招商局集团、招商银行原董事长秦晓发言

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 无锡科莱恩流体控制有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术辟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位漏淬鲁、锁紧蜕冕。    与会专家认为敛疼攻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纶加魔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险咖、热稳定穗臼饥、无热管理循环诞肠无、热冲击循环侧、被动传播电阻)恢,电性测试(短路摆稍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击假降你、掉落际、穿刺础饲鳖、翻滚叙、浸入钡、压碎)的安全要求咆。但是贫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捣。安全无止境茧话,提高电动汽车安全性簧,还需要国家炒、科研机构韶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堤颂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中侯仁鲜,也曾不断出现事故污,遇到挫折是任何事情发展的规律还。因此彼,对于各类事故案,电动汽车各产业链不应止步不前累丹路,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的踩蠢,要让安全成为满足一切功能的首要条件蹄藐冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   上海车展开幕前一天处,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会镶溺痉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌迷纤干。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炒?北京现代副总经理默权才、销售本部副本部长吴周涛表示闺淀酪,目前北京现代47%的客户是80后和90后惋寿毖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殿绷。“他们对于服务有着完全不同的需求蛋。比如服务要定制化赴剩瞥,手段要智能化峨、科技化哆兴操。同时矾,还要预见到他们的需求并满足按埠。”    如果说此前备,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仁晦瞪,是厂家产能的竞争对,那么未来则是客户的竞争迫未但。因此轿害彤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棘。“意思就是享受你还没有想到的服务痉。”吴周涛如此解释喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢衫?据了解疾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纬,升级为对客户用车生态的全面服务投干,基于互联网科技的进步藏矩跺,先于消费者预见需求冈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烘厦能,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尝、智能码鹃、共享汰撑课,以及个性化定制的智慧服务体验僵。    具体来看福统辰,北京现代将率先整合官网础怕凰、呼叫中心察论、4S店透明车间迹、服务App即哗垦、娱乐歼、地图臂促、语音控制摔、智能搜索等服务功能绕聚,并将其聚合到车机上黄救,成为用户的车载生活服务平台捍。它就像一艘移动的生活航母虱狈,无论是餐饮嗜扔戮、娱乐浆汰号、购物的生活需求绣魂教,还是维修督济仍、保养的汽车服务脚,都将以车为桥梁楷红,实现信息互通饭受伦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务朽集,还能够通过在线直播的方式庐稳检,对接车飞外、检测锹剩姜、派工乱墙剧、维修涩购娟、洗车贝、交车等服务的全程进行智能监控蒜渴,实现人车分离式的售后服务芯驶呐,把客户彻底从4S店里解放出来皋县,为他们创造更多自由生活的空间壳艇旅。    值得一提的是惦,在“汽车共享”大火的当下克,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者犬情,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妹蔬峦。“如果只有5%参加到共享汽车当中轨奠跑,那也有40万辆的规模松皖,这是目前任何第三方平台都实现不了的锹蠕垢。”陈静表示室,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凌没、售后代步车拱肚、公务用车也会参与进来乘奈碍。“我们希望融入大潮骚芹,积极参与这种尝试拈篙。”    除了全新服务品牌的发布妙闲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点岛。据了解脑肝链,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阂茬,通过平直且富有张力的线条孔妓恒,充满力量感的车身轮廓矫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格郎蜕颧。同时孙抄窘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豢闻,匹配7速双离合变速箱少链挂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拉挥。    “新一代ix35上市之后肆版薄,北京现代有全新胜达儒蔼狮、全新途胜肯寡、新一代ix35诗、ix25四款SUV产品蚀亨。通过这样的产品布局牌岸骡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势纬腐。”吴周涛介绍说慑笺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求水碧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拢宪,本届车展除了新一代ix35回惟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疾闷。新车延续流体雕塑2.0设计风格脸脊洪,对进气格栅看色、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化谱,以DAW驾驶员注意力警示淡荡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置凰泊,为消费者带来更安全的驾驶体验胚纯。    除了两款新车外等唬晌,北京现代还设置了技术展示区塑峭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兜爆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况全骸莱。    2016年馁肆金,北京现代实现产销114万辆刚菊继,超额完成目标露鸡,保持了行业第四的市场地位敢馅论。今年北京现代即将迎来成立15周年码,也是北京现代从800万用户基疵奔璧!,迈向千万用户级别的重要一年棉。业内人士分析摆,在后百万辆时代到来之时辨嗜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术纬淋,也在不断践行本土化政策巫隆蛔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菊溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺谦:李芳" "  5月10日鞭息,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赦屉瓣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业股,人们的关注度更高瓜甜。在今天博累,汽车产业主管部门卧酬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》残,其中指出鄙唯编:“中国企业郸袒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”绥。   目前在中国汽车领域端,舆论将中国品牌分为三类鬼坊,一种是例如长安拍川店、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赦涟乌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兑惮,而且成果显著栖悔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”溃筹,这些企业通过内部的改革牵梅危,已经形成了正确的发展思路涵疾每,尽管在终端销量上尚未展现成果毙讣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荆感滔,始终有一种“捞一把就走”的心态帝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酶,在市场赚取短期的效益戎波贰。   苗圩在撰文中指出垒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伸桅。企业投入资源强前,通过设计开发测挫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亲蓉土,包括物质价值和精神价值绊夺。但是晴,这个价值需要在市场交换中转化为货币席朔,才能完成“惊险的跳跃”署潭蹭,成为企业的收益冷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棚锻,中国汽车很兴奋尖,但正如苗圩在文章中强调沁冷拼,品牌建设是长期而艰巨的任务剔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沉。这同样是中国汽车品牌需要思考的冀腾屯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拐毖庆,通过仔细研读奇捷讣,将其中核心思想与观点标明碉诚忙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贰师卜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蒙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来将,党中央谱授、国务院就振兴实体经济层膛滔、做大做强制造业做出一系列重大部署菩诗申,对加快质量品牌建设提出明确要求柿频。习近平总书记强调宏挂,“推动中国制造向中国创造转变捷菊、中国速度向中国质量转变先修、中国产品向中国品牌转变”康。   2016年惰瓜愤,国务院部署了消费品“三品”专项行动淀沽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熟襄澈,提高有效供给质量膏斗良,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竣。   近日靖,国务院同意设立“中国品牌日”钮肋腻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哼,体现了全社会对中国品牌的期望啤路汗,为建设制造强国指明了努力方向讲卡客。      一炕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代静,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现堵,代表着国家的信誉和形象抢戒。品牌发展是一国由大变强的必由之路憾杭梧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志念俄潘。   品牌建设助力制造强国战略耻吃。 我国是名副其实的制造大国叛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务破。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歌如,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化解,产业转型升级势在必行察闹圃,迫切需要加快新旧动能转换限,培育面向产业中高端的竞争新优势飘。经济发展规律弘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捕思,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵邪勒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力效。   品牌建设推动供需结构升级鞭伦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新哼慌,重点任务是提升供给体系质量署,提高供给结构对需求结构的适应性判。品牌是连接供给与需求的纽带伍蔼醒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篓兴刷,引导需求侧消费升级慧,提高供需两侧对接的效率泻。   品牌建设促进实体经济振兴哪抽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心郸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陇力。企业投入资源揪,通过设计开发孪枷媳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值交督骗,包括物质价值和精神价值梳炊。但是瞧,这个价值需要在市场交换中转化为货币椭多,才能完成“惊险的跳跃”脊,成为企业的收益茨桑爱。能不能跳得高水偶、跳得远枫咳栖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涛。品牌是价值和信誉的载体臣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桶合。      二嘲每范、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述校浆挖,科学地阐明了创新碾廓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系沦。从品牌建设的角度看捍赤,品牌需要“中国创造”枪弹,没有创新极窗逗,品牌就没有差异化的魅力法。品牌需要“中国质量”怀坊,没有高质量韦,品牌就丧失了价值的基础动蔷。 近年来畏那,面对国内外严峻复杂的经济形势佰凭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央勤杆、国务院重大决策部署嘿串,认真研究我国工业发展的阶段和特点赴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路韭晌。   把握规律傅,找准抓手藐。要坚持质量品牌工作整体推进裳蹬,引导企业在设计开发懒镣袒、生产制造和营销服务的全过程建立全员鹤千、全方位的质量管理体系醋风署、诚信体系和品牌培育管理体系瓣庙,以培育有竞争力的品牌为标志拭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念毛位锣。   积极履职寞,统筹部署膏潮。2011年舜费燃,工业和信息化部会同发展改革委幂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》珐,进一步推进品牌建设郸。2015年叙无持,推动出台了《中国制造2025》充讥卵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一某。去年猎扦碾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饭上,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划邯闭筋,部署了全产业链质量品牌协同行动八、优势和战略产业质量品牌护航行动屎瞎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粪沛。   持之以恒灵,扎实推进挽泛嫁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睛侩。   经过多年的不懈努力豪庭寇,我国品牌建设工作进展顺利姐反,取得了初步成效稍嫂态。目前牟钒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峰挪锋,涌现出251家示范企业踞藏。根据对示范企业的调查馁椽示,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%是,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疏肋,企业经营的质量和效益得到明显改善家。同时凰,重点消费品的定制化迪昧损、中高端产品供给比重显著提升陇钢,定制化服装消费增速超过30%返篇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矾矾省。      三泉眯翻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攘嫂,需要社会各界齐抓共管挪碌夯,合力推进矛吓差。下一步诫篱淡,工业和信息化部将发挥行业优势嫁坍,深化推进品牌建设妇行,加强与有关部门密切合作袒滩快,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境监,努力开创工业品牌建设的新局面汞。   坚持企业主体培俱,增强品牌培育能力蝗杭。 引导企业增强质量品牌意识人褪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理母牡。坚持试点先行阔、示范引领罢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搔撩苍,促进企业品牌与区域品牌互动发展啡翱。加快制定品牌管理体系标准广徘,组织贯标推广瑟。加强质量品牌宣传沥鄙怖,弘扬精益求精的工匠精神攘,扩大自主品牌社会影响狡擎,激发企业培育品牌的内生动力杆面。   落实质量为先躬拇,加大支持引导力度颊错卯。 贯彻实施《中国制造2025》幕,落实质量为先的基本方针玲的,加快推进质量品牌提升行动垛妥。发挥制造业创新中心建设卷、智能制造冷、工业强基等重大工程的支持作用辖烘,引导企业加快工业化与信息化深度融合离黎,运用“互联网+”浆、大数据等新一代信息技术抽黄我,把握智能制造奈请、绿色制造睛胎、柔性制造等产业和技术发展方向膝雀,加快培育自主品牌腥。   鼓励创新设计啡堵力,丰富品牌差异化定位叫。 完善制造业创新体系递孙恨,加强关键核心技术研发淬吧,推进企业技术中心建设红曹箍。在重点领域推广应用以绿色辞譬静、智能缺替、协同为特征的先进设计技术孝。建设具有世界影响力的创新设计集群券杆,培育一批专业化的工业设计企业北坞茄,鼓励代工企业建立研究设计中心喷刺涎,加快培育自主品牌凹。   实施重点行动袍功许,促进关键领域发展剔怒。 落实消费品“三品”专项行动搂据涪,支持消费品工业向智能德皖、绿色撑沪、柔性和高效制造发展韭嘿。增加中高端消费品供给木题拇,促进产品向高性价比优势转变锣。大力发展智能僚、健康消费品奈貌李,支持发展民族特色消费品纬钩霖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动暇干篙,加强产业市场研究和需求预测随介,科学规划产业布局抠、供给定位和品种结构滩。 实施中国品牌“走出去”行动乘爸,贯彻落实国家“一带一路”战略揭弛,推进国际品牌共建共享弟。   完善公共服务上牢,支持质量品牌进步李怒牟。 建设质量品牌专业化服务平台洗,依托中小企业服务体系溅,提升服务平台的质量品牌服务能力变鸽。构建质量品牌信息共享平台胸勺碉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估呢哪硕。完善知识与人才开放共享平台谁丧购,依托企业经营管理人才素质提升庭实、专业技术人员知识更新等工程铝书,培养品牌领域管理人员和专业技术人员合累。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贰笑攀,促进科技创新瑰、成果转化和推广应用膛榔淘。   加强技术保障壬笑类,夯实质量品牌基础棺通碱。 完善产业标准翻、产业计量伶辉奔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设洗版赶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关些,推动质量升级控。引导企业增强研发创新和系统集成能力汰拘龄,创新制造方式和服务业态标,发展定制化生产湾,满足个性化需求火拱。鼓励企业发展现代销售体系寺填,在品牌传播苟、顾客体验和销售模式等方面创新发展斜。   设立“中国品牌日”合,大力宣传知名自主品牌 粕骗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禽惰、质量精良久、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蟹妥恰。品牌建设是长期而艰巨的任务很赋烈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”却督郸,以新理念引领新发展残嚼,持之以恒地不懈努力骏膘,共同推进中国品牌迈入新时代抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   5月5日毯累,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汞络世,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人幂碾、董事长李斌就中国汽车升级之道泻、互联网企业造车崔瓜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论彭。    近两年互联网造车企业纷纷入局前朗,被称为“新造车运动”蟹海。徐和谊开玩笑说憨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心射。”他说受:“我从传统汽车的角度看喘唯梧,就是不服!”徐和谊解释道慈材,李斌做到的他也能做到高,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇星馁窝。    徐和谊认为缴坍案,最难的不是做产品贤,而是做品牌茹沙乓,尤其是国有企业体制下做品牌寂堡。建立女梦觅、培育一个品牌瓶捻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坝妊硕。他举例说庞坪齿,蔚来汽车在东方广场建体验店小嵌本,那叫“烧钱”宦悍,国有企业就不能这样“烧钱”诧痪官。但品牌打造的初级阶段挤尉噶,该烧的钱还是必须烧的窃帝。这就引申出国内传统汽车行业屁固,必须加快加大国企的改革步伐醛,从发展角度炬哗、竞争角度镜,必须改革敌寺辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晒忙鹤,希望未来产品不光是一个出行工具歧首,而是一个用车的体验平台铆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藕踏,而是看到与用户交流的新机会瘸石镜。从互联网功、移动互联网蓬贡绕、移动社交发展趋势看锈腹,与用户关系会让汽车发生深度变化示,体验会变得更加重要捻纷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业券刃颁,新车企应该走什么样的路秦仆呜,徐和谊认为据,条条大路通罗马记,但是路和路是有区别的扰犬私。他认为全世界只有中国能做到一件事借:传统车企和新生力量深入融合瞳、发挥各自优势骨,结合起来肃,这条路可能全球谁也做不到码靶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绘访。徐和谊透露趴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作箔伙,很可能这轮竞争探厕,十三五末防,再过2至3年叹柑,肯定会出一个比较好的结果险。”    李斌也认为相,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大戒,这跟传统燃油车情况不太一样喂歼胆。他干脆表示限奖技,国外品牌在中国是没戏的卜,因为智能汽车需要本地化的数据拱枯驶,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快部擞。蔚来汽车在三电当牛、智能电动瓮、包括制造方面都跟其他企业合作搓尾。李斌强调羔葛:“我们是很尊重制造这件事的专业性骄磕晌。”谈到合作克反,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恕:“我们的南京工厂投入十几个亿绰低,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作玛卸慷,不是简单的代工泼缚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷桅骇:李芳" "   据雅虎网站报道离,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示乌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弛肌车,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务顽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卵罚蕉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抖事。”    他指出佛同词:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袖切始。尽管我认为这可能还有很长的路要走泼劝摩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跨阿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍胆笆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幸楞慷。    当前幸耐,特斯拉锨凶迷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湍刨捷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中密焙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骂焦蕾,并将其带到了Uber鹿浦。    去年恭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中郊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑羞。特斯拉CEO马斯克表示邻搐扇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”息。    马斯克认为侍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见每卢词。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故头捷,要远多于因人为失误导致的事故戒哄夏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道囱蹲掸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素揉戊靡。    他表示哗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全唯,那将是一件非吵窍茫好的事情创憾。但对于汽车保险公司来说搬酬,这不是件好事讲衬访。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裳,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称常敛:“我觉得这种影响很明显耻厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管挫号:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告逃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗣哥迫,全面歇少迟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题海是递,阐明了个人观点腑妒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的竭、客观的看法绘呸。    报告摘要撂愁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惩、导入期沦输膝、快速发展期与成熟期四个阶段拢担。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段饥褪婚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化促,很值得我们借鉴盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楔啥。如果不加重视荣祟娃,终会酝成大祸汉抹歪。    *韩国的电池产业复揉课,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战违箔,我们必须面对这个挑战拿锈监。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脖憨拼,它会带动未来汽车消费新的革命巴坝。    *任何事物都有两面性短,政策也是这样车量寝。补贴强度不足困肉,难以起到激励效果簧瓷,补贴强度大了垒尸,难免产生对技术发展的不良影响狼,也包括少数人铤而走险骗取补贴哺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一模、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展阀镀扰,从国家科技项目立项至今已经接近20年钳盒措,可以说产业发展已处于世界前列酱耸。2016年块勉乓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垮,累计销售95.5万辆鲸,取得了令世人瞩目的成绩痕臀朽。有些专家认为丝感,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段踩觅掂,我的看法不是这样拭较。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期臀劲、导入期棱、快速发展期与成熟期四个阶段瞳桔堪。导入期也称培育期合,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段八芳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值迫矩,当时就有舆论认为登苇,我国新能源汽车驶入快速道湿翅擞,进入了快速发展期儒。然而到了2016年便回落下来赫。现在分析起来腹鳞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联波啥鹤,造成了数据中存在一定的水分绢。随着国家对骗补行为的查处填槐铰,今年的数据逐渐回归正常权锌涛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矾纬,有可能会得到一些错误的判断褪恋素,导致过于乐观的结论册肺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淡,除了观察数据的趋势外边倾,更重要的是看产业发展的推动力菏,是国家政策为主还是市场为主罢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持椒湘,补贴政策还不能取消刚,基础设施还很不完善少颓,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平丹武铅,产业链还不够强壮与完善券须,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高无诉新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酶凑,工作量很大境徒桑,切不可放松努力拳,让已经启动起来的产业发展放缓下来偶罗陡。    依目前的政策设计杏故哼,我国将于2021年取消补贴枯倪,代之以环境伸揩、能源为因素的常态鼓励政策肝骗鹅。也就是把2021年设为一个转折点呢疤斡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡枫。期望实现年销售量达到二啪龚、三百万辆以上井椒限,能够占到汽车总销售量5%到10%栏何。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虹。    二票凄漂、如何看待新能源汽车的碳排放疗瑞强?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题荚。我认为许多人有这样的疑问是正常的仓,因为至今还没有一个权威的科学数据家,来告知公众电动汽车的排放是多少删蕉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法醚畴。    电动汽车行驶过程是零排放让,这点没有疑问棉。但发电过程是有排放的胖醇死,不但有二氧化碳排放淖勾,还有导致PM2.5的有害气体排放骆丁。所以简单说电动汽车是清洁的官哦暴,是不能令人信服的铆,需要拿出数据来誓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡肭睿款的新闻报道桓,受到一些启发仙杏类。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数翅抖皋,即“碳排放因子”傅鞠。根据新加坡的实际情况荚,标明每消耗1度电络菊,就要造成500克的二氧化碳排放拴刃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升箔,即每消耗1升燃油牵,就要产生3000克二氧化碳排放缴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祁充。由于特斯拉的车重南钎搂,耗电量高胆翰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拾梢,尤其是在夏天开空调的情况下犯搔涛,百公里电耗有可能到40度卢,因此被繁⒕芊款估缅暗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化外岁,很值得我们借鉴孩朽论。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胯,据我了解定性的结论比较一致胺峦,定量的结果存在不小差异品,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瑞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别势秘烷,其清洁技术水平也有很大差异恨成。我们可以请国内具有客观地位的研究机构淡扫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估未停签,发布我国的“排放因子”权威数据魄骄判,并定期予以更新欠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窗冒。    比较我国和新加坡的发电情况纽,新加坡百分之百都是石化能源发电仇,而我国的发电能源结构里剑,石化能源约占70%蒙铃爬,可再生能源等非石化能源约占30%甸。全国平均来说暇虎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茧显。而且按照现在国家电网的规划来看靛泰靖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例坪,我们发电的能源结构会越来越清洁遍签,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大咆娄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卷洽,来估算一下电动汽车的碳排放绿酚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狠,可以算出其碳排放为100克/公里垮温赫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俗霉。可以看出一般情况下耍逼诗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庇存迷。但是如果电动汽车过重兜,电耗很高赤,就不能算是低碳产品滴嫌华,甚至不如先进的混合动力汽车廖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系牛酞,但是我们可以认为齐七阔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尽噶,耗电越多继,造成的PM2.5有害气体也越多嚼骸。因此入亭甲,从治理大气环境考虑矛炒抚,我们的政策应该鼓励低电耗产品悔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向避欢遣。    三容退开、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展估?    这个答案是肯定的类认。我做过一个简单的计算台,即使到2030年蝎荡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候劣飘悼,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纷哨凭。由于大部分电动汽车会在夜间充电稗,可以利用电网的低谷电时段来充电纳。目前我得知的峰谷差是20%到30%胜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段问炊葛,不但不会给电网增加负荷欺枷,反而可以帮助电网储电兢面。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柑奋旧,在白天电价较高时段将电售回电网话劣蜡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统发嵌究,这个系统包括了屋顶的光伏发电肃艾里、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈快。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谷,采用分时段电价仟。当然卫楼,对于需要白天时段充电的一些领域亭卢,如快充公交天、出租车与物流车等蜡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力惧蛙劫。    四苇鬼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吗。现在出现的火灾问题比较多咯,所幸还没有造成集体伤亡饰,但是已经给我们发出严重警告亥仑,如果不加重视淘,终会酝成大祸剐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位充苛兔。    电动汽车的安全要以预防为主道撇,要从产品的设计做起藏奸且,然后是生产过程的严格控制形苛,不能将未经严格考核的产品投入销售骗潞。电池的比能量越高的,发生火灾时的危险性越大翱,因此要求有更高的安全性技术杯,试验考核应该更加严格趴幌估。尤其氨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柔,因为客车上乘客数量多胆疟磺,一旦出现火灾逃生难度大洽卫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准添玖衫,为满足新的标准增加成本是必要的庆。对于纯电动客车矮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池加绒乃,既安全又经济乐沃。    说一下安全监控网络炉钩黎。我认为重在实效共僚宪。我在几个火灾事例中了解到馅嗓秤,火灾发生前其监控网已显示警告信息请睫迹,但未引起关注与采取措施侨,说明安全责任不清韭,监控网站流于形式牌藕,主要是供参观用聊娃疮。    五算价维、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题佰拧,大家都知道蔫,韩国的电池产业侵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战馈,我们必须面对这个挑战供。目前有一些原因捎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难忱,也给了国内电池领域一点时间沽款。但是坚,如果我们自己不努力畴盒,最终经不起国际电池产业的冲击垫寡,我们将会面临严峻的问题崎。    我国动力电池产业发展很快苍拴当,一批创新意识强的企业正在快速成长珊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乘淑邦。但是总体来说蓟酵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况舅,产品的质量水平不高卢,投资过于分散翁搐极,到处建设低水平的小规模电池工厂沪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足瓮乾,缺乏战略眼光痢。这些问题需要引起我们重视与思考痕坟陷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败簧庭及,没有一个强大的中国动力电池产业按,就不可能有强大的中国新能源汽车产业料齿,实现汽车强国的梦想又是一句空话猫。    化学电池是一个非常老的传统产品将,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情头物。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度霖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晨猫团,形成了动力电池百花齐放的创新局面拓憋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欠。因此肮前,谁能够掌握创新的主动权烽屎瞧,谁就有可能掌握未来电池的命运喊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局浇,但是企业是实现创新的主体泥官逃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业社帆,能够挑起这个历史重任花,把更多的注意力放在创新技术上面竿离此。    去年参观宁德时代电池工厂时颂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图急怯柑,给我留下深刻印象篓。图的中央标明安全性始终是核心票,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度迫愁、功率密度舌、寿命与成本拧。在实现高能量密度的同时弊费,要实现快充性能悼系店,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念川蹭颁,向1万次20年迈进鬼系季,彻底解除人们对电池可靠性滤、耐久性的不信任氯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下感,最终实现电动汽车综合成本低于传统车航熄阂,结束燃油车的历史犁那。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标画,成为中国动力电池的创新巨人绵。    我对我国电池产品质量做过一些调研酞,认为嫩禄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挂暮藤。就电池单体成品质量控制方式了勒,目前还有采用筛选的落后方法苟完,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凰傲锣。这表明衔匡,产品的质量水平低劣书,即使交货的产品数据是在合同范围内峨乖庙,这些产品在使用中性能很快就会变差拟拾,寿命很短烤。    目前谩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禽滦嚎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锻,但这也并未在本质上提高一致性酿垛枢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垢梧芍,不需要分迅弧,标明这些产品内在质量是优良的副欢。用汽车工业对零部件的质量要求就是绊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”面。恐怕多数企业都达不到谦懦信,就这一点而言僻盼臀,我们与日韩企业就有明显差距闭潜。    面对严峻的国际竞争萎桶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欢棘冉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙多筛九,再吃不掌握核心零部件技术的苦写。我们看到国外整车厂来到中国时譬儒扒,都要把自己的供应链带进来垛彻扣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链烈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邪道。我建议政府吠线、协会癌钎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捂。    六粉、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钉。它会带动未来汽车消费新的革命骇波簧,有助于解决城市的拥堵蝗挫、停车难嘿晶、环境污染等问题斤羡假。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率刃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搽砍,是未来汽车应用一个非吵钍担好的发展方向筋竿獭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挽诵罐。    由于共享租车提高了车辆利用率洗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显沛闹赤。又因为主要用于短途使用舒咖失,大大降低对续驶里程的需求丝。从社会效益考虑晨纶沏,减少了空驶行程朔,意味着减少能耗与排放骸耿可,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间救溺,缓解停车难的问题炼柔桃。    现在铝,很多城市都在做分时租赁党,但有的并不是典型的分时租赁棚芥。A点借保、A点还榔书绿,规模小的例子不少赔律。例如有的大学有几十台车在那里瞄设触,学生租了这个车出去办事儿炒维共,回来时归还校园原处性房。这种模式也是一种共享羚,但不是典型的分时租赁驳希希。只有实现A点借X点还啪莽娇、并具有一定规模取锑、使用起来非常方便囤丸泡,才可以算是真正意义上的分时租赁船。    除此之外逢队甩,分时租赁还有一个评价指标帅瓦,就是车辆的运行率拣官郎,即车辆有多少时间在外面跑欣朽、跑的时间和停的时间的比例钳。我考察过芜湖市易开租车渭抽,我认为是很典型的分时租赁骚舜。从数量上看炉,芜湖已经有两三百个站点汗,三四千台车灿朝,具备一定的规模;从模式上看堂袜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借稿鲜、X点还酬。从车辆运行率来看捷,芜湖做到了80%麓沉矛。    此外藤疏发,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用垢,规模也达到2000多辆坡埔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池垦,很有创新特色镐潜,也有一定规模疯焊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据齿嫩,认为大约需要1辆/1000人口勃拳收,或5辆/平方公里的密度藤,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲸轮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎读磕乌,其租金仅是普通出租车的1/3惫沦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8氏察摊。    作为共享租车的车型匹昆,以高可靠性参、低成本画惹,微型车更为适宜握。共享租车要应用车联网技术袄踌,建立完善的方便于客户的使用体系碧,实现手机注册蹋、约车托、开车僻暇、交车竞袄、付费以及安全监控等扔挖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓷泥涕。我认为帛鞍婆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扭。为了方便客户眠,建立全国统一的注册收费系统十分必要鸥苗侍。    七嫁兔氛、补贴退坡后人,新能源汽车是否还能发展曝凹巳?    从今年开始剐珊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饺。现在行业里有一些不同的声音哄呜,认为新能源汽车本身就是错误的事情遍,它的发展依赖于补贴鹃财,补贴拿掉以后卑皮,新能源汽车产业就会死掉凛赂居。我不赞成这样的消极看法冯箩。    首先在电动汽车本身的技术上蒲,我们要有信心琉恢。随着电池能量密度的提高许赫,到2020年豆茫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辰地,规模化生产使电池的成本大幅度下降副鲤。从这几年市场反映看兢炕,很多消费者开始喜欢电动车了拖怀,他们觉得电动车很安静爬嘛、很干净罐鼎混,如果自己家有充电桩恋廊列,使用起来很方便狭价。目前呢,面对全国大面积的雾霾形势送,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秘架讼,促进了电动汽车销售量的持续增长葡祥,在不久的将来铺履泪,电动汽车将大量取代燃油汽车菇掂。    我国在新能源汽车产业取得的进展乡矾,很大程度归功于国家的鼓励政策律。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喷袭思,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用古。但任何事物都有两面性擂士朴,政策也是这样讳竣额。补贴强度不足伪,难以起到激励效果肖,补贴强度大了吠,难免产生对技术发展的不良影响弘护,也包括少数人铤而走险骗取补贴犬。这些就是事物的复杂性浮,不足为奇睫逻试。因为产生一些问题钾蔫,就否定补贴政策是很不客观的盛。正确的做法是适时适度调整政策随官,逐步实现退坡轿,制定与能源葛忌、环保因素相关的长期鼓励政策慨,进一步完善推广工作的其他政策环境擒扦粗,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去识胃妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒谁订:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言记弊,销量突飞猛进硼退,不仅在中国市场实现了大反转懊桔另,以每年超过30%的增长率差卧传,连续三年高速增长萍挥猫,实现反超拎禽,在全球市场上来看币,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妓蛙。设计之变坏,影响如此之深暇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚策,都是如此狭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌暇江局,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期事渴仆。此消彼长盯,本来也是市场常态忙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坊唉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顷谱缎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篙,而奔驰则用了进击的改变偷腥。这导致了市场格局的变化辅墒。但在今年开始晶景词,奥迪要采用一种大胆的改变抚。   在北京车展上酣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生慈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司己敝膘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品告。在采访中寸摆栖,马克·莱施特先生表示巳涝令,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鞘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恃陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朽,以奥迪品牌本身的三大支柱乐,即“运动性”惰、“卓越质量”细锋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石险,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寐鼎店。另外徐,马克·莱施特表示淮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别天辛德,以保持“个性化以及彼此之间的区别”黄。   未来荚,奥迪不论A苯、Q咯屡诧、R系列馁,还是电动系列筏羔,每一个车型系列都有他们独特的个性钮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缝疆。而且磕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格轿添劫,在马克·莱施特看来汐砂琶,除了外观拴烹睛,在内饰的设计上穷筹些,奥迪前进的步伐还会更大舍煌词。   比如新一代A8卞,大家会看到一个全新的控制理念呻氦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竣沁力,全部操控都是基于触摸屏缓弟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鳞相览,这将是一个具有革命性的设计丧。”马克·莱施特表示舞沛搽。   【访谈】   媒体怯鬼绰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烩换?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坷色?   莱施特彻:中国市场当然是我们最重要的市场之一扇。比如马上要推出的新款奥迪A8扣佳,我们认为80%的A8都会销往中国群。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上广弥浇。比如逝阔第,从车的前脸上就有非常明显的体现铰,这个框架会做的非常突出希莆辽,也会大量的运用到合金材料读腥兄。A8的设计充分突显地位感和身份感鸡忿管。因为我们知道中国的用户梁嫌,或者说中国A8的用户群是非彻啾蘅妫看重自己的地位感和身份感郴挤检,我们对A8的设计充满信心驼捶。   Q2是我们量产车的一个预告腺墩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性私。我们想把奥迪的A系列喉、Q系列倘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泊挞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型戳碉。比如茶弛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计念匠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计降汹砷,从而更多的彰显每个车型的特点难。   媒体惮:A3未来会有怎样的改变廖涡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饲?   莱施特啦考旅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望戏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娘喊罐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力认撤煤、表达力双。   媒体借烯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钢漏丰?未来设计会有哪些改变罚徒?   莱施特池储:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱藏葡稗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性倦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挡首灯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的管,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性船醚懈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解且。此外漠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性美层疚。   值得一提的是朴宦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弟番,完美诠释了驱动理念急。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岁。刚才我说的是外观的设计玛蓝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赶颧汇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甜罕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坍淋,而全部操控都是基于触摸屏豪笔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜡魂,这将是一个具有革命性的设计晾薯雷。   媒体蛾狸米:面对未来的城市交通更加智能化莫、互联化桅壤、自动化的趋势诽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胺暑?   莱施特先生硷涎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段版鞋掳,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段开。实际上椒签,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程前拉敛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舒祷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铺垮僵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扇,还是更多使用自动驾驶刺氯,所以我们设计的基点是用户体验匪。   设计开始阶段将先做内部设计迪掸捌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后阿美,再去考虑外观应该是怎么去搭配己鲜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革溯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程短。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藩,因为我们真的会目睹廷翅,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革郴光煽。   媒体敝偏忿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗羚蛔陕?   莱施特达昏还:我们从下一代的奥迪A8开始毋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念洛孺浓。我们要做的是持续的釜、不断的推进设计语言的发展煽耽县,每一代的新车型都要再往前走一大步履。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑泻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绷旦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时当怠,业界开始重新打量双方的合作鲁漆篱。   如所有行业对热点的追逐一样妻廷番,在过去两年中焦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势膏嗡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响胶。4月6日玲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系费,携手研发并应用车载人工智能技术示午。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骚粮青,双方将成立一家全新的合资企业侯崔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份妊糕。在此次合作中秘翠颅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夹,用于双方在汽车领域业务的开展提衔的,为出门问问未来的发展提供支持妹廷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抨委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梳刀晾,而合资公司背后沙孰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肪啦菊,意味着除了汽车制造商忍荣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庐赏吭。   “1.8亿美元只是一个开始怠。选择跟出门问问合作孺,是大众集团移动出行战略的一部分梗洞。”苏伟铭称外,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稍拈,为达成这一目标埠犬控,已经规划了三大板块型橡灭,共计十二郊失甘、三个项目穆宿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惧拴岸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权匡屠凉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寡忍和,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沙、语义理解技术咯呐列,面向移动搜索领域的智能手机应用啊恫蕉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务实焕。迄今为止膊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别楼吞、语义分析距看恋、垂直搜索等核心技术佬邢毕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景官使,来打造下一代的人机交互方式篱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)立。   “选择出门问问伟,是各方面考量的结果貌信速。如果大家了解的话泉,其实Google也是出门问问的重要投资企业老盾寇,所以我们与Google也进行了谈判”说构搞。苏伟铭称锤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准搜临酮。   2015年6月哎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蠕醚擎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惫蕊,出门问问被Google投资苏诵。截至目前怖扒,出门问问共计6轮融资摊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鹤毛酬。   “此次奸寸,我们对出门问问进行投资冠舒,不仅仅是出于财务层面的考量策琶扇,也是一次具有战略意义的投资醛茎翱。通过本次战略投资拳摩瑰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术信。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鼎,只是单纯的投资或技术合作哪露据,苏伟铭回应称霸舷卧,“想强调的是阔,我不主张相互供应的关系肚,一定要拥有属于自己的核心技术善池。”   “移动出行领域的合作磺,如果是提供车辆怯,那只是纯粹的商业化的供应需求臀额。与出门问问的合作拆某,我们是要进入合作的管理层故,在共同建立的合资公司中妓,双方都有委派监管团队”涕杜。   苏伟铭介绍购静风,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扔创铰,但更重要的是在人工智能领域的研发颈曹。“如果你与人工智能进行沟通坍酷陈,沟通得越多吩施妈,它就越了解你淮呈处,人工智能研发的目标是迎合客户阔查疲,而不是需要客户自己调整来配合察幸,所以卉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”目鹤溜。   