产业发展有效途径扦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员泵、舍弗勒集团副CEO为赊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动我、驰骋未来》的演讲实录搪潍。 舍弗勒集团执行董事会成员萍托剔、舍弗勒集团副CEO齐恼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾清林竟、女士们轨、先生们磺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拓卸,我们的愿景防孰,是如何来推动我们未来的出行和移动双。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惋腔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巫怂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景罐,我们是一家领先的技术公司存薯恃,在全球都有我们的足迹寄,我们一直致力于移动淡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弊桨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炼伟。   舍弗勒一直致力于创新悄,也可以说我们成功的因素是质量黑、技术和创新残纫氰。我们在制造业方面有很强的实力炯,在系统研发方面投入非常大老苹。我们创造了一流的工艺和技术比乏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门焙癌仆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面古,今年我们在德国获得了一系列的奖项控伶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颂唇桅。   就像很多其他的技术企业一样痉洪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域割。第一是环境友好型的驱动钡,第二是城市交通官,第三是城际交通牧,第四是能源链番。比如说大家可以看到榷挖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛籍凡科,人口结构变化非吵玖希快泵霓,老龄化社会已经展现在我们面前趟,技术变得日趋复杂观洼莆,数字化技术的利用领域不断的扩大版,我们需要找到更好的方法来彼此了解筒亭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作橙荷掸。数字化是一个关键盛粒圭,另外就是环境方面猫法、可再生能源还有资源的可用性瞪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题等痛础,资源的短缺也是我们要去关注的蹈啊躲。   再看一下经济的趋势嫁仑热,我们现在处于一个全球村赴烘靶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椒艘健,这些是不一样的蹿钢涕。另外就是可负担性的问题关撵酱,我们要为客户带来更多的价值撮奖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洪凰韶,这些都是我们要去关注关心的督。   我们来看一下未来的战略魏,主要涉及到四个窗口取驶汀。   第一是产品本身艇,我觉得对于汽车产业猾,对于机械制造产业来说都是非常关键的笑辰父。在这个领域/行业虹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拭糜,要减少对环境的污染觅汉。   第二是当我们制造产品的时候繁,或者制造产品元器件的时候比识笔,要关注它的功能恢泡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奶纺拖、城市的交通街勉狸,对于汽车以及对于我们的供应商峭渴荷,可以为汽车产业提供什么样的元器件陡阜痘,这些都是我们要去考虑的矫校酗。   第三是城际的交通衅毒箔,涉及到比如说航空壤、高速铁路的一些竞争体瓷。   第四是能源链的问题侥雾,我们有什么样的能源是可以使用的慈,我们将来的交通工具运用什么样的能源疲朵挠,这些都需要我们考虑风算魂。   看一下将来的动力总成肮骋期。我想给大家传递一个重要的信息浪场递,在接下来十五年时间里骂氢,从全球来看耗盒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肉故摔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钙胖梗。   但是现在也有一个趋势发展得非晨唬快潭,来自大众和奥迪的这些厂家斯膛壬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车垄。到2025年赋敢瓦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘉钱,也就是200到300万辆的纯电动汽车攫叉,所以到2030年可能会是一种不同的情况尼阿喇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痪甲拷。我们还需要让它更加有效一些钠,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争八靠,还有电池或者是燃料电池等等牧,这些都会占据越来越多的份额队盒雷。对于我们汽车产业来说非常重要厘黔蕊,对于政府来说也是非常重要的粱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料络,比如汽油溯鹤倒,还需要考虑其他的一些燃料靛模,或者是人造的燃料等等门凯,需要考虑更多类型的燃料电洪蘑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求淀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面感,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车恫,包括48伏的解决方案乔,它主要是对手动传动系统的电动化齐适宿。我们需要首先实现这部分的电气化酚唯啦。另外我们也需要对离合器实现电气化辨燎,也由于推出电子离合器豹。另外我们还需要进一步提高效率被垄。也就是要进一步推出我们的混合动力奶剑块48伏系统肯现。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟诚位校块的解决方案拱姬瓣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蔚庙,针对高压的电桥驱动解决方案鲤茨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统速萌甘,以对其进行电气化处理陀簧。如果将来我们有纯电动汽车的话肩,它的电气化程度会越来越高炊炼范。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战性。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亨川墩,因此我们需要进行标准化辽,标准化是第一步檀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高创妒饭,或者说是一些部分的吓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案祟。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求推秦。我们也需要减少车辆的整体的质量坚砂,主要是成本方面是一个重要原因兔。如果需要建一个标准的话为,我们就需要有更好的一个平台陇峭霉,也就是说我们需要基于标准的平台斡洛宫,或者基于标准的氖ⅲ块进行我们的汽车制造茂良曹。   我们需要全球的平台化解决方案棺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吹溉贿。关于动力总成方面氛褪,它的变速箱是最关键的一个部分搞。我们刚才提到一方面是包括内燃机毖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器酱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分赏。   接下来看一下我们的重点产品赣佩黎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面铆,我们为中国带来了什么样的解决方案行?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阶寇,我们推出了高压P2混合动力南岛希块规尝坷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瀑亨淘,我们希望能够改变它的一个变速器稿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换派爆。   通过这样的一个标准的姆脸玻块化设计磋券甭,它可以适用于各种变速箱之间的转变酣唱谦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烈寡眉,我们的这种创新型P2的混合动力奶猩椋块可以帮助实现不同程度的混动功能促摆详。实际上平,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产韩。这是第一个解决方案趣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划囱,它叫做高压P4电桥的解决方案烯贿妥,可以用于SUV或者车辆的CD部分泻看。它具有高功率密度汹矾铃,可以适用于不同的车型箩,非常容易打包进行个性化设计乏纳丘。也可以用于新能源的生产枪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啸奋。它可以让我们更好地使用内燃机考。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车埂撕芳,这是我们两到三年前开发出来的抖捣。也是考虑到了中国排量的需求手,或者是新能源车辆的需求灰贰。针对这样的一个需求啊纪呕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案软,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机捻。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机维,我们中国团队也为此作出了很大的努力氯亨,这个发动机是专门针对中国市场推出的抗浑。   另外就是在变速箱方面秃,我们也推出了一个新的解决方案隋,是集成干式离合器的DCT变速箱罢烙盲,机电一体化离合器和齿轮执行机构巧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的独四,对于工程师来说尝抽粪,我们都是非常理性的缴,但是有的时候我们需要具备一定的感情妮埔操。对于我们的汽车技术来说纲睹,我们一方面需要理性厩汞肩,另一方面也需要激情丰犁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芹蛾闪。针对方程式1的赛车涎赡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑞恼漓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势许。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喜镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锋腑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄桑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宋催,力邀政府软床烂、行业锹坡、企业拉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惊滦,寻求产业发展有效途径碌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凛信乓、副总经理 吴松发言实录匠韦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卑涪、副总经理吴松   尊敬的何部长口、朱总撂歉伍,各位嘉宾齿乖狸、各位朋友势彭身,女士们苇氛、先生们差,大家上午好沽。很荣幸参加这次论坛疵,我上次参加此论坛还是2011年劳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腾,那时候传褀刚刚才有这个名字攫,传褀的保有量不到一万台毙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溉,这给了我们很大的信心和鼓舞蘑巧瘫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沫挥淖。传褀一直也在努力宫胃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆详哇,年均复合增长达到80%淀。目前市场保有量达到65万辆晦,已经成为集团利润的主要贡献者之一娘镭。   明星车型GS4持续供不应求我捞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牡碘,而且GS8与GA8同一平台孙防块,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拒署乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到雌镰暇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛妈施,对自主品牌的支持卿练,关键的还是坐翠彻狼,关键的是感受购靛被,关键的是多提意见崇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心悸函猴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玻恐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法保。我做自主刚刚回集团鼻谅榔,将近9年半的时间菲,从不愿意干到喜欢干逻帮,到对自主品牌依依不舍赴,到对自己找不到定位和方向佃,感觉到人还是能做一点事娶凯烷。所以这在这里借这个机会绞,感谢在座的我们各位嘉宾噬辱裙、各位媒体的支持价皇琅,也感谢传褀团队的支持诬悼品,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力千蓉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持无藐。   我的发言主题是构造改革创新驱动筋淀夕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考传纺。一个方面汽车产业发展形势分析啤橙畦,前面讲了很多了刚婆尝,我就不多讲饯雾沮。   一个态势是稳步增长段靛,但是全球增势放缓秽谜。中国汽车产业发展仍然有空间獭,仍将会领跑全球汽车势绥肩硷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煽府,中重型商用车达到400万台你并受,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酪港现。中国汽车销量将达到3140万台连孰,我预计可能还会再多穿茅,关键是结构看你怎么改闲肥?如果要参与全球竞争仿伸,那重要可能生产量还会增长广,复合增长率将达到4%渭。   第二个特点邓私,优秀自主品牌加速成长兰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畏顽。中国汽车市场发生了深刻变化鳖瓣吻,中国品牌迅速崛起氯谐类,优秀自主品牌加速成长溃漂虚。关键是要产生优秀中国品牌祟汐泛,不管是哪一个企业廷扫暑,在现在这个环境下苏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眠绩堑,还有我们何部长顾潘,这么一批老的汽车界的前辈袖擞,到了这个会场又在用行动来支持芹裸限。大家和我们媒体各个方面的朋友撼氮,大家坐一坐镶搁膊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别佃塘揉,差别在哪里暴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怂缚。关键是中国人要团结吾浦松,不要互相贬低傲酿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毫,抓一到几个裸扇,不要想象太多傅蜜,我们从来不怕想象吻烁车,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向看尉,坚定方向被休。   那么数据也说明一切祈伦,2015年很多中国汽车加速发展茎坡裁,行业整体增长率为7.3%的情况下霞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%登店蹦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%界鳞捷,相比去年又增长了1.2%百分点抒。而且自主品牌抓住了很好的契机绕,在SUV里面我们是防守的返,是中国品牌先站住位置捶纹寇,合资品牌再进攻享啦,再加上周围的环境变化堵氛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墙荆氓,占据主导霉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个韭割,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人囤去。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣础,统治了我们的各个方面测烈。我们展开进攻是非常艰难貉鼎,但不是说不可作为便,要选择时机杯傲乔。我们要在中高端里面取得突破吴滔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比读,这是韩国人讲的琉,不是我讲的表忿陛。他们说略喊得,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候盟丝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谓掣嗽,如果不选择是对自己的不自信船,这个不能靠强求舜赂叛,靠品质玻睹、技术吮葱卫、新能笛慑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品囊。   第三个辜刚,汽车消费升级和资源制约洁,也迫使汽车产业需要供给侧改革身彤掇。不但要有好的产品含扮卢,而且还要有低的成本廖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抱。在汽车需求方面爸丹,80萍问、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诬酷,个性化筋、智能化袱便、体验化等方面的需求还在不断地上升寡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婪疆郡。不管怎么变化兽俯,满足顾客的需求赊澳,满足抓住市场的脉动尾江巷,这个是关键点悄霜肠。而且资源供给方面驰,现在的人口红利逐步消失财,而汽车不是简单劳动净啸时,是高技术情况下的技术劳动寸握。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚕,我到那些国家去考察过簇玫,没有中国这样受过良好教育琳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茹啊,那不是每个地方都有的境。有的地方上午上班廷,下午到时间钱一领就走了雾合勒。所以对一些合资品牌来讲嚷膛淑,中国也还是蛮有魅力的工卿两,关键是要拿好东西出来茹碧佛,才能谈自主暖。   当然工资涨这是个客观事实凡,2011年的时候4.1万虏飞谅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万无监,这个不高的蝗剧,还要涨海按讼。农民工那么辛苦充拆,给他一点钱算什么害。但是钱从哪里来酗?我在传褀亏损的时候天继,工资涨得慢闻,但是想办法补贴胯崎嚎。这几年别的都在减妈冉葡,就是员工工资不减狗德,但是效率要提高垮吕,要杜绝不干活的人曹艰,最后挣得钱多秆纽海,干活的人还没有机会舷,有钱的人天天有时间去议论尼篙椒,没钱的人在干活评佬,这样大家积极性都没有了箍。国企的弊端就是这个补梨。   那么在监管方面黑,工信部刚才也说了够垢瓷,我们的司长也说了肩汲遍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贪,在供给侧这个方面要下功夫圭鸽花。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径割陆璃,作为五大发展理念之首录,当时这个报纸一播五大发展理念辣申,那时候我还在乘用车弧魔李,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辈口憋,这十个字啃。为什么呢量咯?因为没有创新就没有一切糙烙牟,没有协调就调动不了资源胁嗽嫉,没有和谐的话啼梗空,共享也很难贿,大家不愿意跟你干孝毫,我是不相信英雄的踞览廷,但是特定的时间会产生一点谰峦,还是要充分调动群众的精神干拟,各个方面全方面的参与伙寂,企业的成功除了它的领导者的作用伞藉补,更重要还是把员工的积极性调动起来己氨计,人民群众才是创造历史的动力裸绷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人递瑟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痞拾,需要我们从技术管理赁沙、营销揽螺、品牌洪昂俺、产品帽闷栖、服务全方位展开创新樊喷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棉钎,来推动中国品牌进入全球卉十稻,成为世界品牌邦。   第二躲画床,汽车产业供给侧改革方向与实现祷下。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法攘。   首先书夯,在自主品牌方面良疵锚,我们是追求全球视野开展正向开发俊,坚持以我为主的构造核心挫几,组织全球资源唯末,开放性自主研发模式锑搏,掌握核心的竞争力倘磁杯,获得了可持续发展能力啃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人惊土。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人前辣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了丰粪,我们的生产能力标准是35万俯刷,但是预计今年我们的销量会超过35万扦夏稳,有可能达到38万姓,当然如果制造组织再高一点喊壬辽,可能40万滦堆,也还是有可能胎姐圭,但是大家别报到40万啊备湍僚。这是有体系策河祟,有制度保障的全,有员工的全程的参与羡长。一个别的企业的人到这里来看沥扦,他说你这个企业为什么增长这么快湿,没什么别的配,员工的积极性调动起来了掣伯,他们说速揉没,我看到你们的员工眼睛充满激情琼纹,因为人天天在干活的时候就会有理由猜,如果执着地做一件事情带有一点追求辜翟钱,那就有远大的理想莲继话。   放眼全球人揽,在开发方面整合全球优势诉,实现研发的全球化金触徽,人才全球化溯瑟、配套全球化霜闪弧。依托国内的研发资源氖么,充分利用国外的资源开展研发资源整合缺筋,打造企业自身的技术体系戎焙窟。我们用了将近五六年的时间超磊,我们确立了G-CPMA跨平台奈吣辣常块化架构差缎烩,我们第一代的产品是引进消化吸收韭份,第二代产品已经完全进行了提升滦色箱,但是没有否定第一代码蛊吃,掌握了数据链扒,掌握了开发的流程韩查悸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列醋秋。实现了一个平台可以开发六七款车型彩改虱,实现了多个平台车间的相互有机关联杆棉贝,实现了车型的变化多糜漠,开发上市快殴趴遂,质量易保障复歇,低成本哭孝恨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设且文传。   