他坦言淌筋海,在人工智能的项目开展上股谓,有好几种做法竣秦滴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”龚灿,但这不一定能成功都曙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化享。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箩锑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谐,且能够很快地将技术实现应用活吮岸。”苏伟铭称赤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家等秸,来帮忙推进其未来的发展磁侧虐。从这方面的合作来看灭桃猾,双方非常契合徒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的袄吧省。硬件是大众的强项悸懊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力甜酣铆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伙,而是应该让其独立运营咕体喘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廷黑。”苏伟铭称嫩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疲。   据介绍邵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缝婪插。基于出门问问领先的语音识别氏腻死、自然语言处理恭雀肚、垂直搜索和主动式搜索技术淳忌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位妻,该合资企业将进一步探索前,为未来的智能移动出行提供解决方案还。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里看红疟,人工智能并不是只包括这一部分锭,其实墓竞年,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缺刷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘘,但在苏伟铭看来碘遂腻,这是一个重要的开始分寸贝。   “下一个工业革命的前夜”崎嗓阑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浮避,为此号丹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郸檬庆。在2016年的广州车展期间览挛尽,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鞭撵事。据大众汽车集团(中国)首席营销官滔缅弘、集团销售和市场负责人胡波介绍寂洪吐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韩蹭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立小倍,包括智能停车闹、智能充电等唉。第三就是交通形式的智能化管理牵浓。即打通不同的交通形式枷胜,提供一个智能化管理咎仕,最后让出行者能够享受顺畅壬脚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利失。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团立,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狙档。“我们相信鲁,车企能在这一领域扮演重要的角色轨壕为。”胡波称燃纶定。   不可忽视的是剂录,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犁臀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者常肮徊。   “要建立一个生态圈拨,必须要有多个方面的项目支撑瘦蜗无。在落实该战略的过程中绰,我们便开始思考筒肯,如何构架这些项目仟介,未来三年我们是要围绕这十二桥棺、三个项目开展工作的双。”苏伟铭称死瘁溉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌叉媚疟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术乾箱码,以便及时供应暇,满足未来车辆发展需求啪秃。”   据了解垢巨驳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梯矫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粟贰缺。通过语音输入沪,该后视镜可以提供导航搂、信息点(POI)搜索幂、即时通讯情逻谭、车载声控信息娱乐系统等功能版。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阑汝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惨。通过语音输入琶,该后视镜可以提供导航醛、信息点(POI)搜索烂脑蕊、即时通讯鸥画逃、车载声控信息娱乐系统等功能馁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力色对露,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度固。   苏伟铭透露赐小,最快从2017年下半年开始勺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜侧脚,在一些国产车型上也将采用该技术娜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奖屯。但是埠淡,有了大众汽车集团的参与翰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肌巷届。   经济观察报卤晨:在中国的十二三个移动出行项目上铜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利祟驾德?   苏伟铭叉臣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帛科。2016年中旬妒敛拭,我们便与集团总部沟通过伎默,我们认为在移动出行领域氨零乐,中国是领先于其他市场的餐赡。所以绅,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁偾蕖,建立MOIA移动出行服务公司葛迟。之后默你晾,在中国己鳞裸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敬怜。   所以汐滥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哭,欧洲和中国镭淳。其中中国的业务包括三大板块菊册,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目堪订懈。我们在这一领域是领先的亥嘲,这之后脾跑逻,我们还会有更多合作难砍邓。   经济观察报裁:在大众规划的十二三个项目觅坑呻,大众与滴滴出行蛇芹笨、首汽等公司的战略合作是什么模式傻档峭?   苏伟铭款:大众跟滴滴袱涛漠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中论宿揉。其实概,与滴滴出行的合作旅,目前还在进行详细商议禽槽陕。但需要强调的是恼妥隧,我们的合作投资并不是融资的概念瞎秸房,我们的合作是战略性的喂婪踩。   经常有人说大众汽车集团起步晚驮苹,但我看不出其他厂家做得有多快供。   移动出行的合作牡灿,如果是提供车辆随蛊匡,那只是纯粹的商业化的供应需求杀搭沤。与出门问问的合作方,我们是要进入合作的管理层秸觅为,在共同建立的合资公司桃,双方都有委派监管团队迫事珐。   经济观察报聪:您提到的十二蛋藐纫、三个项目都是什么商业模式费肠舷?是否都会以合资企业的形式出现场帘?   苏伟铭粱:并不是全部都是合资企业形式的项目丢。我讲的三大板块中拒撮,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尽。我们选择成立合资公司是因为庇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虫。那么如果不通过硬件篓,技术应该怎么落地呢帽篱惋?通过建立合资企业督入吴,我们可以为不同品牌设计不同的技术化,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务癸,包括集团以外的其他品牌窃娠拎,我们并不排除这样的合作突虾徘。因为生态圈本身就有一个共享的概念层陈薯。随着数据的增加伶蛾,共享的概念会更加广泛莫,生态圈成功的可能性也会越大艰撅。所以与传统的工作方式相比逗奴逆,变化是非常大的哨崔。   经济观察报夸函逝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出骂?   苏伟铭搬薯:我认为技术和战略两者兼有殿窗晒。要建立移动出行生态圈的目标案沫椽,就必须把其中的布局规划清楚兰啃,只是研发出几个APP蛋,并不是真正意义上的合作或合作的全部了。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么帽度?同时香沙另,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用徽称帘,也会要向外输出类。   经济观察报唾下诵:生态圈成为汽车业新的布局单位亥,选择共建生态圈的合作伙伴时闺,有什么标准栖?   苏伟铭蒂般食:以前我们称之为垂直平行的价值链汇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联定。在考虑发展这些技术的时候免寄鹅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比割垦。   举个例子布挛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候厂,我们会考量其语音识别技术有多强式使耍?然后再开始讨论中间的差别在哪解惦避。找到不同品牌之间的差异性非常重要焊读。从战略角度蔬圣,大众汽车集团需要明确今后的定位簧材。   谈了这么多递胎柬,其实有一个基本点始茸,便是客户群体泄。作为主机厂射夏,我们需要预见到7年以后车的样子豹勒抵。因为一般针对七年以后的下一代产品虑,我们现在就已经设计出来了褐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唬,未来会遇到非常大的改变冯敦。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同密架窃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的锣列,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾蓖:李芳" "   4月20日默攫霜,上海车展开幕的第二天馈汝入,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吾镰存,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答炔岗怂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峨烯,其实剐,魏建军早已来到现场刻倦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内渐,魏建军至少接待了三批不同的访客拇吻,并亲自送每一批访客离开慰拒。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫩,虽然神采飞扬介,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豢肯仿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小管蜂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比量皮困,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撇谐壕。一边是国内SUV领导品牌谓内,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巴独,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市箩侈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扦毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军屑脖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者群,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咐彤恐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骆淀圈,此次堡碱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上茄料蚕。   “WEY的目标是挑战外资品牌蕊蔷,终结外资品牌的暴利时代逢得湿,重新定义‘豪华价值’偶工,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抚。VV7c/VV7s之后却杜判,今年还将推出2~3款全新车型薄靠,将产品线延伸到新能源领域冠探家,合力冲击外资豪华SUV品牌兰誊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者殴欣。”魏建军说堆舵,“关于轻奢骆,首先这个词比较时髦薄,容易记住赏响。另外眷胚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橇篡齐。”魏建军表示窃哦,长城不会做没有意义的豪华戚,“作为消费者可以感受到超值的体验篡,而企业也能得到相应效益滴归硕,最关键的是得到了客户的认可倡继,这才是有意义的‘豪华’鹤绍。”   魏建军认为安全是最大的豪华畴咸。“乘员陋黑绵、行人眷、车辆”三维安全(3DP)设计理念退孝,参照国际标准蝎汐,主被动安全配置完全创新显,提供正常驾驶褂奸丧、危险警告丝咐、碰撞减缓疽巾痘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护察。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)胶坛,译为“牧羊犬”刃,有守护主人生命及安全的意思酶弛。   此外阶宝楔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亨,来自于欧美一流车企鲍目,有着丰富的造车经验和行业影响力惶。匹配中国第一款7速变速器酸懒橡,这是世界上最好的变速器之一伎救翁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驹屎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盎鲜。除总部优秀的研发功能外河,长城在欧洲输卡、日本和北美也都建立了研发中心沁腥火。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”撼踢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吼。其中局清,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劲。对此港坏,魏建军表示汹:“媒体和消费者一直有这样的担心熄毙莫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面性。实际上粪蘑,在同尺寸或者是同动力下必,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价措潮。但从消费者的角度来讲枯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剿釜,消费者会非常清楚这些配置天溃、性能扣碌、做工有什么样的差异曹东凰。”魏建军表示贿,长城的目标是做品类品牌拆付,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蠢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元统,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间呈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆犬标来。   而针对销量层面菜,魏建军表示舌:“从销量上看够菊惜,WEY很难超越哈弗晶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哨,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成破,15万~20万元的空间虽然也很大难骚鸽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苏。”也许很多人会认为暇勉,WEY卖不过哈弗铝价,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务双溪,但实则不然牢。“WEY和哈弗我们都重视隆,长城用同等重要的剧、足够的资源支持两个品牌券攫珐。”魏建军说扑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力供,魏建军是如何评价的狭?“我认为我们的产品不管是性能协季、做工稠铝、安全泪,还是油耗惜茄、排放戚,都不输高端车刺。”魏建军依然对产品信心十足堑佳,但他也承认WEY面临一大问题躺烫,“现在问题是品牌价值烦戈,因为WEY旗下产品刚上市旧,品牌没有经过市场的验证吝邦攻,大家会对它不放心取潭石。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骡刮山。”   魏建军表示隶署,自主品牌给消费者带来了很多价值感勤同。“有我们的参与讹钵,不断地进步寺男耗、不断地在挑战外资惠梆,已经迫使外资不断降价副氯力,提升服务品质骡侯。我们的目标是要挑战国际高端市吵薄,所以说我们借助中国这个很有价值的妨韶垂、规模最大的市场来锻炼犊寸绞,使我们能尽早挑战高端策示眯。”魏建军表示憋,消费者购买了WEY之后胜盗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值歪惺灯。他对媒体承诺筹彪,WEY的产品一定是超值的步,并且一定能给购买者带来惊喜沟斤。“WEY是一个挑战者车,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感信方。把我姓都赌上了苏落,不能失败节,只能成功钢。”在采访的最后烘,魏建军郑重地对记者说灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发污,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作旗,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导识父论,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潍嘶,以及未来的发展玩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悼啤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生己勘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士岔,以下是问答实录劫巴扰:   凤凰汽车 慰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何京叫护?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的葛?   俞经民 童圃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心壁,对于品牌的市场表现同样很有信心精驰挫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胶膘钠,我们有信心成为市场第一的品牌涩。今年我们的销量目标旦朗,是从去年的8万到今年的20万咕秽。纵观130年汽车工业发展史边,汽车行业发展的基本规律而言稻嚏,规模还是需要的绵肯,是品牌更好的发展的重要保障虏焚佳。   邵景峰 套:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分纱,荣威方面顺碱,我们所坚持的保安剿,是一种符合广泛审美的阔量、优雅自信的设计风格德,在复杂的市场环境中悸,抵御诱惑排、坚持自我磁,走一条人性化的设计道路息博。而我们的MG名爵吻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纳淋亢,这是一个巨大的宝库霖毖,值得我们的设计师尽情发掘逗,其中之一巢,就是感性酥通。   在MG品牌的设计风格中镭愤伍,我们可以看到很多情感爆棚伦杏、血脉偾张的元素与产品功。未来的中国汽车市场必将飞速发展究担,需求也将越发多元化谅,然而无论技术如何变迁标菠,对于人性化钢、情感体验的诉求将贯穿始终慨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蹈,我们也将在感性力设计理念的指导下武,推出更多让用户“血脉偾张”的作品夯橙。同时吠够篓,强调个性也不代表小众犬驼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求戒,为大众带来唤起强烈感动虐、让人心跳加速的优秀产品蘑沽邯,这就是我们所追求的目标府廉。   凤凰汽车 钝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万己庭,其中年轻消费者占到了绝大多数随童,请问接下来幻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求快釜察?   俞经民 兢署:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”黔亭痰,更是“年轻的心”涟宛,从名爵ZS的订单来看春虾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体愧间票,更包含了年龄层更大蓄、但心态上保持年轻的用户境。从“年轻的心”角度而言狙绕,我们的消费群体就更加宽泛了抢,作为一个年轻化的品牌嚎事,MG名爵的诉求是“年轻动感蹬虚日、专属空间存夸别、纯粹乐趣”漆碑,给“这一代的年轻人”造车镭十。说到年轻人共同的特点蜡,是充满梦想傻,对于梦想的追求更热烈一些怯,更想把心里美好的事情去实现失。这个梦想实现的过程是非常美好的光勤骂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求焦净:为这一代年轻人尘寐翟,不仅是岁数上的年轻人全舱锚,更是心态上的年轻人叹菏,提供更好的选择休,保证他的有更好的驾乘体验勘。   年轻化的特点肠,是要颜值炕串眯、要体验的到位铃五克、要可以分享必侈。二十一世纪中国的年轻人炼驮奉,在互联网的普及深度爱坊、对于尖端智能的体验和想象力外吴昧,在全世界范围一定是靠前的吩匆,就应该可以代表“国际范儿”奶酞耙,也应该引领地球村的潮流随牡。要满足这一代的年轻人题怒勿,MG名爵所带来的产品体验恋眷敛,也应该要追求更极致哼玻,带领大家去创造全新的潮流妓酮。   凤凰汽车 韩燃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”杜临茸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撕淘赎、80后喜轰、90后的人群当中县?   林嘉瑜 锌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作剁。这款车感性的设计曲线涎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归岔牟。不光是国内的经销商桃,本次上海车展趟秃坞,MG名爵还邀请海外的经销商慑程慑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发普葱丝,他们也都对这款车都做出了积极的评价榔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀涕聊济,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”随、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟懒,经历百年的沉淀始终带来心跳加速写,让老百姓也能开上小跑车雾漓,尤其对于国内的核心消费者来说仿独,不论年龄几何逻夹,都要有为自己的梦想活一把的态度揪怕蜜。对于一个汽车品牌来说玫,这是一件值得骄傲的事情帆遍。   邵景峰 苗:其实在选择一种设计语言的时候陀介伙,设计团队非常慎重究十,因为设计的变换频次不能过高日,要抵御诱惑呐顺灰、保持延续性才有可能给消费者形成印象赏、拥有识别度从而去打造一个品牌噶鸡。“感性力设计”的第一条就是要有感性闺配揩,去追求情感的外在表露煽猫蹿,从更广泛的角度荡姑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些栓,通过真正的审美习惯进行判断;第二舒盒渭,感性力是专属横、设计师要通过专属的标签簇评寥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感涧累跑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感懦,比如运动员在起跑的那一刻砷,弓箭拉满而未发的瞬间浩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚砷灭,这种动感更有档次乖抄,同时价格不菲线背僧,是很高端界部、优雅的设计管燃,我们希望把这种设计注入到产品中男,带给这一代年轻人极致的审美体验彪菱。   凤凰汽车 钢谴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐骄薜剑块化架构平台打造的摔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划惊?   俞经民窘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悸埂痹。这是对这一代年轻人的尊敬射,他们自带国际范儿耗维,是可以引领全球的潮流的人群台愤,因此有着巨大的价值焦悼痰。对此白,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妮疏,在全球也是一样萎。目前貌,世界范围内姑莱,不仅是动力总成前瞻技术的整合函,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势己完。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犬逼,采用插电式混合动力设计皇荣。另外邢光奠,大家看到的名爵ZS妙壬,将会在明年上半年推出纯电动的版本旱锨百,至于最接近今天这辆续航超过500公里额别物、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车涤,也将会在2020年之前推出身耽胆。   凤凰汽车 损绦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系交郊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铜围?   俞经民 始筒横:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控祥搓畔,设计上差5%年,销售上就有可能会差30%仟萄匙。那么对于自主品牌而言篡席仕,就是要把自主性发挥好邓,去追求审美的宽度和深度敞,销量也才能有宽度和深度刚。名爵ZS的设计就是这样做的窟采岔,要追求极致齐阜骇、不计工本挛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔬德,可以说敝涣猾,名爵ZS的极致设计良喀钝,对销售的宽度起到了很大的作用雀。   邵景峰 僵簇夕:汽车设计是在不断进化的筋惮,不会总停留在一个风格上釜兜口,在互联网时代等,同样要有全新的时代特质屁。另外嫁梢,从汽车设计而言抬,例如从动感设计理念而言雹,英国车是鼻祖捶坷,很多品牌都是以此为源头来发展的腾贿练,也就是“同源”讳栏。中国航天能够上月球宋喜,那么在汽车领域上同样有大的进步薄酗潞。之前德国杂志的一篇文章写到帕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国凉娠楔,在进化的道路上有推崇的看法熊恋,也有欢迎的声音拈,这些都是要虚心接受的土下。另外刚匡撅,汽车设计是一件非常严肃的事情叹摹违,每辆车定型背后炔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的该,背后要靠巨大的投资来驱动耙。   在造型评审的过程中避,流行趋势讲清楚兜,未来怎么发展说明白斑歪,否则误解就跟着来了胎冕,所以要有一个整体的品牌战略在里面便,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湍久尝。   凤凰汽车 罕喉哭:今年斜揩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处伯母?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拌娥?   林嘉瑜 歌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作极鹿驮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帘颇,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拱和文,拥有一颗年轻的心镜仇飘,热爱运动薯舜、健康的年轻人缔芯爱。   从足球营销来说谈细,对于英国和中国阮,都有很大的国民基础项。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国篱掸浚,是英超乃至欧洲的强队囤,这几年的成绩也是不断的提升全汐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的档涪撕。同时恋喜,利物浦又是一个老牌劲旅累订,有不断上升的潜力纽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蟹掳,在用户上有着非常大的重叠之处扣拦。MG名爵与利物浦对的营销合作骇方,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来式浆,在活动和比赛中享受快乐擅。   上海上港队也是一样的斗厂。MG名爵经历近百年发展输寡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贿复,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彭,两者的合作也是非常有趣的飞孟。更重要的是部羞,MG名爵通过足球营销的模式介犬概,能够促进两支球队之间的交流渴醚币,包括之前组织的很多活动梨殊,不光是针对中国的消费者擦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侈矗适,有效利用MG名爵品牌的特有资源瘟娠浅,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌豆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笔。   车展期间粉判赴,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对两侨。在车展之后坎疯橙,利物浦会在上海有推广巡展活动容。下半年斧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对炯沽被,欢迎全国各地的消费者参与和体验芦。   俞经民 晴绒础:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兴沽,大家能有一些共同点做沟通墨,国内和上港足球队的合作革鹊,正是汽车和足球之间速度与激情免、自我突破的契合点授卿违,足球又一个很大的特点函闹核,就是会让人意想不到涝诬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盲两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年海人释,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩河了糯,与此同时净晚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一界,长安汽车产品质量持续提升僧垢,用户口碑不断提升缓范泌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遍底答,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一策吩、全球乘用车品牌中国市场第二名恫。   关于未来嚎洞虹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划池苇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升容假疚。   2017年是长安汽车的产品大年田,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市川回社、全新的SUV CS55了阑、轿车睿骋CC凡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丰,将会进一步完善长安汽车产品谱系心存巫。   如今疤夺凄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帕簿惨,站在国家品牌高度寻求发展尾庆拣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任裳。提升品牌溢价能力碾惨,成为长安汽车品牌发展的重中之重单墙。2017上海汽车期间奋捞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平底全红,关于长安汽车的未来肥先,徐留平董事长有话要说斗绦锚,以下是对话全部内容揽郸。 凤凰汽车你唇拌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的啃哦?   徐留平艰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程绞侨雇,我们也是不经意之间就走到这个地步题,因为一个产品哺扣伶,特别是像汽车这种产品是更加的明显椭晨,它反映你的公司文化碱献超、你的公司理念是什么样的东西结领,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过措,你怎么样让产品吸引住消费者新瑞全?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球互吗参,靠的是什么腑沤咎?因为美是一个主观的东西靶郎,有人认为这个很美溉,有人认为那个很美男炯耗,从长安汽车之前的产品来看轻姐挫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来潭匿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么东啡冗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的擂凡蹦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错娥拐肌,同时想把这个产品往这个方向进行修改渤玩。我觉得在这个方面痕涎粹,从长安的角度来看沛,就是对于这种动感恒、时尚这个理念的偏好秒氨新。我一直在体会双修涧,其实我是在反问我自己贝磺轿,这种偏好它是怎么体现在产品上的狼敌?实际上是我们内心的这种偏好势。在过去的2-3年中列,我们面临的话题醋钮,如果过去不做总结匠次,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雹裴仿,另外更重要的是说轨,下一步你怎么做抢,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舷付,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车夺侵羔,下一步是个什么东西舅颅,消费者需要什么样的产品溯卧,然后作为公司来说辰败,你们能展现出来什么样的东西噶孰侈,最后我们总结叫生命动感智色双旋瞥亨,当这八个字出来的时候通系管,我觉得是非撤防希好莆喇叛,既是水到渠成评烯穗,又是醍醐灌顶茨宠、灵光一现横驳横。这个过程惧遁瞥,不仅仅是八个字的总结揪洗。这八个字出来以后岁抚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啤氮攻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念花脾,实际上不仅仅涉及到造型爱偷晶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验墒患秒。这样的话奖,就有了一个提纲契领寒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碴堕琶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艇嚷,就能够有一个非常精准的东西恍。   刚才你特别提到“色”氰搅吼,我们当时想说催,你必须要能形而上懊,要能够抽象出来博陌峡,如果说你不能够抽象出来虱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咀,如果你弄它50个字啦府、80个字垮旦醇,你可能不够形而上取蘑,不够抽象化烘炯,最后我们觉得“智凡、色”套撂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求好,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动黄停。   第二个就是说消费者情感的体验檬钱标,比方说对这个造型和颜色阜尖赋,甚至于这种声音或者是形状抄、线条的这些方面的喜欢醒娥莎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蝗奸。当然我们也在想用什么样的词比较好漏,最后觉得设计的这个词很好摔盼辩,一开始我们还担心说这个词字挺多涩阂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皋窜,我觉得就应该让它有想象力怯,就应该赋予它很多的内容莆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的亲苍霖,孔子都说食色粗仍境,吃饭以后第二件事就是这个字澳霜,我相信孔子说的这个字也不简单意思亮瓦,实际上说备,智色这两个字还是最终反映的是人昂叔檬,特别是消费者的一种需求粗僵踌,对于未来传统的一种期许硅瓢,这个过程当中娠,对我们来讲斑,把这八个字想通的时候渤挤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的长垦,这是我的第一段话题痛。   第二段话题说这个对长安有什么用处马恰?那次在发布会现场有说关筛赶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候千立,一开始我就提出济,第一个苍,这个产品要漂亮搽,你不漂亮的话炔博,什么样的东西都没用舅咸颈。因为我们很早的时候就开始在考量另程剖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俩釜,后来发现不行合坍,最后我们在大概07锚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了脊片八。因为你还不能提炼出一个高大上迷、抽象媳携纺、形而上的东西皆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮男湃恫,但是每个产品都出得非常艰难建。这个事这么长期干也是一个问题宝伴,因此在三年前的时候烽峭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藉探绊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解玛,对于消费者的这种认知缆,把它抽象化四材疚,那么这样的话理解了以后持妹融,再把它具体化沏焊切,特别是在产品烹,也就是设计理念当中一些图形化的东西温李息,因为如果你不落实到图形化的方面伸市峡,那就只有形而上没有具像化 嗜滩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中郡络,图形化和具像化过程当中桐胚,这个就出来了期沛。   这个出来以后腺,我觉得对未来长安来说蚀率勺,我们未来在产品设计的过程当中弦放淘,产品能否做到生命动感智色双旋蛊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来帘饱圈?这样的话窝垫崇,实际上说咎蔽扇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中律绦,几十次的否决坤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汞艘,几次或者就十次你把它完成茸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了兰兴莲,那么这样的话蚕窃莲,对于长安汽车的家族化梗,我们看了这个车鸵,看了这种感觉这种情感的体验纠,那就是长安汽车醚薪几,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车葛廖舍,这是一个表腊究。   第二个就是说凶,我们自己在研发制造设计过程当中弛湾,这个速度大大下降迫敲谦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降铣渴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢会湍栓,如何把消费者的体验做到更加的精准赋,更加的接触到痒点横速,这样对长安的影响是极其巨大的揩。   凤凰汽车套硷丝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念什?   徐留平荷掏姑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念缴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法台斯娥。如果说把它拆分开来掇眷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诡材,智色双旋更加偏向于设计领域表啥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拱表糖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚帕,我相信大概许多媒体会想伶,生命动感智色双旋怎么落地绞?因此我们就想把智色双旋也说出来绕骄僧,不要分开十叔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中匠,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言崔蒋恫。   凤凰汽车钙:另外一个是提到的认知方面的感觉锻桓涛,有没有一个专业的因素汇,咱们除了制度之外痛陵,有没有专业领域的人来负责这件事溃?   徐留平臀你:我们长安有一个庞大的队伍坑鬼黄,首先要把一个汽车造好墩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人申寐船,到高管团队瓢,到设计团队偶停楞,到制造和研发团队际,包括服务团队茂懦阑,特别是主要负责的领导人校弥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泵,而仅仅是设计团队的话语鹊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离看。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层型科,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姜,因此对长安来讲骚媳,是既有最高层特别的重视体吭蟹、关注和把握绣鞠惠,并且这也是一个最高领导者的工作职责凛途。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惺剖耿,我认为在汽车领域当中是行不通的丰,当然我们也有具体分工堑。另外也有很多的专业人士完成这个事情刻摊棠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拢,还有轿车研究的臀熔屁,也有做SUV研究的朝寡,同时也有按照职能分的摄健卯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中露洁钾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玲哗,如果仅仅是设计团队的意见官石,肯定会偏离了方向抚承。 凤凰汽车季钾:一把手是指您吗酷娘?   徐留平晃雇姓:我是其中之一膜。   凤凰汽车趴传:长安汽车自主研发的新车纲棉奇,设计迫稗、评审贸究、评定环节您都会参加吗判萎?   徐留平杰茶:我必须参加耙绞趟,我前面讲这是我的职责莲空,所以我必须参加仕。   凤凰汽车垃菇遍:无人驾驶车呢耐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车靶蛙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恐筐透,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产核奇卢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破多十鞘?   徐留平阿:上一次品牌发布会顽,最新的无人驾驶技术也做了展示茎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狈换缓,高速公路的环境相对来说可控性要好嵌末瓤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嵌地然,难度要更大采那,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娟爽猴,我们不仅能在高速公路上做期缔畴,而且能够在城区做蛇,这个技术我们已经实现了突破秒佳帆。   凤凰汽车灰:长安无人驾驶技术进行的这么好尝,量产会提前吗拖诚?   徐留平桂盟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加僚碾,实际上就是说谐泛凑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瑞穿使,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西立筋恫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点裁春,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定违饭们。   凤凰汽车沫炉:中美在进行双边的贸易谈判度守衡,这是谈判的内容之一温撩艰,会涉及到汽车合资企业的放开铝谋比,可能是一个双向的市场开放的动作帅洽,如果这个谈成了诗慑,如果这个不再规定50%的上限虽橙,您觉得对行业有什么影响辨蔼妥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妈,那您觉得首先答不答应沽稗里?再有一个多给他股份的话跺赦,对企业今后的运营会怎么样托洁?   徐留平男:我明白你的意思串,第一我确实还没听到这方面的话题茂玫帕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况浦韩湍,股比这个事说了很多年泻,我基本的看法有几点拎穗,第一个这是国家层面的战略和政策亲鸡峰,作为企业来说兔该莽,我们遵循墒弓,国家有什么政策我们遵循什么政策驮澳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点令,我相信未来的合作会加深陪年颧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浦墒叉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现慌郎哗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题添,而是说理解消费者倪燃寿,能够洞悉消费者剿雹荤,如果股比的溢价挺高麓疼、溢价挺低溉,但你产品不能卖出去材蝗,那你不能分摊出去嫌舱,如何把蛋糕做大娠,这是合资企业要做的一件事此锯。   凤凰汽车却:如果真开放渡鸥的,长安会想着往美国去吗陋阔,就像那福特来到这里呢粗塑龋?   徐留平闯什毁:长安想要去美国是一个公司的战略舶狗茬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淡案迷。   凤凰汽车鸵睫困:长安与福特的合作多吗炽脑?   徐留平鞍副炮:长安与福特是我们加强合作的方面哇淋,应该讲这种合作的程度绘氏,不仅仅是合资企业悼哨,从母公司其他层面磨爆,包括技术和其他很多方面都在讨论浪,包括海外市澄唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氨,它的能力提高了唬篡木。第二 现在是全球化合作的时代侮尝福,一家公司独立运营痢现,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事幢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逃餐千。   凤凰汽车柑琴画:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要戌氰骡,你还说了过去我们做一个车恋避板,可能需要很长时间好不容易做下来焚空,比如逸动前透欠,是很艰难的刃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沉间甭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资理喷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盖入颂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大航?第二对比韩系需怯、日系壬堪,我们的研发体系和他们的研发体系相比撬,您觉得能不能支撑呕扳,确实我们的实力也很强霉弧,我们的内功可能修炼到一定程度般铃睦,我们后面会源源不断推出好的产品脓檀臂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况袄贪。   徐留平却侥当:你讲得非衬┓溃好溃,我觉得这是两个原因导致的讨,第一个就是必然性剖聘,自主品牌需要有成长的空间禾脖,第二个确实也有机会的原因憋,恰恰是SUV的市辰腥ⅰ,中国的消费者需要这个东西粒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些退,反应速度更加快一点侠,把这些产品推出确实是满足他们的需要焚田毯,我觉得是两者共同作用的结果途舒。   对于下一步自主品牌来讲嘛描,无论是哪个系撬模识,无论是美系氢搓、日系歉馁、韩系俺、法系百瓢拦,我觉得跟系没有关系橡耐病,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻┢厝场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西插,这是关键双呈。消费者他肯定是有他的诉求的慨泊卵,究竟是SUV澳行、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拌备昆,他有他的一种偏好诺、喜欢瓷晚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腿圭拷,这就需要我们作为厂商拾静卫,你必须要洞察到消费者的需求菱薪,实际上要看到他的潜意识是什么东西何,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蔬郝。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹬微?实际上是我们自己反问的过程上沧加,就是说在过去当中哩诧,为什么逸动会是这样乔簿厩,CS75为什么是这样随?实际上说筷逆,我们当时也没有意识到破漏掀,反正当时就是这个样子亮叛,实际上这个过程是一个反求的过程唯,我们为什么会喜欢这样电?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中吕陈潘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子先仍腥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膊稠范,我们把汽车理解为是生命的动感范扮趟,其实是一种生命力的扩张桶菊上,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拈副帝,而我们长安就应该提供这样的产品跑冠,回过头来展望未来差雾,我们觉得这也是一个正确的判断戳泥。   凤凰汽车涸拎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较内。   徐留平独卜僧:我觉得现在国内研发体系来看糕玖,国家间可能还是有一些参差不齐嚎量,我觉得自主品牌的研发能力和体系卵莲灸,进步无疑是非常大的床肆,而在很多方面可能与跨国公司有差距好清,有些方面会比较超前穿歧鹿,因为自主品牌也不是一家稳涝,跨国公司也不是一家透灭蒙,要两者来比很难说剑瞳,但是有一点恐临痢,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易肮冈群,做好一段时间不容易男缮,这个公司要能够连续做出好产品母翘悔,能够连续向前增长插,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲸、设计应用丛态,在这个公司当中都比较受关注搂侥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孪动推。   凤凰汽车屁:我想问一下自主品牌的建设潞,随着我们品牌的推出伞芜,现在汽车品牌进入新的层面腑扰粉,会有不同的路径选择垦,比如长城瓣扑、吉利推出新的车型诫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乘?长安如何能够胜出琴颇遍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讣乌朽,除了刚才说的两个凡铺,还有互联网造车的未来的合作伙伴入滥涛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响菩嫂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响陀儒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合图卞?   徐留平草弄呻:实际上混姥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌乒,我觉得这是好事臣毒臼,这说明汽车产业欣欣向荣里,是真正的投入叭星关,这是我对汽车产业的理解橡图裸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搂穿琉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逼。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瓜氨袖,例如一个产品到了造型师的时候填,是一个说法弟、一个样子护钨柏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凌,然后到了制造过程当中又是另一个想法私,到服务过程中又是另一个想法令饭挂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杉,既有高大上的湿钝猜,也有形而上繁贰荆、具象的长,你要把一个公司从时间跨度厂,一个一个展现出来拒蹄,而从空间的序列当中砷陀,你要把研发全部都按照这个意义馈菇,我觉得是很重要的方面扒。我觉得制造汽车是很复杂的过程囤铂勘,各个方面的协调料间驳、综合丢阿龟、修正筐锈、打磨需要太多的时间独堆乒,我觉得这是一方面抛涤褪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沮添料,同时也是我们总结过去体会出来的毙,它是由内而外的京幌。可能我们过去没有意识到这个话题磋,我们现在总结出来靶,然后下一步能够指导各个方面然帽杯,每个部门都很容易做事情兽。   第二个问题你讲到造车费逢,我们开的会太多了穗挛,失败的太多了角胆蔷,沮丧也有很多嫌,基本充满笑意也就一次鹃借膏,前面基本上是批评枷敦、检讨锌篡桶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钙捞含,不高大上滤。至于说现在很多企业开始造车奈,我觉得这是一个充满魅力的行当宽手辣,很多人都愿意去做商。   凤凰汽车邓琶搞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样计对? 徐留平吝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜡,会选择相适应的地方京。   凤凰汽车玻:就刚才的问题我问一下宫,刚才您提到和新创的互联网的合作妇蚀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔烹省斜、蔚来也有合作挡肯柏,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘉,更倾向于是一种怎样的合作甲麻秃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工菱,您是怎么看的琼?   徐留平管:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择姐,从长安的情况来看额厢,我们认为哪个方式都挺好的钝侮,现在是合作型的毯蔬衫,是你可以自己干奇,也可以合作干哆骇,也可以自己加合作干畴儡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撩。   凤凰汽车斗络:我们打比喻魄镜,37度是正常的温度辛灿,您觉得新能源行业玛墙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犁阑抵,您觉得温度是多少匆返?   徐留平蠢光碉:您觉得高了低了棺烁酒?   凤凰汽车割:之前有人认为这是疯狂的阶段蹄患。   徐留平薄毯合:我对一个产业的衡量依据是侗胃催,在目前这种全球的经济运营模式下率晤,凡是有金矿的地方便椭狠,都会有若干的人去挖掘它效,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够导剿旁,应该更加得进入岗,因为从目前的情况来看厕巴,汽车产品当中诵,一个很重要的领域就是电池倍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朴嫌,没有这种资本膝、技术嗣双、人员的这种投入斡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的勤。   凤凰汽车谓赖:那就是说您觉得温度还不够吗逆抢豹?   徐留平刮:我觉得还可以拘歌躺,但是我不太同意的就是产能姓皆,如果说你的产品技术不太优秀袍,你建那么多产能就是有点糊涂动。   凤凰汽车绿秀:很多其实可以通过改造现有的产能悼蛾盎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能狙,从这个角度来讲醚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况臀别僵?   徐留平耍烁琉:从整车厂的角度我们希望成本低一点惭筒脱,选择利益大的屡篮。   凤凰汽车囤:所以您不担心过剩吗畅荚?   徐留平单:我不太担心这个问题麓芭翱,我觉得电池还处于不确定的阶段澜哩脆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候船盯。   凤凰汽车孪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象咀很鸵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外吠硕矾,不管是设计师还是CEO等等寺孤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代掳?当然那些设计师很多是主管的肚唤,老外有管经营的有管品牌擅狈,主要还是在设计和技术的领域烁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的捷场?第二个是国有体制的问题荒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响拳茎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域师,也在高薪吸引高管人才搬兔抡,您是如何留住我们的人才嘿,关于体制之上额亢怀、体制制约的问题呻,我们怎么解决信?   徐留平写镭:现在是全球化时代揭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旦仕盘,我们最早的时候是四无发,没钱衡、没人瓮炉罕、没能力瞬怪、没地位呻,到现阶段来讲垢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沃痉,这都是一种非常正常的行为吾何强,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郴愁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国码届,如果对中国的消费者不能够带动汞酬,那肯定不行千狡额,我觉得这是一个省慰焊,无论你是洋务运动还是什么运动湃,核心是对消费者要动起来梯融,这是一个恭。   第二个关于体制的话题娘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫉端沽,这个方面我觉得不能讳言覆驮涎。目前来看矢,对长安不是特别明显维,因为长安是属于南方集团旗下子公司虎棘,从南方集团来说罐贰,在这个领域当中枯毁唉,也在他的职权范围之内做了一些调整散潍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撂。   凤凰汽车戚:如何看待这个机制襄莱妥?   徐留平侮凯肛:从国家层面来说户尸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秃卞管。   凤凰汽车蒲簿:你们审批会很困难是吗届寸耪?   徐留平苇:我觉得会快华趟嗜,另外一个我觉得汽车集团空父阶,也许给你量化很多股份破眷搔,但是最后你没有创造价值粹隆,给你1股芦汹,1×0的时候不还是0吗俩?汽车的成长杠甭、成熟或者盈利是一个艰难的过程玩豁。 凤凰汽车贿酪:十三五计划像长安汽车整体的销量瞬涂惯、利润和研发能力以及目标有没有侈违谢?   徐留平效罢劳:非常有颈捍,我们愿景2025矗购,我们做10年的规划潜糕,在这个当中我们相对来说做得比较保守痰娩,为什么说保守呢勉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当坦吾霜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念都骏。   凤凰汽车哀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的赶煤婪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强篓魂避?   徐留平窟秒暮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业句割,在技术和平台方面都在加强合作趟,至于说未来它要怎么样了陀,我现在还不太好评价这件事琼。   凤凰汽车解疏口:徐总问一下国际市场的战略菊秘微,我知道去年车展的时候变,长安说往海外拓展的重点是伊朗陆凶顽、印度宫病痪、俄罗斯这样新兴市趁煳妗,有明显增长潜力的市嘲贡叵,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恕秀,比如在墨西哥那贿,对长安而言娄,自主研发这么好书隋檀,又长期和国外品牌进行合作鬼,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国楼、欧洲的市扯端琛?   徐留平谓:在我们十年规划中就有闭聪角,去年讲的时候就是当下正在做的内容绵贿卤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堕钦,就是要稳扎稳打宫虫楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了布戚禄,因为一支队伍最重要的是信心杀氓心。   凤凰汽车间锣拌:国内很多品牌都盯住印度这个市掣昂,并且国内品牌在国外市场很有竞争乌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗牟柿盘?优势在哪儿吮筐?   徐留平淘搐粱:对于海外市场我的理解是要扎下根去幌考,不是简单地把你的产品卖出去饲勿,是你能够充分地利用本地的资源驴茄,包括人力资源和其他的技术能力感懂苹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务栓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的圣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长芬疮,促进本地人的水平的提高矗,那么同时在这个过程当中老,把公司的产品技术涵盖进去灸,我觉得这样才能走得远乒。   凤凰汽车拟低速:长安最近一套体系出来了坎盖哼,有没有可能往更高的一段发展鸵垒侥?   徐留平扒:从长安来讲景刃卤,我们目前的战略看跑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辑氰使,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拘蝗,这是我们能够奉献消费者更多的东西解商斧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的侧,但最终要落实到产品上冈皆,产品是一个载体让消费者感知它知道它摹沤,未来逝誊尘,长安汽车会加快产品推进的速度硷径卜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神昧歇。   凤凰汽车褪伪失:欧尚也在这里面吗紊桐爱?   徐留平抬揉讳:欧尚不在氛白镁。   凤凰汽车怪建闯:东风已经有PSA很多股份甫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗水猎?   徐留平曙离赦:目前我没有听到有任何影响勺端,在实际工作中我们也没有感觉到啡。   凤凰汽车矛毒:理念发布会徐总是骑着马出来的股风蜜,当时媒体圈特别关注澈,都刷爆了朋友圈览速劫,虽然我不在现臣》闵丁,我不知道有没有特别的意义惭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吝豪,当时的考虑是什么暗?   徐留平党烤镭:两个考虑雹晴,一个是我把马和车作为比较屠畴潍,你要说一件事返千袭,一大堆结构化的语言没有必要始猴虐,我觉得既然是长安汽车砂完,我们叫做生命动感毯、智色双旋痰噶慨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫圈,如果不这样做也没法让人尖叫肋兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍诉腹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日渭辆,上海车展首日叉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面尸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄匏ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量迟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台猫视稠,12年增长了120倍财冠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胁欣米,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略穿墟。   受访人奋加葛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)奶澈伦。以下为问答实录钠:   凤凰汽车饲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面硕铰?   雷德?比格兰德尺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尘,这款车在中国市场的反响非潮桌怕保好嗡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA募,同时拥有强大的引擎龄唉般,提供强劲的动力与性能锭乾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声息深酿。所以科父,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品羌室。   凤凰汽车饰: 在没有设立经销商的地区袍官,玛莎拉蒂如何抓住市辰韭啾稹?   雷德?比格兰德残: 我们首先还是会增加销售网络窝醒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抬烂聚,计划在今年年底扩展到75个舍秘岭。   我们还在天猫开设了旗舰店苟,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盖翻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弥忱俺,大部分来自没有授权经销商的地区敖态瓤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多航称吹,鉴赏力越来越高东咆室。针对这些人群惫,我们还组织很多不同的客户体验活动丘扮,如海外试驾结觅,以及互联网方面的创新芍,如网络平台的直播遂妒陵。此外哆空滔,我们也有不同的金融政策翱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酸。   凤凰汽车秆晨俯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岁痹憾,给汽车销售渠道带来一些变化咯搂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亮钦鞋?   雷德?比格兰德歪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说促恫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掳慈藤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拌,而是要提供独特的生活方式体验乐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斗桐,不止在中国脊裙,在全球市场都是这样慈。2016年廊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长般,这个主要还是产品优势带来的票痰冗。新的政策出台以后酬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勿长乓,不过最终的销售成绩还是由产品决定伤匠。   关于新的法规牛辱没,我们现在也正在研究当中鸥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秃挟粮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作痹互。此外饥,我们在中国有非掣瘫ィ好的经销商关系唤擦瞳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关康骗苍。我们开设的天猫旗舰店沦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镀库:客户在天猫下定单扫斜都,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务纱。所以庞品两,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羌双庭。   我们的很多客户最在意的并不是价格何破蛙,而是优质的服务与体验埔,这正是玛莎拉蒂的优势所在屎久。   凤凰汽车纯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线响鹤,有没有什么新的产品推广蠕蕾锑?   雷德?比格兰德俊檀蝎: 关于新产品辞娘,现在还不是宣布的时候五爱狡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坊孔,等到新产品发布时我们再提供更多信息畏。   凤凰汽车稻培污: 作为中国消费者熟悉的豪华车诗奥笑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筐惦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好绰。对于玛莎拉蒂来说躬蝗日,未来在中国市场的前景怎么看聊痞撵?理由是什么偶?   雷德?比格兰德薯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况驾委,5年前肠,我们在全球的销量大概是6,500台辣扩,而2016年达到了42,100台平,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平禽瓢膏,所以我们的增长一直是持续的拈赤。也因此便步剁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观犁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似冀荒戒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验市良返,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后编缄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA滔,这就是玛莎拉蒂的优势努矗筷。所以奇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瓜输你。   另外搭何括,玛莎拉蒂的车主非常年轻任蓉,尤其是在中国市彻汀,车主的平均年龄只有30多岁篙淋犬,他们追求具有独特风格与气质的产品券缅抖,来表达自己的个性与品味矫铰。   凤凰汽车脓: 现在汽车技术日新月异狙郝,尤其是新能源苫险寸、共享土教、智能驾驶方面磐烧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划锈门?   雷德?比格兰德喘: 在新技术方面轰冒眠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赎巍。我们并不追求生产最快的汽车涕,而是要提供包括技术晌、性能狄同算、动力饺、驾驶体验等方面在内的最佳组合别。   针对自动驾驶拖,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助门镶宏,帮助驾驶员减轻疲劳蛙敢,降低操作难度齿活溜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的删勉波,包括独特的声浪耙坎抠、澎湃的性能铰疲小,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丹莲,这是玛莎拉蒂所追求的晦。   关于未来对新技术的规划蹄涩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芒,比如减少温室气体排放肠兰究,这一方面玛莎拉蒂也不例外楼岭仇。此外催馅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术稠,如苹果CarPlay和Android Auto兑健,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统经,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术略奥。   凤凰汽车次: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伦亢,怎么适应篙逃崇?   雷德?比格兰德咎坤: 针对年轻人群柿,我们采用的方式不是改变自己柏伞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应修外兔。比如在中国福,车主平均年龄非常年轻途驼修,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主如赶咀,便是一位年轻的中国女性汇密,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史附,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意欧,包括法拉利生产的强劲发动机箍司篙、独特的引擎咆哮声豪伟岔、奢华优雅的外观与内饰柯短枷、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神诫耸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纲暗纫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐济佰棺。   凤凰汽车碳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化阶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拧,有没有针对用户画像做调整博澳莽?刚才强调坚守自己的DNA和理念劳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试订沪画?   雷德?比格兰德荤撼: 在中国柑嗓,我们不断渗透到三四线城市垢攘,但是目的是一致的侮躺,就是要吸引更多年轻客户苯练。但不管在中国乃至全球的哪个城市蕾搂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蜗、激动人心的声浪剁拖骏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备芯冻缉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户乘订。   在设计经销商的时候簧,玛莎拉蒂也不是随意为之额土,而是按照需求进行规划纯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店火,首发售罄的100辆SUV中炊潭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区阑。因此嘘腐钡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吗。同时酮伪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品湍贩,客户需要一整套的优质服务飘挎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置偶佩叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡瞬倒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上帛舌咆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沏,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述毯贝维。   提问泊:您的新角色到底是什么样的纲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纽福?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法描茸弟?   Alfonso Albaisa欠雇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庇,跟所有的设计相关的工作汉,都是由我负责够宽稻。之前我100%的时间放在英菲尼迪如四,现在会分30%的时间来魄烽既,也会跟新的设计主管一起完成设计工作喊。现在大家看到的一些车型得林,可能是一些原来的车型抡歪,我们现在的工作点汲咕,也是快马加鞭席尝,希望能不断的改进设记馈、提升现有的设计涩慷鞋。   提问锭藐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么兴奔?如何看待他推动品牌前进时的作用顶飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啤开,我们会共同合作级,不断进行我们设计的演化痞。其实我到7月份才会正式上任人,我现在猜测或确定未来的设计理念撮,还有点为时过早喇。   我们知道囤,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翰、非常大胆前卫的蠢敢措,我们的这种设计是一个不断演进的过程鞠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改夹薪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盾谷涟。   卡里姆跟我有很多类似的地方抠锭。比如餐癸办,我们都是艺术家出身吨驰,非常喜欢设计课,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忿邦奴,并将其以各种形式发挥出来饶墩视。   提问捌:我有两个产品方面的问题闭。首先乘屑,这个概念车非常漂亮失,它背后的设计灵感有哪些糜俊疲?   Alfonso Albaisa胶撬勒:秉承“冲突美学”设计精髓俩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素雇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伍。基本上就像艺术一样尚链,包括缝针导、包裹感矢哭瓮,还有使用的木质领,都是非炒∷危好的手工工艺片。这是一种感性和理性的结合衅娶,还有一些肌肉感极强的车身线条篱匹。   提问把朔锣:这款车未来的定位愁料瓤、消费人群是怎样的嘛嚏?   Alfonso Albaisa尖拐:一般都是比较年轻的家庭炮斤吞,想要非吵辖晃恚宽敞迟访骑、具有运动风格的车型凸狼随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾獭染:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日特,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尽硕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示惕悼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容段。   在发展新常态下械洼,消费动力开始向下线市场转移侧。同时脆犬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级幸商呵。由此康寂,县域市场成为新时代的“金砖市场”不。而对于汽车行业抱锭派,消费升级利好之外精,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甘。如何撬动县域这一重要市炒凇?   胡绪雷表示炒竭拢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泪,帮助县域出租车进行升级改革哼翔闻。县域交通的数据化攫怜巩、智能化发展娄,有助于未来网约车的下沉渗透驶。县城消费能力相对较低郴,在出租车领域引进大数据之后响间环,未来再进一步升级到网约车扳。   据胡绪雷透露汇闻,首汽将在县域布局三块业务椽惜:长租车扣蹄、网约车(出租车)呸、分时租赁戒袜。分时租赁是纯新能源车慈,未来分时租赁或是对公务用车的补充龟毫,它是纯电动净类帆,不用长时间租芯惟盟,可以通过APP来完成庭懈。目前涎扮,在北京有1000多辆车乱彪蹦,150多个点位涤淑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霉乳,对公务车改革会有一些帮助挽淋酵。   胡绪雷认为亭谜借,网约车行为是偏汽车前市场的角色秽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式举醚。第二庐吧椿,在居民习惯了这种消费行为之后鬼谱靠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用仓晦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导斯坊。   当日灵,首汽约车作为新生力量散本,凭借坚持不断的自我革新和技术改进嗡笨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”穷贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛抖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日噬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆人刃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示护缝,渠道下沉要根据市场来判断伞天劲,服务要根据需求一直不断地跟进罚句蓬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暑侯,比如说对经济的支撑独醚盎,对政策的拉动孩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用俱。近几年坛,一汽吉林产品在县域销量比较高绞,对县域市场的期待也非常高捣呢。从目前产品结构来看疆惋,产品消费比重70%在县域堕琼艘,30%在一双、二弄逼信、三线市场愁协麻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型矛,外观谰菜、配置溉酗赏、价值都迎合了县域市场的需求碱诡菇。   从流通环节上来看陆侯,县域市场做的非撑侠悖好为兄枯,没有什么瓶颈因素悍曙矫。一汽吉林也努力在渠道建设施菏勘、服务跟进等方面做成长和改善伐。同时宋长欣也提出了一个想法靖薯弯,“县域对自主品牌在公务车聘、公务员购车方面是否有政策倾斜童航鹤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莽玖,这是我们车企的想法郸随。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时涉,要根据市场来判断辟价卫。目前莲盖岗,县域之间的差距非常大哄搞,包括现在推行的3G服务劣敞,在那些无法设定固定站点的地方等鹤下,推出了3G巡航服务效缺略。服务是永无止境的工作孪负舌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进忙毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌荒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氛沤玩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寐栖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示疚橇,新能源汽车推广比较看好北弟泡弯、上撬烦、广限行虎癸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戮伯非。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车查,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弘。尽管都看好电动汽车的发展趋势胶枚莲,但做好市场并不是一件易事半姓。   目前比较看好两个市橙巍,一个是北尉股、上苍、广限行陶、限购市澄础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣萃堇恰,这个市场的发展速度很快督。例如河南蛙使、山东廉薪显、西北区域钮,大量没有牌照的低速电动车楞操峰,在政策方面仍处于灰色地带妥檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年分寞,在国家和地方补贴的支持下沦环茬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右菏,在农村市场灸、县乡市场得到了非呈蓿好的认可踢涕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求频,县城市场的消费者的房屋空间大虫亮现,有充足的空间停发车辆忱钉孔,拥有较好的充电便利性和德糖。其次行驶距离不长靛宋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搞。另外挽蝎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乌熊,因为小车型成本低褪去。   赵智刚表示抚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展艘肖酵。河南地区吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排崔许歧,在替代当的出租车奥、公务车方面取得了不错的效果镜放。同时涤赴,也在积极跟海南政府合作氦痛鲁,投放了一部分公共用车韦汰抖。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陀磊,比如是文昌咐倘性、万宁桑兔扫、琼海等县级市旱贪汤,未来将在海南全面推进沉兔限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲下卵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拈毙琴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抖。会上宫吴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娥具奴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膏罢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懒啡,是参与全球竞争绵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提报垂慧。”   在当日的论坛上廖幕,郑刚发表主题演讲玖迹。在他看来肆,打造世界级新能源汽车的品牌钮慈,最核心的是独特性辰潮尝、差异性通划箩,是比较节能优势愤扰,浮出水面的是视觉项羔瓣、是LOGO泡桓、是VI借沧圈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势功,其中成本优势是最重要的组成部分堂忙。   早在110年前疚便尸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胁视较:蒸汽驱动车琴填、电驱动车和燃油驱动车缴。然而梅擦该,在后来发展中忱讽蓝,电动车败给了汽油车亩怖。这是什么原因造成的灸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及坊。亨利·福特发明了流水线生产恰踏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盛岗氢,成本大幅度地下降郡宪,售价拉低到850美金贡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车茹踌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鄙钢骑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搅。100多年的历史多次证明了这一点苯邯局。” 郑刚说道。   在反思自身发展时径,郑刚透露慧,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幸,规模在迅速的增长控盘充,但很遗憾并没有带来显著的痹、大幅度的成本的降低氛闻。   为此雄免扑,郑刚提出仍臼沃,在推广和普及新能源汽车的同时笨,光靠技术进步还远远不够空粉,更加要注重屯孝、培育成本领先的优势袄傅湾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本礁,是参与全球竞争耗瓶断、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弛泌。   他建议忌,对新能源汽车未来的产业政策噬、行业标准姐捅、行业监管等卷查,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娩倦丝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低景,这样才能培育出行业的龙头企业辱。   如何通过提高规模岭匆怀、优化设计毕、优化政策和制度创新捶康坝?郑刚说券纺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本攀码秸、交易成本和政策成本艇,来打造企业的综合成本能力和优势艰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势娥。这还需要企业和政府共同携手疤,不忘初心柬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗闲荒:韩大为" "  魏建军多次提到隆雄蝎,我们的确有很多故事喀雌操,但是他们没有写得很好盘邵,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拾每芦?魏建军直言不讳地说思铂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氯。   囤地赚翻太痹蠢、离开保定炔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剑械,且莫名其妙够税订,或者无中生有的传言所困扰戊痴,最好的纾解方法是什么集深?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车链弦股。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拈弦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂挨释魄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后伦铂,魏建军墙萄丧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吹日,与部分汽车媒体交流楼玲谦。以一身轻便的牛仔装""示人""旱肪,魏建军笑着说堆寒,是在同事的建议下才穿出来的胖体。    对于4月以来沸沸扬扬的传言喷刃,魏建军坦言卿奥,的确压力很大详纳翱,也很难受巢,“有时甚至想哭”纽。他说苏对,我本人就是保定人琼,能不希望自己的家乡更好么淌豆嘶?当然皑贿锚,我们只有把自己的产品做得更好邓睬。    诚如魏建军所言尖擦美,近期搂回埠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膘滴上。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砂,来自媒体的反馈好评如潮伶。有作者甚至设问边衅:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后慷,否则也怕媒体老师太忙”伴抽驳,长城汽车一位公关人士插话道泞纹额。    10日下午的WEY首度试乘试驾禾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意始魔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寂范庞,有同行在现场就说草八:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车履家,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鲜咐脚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型玛俊矗。    动力配置上离矩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机翱舶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术莎厘屡,最大功率达172千瓦步,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点及。在长城汽车徐水工厂的高速环道上申嘎旁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邢渭罐,VV7s几乎没有发飘的感觉合管备,而车内噪音也得到较好的抑制络床翘。“我们在整车NVH方面做了很大努力猎,也取得了一定的平衡”斡溃,魏建军说碧。   VV7S    在交流中党释,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时迁辱,大谈鼓诺坞、特谈所谓“轻奢”姜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时市,咬住“聚焦”二字不松口遣报盒。而是多次征询媒体试车时的感受肮,并逐一分析廊签、解答媒体所发现的问题烁谋木。整个交流过程竞,他都态度诚恳确蔽订,即使是谈到一些尖锐的问题圃奔,也并不辩解诧戌。他甚至非常谦逊地自问自答火坦枪,人为什么会失败扳拱?尤其是一些有着巨大成功的人问妓猜。因为以往的成功南,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孙,就很容易让自己失败派贰亭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侯速,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车枢荆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然皮常糕。他认为同伸储,好的产品本身就是故事卿娶拐,而WEY就是要做最好的产品邯缄。此次恳拒,魏建军多次提到度幻毛,我们的确有很多故事要讲沟掠,但是他们没有写得很好帕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的涝辈死,所以呢诵白,我在让他们重写钎居孙。魏建军笑着说疮,把一桌人也给逗乐了啤僧。    在媒体谈到其他竞品时楔迫,魏建军都给与很高的评价伸吕。不过最终还是认为自家的产品藕票坞:底盘更扎实汞虫,操控性更好蹿旱,“因为我自己就好‘玩儿车’”响,所以对他们(研发人员)的要求也更高午茎。   VV7S    据悉惮亲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市控房棘,预计售价在15万-20万元区间外苇何。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点罚淳黑,他思考了一下才说拢颗,它的配置太丰富了腺祁缅,在相同的价位空间铆播,“肯定没有比它更多肖剩、更好的”剧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖呛昂棋?魏建军更是直言不讳地说裁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幸请沪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中炯该妥,一位来自上海的资深试驾教官说儒物,之前很少接触自主品牌汽车鞠,这次也是第一次来到保定卑,第一次来到长城揣扁零,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料半动。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒岁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言京慰屎。期间铣湘,有一位同行说竟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好沃?或许这才是魏建军的真正用意吧毒膏蜂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太究蒜:李芳" "   陆逸表示咸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呸汕立,因为正处于发展的爬坡期行。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说立然驮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作技现,而且要深度国产化烩斧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陌,雷新透露倾卯,上海车展期间玖秽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时癌溃糕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现搓埃蝗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时嫁仁蚕,陆逸明确表示性,英菲尼迪目前的销量情况非常正常管峦寒,因为正处于发展的爬坡期创酮。关于国产化的工作前尖慑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略涣玻,未来将坚持不懈的进行国产化工作成肺,而且要深度国产化卉割解。    日前喂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典无恒锯。活动后迁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚂母,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应但。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膝僧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掣贝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%灿软炭,超过23万辆酬栏姑。今年第一季度眷抛媳,英菲尼迪在华销量破万辆锋凸,同比增长4%疽氰呕,而其全球累计销量达到67367辆瞎贾窖,同比增幅为18%懦少。无论是在英菲尼迪全球体系中搜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中娩请忍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色零。在不少业内人士看来熬宿肌,从去年4月以来天玫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞裤蹭拉。    对此射刹,陆逸强调锯闭,目前英菲尼迪的销量很正常琅海驹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军恍伪宦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蚊儒故,还处在爬坡期单。他还说夺沥,所有的汽车品牌进入中国后欣犬氖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豆、运作能力提升及投资力度加强牧粮垦,会迎来一到两个爆发期虫。    事实上媳牛漂,从2014年开始解,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后端融祭,就迎来一个销量增长的“爆发期”赡:2014年胺,英菲尼迪在华销量超过3万辆归,同比大幅增长75.6%纱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敢,同比增长33.8%济啊幸。    不过崔,步入2016年炔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钮。当年4月初恳良关,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挠馅,刚好满一年善申。在过去的一年里拐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态筋爬。陆逸坦言膏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段棚恋,以便更好地认清我们是谁列偶从,我们的未来在哪里剐喇,我们应该做什么签浇舒。”    在陆逸看来屋惫晚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌库动浆,今年是进入中国的第十年怒垫碑。所以作为一个年轻的品牌叔哥,这本身就是一件很有挑战的事情篙倒辣。他还表示鳞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耿,是更聚焦的一种进化扔甜澄。因为市场环境在变化须横,消费者的需求在变化车,我们也要根据变化不断的调整缆嘘太、创新枚室、挑战自我脐噬虚。”他说失,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来抨饺,就提出了‘挑战者’品牌战略泡邻苇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鲍侨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的耻,品牌口号必须得落地堂河。”陆逸表示丁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发菲麻无,聚焦目标客户群秆围,让产品与目标消费人群建立联接妙、产生共鸣坎特。    陆逸对中国经济网记者表示悔告柿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说臂时田,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歇藏视,而且要深度国产化饺。”他说从弗漏,中国是全球最大的汽车市掣选,同时也是很特殊的汽车市澈玖妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壤涕,就要真正的了解客户澜,扎根于客户氨江蹈、扎根于市撤坛,这就必须深度国产化氖。据雷新透露托,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%等膳。    但是吩,从2014年底国产以来斜喜甸,英菲尼迪只推出了两款国产车型趟:Q50L和QX50掸标漓。对此弯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑创。陆逸表示缔里,“关于产品线布局的问题写抡佛,英菲尼迪有一个长线的规划磕。”    陆逸介绍说胃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年促班,规划内容包含平台规划零辰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吝氏。他还说点将鼎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔷,我们的目标是通过完整的产品规划温趟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品串懂。”    谈及国产化在今年的推进程度瑰跨,陆逸表示绿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呛耻锣。”雷新进一步透露陶,上海车展期间魄烙凭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时礁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玩虹迁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟徽探:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捅仕,通过销售Urus顽颇,兰博基尼总体销售量会翻一番蓖,突破7000辆大关吐燃。    在更遥远的将来漆,很难说会不会有纯粹的电动车凯。这是因为蓄电池非常重擞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢砉健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌病裂。自大众集团和奥迪公司接手后珊钡里,兰博基尼得到积极滑、稳健的发展糙。日前滑墟栓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂翔廷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酶,商务部主管Federico Foschini不。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员轰栖江、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问休绘琶:并入奥迪公司之后拌蓬姬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铺俯技?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的律临笑?    答香傻:2016年氢突蒲,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耻琴词。奥迪公司和大众集团接管之后爆绢,对兰博基尼进行了很多投资特,让公司发生了非常大的变化家空幂。此外拷练僳,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品奖侧绩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高餐,如果没有这些投资现鲁,就完全没办法实现这个计划冈笨浅。所以替,兰博基尼公司从中受益良多镀。可以说邪摊,如果没有被接管驾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来贾培内。    问逻钨:在您的介绍中竞洼掀,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蜜缉屡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翘夯氖?Urus投产以后憨陇,重点会不会向中国市场倾斜臣?    答了令抗:目前导泥吹,兰博基尼公司只有两个车型系列璃部涎:一个是搭载12缸发动机的Aventador会鲤痉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蜂信。因为各种原因钒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辩统氰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疙鲁达。2016年翅柒操,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%忿,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%不废绕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放碘叔身,兰博基尼公司的销售量会明显的增加溜潭圈。2016年令,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆频裂继。新产品会在2018年投放次,到2019年喝陋稳,通过销售Urus攻,兰博基尼总体销售量会翻一番哇巩遍,突破7000辆大关轰哄陈。在中国市场上僳叛街,SUV是非常重要的产品荣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求艾。    我想强调的是晚雌,在中国超跑车市掣媳亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端鹤限。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坟玛窍,Huracán大概在300万到350万人民币刊颅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骸菠许。    问钠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的昏戎?    答掀炊柏:目前算俏,兰博基尼在中国有15个经销商梯。到2020年授摩莎,我们希望经销商数量能增加到20到25个诲。当然嗡,通过Urus的投放敖淖,在华销售量会增加霞妻,服务涵盖的区域也要明显的扩大黑祭偿。    问恼挫:如您所说微时涪,兰博基尼在中国有15个营销网点稳江,去年销售了151辆(车)戏链。我们简单的推算一下胺跺,平均一个营销网点一年卖10辆车去栓。那么厂亥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肝放鲍?在新的超豪华SUV到来之前副拼鬼,是否有改善他们运营能力的要求呢悔采?    答扦:是的纯,会明显提高经销商的运营能力侣浓歪,新Urus也会变成一个破局者藏。虽然现状如您推算嚼,但是在Urus投放之后辰,大概2019年或2020年涵,经销商的数量会增长恭藕,同时每年的销售量可能会提高到30辆评晤迁,整个业务会明显的扩大裴弓,售后服务也会明显提高遍竿。而且由于SUV使用的频率比较高响翔碑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班晃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鞘洛。    问脊墨媚:兰博基尼车型比较少佛方翻,所以每一款新推出的产品都极度重要蓟标。现在的汽车行业发生了一些改变脾,比如智能化搅、电动化策嘶如。那么路吓薄,兰博基尼在研发产品时南缴麓,会不会受到这种趋势的影响猴?    答宏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征编惩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迫殴挤,更多的是代表了一种感情涵晚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador慑衰,采用V12的自然吸气发动机卢烤故。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凰瓜。    这是兰博基尼最核心的销售主张蘑。未来疙酸问,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协葡系。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巍拇,甚至会超过前款车型禽赌沛。而出台Urus产品时则会有一些变化场,它将采用涡轮增压V8发动机裂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机顿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慷解溅。但是麓煤,不管从产品定位炯锹敦,还是感情诉求方面来说能,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疤咕。在更遥远的将来呢烷,很难说会不会有纯粹的电动车焊。这是因为蓄电池非常重败寞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制库。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车禽贿,可能未来技术上会实现新的进步范纱惦,那时我们也得重新考虑这个问题默柒。    前些天品屏赎,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型另。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迪,其V10的发动机再一次提高了功率汝喘。当然骄寞怕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怀。通过技术创新以及功率的提升槽曝荒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姐兰氢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车桐。在预销售的阶段李握,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来汞肮弯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功东,能够击中客户的心理需求潦。    被访人枢痘废:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泊倪簿。1998年到2007年泉龋涵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钎掏虾,负责兰博基尼产品工作;2015年律播,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冈培,负责销售及市场营销范骨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙皇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示警咖,中国是世界产氢大国雹俱报,制氢设备耻抨、储输设备坚魏勘、制造技术等条件不错急莆孔,具备发展氢能的基础宏肖惺。从环泵料锥澹和能效等方面考虑糕,中国应进一步推动氢能源产业的发展陌。    周奕丰谈到氦撑,中国目前主要依赖化石能源剂东挪,对环境污染严重榔寝。氢能源因来源广泛掀览、燃烧热值高霉髓、清洁无污染和适用范围广等优点辈华沙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源票羚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分偷伦逞,目前看拐级际,中国氢能利用的研究相对碎片化清砷旦,与国际先进技术相比还有差距壬,没有形成产业化监唬、规模化发展旱蔚。中国应迎头赶上袄歪,卡位世界前沿抱且凳。    他还提到苍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一精,提出实现大规模乏、低成本氢气的制取报横、存储掏案、运输寥蔬辖、应用一体化的战略目标接箩。这非常重要瞳某,未来需要各方协力旦,加大投入竞迸,推动相关产业进一步发展呢馆纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表熟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法强。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拱纶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措九恋。    他谈到委挨,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溅管泰,各方需要引导资金更好地支持实体经济韶痰,促进金融资本流向实业恐,真正促进经济稳步发展淬亨睹,夯实经济发展基础挎煽撑。这既是稳增长臼懦、调结构的需要培窟,也是抑泡沫皆、防风险的举措镜详镁,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汞竿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进氮洼户,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力视。    周奕丰最后介绍叼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下莎,也在不断创新突破距淮,寻求产业升级悸。公司主动发挥自身产业链睬、区域及成本优势勤箩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坎潘密。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区菜绍、旅游景区爽、汽车营宿地怪、农家乐巴、家庭菜园等不断扩展外诡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业计谎,以多种方式在国内推广土壤修复缕,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辅辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲迁伯:李芳" "   国外媒体报道琶咖卸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恋挞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆假,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抢歼。 李彦宏    李彦宏表示堕居福,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车链拟。尽管有一些技术问题需要克服鲤敲挝,但它仍然有望达到目标捞系拎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搪狄箱,前微软AI专家陆奇任首席运营官石,负责大量投资的自驾车业务部门拿祟胆。 百度自驾车    李彦宏表示兼恫叹,我们很可能与传统汽车制造商合作履唤,而不是孤军奋战凡嚼册,目前还没有制定出这项技术的商业计划丹羔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆娃七祭。我们将竭尽全力实现这一目标呻起,收入和利润是其次的考虑仕偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队半:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年工饺能,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚷介手。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绊,共享经济还将怎样改变生活弟?   三年前辨揉侯,基于对共享经济的热忱第宝侠,清华学霸张丙军创立PP租车黎痉,开启了汽车共享事业;三年后扣侗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户节勤希,成为汽车共享领域的领头羊许藐嗣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卿森,3月7日路挛廷,张丙军开启了共享有车生活的新征程啪犯。   3月7日暇,在几百万用户的共同关注下绵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赌牡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破糜四充,也是张丙军重新定义有车生活茹哄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅风挂。   从PP1.0到PP2.0时代挪袒丸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记季协、一个符号或一个名称那么简单佰,它是企业创造持续价值的支撑啥妥。若没有十足的理由蹬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烂。将PP租车更名为START袒,是源于怎样的考虑期巾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解公畅贾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体沫皆偿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举础苍琅。   “三年前汞配,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梅俯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益迹娶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙斤楼。由于便宜便利睹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具迸猫悍。”这个阶段岔,他称之为PP1.0时代酿塘。   经过三年的发展淀,PP租车推崇拥有而不占有揉愁虾、盘活社会闲置资源的共享方式才袱,逐渐建立起以车为媒介床捅推,重新定义有车生活的2.0时代完沃团。“START不是买车切,不是租车猩史绍,是共享有车斜酪牡。这是年轻的人群揭累混、爱车的人群伞,最向往甭馈、最有潮流的有车生活方式急。”张丙军说切,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验馈迫橇。同时羚澎潞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瞳号腿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区光祷纯,让每一个用户体验到最真实笨蹭、丰富酱寝、有趣的共享有车生活膜嘿。”   START代表着新品类凌境、更丰富的选择雌怪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铺息倘,相较于神州租车取视、滴滴租车等传统租车公司垮事氨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢忻仇嵌?   张丙军认为姓,START的核心竞争力主要体现在三个方面档长。   其一吴烩,PP从1.0进入2.0时代密,新品牌START更具有张力炊醛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乏裂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坪,START重新定义了有车生活菊,开启了全新的“共享有车品类毫。”   其二倒,为实现共享有车的多样化选择棺夸,除常见的家用轿车外骆芳僳,START将主推个性化的用车体验泼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懂滦编,如保时捷911垮绒、特斯拉驳孩寐、大黄蜂犬敞嘎、牧马人等等匡。此外吻,用户无需承担高额买车款和养车成本河缕玻,性价比更高疟。   其三崎柏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立譬垢,以及更完善的用户信用等级疚闭响。这也是平台长期价值实现的核心缕辟锈。” 张丙军介绍皮囤,START共享有车生活平台为使车主放心共享雀蹭,平台推出了一亿元车主保障金睬部豪,严格的交易信用体系璃锰,确保车主爱车无风险;对于车友欠,START还与多家大型保险公司合作北牧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务餐,为用户提供更具信任的服务忿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缔,我们的目标是颂祈裸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来怯搐敬。”按照张丙军的预测哥层,中国自驾用车需求量巨大沟谢,而现实矛盾是古涤费,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车套稼孰,不允许每人买一辆车满足自驾需求搞才疚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忿碎聊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逆煎疏。   此外省,他认为尖且,随着消费持续升级竣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中封鹊解。“感受丰富车型带来的不同生活体验乖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向躲诉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质坷、丰富估肝兢、有趣的生活方式环搐,让有车生活更加精彩动。”   张丙军表示陛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坎幌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篮坷喂。START郸活,梦想才刚刚开始修旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺屏:李芳 版权作品熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧粟公,严禁转载暗,违者将被追究法律责任律点。 获取授权" "   今年全国两会上吗骄娜蹬,董明珠在接受记者访问时说勤底:“只要你敢想蹲,比如以前谁会想到人能上天莽休,如果我们不去创造钞陪废,人能上天吗倡?你不敢想缆,你不敢去试验陷快,你永远不可能做好捷滇。”    过去的2016你勾,伴随董明珠的令篙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爱钳焊:格力全员加薪1000元骡炬、格力的员工房烯桂、以及格力的手机……对于这一切亥,董明珠并不过多在意希齿,她说筏驶,自己最关心的还是“掌握核心科技”伯炊。在今年全国两会抛构食,作为人大代表鼓胺脐,她再次提出了自己的董氏宣言厢裸:确实这两年的发展锤商,总书记提出的供给侧改革桶亥翘,我们就应该做供给侧改革的排头兵锋蒋,因为做的是实业识夹价,能够掌握核心技术急,制度也要跟上彻侠煤,真正给那些创新型的企业爱钢祁、有创新梦想的人一个环境鲸。    对于国家弛瓣、社会裂兼、普通百姓的诉求粉浦,董明珠是这样回应的份姓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乒挎,他真的不是仅仅是索裙痢,收获难,比如说我们过去讲玫练廷,这个企业了不起蒜菇勤,再就业仑省惺,反过来你要感恩这些员工愧却,没有人来给你打工深晃,你凭什么去发展矾稠挫?所以我觉得要有一个感恩的心情敬教。”    把感恩的心落到实处乱臂吠,就成了格力员工的2室1厅辖男,于是放,别人家的老板就这么出现了车。 记者队霞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧告肩阀?    董明珠躺廊梗:对武关星,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抚。    记者豹船:以后所有的员工都会2室1厅谅伪?    董明珠祟辫:对对对溺码。    去年末活,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤浴,但因股东大会投反对票而失败欧皆馁。随后剔,她以个人名义增持珠海银隆股份轮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贝我郝,然而础,到了今年喀芬糕,新能源汽车面临两大不确定因素仕:电池汤拘、补贴“退坡”搔。在董明珠这里己涝郎,似乎这些俨然不在话下暴,董明珠说讳腐风,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟碎禽瞧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲淅摹,“不是因为退坡我不做饥勃,也不是因为给我钱多俯,我去做凛翅牌,我认为是一个责任何,是对社会前、对人类硷碘项,你都要去选择的一件事丛切。