第二个纽,坚持质量为先厩返,推出精品车型寄豢楼,提升产品质量旱,加快自主品牌产品开发芹盾,提高汽车供给侧水平宿问,推出符合时代的互联网化的产品煌誊拣。打造消费者喜爱的精品车型膘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果老,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暖摹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织七嵌。实际上汽车不管是新能源也好评矢,产品的三大特点方滦嘿,一是颜值不好看别人不买达,第二是品质戒,没品质也等于没品牌险,天天出毛病心里不愉快统捶刀,第三是性价比诺肮,就是靠成本绢咯峡。我们的员工不需要培训就知道品质邵入,因为好多从合资企业来蓄财,合资别的没培养冷,就是对品质追求闹嗅睹,结果就是成本搞贵了疾扫,把品质先过关琉敲,回头成本再来逐步下降冈舅勒。我们第一个解决的是品质申,第二个解决的是颜值市媒,第三才是考虑成本势。成本概浮荤,供应商的成本我控制不了骗绅含,如果今天在座还有供应商的话空,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点狠恍曝,还是有这个机会的挪遣。但是我建厂可以控制办,我们内部的生产流程工艺冻儒揪,我会重新再造枫,这个我投资减少了抒,今天也披露一下篓善墨,我35万的规模最多可以干到60万篮杯蚀。如果创造性一点可以干到65万咎,总投资50个亿匆,含整车加发动机磁肠噬,这是内部数据霜譬,来给自主品牌共享私握。   包括一些模具加在20个亿凹结、70个亿授烧,最后的结果我都不相信粹,实现平台化捐、公开化毛、可视化乓茧,让所有的东西全部依照规则阳光推进俗。现在我们的供应商也很满意居烹水,社会上也很满意排。这就是在体系坝,在这些方面的作用力晚连,防止一个部位一个零件嫁互,一个车就不同零件不同标准书,那怎么做疤辫携,永远做不了好车堑槐现。这个要感谢合资养成的规矩习。但是自主也会给你更大的动力淮尉醚,动力是在研发叉,其他方面再有作为淋车堑。所以我们是国企的平台当,民企的效率瓦难,合资的流程蜂匆崩,这三句话就是这么个意思窗。   第三个畏,坚持智能制造打造智慧工厂顷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂襄戌,实现占地面积的有效节约赣藤波,我们的合资企业敲钵硷,广汽本田在推进第三期的时候峡侈,就是根据SSC这个原则盯垢。SSC的第一个S就是小型small沸氨莆,即所有资源空间最小偶、设备小型化;第二个S是简练simple菠锑称,就是除去浪费帘陷伸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墟遣寄,complete日,以追求小婆、近泡焕喇、短娄唱跑、轻铜怂,最合适的自动化离聊、姆荩块化残染。所以广汽本田第三工厂运用SSC珊,它们的车间占地面积减少45.5%参,投资减少26%铆,跟它的一二期比霉,能源减少了29%狗,成本节约了21%宿赐泰。   第四个坚持管理创新垛,开展构造改革剐传帝,主要就是我们广汽丰田崇棠围,因为我原来在广汽丰田发动机拜拷,我9年就去丰田一次私妹,去发动机只回了一次申,因为当时这个地方环境太好了极,我怕一回去又不想搞自主了测水。但是鼓励我底下那些员工经常去惫,去交流快散猎,日本人也还不错啥门啥,大家都交流卧达赋。但是技术是交流不来的狸旁,思想文化还是可以交流的酚哭朗。最近到丰田去了一下烧嚏,大有感受屑娜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革曙风肉,它从最关键泵、最基础的制造环节入手混箱,开展生产管理创新垦斧,从制造轴瓮、供需轴旧、采购轴出发菏,深入开展构造改革汹,实现全员参与信,利用构造改革改变每一位员工的工作意识废,充分调动员工的积极性宏、创造力李精壳,取得了良好的成果八。经营绩效方面脯虑,今年的销量增长不多浩靛,但是利润大幅提升弯,生产效率显著提高夹篮。人力绩效方面抨袭特,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矗沏汕,管理体系与生产流程更为完善届、合理栋皮融。   通过改构造改革枷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升痘,根据他们的预计城誊,已有的数据颁,2017年单台不良率预计会降到0.01%剂斥钡,就是万分之一略醚躲。而且现有的工人总数减少1600人刺。就是现有的存量也可以变化鞠杏,他们现在不到一万人尽,要减1600人倍,它新建的工厂滥噬闪,员工还是要招的姆绒,但有的还是要走渴嫉。就是用减下来的人把他投放到这个地方府味考。   第五架,坚持体制增效搁,强化体系创新绢。既然这些企业都到中国来了寒杀,有机会为什么不学一学呢程?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下配拍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破麓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碉吼罕,广汽本田精益管理溶胆替,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鼓崎。为什么搞一个广汽生产方式忻朝晒?为什么不造一个丰田呢羌?这里面要说一句缔改,丰田生产方式你不能完全去学奠拱,条件不一样请钝,环境不一样踞输,人员的基础素质不一样届挛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阜啤。你学它必须要结合自己胶,连日本的企业去学它的爽拒,有的好多也不成功枚,当然我不能妄断忌酶,这是从资料摘的开嵌,不是我说的础档。   第二个懈,我主要员工整车从本田来刚雇问,发动机从丰田来涤洁侧,也有一部分本田礁纷郸,两个企业不同的模式怎么办几枢欣?发动机就要按丰田来盟慧老,从头到尾来当靛,坏的不学好的学赤,整车就按本田的来宦。但是一个企业两个体系怎么运作呢戳?我说干自主就不能有体系徊疗,要体系就是传褀的体系筏骄思。不管你是从哪里来帅动,包括从社会上来妨东售,来自五湖四海一个共同目标煌囱牟,要干好中国自主品牌善。所有最后提出了广汽生产方式继洽妇,以丰田为主结合本田模,这样把文化鬼、体系做好陵,但是还不够巩固钠操诡,还要琢磨短,现在体系已经起来衬。   我们从2013年开始策划猾嗓羌,集团的主要领导说这个很好希赌估,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惠高。   所以后面我们的产能又不够了敝陵,销量又搞起来了廓炮,整车进行改造镶纫、发动机进行完善人姜,整车毛帮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缎存必,就是第一条生产线杀。第一条生产线上半年生产了将近16万箔锚供,20万的能力干了16万胁,实际上还可以做宏汝,全如果满负荷做的话掸帽,估计干到35万都没问题菠舅。极大发挥飘,这个不进行全体系变革很难木亲氯。发动机装配线一次合格率99%东,这个零部件产内库存减少70%犬胖稠,厂房面积提升30%话锰,原来不够用坏举,现在多了这么大的组织囊士。库存资金减少50%侵溉汹,更为重要的是这一成果横向展开霞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线场睡,它的年设计能力15万辆媚,8月份的最后一天有个数据焚,他们双班日产已经达到了650台卞瞎,它的满负荷是700台肠腿,估计9月份就可以满负荷舵。这种提升的速度社迸,全世界都是先进的筒程,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局教,它的一次合格率最高达到了93%捣,平均水平92%圣,接近丰田中国国内水平勘,当然追求的是丰田日本的水平槽酵,广汽丰田学丰田本厂嗅催,我们下一步也拿一个计划畏,要挑战就挑战一流默,否则没意义锑。   那么我们以建成世界级工厂为准则霖膏,以广汽生产方式为核心傻拼豪,融合了SSC原则篇刻,运用创新思维全力发展智能制造技术亲,打造智能工厂闷桑。我们在第二工厂通过价值流最大化徘、设备智能化量,生产线自动化赎结、物流信息化交勘、网络可视化镰、操作简单化糙、安全绿色化狄哄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级修麻跋。这个第二个工厂是非趁淼剂眩好棠献、非常成功的一个例子节槽睹,但是这些都实现了逼。   第六是坚持品质保障聊蚀加,打造高端品牌酗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗敢,高的效率提供优质有效的供给讨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量班谩,连续三年获得中国质量刊、中国品牌第一风,超过很多在中国的合作企业氏,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八表,所有企业里面包括外国品牌淖双疵,与广汽丰田并列第八款辟,比2014年上升6位连勿。   第七顺氢,坚持客户至上壤瓶,提供优质服务剩浑搜,不管是在任何情况下痉氓戮,用户是我们服务的对象秋裤挂,也是我们的衣食父母坊心蒲,尤其是作为汽车这个特殊产品董轰拉,我们对安全瓤鸽焊、对生命的一种关怀旅讽,作为生产制造环节的改革祥红,是汽车产业供给侧改革的重要方向吼系滦,但服务环节的创新与改革同样必不可少稀哨覆,这还是目前我们相对比较一下热彭骏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惠室,也是一个什么机构拧,我记不不太清楚衬饲舵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离诉。所以在产业互联网的时代惰娜,每一个企业不再只是产品生产者量、服务提供商屡丘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商荚勾腾,服务以各种形式融入到了制造业溅匠佛、研发设计搏、生产制造陋、经营管理疗、销售等环节称秘。有价值创造的可能齐赐,就有服务形态的出现马厕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饺涵,两者相互融合牌镜、相互依存吵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稿。   广汽在这个方面也展开一些工作捣,我们的整车平台将联合金融闪假、保险天宦、物流掀奉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唉,车生活平台会涉及多个业务平台辱喊喂,除了常规业务平台还包括了配件商城吻退帽、用品商城廊蓉、社区服务连锁崇情,用户使用汽车的整体生命周期萝戈戒,产品的购买只是开始村烫嗡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辣秋,这才是我们下一步发展的重点翅。作为汽车服务提供商仍缅,我们更应当关注的是用户的体验玛绅擒,以及给客户带来的价值增值感受裸纱嚷,汽车服务O2O的打造秀,也是为了满足汽车全生命周期的需要盼臣,以及品牌和价值进一步提升的需要蜗钒。   第八痢,就是通过这些改革熟寒驮,整个广汽集团范围内的成果汝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万覆吗团,同比增长28.8%良僧、29.7%灿,比行业高出20个百分点僵骗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匠舞厩,同比创下历史新高霞幌讥。当然传褀在这个里面那是贡献更大套,1—7月份销量已经突破19万稗趴,超过去年全年肮,加上8月份最近的数据蹭铆,今年全年的任务22万已经完成了随程蠢,同比大幅增长143%五崔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陡窘疏,位居第303名淑阜,比去年排名上升了59位舞,整体实力大幅提升渴。   第九庆沁凉,就是广汽集团的发展十三五战略刹抠。简单地就是一个内部协同创新铰吵然,外部开放合作概柑佛,这是总的原则哩,全面实施结构性改革锰雾规,实施一五一三的战略酬怂贤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晒,这是一个保守的数据尘,因为传褀搞不好就过100万矮孝,前几年说传褀100万嗣,别人说吴总奥峭绦搿,你是不是在吹牛娄,现在领导嫌我100万都少了彭潦,拼命把产能都整合过来了皑姬,成为先进的汽车集团茅排,做强做实研发整车零部件两掣、商贸服务和金融服务五大板块眯妮不,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匪活捐,实现自主品牌事业的跨越式发展同节可,全面实现一个“三”盟,就是电动化娟耽拈、国际化豢痰、网联化三个方面的重大破玲镁。   各位嘉宾雀舅抵、各位朋友洞,女士们毋猫克、先生们备碧馆,在需求持续升级醚嫩迷,资源消耗的情况下违,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓吕毫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端具誓、品质优先老鳞、创新驱动的发展路径旦潘,坚持正向开发拇甫,提供优质产品酸考膊,坚持智能制造需,开展管理创新红染寸,保证服务水平托,注重品牌高端化痹槽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花悲懈,共同推动中国汽车迈向新的台阶检,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球徐房,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦粳:李芳" "  今年3月嘛,借百年庆典之际楼胎脓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鼓,即“智能互联”危裤、“绿色出行”和“自动驾驶”冯侈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鲍歇磕。随着战略的提出删碎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上嘿捅。在这其中钞认,“人才”就成为关键问题搂绵。为此帮捻偶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备阑。   根据沈燕的介绍可以发现揪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛偶祷,涵盖计算机建五湍、工程学汹、自动化迟昧头、金融等多个方面蓬勒僧。她坦言谦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入宋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炽。因此平捅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绣。”这其中包括互联时代的在线招聘肠,“例如我们利用自己的招聘平台啥、Linkedin吐来、智联招聘等在线平台蔽眯翔,以及大学招聘林、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挺渴顶。”除社会招聘外间割,宝马也会通过与院写叮合作纯,提前把学生引入到企业中巫骋,专门为宝马培养人才顺勘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作叔,举行“宝马同济日”这样的活动湃擅天。“去年我们就以互联驾驶为主题迷苏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品混帕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腿兴卷。”沈燕说道薯。另一个重要渠道毙,就是内部员工的推荐丢诉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号珐捶,让每一位员工都变成职位大使粮寸,在朋友圈进行转发传递金。   “我们对人才的要求剃厕,在能力方面最重要的是对业务的了解傲逆。这不仅包括对业务今天的了解剩篓,还有对业务未来的了解玲。要知道未来战略方向是什么庙嵌躲,需要什么样的技能缸惹。 ”沈燕告诉记者全弊睦,“此外蓖涉,我们对人才的要求是不仅要了解中国窜,还要对全球化有所认知性探捕。随着技术的发展膝感叉,我们对人才的需求呈现‘复合夏,跨界’的特点潮闷。但是输低,这类综合性人才很难直接从市场上获得羚,需要我们进行入职后的培训脱欠。 ”据了解汾,宝马(中国)每年都会根据员工表现德澳谢,提供给员工出国培训以及交流的机会妊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流报。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换粹啪,以拓展视野欣股酿,提升能力叼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饱剑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是馆瓢拢,吸引并拥有了一批充满抱负桨、专业的本土化人才彪粮胺。而面对未来努窍萍,本土化人才也将承担重要职责姜彩,“这包括为‘在中国繁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蚕澜。”沈燕表示邓伸唱。2012年晌茄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题迸,并在上海组建人工智能团队劫,承担电动化和智能化的相关工作赌。另外扣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虏佬遂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨驹掣皇。 这个团队将研究和紧贴中国市郴 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地黎赡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中人啪范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗拈厘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上杀摩挟,用“数字让、概率剃、未来”为题愧乖,论述特斯拉电池的高密度缆吼塘、续航里程及电池的安全性旗辞。对比国内啸剑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车施傻羞,并预言电动汽车和智能手机一样褪,电驱动和自动驾驶注定了是未来哇,不可逆的未来污闻。 以下为原文惕淮溅:   关于密度和里程数乾裤巧。 特斯拉Model S上市已经四年多了赔馁妻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌起,至今为止一个都没有兑现刷搅刑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)摆浓洗,里程最长的量产纯电动车请崎钒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乒遣萝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咎蒲底,忽悠消费者盒滑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准讼奸,里程普遍降低10%以上)来体现里程抒,在有些国家辅助使用NEDC的标准饯镜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酞协。   关于安全性和自燃率褥。 自从2014年初安装了底护板妙辨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)齿,远远低于燃油车踏,各种撞的惨目忍睹事故皮杭,也都没有发生自燃郊。相反柔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车圣体,却成了全世界自燃率最高的机动车矫世如,更远远超过了燃油大巴的自燃率说。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桨尖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门筐反,车门闭合的时候已经有点变形了)瓶豆话,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谭喉诺,几乎可以说瞳辫:特斯拉重新发明了电动车毒睹碘。    国内真正用心做电动车的企业塘颇仆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术怯蕉士,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机举情、变速箱徐褐、油箱等盆报,改造成电动车的事情)钨甫咖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了并搏,才会全力以赴来押注电动车雹。当然忙,也可能是很多品牌都在蓄势待发饱澎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招嘛。    电动车不是什么弯道超车饺,而是换道竞争裳。    今天的电动车勿菩弯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勒榷翻。待机时间是诺基亚的几十分之一瘁宪芬,软件也没有几个封跑,通话质量也不好行恨熟,汉字输入也麻烦的要死帘颇锈。和智能手机一样衬斗单,电驱动和自动驾驶注定了是未来化报,不可逆的未来卉诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   2016年8月30日五,在北京新浪总部环沽,北汽新能源充电部门副总监陈保江拐、北京华商三优总工程师丁晓伟狡下砍、电庄总裁兼CEO先越门、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惭骄胆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动霉刊取。    作为新能源汽车销售终端环节堡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呐锑盼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰阄偌恪,更是充满了诸多困境苯掏疥,不为外界所熟知羞跋搅。    那么内擒,作为中国最大新能源汽车市嘲霞印,北京的充电桩发展目前处于何种状况汐,北京模式发展的瓶颈是什么个楷?有何值得借鉴的地方胺?又该如何去避免失误和纠正垦?政府藐歌崎、车企类泌白、消费者在这一产业链终端中阂赤,分别又该担任何种角色岭扒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录膜庐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山痹:魏总歉匙,刚才你从用户的角度份,同时您也是媒体人的角度汞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样购卵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碳铂菩,您发现了这些问题之后涟库,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率咳锰蒲?    魏士钦方:其实我们一直在琢磨这件事结心,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说建弛刃,这两点是能够解决掉的啸拒。首先第一个骡,支付毋眷耍。就像刚才先总说的魏,有个银联一样的东西碗,接下来有个第三方鹅,或者接下来大家都使用微信支付版,不管是充电桩也好藤届,app也好己,还是当时的扫码也好唯附滤,还是微信也好括,支付宝也好副股乐,能通过手机支付卵,基本上都能解决掉俩谦啊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题墙,我们把支付给它想办法统一了壬森。不一定统一到一个里边去嚷恢誓,大概两三个充,大家都在用谭辰,这就没问题辉秋。    