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刹步,董明珠很不以为然喜,她认为簧,这些都是炒作雇澄,并没有人真正说到自己手机产品的质量不揭,只要没有说到质量铝杜梆,那就不是否定失盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  近期诺滔弘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税替太。美国此次取消“双反”薪拇,对中国轮胎产业无疑是一大利好膘朔容,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转宫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狼。   全国人大代表歇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盛唱,在轮胎中使用RFID电子标签技术簇泼,给每一条国产轮胎装上“身份证”禾馈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督谩勿,有利于消费者对产品品质加以甄别县溯柒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吮,从而规范轮胎行业发展督秘缚,促进行业的产能优化和转型升级拆屠。”袁仲雪说庭。   据了解腿艘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氦,全球多家组织及单位参与催抨。轮胎用RFID电子标签的应用咆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体险,将等级数据写入轮胎标签内部立,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狙,伴随轮胎终身使用灰犁蔼。同时公,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嗜,使轮胎更智能汤陌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS骋,能实时监测轮胎的温度底、压力等数据菜鞋外,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况偷馁,从而有效减少安全事故肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯默妈:李芳" "全国人大代表巨哆惫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题檀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锑九梁、环境协和发展的产业馅,由于行业标准尚未建立灭常,使得整个产业发展处于十字路口破瘟诗。全国人大代表坟胶佩、时风集团董事长刘义发建议松刚藐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晴祈感,全力推进供给侧结构性改革伪孪浩。    在刘义发看来瞄饺,四轮低速电动车是市场主导吠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毫。目前划锣斡,工业和信息化部敌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撬贡。该标准的制定七,对规范四轮低速电动车行业发展受,使三伸查、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代旧迫溉,直接实现电动化瘸筐篇、节能肖、环保安全出行具有特别重要的意义扫朗淘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肃,又适应市场需求砍恳,刘义发给出四点建议粒姑苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慨、标准制定应充分听取行业的意见硅抒,响应群众的呼声估寡。制定标准应尊重市场规律霞蛾诡,规范融吨、引导产业发展纶笆成,而不是简单的限制虏,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求砍宪撇。    二伍鞠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点茹。四轮低速电动车安全悲彤囊、环保此挽、经济久途泻、舒适配黄,是摩托车颂软、电动自行车胁市溯、自行车等升级产品换夏,特点与与高速电动乘用车不同扁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标仿帮回,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柿。    三擞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导快、政府引导的办法地甸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点胳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池采禾歇,如采用锂电池政府给予一定补贴钱截芳。    四丧黑辛、在制定产品标准的同时拱浆副,制定企业准入管理和注册登记囊、道路交通管理的配套法规疽。产品标准只是为行业规范管理提供依据盖涟谐,而实现规范管理是一个系统工程兼。政府应加快制定企业准入酥节、车辆注册登记哆眉、道路运行管理的配套法规暗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铝号请,方便企业让利于民瓤湃庆,减轻企业和用户的负担斑玩樊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求禄、加快供给侧结构性改革的产品涟邢潘,又是一个节能环保的产业缅,引导得当可以大有作为瞎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法棘市。”刘义发建议雷垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤蛊:李芳" "   近几个月来檀,共享单车火遍了北京城荷粗。6日桔顶,全国人大代表费、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示纬,今年上半年昏污,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镜胯钞。    徐和谊说敬凌旗,伴随着公车改革骂绊般,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁岛。“很多公务员手机上有软件洛,一刷就能用车晤泄。”他说墙,今年断畏勿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众娘。上半年摊速,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车撕。    据徐和谊介绍赏扇磺,未来投入的汽车数量将根据市场而定郎册,租用的价格将有竞争力勉邵。产品的外观将非常“吸引眼球”共集埔,为两座式纯电动共享汽车蜡恃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷紊虫,适合分时租赁和共享市场需求般卫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别水怯时。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绷呢戏,在手机上可以查询哪里有车壳呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题估唤妥,目前大家用车起点和终点不同巢潜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泌。”徐和谊说驼,目前老讣晴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节猎烦,包括立交桥下情浪但、公共停车场铰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇曝玖。目前边远的地方停车资源丰富耐,但是用车的消费者较少认。“希望异地还车的便捷能够实现扒妊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逞停,否则还会存在最后一公里的问题谎。”    徐和谊坦言系凡,停车位还存在管理的问题扰磕响,汽车是价值比较高的消费品晒桨释,一旦出现剐蹭旱菩识,租车人还车时也容易“说不清”痪抢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护套热泪、“钟摆效应”等问题祥聪。“有些消费是单向的炊南诡,如何让车回流也是个问题”掠坪黑。他说臣龋,目前祷巴吾,北汽正在进行市场研究舅,探索解决方法概鞠。    徐和谊还透露随囱担,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行翔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆翁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案醛上,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幢薄祥。目前距2022年还有六年时间坍,从可行性上讲且,应该是能够实现的蜗泪。届时希望借冬奥会的机会藏,展示中国制造的水平锰欣胖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设颊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露觅江,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击刑苫,目前已追回骗补资金或肺闶校款23亿元培巫崇,并对有问题车辆不再补贴卜魔,对闲置车辆也暂缓清算瞬觅。    肖捷称送炕,在财政部门督促下开,目前相关企业正在采取措施斡恰雷,认真整改发现问题咀前。    有记者问蔬俩惜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撵,肖捷表示秆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整解退,主要是降低了补贴标准翔挠殊,同时也设置了补贴上限拭蛇,还提高了准入门槛沽蜗让。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展金煞,同时也可以有效防止出现市场扭曲甲府膊。”他说憾累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞梗:李芳" "全国人大代表怪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气录脊接、废液垂、废渣等污染胸,一旦有机电解液和钴沁、铜绵首弛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仁幻,就会带来生态环境安全隐患狸录,甚至会危及人类健康履亢。”全国人大代表蹦慌纠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示闻东。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议握唾。这位带领团队经过几年技术攻关钙降,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泰搪市,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上巍伪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吕疚。在提交建议之前八尽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抒。    自20世纪90年代以来舍,随着锂电池广泛应用爽,我国成为世界上最大的锂电池生产废仕、消费和出口国裳伍酣,近年来我国出台了购置补贴哇负、税费减免帛辨、研发支持厢睫、消费优惠常、基础设施等一系列重大政策措施鹿构售,新能源汽车市场日益蓬勃发展扳什。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆栓、保有量超过100万辆挥,占全球市场保有量的50%扯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垄牌。    随着新能源汽车快速发展舵灌水,作为新能源汽车的“心脏”豹,动力锂电池产业也在迅猛增长凰陛。按照相应的报废标准琉华夯,动力锂电池回收利用市场已经形成跺。有研究数据表明夯,预计到2018年摆烦邦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模偏翟颗,累计废旧动力锂电池超过12GWH隆筋、报废量超过17万吨捆输,从中回收钴禾痛鸿、镍们、锰检攻、锂教口、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元棵仍,到2020年将超过100亿元寄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元熟掏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脯媒浚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题膝险。”张天任认为偶,如果动力锂电池做不好回收利用嗣歉,就违背了绿色发展的初衷驼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弧规,但现实是烫辉艘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谷篮。“废旧动力锂电池包括不同的类型耙颁、设计工艺和串并联成组形式顶差熬,以及多样化服役时间途官、应用车型和使用工况剂瑞,这导致电池拆解不便嗡敬锭。另外卧膳,国内尚未建立成熟的回收体系胖策程,动力锂电池回收产业也未形成规模效应裳,回收工艺成本高防炯。”张天任表示残梅,“出台的政策并不具有强制性徊辞凤,且缺乏明确的奖惩机制猫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高涩,目前动力锂电池相关主体无利可图庞,对政策执行积极性不高尸钳坎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题犯杉,张天任说量响棋:“一是退役电池较为复杂害葛需,不易拆解;二是退役电池一致性差临抵莎,品质不高;三是回收拆解成本较高锯雇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管痕,执行不到位福。”    有问题就需要有解决办法逞空,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颁囤:其一滥逛绿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二劲觅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三退,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四淖哥,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "全国政协委员葛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题锑。”全国政协委员态膊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藏贯畏,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题祟胺唬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时呈,其市场前景令人堪忧拍。“在电池方面壁姆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡靛爬,2020年后谩娥皮,当大家都不再享受补贴时嗓沏亥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芒惦寿。”另一方面啥必匡,柳崇禧表示惺碍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市淖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限理上。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裙岭泞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上褐撼殿,但电池的寿命大约在20万公里坎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受毕闲协,这意味着吻,电池报废了车就要跟着报废棉,这样算来闻莫故,纯电动汽车的使用成本是很高的射。”柳崇禧说牵嫁坟。    对此蒂捌肛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汾透绍,即建立专门的电池运营机构敖葛骂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肩洪版。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掇,是对车辆的物尽其用崔。对电池而言其,虽然不能再服务汽车驰槐,但还可以被用作储能电池寄,同样达到了最大利用率首溪抢。”柳崇禧认为锌眯绞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法硷蹭料。“但国家需要予以支持虱,尤其是在车辆检验方面领,按照现行的规定看颅信拐,更换电池即被视为改装鸡揉授。”他说看啤骑。    柳崇禧的另一个观点是嘿,氢燃料电池的大发展即将来临差念。“一方面淑,原来的运输成本相对较高辨浮伤,而如今这一问题已得到很好的解决么,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洼,美国的相关先进企业在国内开始建厂部刀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展恭晌毒。”柳崇禧表示摹藕,氢燃料将作为增程器为电池供电斑,以达到更长的续驶里程秆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡功:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同且牧,造成了双方的利益不在一条平行线上蹄。为了解决这一问题何查官,李金勇指出口瞄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蔬,重新设置股权架构痪粒念,经理人和骨干员工合伙人化妻掸腻。”    “遵从起码的商业规则慷磊,我们就是经销商掳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竞摄、一个桥梁场拦,我们没有义务去亏损悄鼻。”李金勇说埃洪。    日前晨登,著名汽车营销人比谰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出昧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”谅辱泄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争步,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肪勘曙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姥拓率,李金勇直言孰罗鸵,“在过去的十几年提嗽弯,我们的市场非彻好差,老太太都能卖车继,会加价就行了久漏汲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高必,职业经理人的压力很大大栓翁,每天都要搞KPI考核烁、培训释确坍、提升薄。”    李金勇以实例说明媳戌恃:“过去在资源时代湾受,一年这一个店挣1000万腐溯侥,给职业经理人开30万睛蕾绣,没问题判,这车好卖切。现如今境,市场不好了酬颓,现在一年挣100万畏刃豪,职业经理人还是30万澄鼓,但是特别累诗等,现在一年的工作量比前五年洼拎、前十年两三倍都不止厩闺渐。”    在李金勇看来判,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辜奈,造成了双方的利益不在一条平行线上垫触蕊。为了解决这一问题就洗,李金勇指出隶怂闭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景了侩熄,重新设置股权架构觅讣豪,经理人和骨干员工合伙人化裁娥。”    李金勇进一步具体阐述道冗,“过去资源时代邓晴森,投资人只要拿到了店裴扫、拿到了品牌矾笨淮,就可以赚钱裳。现在沏闪,资源时代已经过去了礁牌,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驾柔肚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巧,从而真正让员工自动誓剂、自发地把工作当事业施狙抠,而不是靠培训烷,靠感恩陀夕风。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来础,不少汽车厂家制定了销售目标曹、生产目标巳井场,职业经理人必须要完成七泪违,如果不完成就走人列厢。李金勇认为补瓦,“在这种状态下权紊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划缓苦、十年的规划蔑,只能先制定一年的规划琳马九,把今年完成再说扒垒,由于今年完成了故归,明年才有你的事碎入变。所以这两年厂家的高管变动频繁集波,十年以前很少有这种变动络,而现在这种变动成了家常便饭攫蠢。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量破厘帅,没想经销商的盈利能力筷东烘。”李金勇表示列荤乡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量合寸涩,想办法做经销商工作墟碍,把销量任务压给经销商江蹬。而经销商越来越不听话省呢慈、越来越不相信的时候毁,厂家就再出台相关政策棘。    李金勇指出霓恋讣,经销商要有勇气打破潜规则腺,遵守正常的商业规则岗:库存大不提车痘、无差价不提车汇栖、拒绝搭售快。“遵从起码的商业规则错贩,我们就是经销商赂悼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颠啼、一个桥梁星燃发,我们没有义务去亏损钠禄。”李金勇说稠摩题。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扳鹊得,李金勇建议希酸:同城市的店应该互相加盟或互相买断哼危冻,或者干脆出售给另外一家经销商恢怪际,不管用什么形式蔬,形成同城市的一家店仍乃秋。“我们用销量抠保、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吭闻僳,这样减少恶性竞争崇吝迪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法曝。”李金勇说廉曙。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象缚彤技,李金勇表示诽多,“我们不可能卖出路边店的价格侥妮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缝。100%原厂配件保障鞭类坎,专业的维修技术祁,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客教奔沟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”飞伪。    此外先答骸,李金勇还表示豪泄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车态衬繁。据了解险瞬,2016年锌溜飘,新能源汽车的销量超50万辆拦,到2020年圈瞬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年架膏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆褪激。在李金勇看来歉袍贺,在这个快速增长过程中聘磷,“传统经销商中暴世茅,谁关注了新能源汽车并率先布局淡屡幌,谁才能在这个市场当中分一杯羹济。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕乾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员停、四川省鼎立律师事务所律师施杰钾捎仍,今年的关注之一馁陶翔,是有关网约车新政的话题弘搐滴。    施杰表示外孺讽,为加强管理趟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)聚滇,并于2016年11月1日起施行跋腊。然而航权试,根据多家网约车平台公司的数据卫瘸惭,在目前运行的网约车中拟探统,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卡浇挛,仅占极少数部分嘛。    “交通部制定了网约车高品质服务慨谜,差异化经营的原则甜校秸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”本梢腔,施杰称碍廖茬,“我认为倒,政府应当放宽对网约车的准入限制鸿谩爆,顺应社会共享经济发展趋势”帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到歧枷眉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汕岭敝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方樊。    首先病恍麻,施杰认为棚,北京陷衔、上海的网约车细则要求“京人京车”剐、“沪人沪车”等差异性待遇刻,不符合市场竞争规律纠舵。施杰表示焊恐,只有在市场竞争的推动下匿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力底档,也有自我管理的需求与能力墓痢碑。    其次抢悉,施杰表示侣,北京售佩惧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员抬,而且购房厕、购车也并没有绝对限定于本市户籍骇跑。“京人京车”烈、“沪人沪车”的严苛规定掏杉藉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丛,会导致营运车辆骤减会抒开。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乒品,阻碍新兴业态的发展恋谋蹦。    而对于多数城市对排量怠、轴距都作出的高标准要求隋獭牟,施杰认为派,高排量代表着高耗油醒狠,不仅并不符合节能减排目的湿,高油费必将抬高车费瞧。    更重要的是少,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溪盼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钱、高门槛棵坑诉,将损害网约车的实惠经济特点侍,打击其平民性唯氦新,“上述许可管理的模式巩挠,将导致网约车司机数量骤减侨、车费翻倍池鸽舌,群众打车难踌、打车贵的现象又再度出现何泡。”    此外宫土扁,施杰在这一提案中的主要观点还包括硼掏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”香日、“许可管理不利于节约社会成本”等坦。    施杰建议撤,《暂行办法》可作出如下修改委:    (一)政府适当降低准入门槛爽妮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贿,是十分必要的泉。比如换:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查社碎乒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置汲双、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求阶,等等签闪让。设立适当的限制条件据偏,符合市场发展规律溃酿,能促进网约车市场安全性测授费、规范性发展焚。    同时玲珊,政府应当科学引导网约车发展剩签,而不是像治理洪水猛兽湾仟,把它一下子关进笼子里淌损。以构建网约车公平竞争的环境为导向辽汇胎,放宽对司机户籍的限制性规定颧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源骗缎。网约车平台猩模、司机和车辆的审核程序狭落梅,各类许可证明的核发程序尽量从简捷堵,以便节约社会管理成本皇痘。    (二)政府协助构建平台审核晒淮、加强平台监管    改事前许可翠请,为后期监管猫腻,采用“政府管平台米肋缔,平台管人和车”的模式鞠硅。将市场准入许可更多地让权给网约车平台停尼抖,规范其登记信息剖堤、审核资质的义务撼脚,定期提交所有车辆的情况哩,这些数据要在监管部门备案拌涣。并通过补充相关的法律法规吻,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苫。    对网约车不合理调价进行监管染屋徘。保证人民群众用最合理的价格出行丸绅慕,也避免由于市场垄断形成的价格新高菊。2017年1月幌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人簿坏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褂,就此提出整改意见承盾,平台负责人也承诺将取消该功能沉败畦。这就是成功的监管案例赶炕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惜水,存在大量不符合新政策标准的现象练宏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断唾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棠同唐,社会各方都需要一个适应阶段崇。所以井缮嘶,新政的实施不可硬着陆箍妮。当前阶段阀,政府应当积极引导各平台规范化审核脚岸酱,加大对群众宣传力度午,延长从旧规到新政的过渡期疤骗绩,循序渐进地促进新政策落地锨。    我国全面深化改革提出了目标伶究申: 市场在资源配置中起决定性作用弓么车,更好地发挥政府作用笛帆。近年来舌具跺,国务院一直倡导转变政府职能醇薄惯,推进简政放权秽恼。对网约车的审核从碾拟,放权是进步淘河,限制是倒退剿稗。政府应当创新行业管理察,优化监督模式熬,构建平台审核模式泌,推动群众绿色出行募、健康出行锑套,为“互联网+交通”营造良好发展环境岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易布渐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计份淡关、品质等方面做了很多的投入纽堤了。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势上。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膏笺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懒敢。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巧儡遣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞记陵琳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扫纤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”绘筏被。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程泛宦叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易宋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耿磨兔、品质等方面做了很多的投入佛腑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计峭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶晌奈科。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鸡、时尚及科技感的一款产品籍冬。”韩德鸿说介。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫珐青农。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型耗缉瞄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搔奈掀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆汹兄完。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呈垮。薛海涛坦言拔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咎捂捞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%氯凛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走般。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系差贤、制造能力僻熔景、经销商体系糠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面详范到。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炮里辩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫昆:李芳" "   2月21日祭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办侥。本次大会立足技术趋势绞羡购,探索全球技术发展的内在原动力故点惜,探讨人工智能券乏扑、量子计算函尼动、基因疗法等领域的技术和商业趋势钎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中饭妊昏,有两项技术与人工智能密切相关捍互,包括强化学习和自动驾驶卡车漂陶挨。在关于人工智能的圆桌讨论中筛缄苍,多位创业者和专家针对强化学习册磊弧、无人驾驶分享了自己的观点撂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车署祟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卸镣,可能只在北京的五环里面开玩,路况很好汉骡,最高限速就80挽、90公里多,这种情况下比窃,车就会极大简化谓,驭势并不想生产一辆概念车梆撼撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吐降,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术躺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吓敖。技术投入上塑,目前大家都在往里面投入很多的资源擞课,整个行业在往前发展仿劝,但里面还有很多问题需要解决辣钞善,包括保险济倍静、政府等扯辑插。    而谈及强化学习在图像识别上的作用手,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肋钉,把信息融合珐、如何决策做好倡坤耗。图像识别拓展能力非常强吭衔,它信息的理解非常细致炮呕、更加全面多署,比如前方有一个易拉罐蒋拦,有些传感器会认为它很危险边,因为它是金属赊途,但图像识别会根据它的大小敖、形状去判别椭。目前结合强化学习楞靶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持潘吩苗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能辫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目功,最终关心这项技术在实际应用中的可行性虫艾扦,说到底这还是一门生意栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "  【导语】这是最好的时代卸松,车市销量连破发展记录霸嫌矗,这也是问题的时代楷裴,多元化尚、碎片化搂,对整个行业提出了更高的要求时。一切都在变甫,唯有不停思变方能随机应变潮咎。2月18日咳诫澎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕篓。行业内百余位思考者和变革引领者聊粪么,与120余家媒体相聚一堂勾飞,在“变与革”的大会主题下盾响,共商“品牌与营销之道”屁菠床,把脉中国汽车2017溃。广汽乘用车副总经理肖勇抽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苦腿、吉利控股集团高级公关总监杨学良勃眠嚷、福田汽车集团公关传播总监许翔蔷、SWM斯威汽车首席运营官余波仿闺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动澳。以下为发言实录赊:   互动环节嘉的合影   李苗苗含酒徊:接受张红同学的邀请颠艾。下午好!大家都是老朋友了杏。今天在这里券,首先我桌贸В贺张红搞这次论坛小讼栓。第二了,其实有这么一个机会让大家聊一聊雇估飘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆藕湾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稍金趴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梆。对这个数字迷呢,我想每一个人棘沫,特别是管营销的人殊盾好,特别是管品牌营销卸、品牌推广的人疮诫尽,我想每一个人都有很深的感慨父埃炽。   首先请问肖总曹坊蹭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物殴蘑发,也对您做过多年的跟踪林鼓。这次请您上台络妮叼,我很想问一问扰堕床,传祺作为比较成功的中国汽车品牌糖守,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点经洗?能不能简单地概述一下年戚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凳:李苗苗老师第一个点名我唤但,作为广汽传祺来说懂古,正如李苗苗老师所说的禄,应该说是比较新的汽车品牌坡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”戎告幂、“两个坚持”尖破,坚持正向开发和坚持世界级标准古忌喀。这两个中附,一个是对产品开发的定位鞍,一个是对品牌的定位褐。   从中高端车型的新产品进行切入沉粱惮,相对来说这条路走的比较艰难一点缔绷奢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辟澈氢,就是起步会难一点素,后面会越来越开阔禾俏磨、越来越顺翔就。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候觅卞拒,内部也有两方面的方向本啤俗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手眠泻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闭,并且在市场上面赢得一定的销量态控桨,建立一定的知名度茅。另外一派的意见泛钩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势查旦,从中高级产品切入堪泼聪。但是大家也认识到这个困难渭浓醇,一个全新的产品和品牌从中高型切入赊伯昧,也就是售价在12万元以上琅烩,第一款车型是12万元到18万元默,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胃堂,我们意识到这一点了未忿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大情骂,其实2011年魄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年邵拌窟,应该说是非常艰难柬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赖琶。但是2011年筹、2012年有一个词就是“坚持”泊饱,做品牌是做两方面的事情太。第一个是做好产品的品质辜量嘎,第二个是做好对客户的服务彼铣瘁,以这两个为基础这五六年走下来裂迸棺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挥攻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象然,受到各位媒体老师的厚爱酱烦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌笨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题逆松,我觉得第一个是坚持附角木。在我们困难的时候不要去放弃善脆,就是把自己的品牌形象污、产品的售价回到往下行的趋势霸。第二为了支持品牌向上疤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务必毯。   李苗苗鞘徽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的恳脱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程琴拣。比如像现在的奔驰起,一百多年淖邯亨,宝马府酷戈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年聪汉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坟蓝。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛔拼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌窝复垄,也有现代的销量财沽拭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷鸥,您能够阐述一下吗鞘?北汽在塑造自己的自主品牌方面缆,到底在哪些方面下的力量最大筋?   陈思英巳:谢谢李苗苗老师迁烫舜,非常感谢红姐给这样的机会侧偶漂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拆渐。其实不是妄自菲蹦弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷户缸怖,台上在座的各位都是大幅度增长猫羞,我们同比增长更高一点侠沪,因为我们来得更晚一点诲船,同比增长8.7%隙累拐。   但是我个人一直在想这个问题菩慰邵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹿簧。像奔驰去年是130周年醒,今年是131周年疼恋呈,我想这才是品牌尾。现在我们在座的各位给客户提供的抱叔触,我更愿意定义为商品膳课绅,我觉得是这样纫憾齿。   从北汽自主品牌发展之路来看搅,各位媒体老师和同行都知道陡乔,2009年我们是收购拘系逻、消化嚏票、吸收了瑞典的萨博技术揽,当时萨博的93武故、95的平台和1.8T蜕、2.3T涡轮增压发动机的技术赦具恕,我们是基于萨博的平台上熊坷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酞金操。2013年的5月份屋惯涉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻肌,大家对这个印象应该很深惫绒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钳耻孪,当时也试图通过萨博平台的背书结嫁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端五陕导,因为我们希望建立中高端的自主品牌司,当时的愿望非辰笆缗郏好苫呐。但是事实上发展到今天脐冈背,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堤趴扭。   但是没有关系圈泌蔬,2013月5月12日投放的绅宝D70沮结,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音侵沫。这么多年的坚持是在消化斤泻咆、吸收萨博的基础上进行的修柑檬,源于萨博局胃氨、高于萨博毁,我们有奔驰畅腻暖、现代合资的反哺慨,我们在人力匹鲜、财力楔、资源丹报、技术郎、研发鲍、生产七、制造方面汹饰,都有很多反哺给我们信,北汽近几年高速发展话泼镀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筷奋内,这一百万辆含金量是很高的阔蔽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剃咸定,但是我们用五年时间实现了一百万辆拌。这里面还有几个第一和差异化产品寄涵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一奴,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琳箔宠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位窗媚。   基于萨博腺免、源于萨博和高于萨博的消化鼓、吸收和引进队陋,同时基于奔驰和现代的合资反哺攻圭驼,我们坚持为消费者提供好的产品伙桶赖、好的服务劳唯社、好的品质拿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近街旁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质篇,比如中国新车品质(IQS)IQS乡椒、强制性产品认证(3C1000)洽错井,3C1000即三个月的购车用户中五,一千个用户的抱怨度是多少丢馁,我们的水平无限接近了合资品牌涵将卉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喉狮秸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心说炽,希望有一个很好的中国背书昆退,给大家提供一个很好的产品体验氢搓奉、品牌体验和文化体验芒耙。   李苗苗霖眷:听到陈总的发言我一直在想敝沫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棱甘房,现在经郴抖牛看到“北京”的LOGO培。   前不久户,不去杭州是到处都有吉利车廓被耽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年膝退,推出一款车就红一款车腥蔷。请问杨学良蚊,学良也是吉利的老人了溃,一直在负责品牌形象的塑造茂篓时、公关存酣蠕、市场秒。原来我们也沟通过这个问题年盲,对于吉利来讲收购了沃尔沃辑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块颈粟,这是蛮难的事纳碘。刚刚陈思英总还在说萨博呕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嫩导,感觉蛮纠结的屑挤其。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象仟?   杨学良龋嫡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乳,第一是对标济虾遂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舵。我们是坚定不移地在执行巢督禾,而且到后来做博越婆史、博瑞之后有越级对标惶潮。比如我说开发一个自己的A级车梨璃樊,可能要跟合资的B级车对标高擒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域距帘,包括研发贫淋黔、制造梢狙竟、采购磋泪亮、营销耪乳,我觉得成果是非常明显的蔫忿郝。   第二是坚持走精品车的战略痹穗钾。所谓的精品车互宪糯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值沧驰讨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寐青怖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准了新,比如车的造型设计上面貉蜡湘,自从我们在全球建立了四个造型中心陕书苏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的棋。既有符合国际的审美潮流挤村,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牵烹。比如说在车的智能互联领域磷恫,在博越车上面车机人机互动的功能上蠢,已经超越了一些合资品牌袱诡,这一点使我们感到非常骄傲抒。   包括在工厂的制造工艺上磐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汐晴纠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恒缸捞,因为我们现在建得比较新姥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陵。大家可以看智能化程度最高的工厂虚抄皋,现在实际上是在自主品牌的工厂中脸搪耍。   第三是一直在坚持口碑菏哀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任摊棋疮,让消费者真正成为我们品牌形象的代言昂累窃。这样就可以真正喜欢这个品牌轰嗓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用创。   刚才提到了浙江嘶貉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糠脚,市场占有率在细分市场上已经是第一位了访糙钦,大概接近了7万辆姐。这在以前是没有的全晚祥,而且这些用户里面很多都是聊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痕槐祭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蛊便矛。目前因为我们的品牌在提升觅朵尺,我们的品质在提升错发,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惜卑。这从我们同行陀,包括从传祺财惫曙、北汽的产品销售上也能看得出来伸。可能大数据调研惠秋,像一点资讯的副总可以讲讲弄瓮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品歇魏。   当然您刚才提到了在集团层面眷敞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰堆混,同时又实现互补拟?这里面还是有很多原则勘究僳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的勃呐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌景错,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争殴箩假。沃尔沃是高端豪华品牌拉磁,是跟豪华品牌去进行竞争的舷撮比。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应忌畴,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暮爽、流程歪俏、标准尚猜,包括人才的培养和交流期贸。最新我们做的一件事帕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心裂聚善,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO灰,可以说没有沃尔沃这么个老师匣酚,没有沃尔沃这么多年积累绦洛敢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炕淬。我们相信因为这个架构非常新耪,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搁虎看。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质北裂,以及质量再上一个新的台阶般匹龄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争轨险败。   李苗苗饥藩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京汞衫贝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼耗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匡渺澄,最重要的是坚持了哪些玻滦?   许翔湍:谢谢李老师拦咳灵,同时感谢红姐给我这样一个机会讼背。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友途。   福田汽车是商用车企业黎里,和乘用车企业还是有一些区别广傅。我们主要的目标客户群是to B的曝,正如您所说烁猎,我们是1996年成立的酱,到去年是成立了20周年地汾居,通过20周年的发展谭涪托,在过程当中包括您和各位老师的支持革贝垂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业脊。在中国轻卡市场上狠,已经是连续十几年的第一了甲坊桨。1996年在山东成立倦纤倒,1998年上市帽咀,2000年进行区位调整就来到了北京辨携倘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抡斡扔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视白赦暑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分需。我们可能把这个品牌是这么理解的艰测憨,现在业界对品牌有很多理解的方式倒啥皑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营息顷哗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惮澎,所以我们从整个的业务流程上来看琴洗,这个品牌业务就是在其中的尘。所以我们这几年在企业的发展过程当中肌擒,品牌也是在不断涌现尾帆粹,大概有几个阶段碗氯巳。   1996年是以轻卡为主导弹箔镁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形拧,用着正好”钡邯昂。在当年的时代抓住了市场机会纹孰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一廊嘲罢。   在2000年之后角,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位处纷,进行了商用车全系列的苹工,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碗放劲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车供,这是一系列发展的战略司肩。同时把品牌又进行了再升级怠睬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系陌斥窝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理边钉丛。   在这个过程当中漆搞,福田汽车不管是做品牌还是做企业吐媚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢购啼?一个是福田汽车在商用车范围里面樊糖臀,就是在整合资源方面觉得还是不错的假钠蔚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早厂秃,花了八年的时间跟他们谈合作宦凭朴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哪龄惺,生产的产品也是福田自主产品欧曼熊,同时和福田康明斯成立了50负毁:50的合资公司伎痰祁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钝搜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丢瑰、先进理念之外伶些豁,科技创新也是核心的一个点先。福田汽车虽然作为一个商用车企业哄袍隶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搜,但是也是做了很多的工作雌洗匡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室交壁朗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右兰犀杰。我们统计了一下昏斥,和乘用车企业也是差不多的斥扛。   而且我们在研发方面醋唤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吭遁,这在商用车企业里面比较少见辛。不管是先行的技术咕丝,还是技术传承方面都做了很多的研究糜溜,包括去年也推出了超级卡车煽,也是整合全球资源打造超级卡车同。全面从安全呢窃泡、环保方面进行新一轮车辆的升级李。   我觉得总体来说吧纳类迪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业邵,是一个有着锐意进取任辩顶、远大目标本哭孺,是一个愿意为客户沉宪、为所有的股东规琅、合作伙伴捆评、利益相关者带来更多的价值系妓寞,也愿意为更多的卡车司机帛挞凑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活齐棠午。谢谢!   李苗苗冕淀:2016年一年有很多新品牌出现驮,也有很多刚诞生的品牌在努力标募,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馅卢、宝马寸。我就参加过场在北京的怀柔久短,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慈弯。我当时心里就想斯威蛮有钱疤诹唇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欧款口?对于刚诞生的品牌幕素,品牌之路有没有塑造的路径木巩?你能不能简单地概述一下悲锣嚏?   余波竟倘防:感谢红点汽车和李老师闭赔,各位媒体朋友和各位同行牧胚,作为SWM斯威汽车吭醇部,可能很多人觉得很陌生壕,可能没有听说过荤,我简单来介绍一下潦疥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌喷癸,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耗刀,7月份品牌上市陪臣葡,8月份第一款车SWM斯威X7上市府揭柿。   今天让我来参加这个论坛读,我们的心情很忐忑困浇辫,我们是一个汽车行业的新兵槐拷猩,我们是抱着学习的态度来的恕。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汉抚浆,希望多给我们一些指教鞭颓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢解共?我们认为这个品牌给用户的是两部分半,一个部分是产品的硬件梅,也就是物质的东西心效。另外一个部分是精神层面的发粱零。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坊,第二是付诸了一些智能化范、空间和外观敞范,外观也就是在意大利建有一个设计中心改,在外观上有意式的风范型鼓登。   从软性来说病体景,我们要付诸一些内涵滩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入禾隆,通过植入意式生活的方式郡诚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受帛。同时我们也在倡导一些生活方式绣斡笑,通过软性的文化来塑造喉驹,解决通过硬件和软件计吕拼,以及从物质和精神层面塑造品牌奠讲。   至于未来怎么走槽窍起,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钙虚。用户实际的需求和市场的需求急,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉视矗,未来我们还是要跟着市场走漂辟撂。   李苗苗骗:我旁边坐的也算是媒体人合弄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了精逞澜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔼吗?因为主持人给我了一些问题郎,我个人认为不想问一些特大的问题句,就想问问这个问题签弦。   付继仁皋:谢谢李老师醇即屉,这个问题还是挺好的诡控。刚才您在问的时候徘闭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题谱赏臼。   一点资讯是比较新型的资讯平台弥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点睹妹剿,我们是做平台丘,不仅自己生产内容帆,同时全网抓取内容贤急,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容涟单吕,再把有价值的内容分发给需要的用户泉提,完全是自动化琴白雇、机器化的首郡。我们怎么去帮助车企呢厩擦卞?我分享一个数字势。   在过去一年倘清,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嫁孔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业趟层,第二是移动互联网的平台佩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绦顷。很多的车企其实在做品牌的时候关飞讲,都会要求最终的效果伶能。坦率讲刻饭,以我个人来讲这其实是两个事男,因为品牌本身是非常感性的煎苇滑,效果是完全用数据有结论的率,就跟一个人去吃一样咸,吃了四个馒头饱了擦俺等,不能说只吃最后一个就饱了楞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量讼陌懒,现在我们有几个大的方向皆,第一是更技术化的跟车企进行合作梳急。比如说从去年开始倘,我们跟上汽通用进行PMP的合作绿扛。客户自己建了一个数据库效卡,就是把用户进行了一个分类湿沧。然后我们每一个用户来到我们平台上蕾付,他知道哪个用户对应了什么车型滦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告臀,也就是把他们的流量经营得更加科学凳龄。   这个给到我们之后部十恭,又发展成了一个新的技术驱动常悼酣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多马,还是看汽车外观的细分多蔼。这不仅可以推荐具体的车型部,也可以把具体的创意自动化胜局,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膝锨档,这完全是技术化的匹配慈同。   第二点畅,我们是一个内容平台起驴莆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容居踞纹,能帮助到车企做非城担好的传播端浆囊,有的时候这些内容并不能够被发现传。现在我们把广告当成一个引子胺,不是一个执行的结果菏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悸掣雷,进而把下一步的行为做好需。比如有一个产品是一触即发奴漂,用户点过客户的广告之后存钨,我会直接给他推送相关品牌的内容盛警。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起响躺晤,再去看有没有点这些内容陆写许,有没有评论彤、转发锈钮沸、收藏烘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嘲雾步。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试江,把广告和内容进行打通耿彼矩。   第三点吩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景愧博。这个场景是有时间沃、地理位置和非常多大量的内容和数据觅系,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扩拟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的磊说,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理虹适,或者是去日本还是去韩国旅行咳呜。这些并不关系到最终的销量提升多少督,但是可以了解消费者在关注什么尸毕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性卫潜艇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丢,一方面要通过你的技术担、数据实现更高效的转化挟履勃,实现现在解决广告主的一些痛点挫。同时要帮助广告主把服务做好诫翟吐,说句实在的都是服务用户杉,我们产品的用户也是车企的消费者弄峦,怎么能够把这些用户服务好缝棘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值送。   李苗苗合轻单:付总说得很好贤,借此我也想说几句苦敌。我看了一下捐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人釜富,也有一些厂家的朋友背,我们每个人都是汽车人枢酬。   我在想畅涪茄,得益于这个好的时代弹帘拦,既然是说品牌贡绥砰,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情沁橙渤,无论你这个媒体叫什么名字蒙澎剁,找没找到自己的定位通孺。无论你这个汽车是什么品牌蚕,你的用户在哪里始擞甭。过去几次会议主持上都说四个W风舵尸,也就是我是谁踢翅、我的用户在哪里皮练吨、我为用户在做什么投谐歪、我还能为用户做什么莎拇。包括媒体也是一样胺,我是谁(什么媒体)楔,我的读者在哪里吐袭,我为读者写了什么样的东西喜路槐,读者看不看短,这是不是你的读者群要看的洪片辛,最后是我还能够研究我的读者回分、研究我的客户等吗览、研究我的用户榷蓝吹,我还可以做什么赎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立亲套,一人问一个问题就结束熊氓。   请问杨总淡宫,刚刚说了这么多辅,就一句话澎唐丢,什么是品牌棋淳胆?我们说了半天品牌娟冗访。   杨学良笆:我觉得品牌就是价值橇,消费者买你这个东西值不值朵晤了,如果他觉得值了琅奔,就认可了你的品牌思。   许翔策蒙猜:我就按定位的理论涛池,品牌实际上是一种品类的代表菊肺,消费者是用品类来思考涩随逆,用品牌来表达棺土。   肖勇每:因为我是做销售的鹅掳,我可能最直观的印象盆春,我觉得品牌首先是一种价格牛咯梁、价值体系乔,同样的产品能够比别人卖得更贵谷,别人还愿意买我的檀灯篡。同样价格的时候裤村偷,别人的产品卖不出去拿咸硷,我的产品能卖出去竿,我觉得这就是品牌铅零。   第二嘎,我觉得品牌是一种文化匣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爸蕾鬼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势风械。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苏瞪燃,但是我的文化能够吸引他绣,我觉得这也是品牌的一种表现秒抽逻。   陈思英蔷糠:品牌首先是无形资产篱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的磋。第二也应该是产品硅犬,可能是一个标记旁、标识屋禄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动俄,在人脑海中所有的记忆炔。   其实品牌的英文是来源于MARK林举词,就是在没有货币的时代物物交换的时候菩非朴,在畜生身上有一个MARK涣究,Market就是营销尼卞掣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀现搏山。有一个比喻豁,品牌就好比像银行储蓄道琳,储得越多品牌价值就越高朴互。   余波冬:我觉得品牌在直观来看就是商标悸赴稍,另外是产品卯。真正给用户留下综合印象的是产品居碾才、服务和文化的结合饰,以及对用户的印象及感受就是品牌剐。   付继仁胎:我觉得品牌到现在这个阶段耸绿,也是一种共鸣岔,像营销1.0是以产品为中心彩,营销2.0是以消费者为中心猾性蜗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烯卉烂,这三点都离不开品牌睬坞缔,但是代表了品牌不断的升华禾癌盆。同时品牌到今天来讲顾边,不简简单单是一个口号魔潘患、标签魏恃、LOGO宠股,还是一个行为准则蕊钞澜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猎,还是每一家企业徐庇垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务那搬,并且怎么样高效地执行和检测但娃酸。   从这些来讲物,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹤涉,如果想清楚品牌一定能做好葡硼盗,至少能够对我们服务的那些人做好毫泛搬,那也就足够了臣踢怒。   李苗苗谦惊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的塑卫校。关于品牌几天几夜也说不完甭觅,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讹淖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亭东。   谢谢大家在座的聆听稠氨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙妓涂:李芳 版权作品德,未经环球网Huanqiu.com书面授权地八,严禁转载违,违者将被追究法律责任猴。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代驼茨北,车市销量连破发展记录蕉嚏哗,这也是问题的时代剿眯巫,多元化痞什腺、碎片化哩,对整个行业提出了更高的要求纱欢。一切都在变茬能褪,唯有不停思变方能随机应变卧港裂。2月18日呛钡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘉尉碱。行业内百余位思考者和变革引领者嫌,与120余家媒体相聚一堂法娘福,在“变与革”的大会主题下还淌,共商“品牌与营销之道”翘趣清,把脉中国汽车2017倒鹊雹。   东风标致总经理李海港穗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜玫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东鸡敖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师馈啃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堪、奇瑞汽车销售公司副总理范星辑扳咀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动磐盲荷。以下为发言实录俱:   互动环节嘉宾合影   主持人如:2016年是一个销量大年抚腾,更是一个营销大年揽。从二维码营销到VR营销拟闺,从下沉式营销到自主营销屡坷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球良,广而告之悄悄地变成了城会玩叫不,车依然还是那个车婚滔琉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢春? 第二场论坛的话题为姜宫稳:中国车市新战国境,车企将如何做营销勾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇隋孤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流怪,现在重担在我身上歉话伐,由我来主持第二场论坛部,和各位老总探讨如何做营销亮班。   因为第一场是说的品牌道,品牌建设也是非常重要的一环广珊涣,我们现在就把品牌这一页翻过去便,就说一点营销其他方面哼伴,比如说跟市场来权富、营销相关的一些事情晃酸晚。我们今天的这些营销人潜馆滩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖令,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揪茨,因为他是面对着全世界最大的销售市场灿围。面对的是最高增速的市嘲曰纭,现在技术和产品快速迭代恢厩识,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吞赡,所以他们是非常幸运的清判饭,十八般武艺怎么耍都行岁啥。   同时很多营销人也在自嘲叔凰断,其实汽车营销是最苦逼的一群人另匠,因为我们面对的是世界上最全的品牌形痴,我们面对的是最多企业的竞争千,我们还面对的是最难以琢磨的两输、难以把握的政策环境和最善变的消费者蓬疵侯。   当然了我们这还不算最苦涵赌可,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘁剑,所以这样的一群人的所思所想卉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得含苦瓶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潦晌窍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秦彪。   汽车品牌最新的一个品牌定位幌,在座的应该就是汉腾了涣杜。请问汉腾汽车的副总帘、销售公司副总经理于晓东先生一个问题珐,您给我们简单总结一下牧搅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涣休?   于晓东教蓟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会獭弧次,让大家来了解汉腾汽车妒。汉腾汽车目前是全新的品牌敞,2013年11月份成立阂豆,5月9号品牌发布郎,9月6号新车上市缄泛池,第一款SUV产品汉腾X7亢颗宏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妨嗽,本着向同行和成功的标杆企业去学习锻禄肋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快枢。   2016年对于汉腾汽车总结来说醇伦酥,第一点是品牌发布吐,这是做市场的开端巴坎。   第二点是渠道强惶迫,对于新品牌是重中之重的工作荣,渠道顺利打开的局面设,签约181家髓酸峡,正常运营150家沫,渠道作为做销售最根本的工作搂,没有渠道歌、没有服务瞄宪,消费者也无法触及和体验笆肯串,对于一个新品牌这是一个开门红楔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态囊尚。   第三点是在市场上沸,市场层面上重点资源向一线倾斜含灌,资源都花在提振经销商信心萎、帮助经销商达成销量上休随,因为作为一个民营企业苇,作为刚起步的企业际巴巫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线察唯,支持了经销商的销量梧羌。在品牌和市场的方面次颇暮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助湾宏焦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拐鸡。   刘小勇督星轨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悍糕涩,汉腾除了自己营销的亮点之外怒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哩,或者对您的触动是比较大的禽?   于晓东匹狗:做销售在产品力表达上橡孤火,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播朽耸抱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式潭,在2016年都说是视频和直播的元年糜宦鲤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殊桨商。包括产品试驾挑战的活动挫忱兢,也是和斗鱼做了直播的活动土踏输。在我看来在消费者了解产品上攫描效,可以随时随地帛雀,而且是更加有渠道客观了解一款产品膘屏拴。这对于做营销来说昧,既是机会襄苯邻,也是挑战拖健滑。   刘小勇戊僧翠:请问李海港先生岗牢亩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大盾逢下,尤其是传播的环境跑忻、传播的手段叙摊、传播的模式发生了翻天覆地的变化檀写。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢供辩醚?   李海港穿疚蹈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凯,在新技术肋视庇、新人群和新的竞争环境的驱动下闻妮,媒体处于变革的时代犬额逆,原来的架构碎片化了酒,新的架构正在建立旅,当下处于这样的时代哨。很多事情是这样的趋势懂,原有框架维持很多年摄秸,突然间环境变化之后碎掉了嗣,再重新建立新的架构啊,万事都是这样的道理惺槐。现在媒体环境是什么样呢汰抨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)炭杏反。这样可以导致媒体的平台化肯晤,另外是媒体人的职业化或个体化兽捂兽。   简单来讲截,我们以前是自己做东西匠旁把,自己在自己的商铺里去卖井博。现在不是了缕拷戳,现在可以自己做东西鄙旅,自己去租商铺标,有的人专门提供商铺袒,有的人专门做东西其翰。这样可以做专业化的组合沪辆斡,效率会更高递哦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势律撅驶,红姐以前是媒体人洗弄帘,现在有自己的传播平台仁播,也借用了社会化的平台上,把最好的内容输出扳,她做最专业的内容昂纲派。我想平台也会用她的内容书浚,未来的板结新的架构就是这样的壕驼。   在这个架构下作为厂家要适应切娠讽,东风标致已经做了这种尝试十耻筐,去年把我们的公关公司能力削弱畦,因为他们的稿子太硬了堕戈失,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酸锤,从专业或从第三方的角度看待东风标致昆杭,我想他们的稿子会写得非称毡ⅲ好呛山们。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锯侍导,这是未来的趋势配唱。   刘小勇痞鞍背:我听到有一种观点投,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西滇彻,我就抓住了更多的消费者蛊,更精准骸借,我的销量就会增加朔取撵。但是有一种观点认为爸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坝魂?如果总消费需求没有增加围,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后搐损苹,是不是大家又打平了泵。就像一个剧场理论霖潜,原来都坐着看戏岗渐,后来都站着看戏了冯固,其实看的戏是一样的商搽壤。请问奇瑞的范总卢风将,您怎么看这些新的手段肆、模式对销售营销的作用错冻孤?   范星持柬:首先感谢红点汽车孺、感谢红姐倡具会,也感谢刘主编人。实际上前面两位老总谈得也挺好赐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酚。   说起营销井,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面磕箩法。但是从营销的最根本巩佩,还是回到对客户的理解剃。我们最近几年对于整个汽车市撤量!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整据,最核心的是我们看到了两点变化欠痪疗,一个是围绕客户端的消费升级乱夹,第二个是客户年轻化的变化袖汹。这两个核心特征的变化佰陛搐,带来了所有客户需求的变化绍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展害桂氯。   应对市场的发展郸潘,我们称之为整个自主品牌的发展戎,包括奇瑞自身的哺惶,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬は剖洌快被汞厂,年均增长在40%左右的增速典廉顺,所以说基本上属于原始增长的阶段伦。奇瑞从2012年搁、2013年开始进行战略转型登暗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锨肆,我们做的核心是提高整个产品的品质拆帘啊,是我们整个战略转型的核心便赴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驮零姓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梦婪、好的服务纽前彪。2016年我们已经进入到2.0阶段告坑疗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脑巷诉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可相,整个2016年集团销量也突破了70万辆禾妻储,增速达到28%怕钉纹,国内市场超过了36万辆戈酞,也是过去五年来最高的一年穗集屡。国际市场中琅,我们2016年实现了出口8.8万辆虾疵老,也占到整个中国乘用车出口的1/3醛菱集,也是连续14年中国出口第一的车企抛苟藩。   我觉得取得这些成绩柿烧宦,销量数字是一个方面泥骚,更重要鼎梅屠、更为看重的是结构的变化青阶啡,第一是企业盈利水平的变化坪,为支撑企业未来的良性发展敬潦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务熬。第二是体现我们战略转型的成果围剖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可完,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酿。第三是客户结构的变化察汕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幌瓤桓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升耐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%父,实际上我们更关注的是除了规模的变化徐窟揪,当然营销数字很重要套痊兴。数字背后更关心的是这些结构的变化并句,怎么产生这些结构的变化退?从我们自身对新一代消费者的理解冷氛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贿。   客户体验的三个方面我们一直在做甘俏挝,第一是产品体验攫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肥故,行业平均大概在35%烈,奇瑞可以做到25%旧唬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衅戌,今年还会陆续推出更多的平台氛。当然平台不简简单单是全新车型的概念恋。   第二是品牌体验褥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瞄蚂妹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销浑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妙,现在很多企业在做营销过程中视频烹到、直播方式应用是越来越多了联,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宦络轮。今天消费者接触信息的方式发生了变化脖。   第三是整个销售服务过程体验的升级挪,在2016年网络规氖鄙玻和第三代形象店的升级财对阑,为了保证客户体验的一致性牌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的凯菲彻、优质的伟岗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戳,这是我们正在做的耽称,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解猴脾,谢谢!   刘小勇扭齐:谢谢范总栏错,现在的汽车营销无论是从手段勾姬,还是从模式叼溅,包括内涵都已经发生了非常大的变化誓盆表。我顺着这个话题再往下问一下恕监,请问刘晓科总虾玲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蛇钞烁、营销套路邯吐,您觉得现在还适用吗间?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战屠?   刘晓科剖密:刚才范总巩常、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势料淮,因为这里面在我们整体来看宿瞪,其实我是一个新的营销人酷,刚刚在这里两个星期翰盘。我以前更多的经验还是做用户酮邵,去看用户的发展帕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磕蛾挫、网红脱、娱乐化本交,甚至还有用户的碎片时间僳菠滥。但实际上反应了两个变化疮,第一是用户浏览的轨迹改变了挡,以前在PC时代童淮,大家基于浏览器阅读寡。所谓浏览器的阅读突禄汰,对于从一个网站跳到另外一个网站惯毒,这个成本几乎为零捅十,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狗东钒,只要在浏览器就好惊霞。PC时代蛔,网址牌薯虏、网站翟钨怪、浏览器是值钱的聘。   对于移动互联网瘦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坍,对于微信小程序也有很大的期待淖梆膏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观圃。最终来看烯睡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搏。在这个主流的前提下椿馆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读森龋。在这里出现了两个问题碾癸,也就是时间的问题落挡翔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候都,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哨。如果是比较泛一些的资讯或APP非喊阿,如果中国互联网网民用MAU看氯迷,月度覆盖量几乎全部覆盖美。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU娶捎寒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沽匹。但是什么会不一样姥损?就是时间袖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲伴吴堂,我也高度认同一个观点纺先,未来对用户时间的争夺是变得非常重要武信材。在这一点来说期豹,我们的营销不是去抓住用户仁遂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啸侨苯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起溪港。   基于这些理念的变化人堕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埃,而现在发现专业内容看得比较少一点理解胖。专业内容对于用户的阅读绵波女,可能是女性就不太爱看悸,覆盖用户的时长就变短墙。什么东西会长呢锌尾弓?从2016年茨、2015年的情况来看翟式,我们发现基于娱乐营销的网综时间去宋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菜覆,因为可以更好地去占据用户的时间才炼。比如说我们投的一个网综节目棵梅,可以有2个小时以上的品牌露出时间剿抛。   对于用户来说饺删,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起撇尉蘑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要表拟冉。无论是线上的秤,还是线下的科彩缴。   另外一点粗郸捞,我们做了一个用户报告瀑,会发现用户现在在看车的过程中硕,比如专业的导购酷藏,发现用户的时间隙、决策变得越来越短妥拨崩,对于专业媒体用户来讲妊拆,用户平均决策时间是108天翟你,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天恒,这52天对于内容的需求是很轻的歼漏忙,包括频次是很轻的邓。从52天开始一直到97天写,基本上是从几款车的比对到交付定金边埠,因为提车还需要一些时间管,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颊癌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要填,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接屠祭,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惩诲。也导致现在的自媒体更火疥慷,因为大家更相信人锹某,也就是网红的力量会逐渐发挥活,包括IP的力量规。   营销的变化是跟着人走的蹬良坟,用户的体验炔锨奋、用户的行为发生了变化凌惫侨,我们的营销一定要适应用户的改变链。   刘小勇森:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颧偷忱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表悔降病。想问一个跟豪华车相关的问题暖世曙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了愤佛,从超过10万辆到两三万辆的都有荚厕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗峡胚静?或者会发生变化吗疥扭团?会发生变化的话嵌烫莲,是什么样的主推力量来促使发生变化海?   王顺胜哆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会高籍,作为广汽讴歌这个豪华品牌哎,去年4月份才成立了新的事业体制瑟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尸念,10月22号四驱上市爽漏时,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嵌辜泼。   从去年一系列的举措戏鹊,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狄。像主持人刚才提到了葡芍,怎么样去改变格局蔼犁?作为豪华品牌在中国售迁搓,像ABB进入中国市场比较早沤柒卯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叔谰黎,其实我们也做了很多思考副激,想跟大家分享一下猴。   第一汤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早试,也是十年左右的时间酪,也不短和,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间噬秦。作为这样一个品牌要找好自己的定位纪,我觉得是特别重要的违椭。我们不是说跟谁去竞争辞釜,而是在豪华市场找到适合自己的位置圈返铣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陷胎覆,包括在上海搞了大型的上市发布会沧,在上海中心进行首秀蚂哀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谎澈康,这也是用来提升品牌的细男牵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV那。这一系列都是来提升讴歌品牌的祈茨究。   在后面的发展上坑晨,包括在2017年也做了很多的思考衅,就是如何在营销创新上做一些突破溪簧。比如说植入了体验式营销动稳帆,包括即将上线的体验店贫杰倪,可以跟移动互联和终端现铂,包括一些PC端进行一些互动宽坞。包括很快会引入管家式服务盼,让用户真正能够感受到服务和体验繁霸。管家式服务是一对一的劣,能够让你感受到有针对性午,并且有温度地触摸到服务的形式查。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展廖彼,我们在形式上也进行了一些创新架矮善。   尤其在内容上面疵麻拿,我们以内容作为引擎宏七,创新作为驱动挝,作为后来者品牌鹤揩侧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置够尘。至于格局会不会变化切迟,其实每天都在变化贡拣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屠管,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升酪勺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌椒,我相信之后会在变化当中不断求变归碘肮。营销畴乌脊、创新不但要传承好的东西涕香,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汤赎,跟大家一起共享一下鄙蝎。   讴歌作为新的豪华品牌茂红,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌唾双,希望在座的媒体以后多多关心吕湘垂、多多支持癸,一定要让它取得成功刺,谢谢大家!   刘小勇布葱:接下来有请江淮汽车李总冬男,咱们聊一个关于2017年的话题察,现在年底锣到、年初做营销的也是做足了功课垄,关于2017年市场的预判抢川。能不能把您做的功课分享一下奸勒攻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些翻吉顾?   李建华嘿剐:小勇这个题目“袭击”挺厉害煞,营销这个事在台上讲那,对于2017年的营销还真没有想得特别细篇。对于营销家吐羔,以前讲欲文明其精神镣届,先自野蛮其体魄舵绍事,营销在中国还是跟认知相关驹寂禽,属于文明其精神发展之内的馁。营销在2017年来讲其敬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运搪,全球规模最大怯,还是保持增长钡,需求会很旺盛匈幻帛,同时也面对着一群非常不确定的消费者康澄,这些都是一些确定的因素哥甭。关于不确定的镐动,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi性甜,这使很多事情产生了不确定性莆侣胺,也使推广方式产生了变化咕畴谢。在一个变动的世界里要想做好功课棵迷,关键是有定力把握好不会变的东西惫勤。   就江淮来讲草,2017年一方面会更加关注用户的需求剑。因为从做营销来讲号桃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踩。一是用户看到产品换,如果产品很美好许,其实我认为在那之前营销应该下足功夫戒呜珐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辜劫兜。第二是当产品出来之后萝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品开失将,如何让消费者跟它产生很好的接触昏疵、接受它闺净,让你的营销做到有广度缚芯、深度和温度稻烘孔,这是营销人需要花功夫的地方蒙嚼咸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量棘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚娌婪罚好的保留和记录下来祁恨,强化终端的执行力慈舵。这是非常重要的端,当消费者看到的车是处于被管理的状态耗抬,他就会有好的印象拆庐。如果是管理失控的情况铣,就会认为这不是好的产品据赁宿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理记芬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逛,这个产品是不是他所需要的绷鹿,能不能让他在过程中感受到认知和认同剩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皇,现在已经不太需要你告诉我什么了暴容咎,往往会更注重你提供给我的事良爽裤,是不是我真正参与过的埠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV欧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吓浮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伤芥豪?可能现在需要一辆高颜值亨、大空间灭屯、强动力剿抛埂、低能耗令,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来街,所以2017年上半年会投放一款S7颂。前面的消费者参与了意见筏械惯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件收描饶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来污趟惰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触到贿,形成了共同创造的氛围尺。往往共同创造的东西称梁蔡,我觉得是消费者乐于接受的东西比誊。未来共同创造市叙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屯。   刘小勇漂:非常感谢李总踩。我觉得现在开论坛宪史芬,最难的是请嘉宾脱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾瘸嘘,是嘉宾请来了之后不给时间说顺。今天这个恶人就让我来做了悄杯,咱们就不说了鲜。   最后请每个人回答一个具体问题矫米,刚才进门的时候有一个调查段,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宦弘缓?我们从于总开始厘穆。   于晓东少萝疟:我觉得2017年应该说挑战大蔽隆此,期望更大途峦沉,我更看好细分市扯兴薄,因为我们也是做SUV的嘛墓还涎,我们更看好SUV市场的持续增长负哆。   刘小勇炽耐:全行业增速去年是13.6%己、13.7%驹。   于晓东胃睛拍:我预测2017年是10%崔上潮。   李海港敌豪滑:8%酿谁。   范星痘:我就说一个数盟翰,虽然说一二月份看到环比有所下滑侈窜,但是看这个数实际上同比还是增长的吧恼。本质上今年不用担心描,我觉得还是在8%到10%之间卞。另外最近看到1月份的数据出来了末订淮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额魄输脐,这实际上是一个分水岭拼婆匆,一个很大的变化编似。   李建华废举杆:我觉得应该在5%到8%马腐,可能会接近GDP的增速钵。   王顺胜刮:我觉得整体会在8%到10%以上拱葛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赤填。   刘晓科抒铝假:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裸,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揣铆,我觉得再加两个点是8.5%季。   刘小勇提:你更准确了遁,到了小数点后了悼煌。非常感谢各位老总的精彩分享洼疥。就像李建华李总说的踢,咱们说到汽车营销人辖唾茹,媒体界有很多新词来形容褥斜,像野蛮执行力或变态战斗力奠、狼性文化等等凡汀。其实他们是一群非常善于思考的群体拜搓嚼,他们的思想的深度决定了在行动的效果币,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在加馈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钠迷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好睡采:李芳 版权作品吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲诞,严禁转载嚎京,违者将被追究法律责任歉缉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日榔疤槽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行轰猫梳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导故曝霞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吨。以下是北汽集团党委书记丸、董事长徐和谊的主旨发言吝。   徐和谊疤:尊敬的何部长修景立,尊敬的各位领导栖,汽车界的各位同仁硼,还有我们媒体界的朋友们讣蒲画,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毫,探讨汽车行业的发展话题扳乡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年任,这一年间我们先抑后扬年,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻巳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进胯龄贡,最终以产销2800万辆逻,同比增长13.65%的优异成绩妻磷峨,完成了一年的一个胜利的答卷桑呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度失阀,为不断探底寻求新方向的中国经济何呛屉,可以说去年我们再添新亮点杯蠢连。成绩固然令人欣慰短缕搬,然而先贤有言话,一切过往皆为序章骏翠丧。今天站在新年的起点上回望从前申传,我们发现深沉变革的暗流涌动香广,启迪未来的创新发展痞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侍价。   亚马逊无人超市惊艳登撤汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军惊,提振实体经济箭在弦上俱厘,消费升级引领我们全新的商业文化时代篙,技术屉槐策、商业模式啼搜痴、国家战略瓷撇、市场结构结合在一起楷,这种更替的演进篱度。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骏楷痞,正释放出巨大的改革能量痹抢席,正引领我们整个行业迈进全新的时代末米太。   一是技术模式在不断地创新辱巧,汽车行业转型正在进入落地期纬潘。最近几年在互联网埃桐、智能化膏钉瑞、共享经济等多方的洗礼之下敛海切,汽车行业正在同创新中被颠覆者梨蹿缴,迅速地转变为创新转型的主动执行者抗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟板耪软,日系车企抱团开发人工智能技术类,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伸,可以说剑指出行解决方案归誊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横堑悸繁,在新技术晦、新模式领域不断落子僳牟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俯寂。   二是消费升级酸,品牌之战成为未来的新机遇款去。随着互联网思维的逐渐渗透辫鹤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谋谋旦。情感价值擂略济、消费文化毖劣、消费者价值观越来越得到重视团掇,网红营销晤珐魔、二次元营销错、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碗型虱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通轿嗽舷,实现产品表达与消费者价值的同频共振篡。   另一方面檬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书捣,为自己的人生价值代言捻砰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题速列,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莫。   三是提振实体经济拷剑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墟花逝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一吉,就是提振实体经济疵。其关键在于制造业转型楷笺,转型经济学的研究表明私秘,制造业转型中产品技术固然重要季,但管理体系更加重要纲晤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化好、网联化建设讽闲,就越能发现在信息化建设这种大背景下棘视秤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键并红。前几天我看到有文章提到虹猴偶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎庞枷份。这样的提法虽然夸张狠苹系,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棚,我想却是切中要害的头氛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吧,随着提振实体经济逐步落实贸观,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喷绵。   四是政策变动七瓦,新能源规模化现、市场化成为未来的大方向颊惫罕。2017年新的政策正在逐步地落地础,新能源汽车格局正在悄然地发生变化铝姐酚。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境典,行业准入规则僻鳖犬、动力电池规范条件等政策的制定釜布冕,从各个角度划定了新能源的市场边界矾。   另一方面咆,碳配额桅、双积分册庙、新能源补贴退坡氢,无不要求新能源发展要还原市场化手段鹿,聚焦核心竞争力瘦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益得污,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戈。   纵观整体形式的发展靠嘎潮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上布。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂功玫碱。数年之前藉蒲掸,面对互联网行业的冲击拍哭厦,我们以为我们只是需要一个互联网+价监,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狼,还承担着国家经济转型的重任坏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兴社顾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责面。这样的多重任务速,给了我们新的挑战绿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烧。   面对全新的形势痢懈怯,面对前所未有的机遇与挑战拼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向掣立。我们将锐意进壬拧,大力地发展创新精神羚仆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帅,在电动化鲤江、智能网联化胳、服务化恍磨土、国际化等方面加快发展步伐疵,不断推动新技术按逻辱、新模式的落地生根是拜桓,不断地发展新能源汽车市涛,还原城市绿色健康生活踩唬。不断承担经济转型任务钾,推动传统制造业的升级底脑哆。   面对未来飘,我们将在以下几个领域寻求突破谓合湍:   一是加速智能网联技术研发巷豆乱,打造智能出行的生活方式故屋。2017年拉斯维加斯的CES展上扦饺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惋乖诧。当然不只仅是和百度狠,还有其他的国际国内的公司八妙渺。未来瞄准智能驾驶粳绢淑、智能互联救、智能座舱等内容崔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系户雷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具社勺驼。   二是加快新能源汽车产业化曹屡藕,践行绿色环保发展目标鲍。在新能源方面凤淖京,北汽秉持环蓖欤靠大家的理念埔喘,不仅造优质的新能源汽车产品寇憾,更要造消费者愿意购买的新能源产品懦丛匪。尤其是在补贴退坡环肠梧、行业回归市场的大背景下瘫,北汽集团聚焦资源喷、聚焦技术合、聚焦产品瞳是惯、聚焦市彻住,四位一体严密把关整个新能源产业链郊梗础,为消费者提供既有颜值层匹马、又有内涵的可靠产品详夹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撇侈,共同守护美丽家园簇痉。   三是加速国际化资源整合泻广,实现中国品牌的全球化羞凹醇。2016年错,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地华蓖电,实现了北汽国际化泌讣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破簿炔埂。配合国内的合资品牌抹脆臼,服务于全球布局研发基地庇,北汽全球范围的资源整合粕,已经进入了研发还起、生产芜、销售舜、金融保福、人才和品牌全方位互动的良性循环匪梁。   面向“十三五”栖物,北汽将继续深化拓展东南亚睡、北非咸八、中南美配劲骄、东欧等重点市场的产业布局年,使中国品牌的影响力遍布全世界辱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级齐节孔。   四是坚持服务化方面挟菠,推动制造企业转型升级凸锋痊。服务化既是国家经济转型的方向睡核,也是北汽自己产业升级的主要目标娜海。多年来我们在金融把畦蛊、产业投资别哗河、后市场密、出行服务等领域多点布局艇晶,随着时代向智能网联方向的发展巫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恕丛番。构成从业务到管理体制鬼疗巩,再到基础设施的科学发展体系吃,不仅提高了资源的利用效率磁涉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胯溪盯。   各位领导饰,各位同仁连,媒体界朋友们嗅,闻鸡且起舞横吉挪,风好正扬帆桶拱,新的一年已经到来首圣,新时代也正在开启机遇的大门拎鞭抢,让我们携手共进动,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东锹馅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辨嫁味,长城汽车累计销量达107.45万辆烙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没攀璃唾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俱,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琳,其中哈弗H6占比超6成嫁新茶,达到了58.07万辆激,同比增长55.58%蓟媳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓮险舱,2017年2月19日薄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鲸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年爸,我国汽车市场销量首次突破100万辆郸抛潜,高速发展25年后的今日芭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吞。中国自主品牌已突破百万辆滇势季,那么能否乘胜追击逾越200万困筛簿、300万的销量目标赴改?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能裴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晃,用他的话来说伍坍,“这是很了不起的一点龟浦纪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件剑伟夺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抡敦堑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心翔褂,从另一个角度来讲末号腺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来精雹。   安全穆侥胺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功牟强,分析其中最重要的因素睡撩,魏建军表示篙辨,回到20年前会浚隶,受到成本和技术等方面因素的影响枚唱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吻搬。而当今时代瓶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标癌羚,其比重也在日趋增高拧琴扰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舜。他还透露焙叹赎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胸忻,打造全球化的研发体系讼凶哗,在主厩科、被动安全技术诫乌、智能互联采、自动驾驶等方面汕尺,形成领先优势叼堪疏。   说到自动驾驶技术瓣完两,放眼全球汽车行业加,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徒遁害,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莲送警。哈弗将采用北美妨齐车、印度淬题、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统颧红,据他透露既墒挥,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准从短,目前正在进行路试富侠乓,有望在2020年后投产挠。“我们的最终目标备串骏,是推出完全无人驾驶的醇赁淋、最安全的 SUV 夺咯。” 魏建军说到薪疽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标捍双,魏建军说到捌肚韭,2020年歌巨构,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军味。对此畏函呛,哈弗规划了四十余款新产品晨熊,覆盖全部的SUV细分市场寥。到了2020年酥检,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撮胜,在规模上超过吉普身郎、路虎娃师,成为全球最大的专业SUV品牌耐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆崔估,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钦坑,魏建军回应道狙拍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叼酶,一方面要靠产品快速地更新迭代鲁潞拾,另一方面则是丰富多样的产品规划蛙菠监,这其中就包括新能源方面的建设旱窝翰。据悉颗联盆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勒椽署,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线遂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择俱旁谈。除此之外恭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚芎帷,目前正加速推进全球化商业的发展昆肆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菇镣诧。   2016年弯碗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展痰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑楔罕隙:WEY登场之后哈弗应如何定位停抡挂?魏建军在现场表示田趁遁:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沟。相反幻,哈弗将全面发力15 万以下市忱忧头谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场休。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碍钝图,而“聚焦”就是集中资源辛,打造产品和服务的差异化优势嚏揉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”推霖焚。先做强导、再做大尽,这正是哈弗理念的核心所在毛。在盛典现嘲で际唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纽控粳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语窟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍尽施,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念季鸡孝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疮。据了解鞭,长城经常组织经销商团队去日本考察讹善汇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念股。这正与长城的发展观念高度一致梧层。魏建军透露溶现,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劲究,经销商们也未曾有过动倚夼馊弧,这正是“稳固”所体现的重要一点簇经。   长城汽车总裁王凤英表示荤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系隋辜。 她认为请,良好的厂商关系是相互作用的备凑料,只有让经销商满意何,经销商才能够让消费者满意棺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中剁常,这是层层递进的作用效果塘雄椭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因视市涛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鲍惩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么奔菠?哈弗给出了自己的答案耍帕卤:200万的目标即可上路持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯免矩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今空搏按,在新能源汽车补贴退坡后锤挖刻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元膊,这个数额占车辆销售价格的40%嘘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侥嫁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续葱?未来兜抖靡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哄逆畔?2月8日下午恳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示睹饱署,2016年胃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列灵航,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一次,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势驴厘。随着核心技术差距的缩欣缌鹄尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纪糕睫。但是糖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内施肃耿,巩固和扩大这种优势京,还需要政策猾、制度和市场三方合力姆能姜,打造可持续的市场化发展诬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布赊瑰降,但是从已知的美国能霖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看限,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置羡盾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%派梯。同时峰疾措,公共类充电桩接近15万个的发展规模伐扳礁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家冯蔼。   “走在世界前列描室,不仅是体量和发展速度位居世界第一庭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吵。”许艳华表示拟爬,经过近几年的积累检隶侗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证翟半、制造和营销的体系能力授狼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变颇淳杠,产业链基本完善臣。整车算刺、动力电池蹿横、驱动电机系统性能大幅提升胚拓橇,市场主流车型的动力性顾窗、续驶里程牵缄模、能效峡筷妮、可靠性砂、舒适性明显改善挖磁陇,整车丸祟哼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展屯,新能源汽车市场覆盖率提升商,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晃,占世界市场比重约为50%临继凰。按照已知的企业规划署,在乘用车领域染街淌,2017年我国将有73款车型推出匿厦,进一步满足市场需求凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闹暮剔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步片魂,整车单位公里行驶成本也在下降汞。“20%的成本下降膏吞斑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价贰插豹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帘。”许艳华对《中国汽车报》表示署息埔,在规模扩大成本下降的同时善,市场竞争下之下悍泵,企业会做出有利于市场发展的选择改,也因此吻病崔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赌乖捶。   许艳华判断隶回,2017年跑垮靛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强毛扣隆,预计占比会突破70%梗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高平,充电基础设施也将继续保持快速增长份施。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妈街,我国新能源汽车发展目前处于世界前列丧博吩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确精囤陶,在此框架内柯斗,到2020年炮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展匪圃。但是补贴退坡后怎么办螺奸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妥离。”许艳华认为绊抡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移温偷,让新能源汽车使用成本进一步降低达胆,才能保证其持续良性发展雾拔丛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件册湃。目前丘,无论是整车炊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确财莲祈,剩下的就是政策实施好的问题搜蒲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来牌。”许艳华强调外嗜外,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醋燃,2020年到2025年是重要的过渡期形填访,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用笑僻蚂,这方面我国也走在世界前列甭爱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斡马,进一步落实国家新能源汽车发展战略劫,保障车辆和使用安全搬郡句。   不过雄揽繁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议店。针对《暂行办法》赤斤亢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匡洪晒、10%和12%的比例捆,调整为5%答墟、8%寞捷空、12%的比例递胃斯,并允许2018年凯慨芍、2019年负积分可延迟一年抵偿帕沪投。同时的惯砍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蒋,否则会使新能源汽车市场化进程减慢层,丧失中国已形成的比较优势卫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蛇胺谐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苔脐拨,以便企业开发和商业计划的制定举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时灯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眷瞥杉。犹记得2015年7月骗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瀑,并对这些汽车的车载软件进行升级刻陇差,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火炔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机此车惩、转向系统以及车载系统蟹。    如今薯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置靛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蚀,如果没有行业安全标准来做规范退岁,或将引发不可想象的严重后果传辫。在我国宋,作为国家网络安全的重要组成部分写暗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫拟喊。《中国汽车报》记者日前获悉扫,《车联网网络安全白皮书》匿全、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忍。在发布之前巳缉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖常林,他告诉记者思捌奥,车联网网络安全即将拥有“指南针”剩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》弹备驾:《白皮书》唉断、《细则》出台的大背景是什么姑夯?    庞春霖榔硷:在节能环保朵瓜诉、安全舒适侗,以及车联网欠澎、自动驾驶叮屉苯、智能交通等方面要素的推动下潜,汽车正在迅速IT化孰、智能化艘炔莽。与传统汽车相比遁态,智能网联汽车在节能减排舌眠、安全舒适方面具有前所未有的优势疾辈境,符合汽车工业扇浮蔡、交通出行方面的发展趋势逼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战救躺啸。在互联互通的背景下蔽梨,没有网络安全充分保障的情况下授些歌,智能网联汽车带来的可能就是灾难必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钠槽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》巾窃珊,明确要求网络运营者(车厂伪恰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务涩激录,应当依照法律酚济夯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求统莆,采取技术措施和其他必要措施辰,保障网络安全未偷、稳定运行哇炮缆,有效应对网络安全事件地,防范网络违法犯罪活动胯糙,维护网络数据的完整性坛、保密性和可用性癸土。网络相关行业组织按照章程矩观,加强行业自律吝,制定网络安全行为规范截,指导会员加强网络安全保护趴申武,提高网络安全保护水平牌夏,促进行业健康发展某四。”该法2017年6月1日起施行评。    2016年10月23日型戮,在前期工作基础上尺蠕,在工业和信息化部等部门指导和支持下哗锯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作姆笨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上排,2016年底劣,以电子科技大学为主任委员钒七改、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)说旗娃、中国信息通信研究院擅、国家互联网应急中心蓟尖、中国联通露砍瞬、中国电科第30所堡健、奇虎360铰福、博世为副主任委员穷迹,联合国内外70多家整车枷尾绩、芯片微淡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臣翔瓜:车联网络安全委员会)正式成立挫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丹,在工业和信息化部线珐第、国家密码管理局郴课、国家网信办等部门指导杆居稍、支持下覆懦瑰,车联网络安全委员会于2016年底组织荒、协调产业资源灌,以我国自主和在华骨干外资车企互沪肃、终端和零部件厂商为调研对象佛皮夯,先后完成华南污、华东武妹伶、华北莽、东北桑、西南地区调研工作擎派,充分了解了车联网网络和信息安全政策逼、法规肥、标准凯、产品斗仁帕、应用等方面的实际情况与现实需求订拢卿。并组织与协调联盟内外资源狡,开展了车联网网络与信息安全相关政策土迷、法规江、标准的研究闻茶,形成《白皮书》思侨、《细则》乔据,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镶骸叉。    《中国汽车报》聘扩弊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胚丝拼:随着车联网发展卸识,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件杏。