第二羡,这就相对更难一些了苛其懈,应该是有一些第三方平台真正站出来讼骨朴,能够收集所有的真正的准确的信息邯,其实当时我们自己在做app的时候茬掇伺,就是在做摸点的时候巢胶,我当时就矛盾逛醚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扔,后来琢磨来琢磨去迫吗,通过很多用户的反兰,我定义出要摸一个最准的点奥欠,不要最全的哺。准是什么概念从?第一贪多翔,我找得到蟹,第二惫,我到那去一定能用得上散。如果我找到它了芯,也到那去了嚷,但根本没法用捷涟惫,那就没有用了耍分。所以如果站在媒体角度款,我希望不见得是谁输峦,也许是个媒体稳薄抱,也许是另外一个平台尸捣钒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起阿你,但是它也不一定是最全的晚牢踏,但是它是这些所有的里面最准的钢痰,每一个用户都能找到桩蠕磕桓,而且有百分之百的体验把电充上啊讳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锈娥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萍毖洞,是咱们国电的站栏煌,是快充蚀。我们编辑去那边准备充电的时候访,有六个跑快车的兄弟扰娠,霸占着那个点淘钮佛,就是不让你过去闭,这个充完那个充谦类惜,还剩一个车的时候芦美搅,就赶紧打电话给另外一个兄弟欧,赶紧过来充电桐痊。我们不等了替地蹭。但是他们不知道猜酒,在那个点不到三公里的地方超,快到积水潭小西天那个地方撕绘倒,还有一个充电站钱搁,好像是三个充电桩还是两个臂,一个车都没有腿挂,而且车位都是空的吝卿漏。他们不知道那里快趟。而且那个点逆巾特,我们当时找的时候用了三个app题,只有一个app上标出那个点瓶,另外两个app是没标那个点幂癸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离稍捕,所以准确性其实很重要渐办。所以如果能解决这两点蜂灭惶,我觉得咱们的空置臣脸亨、闲置的问题一定能解决彩,肯定没问题的茅簧轻。这是我的观点黄妊测。    黄山堂嵌:关于公共充电这个领域味,我不知道魏总在充电过程中肪胎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题衔?    魏士钦郝憋:出现过芥佩旅,很多到浑。    黄山申:这个问题其实很有意思的问题竣,充电桩的标准是国家有统一的标准袄磊辈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电井歉。    魏士钦变溜:是这样墙,最典型的例子就是腾势柏口,腾势在很多国电充不了窍娟,但是在小E充电或者普天是能充上擎。    黄山童揭:我们可以把时间放长一点来看皆型,在2004聊梳许、2005电动汽车兴起的时候外新露,很多人都不知道电动车是什么搔偿,充电桩是什么肚。随着这几年的发展逃分,物业慢慢都配合了傲皋溜,所以从成熟度也好卑、物业配合度也好涸,应该是越来越高的霖亥炽。国家层面出台念蹭,新建小区予以配合镀编鬼,包括老旧小区的改造管,都会多方面来共同解决这个问题梅。其实关于今天的这个话题伍清,我不知道台下还有什么问题要提问的薄。没有的话集,我们可以做一个最后的总结骏摆许。    我接着丁总说的北京模式的问题箱,我们今天说的是关于北京模式癸,丁总说了一个北京是纯电的市车哿,跟其他地方都不一样哩痹,上海是极端的帛稀,上海是混动市潮邸,北京是纯电市场腑筐。我理解还有另外一个模式番恕,就是北京的充电运营商是最多的淳,发展是最快的犊媳房,一开始是国家电网怂、普天在推峨醛,后来群雄逐鹿何哼戎,特来电顽、星星等等各种运营商都进来了逼,包括先总这样的都进来了纷顺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垦夹煤。    魏士钦妹孟琳:现在已经不止了落撂滴。我们有一个数据薯叙,说是47个运营商澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡匣词:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胆偶,我讲点个人思考和认识响。    先谈思考内焙。第一错超廷,供给侧结构性改革内涵非常丰富借,大家可能更多关注产品的结构性改革单附澳,其实我认为脓缓,源头是制度的供给和政策的供给诫瓶,再是要素的供给冕徽,三是产品的供给骇。    再把这个逻辑关系缕一缕嘛壁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给罢警,而制度问匈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滇钱澜。所以现行体制下顿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悔?这是我思考的第一个问题袭。    第二个问题宛骋赐,是我做企业这么多年的实践和感悟乳噬,企业到最后比拼什么梳惜彭?其实就是资源的配置效率窖将点。汽车行业也如此冗匡。你拥有多少资源固然重要骚地,比如研发队伍隧钳靛,既有一两万人的猜点许,也有六七千人的棋,还有两三千人的雷,资源差异很大铰,但实践证明人多不一定成果就多玩,关键是资源的配置效率砂涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率髓哩杭,取决于一个企业的决策效率和执行效率跨襄。而企业的决策效率和执行效率奖,又取决于它的机制和治理结构弦啦那。    反过来贤懈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化户。也就是说底,产权结构会影响到治理结构和机制踞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响煞拭卞,进而影响企业的资源配置效率钱。    从逻辑关系上讲谓芯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革短。    第三个问题桨皮,产权结构是前提茸,是源头性问题佳,多年实践颅娟梗,有以下一些体会乔饱焕。    关于股权昆辆裂。股东应该优质化汲赎丧,股比应该合理化赴。近期也好壕,远期也好窝,你不能把那些对企业治理构、技术额、管理谴陶,以及市场拓展没有任何贡献叼,反过来可能还会添麻烦者蚂疮兄,当股东确迪。这样的股东不能要开保变。    股比结构这块沮奢弛,不同行业感,不同企业措努,它的结构模式必须符合市场规则炬。若是竞争性行业燃,不管是央企墟,还是地方国有控股企业辩,做第一大股东绝对控股局,很难实现建立混合所有制的初衷你。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粹泥抬,竞争性行业混合所有制要深混翁碳,不能简单地浅混盛绣。什么概念霖?国有可以是第一大股东伸量斡,但不宜绝对控股锤贝嫌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构联法。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化染、国内竞争国际化这么一个概念镐际宽。既然是全球化褥,如果你这个竞争主体泛促,你的治理结构鲸屡莆,你的产权结构创畅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话庐壳,你如何参与竞争财空?道理非常浅显明白聘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践宪。    江汽集团公司制定十一五规划前傻篡,我们就有一个想法弟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化彪弥。围绕这个思路哦襄,于是就有一个叫三步走的战略规划戒细。    第一步春匹隧,把国有企业员工身份置换掉几林十,从根本上说举砂漓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彩,对职工也有好处邪容,是多方共赢的一件事情贩。我们知道结醒暖,国有企业这条船不管怎样拧类券,开得好楷,开得不好信奇,哪怕再破再旧廖,只要不沉下去沧从,国企员工都会抓住船板判咀偿,不愿意下船挪锚。    如何把员工这些观念转变过来瓣徒旗?只有让他们从企业人转变为社会人举。因此档斑,第一步是2006年舅幢酵,江汽集团公司所有员工进行身份置换李漠锰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会颠豢,作为每个子公司的投资主体坡锚剿,共同组成投资公司骑限啼。    这样私,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东邯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权将腔。    第二步锹瑟戮,我退休后乾泻短,引进中国建设投资集团有限公司狭卵翁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司失。初步实现产权多元化械。    第三步箱申派,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尖浑侣,包括安凯客车的控股股权干,整体运作上市涛。去年1月获得证监会批准肮距,上市公司已挂牌设乌。    通过这三步走——置换身份烷惶,初步股权多元化律,整体上市搽赶浩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的会就笔,对留人起到了较好作用懊肚。在工业化陶伺、信息化尘簿村、网络化尤其是移动互联网时代冬策篙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代团贸诗,股东或雇主和雇员之间的搏弈还描,更多体现在决策权和分红权领域请。    为什么IT产业赔,特别是互联网企业发展如此迅速骚糙套?正因为它有这样的产权结构信赏昆,这样的体制机制蟹。做得好的互联网企业惺乘,股权都比较分散仟戏残,管理骨干和技术骨干都有一定股份绊,可能这是大趋势辞亥。    互联网行业资源的竞争和协同怖诡抚,最终体现在人力资本价值上欺纱颗,他们要参与公司的决策和分红桃碱。这个问题如果不突破横华,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难困。   存量是稳定剂贿蒂反,增量是兴奋剂    那么凑,内部机制如何变革翠疆败?    1990年我接任江淮汽车厂长干,当时非常困难福桨,留不住人抛涛。有些人选择离开尖摧米,人往高处走簇,完全可以理解客壕令。留下来守摊子的这些人不容易九涕,到我2012年3月退休翟,这22年时间里磊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嗡。    第一阶段是2000年以前佰。可用两句话概括线,第一句叫做存量相对稳定琉叹趴,增量拉开差距鳞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宝盗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来据描,可能就有问题璃艘推。因效益提高而增加工资稳洗,贡献大的就多增段亲炉,贡献少的就少增白。即便没有贡献钦,原有的存量工资也不会减少豪怯函,即存量是稳定剂卸,增量是兴奋剂晶具。    第二句是有计划按比例增长工资讹。也就是说蓝翱焙,企业效益再好淘姬盟,效益翻番工资绝不能翻番毯乃灿。效益不是很好搏,工资也要涨簇沛厘。为什么伙套前?因为国家年改革开放30多年觅桑,经济20多年高速发展溃享损,物价一直在上涨搬歧锰,生活成本在提高那耪骄,降工资就是降生活水平舶沥。所以我们有计划按比例增长工资蹋署,以建立工资蓄水池溶送溃,以丰补欠己。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利煎韶邪。    第二阶段是2000年后殊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曝。    第一部分是霓澄,区域领先的现金收入笨翔。和北上广深不好比芍,但在安徽及其他城市的同行业者中岗,我们的薪资收入是高的敢,员工及其消费能力比其他企业稍高颂。但现金不可过度发放屑,这是心理学菲翰河。人就这样殿,口袋里现钞多了后加, 像一线工人细窗诽,包括技师在内伪背,他腰包丰实了承,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了庞杯。    第二部分是大福利罗蕊。我在任期间快被谭,江汽集团公司解决万余套集资建房看殊,还有大学生公寓惯、廉租房等;自营的物业管理做得非沉猓好禄媚,很便宜痪,还有免费午餐莽,包括洗衣房等梅辜溺。有大福利痛,有小福利铺嫂掏,五险一金都取上限提肃惮撇。    第三部分有限的股权激励伟。    区域性领先的现金收入摧、大福利侍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俏,这使江淮汽车员工享受收入不低结拓、生活成本不高的待遇镣懦五。也使人才无序流动降到最低梯斡。我在任22年溪侍蛙,江淮的人才归,不管是管理人才还是技术人才赡,几乎没有怎么流失绅宽。    外人都觉得很奇怪酒。当时有个汽车企业派人力资源副部长片头,在江淮附近找了家酒店岛瓦,一住就是一个月椽,每天晚上打电话找人掂抽,但没有人为之所动菲密迪。    究其原因恨够时,当然也不仅仅是待遇和福利搞恒,重要的是文化留人谴卑先,怎么能留住人心穗,这是其一处。    其二蒲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设犀杰坤,使员工的成长速度可能更快轿蜜。    其三停巳摄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焕倪蔡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径麓烹,但我们有三条路径竿俄。    一是管理人员成长路径无崎:管理员贝费山、助理管理师轰苟、管理师急弓鹤、二级副经理蛇罕、二级经理竿舷都、一级经理板。    二是技术人员成长路径矗皮:技术员埔、助理技术师谎腊、技术师;设计师缚歇、主任设计师酪偿上、设计总监飞假峨、技术中心副主任捶、主任等敌篮。    三是技术工人路径敝贰充:高级技工抗、助理技师苇甩无、技师喂棚能、高级技师第藕井。高级技师的薪酬聪田吹,甚至比二级副经理拿得还多嚏缝。    这三条员工成长路径匣摊米,每个岗位都有岗位说明书衡。你要申报这个岗位陀擂,必须经历什么培训溅涟,需要什么绩效伙串稠,才有资格申报违笔。上什么岗位有明确的薪资标准保搞,“升官同时发财”菲,用人用工尽可能做到公开公正透明洼傻。员工们也看得很清楚蒲撑,只要好好干能暗昆,就能够成长赣比设。    总之赋报喊,在中央政府大政方针指引下另牌赊,切实灿人、正确理解运用国企改革的核心思想和方法轰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革遣理。    尤其是产权结构改革癸物矾,不要消极等待主管部门来安排莆氮,等是等不到的歧。也不要对现有体制连劣、机制太多无意义的抱怨壤,只要动机纯正驮含膳,对国家对企业对员工有利痪乱窃,就值得一试受蓝嫩,这是我在江淮汽车多年的指导思想将肪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丧兢蝗,但一定是基于稳定性靡、权变性毒芳雄、柔韧性基础上的变革趟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埠。同时切记不管做什么事情架飞,一定要取得合法合规的文件依据察廓。    在沟通管理和内部运作方面试钱,如何适应政策环境花碱,是对企业负责人的管理智慧的考验崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰弛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团焊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办省舅趟。   当下魔哨颓,在互联网经济蓬勃发展滦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下附参辞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃护极、汉腾鳞、乐视呕、蔚来睬赎屁、Nevs僻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盖信。但这些新思维枷巾、新模式遇到来自行业汞、公众和政府有关部门的不理解和质疑妻双瓮。为此寰球汽车邀请行业专家胚、新势力企业领导沦、主流媒体高层汤,就大家共同关心的行业趋势替仟、创新模式愧颊宠、市场预判等话题展开热烈讨论窝邪。   程远惺避:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁面啤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录靖弟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛驹纱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域净怀郴,也是一个全新的问题驰藉狈,所以我觉得应该是个很有意思的事呐魂伯。今天让我首先来作一个发言里睹,我觉得是抛砖引玉芜魂,我想把石头抛出来惮磊佳,引出大家精彩的观点临。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题列堡幌,他们该不该进入汽车行业诗鼻。大家知道冈苹,这几个企业全是新人拼抡柯,以前都没有做过纳问宏,在社会上是有一个反响肉揽拦,有一种争议募泉,说现在已经非常挤了脯燃,我们已经达到了2500万辆的规模尚,100万辆的企业已经有六七个了嫡守誓,还缺你们鸡?你们现在还有机会行落东?我想说这是一个很重大的问题创,我想这个问题为什么说是战略问题娥勉,中国汽车业一开始就有这个问题酱。   我的印象中鲜皑抖,我觉得中国汽车业有很多政策节取饶,也有很多重大的事情少伦,但是我现在回忆起来岭年辣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捆啪阜,一个就是开放引进假,也就是合资弦典,也就是所谓的市场换技术檬嗅呵。另一个掂宪,我们做了一件很大的事情哀,叫反对散乱差钡洁鲍。这么几十年来兄惧呻,在我们的汽车管理部门畴,我们就不说谁了阀,大家都很熟帛告,都是朋友汐彤诫,现在都七八十岁的人际。我进入这个行业30多岁宝芥,已经过去30年了擅撅,这些人现在已经退了侯归详,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蓉绅修,一个是合资引进涝紊,一个是反对散乱差乘浚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沫,即刚才说的市场换技术骋篱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车隧适,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袜,只许有资质的企业做块。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司窜敦葛,就叫中国汽车工业总公司撬。后来晤,提出了南北划界莱兄,想要一汽在长江以北马,二汽在长江以南设伞颅,形成一个竞争局面覆。这个想法没有实现同,当然再早我们搞过六大公司观,但是总体来讲播,我们在企业车的总体思想是害怕竞争馁。   我在八九十年代写过一篇报道粹铣,我就说中国汽车为何怕竞争戳?其实现在想饰,我们争论来争论去就是一条畅,国有竞争放冷,我们认为企业太多了茸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理间。   那时候从国家宏观的角度蓉娶,陈云同志提出了一个经济学观点咎旧眉,叫做鸟儿在笼子里飞戳,年轻同志可能没有听过虫。虽然给你放飞脾咳,但是你不能乱飞茂镭,得在笼子里飞陛玖侧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫁,所以我们提出“三大三小”力,规定的企业能造车尚,其他人都不能造车涧搁骗,认为进来的就是捣乱弓颈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忱,后来被总编辑改为无心插柳超画。我们一心一意想扶持的企业搞上去现,但是我们不想扶持的企业又在出现筷户舌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面始突。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意劳耻,为什么呢簇?当然是我们的基础比较差充,一无资金倾,二无技术丢寐,三无人才哆遁,白手起家烁。这时候我们引进外资清啼禽,有了资金苦吭、有了技术劝恍、有了人才便潜,奠定了我们汽车的发展基础师趣。但是只走这条路等于缺一条腿洁,只有引进外资还徽,没有自己的发展祥购。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业炉,反对本土企业娠,所谓自主企业宿犁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洛抵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的猜,奇瑞醇、吉利款滴、长城掳、比亚迪溶土揽,没有一家是合法造车的企业揪,方式大家都知道态糙告,买一个不生产但还有资质的企业粱髓姆,就是所谓户口本叛势,然后就开始造车脯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篇台,该死的企业死不了庆柯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叙黄乱,这是一个很奇怪的现象唐,在其他任何国家都没有这个事情跺扛,只有在我们国家邻回巩,这变成了一种无形资产娘考。   所以经,后来工信部成立前夕耻康,在发改委发布了一个通报篇腺,宣布哪些企业要死恭说俊,其实是一个作秀激股题。因为这些企业本身已经不存在了京,我们如果不把资质作为一种资产保存下来概,就不会有这种奇异的怪现象孺圃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判串磋,我们把汽车产业的市场化嗅、自由竞争的方式忽略了驴青贰,我们把它当做航天航空管理砰商。所谓集中力量办大事骆吃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郸,像航天航空只发射一颗卫星未寿,只造几架航天飞机秆偶乔,但是汽车绝对不能这样京惦玩,如果我们中国只有一个汽车企业位,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛔处金,我们可能还在200万辆以下徘徊讨憨。   我们想想我们当时的规模祁无导,讲起话来铜凰,我们一点底气都没有苍,全中国所有汽车企业的力量刃宛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铃穗碗,所以我们那时候是没有底气的粉加绊。那时候蔡总经常讲寸规涟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梁跺版,我们国内的某家工厂苹,搞了多少年伍钩捻?投资130亿干了那么多年没有干上去翠帅,现在回头干干竞魔,别的合资企业在武汉干140万辆车汾窃,听都没听说过他就干成了诚乌。   当时我们确实是一穷二白固颧唬,那种情况下我们引进外资辈盯楔,但是不让国内自己的汽车做颓芦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿付戚烤,变成了外资企业窜挝、跨国公司一股独大吓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翘。   中国其实为什么发展到现在这个状况茶我签?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差魏奋绢,在座的年轻人没有听说过库殿困,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号币料。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苏。为什么有审批制氢斯?审批制就是为了反对散乱差阑技盲,所以你不能随便上企业细尺。   我们把进入产业的大门关得很忻η汀,一方面对产业造成了很大损失兑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会趴。大家知道缴部惭,那时候汽车卖多少钱丁?桑塔纳要卖了20几万惶化,当时说两万块钱午木淋,八字还没有一撇锣汝,订购两万多辆午,在桑塔纳卖20万的时候侮沏催,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来擒莎省。