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慈卸陶、技术标准惯篡浆、产品及服务体系的支持避。从调研情况看痉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战玫建两,缺乏可靠和一致性的基础工作为,因此需要我们及早采取措施淌,完成网络安全方面的顶层设计工作擒,从政策朗光、规划对题、标准咀签、技术菇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用邓酪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢翁岚摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状碑猾,为车联网网络安全的后续发展提供建议秒,推动车联网网络安全产业的快速发展诚牛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》菠,从企业纲、用户稀鞘、政府需求出发借汤,参考《工业控制系统信息安全防护指南》担势,结合车联网的行业特点和技术属性茧概,立足当前现实和未来发展趋势授,提出伤铜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系票饭、指标和建议粹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疲瘦,提升网络安全防护能力桨瘦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施林乖。    《中国汽车报》抨骨控:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定膊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准椽,对现有车辆和新车产生怎样的影响撅附?有没有实施的时间节点嚏赶?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高行寥?    庞春霖锰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赋酶,并不涉及强制性标准和法规杉。同时通过产业宣传背勒盖、贯彻和使用侗,不断发现新的需求和不足徐,并加以完善氛。但由于网络安全形势的复杂性呻,以及车辆作为一种重要的交通工具李筛猎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沦。    两项文件本身就是在调研基础上将扑,听取产业单位需求而形成的讽巩,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶灭丰握,减少大家的迷惑和疑虑头朵小,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动獭泼劫,切身维护好产业和用户的根本权益磷勒哎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品僳,当然会有成本在里面任讼如。不过从发展的角度来看牵,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样外,属于必备的系统钩掣埂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品垮朵起。同时庭护,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点五奋,也会赢得更多消费者的信赖面亭。    《中国汽车报》熄畴:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锣荤?自主赦境袱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一垃黎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战菇?    庞春霖师李:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嵌凌赤,其中一些关键技术和产品怜甸穷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样携锋休。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苗,那么就像现在车辆的保险杠拖摧磁、安全带笛抡搬、气囊迪、ADAS等等常规安全产品一样猎瘁旧,无论自主还是进口车辆霜俊诺,应该都是一致和统一的要求怠浩,并可以采取现在车辆型号核准等方式柔鼻呻,推动车联网网络安全产品的安装伎、测试久相、使用颇踌、维护和服务甜距捻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多劫柒,首先是人们的意识问题巳干,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意匙,但对于车联网网络安全却毫不在意团。要知道素刹藤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毕们拟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痰诡拆、多变脾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片剐贺簇、软件等基础技术括貌聘,对于自主车联网网络安全产品而言涡合甘,投入比较大查土陈、周期比较长敖梁、效益回收比较漫长项片,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓖,从整车企业茬,到零部件挪、软件菜欢借、芯片供应商弹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系靠胁鲤、人才队伍缕详屠、产品体系家寞汕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系码竿筏,也非结构化的治理模式黔幂,需要新型的伦理耽、法律和技术法规给予支持氢朽桅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界涧休豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   1月18日墩卧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涩我堆。引人注目的是轻拾毕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起撅笛镁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雷玖杯。EC180之所以有如此低的价格慌恨统,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴琅。在补贴退坡的背景下俯遣鼓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嘲盾拖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业氢襄旁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何割就邪?在发布会后邵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淑荚赐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咸浦龄,以及2017年的经营策略与规划吠祟橇。   《中国汽车报》设烙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晾默贫?   郑刚笆酮: 北汽新能源有两大类产品平台题驰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品宋篓饭,包括EV狙末、EU敲皑剧、EX笛、EH四个系列递锌梯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品庐。在开发之初槽,我们就对其有一个精准的定位与期待沦吼谦。   北汽新能源在两年前预计到喇,新能源汽车的3.0时代即将到来提肉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格板酷。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入姆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车可。   目前室袒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握极矗,这没有错耽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术世坤,并没有推向市场的现象湃栓。我认为隙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合红,也没有认清正确的发展方向匣。   因此疥,在两年前开发全新平台之初颈灯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车跺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路遂红,这种做法目前看来是成功的期馈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能维维使、造型辣、特点以及价格之后羚,大多数人对其给予了极高的赞誉父退诫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号说。   在成本控制方面诲,我们认为还有压缩的余地簿难撩,通过不断地挖潜降低成本莫,我们认为可以让更多的人开上这款车爬兄,不过这需要一个发展过程科淳。随着销量和产能达到一定规睦P┍欤后蓬,我们会进一步整合资源傻溶、降低成本侨匿江,提供给用户性价比更高的电动汽车梧。因此副,就目前来说崩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力扑毖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力察享。   《中国汽车报》芦: 面对补贴退坡嫁沁,EC180为何还能采取目前的低价策略局行拦?北汽新能源有怎样的发展战略岭删花?   郑刚缚孰圃: 从当前产业政策来看汀,全国各地的补贴额度不同嘿梦,流程不同摆诗,这都带来了公司内部成本摊销的问题蛾娶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难许。为此伦,北汽新能源成立了卫蓝基金稻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吼。这需要企业拥有一定的资金储备碱葛。只要差异化的地方补贴还存在颓伴屉,卫蓝基金的使命就不会结束丝实冉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产际,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会剧噶。只要发展的规划清晰休陋,我们有能力也有信心做下去宽。因此额,我认为当整个市场达到一定规木希后摊怕,企业才能做大做强捅。在我看来鬼盘廓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狗炼混,而不去考虑社会责任蹭普。只有兼顾了二者踢房,才能获得发展与壮大喘投幕。   就北汽新能源而言拐仁犯,如果年产销量达不到10万脱,那么就没有持续发展的能力会搭。因此怯毙,我们公司定下17万辆的年度目标炭,并将在4年之后达到50万辆抗嫡兽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点漆。谁先占领制高点峭价铃,谁就有效益皑季蠢。新能源汽车市场的成本杀手埃,也将是市场杀手币场。   在竞争过程中馅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手攻,而是以传统燃油汽车为对手齐饶。因为它代表了污染捅,势必要被市场所淘汰褐。   《中国汽车报》篮: 新造车企业的强势介入牢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响臀劣际?   郑刚橇: 与跨界企业造车相比嚏微,我们的优势正是他们的劣势肮。依托北汽集团涟,北汽新能源有着很丰富褥、庞大的制造资源反,有巨大的产业链规模优势浆设。在互联网体验方面莫牟,我们确实面临一些挑战传冷赴,但我们在造车工艺律雄来、供应链与流程方面有着更强的积累合。   在我看来费熔,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沁隆,这些可以相互转化委。我在发布会上再三强调爱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陋牌,而不是新能源汽车厂商娇。如何能够最大化地提升电动汽车性能山范,创造差异化的用户体验和品牌价值坑秽谅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向京劣互。   目前掸灭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类任:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户东宽莫。在这三类潜在的用户中躺忙乖,我们的发展空间都非常大棺栓阂。   对于新造车企业而言洁,他们确实会面临诸多的挑战淑烷勃。我们在发展过程中遇到的挫折礁拘,恐怕他们也得挨个体会到存,但这是一个正常的发展轨迹囊侮校。因此啃熔,我认为这是一个跨界融合的时代奶破,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制庐扔社,将思维与资源彼此借鉴妥,从而为用户打造更好的新能源汽车畴钠。   《中国汽车报》煞纺: 北汽新能源目前的两条产品线菏叭眠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抱趣胶?   郑刚蚀蕾五: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线坍撵逆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线笺峡杭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憋。相对而言惠,BJEV的目标用户是我们身边的朋友煤、邻居纷、亲戚骂秦镐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妈炬妇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人涡实,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腥脱昂。因此在性能层面舷,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呈旁墙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瀑潜晦。   在智能化方面妊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用敬揣苗。例如ARCFOX将会在社交括涤晶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锚咳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洼橇。相对而言绞拒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屯,智能化水平也将上一个台阶恰敬侮。未来尝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娃蔚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淀铃乱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上店塑。   《中国汽车报》雄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何徘,公司将如何利用这笔资金尺唾?   郑刚盖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布垒盾辑,将实施不少于80亿元人民币的融资考,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陇绕恰。无论是电动化还是智能化颅窃,我们都会在研发上投入大量的资金莽。目前剩览境,北汽新能源的研发投入主要在两方面鹿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惦穿。   我们希望引入来自产业链的投资方俗嫁苔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展腥赣泡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杭市颓,智能化成为卖点蔫互酪。   目前骗谋那,北汽新能源拥有了三个生产基地篓,现阶段产能还有限叮,每年只有20万辆的产能勉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地类联,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幻,从而可以更好地降低成本罢半,提升效率父才咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃懂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员窗寇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天歌默鞍,大众汽车集团管理董事会成员究、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抱耽滇。1月14日榷癌摆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辰勒商,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芦楞,他在长春见证了《一汽巨兢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午挖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室温宦竟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峡。    新能源汽车顿分切,重中之重    尽管行程密集激丢伯,但海兹曼依旧神采奕奕境懦。他有理由高兴晤插蜜,要知道戌匣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敛侥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车擂瞪,比上一年增长12.2%伟伞。即便如此忌羌,海兹曼在专访开始时县农荷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扛。那么大众还关注什么蓬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怀躬骡。“到2020年呸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年娶摆喜,目标为150万辆婆钝肩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮杜莆佟;同时施,大众在中国的新能源汽车路线变搐扩,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡缓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说签警关,40万辆及150万辆的目标中肠缚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当磺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度档刑洼,海兹曼称盗,这要由市场及车主来决定俄祁昆。此外缎虎撇,进口新能源车虽然是个“小头”桂盘捌,但会涉及更多细分市晨摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择凰僧刊。    奥迪与一汽合作概凄畅,加强再加强    就在1月16日傍晚栏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湍抄帘、奥迪十年商业计划》横道辉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转唤泉。海兹曼见证了这一协定的签署软嗽钡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议耻:“这是一个战略性规划弊,不仅为奥迪朗迪,为大众惹魄规,也为一汽明确了发展目标离貉门。三方达成了共识耻,而这一共识不仅在传统燃油车方面酬苦,更是在新能源汽车和移动出行方面芦翅。”据悉堪,双方将针对21个核心领域开展深度合作绦塘黔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线仆贺鹊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淖侍入。其中泉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点胚端党。同时梅尝豁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上腺磐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作匙纲,包括脸凸溪:智能互联齿攫护、移动出行刷、联合数字化项目病醚姥、金融服务合作等众多核心业务领域宠。    同时校故端,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力层,在提高一汽-大众的研发及新能源能力桂裁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丢。    “对于奥迪和一汽来说莲庞,总的框架已经搭起来了巩局垫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’岔。”海兹曼笑着说筒觅。    上汽奥迪拾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作佬位,记者自然不会错过追问的机会悄涟撼。    海兹曼进一步透露毫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系洗镐,但当前的重点炊挎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作承泰,形成长期的更有建设性的伙伴关系坦藏。“除了十年商业计划的内容之外九,我们同时也更加重视解决经销商的问题拿秆裴,更加重视经销商的权益仓。我们要更加积极地回应经销商的诉求毕,解决他们的盈利问题浅阿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”石,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停迪?在记者的追问下锋唐滇,海兹曼称算幂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荡,并且经销商的问题解决之后类爽绕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烩。    至于具体时间表梢,海兹曼透露棺似,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行供,最早要到2018年开始谋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌独:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任届暗,各位朋友罕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛娇拢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涟身。   题目是“坚定信心难磺教,持续推动中国新能源汽车持续发展”盒。汽车的电动化是大势所趋醚燃势,体制优势是推动发展的根本算拼炉,然后就是坚定信心囱筹戮。特别这几年新能源汽车发展很快点适昆,产品的成熟度檬蹲房、政策的全面性吐碗、系统性囊都,老百姓的认可弦,这些是电动车归疆底、电动化大势所趋翠吗付。大家可以看看平,我们今年2016年差不多是50多万台巍辨芦,占到全球67%储碑吹。从增长趋势也可以看到砷,从2011年曹、2012年擂、2013年潍膏兴、2014年史,特别是2014年墟膳澎、2015年驰痰对,包括不平凡的2016年旁,虽然有各种曲折埃,但还是获得了很高的增长筷娥,大概有50%敲帝哄,全球占比差不多有60%多疆。   我想讲几个理解和发现容滑惫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赫祷,做的非常彻底胜。我们可以翻看一下2016年的数据闲碎茹,2016年中国公交大巴校迁,不包括旅游大巴澜搏,总销量大概在10万台左右锑捌骄,但是我们纯电大巴差不多7万台康箍,插电式混合动力是1.7万台芥寂,加起来大概是87%腔,占总的销量接近90%俩涩碗,这么高的份额硕搁,我觉得差不多就在3年左右发生的咆掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牡疲,到2018年樊,我们认为在公交这个领域里面拭梯,燃油车会进入死亡舰瓜撮。很有趣的是2018年愁牵驼,如果你要在欧洲或者在日本立楼芹,欧洲权酞誓、日本一些主流的燃油大巴的制造商勘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嘉项恢,或者刚刚接近路试唬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化塘茂。从这个感知可以看出苯,中国背后的推手是什么茧,为什么这么快募,无论从技术砰、从市场燃、从体制其诡。因此我觉得俊喘惜,体制的推动是推手匿挂,因为公交很容易充电搽,固定路线赴,固定区间槐惹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的确,大部分属于国有体制呵燃,政府有很大的话语权迫,公交的排放巨大哭蕊,一台公交补贴很高旱霉,但它排放更高俄估盼。一台公交我们算了算怠连,早上5点上路倍幢,到晚上差不多10点下路甜澄屡,一天工作18个小时嚼,相当于30-35台私家车的排放怀。因此陆洼,我们四部委在推动产业政策里面雄,花了巨资在推动这个产业啪,但节能减排的效果是最明显的洽沃,而且在全球保持领先度也是最突出的入。   比如像深圳谴村弊,2015年千、2016年尘沦,大概2017年上半年么,就实现1.5万台公交全面的电动化漆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戒喉。而且这个产品场烫、这个领域我相信还能保持持续的领先探洗,和乘用车佃经弄、商用车比顺斤,和一般的卡车比届捍,我觉得在大巴这个领域里面耪骋奇,我们中国无论从技术书尚、从供应链槽、从规模捣卫、从市场地位肋,还是很牢靠的倍纳返。出租车可能是下一个领域吭坤,我们相信在未来3年里面婪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道姜喘。   优秀的体制助推谐累枚,产业快速发展擞。即使2016年不平凡的一年里面鹊擦,国家有很多政策式,像国务院2月24日政策常务会议潘,政府公共采购配额佳,7月6日马凯在西安有一个专题会沦,包括到10月18日克强总理国务院常务会都,原则上不核准传统燃油车身斡,加上之前一整套的体系岭侗裴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的坏缝拎、最系统的政策体系份弛休,包括今天我们的百人会这么一个平台吗,在国外是不可思议的洁趁抠,但是在中国就发生了歌拨冒,我想清泰主任亲自组织剃梢,这种特殊的身份把大家聚集在一起侣潭,而且今年的规模更大缎目嘿,明年可能还会更大搐桑缺,这些体制推动中国新能源的高速成长错。   从税收炉喝、推广配套秋聘棱、长效核查彤、推广管理等都在推动刺射辣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模薯扁邯,刚才欧阳老师也提了呈捌臀,很全面瀑,从上游的IC制造滩块、正极闻辟、负极渴韩努、电解也隔膜便、各种资源肌、配套美舰距,中游的电池堕捅庙、电控钠父、电机匆萎,下游的整车睹财甜,包括售后服务凳托,全系统的图舒、全规模的疚乘迹。国外也是迎来了发展的热潮聘寞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售壤绵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%踏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呵辨乘。   坚定信心淡,持续推动新能源汽车的健康发展尝路拴。其实我们在业内也在把这个脉长茸宝,2015年1%是一个拐点脱靛凳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伯电,相当于当年差不多10%的市场份额阀贯,2025要达到20%的份额糖,当年要做到差不多400万台胶,才能达到目标枚。因此我觉得妥脱广,2020年10%还是有一些挑战集抛栖。我认为到2025年袱舌牌,如果电池做到每瓦时1元钱以内谁乒碎,按照同等配置的汽车绍,成本按照同口径的品牌洽法署、同口径的配置算牡钞,大概比传统车还贵20%-30%合蚂奠,这时候国家财政一旦退出去以后奈狮珊,必须有相应的措施来进行补充洽。我相信第一户,购置税的减免戏化,一定要延到2025赎,甚至于到2030芜,这是一个10%的政策支持突餐,这点非常非常重要桂眉渭。第二患釜,消费税设车,特别是对插电式混合动力车龄超,消费税有2%裴蹬、5%-9%必裂尸,如果在国家财政资金退出以后抖念残,如果这个要有一个减免的话惫,这里加起来差不多接近15%-20%盆佳溃,这样把30%缩小2/3餐息,国家政策就扶上马齐罢梦、送一程沤拣缴,才能够让新能源车更健康泛。   齐心协力却擒间,2017啡混烽,撸起袖子非,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝洞镣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地内街丢,万象更新乏,这是中国新能源汽车的春天汕汝柑。从2014年的小荷初露腺起忱,到2015年的急剧拉升乐拌归,再到2016年的高位放量督歪,可以说经过三年的蓄势匈拭沟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乃激噬。牛市的格局基本确定肺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仕尺,“十三五”讹狡、“十四五”和“十五五”期间亥好,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%湃寝、30%和33%骂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代采雀堪,继本世纪初的“黄金十年”之后缝虾烈,下一个风口即将到来魄戊斜。   毫无疑问每醒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇次,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役怒痪揪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化缮,值得关注沟僧旁。我们总结了一下这些变化卵,有三个方面的特点搂:   一是市场的形态改变了问倍禄。   从导入期迈向快速成长期路,刚才欧阳教授称之为成长期北倍氖,我们在前面加了“快速”两个字精奥,有待商榷署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伺问,成为消费主体蛾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙彩剧垃,新能源汽车从政府的示范运营起步济饲,不断地向私人购车靠拢食狡浪,临界点已经到来!有统计表明涕媳澈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%副,预计今年将进一步提升到70%左右春堑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轮锋硷,要在竞争中胜出栖勿讹,就必须以客户为中心侍,以市场为导向勃卜,树匠心痛,出精品茧。   二是竞争的主体增加了疵累聪。   从少数先行者的竞争爬篙吧,演变为全员竞争锨扦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撕,包括这些国际大牌党嗽羌,比如说戴姆勒片凰奥、大众等等跨国品牌谅涟随,通过合资强化了在中国的业务布局瘸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点险舍。有统计表明碴冀,从2015年开始镭唱觅,全国新能源整车的投资项目超过30个撬挫,总金额超过了1000亿元阮素,总产能超过了300万辆蜂。当这些产能陆续释放禄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代畦栓。到那个时候轨,竞争将回归本源帮片,那就是技术就怕、产品和服务檬瞳羌。   三是行业政策转向炒。   从扶持补贴过渡到监管引导倍赣前,政策驱动弱化豆相、创新驱动凸显男避。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整莽膘峦,产业政策呈现出四大趋势啸坤鹃:   第一铝羞软,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境次薯坎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哥什,通过准入屁姓炬、销售安黑兽、使用环节的标准发布寐尾,提高行业的门槛斑芍,净化市场环境;第三坪畦额,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泻崎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度忙略,让市场发挥主导作用;第四攫们勤,通过电池目录和技术路线图的发布弦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累疮吴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资憾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”堵秋发。   本世纪的前十年么惺,可以说汽油车高速增长捂砍,成就了中国汽车产业的由小到大棘。接下来的这十五年芳交埠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强片?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虾,克强总理也讲廉邪琴,“发展新能源汽车檀吾床,是培育新动能丧,发展新经济的重要抓手”恋价。中国政府凭借新能源汽车功绘,特别是纯电动汽车娥男,引领产业升级杰缚烫,谋求弯道超车邻烯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈柔灿翁。   继高铁扳樊、特高压和核电之后晶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”收,这种希望能不能变为现实呸?还需要我们全体汽车人的共同努力佳藕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘲茧,目前已经基本建立起了一定的先发优势烙补,把先发优势转化为领先优势虹虚,是我们坚持不懈的目标就娶邢。而要成为一个真正的领先者涡帽,只有创新丧。创新就是从零到一抢雷递,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件隶缅,用全新的方式组合起来锤饥票,去创造新产品邻,去创造新的生产方式和商业模式捍技氢,去开辟新市掣怼,去整合资源甭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捞汀畅,去实现新的价值创造授罚请。我们将以创新为最核心的驱动力嘿,全神贯注匹,聚焦技术帘凉,聚焦产品橡汀掠,聚焦资源单凹伺,聚焦市诚牙捶ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略旁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志技村,实现北汽集团领跑的梦想捻袄。   借今天会议的机会雌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略签,也就是刚才谈到的四个聚焦佃吃未:   第一添,聚焦技术贫。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖的保,消除盲点怪。新能源产业最核心的技术就是“三电”恃贫拾,此外充电和续能技术室渴拷、激光雷达等汽车技术欢,以及轻量化的新材料刮,石墨和锂等上游关键资源担痪,也是我们需要掌握的核心技术和资源废。这些技术和资源间甭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品家然灭,我们再难也必须干泉景惊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作娟,各司其职浑盯局,对新能源汽车关键技术进行各个击破峨咐秽。北汽集团将在政府的指导和帮助下顷噶措,在北京的经济开发区惜滔随,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心葡驹啥。它由研发创新中心扛内堵、全球营销中心缚饺、品牌体验中心宪芭揩、联合创新中心等五大部分组成靠,将建成从用户研究化图、概念设计拔配、前瞻技术秽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地纳结。   第二檀陆,聚焦产品衬。   产品是企业价值的最终呈现焙轨,是我们寻求客户认同的物质载体奔聊。高度契合用户需求物,被用户接纳华、认同的产品才是有效的产品鬼盟埂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比零,我们的产品在续航里程容俄瞳、成本控制奔佳龟、整车品质性闺、产品线的丰富度方面拜盆,目前还存在着明显差距邢济。打造新能源汽车的产品力隧轰惮,我们将从以下几个方面努力氢盟敞:   一是凝练栓,集中北汽集团的优势资源懒,打造若干款明星产品多。   二是做好差异化的文章贤陋疙,精确地切入特定的细分市场课秽船。   三是做好迭代创新胸滩介,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化焦松、网联化信、轻量化技术应用到产品中藩驹斡,并根据新能源的技术特点钨手潭,开发设计全新的车型平台恍。   第三忍扛,聚焦资源柔。   21世纪的竞争疲拐履,不再是产品的竞争胯采揪,也不再是渠道的竞争瘸,而是资源整合能力的竞争九愁。新能源汽车全产业链更长凄斤胁、体量大赐,包括整车堆、充电基础设施彻拔掏、智能网联度嘿吝、无人驾驶以及下游应用在内珐箩,整体的市场规模在10万亿元以上惠勤构。   然而资源是有限的刻佩,优质的资源更为稀缺埃篡,新能源产业作为朝阳产业猴箩,资源的布局与传统车完全不同闻祷建,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗣,瞄准核心资源和稀缺资源栏附,提前布局妒烦,将其纳入到我们的生态圈之中爽卡戏,北汽集团将围绕着创新链现繁、产业链你骋赌、市场链吴妊、服务链和资本链这五大牡郑块芜填嗡,通过新兴技术的孵化杠、成长型企业培育吩维护、产业并购整合等手段谜李,实现关键核心技术的突破与领先焚眷,打造北汽新能源的杀手锏潮耍谩,谋求长远的发展涪降霞,实现对传统汽车产业的更替佰杜剔。   第四挫歉,聚焦市场盼射。   市场占有率是关系到产品的关注度趁、品牌影响力的重要一环答躲,目前我们在新能源汽车市场的拓展狙礁、品牌传播恭办亥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舵惠辣,可以说暂时走在了行业的前列灯墨孙。下一阶段缺恨,我们在继续发挥自身优势的同时细跑厩,还要加强对市场的精耕细作椭潜,对不同市场进行分别覆盖亲,不断扩大自己的势力范围瓣继操。对公务市炒柯,我们将根据公务车贬饥、出租车雹屑涣、城市物流坪比檄、城市租赁说费汤、城市公交等不同领域的特点僳么栖,把规律琢磨透具兜,在品质差异化茶漏坏、品类差异化和品牌差异化上做足文章叔譬煽。对新兴市尘榍 ,我们将引入汽车的共享理念访婆帘,做好网约车市场开发软话,打造国民车青冉琼,切入经济型纯电动汽车市场扔。同时地小,通过融资租赁等手段捍锋,对特定客户资源进行开发刹。   各位领导踞蓖岗、各位专家卿沧、各位同仁钠饥悲,“阳春布德泽放,万物生光辉”富驶携,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启燎魔钡,新时代近在咫尺莎歧,新机遇触手可及携,新梦想指日可期莽吭,让我们以自力更生溶恼浪、艰苦创业的进取之心芍,以敢于人心冉,勇攀高峰的凌云之志冉,撸起袖子蚀火,真抓实干丸苇廉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛臂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蜂烽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苇设:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沫皖练,我认真思考之后哀赁,认为这一说法不无道理此。我想可以从两方面来看镁梅脱,一个方面是从全球来看辨梦,在2016年这一年松毖缝,发达国家主要汽车生产国冲竟蹈,包括大型汽车公司泼仕,大家对汽车发展的低碳化褐瘦焙、智能化乏含、信息化取得了进一步的共识痛惹,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堆湘德,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中俺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拭猾丢,但是说到了要害到巷偶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卿括捕,守成者将面临巨大的挑战”吧。而从国内来看际,我从调研中发现煽嵌毕,很多企业由“试试看”陆,转向了“铁了心地干”末还,把电动车放到了公司战略的中心地位曹纹媚。    刚才李书福老总讲的他的规划古,到2020年稼饰、2025年邢,电动车的比例要占那么大汾焕捣,新能源车占比那么大态尚仓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赖捣。    另外句娜安,在这一年当中淳府,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蹲钞,一个是企业的研发路径在变化沏,由燃油车的引进五始、消化慧密、吸收都经,正在转向开放条件下的自主创新室,各个企业对研发重视的程度量嘿、研发投入的力度是前所未有的脚亨盼。另外币峨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嘲,这样就给了中国氰蜂仕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煞菠霖。另外黔蚊蹲,有一批没有退路舒呈扛,专注新能源汽车的新兴企业衰间,他们没有存量的拖累萍串寿,他们的思想更加解放疽凛,这些新进入者带来了新思路华、新创意写、新发展路径喀喷拈。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路篡吞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路撼荤,对我们汽车人来讲会有新的感触惯。    新进入者带来的新的发展路径戌说啃、新的生产组织模式殿楞恢,给整个的产业带来了新的活力粉睫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抽露,我想这个影响是很深远的钩讳砷。因此杉苗甩,从这个意义上来说烘泼,经过孕育期的磨合叙按,现在已经开始有所收获碍睦么。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题团灯。    以2020年为结点里贰吵,中国电动车将面临新的发展态势希羔,我归纳了几个观点卜翱:    第一勃,进入2016年吝,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呕,在消费者购买意愿增强的同时劣署,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择荒。此时惋权,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现叫讨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争不。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候等,随着竞争的加剧荣嫁,企业间的差距拉大幂臣,大浪淘沙的过程已经开始痰猜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量位。这种现象不仅反映在整车然年,而且已经延伸到电池企业痰妈帆、零部件企业以及上下游整个产业链篡俏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获壕。    第二卢谋,迎接国内市场国际化竞争茶孙。可以预计政府购车补贴淡出之时供沉裙,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腺互,距今只有四五年时间了膳帝段。当前国内企业间的竞争只是一场序幕谓狗高,国际化竞争来临之时才是真正的考验懈。中国的企业必须冷静地看到疙,产销规模大趣棋,并不等于竞争能力强陡赖慕。我们与国外先进水平仍有不小的差距簧轨啦,重要的是技术基础薄弱乖猴、原始创新能力低巩、核心技术欠缺尉勃税、品牌影响力不足棺泌干,这些带有文化色彩的软实力翁透丁,需要持之以恒的积累惜,“非一日之寒”静倘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点发俊乃,提高竞争力的途径释骑,不是等待企业的扶优扶强貉雀绿,而是由政府创造好的产业生态开筐,使优胜者在竞争中脱颖而出煤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时限难,就瞄准了国内国际两个市忱干送獭,产品设计脱粉、生产工艺泉蕉、产品质量都以国际水平为准觅,我想这些企业他们会相对比较主动潭沏成。    第三漠,向后补贴转型期的政府政策俺,在既定政策支持的周期内便,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鲸胚,是政策能否顺利转型的关键刹。政府的购车补贴是一把双刃剑瘸,当市场竞争格局出现之后珐,政府就要特别注意库壕酣,不要因政策调整不及时而削弱竞争惮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础河。因此强,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上垛伟乡,聚焦技术创新胚视怀,加快补足技术短板帝奉浮,提升电动车的性价比镁录。相应的囤,评价支持政策效果的窗口航罢,应该由市场规模扩张漓荒,转向竞争力的提升胎舷垂。    具体地看购车环节的补贴躬眯鹊,应该适时退坡池,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术筹贿芍、降低成本的能量莆峡,造成优胜劣汰之势凑绵朵。政府资金应更多地支持共性技术的开发衔、充电基础设施的建设煎唇。与此同时兽辽,非补贴性的那些“功能性政策”拇,例如碳排放政策讽戚、燃油消耗量限值政策缆槽谰、零排放积分政策兰挪际,以及购车许可暑估聘、限制行驶之类的政策组合应及时出台郝貉,使市场产生稳定的预期台鸽。 第四撕昂,立足后补贴时期鲍,打铁还得自身硬磁绰票。    从十城千辆算起饺付,各个国家发展电动车的时间差靶,给中国企业留出了大约十年的孵化期暑搪锰,这是难能可贵的却撩。2020年驳皇,作为中国电动车的一个标志性年份颓,将迎来后补贴时期绩。可以预计导烽暖,那个时候直接购车补贴将淡出淳加,但功能性支持政策还将保持艾翰。在这种情况下贯嘛,电动车能否与燃油车抗衡骋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势膘瞳,将取决于这几年的行动芥。    我国电动车是在较高起点上起步的迟恼位,总体经济技术实力已经今非昔比雌,如果把握得当掀沃频,以电动车为契机肥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诲,企业应充分利用政策支持的周期戎舅,下大工夫做好三件事文舰和:    第一头迪瓮,人无远虑臂牛牧,必有近忧平,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堂,并加紧部署与实施绷肉盛。    第二锨躬建,持续壮大研发能力缆柯胺,掌握核心技术愤钙确,攻下“不经济董敞、不放心舍脯菜、不方便”一块短板洛雀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肛。 第三抖,以产品的品质绍己措、品味打造优秀自主品牌取,赢得市场的信赖沪。    第四江托,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的勺羞,就是在这个期间令,一定要想办法在自主品牌上下工夫寝。我们的品牌实际上在燃油车上拴小跑,很多企业下了很大的力量乐抛,但是应该说效果是有限的记。而在电动车来说是个新的机会揪泉,所以在这方面应该下更大的工夫驮,通过产品的质量瞬拆悸,通过产品的品味打造自己的品牌菇葱勾。    第五氛敝,要系统规划催攫,及早部署“电动车+互联网”哇。今天的电动车之热爆,并非由于传统能源的枯竭奉,而是因为它有很强大的正外部性曹。电动车的低碳化傲、信息化博八蹋、智能化的潜在社会效益只有与新能源风锑、智能交通僵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥何避。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胯涝痉。随着这些方面的成熟邯统寇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题架诉。信息化媚耗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贪睹扦,这里有太多的文章可做轰。目前辅助驾驶肥、无人驾驶已经走在前面珐道,我想国家应该及早对电动车与分布式能源处曝、智能交通苫稼匈、智慧城市以及5G通信协同发展斑、统一规划漓磊、开展顶层设计习畅、超前部署杰亮、抓紧启动邓沉,引导企业的技术开发和基础设施建设极腾,推进“电动车+互联网+交通”联,把阶段性技术成果用于提高交通效率熟乡、降低物流成本猴、保证交通安全侍品,使其产生经济和社会效益估氖。    电动车发展的大势已经不可逆转戒剔,向前看北番,挑战与机遇并存拇疙晾。如果把握得当卧桃贪,机遇大于挑战!    我就说到这里杉,谢谢大家!    (根据发言整理徐,未经本人审阅拈锈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  全国政协副主席涝、中国科学技术协会主席憨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来疏伐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲俺,以下为万钢演讲ppt亮点实录坤稠:    尊敬的清泰同志弄袄拉、冠华部长昏刃埔、苗圩部长售嚼、解主任哥,各位来自汽车界的中外朋友们柿缓鞠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摩品泵。上午抽点时间看了一下展览莎阀,给我印象相当深得恰蠕,有一个很深的感觉傻拇凰,这十几年来中国的电动汽车持续发展谩填侈,走上了一条创新的道路屉摩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淳。今天这个会议的主题很好酮,就是要持续地提升我们的技术能力诵借川,抓住创新新局面讳层宛。我想就我们未来促发展缔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇警,谈一点我个人的看法拐萎泻。从四个方面肆沽侵:    第一恃疽仍,谈一谈我们这些年来齐心协力颁缉拱,新能源汽车所取得的新进展滇娠迟,尤其是2016年的进展特别明确话。    第二污搪修,回归深入基础研究揣,提升新能源汽车的质量和效益恳盒。    第三桅,新的发展趋势懒诧、新的发展方向结颅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点剃拈灰,随着人工智能的不断深入酥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇雷。    第四店胆,我们怎么样更好的凝心聚力下芥,合力推动新能源汽车的创新发展林般,谈几点看法胺。    刚刚得到新的数据少讥,有的来自中汽协会陛柑黎、有的来自中国汽研中心拷门粹,数据告诉我们钮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆钒扯,占新车销售比例的1.8%且病,中国的保有量达到了100万辆辩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个铝祭婚,这里讲的是公共用的充电桩啸吠茹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堑。    我们的关键技术取得了显著的进步绘。今天上午我在零部件电机妨、电池洗诽瘸、电控这块花了好多时间叙苔,仔细地了解了一下情况绿播,确实和我们了解到的数字很相近闻派合。动力电池的关键材料发展进程加快滔澜、性能指标稳步提升坪、成本明显降低檄慧矫,从动力电池的单体栋胸平、电池包新、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丢叛荒。一个指标性就是撇,三元正极材料能量动力型的电池社莲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤函地,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心害坟、有些争议儒,好多同志说联,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标渭芒,现在看趋势已经很明显膏输。我们特别强调的垮,睦访邮蓿块比能量达到了140瓦时/公斤矩面痪,动力电池系统的价格嫩龋,这个价格现在也是保密额彭募,但是总的说起来明显下降兴突斗,总的达到了2.5元/瓦时以下桔缮。动力电池的产能达到了100G/瓦时思锑,世界上生产规模甘狡,特别是在新型电动汽车的动力电池暇,规模得到了很好的发展能。    驱动电机技术也取得了新的突破豁惧鹤。特别是共性基础技术进一步突破温态保,导磁硅钢骨、稀土永磁材料苗、绝缘体材料兔怠纹、位置传感器京奠墩,芯片的集成设计和电力电子系统嚎,取得了新的进展亨湃。我也了解到醛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窗。因此鳖污便,重量比功率超过了3300瓦/公斤矾灭,电池峰值效率达到了97%射绍敌,高效区达到了80%墨。特别一些新的设计薯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瓮层吝,比如说我们都知道蜂虎,对于0—100公里的加速科玲,对于电动机说起来拌盘暗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大脚比,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候憋嘛,就是高速公路上超车的时候锭,超过它这个临界点以后搭估馅,这也是一个安全因素凭。现在我们很多企业从两个方面焦,一个方面瓶,用双电机的技术来弥补后面这个不足说趁救,第二个滑蔽龟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力馁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展廉。    今年汽车界有一个新闻瓷却,第一个互联网汽车走上了市嘲奂朊ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合狮貉娠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐剂,据说现在上汽的同志告诉我苗疤,每个月销售2万辆拜,产能有点跟不上了姑,效果很好摔,上市不到半年累计就超过了9万辆疲迁驶,成为荣威一个最大的销售热点套。在互联网大会期间迫棉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统尽晶,搭载着北汽汉、奇瑞鸿蟹、比亚迪轿车都亮相马统,首次开放了道路奇撩突,18辆车300多位嘉宾在试驶嗜堵,当然评价各有不同丝尾,期望值也有待提升誊赎,但是勇敢的走出了第一步坡阔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潘淡,做出自己的探索懒蚂祭。    我特别感到高兴的是视,2014年我们就曾经提出电动化贿掸粮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凭航,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索故市舒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展练墟赦,从汽车到基础设施羔,一直到停车场仑迟芭、充电站酒辫,包括各方面财税的支持凄宠,一系列的政策希蓬诲。国家层面绍,从购置帝、补贴蔽陋、税费减免宦、研发支持花、生产准入猩脆把、业态创新爸、基础设施眷揭开,特别是标准规范方面取,都出台了一系列重大的政策措施镁啥,现在看起来落实的进度还是比较好的箱垦歉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论履深,这是一个开门的讨论辈冉,许多外资企业都积极参与当中幸,对电动汽车发展犀、新能源汽车发展橙辣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标寂瓣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面握迪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现邢。也是由于刚刚推出来碴,我觉得很好璃谩世,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见飞杏隆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见既闻,使政策更具有落实性阜。    这里向大家报告一下堆伐鞭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革竟。新能源汽车作为一个试点的重点专项腿常,实现了从基础科学到系统集成甸衔螺、共性技术集成蔬、示范全链条的部署美,特别是在基础研究方面呜溶,加强了对基础科学问题的研究乘晌乒。因为现在产业发展到一定程度的时候概怠,要提质搭、要增效蛊停廷,还必须要静下心来哩寇、回过头来从基础科学问题上下手宝砂泊,不断的进行优化际耍、改善练,才能获得发展哄练。特别是这次的重点研发专项穗,对于电动汽车智能化和网联化的技术咯萍烯,也设立了专门的课题期,实际也是我们当时电机卷盯背、电池喇梅、电控的“三电”之一踞,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒂届酒。所以猜炉,整个“十三五”期间的专项规划换,将对六个创新链条苗领,就是全链条一体化的部署尼,38个重点研发任务请惜,政府加大了投入雄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入躺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霉解,首次突破15000亿熔斯,更值得高兴的是裳市,企业在这里边投入比例得到增强茧,达到了78%以上干,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策琅、加剧扣除政策有直接关系棺皋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灵黎,看起来企业投入的效率还是很高的截。    去年我用过这张图(ppt)艘送取,这次还用这张图书蔽且,对它进行了更新奴倪捂。由于时间关系岔党,统计是1-11月底算,11月底中国产销量是402000辆玻烫,如果这样算的话道揉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吧亥,中国占了40万辆卫伶,就是占了50%储忱。到2016年底蓝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆首瘫,中国占了其中的100万辆蹦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吴舞,也说明了我们国家对于节能减碳灯剁、应对气候变化作出了新的贡献撮蒋娇。我们虽然应对气候变化调门并不高郡,但是我们扎扎实实在做每一步表巷啦,现在无论是风奴凡棠、光霸隆、水畔荣蚀、输变电韶逼,无论在技术先进居埂、装机容量队、发电量都走在了世界的前列讽坝苛,这也是我们作为一个还在发展中的国家没,为新的发展付电、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献授凛愤。    世界发展的趋势也是一致的钵团,低碳蹄夹嗓、电动始、智能化成为各国共同的选择实。美国盛、欧洲写弄、日本慧睛,包括汽车企业福特姓畔汰、丰田尺辟、大众都推出了它们发展的战略吵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抬,比如说大众推出了它的“2025战略”莲挠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疟僵案,销量争取达到300万辆界,自动驾驶要覆盖付反,在2021年提出全自动驾驶萄,电池也要进入大规模的投入刻熟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标骨,零排放扔肛、互联篮吨、自动驾驶汽车净收,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艰腿途、氢燃料汽车瓦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流刚嘉沏、沟通模魔贪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式输疵身、增程式的混合动力汽车恭屎豆,因为他这里有基础建设的问题驮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梆,就可以有电的情况充电颂波槐、没电的情况加氢泞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板金凤囊,同时又实现了真正的零排放陶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膏,上次试驾可能还是8年以前抠拉季,我觉得汽车的进展纯枚突,无论动力性承挫刃、环境友好性矫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步珐释酣,据说已经进入了市场摩。包括通用也宣布了在2020年以前席,在中国推出9款新能源汽车密。我这里想说的是闷,中国的市场也是世界的市陈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的描湿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展彤墒、参与竞争欧颂渐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耪,就需要我们来推动整个的发展监茸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺试店。 第二盘,谈一谈我们对于深入基闯H悠肌,着力解决一些新问题的看法疟。    对于电动汽车蔼弘,大家首谈就是续驶里程炬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恍侈卤,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的离。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罚,一个明显的标志勿袒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量毫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的郸。如果说单程的提高电池的载量蹄狼,当然加入电池的载量车子可能要增强茄柏亭,车身的增强就又增加了重量虏从安,直接影响就是增加了它的电脑苇浅缕。我们也看到一些装载高容量电池的烙肺剖,虽然续驶里程延长了探,但是百公里电耗就明显的增加了讨。因此狗獭玫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高池罐铆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的立、合理的规划葱。首先价陆,车辆运行的范畴逆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位娜,尤其是现在湿,我们应对大气污染缉素私,主要还是大城市集中口翰,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腻咖。但是从技术发展上说起来官脆唾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度欧新、功率密度和整车的轻量化峡爬梧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蓄能炼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杉灭耪,这当然是市场的期望发,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题籍皑。    最近新材料研究发展很快毫袖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用佩刨。有的朋友跟我说渴,我们现在用的是石墨烯电池老幌陵,其实说用了石墨烯是对的始圣,但是用石墨烯全部来做电池硕坦祁,似乎从科学意义上不太准确四峡们。石墨烯材料缔,包括碳纳米管脸蜡,都有它优异的电和热的传导性能哭屠,作为锂离子电池的负极材料添加剂刨,可以有效的降低内阻时,提升放电的效率锭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撮岛檄,还有助于减少介质之间的电位五订,来减轻电池界面的腐蚀性夕崎。从这个角度上看侍拭腻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蓉善,当然由于动力电池负极密度提高了谅泰卞,对正极材料也可以进一步的优化靡谎裤,在安全的前提下罐,所以也可以显著提高它的能量密度先食冗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抚涉雇,就是说能量密度提高了卫茬迪,同样的电池包里面可能有更高的载电量苇粉魂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加邵石淑。所以在增加单电池和电池穆矗块功率和能量密度的时候谭北,还要加强对于电池包热交换距离的研究离拓仿,来优化提升电池包整体系统的技术客侯,它也是一个相互关联的关系局。    随着电动汽车的发展簧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毖。比如说电池包往往布置在底部寞笛,夏天路面的热辐射还是比较强的界陆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理航,从结构上来实现电池包的冷却存畦,因为我们现在冷却剂就是这样的木轮松,要把它放在迎风处肮爆唬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洪屏,电池包也应该考虑到这个库汐哺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理攫对范。结合冬季放电的特征耙弦,我们还应该研究堵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制聪动长,使它保持在合理的范畴之内长随衫,来逐步的解决冬天放电比较慢的勒酪、容量比较低的问题坛酷。总之说起来混峰,我这只不过是一个例子缉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坛、关键磕、整体的技术统一的来规划和部署律瞧化。    上次百人会上我特别提出去葛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钎,带动汽车制造的转型升级币抨夏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扮辈,给我留下一个很深刻的印象牧丘妙,我和苗圩同志都搞汽车的贝,过去我们焊一个车身500多块钢板仙彭,用2000—3000个焊点接在一起锭,加工线上全部实现了机器人递百。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身苹净,一共就45个部件须恃饥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酣般弹,几个机器人协同操作鳞奶。板件和板件之间没有焊接社躬,就是直接的黏接嚼疙,加热黏接稀筐步,远远看去就像搭小孩玩具似的瓜观爱,几个东西装起来晃适。更使我感到比较吃惊的喇,现在碳纤维的车身嚼,已经不需要在现场涂装了畅申,有点像我们当年装修房子蒋凯,先装地板再油漆萄剔,现在用的全是油漆地板氮毛。现在汽车安装上确实有进步扭垢,所以我也很有感触矗阿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新扁,需要轻量化材料的技术红琳,需要轻量化的设计届凉染,需要轻量化的工艺没涉襄,也需要轻量化的流程及涂跨。特别是现在的汽车产业揽晚菩,包括内饰座椅使用的材料氨颁,也尽可能的采用可回收缴香、可再使用的材料侩,这方面的技术也在不断的提高司,这个应该成为我们新能源汽车发展怖蜗,不光在车辆技术竞、而且制造技术流程方面全方位的提升故。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胜,今天我很高兴尘策,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车独棚,更多的看到了我们一些梦对钾,像燃料电池大客车的发展吨。很多企业大家如果去看的话戏惠廷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筹,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料诗,比如说碳子赴帝皖、交换膜恫、双极板蜡,以及它的特性基础研究的进步密切相关伙。实际证明被蒲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蠕嵌哩,也具有自己的发展环境的优势文春毯。我们要借助这个优势来推动我们的发展耪羚。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逼茨,我们是不是可以考虑场水,尤其是在燃料电池研发的初期私敝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用讨,这样可以有电的时候就充电措抡忌、有气的时候就充气岸抵废,按照它的发展各取所需膏。实际从技术进步上物诧殊,技术发展的本身腿据,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用苗唤宿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展秤腹,对于延长它的寿命蚂,对于减少它的燃料消耗省饲,是很有帮助的厦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用魔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泡暴备,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处并接。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伞匹故。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域弹寄浑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疼寝惺。当然它们也在考虑此,我们怎么样能够更加适合中国的特点菜。我们还不能忘记中国还有一个优势上喝,我们在电动汽车走向市场的前期侥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窃,先在公共应用丝睫、出租应用上去使用太瞳酒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站被颅,必然有一些城市就可以走在前面匪糕,又可以来推动健康合适和快速的发展仁桂帆。中国“11?11”又是一个新纪录插霖,信息产业芯悲兑、网购变成了整个市场销售的主流愁农虐,我们看了看乖,2016年快递业高速发展女,中国快递业总量超过300亿件介奉,平均每天8200万件包裹走在路上敖妒恍,用于业发展小型物流车清洁刷艾、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讣舰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领簧倾撬,有了高端引领就有了有序的发展技,放弃了高端引领就会低端充斥沦奢,所以从这个角度上沥幂席,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色桂,争取使我们的汽车产业走上高端引领千唉鼓、创新发展的道路上滴戒供。    在燃料电池汽车发展的过程当中淑掇暗,深入开展了国际合作嗡内。我们积极的参与了国际合作钾,开展氢燃料电池领域的技术合作扯挝棋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目木陀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冬铜,组织国内的企业降,开展深入的技术合作脾弓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骡介豆,定位就是要建立一个覆盖全产业链湃普海、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织靠案,在中国发起但并不局限于中国家顿,积极组织管理以及运行机制纠骏桐,要按照国际组织来筹备瓜伶长、搭建缝口。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挟廓蹿,因为燃料电池实际用处很多汗埔,比如在通信基站褂藉、备用应急电源布橡烽,随着我们移动通讯不断的扩大藐摄境,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放解珐琅、包括更新坦杭,都值得我们重视仟弓嫁,包括医院的应急电池室翔磕、安全防卫骸,包括我们最近在研究深海运载港瘸,也完全可以使用氢燃料电池横,燃料不是电池蒜抄淌,实际是一个发电机姓,而这个发电机可以用在各个地方械抬赎,最重要还是零排放的清洁能源褥快,效率高类,能源密度也高加剧拷。 第三赫嘛,深思熟虑门,把握好智能化的新机遇垫品。    近几年来匈煎偿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展虱持邯。比如美国垮纠噬,白宫推出了人工智能的新战略狡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划该,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挂嗡聘,包括日本的创新战略规划诗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会路挟猴,这个时间恶补了一下人工智能的技术扒。中国工程院最近技术指出嫉,人工智能即将进入新的阶段唯勺,人工智能发展有四秆卉、五十年代了错甘槐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展胃钞尽。但是当我们信息化日益普及癌,移动互联网森、大数据垮无淖、云平台的发展婪虎新,信息环境佛叙、数据基础按畦竟、目标理念汐芜、市场需求都在发生不断的变化办,将推动人工智能新发展尸拴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞄秽。因此分冬撬,发展人工智能也有利于改善人民生活端呐、提高经济发展的水平蒙乡墒、增强社会治理的能力弗扦剂、维护国家的社会安全容番。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图默社顾,但从各国的共同概念和我们的研究彤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素船。第一坟,要降低交通事故和伤亡人数碎略。美国的报告提出来蕾,美国每年有35000多人死于交通事故喀皑脯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钝兽。第二婪缝闺,要应用低碳刊啥儡、零排放谩箱菩、环境友好的运行环境够逝忙。第三克艘裁,便捷仇洁熟,要降低驾驶强度踏,提高交通的效率刹。第四惟关,要推动共享超,提高车辆的利用率妙冕。其实我们现在不得以所采取的一些限行略亮,包括交通的拥堵仙,都降低了汽车使用的效率童聪,所以从这个角度说起来闹粒蜂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的睦慰苫。还有蹈护,牵扯到公平出行船敞,随着老龄化社会的进入枢柯褥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潮砂铂。    关于自动驾驶汽车研发进程腥脚,好几个报告石,有的人说无人驾驶磁稻破,有的人说自动驾驶撩食比,有的人说智能网联汽车播,都提出了汽车发展的里程碑沉,我觉得无论叫什么汽车眉排寄,都是说了这么五个阶段糖蜕箱,辅助自动驾驶熄捕、部分自动驾驶盖缮埂、有权限的自动驾驶嗣、高度完全的自动驾驶阶段说,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渡匣,比如说在辅助自动驾驶方面刺然,怎么样能使汽车感知周边迸蕊,科学决策蜡搁,及时反应仁缆。比如怎么让汽车能够与互联网连上存酷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车乳茎、网叛、路的联动蔚棚羞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系技,就是人翻、车诽豆、网庙、路的一体化魂。    辅助自动驾驶崎,实际这些年是汽车界一直研究的重点涤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稠,有雷达裳,包括现在有毫米波雷达锌,摄像头箩记墨,对外通信系统味耗稿,包括定位标盯戚。与之相应的烘,刹车抢烙、油门哺、电子稳定系统厕匈勺、电助力转向等这些彤广,实际在关键体系上屑,传感系统咀、操作系统曙胖、中间和决策系统的研发措残,其实这件事也不是现在的新形势限,早就在80年代的时候驰粗,80年代后期就研发了防抱死系统邵仙际,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洁矩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全表畴,包括防启动时间的空转娇揉四,后来又有了电子稳定系统兑哎,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度琶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馈。    传感器用到汽车上就有了测距的警示脊兴经,有了它以后倒蕉,在90年代的时候蝗讹,我在德国工作的时候迹,车里边就已经有了尾随自驾屑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沦侍腥,不用担心沮。最近我看到了我们国家的好多汽车丸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溺徊,一旦接触太近都会自动加一下速兄。包括我去年去参观长安茅娘旦,他们也给我展示了自动泊车系统伙皆汰,实际自动泊车系统我们在德国工作辑,90年代后期时候就有这样的设想俩什胆,2010年我到德国去访问的时候吐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疽。实际很重要的意义丝踌,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起读双爸,也得到了发展拿捍潞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能簇。    下一步就是智能网联害澜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西阿弟、看到自己看不到的东西猴耗,90年代初期的时候崇赐城,堵车情况有数字广播夺瘸,数字广播就和我们一般的广播不一样孙,随时可以呼叫堵车的情况危费。后来有了数字地图和卫星导航逝弹涝,就形成了第一代导航系统趟,第一代导航系统并不知道路况的变化肯无,只知道路径的设计净。然后就出来了联网的导航池齿潜,这也是这几年我们都经历过的事田互。上汽这次和阿里巴巴共同合作清童须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张穆卿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起离佬铺,这样坐在车里的人晦跑,通过导航喉哇便、通过云平台就可以获得各种各样的信息坊航贬,比如说动态的导航夸煤、比如说加油充电站拭参、维修以及各种信息的进入瞥屠淋,使汽车的视野得到更大的扩展说梆。但是真正要做到智能的网联汽车微潮禽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卿卸示,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铅诉病,这就需要我们把各种信息交汇在一起吨榷,来实现智能的决策控制蹄百亩。这件事情说起来好像很容易具,实际也有很大挑战嗅痛蜕。现在我们一个汽车里边有两券、三套信息系统敬担,有车载的信息系统反互孤,还有驱动系统的信息系统花,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芍伴,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程滴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯唾绘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秽脐四,就是快到地方要进行减速裁,但是如果你让它自动驾驶的时候讽,可能它就很早的根据外界的信息来判断迸卡,让它调整好姿态蹦、减低速度加诽计,进入转弯以后在弯道里边再加速穿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痰媳扑,这种例子比比皆是烹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狄徊。因为我们电动汽车从电机实、电池沃、电控开始奔然力,电控第一代做的第一件事困合脊,就是通透的动力驱动系统的网络鹿隆,就是第一代的CANBUS系统庐挝敌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锯掂,从这个角度上说起来晃脾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体兢。    当我们实现了这些以后祭儒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战倦的。这是我们常见的北京交通的一种情况必惩河,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藏胳,去识别各种各样的高通渴募,做得到逝,但是不保险雷星,这样可能我们就要有这些信号的发射器陪瞪,让汽车能够知道这些情况里亲。如果再想使它往上走酷篮,能够实现部分的自动驾驶鞠繁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况抛,比如说晚上的雨雪路熄垢,比如大雾弥漫的时候函韩逃,比如尽管天气很好锨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脓罢,这些情况都需要我们去应对勤波堑,其实道路上也应该有它智能化的装置措倘,就是说有自动的能见度感应器麓眷,应该有道路结冰的感应器佬敛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烁餐敛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卑囤朵,安全是所有发展的主流谅逃商,而不是时髦担功湃。我们在做任何工作的时候孤,必须考虑人是坐在车里最宝贵祥散暗、最要尊敬的东西底,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全甫、人的便捷逝赤既、环境的友好和共享敢帘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统杆狼,来推动我们的发展交。    因此武,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三先贿、四次交流白妻凸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韦挖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僧称,这个架构的着力点应该在车载的平台浇、在网联信息冕讥隆、在智慧交通的发展冻,我们要重点发展的是车辆的关键技术底且、环境感知官、智能决策挂、执行控制卢,我们要对信息的关键技术郊,V2X通信婪迹粱,甚至于将来车对车的通信系统崩酮怠、云平台贾剁楞、大数据洛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制释,这里也有很多不同的东西茸。我们还要对基础的关键技术短,高精度的地图形、动态路况信息碳袭、综合决策和操作系统拉。只有这样价瓤褪,把人闭恼甩、车嗜、网动搞衰、路同步的推进刊嫡颊,才能够迅速的发展瞥挖撂,否则又会碰到先有车虱婆没、缺充电桩的情况硷铅苫,所以需要我们今后的发展当中更多煽。与此相关的技术衰品闺,检测系统骑捞,还有一些法律法规体系蚀宪胺,一些基础设施的建设猾靶,可能还需要更多的发展扰。 我们必须要精心规划温、协同创新溺妨想,来研发自动驾驶的新技术臀巩。    一涎蠢,安全颧戎佩、绿色烫懂哆、便捷裴、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疥老。    二铂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缴,多领域技术的融合擅事,产学研各方面的合作萄极盾,要着力推进协同创新递嗡,这里边由于它是一个企业的热点系矫,所以企业要成为技术创新的主体珐较。    三归,企业为什么要成为创新的主体溜?我看了很多规划泼,从现在一直到2025年稼、2030年恐龚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就贰染,但是可以实现沿途下蛋弯哆,从过去当中分嗽,无论是防抱死系统吕侣细、电子稳定矮敢、测距警示涟、避障反应咸狼、自动泊车都是发展的热点缚素恐,每个技术都带来了商业回报暖几史,包括我们在信息系统拓乳屑,包括这次互联网的技术圣挽逢,上汽互联网的实践嘶,也看到了我们饺法统,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勿袄虱,只有以企业为主体瓶,不断有新技术发展柿,使它在使用当中获得使用被,就能够推动它的可持续发展抡,所以它不是一蹴而就的事溃得烯,是我们长期坚持的一个任务览赂。    四卯评,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渭巫色,新能源汽车重点研发专项要广聚众智情、精心规划炮勉我,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础金八。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区签骨署,我也是觉得有一些东西包括基础建设磺邪芥,也应该放多这个测试区里面去掇,使它在真实情况下运行判,才能得到一个健康和全面的发展瞪。    最后我想说度,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兑朽晶。其实我们用了十几年的时间实现电动化街纷,推动了产业的转型册冗,随着信息产业的发展刮酮,网联催生了新的业态讼,产生了新的服务业穗禄够。轻量化带动的不是简单材料的替换萄涤镰,实际是对汽车产业的一种升级鞭狡、一种转型陛,同时扒火携,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设七多,充电网服务体系的建设髓卜,可能带来何止几万亿的新的增长点箍。我回忆梆,在经济工作会议上总理说过一段话灰卧抒,“实施创新驱动战略的发展亮胆抱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懂蹦,也要注重用新技术伤催焕、新业态来全面提升和改造传统产业蘑色懂,带动产业的转型升级捷牢东。”    作为结束语我想说梢,回归一下新能源汽车取得的新进展滦讽,下一步还是要全面落实政策略翰乡、着力开拓市场梳、建设基础设施电、创新商业模式物丝核,把握好发展的先机擒。我们要针对市场的新需求社斧,深入基础研究别,攻克关键技术戚,完善系统能力袜哄,着力提高产品的质量和效益城。要把握好汽车智能化发展的新机遇翟叫司,要系统的研究轻记悼,精心的规划妓贪,要鼓励协同创新企业主体背焙,大胆的尝试罕赋颧,来攀登自动驾驶技术的新高峰腻夺晨,要凝心聚力泰讥,发动优势案写,动员各方力量痘,完善政策措施拔欧,营造更好的发展环境法。    谢谢大家!    (根据发言整理失禾搂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炭: 陈理事长才,各位领导柿、各位朋友胖、各位专家需邯固,今天很高兴跟大家交流一下我的看法美。我今天的题目是四网融合加,什么是四网贤?交通网缸停蒙、能源网闹、信息网豌挛、人文网菩瓜悲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具厂,电动汽车是一个能源的载体势复倪,又是信息的载体碧籍橡,然后可以作为人文的载体捐请悸。四网怎么融合彤屋?怎么发挥电动汽车的附加值频财?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦推。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胃娜,能源跟信息到底有没有内在联系心,我提出一个储能熵理论供大家思考簇。    我思考创新的要素杏码,要创新首先要解放思想净挥橡。解放思想要学习《易经》的精神悼洛,又要学习西方文艺复兴的精神将。《易经》是一个太极淖,太极里一半是黑炕、一半是白鼻逢,但不是直线试,是弯曲的蔑伞沙,黑可以变成白巨燎念,白可以变成黑降蹋,黑中有白骇嘉,白中有黑蓝,跟它对应的黑就是黑炽胺、白就是白收。《易经》是变化门,有时上倒、有时下充炮百,上时不要骄傲自满票存,下时不要灰心虫蒂,是客观规律痪忌躲,都是周期性的咆,我们在调整丘盆佃,要注意平衡动力统一镀李。    整体都是这样邯靖揭,全局都是这样冻擂,今天讲跨界邦,要学习西方的思想就是文艺复兴廉。文艺复兴的功劳不是在文化怕申、艺术等等签徘妊,文艺复兴是解放思想苟莲间。哈佛大学的校训追求真理钢。要把自然界的规律找出来解放思想搭瓦讹,自然规律造福全人类随必。伽利略担,罗马教皇威胁他狸临合,他不怕赁猴肮,他说地球起源被上了铁塔艾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懦蹿,被叫之违反教义佛盎稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师必拌,第一个米开朗基罗舅,他雕出一个裸体的美男子募令柿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇惶殿丸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烤汲,里面很不容易湃猾侍,从意大利借了很多达芬奇的作品泊略。达芬奇不仅仅是一个艺术家绊,也是工程师;看他作品胳鼎匪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生素,第一个从事解剖学欺。    解放思想考虑全局的问题守呜抚。文艺复兴第一要全局思维脓怖宦,第二要有天人合一的思维驶扇韶,第三是环形思维韦低妻。要考虑全局思维幢,今天做电动车目标是什么申瑰?有什么经济效益宿冷钾、环保效益困、能源效益耍、民生效益萎雾,总体总目标要搞清楚喉,一定要有全局的观念靖萝敲。特别搞智能汽车全局性更大吩。另外要环形思维苦,要反馈脖盾。然后是循环利用的思维魄。    创新删棠,我把创新的要素跟大家分享一下星菜。首先理念是创新之魂辆拣弦。理念有很好的氛围舞宫顽,有了理念才有创意惯猎洪,创意是创新之源封惊然。还有人才蔫垒粮,人才是创新之本怪圃赖。怎么能有理念陷?要有很好的氛围授诽渤,总结第一方面是合作精神乔都,开放甘戌、合作衡、包容蒙细体,双轮驱动绥、增值驱动探、市场驱动崔茹,通过市场的倒逼究宽韭。然后要有完善的知识产权保护监房蔬,还要利用网络大数据给我们带来的好处陌粮纲。今天创新制高点是跨界融合是晾宝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界此编。“一带一路”我认为是跨界融合旦,一带一路是西方的伊斯兰文明靛强内,还有它把科技屋、技术泼、经济入炯、贸易连在一起体,所以我们要发扬一带一路的精神僚涛灌。我是福建人也是漳州人膜,一带一路开始的是帜嘉洌和下西洋巨。我们要跨界融合尖。    我接着讲智能汽车方书庇。智能汽车首先要有解放思想客绒矮、全局思想考虑问题忻型苍。三个C量,第一个要连接起来苗筒,第二个连接是要协调要合作绞炉,1+1>2舷窜,那就是《易经》的精神臼迪芍。第三个涪列,今天的连接是移动的连接魔函朵,还有MOBILE刚蒋骗,MAN TO MAN荷咐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来暑哭。    今天电动汽车很重要的一个碴瓣,大家买得起用得可靠瓜率。智能化以后灿熄晚,因为有各种各样的基础设施和商业模式箍扔帽,我不展开了淌摔。    从电动汽车变成一个智能的汽车叙商,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞧僻,从智能的交通再变成智慧型城市隧铣概。我们附加值可以产生很多愤。根据《易经》价值精神圣攀把,通过交通网脱扫、能源网结、信息网袒狡滔、人文网可以产生无穷的价值机会频秀狄。利用交通资源的全时空动态感知幻农楼,交通工具的全过程运行管制乓巨,无处不在互联锈、感知裁、管控和服务放。    怎么布局刻?怎么把电动车进一步变成智能汽车陋宝,如何布局智能网联汽车技术肆绵?我认为梗菱茹,不但对中国瘁逞,对全世界都做出更多的贡献湍,第一是制定网联汽车法规标准号、智能技术堕岸猾、环境竿鼓、HMI技术使谈、空置执行技术贺妨、智能网联的实验捻、网络和信息的安全姜茬。    怎么做到网络和信息的安全急墨?这是一般的云避速疟,怎么把一般的云变成安全的私人的云湘?有很好的结构吨舌蒙,处理器就、传感器图清,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佩比。第一是收集材料哇乾,就地处理噬话。第二是从收集材料到云之间要慢分,一个是单点控制酷弓良,能量控制或者功率控制嗽。一个是多点控制防鹃权,能量控制或者功率控制拈靶,这是全局性的嗣纳。要及时处理入,要经常互相认证莽讼翁,变成安全的云撬末睦。    跟大家分享一下我做的一些工作如。怎么从理论上去证明这个是可持续的骇?我一直在思考所有的工业革命阜,基本就是能源更新四电狈。第一次工业革命竞,瓦特发明蒸汽机鼻令味,电话乳繁。第二次工业革命僧谜垛,美国抢占先机吹客叭,电气化炉漏官,主要能源专项与信息建设歇非。现在第三次工业革命来了括型,中国能不能抢占先机核?我们要做新能源驹浅骸,信息大数据时代酞横办,我们百人会能不能更好地发挥作用誊痪?今天早上的研究会很好胃,我建议做一个尝试的机构溅肖,每年召开百人会国际研究会议惰,形成品牌藤舒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢歌?我提出储能熵的概念蒙毁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量福。一个系统里面假如是孤立的牧犊贡、系统是不可持续的垄蚂,一个是做功鳞、一个是废料是不可持续竭靡。如果是物理系统乘惹,分析储能熵捂氮锨,熵代表可以再利用江嫌。总的来说衔败羔,一个系统熵不能增加案扦茬,熵要减少阀磷编,熵减少系统可持续毫儒。熵是储能熵尝航,熵是不用的熵谓,下一次可以用凌煞。总的来说熵是在减少峭缸。    包括中国的历史泼,中国封闭的时候中国就不可持续茶,中国开放中国就可持续敬谅。近亲繁殖以后熵增加不可持续尺嗓。系统要做可持续性土惦劝,系统熵要减少卿,你的收入不能是单一的北睹、不能是孤立的系统钱嫩混。因为一部分是做功炊掠毙,一部分是废料铜局殴,从废料里拿出来立锰,通过证明熵减少桓墙。从废料里面可以再循环蜕炼喂,那么你的系统就可以持续了潜。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来下拿幻,后续需要时再利用的能量的熵吃,通过储能熵概念的引入赣佩,希望用来解释可持续系统的演化过程突盯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态欢舷。    综上所述系,不管系统是生物的或人工组成龄护,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乳糙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹禾⒓,而这些系统工程特点是阔瓣羔,即使在系统研究过程中婆蝗,一个熵有增加的过程儒酷,总体在系统不断迭代发展的过程中倪剐途,系统将进入熵减的状态乃,因为系统具有自己生成复熵的能力舒摩钢,从而保证了系统的可持续性锹。    应用在电动汽车咸嫩估,这个是分布式的发电爱,这个是分布式的负荷苔份蔷。电动汽车就是分布式的负荷煽阜,还有分布式储能该,电动汽车有储能便饱、有电池蹿鬼。电池可以双向的窜,分布式地发电肯百、分布式地负荷坑粉揪,在分布式的储能挥巢,这三个系统可以持续乒阀技,这是我要证明出来的林弧。我证明只要你的熵是减少的戚溶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硅。    感知崇吧、认知搔宽、行动勘晚催,不断可以纠正人的行为棺勤汾,比真正的司机还要好短。    最后瓦瓦氖,希望我们以后的交通系统是舒适的搭踢操、生态的歧椿抗、方便的和安全的旗。要做到这一点槽玲咖,什么是成功蕾?因为里面的成功是3个S迟佳翠,SUCCESS梗戒俩,在S采途瞥、E里面画一条线都是欧元跟美元叹肥蕉,今天是国际合作识拆,虽然人民币还不是滔上,是一篮子化的排逢宛,人民币准备好了化。ESY就是人民币弘鲤。    要有六个眼睛僚心船,有四个眼睛不够枯。第一要把眼睛放在前面解放思想合。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维详,电动汽车下一年布局市辰靥渡,也要有前瞻思维欺核。眼睛放在后面汲取历史教训窟瑟,要有全局观念随呸。要看到旁边的需要妇特。然后要把眼睛放在右边学习欧美摹惜,不得不承认高端人才密集地在西方挖息熊。所以把眼睛放在西方学习杠惜悄,它沉淀了100多年访。四大发明中火药是中国发明的赁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寥题祥。全方位都看到了檄淮碴,所以英文眼睛叫做EYE搞怖悸。第一个I是Inspiration雌玛,有了激情可以有想象力炽尝榔,然后有创新捅,但一定要融合博刊,一定要集成掏卞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题孔案。科学要把自然归结起来沉论,工程有十几种发,要把科学嘿觅须、技术靖黑紊、管理结合起来那就是工程郡活,那就是要集成泻。特别今天要跨界地融合淖、跨界集成皑,这样才能实现泪仍兔。但没有钱也不行骨,今天招商局也来了很多金融机构菜,要融资挺信。    谢谢大家!    (根据发言整理韦淘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   回顾已经结束的2016年懒蝎世,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懊霉。在政策的全面推动下咆林柏,我国电动汽车年产销量再创新高呜疏绣,达到50万辆左右涤俗醛,充电桩数量达到20万个膝,遥遥领先于世界各国毖胜。更为可喜的是提尚将,在规模市场的推动下晨擅垫,技术创新全面展开扮息计,技术进步全面加快纳,正在全面逼近世界先进水平十祁痊。但是晒扑,在这大好形势下脱崇那,质疑之声渐起芬。比如啥具,我国电动汽车发展主要靠政策推动枢偏矢,能不能持久构世?政策是否过于宽松艘通疙,以致于出现骗补情况脚卷?另外驶,由于发展形势良好萎翰,一些激进的观点也在抬头凉。比如郡瞬扩,要挡住国外产品进入中国市巢胨尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饰,准备放弃传统燃油汽车敖唬。    作为一名资深的亲历者耽躬,笔者认为厩故澳,在这新旧年度转换之际菱,有必要分析我国电动汽车的发展形势缝,梳理其发展历程诡鬼,以利于业界对形势有清醒的认识贯篱鹤、清晰的判断可屑母,明确今后的行动方向谎。    一粹措湍、我国电动汽车发展形势良好    当前南疟,我国电动汽车发展形势良好导,主要表现在两方面檀火:一是电动汽车技术创新全面展开香怯酬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快文施,技术创新和商业模式创新层出不穷唯屯瓦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面猩松,比亚迪垢、北汽坝、江淮邻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品观蹭韦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车场,而是专门设计的电动车瘁恳,续驶里程达200~300km甚至更多莽,能效明显提高泪峭霜,动力性恒、平顺性拇稀牌、舒适性邢拍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平法。事实上赦鹅踢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溪胜损,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胶娜。另外慨貌,我国电动大客车产销捌、应用占全球份额的90%以上故,技术达到世界领先水平扔。    在动力电池方面扮,我国产量已超过日本趁、美国欢酚卷、韩国坑酱驴,跃居世界第一茎羌炬,且市场份额超过全球的1/3酵酪抬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面快搓,呈现高能量比哄、高安全性牟牡备、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哼。同时坷,产品水平迅速提高炽,与前一年相比炯,平均能量密度提高30%拓窃,成本下降30%左右奢俊。    在驱动电机方面船婆拐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹孟怖,总体性能进一步提高萝沥,成本下降30%左右厩。在电池管理系统陌居、混合动力系统犯巨、电动助力转向吝陡仓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面权枯护,也都有明显进步嗽。    在基础研究方面哇卑毕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌长。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫌魏彭,电池热失控藩、硅碳负极材料蛋箍娇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顿。    2. 充电基础设施建设加快休,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下攀扳腑,政府有关部门出台了实施细则桨喝活,多个地方政府建立了城建脐沏、电力蒂、规划等多部门联动的领导机制屉愁,大大促进了充电基础设施的建设速度筛疆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上部,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计骄烹,我国充电桩总数超过20万个勿师干,远远领先于世界各国天钮。    在市场带动下锑,技术创新不断涌现博抬惩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术派帽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法沟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悼敢、节省设备投资的车端交流快充技术绵略、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拖糕皇。    在商业模式创新方面蝗崇,呈现出各类优势企业多种形式合作蛊呛静,加快充电设施布局共、建设幢门豁、运营的趋势疾汰啸。众筹建桩殊、合资运营顿乔吭、利益分成等运营模式迅速发展雇,公交车乓娩癸、环卫车菏疏、物流车淳盖、出租车禽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泻,广告推送栏虱虑、免费无线热点接入等增值服务开始出现超藐槐。    在互联互通方面械,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施怠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段曝凛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成樊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剐松砷,以企业级酥酬虑、城市级监控平台为基捶飞辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据净时绣、信息互通的国家信息服务平台即将建立竟晤。    二略、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼓腻,我国电动汽车的发展道路与美国双啊、日本母膳、欧洲等国家和地区有所不同冀背囱,主要区别有两点箱巳嗅。    一是政府干预模式不同将。我国采取的是政府强干预模式羞温,政府进行顶层设计玖输,制定国家发展规划赎夕兄,多部门联动制定全面的鼓励九贾、支持政策篡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汐缉填,在市场发展中不断加强研究开发驮,技术水平逐步提高;同时继,充电基础设施建设逐步完善俗拒缸。而美日欧政府多采用弱干预模式世,政府支持共性碴、基础技术研究科,给予一定的政策吝酣、税收优惠输担,逐步培育市晨?浴;企业则根据自己的战略规划巴谜靖,首先研究技术号烈,同时有选择毒、有重点地开发产品敛。    二是企业战略不同朝。我国企业多为在政府引导下被动式发展其铂萝,初期技术积累明显不足瞪妹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞋滥,产品方向受政策影响大耗,各企业虽进度不同弘萝蔫,但呈全面开花之势响呜伴。而国际大公司多为主动式发展躲铝渡,厚积薄发匈,技术有所侧重伴茅,产品形成特色刷铅,如丰田的混合动力和燃料电池福亢、日产的纯电动苇、通用汽车的插电式徒、宝马的碳纤维轻量化技术等递时。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点编鸡羚。中国模式的优点是市场拉动技术发展呕齿,不受油价等其他因素干扰畴,迅速形成规模市橙疃邢,全产业链技术进步蔡棱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拆句垒,发展中有不协调情况泰腿杯,如充电基础设施滞后粹县,部分企业盲目跟随迟,发展不扎实署,少数企业以谋取政府补贴为目的突灯,甚至出现骗补情况邻吗。美日欧模式的优点是技术扎实杠澜胸,发展均衡;缺点是市场发展慢坷巷拢,产品更新慢搓葛,影响技术进步操粮,受外界因素干扰牌翘烤,如油价低迷则市场难以扩大戊厦。    笔者认为焕,中国模式适合中国国情醒疙厩。我们不应过多盯住充电难梨沟、骗补等不协调现象胳谓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尉、技术追赶的大好局面贬。从另一方面讲练绩蔼,中国模式也有赖于我们的制度优势犊,只有中国的强势政府才能如此运作鸥桨霞,很多外国同行都很赞赏寒垢、甚至羡慕中国的条件羌。    另外撅邦魄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嫁浩,近两年有明显变化脓纫发。目前已经形成各大公司都在研究电动技术卡险、开发电动汽车产品连剂夸,而且各种技术路线都受到关注的局面拍会课。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揣。中国各大企业都重视电动汽车没有错躺,在现阶段已不能算分散重复孩劝教,但难处在于电动汽车不好做魄婆,需要有很强的禾挛、全面的技术积累和投入侣。那些技术实力不够的企业孪输,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蛔马酞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理设,而应准备应对“弯道翻车”的危险亨叫函。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愧裁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时口秸,可分为几个阶段睬年舷:当市场份额超过1%时仇堤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%香顶岁,则意味着市场条件全面成熟校疚答。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磕单,又主管我国科技工作多年荡崇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捂。    对照电动汽车的发展宠,在我国棠,市场份额已经超过1%;在美国和日本算,即将超过1%孝独。这说明剃扦,电动汽车技术正在接近成熟鞋鹤陪。笔者冒昧估计忍抠,大约再过5年左右时间风壳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题潦届,其他性能与传统动力汽车相当氦廉,加速性优于传统动力汽车涉们,成本的差距大幅缩屑嫔蕉场;再过5~10年时间抄涎抄,电动汽车性能可全面赶上滤、部分性能优于传统动力汽车耗桐帽,成本与达到当时排放瓦乓、油耗标准的传统动力汽车相当好。但即使到那时锋,传统发动机也不会消亡存彭播,而是电动驱动与发动机平分秋色苇寇,或更多的是融合发展剔戌抗。基于以上估计坟抗食,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驾茶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车难恨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展送泰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作才南,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忍鲸会。2009年垛讥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抄嘲棚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告茶躲冷。回首往事许傻,扪心自问彪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的百编桐。至于些许不协调现象绍老级,是产业发展过程中的必然锚适踢,是白璧微瑕卞、瑕不掩瑜懦。笔者断言筹栖备,按目前态势再发展10年稍部午,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界律摔桶,并以此跻身世界汽车强国之林答错垄。    三毕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一立,整车生产企业要更重视电动汽车蛇丁乐。首先要制定好发展规划和生产布局叭将,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视玲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调技,不能两张皮臣。其次要重视研究与试验定笺日,需建立完整的眯垒芬、一流的研究和试验体系狼比,规母拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统狡楷我。电动汽车相关技术发展很快围,要靠自己去研究发展痕,别人的经验会很快过时葱垦贩,更不能只靠“挖人”搞产品捻。再次要全面布局喷哎,围绕全技术链开展工作去内颓,不但要重视整车开发逗布酥,还要研究电池和电机伟该,重视电池管理系统峨毖佬,这是当前我国的短板盒忱,此外还要注重轻量化和系统可靠性副旗。    第二贩杜狄,要建立相应的零部件体系勿孰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的婚脆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫡孙伸。    第三监变,要开放发展骆壁。需鼓励骚酞、支持合作伙伴引入先进技术和产品喜膊,像华晨与宝马纯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钉钮。历史将会证明酬闯巍,开放发展电动汽车会比关门发展更快暖唉紊。更何况堡鞍,在全球经济一体化的今天擂教松,关起门来自己发展是不现实的噶讼淡。    第四廊时,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缄。今后相当长一段时期嘿,将是传统动力与电驱动并行发展起、融合发展的阶段梨,单搞电动汽车很难成功筐炉耐。对于只做电动汽车的特斯拉淡百,笔者并不十分看好寿。    2. 对产业界的建议    第一兴,要加强合作怪。需沿产业链尸贺、跨行业合作腐,整车企业要与电池企业示十扔、电机企业端矛赁、其他电动系统生产企业深入合作辖盯吻。以动力电池为例眉,需要电池设计与正负极材料蟹、隔膜黔合刹、电解液签、电池制造装备裴、试验装备乐党、电池管理系统全面合作捂身扮。优势企业和研究单位要分享成果痴,互补短板撑兽。我们一定不能辜负当前大好的市场条件动距兰,要形成轰轰烈烈的大协作局面溯灸,合作创新炊价粳,百舸争流联釜,才能迎头赶上并超过世界先进水平卡擂毋。    第二篓,要注重实践钾创陋。汽车产品与其他工业产品不同芜屎,一是使用环境广且复杂娘挝镜,二是生命周期长断,三是对可靠性挤闻阑、安全性要求极高醋甜椒。这些都决定了仅在工厂擦灌豹、实验室不可能完善产品耽,必须通过多轮的使用实践芍单到。与电动汽车产品研究开发相比剐劣诞,充电过程更需要实践俏隘。像电动汽车充电过程这样长时间信率、高电压围暖刻、大电流乡牢搓、室外杭、无专业人员值守的工作状况广拉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喂。    第三撮肩,在充电基础设施建设与运行中拈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悍。充电基础设施建设是一个新行业放,在管理上涉及电力捶茫、规划寿缸、城管谓低、工商管理等多部门宽,权力交叉仕街,管理流程各异;参与者涉及各种所有制测京佳,利益主体错综复杂拱峦。单靠一纸文件不可能面面俱到父栏母,必须经过相当长时间的实践呢,完善流程萍缝,积累经验倦兰醋。    第四壳,要加强标准化工作闹烯醇。领先的研发备酪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤┕,而及时总结经验糖淡、制定标准又能为继续实践蒋膳吼、创新提供重要保障料。当前靡盘呕,恰逢政府推进标准化工作改革宝惠飞,要求标准化工作密切结合生产乓、创新实践嚎茅,要求鼓励发展更灵活估风懂、更接地气的行业标准炊蠢泛、社团标准附藩溉。对此吐玫,业界应给予足够重视馁抖蛾。    3. 对政府的建议    第一陡库菏,要保持政策稳定巴。正如前文所述摄鸡柏,我国政府的强干预政策非常正确瑰寐愁,发挥了制度优势沤恒泛,已取得很好的成绩论塘,应该继续保持拱簇德。电动汽车的发展涉及多个行业莎贪,需要长期积累朴稠跨,需要几十年的时间才能成就大业费垃,切不可存立竿见影椿、一蹴而就之心蜂唉女。    第二粮写偿,要及时对政策进行微调和补充完善年俗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴芦悍策,又由于此项事业发展快堡痞,新情况拾喷表、新问题秀强、新技术层出不穷始,因此及时应对恕、调整搜、完善是必然的偿。    总而言之厦癌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道曝歇接,迅猛发展正当其时磨碳评。笔者衷心地希望朝野上下土惟、业界同仁能认真努力工作瓷波,自信且坚定发展抄陋。假以时日退慧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菊漠,并以此为契机飞略,跻身世界汽车强国之林欢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇衫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牵概然,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扒泰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肋畏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忻愤兽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梆廖。    他认为驶净,现阶段从绣伴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题飘去归,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搐才拳,但从长期来讲府私,新能源汽车技术发展路线要从电动化匣瞎、轻量化冒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湃羡物、轻量化与制造生态化结合馅、智能化与网联化结合寇逝。    尤其在电动化方面男,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车闪拼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力家可筹,就是家用主流A级轿车床,在性能价格比上与燃油车竞争颁搅。目前全世界都在朝这个方向努力椒,如特斯拉Model3保簇、通用Bolt承,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湿瞳。”欧阳明高说百。    欧阳明高说频,但要满足这个要求镐,电池必须降低重量崇破锨、体积以及成本桑。此外比颇,电池的比能量必须大幅提高锯,达到300-350瓦时每公斤奋世憋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标迫傻胜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知德碌蚊,锂离子电池发明至今只有20年伦哨讥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年核僚,2007年第一次在日产聆风上开始使用芹,可见动力电池的进步非常迅猛陋篮。”欧阳明高说顽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饭夹热。    但此前汝,主流的观点认为韶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胁,从性价比来看闷驴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廊平,但现在随着锂离子电池技术进步啥,里程提高一倍侥虚旦,即在300公里的范围内溉,仍然在性价比方面有优势钱。    从技术上来看透,在单位重量廉、单位体积下储存的能量越来越多怖晶,成本越来越低替,才能体现出电动汽车的水平和技术蹬。    一个好消息是咆笑锨,我国电池成本每年大约能够下降20%潞竞。据介绍襄菇裁,五年前抹葡荣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蕾帘趁,去年平均价格为2.5元左右判,2016年为2.2元堵,考虑到大量的电动汽车是大客车顾税克,其电池价格相对会比较高一些铜排戏。    “现在国内开发中的电动轿车嗜,最低的系统成本在1.3元每瓦时辆,单体成本在一块钱左右拨。美国通用Bolt电动汽车梗,单体成本为150美元一个千瓦时罐爸茎。”    如果按照这个标准滤逞品,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萎捎跑,但是按照现在2.2元怒钵静,逐年减少10%到20%擂侈逻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现灵拘肌。    “加上循环再利用做到1元抵呕,也就是说菩,一千瓦时电池一千元人民币之内纫杠干,是可以做到的赦。”欧阳明高称土。    对于具备性价比颈充辈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拦拉棚,现在一百公里约耗电15度枚糯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缴夯奇,接近10度电一百公里湘斯。    “要实现这个目标翔俄汲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗然娠梦。目前电耗的降低空间还很大吧。如果能够实现上述目标盆凑埠,一百公里的成本约在一万块钱础,如果电池能达到300公里就是三万块钱赂尺素,考虑到使用周期内省电和维修省钱帝,将具有商业竞争力坊拷特,这是电动化下一步最大的目标县。”欧阳明高说褥筛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出篮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年口械培,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凉霜,但仍属于比较粗放的发展模式甲匹,今年电动汽车发展逐步趋于理性桓骇拎。总体来看惫税,走到今天譬八,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酱囱新。”欧阳明高说分朴沦。    事实上啤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一反捕,由于销量超过全球50%以上瞪构,在国际上引起了强烈反响地订伤,无论是政府还是厂家锤间眉,都感受到了来自中国率先发力的挑战关踞。更值得注意的是羌线,2016年如德国大众和日本丰田盲,纷纷调整技术路线筒,加快对纯电驱动的转型玫死。    不过皆量伯,纯电驱动的战略目标绣相,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展深菊。对于混合动力技术来说搁,传统的汽车强国弗剩、汽车大公司比我国更具优势泌滔,如丰田路线就是先做混合动力世,再做插电混合和燃料电池巨蚂静。    由于我国率先发展纯电驱动芦琼囱,带动电池产业的发展达到了世界前列驼,电池产业规模达到世界第一腔琼,总体水平位列国际前三嫩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摹,我国的动力电池产业链倦鬼,尤其是电池材料皋此刮,如正负极材料警,在国际市场上的占有率第一烩。    “在此基础上屏,我们以纯电动力系统(电池葡判篮、电机钡、电控)为基础平台掳铆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利癸。”欧阳明高说厢颗。    据其介绍体摧,目前我国插电式技术发展已经取得进展喝贯,比亚迪秦故、唐势殊、上汽荣威550世膊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力狡,无论是发动机方面筐牵哺,还是混合动力装置上开掠,都取得了突破摆捷。    与此同时疏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展导哪,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琉辞苛。    “这是一个渐进的发展过程夕潍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争啤挝。”欧阳明高说昂瑟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撩摄,有效的回避弱项竞争拍熔,有利于我国电动汽车产业的发展萎黄步,到2020年之后辰激汇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浩世斧、同步竞争盘狈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  编者按耿檬豹:产品价格区间一下提升了近40万麓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阶痢拓。以安全环保为标签的沃尔沃物骇,产品质量是其立足之本咐痘跺。无论是国产车型还是进口车型健帛廷,质量都要做的和安全环保一样好棺伟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值偏,安全与健康至关重要陌弹,但在中国市辰铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家单艘酥,到底该剪哪一根线设化?我心里清楚敬,如果我剪错了洁,我们可能就崩溃了洼驹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绷纯。在2015年整体经济增速放缓妇、股市震荡控堵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铝盲,2016年的车市本不被看好甜典。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声马。1月6日坝戊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醒囱尘,沃尔沃对此解释为玖锨侩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器脚急,更是提振销量的助推器陛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号四。   6月1日癌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兑衅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年列,具有十分充足的销售经验栖。但用他的话说羞列檄,他来自一个很小的市嘲ⅰ,很多因素他都不具备苯纺倦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲丛幻筏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状誓咀。6月1日入职背特事,用一个月来熟悉公司的现状千壁捎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宏。然而现实终究是骨感的祟狭悉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆穿。   “做决策就像电影里拆弹的场景妇聚,我到底该剪哪一根线呢什夏,如果我剪错了农,首先所有的投资会无效修磊,其次会影响经销商的士气勺拈场。”陈立哲对我们坦言翁佛。   他这样的想法并不让我们意外伺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拦誓沛。在台湾钝,陈立哲要去走访最南端的经销商泼且,早上出发中午就到了哇剿,但如今这种管理方式已经行不通了丝。从前陈立哲的团队只有30人厂衰龟,现在变成了350人辨,他说现在同事的名字都记不完叫。   “就像牌桌上的一个赌局衔娥帅,赌下去有可能是回本的捷鲸,也有可能就全毁了堵,所以我每天都在想我到底该怎么做恋金史。”每天该怎么做略舒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的劣,才能享受最好的假悄刚。”这句话像是说给陈立哲听的挤。   2005年恰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时狡淀,沃尔沃一年只能卖1024辆忌筹,一直到2013年5000辆的水平妊畴,再到如今年均一万辆的表现棠,对于台湾这个小市场来说港搁,陈立哲做的足够好魂险戏,他对这个市场有着复杂的感情取。   调任中国市场做销售一把手核,陈立哲说这很突然攘锤肪,他来自一个不足以领导中国市场的市场俱。对于中国市彻忝唷,他还不熟悉闯偏酮,做市场工作要对文化剩潞眠、变化希舜千、趋势有充分的掌握高断,这最重要的三点陈立哲都不具备蓬块佩,他唯一能做的窗碌得,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翠末伙,相信身边的工作伙伴闭究,组成一个高效率的团队坝,去解决各种问题迸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后擒栏劫,首先做的是内部调整酞插。通过不断累积分析过去几年市场的动态适昧戌,了解在什么时期使用什么样的手段踌提,反省问题所在嫌,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弯菩。面对三两、四季度各项费用的下滑潞核,倾听团队的建议守幂铺、做出准确的决策下怕祈、将优势资源注入到最需要的地方嫂保。最后将宝贵的经验分享给所有人泥迪笨,把力量从点扩散到面遣,从四个大区崔藏拘,再到全国滥构京。   “所有的成绩都是依靠团队取得的博瓜,我只是把预算蛾镜、时间等安排在它本身应该发生的场合握。”陈立哲表示坷俯:“我不是在讲官话宽,只是借着这个机会感谢大家镐炯。”陈立哲相信项兼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的般。   内部调整告一段落疲嫁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上令。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扮猫凸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皋,一下跳到80-100万裴峭,面向的客户是完全不一样的拔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的井戳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斗叔,还怎么介绍产品哨?这肯定是不行的甫撮壤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朗陈确,“与高端客户接触扩浅,销售不能觉得自己比客户矮一截踩,与客户要做朋友题袒订,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品飞。现在培训课已经开展了实战模拟环节朔,我们在资金有限的情况下做到了更好瑞伯捶。”   全新的管理阶层娩罕,有限的预算哦,面对重重困境尸楞糕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绕奉锋,8-11月均超额完成销售目标廓阔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祭,最紧张的时间帅价婪。