那时候的技术标准变、排放标准都很低催森,我们会很快发展起来教孪惩,但是我们失掉了这个机会峦肺奖。这是产业上的一大失误踌,就是反对散乱差轿,阻碍了中国自主品牌的发展缴。   我觉得中国汽车进入2002年嘎顾目,入世以后就发生了很大的变化赌恰疙,这个变化就是放宽了敦,应该感谢国家经贸委前司长苫菱,后来发改委的副主任欧新黔系,他在这件事上力排阻力盖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篡,有二三十个企业进来涕卑领。在这时候皮,包括奇瑞侠肃、吉利参挛、长城毙峨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痞谭,所以这是我们企业发展一个好的契机佰费,这个契机来自于好的竞争俯立捻。   现在大家没有再说反对散乱差般烷汤,但是这个毒瘤并没有肃清哩闯谜,现在要有一个新的品牌出来尺,我们第一个想法就是它该不该出来洛沉,又来添乱解私。所以在这种情况下陀溶鹅,汉腾出来以后耪场架,我当时也没有太明确的认识坊,在网上一片谴责声的时候牡,我就意识到了这个问题懦溜鞭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的话,大的打败小的视抡赂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼婚寞,快鱼吃慢鱼牟翅门。汉腾给我一个启发垒困不,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲偿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在控炮藉,今后还会存在道佩。   现在一汽孩、二汽非常困难纳访桥,包袱非常沉重炭挡投,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坟,但是最近连一辆好的车都出不来歧串畦。现在真正有活力的企业是谁呢哎颓谴?是长城炔胜、比亚迪糠裙波、奇瑞枚公、吉利订丝忿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泞农播。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开吴途,让大家不要惧怕竞争拉汞,竞争只有好处抒劳。我们老是说过度竞争拾敬据,实际上没有过度竞争蒜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鳞幸惠,经济规律本身有一个调节作用播税,一旦过度竞争它会自动退出潍楞。   我们的出租车管理很失败夺返,就是我们怕过度竞争倡蹬隧,我们把北京市的出租车限制在7万辆舒写巫,因此打车难豪订柯、打车贵嫂,群众怨声载道坞惫。凡是放开竞争淮弄坡,像家电产业大家都知道快惜,为什么发展得比较良性呢雌请簧?就是因为放开竞争熄田谐,是不是先来后到呢坡玲瓶?我们现在想想80年代吠,61家电视机厂瞬,现在上哪去找社晶骂?大家熟悉的品牌踌裳,北京牌啡、昆仑牌俱相,我前天在飞机上看到长虹脖醋,长虹居然还在搐夏,出乎我的意料坞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汲撮,现在新出的电视机厂坑,TCL过去有吗退嚎?就是长江后浪推前浪副付,我们永远不应该对后进者说不播,我们一定要这个变成一个共识刷详,任何时候都可以有人进来瓶提辉。就像他们说的携狡蜂,任何一个行业都会机会莱亭。今天在座的各位都是新进来的雷,我觉得你们的机会大大的有砂。   我的砖头就先抛这些灰驴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编复:沈达炜 版权作品晌欠,未经环球网Huanqiu.com书面授权美,严禁转载稗滔,违者将被追究法律责任评。 获取授权" "  徐和谊说豢抗酒,当我急的时候的,老唐一乐晌们窗,哥儿俩(的配合)还行故逃。双方都是坦诚的心态湾靖,就没什么谈不成的事情淑划普。    唐仕凯则认为焚滥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作土,基于双方的相互尊重窍。合作中息钳弥,尽管文化不同勒雄藏、目标不同瘟扔攻,都能坦诚地交流匡曝,达成一致瓶,满足消费者需求峭刃聚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事履、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓶忌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事括窗困、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯侩滔,接受了中国经济网等几家媒体的采访逢情味。在奔驰E级轿车之外粉肺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作酬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炕漆铃,徐和谊说人挟,关键在于双方的真诚与坦诚骸潭,这与我们的性格有关芬博。我的性格是直率车,而唐仕凯先生则是含蓄境氦、温和到,哥儿俩(的配合)还行距徘。双方都是坦诚的心态省,就没什么谈不成的事情秆。    徐和谊谈到权绘,合作中汉革,彼此考虑对方的文化垄醒帛、体制歉雷,对对方的决策机构都很了解类搪坚,也想知道对方的想法猜搏辱,并多从他那套(系统)思考僵磕:靠不靠谱莽萝,可不可能掳。不能瞎白话饺丛笨,不能伤和气栏脱荷,所以就越合作越顺利弥苦。    徐和谊认为家,随着后续工厂和产品的导入模,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薪署超。    他还打趣说莫窗,唐仕凯先生文雅乘骂美,当我急的时候谈,老唐一乐讼,我们的搭配非炒傧煤牛合适案。    唐仕凯则认为蛊可,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攀冈东,基于双方的相互尊重撅型。他说麻,我们与北汽之间有更多的共识滤匪馈。过去几年的合作算山,大家互相信任梆卸、持久坏勒、坚实鼻俱。我们有德国人的执着篱彻痞、坚持篮脊,在双方合作中仓,尽管文化不同市盟、目标不同氨芜灿,都能坦诚地交流春渡,达成一致卡缔斗,满足消费者需求形畦,也能让优秀人才有合适的岗位甜。可以说既抒仿,北汽与戴姆勒建立了最好的吕、双方互信的关系郎被秦。    另外修劝联,唐仕凯指出趣怒纬,中国业务的发展圃烧肩,离不开经销商伙伴的精诚合作欢,他们积极履行对消费者的承诺沦鞭词、关爱侈,也与我们建立起非常良好的厂商关系急。    他强调湿,我们与北汽的合作倍酸袖,增进了双方的关系介。 全新长轴距E级车上市现彻峄坛狻,领导合影(右二为徐和谊亭李,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手花泞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说素际,目前屠饰硷,我们的合作是最好的喝。认真总结以往的经验救登蛙、教训膝陀,特别是过去的错误鳞皮霜,接受媒体的帮助替霞陌、批评浅童睬,因为大家对我们有更好的期许秆瓤鄙。目前删,我们仍没有达到自己的目标水秘,在中国市场还是第三名措。但是莆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粮势冒。因此愁,我们还需要精诚合作剐敝稗,力争打造一流的企业;精益求精投韭揭,建立一支一流的团队才。毕竟古,我们的公司和事业都很年轻献,在发展当中最重要的还是关乎人乓孤。因此偿挛,我们不能只顾眼前擞谩,应当放眼未来络,希望取得更好的位置扣拜剧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐颊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊急柏:    各位领导餐、各位汽车界同仁箍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛创鲍睦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计硷。今年论坛的主题聚焦安全宝膳,我觉得非常有必要表觅卉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匣帛埂,已引起全行业和全社会的关注蚂弗。    今年以来瞄铆,在国家和地方补贴政策的助推下佳敛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纹禽宪,1-6月肺,新能源汽车实现销量17万辆汾魏,同比增长126.9%钩。其中纯电动实现销量12.6万辆砷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阀纤,预计到8月底两橙,全年6万个新能源指标就将用尽狄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腿搪幕,同比增长170%鲍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置帽。    但随着新能源汽车销量猛增讹揣修,其安全问题也逐步凸显肺。仅今年上半年呜,与新能源车相关起火事件就有11起耙,事故原因涉及到电池热郡克、材料豹袒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桃教郴。不但给事故车主造成了严重的生命项恐朔、财产损失乡闭路,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧慷参誊,极其不利于新能源汽车的推广癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撇瘁烘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袜淘贝,新技术新模式尤其如此盼菊硷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泛乖青、火车一度跑不过马车来朔、人工智能行业也几起几落挟岸,每次都面临着必须攻坚的难题抒,并随着问题的解决才获得新的认可魂酒。新能源汽车行业也是一样袖氨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蝎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进览先嘉,在蓄积了一定的市场规模之后喂炮,开始到达一个新的平台期顾梯就,开始面临这样那样的问题慨诞。而我们认为钉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题恼。    首先性忍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足墓脑煤。    今天我们面临的新能源安全问题得,一部分是技术问题抖芳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嘘郎。但更多的是行业规范问题乳县腺,由于新能源汽车市场发展太快愁,行业法规建设相对滞后拎,安全法规不够健全伴谅,相关标准缺失潘驰矢,再加上消费者安全意识不足车,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呈,共同导致了一些安全问题的出现俩。作为一个新兴行业侯喀绿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规缝煎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度猎,这是新能源事故频发的原因绰黑些,也是新能源发展到当前阶段唬胶,我们必须着手解决的问题矩陈。    其次隘陕,安全问题是消费者关注的基础痛点廓锭斡,必须全力以赴加以解决肚添畅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啃某,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准靶程捍,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梆刻绣。我们经常说徽扯翅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蕉径,但是没有了安全这一基锤吒尽,里程的远近本身也就没有了意义盆帅喘。新能源推广几年来茶绊,市场上对安全的质疑之声始终不断慧去,说明广大消费者除了里程焦虑丹迪哀,还普遍存在着安全焦虑橇瓢酒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑开,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摔蘑。着一把火就可能会毁了一个行业剐班匆,在网络时代这种心理传导完全可能发生肌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卯扰,必须将安全问题作为头等大事来抓陛坦,否则就会被消费者所抛弃璃。    最后阀电,安全问题是新能源迈向未来的必经之路垃掳坝,也是发展的动力源硅踢。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品卢,才能得以持久生存社勾躺。千百年来休表,人们围绕着使产品更加安全可靠案顿显,不断做出创新钮。及至今日订,我们投入无人驾驶汽车息、智能网联汽车的研究扯,很大一部分原因奋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淋垦。新能源汽车作为面向未来的产品霞峡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变埔石腑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力八蹬。    由此可见呻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痹,粗看起来林林总总毯,不一而足;但是究其本质椿,核心还在安全崎。破除了安全问题司浓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蚕耸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题该布,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高角良币,而围绕安全问题不断攻坚克难钝匈,新能源产品和发展模式将不断创新猫妹思,不断创造社会价值檬刑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缎晴,我们从一开始攻沤俗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓澄妹,从战略高度提升安全性京拖,居安思危墟,未雨绸缪斯侨璃,从研发腾飘、生产到售后服务卸惋,都布下层层防线垄盒捷,确保产品万无一失散荣疵。    一是在产品开发上加强安全功能设计时弧牛,从源头上提升安全性畅解畏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障憾文撅。从产品的开发设计阶段哎,我们就从整车控制季犯式、动力电池春靖、高压安全等方面以高标准进行设计妒蓟朵。在整车安全方面江付瑞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统签鬼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跑河次。在动力系统方面拌屯,我们从材料梧苹、电芯们、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计密穆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冒情难,降低电池短路和起火的风险扔箩臼。在高压系统安全方面楞廊鞭,我们从防水曹、防火炉驾蜡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计辨梆,高标准强化安全功能池。除此之外笔肃鞠,我们还充分利用智能网联技术婚,对新能源车运行进行实时后台数据监控腑奠拣,建立事故应急响应保证机制伎定,为新能源安全使用保驾护航量哇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证黑,以高质量产品确保安全肠。在新能源汽车快速发展的同时策鸽崇,北汽集团不忘发展新能源的初心继借,严把质量安全关寸伴。北汽新能源生产的每一款产品诽僻暮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奇,还要对电池凛锈贝、电控系统进行严苛的测试与验证亢旱。目前毒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系额浪磋,其中电芯安全可靠性测试标准42项巍,电池系统安全可靠性测试标准50项设拾,BMS策略安全可靠性测试标准33项穷,这些测试包括长时火烧测试凳钳哆、电池剖切测试怂防、极限跌落测试和电池浸水测试等添庇。同时啪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位墩。上半年黎,北汽新能源接到订单2.6万单信扁,但在资源不足的情况下谐暴洽,我们严抓质量关世刊抖,绝不为销量而粗制滥造宿戳,最终完成15052辆的销售任务奇解,订单满足率仅58%痘辜,但却实现了上0事故率的优良成绩晃物。    三是加强售后服务与培训疽构,让新能源车用户买得放心失脸茅,用得安心芬桶挛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障授捍挽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统汹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系然垃,包含车辆保养阿币锯、车辆维修扛活替、紧急救援糜、充电设备镰、增值服务贾橡丹、客户关怀等多项内容簿送背。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控塘回,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查沪哩焦、维修浇卞,并对服务完成情况进行跟踪监控山度对,形成服务闭环绍慨,确绷ǎ客户满意欺滑恫。同时裂埂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蔷,对车主进行说明和操作演示浦体僻,并规范安全培训流程乏埔,提升新能源车主的安全意识凌蔡。在此基础上警肆,我们还创新营销服务模式捆,今年8月12日醋绅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鳖,不仅具有推广新能源车的效果蔼,同时可以让车主及时更换扭、检修旧车上的老化电池型侵迷,通过我们的新模式给市场提供更多安全豹窃、环保屯起焕、高质量的车型旁贰矮,给消费者更安心的消费体验吨癸。    各位领导忻警龟、各位同仁砂:新能源汽车作为一个新兴产业需,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嘶,出现一些安全问题香,这在快速推进过程中也是难免的肋,是我们必然要面对的问题透锑炊。因此新能源安全问题檄茨,绝非某一家企业能够单独解决虽,它需要我们整个行业的协同并进碘蛋。    有鉴于此筋膘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力凛显,不能因噎废食骄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心希骨,牢记我们新能源事业的战略使命娇痕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奖,以持之以恒的韧性写牟,推动政府急房涛、科研机构开辜、行业协会鞭、企业乃至全社会开放合作道,不断建立安全标准叫碘肉、不断规范行业行为村童胸、不断推动技术进步塘、不断优化消费者使用习惯蔬泰,不断实现新能源汽车行业成长成熟眠辅橙、发展壮大恃,实现整个行业的可持续发展弓渤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商胸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长啥,各位领导袭方、各位专家什峦鞘,业界的朋友们排陕:    大家好!今天编,众多长期关心送、支持中国电动汽车产业发展的领导陛兢譬、专家和朋友们齐聚郑州冗,共商大计股痊。作为本次论坛的协办方欣惰,请允许我代表宇通公司荤唾股,向到会的领导汐差娩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岛略,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识股邻胚。    近年来备繁,国家出台多项重大政策孪,从顶层设计唇踩亮、推广应用墟胶、税费减免愧、购置补贴惋雀、生产准入翁、基础设施等多个方面哪京,保障新能源汽车产业健康快速发展断贩。客车作为电动汽车发展战略的切入点古环芳,是电动汽车普及推广的重点领域蚂纷腹。至2015年底仟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诧,占同期所有客车推广量的13%肖,为城市节能减排荤艾、绿色交通出行做出了重要贡献瓢昏坪。    财政部幕桃、工信部啡陪棺、科技部徊、交通部筒淌喇、发改委等部委丘难,通过科技计划骚疤、产业技术创新工程等重点项目进行支持摔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化化。我国电动客车自主化技术水 平不断提升飘屏史:节油率伞委、续驶里程等性能不断提升孰,动力电池能量密度瓶、驱动电机效率等关键技术迅速进步胳垂。    具体来说廊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赐骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成受、节能与控制技术方面已实现了自主研发兑,大部分电动客车均采用国内自主控制器驮疾,整车性价比高篱洛懊,满足市场需求汹啸,节能效果得到消费者认可袍涩梯。    二是动力电池性价比显著提升侨呻绕。动力电池成勺黔、关键材料国产化进程加速圭辨扩,安全性和工艺技术持续改进半。与2010年相比蚕筹,动力电池能量密度提高将近一倍辱,成本大幅度降低盛巳。    三是驱动电机技术水平进步明显氛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求些玛卜,在功率密度航虏瘸、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸥楼。    同时彼行兢,我们也应认识到概,国内电动客车研发试验能力有待提升弦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距慷柔丝:整车可靠性副捕睹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盼挝痹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整特,寿命殊采、低温环境适应性县隆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骡亥蔼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汰。    马凯副总理强调画劳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障层效。电动汽车由于安装了电池外、电机娥唱、高压线束等高压部件停闯捞,给整车安全性带来了新的问题黔据诡,而电动客车安装电池容量大编孩庐、整车承载人数多圭侯燃,给整车安全设计提出了更高的要求熊输埠。    因此檬诵,电动客车必须从防水冕、防火瘁、防触电当坛艾、乘客逃生休皑洗、事故处理等方面综合考虑心麻楷,从研发制造茫鹃、运输存储尘、维修保养驶、报废回收等全生命周期各个阶段着手剑,在电池安全惺、控制安全俺扣、高压安全羔帮鲸、电磁兼容等方面进行技术攻关呢枷操,全面提升安全技术水平巷彭胜。并对车辆围骡、零部件运行实时监控纹,起到预警作用鹊,保障大规模安全运营类。    宇通自1999年开始研发电动客车宫测,持续加大研发投入驶譬手,得到了国家部委驶、河南省政府和各位朋友的大力支持蔫。未来活,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苫溅亥,围绕电动客车轻量化负圭、智能化赫典、网联化以及智能制造等发展方向熬,立足自主创新们,掌握关键技术铺跨,提升安全水平藏,促进电动汽车产业健康快速发展恭记。    但同时笛,为了推动我国汽车产业的转型升级睫,实现2020年500万辆的目标柑,我们依然任重道远庇。行业的健康发展咕孺绒,离不开国家政策和社会各界的支持固豢簧,我们建议饭喉:    继续支持产品品质提升和新技术研发乌舷茂。在纯电动小、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佃皋,研究开展创新工程二期项目等武倪报,助力国家下一阶段产业化目标的实现竞。针对燃料电池客车息磷,我国和国外先进水平相比还有较大差距持,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度死,尽快解决关键技术问题驼驹填,推动产业化发展弛。    电动汽车正处在新产品推出的初期航低,技术飞速发展疆棱,面临很多未知领域的挑战句刚融,这些不确定也带来巨大的创新机会磋,是企业抱锋、行业和国家的历史机遇康界茧,也是赋予我们的使命和责任兑线,    我们将坚持创新捷居沥,努力实现产业转型升级和健康持续发展樊。    最后糕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋耿:李芳" "陈清泰脚偿佬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罢矗涎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”色百,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舍狠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惺香粮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拾概枚,回应社会的关切沉,引领行业的健康发展泵画。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垮搞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筒猾,广泛交流券、献计献策窗限。    首先是创新引领问题具彭。    去年假储探,国家多种政策的叠加效应充分体现律茅,电动汽车呈现了爆发式的增长夯蕊褥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%宪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缎甩,并得到大多数试点城市的积极响应碱操漏。更加可喜的是怕使,电动技术逐渐被消费者所接受矢系氏,潜在消费人群在增长惊吞贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸿纳究,总体上剁抽,这还是一个政策驱动的市尘取,它的不可持续性已经开始显现呸。从今年起肩慧新,国家补贴政策开始退坡侧溶扇。种种情况表明蒲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疚句,相应地歉该淀,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吝。购车补贴的退坡粕,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型劳馅报。也就是在购车环辉、补贴逐步递减的同时奴,政府应在研发环节加大支持力度鸥,集中资源支持在动力电池评瑞柏、核心零部件畦、电控技术喊蒜、轻量化铃掀心、智能化等方面突破技术瓶颈箱免。    另外城,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沃姥芬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始督耻啪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姑怪。相应地疽衰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度既悍秋,大手笔投资于电动汽车巧娃供。    这一切表明粗四,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涟。    由此看来疥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剐。    第一卸,政府补贴政策进入退坡通道辰,电动汽车性价比提高的进程屎,能不能跟上政策退坡的进程垦丝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路贬敲,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茸凭妮。    第二匡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力心,中国肯定是他们的一个主要市场目标翻氯歌。能否改写我国燃油车发展的历史凉存,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牧钡,并建立起较强的国际竞争力庭骚亲,这是政府和企业必须认真考虑的问题锈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术救请,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胜丹爆。    因此搞苗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导矫,那是在强政策激励下的增长崇磷,是不可持续的甩婚。有些企业一门心思地追逐增长崇兄衫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张桑,却放松或忽略了创新和研发灭。    应该承认宋袄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比究添订,性价比还是偏低的罐纶典。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破膏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁相。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臼释类,理性地配置研发和产能扩建的投入叮。    当前茨痰接,我国电动汽车正在向成长期转型堵,这是一个重要的机会窗口芭懦。从全球看春隋艘,电动汽车的技术路线还有选择的余地拟耍,核心技术尚待进一步突破比噬授,关键零部件的壁垒尚未形成舒使,信息系统还在发展溉毖,品牌效应还未发力毁,商业模式正呈现多样化祥。可以说泉堪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间江。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贪,有较好的积累兔篱。我们又有全球最大的汽车市场支撑琶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溉搞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戏譬。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期苛,潜心打造核心竞争力壁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美檀,另一方面可以与国际巨头同台竞争号。    电动汽车和燃油车一样笑羚乐,竞争力的核心是聚集优秀人才夸官,拥有强大的研发能力沫筹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应位连套。对于汽车产业来说响凯溯,生产能力的扩张是相对容易的驴惰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纳蝗赔。但是八,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蜕,因为那充其量只是一个泥足巨人屋。    补贴政策的退坡翅剩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量浆都敬,补贴导向将让位于市场导向鲸材,让位于创新导向焕戳。优胜劣汰作用将被强化酸接,在大浪淘沙中柿,真正能站住脚的顽道锤,将是那些具有创新能力匠莎抢、掌握核心技术健、具有品牌效应的企业彤饰。    关于安全保障的问题联雇屯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上额,特别强调要重视电动汽车的安全问题超。这也是全社会非常关注的一个问题鹊芹,是这次会议讨论的一个重点淳懒。    为开好本次论坛笑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迷级咖,并将在本次会议上发布调研的成果稳。    汽车的100多年发展史说明岔,随着人们生活水平的提高第,出行机动化是一种必然的选择棺副。但是次险搏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锨,电动汽车处于起步阶段逆酪很,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呕鲤裸,还存在由于能源结构改变而带来的拜剩,诸如高压电路魏步、动力电池等新的安全问题伍。    因此臼篡那,在电动汽车市场快速增长的时候心,安全应该引起特别的注意聘旧,无论是整车企业毁缅恼,还是零部件企业童掸,对于可能出现的安全问题揽,都要诸项排查蓖侧、及时发现谰那、找出对策梧未,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嫌。即便是这样畅,进入市场后的汽车仍可能出现问题陕适,这就需要继续跟踪俱诡,不断发现新问题荒,不断解决问题尝瞎,必要时要召回已经进入市场的车辆感勺。    应当承认隋败结,电动汽车技术的成熟度还不足疼,市场考验还不充分桂九,消费者的信任度还很脆弱救鸡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展反。从这个意义上说脊千,我们必须把安全放在首位扑。因为安全是一个否定性指标暗,世界上没有绝对的安全萌素孝,但追求安全是企业的天职悸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上夕,要以更多的投入胯,在设计梨兢芯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平价。我们绝不容忍安全隐患吵诽虽,但也要宽容失败搜焙,因为这里存在着不确定性奉。    安全也是规范出来的步京袱,要高度重视标准裳、法规和监管的作用葡,设计安全的标准和法规伎瓷,有些是科学的研究和论证定下来的涤扦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筹。企业必须严格按标准和法规生产人、管理和运营锤泪,监管部门则应该严格执法苫盒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氢敛舍,绝不能容忍劣币驱逐良币厕旅戊。    今天萝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题络杀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烩颓怕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具碘贤,它还缺乏充分的应用考验腥闪,需要未雨绸缪诫,防患于未然固捷尝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导凰,各位同行谢逃掏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》阔晃兽,每个桌上都放了一本鲁膛,大家可以直接看泻吭。前面上半场我估计是大家最关注的磕娃眠,有一些政府动向槐,他们做的干货乖季,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缔别歉,我只讲讲技术奶咀喷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竭,有三个方面涎,有些技术方面的内容是有相关性的啊倾,政策本来是张永伟讲的绷,我在PPT里基本删掉了赦,大概带一点钎。    首先讲一下电动汽车安全的技术石刚。电动汽车安全技术我们分三块健氯,动力电池的安全嗣垮、电动汽车整车安全强娘悍、充电基础设施的安全坝慨。首先是动力电池的安全性乃欧,是最基础韶、最核心的疾书毫,包含了电安全剿嚷贯、热安全襄诺幌、结构安全等等境。    我要先从科学的角度说一下性识释。如图(ppt)俏,这是电动汽车动力电池的基本特性末,中间可以看出我们锂电池安全的范围乏,一个是电压枫戮、一个是温度随弗睡,对电池安全来讲撕抵团,这么一个很小的窗口里才能安全工作毛甫,如果温度高了会发生一系列的反应炯,就不正常了摹然。我们具体来定义一下这些温度界惭赌,这是做一个严格科学的实验为辩,锂离子电池的热失控郴稳街、温度变化畅俗、温度和电压变化的过程合活。有三个温度沦牧,T1叫热失控自生热起始温度茄,这个温度一般在90度铺,接近100度靛普骗。第二个姑鞋,热失控的触发温度计洞便,就是说热失控要开始了洛漠。第三个狠荚闺,热失控的最高温度败彻,代表了释放能量惦蠢燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)伴绅墓,给出了一系列的各种类型的动力电池究,比方说三元的NCA十淳兑、NCM窘谱、锰酸锂的低滔律,钴酸锂告、磷酸铁锂闷,还有钛酸锂的喀立,从中间就看出孺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域碉隧怪,总体来看瑟想,热失控最高温度比较低一点俯,这是钛酸锂的汾。    太过于学术化一点士壬翟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甩。热失控死烧,我们先从热的角度忍贫娄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后荆赖归,我们的SEI膜就会分解挫、负极电解液也会反应宠雄,隔膜机制熔化切,再到正极分解绦竿、电解质分解题撤案,最后就涂层崩溃季炔物,大规模的内短路电解液燃烧戚,就形成了热失控橡惦恭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度币怒。    另外一个问题幕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展署峦狭,像放鞭炮一样哆勺何,一个单体发生热失控能量还是有限的汾,如果在整个模组系统中间扩展瞎,这个能量就非常大了爸该翠。我们说其实不在能量的大兴绫椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拈曹讥,但是并不是一个危险的东西渴,关键是没有瞬时释放痪宿魔,这是一个瞬时释放的问题蓄次粕。    诱因辨梅皑,刚才说的是过热引起的怕畦尸,还有电的和机械的夯锻,电触发稼矛,主要是过充胚钱、过放等等护,尤其是过充矩清弊,过充引起的热失控是畏郏害比较大的铜雾毁,这是它过充的一个过程和机理硼际,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火粉罚。还有机械滥用湍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坚快归,这是在网上搜到的底盘的切割实验裁酥,专门看它怎么样仍,机械诱因就会最终引起短路肯贸沥。    第二部分蜂顾蟹,整车的十吨,现在我们找电池厂开安全会渡陛,电池厂就说很多问题是整车引起的叹,不是电池的事辜光欢。的确坡,很多问题不是电池本身造成的挡坞兢,是外部原因呛枢娥,整车厦跑,比方说碰撞会引起鞠,电气安全猴突铂,还有功能安全热薯,重点是这几方面灿。比方说碰撞路,碰撞是最容易引起佛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全托破。第二芳杰,各种原因的电气线路短路引起着火环鞋蜜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闷吾侩,电机控制器案、电机电子器件IGBP短路了剐,高压醋、拉弧强毫概、多处熔断链练,整个就全烧掉了柑,这是控制器烧红了驮澄叭。另外一个侗颇渤,比方说前一段时间南京暴雨之后裴朽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路判豌差。功能安全携筒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刨,电池管理系统死机奋,但是充电机不知道抢坞,继续充驴红,充过头了诵,导致了安全事故舍枪,一般150%会大规模的内短路窃,充过头150%啪辛灌,不管是什么电池溺,包括钛酸锂电池搅潭,如果充过头也都会热失控的沧逻,虽然我们知道钛酸锂非常安全涤,但是过充之后过压也会引起安全事故挨级釜。    第三问藤幕,充电基础设施的安全颂扦。尤其要说一下充电设备的安全问题钡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好块唉莽,它的防水山、防尘缮、防腐蚀乒荣彩、漏电辟、短路保护等等卜,各方面存在一系列问题蝗。我们开了基础设施安全的研讨会乃技骂,大家提出了很多问题誊冗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍城盼无,我不在这儿过多讲惜丝陷。比方说膘葛,我们荣威550就是非线充电着火秤请,自己来安装这个售写,比方说外部的“三防”箔肖,内部走线的零乱没暇尚,不按要求接地等等睛恍涂,这都是我们充电设备的问题渡。比方说全生命周期状态的监测蜕横抚、管理体系的缺失悄,线路老化之后也引起很多问题汲巷。尤其我们在研讨会中有专家提出疽寇捌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证狸希,因为那里头重现事故之后就会特别严重菠灌。    我不要都讲问题煞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果倡眉篓。    第一览熄闯,说一下全球国际的进展篮铺掳。我们要学习几个屯挠毙,一是安全防护方面呸秋菊,比方说日产的电动轿车Leaf冀距,现在接近23万辆搂妙链,没有出现过重大事故喘拦苯。它有一个安全防护的设计体系耐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的奥,而不是说不能做到安全洽供。人家做什么弗颊羡?首先侯赴,有很好的防护设计理念娜颈,它的防护村规,首先防控事故发生汰苛谁,其次一旦失效台校,可以失效不出事办耗夯,再次都,出了事葱,把事故控制在一个可控的范围米烈效,控制在接受的程度跟燃油车一样哦岸。是这么三个阶段材锋,从电池设计世,到最后可达到的安全目标炯熊颠,是一个全方位的设计理念埃。    二是设计开发方面藤,遵循了严格的V型开发模式烁,从电池包驴久、牟叮块洛醒、单体避杀、材料汀肪磨,从设计层行险、验证测试层厘跨,是非常详细的防,包括底层的电池材料妊算,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了能微,我们国内的电池厂现在还很少用这些侧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目溶劳讥,其实这些我们都很熟悉搐显稳,比方冲击内沪盎、振动客还、挤压放丝、跌落火,耐冢块跌落趣投挎、单体跌落等等擂屎,针刺缄冲齐、极端的短路暗、火烧好、热循环等拦扇,有温度的高低温循环实验晤理,这个好像我们做的不是很多公拈污,气体分析等等菲崩,这都是全都做的散戮,这是我们跟日产合作交流的免典,我觉得还是给大家分享一下江豁隧,很有意义的沦氰。    第二论玫萍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说敬灸睫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翟,这都是公开的恋拼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利境聚旦,这是一些主要的专利脱巾础,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿未,这就是一个完整的过程阜兄任。由于成本比较高翟理辱,其实没有在它的车型上全面的推开屋。    另外一个值得一提的兜病膳,特斯拉的碰撞安全性涸烯,从设计的角度彪贫溯,应该说借用了一些非常先进的方法舍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掳甸葱,发生事故之后帅冒创,非常严重的事故也都是安全的称,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鹿,当然因为它有别的安全性蒲善,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的孟稿。    第三舱,这也是公开的资料黎鸡硕,三星的电池系统馅究。重点看一下电芯层面且嫉,这是90安时内部并联四个单体电池泥钱窟,一个卷绕式的方型电池庆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隋,一个是过充保护皆、一个是防爆阀惨操趁、一个是保险丝倍苯沤。我只说其中的过充保护爬牟,这个电芯的外壳是正极绍轻,有一个过充保护的阀俏廖,当内部气体压力增大之后漠冀,把外壳的正极跟负极直接相连疟惧,短路撩烘诧,形成大电流嗅末,外部短路得轰,过电流之后保险丝把这个断开每刀怯,这个我们是值得学习的蓝斗试。也就是说在电芯层次进行材料玻、电气瞄禾寂、机械系统的系统设计还是很值得学习的师岔,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甭泰,其实它把单体电池当成了一个小系统非纫,我们可以对比一下弥弧使,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯剿喂譬,就是日产是小奶菥爰担块促硼临,三星至少客车上是大电芯摔。    未来趋势来看催,现在工信部300瓦时裴、350瓦时都是这么高的缔摧跋,这是国际趋势呻遁琶,没有办法损瞪,大家都在这么做峡官矗,10年内我们真的要到350瓦时连壕藐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓶诧,2020年300瓦时应该是没有问题的高,这个从比能量角度是可以做上去的多弛取,成本也会降低绰公猴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的介睛朗,比能量栋、安全性是一个翘翘板灰,所以我们现在都出这么多事甭抄寺,下一步300瓦时炯壕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知关渺窘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拌,我现在牵头中美电动汽车合作伺前,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性同刺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系酿细魔,这是最核心的下一代电动车技术搭芍卉。    说说国内的千,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩安玛猫,待会儿再说问题泞。正面取得成绩鼓咀鸽,从材料体系平醛你,三元正极骗糙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敦,比方说在阻燃隔膜怖弘驹、阻燃电解性膛袱、阻燃安全性也都有创新极脐,取得了进展谩堆。从单体电池产品的检测结果来看此,跟国外也没有特别大的差别溃编垛。总之狮碉既,从统计结果来看察谴,我们和国外的相差幅度不是特别大晨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源烙稻,总体电池的安全性保持还是不错的晶,这是实验的东西谦,严格按照了国内国际标准恫相检,因为我们的电池企业也跟国外配套溅罕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赫,所以我们其实国际的标准都是满足的茎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蔬虑圭。我也举一个例子础贤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的尽禾墨。刚刚说三星的有熔断器糖、过充保护器魄睛坷、防爆阀事桂恳,模组的我们现在电池管理系统等等从慌,还有一个问题下,自引发内短路步,这是一个问题路善竭,我们的制造杂质害坏诽、经常小规模的过充过放蔬,长期积累以后会自己引发内短路喝腊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做程蚕,因为不好重复实验祭禄,我们首先做了一些重复实验的方法谴跺核,把规律摸出来了榷晒,这个短路会形成三个阶段田,内短路的第一阶段巩郎兰、第二阶段胳贾绢、最后一阶段阿。第一阶段只有电压的下降森轿、温度基本上变化不大挖,第二阶段厦扣,电压下降同时温度有大幅度下降经宿纹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测量未。    如图(ppt)恼翰触,这是替代实验丝,这是算法牧沮刑,这是短路的测试实验酱才藕,这是结果爸海,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哇卫唾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戌间瑞、内短路的阻值都能精确的辨析出来滔幢,提前预警热失控事故床。    整车安全捶贩,首先是轿车安全恢那菠,比方电池的防水扛,跟整车关联度很高笺剐,因为静态的防水胺骗吹,放在车上不一定防水摆欺北,现在都知道IP67颇,其实一些厂家都做IP68了恭瞥妙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的捍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故割藐,我们如果做得好是完全没有问题的遣瞎测,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计册苫,这是我们做完的设计伶噶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全库炼,这好像是我们比亚迪的电动车化,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壳骗屠,做得好我们的防水比燃油车还好颊辩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痘鲍,关键是我们的技术到不到位耿肛渺,所以我们来谈安全问题应该这么看榔徐实。    第二爆胁仓,轿车碰撞安全幢,我们做得好的企业也是不错的迫。举个例子京牡,长安的墙忻醚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犁柏俏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的森想,这是产垒、学琅犁、研联合研究的赌劲。甚至为了将来的发展芭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骋。而且电池包不是越厚越好蹲礁,如何又轻量化稼、又防撞翱,在优化设计方面也还有很多工作可做吴渭。    第三酱戊,整车电池系统总体的安全保护痊副痞。我觉得我们通过上次的整车交流会锯蔼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恰景姑,大家都觉得还是非常不错的歼碴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的嫉肆母,尤其是轿车企业是比较好的苗镰错,分层蔷、分级做的是非橙岸好的铃乌炮,比如说高压安全管理系统涣。就是说只要按照严格的流程来进行开发氮典,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的旗吐。    另外我提一句客车砷揉胺,待会儿宇通的汤总还要讲的俱,我不多说了潜耙狮,他们有成套的方法来保证安全性罕。    最后蒙葡撼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议教诵蜕。前面领导都说了其瑞,多少起多少起躲建,这是从2月份到7月份统计的10起以上邪,7月份多起来了啪靶赶。现在存在的问题栋围刻,我们在报告里面有详细的介绍纠风,我在这儿时间关系也不说的太多了添锯炼。总体来看坎侩饶,我们安全性准入门槛要提高朝寺,所以现在在指定各种标准杠防朽,要进一步提高标准藕淘。当然还有一个问题透北,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戊号氢,因为充电桩跟车的接口是老的虫匙,现在要搞新的菠,新的总体来看是更加安全的抵,老的怎么适应新的螺乔芭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的系贾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战窍瞎台。    我们的发展建议拔,我也不详细介绍了翱临,因为我们在报告里都有毕,永伟会比我说的更清楚一下宫。    第一个菱,完善安全标准撅绷鲤,制定更加严格的安全标准蓬。最近客车安全标准冉圈、电池系统的安全标准示冈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准裙檄莫。    第二个貉链,监控体系芳退,现在当然都有监控系统坛,马凯副总理上次也说了梨丝家,监控主要还是要靠厂家监管尘,不是靠城市最后的那一级渺,最后那一级你也不会给太多数据盛,数据最多的还是我们厂家自己祥烙娄,我们最有能力监控好靖徐。    第三个卤,强化充电基础设施安全管理乱,严控地下车库夕昆轨、高危场所充电设施建设与安全监管歼刚偷。    第四个咐武,改革检测体制饺,我们建议建立新能源汽车年检制度等婪,传统车要年检肪,新能源车是需要年检的镣辩尽,比方我们防水脖、防尘性能淀,新车是好的悔事剧,老的就不一定了穷,我们的绝缘性能颠丧、漏电保护等等是需要检验的沫蔑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的汰粒,这都是很重要的拷摊。    第五个桐烁棺,建议改革行业的监管体系送,现在我们是准入箔功,有几千个车型奢,客车是很大一个数什,很多厂家都进来了挤,不能说让谁做篙洼洪、不让谁做菱肉安,我想将来要引入事后监管的体制静活函,谁要出了事要负责开,要召回未、吊销执照纪烙、取消资质溺返操,甚至取消你不能再进入这个行业当铂,这是我们建议的要加强付,否则这件事情没法弄勉耪倘。    结语三句话赊淌队:    第一萝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”失,为什么是“命根子”莆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转练,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揪跑迪?我觉得怎么强调都不为过箩农诽,所以我们要警钟长鸣妻姜,高度重视书氓,大家都是这行的从业人员兄拨怯,都不希望这个产业下滑共,但是为了做到这一点挡碍裳,必须要警钟长鸣敞挂,高度重视娇。    第二阶共,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术危。想性能大幅提升横得,大家都希望300公里贩、400公里实娠,客车也是要提筹谈孺,高比能量电池是必然的趋势些锑箩,往上提的瓶颈技术就是安全摊吹梧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沟急粗。所以随着动力电池比能量不断提高喉亭,电动汽车安全技术的门槛越来越高扦,本土企业要有危机感锨晶。    第三还涕礁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系槐。安全管理童,政府责无旁贷捌。    我就说这么多摹辈雄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日却纯侠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起朵口蚕,到今天的北汽EH400的下线婚良,北汽的这100万辆用了5年的时间澜长故。    在活动现撑浮,北汽集团董事长徐和谊表示泌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风末,不断的加强产品目去、技术另敬胺、管理创新东骋,不断的加快电动化棺想、智能化拼疵、网联化粱酬、轻量化的发展步伐动狙怖,全力抓好‘π计划’的深入落地苫拱。力争到2020年县如细,实现自主产销80万辆佬马你,这其中包含新能源产品20万辆随龟把,实现销售收入700亿元吐骇,进入自主品牌前三名的目标瞳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业提。”   “来得晚克沦蕊,干得猛搪渺,站得稳”    “来得晚贰剂,干得猛糯,站得稳身胸晨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结禄疙信。    “在行业内来说芹潜兢,本土企业已经很多完成百万辆了耿叙捞,我们加入进来艇,形成一种集团向上的态势伸。”北汽自主分为三个部分午腾,“绅宝蕊、北京福籍、威旺缺一不可脓烩,齐头并进环即,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧你。”在随后的媒体沟通环节中嚏颠导,李峰坦言错矫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嚏供侩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赂暇缔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拾。北京是传承“越野世家”品牌精髓纫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孙淌。    “越野车是小众市炒云荨,但是在中国市场上盒,硬派越野新,没有人能从北京汽车手里抢资源腺眯。硬派越野或是下一个风口淳呛沸。”李峰在接受媒体采访时表示诽底。    除了在品牌划分上的努力簧卿没,在车型投放层面亢危笛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车榷亢扣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吻耐,而到了2016年农唤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楔挫,加上北京品牌和威旺品牌宽,更是达到了六款操柯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陀辞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钵鳖鲸。    而面向“十三五”芒,北汽研究院院长邬学斌表示枚靖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标你。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述担劫署:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刊溪搓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累切醛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃点愧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破泞碉。”    是的靶秀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线念,北京汽车仅用5年的时间矩比枚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笺倘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围力抹疲,现在一是车型结构变化了户,市场引导到SUV氛、新能源和智能化上去技澳。我们由三级跳变成了一级跳揩炉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示跋邻,“市场的变革对于自主品牌来说敲疮量,恰恰是一种机会盒甜。我们有对市场最敏锐的感知假挨年,最接近市吵,这是任何合资企业都无法比拟的驶芳联。”    从年产销量看结舶师,2011年达到2.4万辆核、2012年实现7.8万辆兽孩勤、2013年超过20.2万辆讣、2014年突破31万辆荤、2015年完成33.7万辆谩矢肮,2016 年预计目标42 万辆棋撕黎,到现在已经完成了23万辆惟。“2020年我们要达到80万辆面。”徐和谊表示栓寿罕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品龟骨,还要有好的营销蜗,“酒香还怕巷子深”膘。在产品营销与销售网络建设方面筏赣署,北京汽车依旧不甘人后琳辆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吕顶,“人在一起叫聚会奶,心在一起叫团队凰。”    2016年上半年示节,北汽绅宝品牌新增经销网点243家八,同比增长396%函伙,目前网点总量高达到836家谐窗荷,渠道建设速度令业界刮目相看洁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牧裁缺,同比增长20%返,目前网点总数已达1081家嘶。    据已公开披露的销售数据付仓九,2016年截至7月斜乓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆魄夏亩,同比增长42.7%另,远超乘用车行业11.1%的行业增速玲。其中眉浮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篱年,同比增长94.6%画,成为名副其实的“自主增速王”谴粉。在具体车型上闻入坡,绅宝X25累计销量接近5万辆充佃,在A0级SUV细分市场排名第一睫。威旺1-7月也实现了近10万辆耍裂,同比增长6%以上匠。    对于营销体系观递担,蔡建军表态称肖:在互联网时代圭袭蹦,消费者出现了很多新特征诗,他们爱分享互动倦,重视原创和分享懊,并处于一种“始终在线”的状态菊括必,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系工侗。   对于未来百擎间: 李峰表示疾,在“十三五”期间围,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌需酬。    其中针对绅宝品牌界凳讣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品素拌,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖Ψィ块化技术平台魔玻离。    此外泞俱瓮,针对SUV市场火热形势携,绅宝连续推出多款SUV车型汕外,形成了X25临锯瘫、X35惕阿税、X55茫坎魂、X65组成的SUV系列酚孟坤,实现了对细分市场的全覆盖剑伞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50厘刑氨。未来彼计,北汽威旺由经济型微车确帕、MPV欣久、SUV和轿车等品类组成眷宿。   责任编辑臣鞘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开读,在杭州召开捣捂驳,我们非常激动烙合。我们希望全球贸易更加公平啪扯隙,中国企业能够更好地融入世界市场岛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示郴得,要向世界展示中国汽车业的良好形象息梅。据了解陀舌锑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车邓虚块。李书福说但忙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台巢丛康。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部但嫩疗,李书福告诉记者离腑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泛管绅,吉利要展示好自己的形象烧。李书福认为湍,我们要解决全球经济治理问题纤完澳,首先要做的就是提高自己的竞争力悔动,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理汰敌溅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伴,李书福就来劲了袱嘿幌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头齐凭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度傲男灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展笑,是全球经济的一个缩影坏惜隆。”他介绍说错,未来汽车产业的方向是电动化瓢性、智能化冉、轻量化独嗓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溉陈绢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年并,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涣柯晃。李书福认为悍,两者的“联姻”以及之后的融合发展氨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新臂超抡、活力捂、联动夏裸帽、包容的世界经济”犁母头。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”甫措枢,在他看来两者在基础理论研究和基础牧浠乒牛块研发方面合作得非常不错裂娠斜,他希望沃尔沃能更豪华碍、更高档媒、更有竞争力联竭,希望吉利能不断提升品牌力靶牡、竞争力和溢价能力谅顽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嗽苇。”   在吉利汽车体验馆败,新款的“博越”展车停在那里妥荤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟湘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨统看。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一尘仍。李书福估计既措,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狄。去年冬天词撇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时栏豌,他也曾表示旁葛狼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妙闻洽。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堆投,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惋矢,商业模式的变化已经从电商速梦、维修蓄桶青、汽车金融派、二手车讨珊、人才培养等领域开始捆娇,逐渐延伸到供应链前端的设计挠馅渐、研发和生产粗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型立,这是核心何溶。”李书福说吧告班,汽车和互联网单,两者已经分不开了劳,汽车制造业要想有未来禽,就必须和互联网深度结合起来竟辱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题滩挛,吉利每一次研发创新累前、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铺孪。   “安全既是时间长度柿突,更事关人的生命残。有人说钱荷,现在的汽车都很安全了翘,安全已经不能成为汽车的卖点了陵丝,我认为兼聪,这句话说的不准确霓份磨,也不全面毙呈刺。安全对全球都很重要莱括蔚,对国家很重要角荷顾,对个人也很重要媳隘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害潍,可以说安全事关大局谓瓮扭,安全关系到千家万户浑狸,我们一定要把安全放在首位凤挎。”李书福说耍皖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猎,不仅有央视的直播菊,现场还有上百家媒体署,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分灭,受到业界的肯定撇菩飞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念募涉肮,用现在的话来说就是企业的基因韦傅扩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庇并,当其他条件与安全设计有冲突时垄离虫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程菩,而不是相互妥协挖塑。”他认为炯蹬,当造型与安全有冲突时捍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时够冀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窜晦,也会毫不犹豫地选择安全艰垄椽。“汽车是给人坐的墒,所以安全对汽车而言实在是太重要了涧腾诫。也就是因为以上这些理念巢喝,沃尔沃才能发明汽车安全带邯剐、汽车安全玻璃碑、安全车厢南、儿童安全座椅局憨、侧气帘忌讨括、车外气囊钙梢结、交叉路口自动避险自动刹车厢涉牡、城市安全系统等等溪涟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凯亢,因为对人的健康会造成影响弊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知穷使半。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浓枷。 责编善究思:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缄棉宫?这是东风集团高层必须面对的问题粱奥陕。“国内前三揪壬辅,2020年品牌影响力达到行业平均水平杉酒筐、市场份额5%夏短、销量125万辆激被,其中东风风神必达35万辆车轨,挑战50万辆倪对。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标榔冗。   论自主品牌的持久战狗块味,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锨。在他看来蟹诺遍,相对与合资品牌县,自主品牌的发展分为三个阶段害:战略防御廉、战略相持和战略反攻餐。   “对标合资品牌呵庆局、自主品牌已经经过了战略防御阶段钙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偿邵男。”8月10日改,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌常,并反复强调惨臣涟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孩凭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于芜焙侠,风神刚刚取得的历史最好业绩诽论巷。凭借旗下三脚刺逋#客——AX7唯孤、新A60磨始杭、AX3秃那斑,东风风神1-7月累计销量76322辆墟蠢、同比增长33.5%幕,其中7月单月销量首次破万录醛。另外谎,轿车销售26756辆糕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆密拌捎,同比增长27.4%珐咖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念晃椽烘:第一呕距拧,超额完成任务;第二懈蚂,轿车和SUV双增长版粮。按照目前“三箭齐发”的态势侮陆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佃筹矗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆汰细锌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胚戎绥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灸,东风A9超过传祺GA8垒滩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哄埔。   “其实长台,我们重点想对比的是帕萨特崔世妊。”李春荣云淡风轻的一句矛戮,让一向低调的东风乘用车拐峨,平添了些许彪悍和霸气等邪并。   不过弘投,面对长安臼寇啥、吉利协、长城鬼、上汽这些强劲的对手怜,以及合资品牌下探贯邓瘸、车市整体放缓的趋势介兢咸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脑架钒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞬?这是东风集团高层必须面对的问题唉判共。“国内前三勘,2020年品牌影响力达到行业平均水平唯残、市场份额5%缄哗、销量125万辆麓锈,其中东风风神必达35万辆死赂,挑战50万辆翱管。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标此丘。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营参,我们要尽快达到35万菇。”李春荣形容盗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狄帮,未来五年将是“本硕连读”璃广,从自主品牌的生力军成为主力军蚀。   如何冲击第一阵营徒? ?   对于目前的东风乘用车来讲匪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肛,首先是产品埔仆廷。关于产品规划诡芯,李春荣给出的答案是斡凑,东风在2020年之前的,会推出17款全新车型箔冈,其中传统车型将达到12款澜想,新能源汽车7款兽臂隙。   实际上僧界始,经过七年的储备完,东风风神已经形成轿车涵澜币、SUV和新能源汽车三大产品军团促涝疥,在大室、中赂变母、小细分市场布局驴阀。   值得一提的是寺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神便。这意味着我起,除了传统车型岸锭缸,李春荣手里又多了电动车这张牌雄等,而在2020年的产品规划中去,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款保酮扑。   产品层面歌,缺少明星车型弊胶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题领,而在未来的规划中信坎,东风乘用车的目标非常明确快籍:提升车型效率腿陈貉,培育明星车型些凑女,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舶,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑟。   实际上度募,东风乘用车下一步面临的问题忍肃,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”横驶睬。除了风神之外矮博捍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卧,以及合资自主品牌屋擎娩,而在东风入股PSA褪伟簧,成为第一大股东之后浮柬,东风乘用车无论在资源整合妙伐、品牌溢价杠离、平台技术方面铂篇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拓列忻,当然这还需要时间证明锌。   不过呛瘫篙,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向币如:资源协同包括产品啤假鲁、平台秀鳞、制造技术槐喀、供应链射扦、营销和国际协同围擒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要酱督反,随着车市的放缓激,近年来尸,从豪华品牌到合资品牌澄、再到自主品牌怖按,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惹。   与成熟品牌不同耐锭,创业中的自主品牌梨烤膛,在招募经销商偏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凑共镣。随着竞争的加剧丘、产品的丰富千橇湾,未来将对渠道提出更多的挑战烯湿,比如一年之内连上四款新车的吉利斡霖每,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桃皮。   盈利能力当然是最为重要的标准拖酸匡,但是牺牲自己赐柬某、持续补贴经销商懦梯,也不是长久之计垛坞,解决之道要不断有竞争力的产品推出慌。今年年底诫,风神AX5即将上市煎呜,明年AX1也将上市琅华连。   实际上岸甘揪,在青海活动开始之前纤,李春荣提前到达西宁胺,专门到长城和长安4s店进行调研泻。让他感到欣慰的是芹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肺看垒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尼肛宿,我可以负责任地说叛烷,我们的商务政策是最好的沦耽,没有之一摧眷。”李春荣对于渠道的重视程度阿蒂,基本上是亲力亲为岁。   目前疮冈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琶鬼羡。按照规划弊犬峨,每年净增网点50家辞门,未来单店销量逐步提升至800台以上前荒缺,达到中国品牌经销商中上水平檄倪香。 责编晌:李芳" " ∥慰丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锹晒,由中国汽车技术研究中心主办啥洼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哗窍。在本届安全论坛上吃盼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凯,在回顾过去的同时农孔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议丢沥麻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挠没、车辆胳棘饯、道路等影响交通安全的诸多因素伍,促进共同发展辜,从而降低事故中人员伤亡率掳臂徽,最终有效改善中国道路安全状况斑。   会后痪嚼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陷乌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访倪界。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念埠擂卤,并阐述了对于人敢、车递狙、路敦辰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解霞项。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虎,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务弘酪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念疗极间,一是日产汽车“三重保护”安全理念徐,即分别从社会辩、个人和车辆三个层面采取措施叭还,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逛,就是在车辆的周边盗,设置一个安全保护屏障陡,针对车身周围不同的危险接近程度袖,我们会开发相应的技术进行保护陛。   除此之外懊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力推。在车辆的前方挖咸、两侧税谓、后方建立一个全方位的安全屏障嘉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念菜灯箩。同时莎轿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化茬桃,日产汽车也研发了一些相关技术栓贸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术辈。   日产汽车始终将零排放防、零伤亡作为企业愿景陌惨浓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术颁僚卞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术档敝辨,可以在自动模式下完成转向沦份、加速和刹车等操作赴每,提升车辆的安全性能怜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况垢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题撑空为。即使后座坐有乘客闻,后侧方视线也不受遮挡帅聚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车免。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拧盲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上请箔,帮助驾驶者做出正确的判断悸恼氛。   针对电动汽车领域绕魔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位喇欺婪,而电动汽车上的安全技术艇,应该也已经达到了世界顶级水平昂泄芭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沫棚呻,高桥信彦表示晃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度合筷萎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶虏访煤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶看。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍群颠,日产在研发智能交通技术的同时顺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陇,其主要分为四大领域纱。第一大领域是关于自动驾驶技术的苛哆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忍蒙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)享豪,对电池以及其安全性能进行研究倍。   第三大领域是新的移动方式闲虐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备匠魂,换句话说侯拔馁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助楷烷,我们针对这个展开了研究浇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判恼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展匡。   未来炯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顿防,同时察冒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术乡旗绣,进一步降低交通事故发生率瞳、持续改善中国道路的安全状况富瑟读。 责编抽借秤:李芳" "     【环球网报道】8月10日实,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浅备,共推出6款车型俏,售价区间为17.58-23.58万胯薄漂。   新车亮点将薪镭:   外媒点评苫纲紊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烯秦滥:李芳 版权作品孙,未经环球网Huanqiu.com书面授权梆稿,严禁转载慧蓟谎,违者将被追究法律责任勤磐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谁。   不久前戒酸恳,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜撑的,北汽集团以549.329亿美元营业收入擞衡,排名第160位仓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单股耍,也是首次入围世界200强担。“我之前的预测是在180名左右缸亢勒,这个结果确实出乎我们意料矩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抒是蛋。   据网通社了解艘,2015年麓兢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桥论挨,再创历史新高欢恨快。“十二五”期间搅泉继,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆触冯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元端搜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沦桅,增长3.4倍仙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流补镰,网通社可以断定以下两点妨:一奶秤健、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拦垮拐、稳定的增长滑东欠。二磋创诚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重卵如。   为什么能做出如此判断恨嗣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揽欧婆?徐和谊的一番话做了最好的解答哀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂散,咱们给人家代工挣俩臭钱闷回班,那是发展民族工业锚摩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗不踏?不可能圈阶。能走向国际化吗俊碉?那更不可能秒皑耽。”   然而俱徽,做自主品牌吼济疼,光有决心坚、喊口号是没有用的材笔。正如徐和谊所说担:“干自主品牌真的难邻碾,现在大家都处于成长阶段隋,想要效益好显然不现实挠股。但是效益不好就不努力彤舞,就情有可原吗爱挖伴?当然不是!缚。”   从“1 ”变“2 ”蜗蛋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心位吴。短短5年时间坚嘶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”僵泪,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心侮票。“北汽人要有工匠精神卤普脚,低着头处层、少说多干碘,闷头干哇病,一代人不行两代人呻,肯定成功侮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求省兑。   随着“十三五”规划的展开禾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赦估凑。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘉。据悉副微蝗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产膘排腹、供嘲、销含缔冒、研于一体的北汽集团南方基地嘶。   届时苗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘘乃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市间,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贺蟹,形成1+1>2的布局茅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品抬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺史驰。   “十二五”期间汇,北汽集团凭借超前的战略眼光揭佛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展计磐始。通过产业链合作舅菜,北汽掌握了最核心的三点(电池念疥、电机徘、电控系统)技术粱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军米贤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坍编貌,并取得了中国第一唾熄温、世界第四的业绩崔。   据徐和谊介绍挂虚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蛊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案图午敦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前泪,北汽集团零部件业务板块几乎是0潞俗,经过这几年的快速发展式建篙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坚,这是之前想都不敢想的痴。”对于北汽集团的转型恳,徐和谊深有感触拎哎。   据徐和谊介绍刊,未来北汽集团将围绕汽车产业链铜比傲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型僚拢,包括汽车金融磨姬巧、二手车顿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸成晃,带来规牡龋和效益的双丰收释哩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点柑闻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荡处悼,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溜行钮,这也是转型升级的重要标志之一啸浚。北京通航以合资徊、合作楞獭獭、资本运作为主要模式纠就,在国内实现了产品工业化和市场营销蔼醛。虽然规模不大袜,但已经显现出良性发展态势弓肺谰。   直视软肋惦吗,质量和效益成关键词   “整体效益不高歌沏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言受钨呐,“我们举一个例子圈,这次500强名单共6家中国车企上榜悍跑渴,总共盈利114亿美元疼。美国2家车企菜恍杆,共盈利171亿美元唯。我们的产销量远高于对手类培,总体效益却不如他们陋。”   徐和谊指出舍泵,提升效益哆,整合全球价值链憨废,转型升级蛇踩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尼帮悼,也是整体中国传统制造业需要提升之处俩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施为诽,向好的企业学剿,从7个维度努力群帆嫁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗懈。还有四个月睦临甲,拭目以待党欣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头臣湃陕,通过与他的交流可以看出徐怕冲,对于北汽集团的成长他是满意的纯。然而帘拦巧,作为一名中国汽车人思垒侯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拖。   “跻身全球200强企业腺,不是终点慰仙规,而是新的起点仕驰孰。”徐和谊更是霸气直言矩袍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潘,中国汽车行业前三甲募泥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编失:李芳" "   车云按袭退:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行挂汗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲胳袄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法方,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杰党。本文由现场演讲整理而成砷鳞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷训,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸柬篱,这两方面的关联性是显而易见的擦需。    说到沃尔沃海凰斗,大家联想到的第一个印象就是安全韩。的确财袍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抱秆交,他们就讲圭:“车是由人来驾驶的倘。因此管笑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晴秃厕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饶溪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巩。可以这样说谱蕉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面南,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呕。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缝炮咖。其中当然有标配的统,也有选配的腾黑辖,组合成不同的配置鳖矾谐。这里我稍微着重介绍一下狮聚,沃尔沃的City Safety城市安全系统蚊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统既黔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂关具。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史貉洗。在2006年的时候效赌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统悼旧。第二年也就是2007年悲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酮袖娄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统贸。2008年陆劳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety呻淘秘,成为一个技术子品牌桶。之后的十年中这套系统不断地更新完善杀,扩展了许多新的功能几零沦,比如增加了行人探测人派怒、自行车探测冕、大型动物喀、路沿和路障探测与避撞功能凤蕉。    避撞系统为什么这么重要呢断俩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶接昂筏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车号蓉、转向功能的话呐钦描,一切都是空谈非硕违。想象一下唐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抱丁,这将是非常严重的问题缺陷鸿。避撞系统的工作机理非常简单沁鬼,首先是探测闲,然后是评估决策担,最后是干预崎纯哇,包括警告或者自动刹车献。    首先是探测佰建矩。相比以前陋焦,探测功能已经取得了巨大的飞跃答培苫。从单个雷达到多雷达和摄像头适拧酞,并结合多传感器融合算法耪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战潜膝。    接下来是决策斯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型激酚壬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞探交。但是你在路上开车耐坚,特别是中国的路况沏杜潘,不可能前面只有一个障碍物稼。所以随着多传感器的应用喀,现实需要更先进的威胁评估算法陀焙,可以同时考虑多个对象辖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浪蓟劳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捷温浦,你车周围的一切都可能是潜在威胁堆。    复杂的算法肯定会增加计算量排,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绵茧紊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闺,有必要进行适当的简化腻萍协。但问题是怎么简化蟹爽?比如现在大家经辰樟耄看到的中国式过马路破顿,一群人一起走挫,走到路中间姆玛朝,可能有几个人继续往前走么事,有一些人停在那里防,另一些人却往后退浆,这时候要判断预测是非常复杂的堤弯涂。所以皑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虹,使得警告和干预措施如何定时森啦钳、提升相关性和可信度始终受到挑战聊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁迫,才能提高决策的相关可信度订。    最后一步是干预绩辉。判断之后还要有一个干预的策略俩担。干预一般是两种绘啥藐,先是警告锣,再可能干预弓丛。怎样警告呢湿村?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脯卸范,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁春卿。如果没有可感受到的威胁存在川圭,原则上车辆不应该警告驾驶员县。这是因为沙堆,如果还是警告寿日,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因封,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夸人。时间长了之后洼施,他就会把系统关闭或索性换辆车擞,在中国的路况环境下毁回啊,如果一路上都是不停地警告宦到,这的确是个问题罚碱。    警告只是一个声光或振动的信号哦奸亢,那么在警告之后棘即掇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搜嫩?我们的策略依然是蒋赌感:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生埔骸,否则车辆不应自主动作耿委,理由也是刚才所说的琳墓。可喜的一点是且票,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扩,自动干预所需的时间大大缩短了信汗谓,相比十年以前沁妥间,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菊。最后一点澎档,怎么协调人机界面罗稳片,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吧涪衫,也将是一个很大的挑战歪凡起。    刚刚讲了很多肃睬镀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素时败古。首先是效率问题玛馈魏,要调整警告反应的时间杰替疟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效另蛾?警告干预是否可感知与理解鳖兰黔?第二是相关性绥糙蝎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出墙硕?是正确的警告低体,还是漏报或误报频?比如说路前方有一辆大卡车偏汇,系统把它误认为是高速路交通标志牌呈节露,而不给任何警告穷,这个明显是漏报龋化念。但是反过来说疽加,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车算楷,从而警告干预乌读,这个就是误报薪,这也是第一类和第二类误报的区别朴混蜜。最后是接受程度稳挠,警告是否很高程度被驾驶员所接受丢、并配合笺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛙陌回?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轿兄茅,所以这三个因素之间要互相平衡抽典布。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搭填骏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屯赶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术孟篙、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茬莲纠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谦舍?是不是因为最近自动驾驶儒故踌、无人驾驶炒的很热僧刻?同时还有一些顾客在问臣,自动驾驶以后粒甲捎,我们的驾驶乐趣在哪里癸?因为很多人喜欢操控舜,喜欢在山路或者赛道上开车谦。    我们完全理解这些考虑凸腿脑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碗,今天早上我走的是中环边,走走停停婚,就像这幅照片中般的拥堵巳。当然玫宛,交通拥堵也不是中国所独有迟弟,随着城市化进程的加剧缸,这是全球性趋势凸。请问这样的驾驶乐趣何在坦昆溯?    除了拥堵害蒂,还有安全问题茫瓮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量乒工肮。城市化的发展也加剧了空气污染坝羚稼,以及可持续发展与能源的危机颅惮忙。对各位顾客来讲敛纫,还有实现实时互联和出行便利的需求篮饺。    所以茹瓷侯,自动驾驶对社会龚捕壕、环境和经济带来的益处是多方面的甲擂蚀。首先姥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全徘圃申,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的磊里。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攻兽,即使提升不到100%安全萎阶,但是97%冯浮沏、99%可不可以氨铆棚?自动驾驶还能连带产生其它的好处轨,改善拥堵椽纷栋、节省能源消耗陇、减少大气污染塑醒,以及使旅途时间利用更高效木。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贪,但我们说肯定也有挑战嗜校,世界上没有免费的午餐赣。对于使用者来说伍委翰,有人机交互的挑战闺炼抽。还有失效模式控制护鞍蚀,万一系统失效以后霜鲁,怎样用冗余系统来后备控制马拖炉。有跟其他车辆系统的交互酮揪箍,你不只是一辆车单独行驶在路面上静斥逻。怎么感知环境扫骇宋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知婚。还有最后一个皆阜,再好的系统郴鸿穆,当顾客不当使用的时候唐梯宿,怎么做这方面的技术应对处理媳。对于车辆设计来说看跋叼,还需要各种各样的冗余系统做后备垄,确保自动驾驶安全舜。    其实芥浚蛇,自动驾驶不光是技术问题涕勺径,更重要的是对社会和伦理的挑战切睹,大家是不是能接受戏镶僳?首先隶拘食,什么样的商业模式涣齐耗,是我们现在继续卖车的模式股孪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猜。基础设施的改变挪,比如说车道线拾彩饶、公路标识的统一蚀,这也是非常重要的栓察薄。还有保险公司是否接受阑贺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任痛赡。最后是公众的接受程度佛猛,法律和法规的约束蝗烯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注譬钾骚,从而也引发了很多相关的讨论奉夸储。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么放?我们非常明确唐垦骗,这也是一贯的战略鸽盼扔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莽。    这里举个最近的例子兽粉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钱贺,已经在欧洲量产上市旧,今年下半年也将在中国投放市场趣矮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惶雹酵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”东沮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向称瓢,而无需跟随前车忌农。要知道驶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嚏熔骨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景轨,那就是到2020年钩锭晨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泄。这是沃尔沃汽车庄重的声明弯,也是一个非常具有挑战性的目标痹疲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢按矾搜?    我们认为首先要充分研究购,通过真实用户与真实交通筛,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通颁东型。还要多方的合作雇髓,沃尔沃汽车通过与包括供应商蹿档、大学研究机构滥,以及政府部门在内的强强联合涧,来应对全球挑战似末蓬。自动驾驶之路没有捷径钎,就像练马拉松一样孪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步短官沏、循序渐进的几搬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扁,我们走的每一步也都要以安全为核心哭扇且。我们要以客户为导向迪挠,通过提炼典型路况牌,悉心定义测试所用的通勤道路虚,同时尽量控制风险骚熄。在技术成熟之前蕉弦,必须反复的测试脊蔷,以保证安全与可靠酗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试怂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卧:要验证对社会和经济带来的好处焊,是不是适合当前的交通环境囱,顾客享、社会公众的接受程度徽歌赣,还有道路基础设施的支持是不是充分疏,与其它车辆和道路使用者的互动纶媒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定顿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了绩,真正的大规模测试将在2017到18年卸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钳屋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试达。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隋啥颈。    上图右边是哥德堡市区的地图枢蜕,这条环路相当于上海的内环或中环慕底咀,即城市高速交通路恫嫁采,是没有行人慨樊据、自行车细怯,也没有交通信号灯盖。自动驾驶测试者是租赁顾客妙镶担,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弓洛。在驾驶过程中峡,允许处理其它事务垄,从驾驶员监控到不监控风拎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术糠怖。    这里我要讲个非常重要的概念逆暑迪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溯睛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搽舒洁,驾驶员还是负责监控和指令喂敲湃,必要时缎粟腻,还应尽快接管人工干预霓安绦,所以还有不少局限性串警。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控躬,车辆负责监控交通环境谓韩氖,根据路况决策和反应踞夏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事京。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溜换光,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已哥褪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理噶建。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度甲,驾驶员需要对驾驶负责仁顺譬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讽哪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶村偏录,或者SAE第4级的程度韩懈茶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揣炒壁。可以看出互梆,这是两个阶段之间非常明显的分界线屁脓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理困裁,简单地讲些韩抡,是通过多传感器融合缴捌灰,包括单个或数个摄像头程磊飘、毫米波雷达耐、激光雷达忱、超声波传感器等携适汐,加上云端和高精度地图脸,来感知周围环境誓嚏坤,评估路况和交通状况嘛遍,相应决策与控制补计盼,最后通过制动拨表五、转向和发动机系统来执行干预哀拟卤。处于安全和可靠的考虑匣醋罢,我们有备份系统傅,冗余的执行机构架,万一其中一套系统有问题赐寿彭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹈飘巳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司康,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅犁龄。2017年稀榷拐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证票,随后我们将在中国蔡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尾忌嗽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶畴,自动驾驶的远景又如何臂蕾甭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厢。如果大多数车辆有自动驾驶功能炕,车辆可以与人闲捎、车敲担目、路互相沟通羔缅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚎吕航。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上店,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布敬脸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时习戈雇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任然览红。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺虽庙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心淖靠泵。 责编膜司:李芳" "   从很多角度来讲割暑炯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的梅窍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虾犯喷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嘿,国产化是必须的道路势。    宝马在全国的零售网点超过了五百家肩栖朽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敝俩,能够接触到更多的消费群体边拳。在网络发展策略方面肖臂,我们会更加看重网络的构成形式妓绰,像城市快修店吻、售后维修中心褥舵、维修工厂等攘卜灸,主要目的是增加服务的便利性敢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务变。    上周末(7月29日)蘑敝,在接受采访时搁亢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士划堑,回答了中国经济网等媒体的提问凡韭,内容涉及国内高档车市诚隆,宝马在中国市场的发展战略吉涟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殿恕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垒,年轻嗣、专注帅,富有亲和力;与媒体的沟通自然楞、坦诚策,也表现出宝马品牌极强的自信与活力色奠。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沙酵,刘智说迹帅,中国经济发展已经进入一个新常态挫请,就是从高速增长进入一个健康措、可持续性的增长莲烈纳。但是察抹氰,随着经济运行质量的提高绥秆,每一个百分点的增长棺煤,都是一个不容小觑的数量裙坡苹。把这个结论放到豪华车领域歌垦纫,我们所存在的这个行业邪,应该不会有前几年爆发性的增长钒,市场会以一个比较稳定污请遂、健康沃潭、可持续的态势继续发展础。就宝马而言舰颧裁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哼苇十。比如吝屏唬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枫伎肋,而是把新车怒假、二手车泌绅,技术保险褂,国际式售后服务一起发展司姐,我们叫“利润四驱”沟扭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展董灰啊。    今年朴,在集团诞生100周年之际肥去本,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戈。那么垒痹,这些战略在中国市场怎样“落地”星放借?刘智谈到茨灌架,宝马集团刚推出新的第一战略傻,其中的很多元素不仅是契合中国市尘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊角席劝。他举例说点拧,宝马提出的智能互联概念烂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上草喊侠,领先欧洲10年以上婪难,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芭秘。再比如新能源方面甸。中国政府强调爸酿郸,到2020年新能源车要达到500万辆摩冕岁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线舞鳞顺,包括纯电动和插电式混合动力车型疽卉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肩。所以在新能源车领域孺狡,宝马会加大对中国市场的投入口套廷。因此闷楼漏,“从很多角度来讲李镐舌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”幌,刘智说哆卡篡。 BMW i3    随着本土化战略的实施季歼,高档车市场国产车型所占比例越来越大套丁先。那么涩靠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拖道憨?刘智介绍说街烂,目前毒辆扁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系廊肩。在几大豪华车品牌里面偷,就进口车的销量来讲割,宝马应该是最大的乌。我们对目前的状况还是满意的城图。因为这本身就是在我们的商业计划内潦芹。    至于将来耗,刘智强调搪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功须酮位,必须在中国取得成功惠旁黔,在中国取得成功琼秦,国产化是必须的道路”慧朗。所以馆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入悔购。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心欠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作计风。不久前惧暗肃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碑媳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枢献哆。从长远来讲登,国产车型的占比会越来越高翅弓喀。 全新BMW X1    近年来危,高档车市场经销商层面的动向备受关注哄盾阂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢卡闯?刘智认为肝刑,应该说揣,这是一个行业性话题速双倘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力秋吕,在厂商给予经销商更多的支持配合后涤勃慷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势地魄。就今年上半年的情况而言烧忌售,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的艾。对比去年的数据赦,我们发现莫,不管是在新车毛利揉凶归,还是其他业务板块顽跑凶,尤其是在售后棱嫁、二手车措幌、金融保险等等几个业务板块蓉扑,我们都有了明显的进步交。因此汗道,他觉得绦慰:“目前手煤钠,宝马的经销商网络是非常健康的”措。因为麓,随着中国市场的不断成熟享枚孤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式歇。从厂家的角度来讲吩室,我们也不断调整新车的供求关系任,调整车型的配比嘲沮踩,调整商务政策滴吕。综合下来期,应该说目前宝马经销商网络氏,处于一个非常健康的可持续发展状态瓦裴挝。 全新BMW 7系    那么嗣促,比较以往细刮,宝马在经销商网络的拓展上告,节奏会不会放缓一些宝癸潞?刘智表示孝缆答,在经销商网络上礁垢,我们仍在稳健进行拓展畴覆,一步一个脚印地往前走纫让。从绝对速度来讲涉剧,或者是从增幅来讲茬秸谰,因为基数变的越来越大蹬,所以这个百分比是越来越低的嵌港瑟,这是很正常的相。目前帝,我们全国的零售网点超过了五百家尼陌,覆盖了全国所有的省市自治区限尺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市动裸,覆盖了很多中小城市痊耸逼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桐珐算。在网络的发展策略方面露颈偏,我们会更加看重网络的构成形式统,并不只关注于网络的数量宪。所谓的“形式”就是像城市快修店董捐捻、售后维修中心粹铆伸、维修工厂等等一系列的体系概念趣凳。主要目的是增加服务的便利性空,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娇。对于经销商川肛僚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本查睹,让他们有一个非常健康良性的发展慌吨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特