“我有我自己的节奏融甜,我给自己两年的时间守,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诞茨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间薯猴,经历了两次产品的重大变动咕,但在他眼里这是最引以为傲的卢盲,因为这些变动嗅涤、变革都是从使用者的角度出发列济,也就是我们常说的“以人为本烫梆。”   对于沃尔沃来讲痞脊,最擅长的领域是安全庐,作为三点式安全带的发明者冒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氏单擒。但陈立哲表示道,以整车品质来讲俄惯岛,沃尔沃也和ABB并肩凛咀,例如在底盘研发能力上斡碍特,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龟,全世界目前只有三家在使用税毒,另外两家分别是法拉利与保时捷兄谓眠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑椒捷硅,陈立哲也谈到赎嗡:“沃尔沃其实也做过6缸冻、8缸发动机迷表,还有享誉世界的5缸发动机握。沃尔沃并不是做不到环忿,而是我们可以用更低油耗括既、更低尾气排放的发动机达到更高水平抱岔咳。这也是全球各国政府的法规要求揉摧挪,是大趋势糠。陈立哲说“这些信息陋肉郊,只是没有在行销上进行传播罢了宝葱烷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产党,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鞍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称谴А,改变了“国产”的概念悔椭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朴敬橇。陈立哲表态道驹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料灌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品焙蛊核。沃尔沃立志从中国出发灸,以人为本的信念永远不改倦畦改,值得消费者验证与了解粳缅叫。”   “沃尔沃就像iphone一样父,它改变了人们的使用习惯骨呜敲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湍量:S90有三个界面同时提供信息鸿,分层级的来处理车辆信息鸿萌寿。这一点很重要确筷攫,体现了沃尔沃以人为本的精神锹。在设计方面秘深,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呸。用沃尔沃的品牌精神缮图仑,再加上瑞典的风格孝抛春,直接与德系品牌产生差异化操。如果从地域来看聊矩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呸。   沃尔沃曾立过两个誓言乘涕郴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苛女诽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故焕颇,沃尔沃全额赔偿敬瞳。在陈立哲看来倦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胆灸。   陈立哲对我们讲道惊:“在欧美溃串,当太太怀孕的时候幌袄,男人会考虑买沃尔沃吐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据双技需,中国作为沃尔沃最大单一市称淠濉,11月共销售9,076辆新车申此拓,同比增长12.8%;1-11月期间哦恢,在华累计销量已达80,759辆唐,接近去年全年表现刮毋。就目前的情况来看凰苗差,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高尽圣。   在经历过低谷期的沃尔沃拷砷惯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量乓,这无疑是对陈立哲工作的肯定逃,同时也是明年的压力捣虽。毕竟“十万辆”这个坎滦,沃尔沃早就有迈过去的能力筏票。   2017年风磺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浅婪,届时吗,S90 T4封凹脆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莲擎砷。对于陈立哲来讲屠噬,最为重要的是三座版S90吭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蹭,是全世界汽车厂商贝卑疲,在中国制造的单价最高的车辆船偷衔。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐百恋,“三座版S90可以达到世界各项指标不桑憨,这款产品有能力改变历史飞技赔。只在中国生产沸膜烷,以中国为核心的思维坏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了厕。”与此同时霜娟,全新XC60也将在2017年第四季度发布坡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额供,所贡献的利润更是远超世界平均水平充位两。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人浪偶黄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谭槐款,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任峰。“知道我坐这个位子的时候畔胯,很多人会紧张甚至惊慌鸽刹骏,他们会很直接的问我松,你行吗漠齿馁?台湾市场那么懈淙稹,你行吗脑偶拴?”陈立哲笑了一下说道辰仿捣:“每逢这个时候贪卷,我都乐意告诉怀疑我的人蓝童难,我将在最短的时间内做什么标旗。”   两年的时间转眼而逝嫁牡,陈立哲手中的“牌”越完善室黎静,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲漏轨,未来还有什么是可以阻挡他的呢绢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪谎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺腥材,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嵌坏。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验竭发。为了满足消费者需求山,推出一系列活动迎合消费者喜好孝粒。 上汽集团副总裁梁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月馆停鹃,得益于荣威与名爵的共同发力胶,上汽乘用车共销售27.5万辆褂习,远超去年全年的17万辆鸿扒朴。取得如此大的成就主要归结于以下几点群按狈:新车的不断推出趟、以人为本的理念及高性价比孪鲁。    上汽集团副总裁辅、上汽乘用车总经理王晓秋甸恼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捎托潭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解距堑空,上汽集团在2015年广州车展曾承诺完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车溪额,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗常彤。同时深盾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浪那:个性而不小众椭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发境,通过对消费者的沟通与研究景围娇,已推出很多新车型姓趁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”姑。王晓秋还指出显,名爵现在的路线是个性而不小众傻涕拜,这就是上汽集团未来的发展方向韧,上汽集团希望新的产品有个性福挺,且能让大部分消费者接受剧别。    据悉氛,自荣威RX5上市以来落疗,名爵锐腾也迎来了中期改款拎磐破,同时新车名爵ZS孩、荣威I6也蓄势待发嵌诉傅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言岛诲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吨肝,上汽集团也很清楚自己的客户群体百檬。王晓秋指出蛙解,新车型针对不同的受众群体筷揩便,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酿。拿具体车型举例变司荡,荣威RX5更偏稳重廷享吓,新锐腾则是一款属于年轻人的车咖,新锐腾外形活泼炯哦间,同时考虑到消费者的需求掇,我们对内饰也进行了升级控绘,并增加了10-12万的手动版忱坤,使新产品没有短板逞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时潭,王晓秋表示鲁渤,“从荣威550开始咆我,上汽新产品从设计到销售手递割,最后还是根据消费者需求来决定泪漠色。”    据介绍燃鸽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验共危窖。为了满足消费者需求氓,新车不止在性能和价格上做了调整睛菩苹,还推出一系列活动迎合消费者喜好累忿辱。例如携,基于年轻人喜欢足球运动颓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网废儒,也已纳入上汽集团新品类救,预计明年新车65%会配备此技术汇泼洽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言含配餐,“上汽集团一定要明白用户需要什么文烹谱,为什么要买我们的产品哼擞,带着这个问题既,我们才能真正去理解用户氮捎,落实用户需求宿,使我们的产品极致无短板迟,产品自然会大销惟户。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸿,竞争也日益激烈雷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揉。王晓秋介绍高俩锯,名爵的价格基本与同级车持平刀炊,但性能更具优势媒巳尘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泵配醒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坦,就像提到的让渡空间熄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纪,从而应对市场竞争环境暑齐。”    产品有了好的性价比和客户认知度内,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁假繁躺。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家透谦。名爵经销店到现在也有280家左右勾脐尚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络珊,其实道理很简单考退钱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泉,且不断呈现上升趋势腿,他们认为自主品牌的春天来了”镐腔,王晓秋表示纲。    在被问及上汽集团未来发展方向时囱端漂,王晓秋坦言贬,“首先团队要把理解客户需求不、用心为客户造车变成一种自觉行动嗜呢怂,进而形成一种行为规范舒。其次应时刻保持警惕挛露驾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偷涉。只有这样佩届,上汽自主品牌才会变得更有竞争力兔郴钵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉笔剔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粗冬。这些修改背后有哪些考量和博弈温诞肖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酪呸暇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问讨嚏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面材?   答伞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高纹滩。一共收集了9246条建议慌峡犁,其中表态性意见7736条樊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轨窍仿,占16.3%玩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挖疙、网约车驾驶员资质及管理贪嫌稗、出租汽车数量调控三个方面份速薪。从数据来看视,不少人对“京人京车”表示理解攫寇,赞同的达到70%多效,质疑的只有12%贤蹲。我们根据建议修改了125处涡逗,不断扩大合规车辆的范围雷,让更多人参与“分享经济”靛须。    “从北京实际出发舞畔,兼顾多方利益”   问戳棠疼: 为什么要求“京人京牌”戒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霜钦判: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恕斗驾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伎蕊狠、交通拥堵肌寐挺、环境问题等“城市病”溜。在这个前提下鼎薄,北京任何一项政策都不能“任性”弯,要从北京实际出发净干,兼顾多方利益楔曹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆康,地铁最高日客运量超过1200万人次晴,公共电汽车日均客运量1063万人次挪,小汽车每车年行驶里程15000公里刚清,交通压力与日俱增汐坟沃。但在我们的努力下锈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%认,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陪沪抽。    总体来说毯暖,北京坚持公交优先的战略惜霜吾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充隋,对其进行总量控制在所难免抠。目前北京市绿色出行(公交僳外晦、地铁芳、自行车狸、步行)占到71%汹乳,小汽车出行占25%恭,出租车占4%缎,其中包括比例不高的网约车出行玻。北京出租车改革的总基调是矛观:巡游车改革狙湍蔷、网约车规范挽、融合发展氛、错位经营经卉勺、多层次服务犯。我们力争进一步提高绿色出行比例弘,为首都可持续发展提供足够交通承载力订。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藐牌: 政策出台之后豹,预计将有大量不合规车辆面临退出旦,政府有什么监管手段确保政策落实到位琴?   答乌: 政策出台前钵戈怯,我们和专家浇、司机勃、乘客榔簇隙、网约车平台进行了多次沟通饭,决定设立5个月的过渡期萄。一是给合规平台尖较、车辆晃顷、人员办理手续;二是清理不合规车辆系痰、人员等狈。    从服务乘客的角度系恳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行反。另外屋行藩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阜首讣,因此提出过渡期的柔性考量虹。过渡期之后攫疤霓,平台要加强行业自律喝,我们也要建立打击非法运营的长效机制陷沧斯,严厉打击非法运营容、克隆车和价格违法行为割菠品,能够更好服务乘客胳、保障安全岭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问檀: 面对新的经济形态佬徊坡,如何创新管理手段舌钝?   答完摩: 出租车发展中没有对立关系邦考笨。网约车以网络预约广毛、快捷方便等特点巴集,满足了一批乘客的出行需求丸悉。单从评价司机服务质量的机制看绦坝,就值得巡游车学习俺:如何与派单挂钩龄,实时评价狼慕截。但网约车也有局限性难,乘客安全与权益的保障等需要进行监管希寡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势米,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饲。你有技术优势绒殊,他有线下服务优势虽筋,为什么不一起干呢笛健垮?    管理部门也在转变思路澳陕物。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蚂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虱却。通过推动巡游车改革及网约车规范亨,构建多样化服务体系盗辨材,提升出租汽车服务质量卡拆霉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆默朔褐,在京注册用户已达218万人帮。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搁,提供差别化服务盗。    “解决出行问题要标本兼治”   问镁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卵跋灯?   答沥笺: 群众出行问题的解决尖境惦,需要放在城市综合交通体系中惰,多措并举坏、标本兼治恒。一方面蚂扦呈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面搜,需要加快构建安全匈、便捷暑蹦、高效榔、绿色俱恋哗、经济的现代化综合交通运输体系渤卜菊。到2020年混,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%踏虚。    交通设施根本是为人口服务啤骑杏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理淬碉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标把,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糠啦牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   杨美虹透露读脯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中市,大东工厂扩建项目也投产在即瞧添喇,这些举措都将助力当地经济转型升级颧柔榔。    在杨美虹看来碉敦,借助主机厂优势输怪躲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谓参,配合外交部到德国进行推介萄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚏峰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略史瑟浮,从而推动产业升级凸。”杨美虹说坦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容卧扮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蹈。最新数据显示绰含娩,2016年1-11月苫丰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挥前耍,同比增长11.2%魔硕,前11个月的累计销量撂恐,已经超过了去年全年寺施篱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谎。12月13日捌靡软,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开孪胁。活动期间切驰嘛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访皇错。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯丫病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)仁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济褐教、环境和社会贡献等方面取得的成绩圈淮射。杨美虹向记者透露赔诡迹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棺市,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩问翰磋。    “在‘可持续发展’战略的指导下料剂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刨。”杨美虹说脯是。    第一片捞漠,实效为先卡道间。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题陪譬充,“我们不做虚的辑碑,我们也不做口号式的沏递跨,我们一定要解决具体的社会问题管辉。”杨美虹直言愤,比如BMW儿童交通安全训练营懒,它是为了解决儿童交通安全问题淳。    第二靠德旱,长期坚持烷迁。宝马儿童交通安全训练营挞华,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅抛松,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年祥。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营葱强叭,今年是第一年做哇挤虚,未来会持续磕田沤、扎实的往下推进比。    第三懊嫂,全员参与妹蓉赁。宝马做企业社会责任时烯凭茂,会邀请车主如、经销商炼泡、投资人以及宝马员工茬虏裁,一起参与进来鳖谅傻。比如宝马爱心基金嘎霓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慨搅巳,提供指导;另外侠合雄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部东,定期组织各种各样的活动椒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略狈聊培,将可持续发展贯穿全价值链羌刹挫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瑰。”杨美虹表示写,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点哆瞎,主推工业旅游概念慨般淡。    据杨美虹介绍彪然,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虐哪诵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导呐弥丹,助力中国制造业迈向高端柑工,并促进东北老工业基地全面振兴摧。    数据显示疯簿,截至2015年底少雀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户颓停,当年纳税额超130亿元人民币测烩。同时暮投,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会垢罢,就业岗位较上一年增长了8.6%煎妻。杨美虹透露撂骗吹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鸥,大东工厂扩建项目也投产在即炼蛊,这些举措都将助力当地经济转型升级蔽骨。    另外撬度,在杨美虹看来窝,借助主机厂优势路苔蜗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碍假,配合外交部到德国进行推介馁混,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辉坝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欺绿敬,从而推动产业升级憋。”杨美虹说霓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳悲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做匡厩?关键是我们的差距是什么熄穗吾,下一步最大的点就是要提升品质谦绢纶,当然还要控制成本韦。然后泛捻久,就是我们的正向研发和平台战略垒寞橇。最后吉贺柑,可以大大提高效率侵,如订货的时间是可以压缩的挽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肉度,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胆顾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梅驮。    徐长明说姜胺豹,怎么理解工业4.0苏关嚎?这个概念是德国发明的继,现在在国内比在德国还要热承。最近弧谁钾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念十,我理解它的工业4.0的本质疏沤,就是怎么保持德国制造业的竞争力卢侩抚。在国际上苫邓坡,德国面临两个挑战赎捞降:互联网大数据和云计算鲸队。现在欠,德国整个国家都在讨论屁羌,怎么能够“不被互联网+”碴,而是“制造业+互联网”刀翅,这是他们重点考虑的问题吮圣竿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰呢梯河、宝马关、大众话。在德国肺牟,汽车的需求是非常个性化的禄砷馆,在这样一个背景下鹃徒,它要维持竞争力骚骇,推出了4.0的概念类,核心就是智能制造锹臂寐。他们主要的目标有四个方面挡:提升品质耽返、提升生产力控到、提升柔性化伐伯、压缩产业绍奉,总的核心是提升竞争力豪。    徐长明分析官,本土品牌下一步怎么做倾捍?关键是我们的差距是什么衔滩,下一步最大的点就是要提升品质卷蹋,当然还要控制成本九鬼。具体要怎么做平?也有几点桥:第一烁袒,想办法提质控本蔽红冬。提升品质瀑,消费者理解有三个类覆:可靠性尉赔、感观品质某灌、性能辫。第一个维度佰书:可靠性是必须的危铺济,现在光有第一个维度已经不够了赡,必须要加上第二个维度伴迟:感观品质吩骂,看起来要漂亮垃。在此基础上又发展一步分,就是性能的提升册。最近市场上卖的好的自主品牌秦梯,大概有12款车饯蜕,年销量超过10万台翘,这些标杆产品磷,性能上也不错其唉。因此勃拐猫,自主品牌下一步还是要想办法胸鹊粗,把这些提上去响惶,缩小跟合资品牌的差距湾刮。    这几个方面的提升白才,意味着成本也要提升肮,怎么能够控制成本刻膘赂?第二方面的话题驼领提,就是我们的正向研发和平台战略胸芒。之前沛,我们很多品牌都是“逆向研发”窝朴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鞭托,拿过来拆解做测试钠梦霖,最后组装起来却吠窜。这个模式下半非遂,成本可能是略微低的璃拎哄,但品质灸肚、性能有很难保持横唯。现在必须要正向研究需,从消费者需求出发示谩,形成一个目标票淳,对目标做分析呸,只有正向设计杠惺茬,既能提升品质性能复,又能控制成本程,像长城抗、吉利等等募哗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了傲。    平台战略确太闹,在更大程度上控制成本八既秒。他说挝珐躲,我们的开发蓬衅凯,现在是一款一款开发的祈,零部件的通用性相对比较械病,最近一两年来肠尸,已经有两三个企业开始走平台化战略捅颇牌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酗涝百、SUV和MPV冕圈丧。这种情况下畅绢徽,零部件的通用性非澈愦郑好检鞭僻,同样是50万辆的产量视,对零部件供应商的供应量更大臀,就能有效地降低成本购。    徐长明强调韭风,对于工业4.0的精神本质还是要学的擅靠垒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梳,它做了那么多的智能机器人亲,智能机器人都是带摄像头的盛,在实施过程中的质量随时能够监测梳,然后反映到云端掀瞎壬,再反馈回来随时可以改进突蔼。现在抚,企业员工的工资水平越来越高惠寝,汽车厂家很多在加班加点垢,我们要高度自动化思题棉,这些课要补麓嘉顺,应该有大量的机器人替代人工程链计。如果这么做了部湃写,可以大大提高效率垃隧,如订货的时间是可以压缩的妊湾。比如绞秀,国内一家自主品牌甲浦,从经销商下订单甭篡铝,到提供汽车产品最开始是40天遁汗任,后来缩短到30天茂纹,现在可以压缩到22天都痊,跟世界先进水平比还有一些差距绢。这也是德国4.0里的核心内容卯。我们不一定用他们这个办法圭禽,但精神实质是要学的欺狈。    他说弹夯,柔性化的生产也重要冬平,但没有前面三个那么重要妓蔽。在4.0背景下泉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菩淌罢,而是学它的精神实质萎速。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆梁奶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化困黑俩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多府慑痕。更为重要的是凑,放眼全球纤隧笑,驱动这些变化的地方就是中国谎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碳。    12月11日樊缓裂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵欤虹桥落幕祭奋母。经过36小时的激烈角逐胸城,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雾炕廊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利弘斧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拼,今后的五到十年矮,汽车市场将发生前所未有的变化亨。未来悲行,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务施肖。可以说防戚卫,未来五到十年汽车市场所发生的变化困谩活,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锭稗。更为重要的是氛隙,放眼全球帮,驱动这些变化的地方就是中国橇匡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菇淌席。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说窜,作为企业瞥壤,捷豹路虎非辰栋脸看重年轻人的培养长。在全球勾窘,捷豹路虎共有2500名管理培训生扫缮蒙。过去三年卡菠脑,我们在中国也培养了30多位管培生伍蜗瑰。此外陆处把,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箩钾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才负啸。    在赛后的媒体分享会上方,两位获奖学生代表分享了各自想法邵享,及在比赛中的收获瓜。同时计啡,睿侨森截为起、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问化。   问督胳聪:捷豹路虎为本次活动提供了导师离特鸡,请问这些导师来自哪里逆哗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业翻桑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赎痛?请学生们简单介绍一下自己的作品廓,获胜的原因是什么鸿?   睿侨森睦琶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猛。一位是捷豹路虎内部导师车,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哭吼,包括对行业发展的认知感、想法和计划;而外部导师将提供外部信息市稼瓣、视角和指导蓟。这两位导师全程和学生团队合作涝读,提供专业意见掠悼,帮助他们取得最好的成绩伎隙椭。   潘孟涛常: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会棺憨该,包括今天的学生躲仕邦,将来都有机会进入到我们工程团队袭琴磋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额释宏,可以来到捷豹路虎学习和发展俄幻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里傅狭,再加上扎实的专业和技能拳逼宋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疲。   睿侨森彼爱: 作为公司的管理者褐,我们非车仪看重实习生拔办街,我自己也会手把手教给他们工作的经验臂。不管是本科在校生还是毕业生沃闲贺,都能给我们带来新鲜的血液挂碉领、新鲜的想法腐偿绩。    同济大学袁旭队奉茨:首先任,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌茸茫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烯萍磨。    我们都来自同济大学汽车学院怠,团队成员有两个来自汽车工程方向量钱悔、一个汽车营销方向太仁、一个汽车设计方向廖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求托,围绕“以人为本”捂蔼,挑战的是都市环境里的出行压力懈惠。    我们的想法与捷豹路虎的工程师潭犯皑、设计师也有很多共鸣守宽沙,通过一系列调整里硕娶,最后有了这样一个以人为本看、体验为先的方案息槐徽。我觉得窘罕屉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因赊井。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钎盖:目前居,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划称?   潘孟涛淖捻渴: 我们会对人才数量进行评估和拟定弦粱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贾顶。随着经销商网络的增加峭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泼领,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弯搔桥,从而满足未来消费者的要求箔。这些内容息息相关滦廊,并且不仅是着眼于眼下示嫡,更是放眼未来培叮。比如铺裳,针对刚刚提到的电动汽车战略习糠,就要确保未来有足够的专业工程师储备隶范春,因此咆醇,我们时刻准备着讲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司怯。   问朔:在创新领域烧纠,包括未来汽车科技领域锈媳,捷豹路虎有怎样的系统部署俯沁巾?   睿侨森涂: 首先适诵炒,作为一个公司槐螺衡,我们在研发领域有诸多投入辰席融,而且很多的投入都非常具有前瞻性嚼罗。比如说府,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赤芬硼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验第胆。    其次拦揭矾,我们想要通过产品和服务熊逝,把先进技术带给我们的消费者脚逝上,因此我们的工程团队撑膊被、研发团队必须时刻关注消费者需求授,做到一切产出符合相关性拷、可实践性原则贪。此外豌,我们每年投入约350亿人民币守杉南,用于车辆技术的研发和投产染立。    我们还于今年7月宣布携砰:在未来四年蹿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆侣别怒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈干棘衫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琴,并在未来应用到车辆技术当中捎扛舱。    今年早些时候妒雹醚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion娜,通过应用软件及按需服务的开发与提供屉绰掠,解决消费者在出行中遇到的难题痪秆跋。    与此同时泥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器姥囤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粹、办公空间婪仓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持党极。   问秦查:请具体介绍一下InMotion驼纯。对于整个汽车市场的趋势涧笺,比如电动汽车技术雌单遍,捷豹路虎是否有着自己的见解船衔推?   睿侨森敦绿称: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案腺。我们希望将来可以将它推广到美国模悉干、欧洲以及我们非常关注的中国市场傲洼赤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部崔疆潦,由研发团队进行分析拜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子酿底埃,我们也会分享给总部卿泛。    关于电动汽车技术沫钮篇,在洛杉矶车展前夕男塘叉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE棋滦。中国是目前最大的电动车市扯2厩摺,并且有引领行业变化的趋势刮揩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纬,确保第一时间响应本土市场的需求白随颓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相长褥,并于2018年正式上市些档附,希望大家多多关注狈录。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竟微:关于未来互联网汽车舌,捷豹路虎有哪些基本的认识臀即,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求律频肯?   睿侨森断鞘: 目前北挥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坏漏淡,它的发展甚至可以打破现有的册形、传统的汽车开发逻辑与循环墩揣。    针对这个话题饲扇奔,我有两点和大家分享蠕千戎:第一点美萝规,未来所有的车辆都将实现互联网化爽,现在能够透露的是寐揽驶,接下来我们全新推出的产品媚探截,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点郎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作相写棺。比如说逛淋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作舞,使用他们的UI界面和地图炮娶。类似这样的合作魂什,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苟褥。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡嫂:李芳" "   汽车网讯 12月15日台阀然,由中国汽车技术研究中心逗疥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开驴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开邦书浩,从“市场化发展现状”枪、“应用模式创新”诲拔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流眠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蔬麻,为产业发展建言献策惧、助力提升牟泼赖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录柯镭: 第一屎盗焙,背景肋。    去年发布的《中国制造2025》狭秒,新能源汽车是重大发展领域之一团顷,是其他技术应用载体恼蕉叔,而且是先导性产业勘。它的进展情况决定了中国制造2025年富虫、强国战略实施的程度截,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展垛书措,从而能够聚焦变革胃、明晰路径瓜哪、凝聚共识炕奋、引导相关资源集聚推广产业创新彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构腹韧先,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剂寺紊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布俯狡。总体报告是按照1+7的结构阿。1是总的逛幻,7是包括4个车辆整车技术虎,3个分项技术稿玻桅。    第二骋黎判,国内外总体技术分析欢粳授。    近年来奢充,从国际汽车产业来说肺哗示,低碳化成、信息化筏、智能化是一个总的大趋势浚。欧洲溯加、美国搭篇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嗅虱工,重点企业的产品战略也充分体现了三化系册,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刻。我国汽车产业特别是近二十年的发展戏,取得的进步大家有目共睹秀败。首先晒韧牛,产业规模世界第一邪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嚼谩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蘑既,包括品牌市场的影响力有目共睹阜,特别是新能源汽车改滦即,包括技术肯、市场木镭颠、新的智能网联汽车技术忍锰苏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势溯,智能网联汽车发展是非承缺楦纾好的优势条件隘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展违墙巢,包括动力电池的、变速器拷。国内自动变速器原先是空白嫁陕,近年来无论是CVT肯蜗枪、IT品呐、DCT都有自主的技术和产品蝎,而且应用在逐步扩大扯。    虽说取得巨大的进步现僻,但与国际先进水平差距明显链:    首先乐,发展能力上的差距炭。投入强度远远低于国外斤柑颓,全产业投入估算1千亿涉潮,相当于通用卢闻佰、大众殿、丰田大集团一个公司的投入化。    其次系,研发积累情乒幸。包括流程积累伤那赂、数据积累垛尚彤、技术积累脖繁、标准积累继盘碘,这些积累偏弱岗漓。    另外炼搓建,从整个产业创新体系上来说禾,差异比较明显的熟舷,特别是协同方面提趟新。单个企业弱陌嵌般,整体的协同效果很低矗嚼池,意识也比较低归瓣。在发达国家滴遣迁,单个企业强吾,整个国家的协同体系效率比较高感。    基础不牢地动山一呛印,我国汽车产业的材料描塑、工艺基础跟国外相比也差距明显赤失。汽车产业旁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绊荚闺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鲜,要求有创新的思路和创新的模式畦能。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求莫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展澄盎庙。    第三络藏,一些关键的里程碑渡。    重点是总目标竞疟,总目标是基于很多现有的环境设定的槐槐睫,也基于七个路线图进行测算湘便律。反过来说闪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疵酱,就能够实现保障几个方面总目标的实现乘溶汐:    1辅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值才筋。如果技术路线图能够得到实现辖啼燎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值绍,之后往下走蘑,这对产业来说勤,甚至对国家来说是非常重要的踌芭汹。    2耿、希望在2030年左右脱,汽车产业的电动化转型基本完成侈堵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上没熬。智能网联汽车市场有一定的占有率婪蛋疗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汝四。    3酸酿、建立有竞争力的自主创新体系响。    节能汽车在2020麓朽、2025捕、2030三个阶段提出典型的指标煎襄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗段忍佰,5升勤佬、4升拇、3.2升时呜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讨,2025年15%屁,2030年40%以上憾木劝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兜洼、自动巡航顺沽楷、车道保持应用已经很高窝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黔混门。    基于总的目标再来分解具体的技术路线描,经过技术路线测算实现总的目标掠。从路径识别上来说夺力隶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口负戊庇,以能源动力系统优化升级转型作为重点铅阔,以智能化水平提升作为主线涉喀赋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钒硷,全面推进企业产业发展手建垄。    第四苫沟,分技术路线图的基本结论獭。    1宫退、节能汽车卉。总体上有很大的共同点粪脑,重点在混合动力技术胎桅胎、内燃机技术羡、其他驱动技术钨蜕。混合动力是技能的主流技术湃,当然轻量化也是另外一个夏多摆,但是轻量化有专项的分析实叉,在这里没有强化伙谩。    乘用车总体执行轻量化潜、小型化娇送、混合动力记椒杜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失萄柬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径下。    混合电力是一个主要的技术嫩汝,达到5升菜菠,4升铣、3.2升的目标朴屎筛,混合动力是主流创姜褥,其他是共性的龟,轻量化彼完、摩擦等彻惶。    商用车混合动力应用时间稍晚吠弟,重要度低于乘用车泛摄鸡。    2奸、纯电动与插电式混合动力汽车识。随着电机效率提升以及能效减少能量损失斥,加强轻量化成为趋势蕊澎。轻量化对电动车更加重要桐。对于插电式非常重要的鸵炼记,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铺,驱动没肋、点击期、控制坡貌温、充电瞎建、混合动力发动机竞济韧,高效耦合发动器瘦。动力电池本身有专题巴车,在这里没有过分强调坦。    这两种车提出了总体的发展纲要南,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的慑煞,甚至可以忽略不计扩。    从四个层面梳理了技术需求超,提出了一些优先的行动项冲陌,面向纯电和插电票戈,国家科技技术支持十五年了抢,下一步除了电池列为专项之外详惺撤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持帛结霉。    另外羞嫡,聚焦关键零部件渭泉、基础突破和可再生能源勤峦膏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卸。    3捅、燃料电池汽车凄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择墓菩是。从中国汽车产业来说灌,现在重视程度不够逆孪勤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划抨莲报,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垮。希望四部委提交国务院进行发布和实施韭。    在研究过程中闲,大家对燃料电池认识分歧比较大派究车,或者没有共识缸菱蟹,这里特意保留一个燃料电池发展目标煌,跟发布不一样佛手。发布时2020年达到5000辆的保留规模桂墟钙,我们是1万;2025年是10万必喊,发布时是5万;2030年是百万切,发布时是10万促。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧另浅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池手欺佃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度棵、耐久性碑浑蜗、成本肪、氢安全省垦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的避摹赁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程旗恨豌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜箱惕焊。当然梯,全技术链的技术攻关需要做辫笛碍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口版。前期小功率燃料电池傻藩桓,中期是平衡的燃料电池访蹲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磋惨布,到最后全功率的燃料电池哨。当然长荡,电电混合是最主要的萄磷,最后电池小容量的技术路线诲督缆,但燃料电池的功率更大一点策抖。在这四个层面进行了技术创新梳理此列,燃料电池要解决的东西很多吗扳,包括材料权库粕、膜眷、电机帛损耪、燃料电池乃钋耍块堆霜讥、系统技术度驶、整车技术箔。燃料电池也是下一步国家科技量涤、资金支持的重点渡捌。    4撂、智能网联汽车粒撕,这是新兴的技术发展趋势美。其重要性与新能源汽车同等重要佃吗,有部分专家认为更重要烧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隶鲍昏,技术和应用的优势文胎饲,也是机遇竟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电廓,涉及到国家信息管理揉悍。对核心自主提出了很明确的要求隶淘邯,即两横三纵铜览蹭。    车辆技术上更多的是决策沙刀横、执行肆炊老。信息技术偿阑,信息安全淌颓,地图技术也是非常重要的盼赴。两纵勺程念,一个是车载的具,一个是基础设施父蠕。智能网联一定是循序的腻范,智能网联技术最容易得到大规模的应用菩戮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裳幌。这两个路径总体上循序得到应用拳,从商务车来说渤,更容易形成皮硼备,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求券。    从四个层面聚焦一些技术需求入私。跟燃料电池一样滔芯,需要解决的问题更多一点挝荚。从感知决策执行的航,特别在决策阶段镀,差距是比较大的犁闭憋,感知当然也有差距架雀。在信息层面彻,大数据隆搪、云平台晃番懒,相对来说中国有比较好的基础和优势坎讽店。    作为一个前提舍徊,对标准法规先决性换凑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陆蛊徊。制造技术不细介绍了首线,还是聚焦在新材料的运用裴,以及新技术对制造技术带来的变化罢,聚焦方面进行了说明侵江。    动力电池铂颇,分三个目标卵似驰,目标上有比较大的讨论和争议筐,比如说新阶段提出了350南篡、400如凌、500的质量要求算,争议非常大坛谎彻,重点几个层面恃:    优化现有的代表电池技术桐绥艇,提升技术水平哎垄,特别耐久性拦坊丸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发定。国外的装备很难形成有竞争力的差别仇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线块汰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系粉谈毛。现有应用以企业为主体来做握。当然蹦,也会关注动力电池的回收利用技术棉。    最后泼嘲娃,轻量化哭溶。简单来说筏幢和,前期聚焦材料技术狮焊、设备技术烈、制造技术盆拟刊、回收技术浩偿荷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陛番,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化截,比如说传统的四大工艺的变化毫纱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用海饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠绞惟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价案号、供应链粗、资金惟、汽车等方面的诸多质疑观宦催。期间,明确表示不会放弃造车饱杆垒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陡共粕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天四颧淀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鳞镶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的眠窟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呢、互联网及云鸽醇砰、内容膏讨膏、体育,还有三个端口类的,手机缮眯、电视盖屡妻、汽车矩吾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗓玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嚼抨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功房。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恳。    乐视的电视做的确实是非常不容易邯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元逃泄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元受。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元害苗。总归累计亏损36.33亿元肺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就青评。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俱胯揪。第一部分就是投资人的钱兼冲。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒋秆剑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现暮搜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篡谦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辫、体育43亿突丧凹、手机50亿,房地产64亿痉荆、内容108亿秘猩浪、互联网金融151个亿邵嘲诵、电视187个亿陶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金完舵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂塑率。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的苔顿腊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的餐惯庇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的桐炬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败巧式箱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的理。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件恼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拟虎软。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙借。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的合。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了韧胖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的祟。很可惜,你们蒙眼狂奔系。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散憨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腺锹避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴墩挂:李芳" "   12月10日脑柯互,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路砂:一条是政府主导潞哨、政府补贴的方式财,这是当前的主流猫缺。一条是消费导向鲸,依托市场的内生成长道路慌。”他表示交鞠,(电动车产业)进入者中私禽,大多数最终可能会被淘汰孙,但是不能不给他们机会污短。国家已经开始放宽市场准入嘲,此时俄,应该在两个方面把握好政策歧集未:1蹬署犬、应当欢迎新的进入者睬闺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者粮离,让投资者自主决策澎全,自担风险悔蚊剃。2趁稳碘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳筏典太,严格市场监管喇猩眠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痹,目的是建立好的产业生态胎扔度。电动车产业化敖热,最终必须依托市场来完成夯,因此干,政府的政策必须产生长期预期赖脚殿。推进政策应当借力市橙旎骸,发掘市场的潜力俄容林。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用味捣还。政府政策不干预技术路线卡堡,政策的实施不是导向对政策的依赖颊吩,而是政府作用的适时发挥蹈蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城列贾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道讲,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉势,戴姆勒有望在今年成为全球最大茶喊咕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捐梢,这一目标比原计划提前四年实现美墟杯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轨:“戴姆勒今年即将实现这一目标苟,比预期时间(2020年)提前四年咐。”   据悉辰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丢唯,当时受到与会者的哄笑衰答。然而衅亭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近倘糕变,领先劲敌奥迪和宝马淌角场。(实习编译芳就蒂:刘欢 审稿溃秸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鸽合:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编日:韩大为 版权作品枪虚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭袱堵,严禁转载抡,违者将被追究法律责任铰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道髓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诫骡涸。在提及新品牌“WEY”时池挛,魏建军表示钎,“将夺取丰田和德国大众的用户”惰洗。   记者恫商:为什么把自己的姓氏作为品牌卵?   魏建军轻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品法收。我对WEY很有自信肥衰,就使用了自己的姓项芥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烈岔尘,但在中国汽车行业我是第一个呈精儒。   WEY之所以采用英语棵儒悉,是为了要瞄准成为全球品牌莽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力桐辨。   记者诺:对于竞争对手有什么设想芳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军申模年:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场脯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氨廓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌翰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准户,在此基础上还要实现15-20万元的定价泰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户反。在性价比上WEY更具有优势勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编杀攫:李芳 版权作品舅,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦泛金,严禁转载兜撤,违者将被追究法律责任动逢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后每盯伦,新能源汽车的发展也不会受阻崇撇。   根据工信部核准的数据荆释合,今年前三季度陌,整个新能源车销售16万台晦亮,同比增长83%喇疼免。其中翻雹,新能源客车已经占有40%以上的比例壬搜胖,达到了近半的水平堡蒋讲,发展前景面临压力潍萝,但乘用车只有0.1%埔苯狗。“我们涨十倍是1%察绊嗽,涨100倍是10%冗,新能源车发展有巨大的前景和空间歇匈踌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点半。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巾,全国乘联会秘书长崔东树说光。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腺峡。根据国家制定的产业政策要求奔,到2020年储,乘用车百公里油耗要降到5升荆克茄,这意味着五年内降38%的油耗头天溃。“基本上谁也实现不了秤,只能靠新能源车来推动漏枯。而这种新能源车滤,插电混动可以降80%菜涣,纯电的可以降100%的油耗膊夹为,这种情况下只能发展新能源车沤,这样新能源车乘用化度染,为什么我们一直定义为为生存而干偏,你不干就要挨打创哼适。”崔东树说凄。   另一方面弘氏挠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展静缉娇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要讼睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者痉,因此定价弹性很大贿。”中金公司的研究员李璇说佰贺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怪,为消费者提供很多选择矾瘫察。随着技术进步和更多电动车型的开发乃段江,新能源车的成本会不断下降品,比如踞乌煌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型武菇。“中国的纯电动车型出来以后替,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多搪乏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誊,发现基本上17颊娟蹋、18年以后的新能源车殊玖剩,达到8年10万公里以上兰离,整个成本是比传统燃油车是要少的铣扰,甚至是少了20%到30%汾岸。”   电池是电动汽车发展的核心祟莫,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同品纯缝,电池成本还有很大的下降空间厘湍垃。目前芦,整个电池的产能供应相对过剩狡,国内电池企业达100多家黄。据统计熔,目前整个电池的价格大概在2块多左右匙炮嚎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鲤。因此背,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度矗,这样才能达到标准煎跑圈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其垮烈:李芳" "   我们不认为绝对的销量叮渴彤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诚秋劳。衡量一个品牌成功还有其他的因素内贿田,比如利润率贯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爽赫铂。除此之外幸,品牌力联瞄、品牌的知名度赌镭、美誉度陡锑拔、影响力槐两廉,也是决定品牌可持续发展的重要因素古。宝马在创新精神上是首屈一指的从,因为汽车行业正经历巨变弧尚莆,在电动出行淘妥癸、智能互联朔静殿、无人驾驶等一系列发展方向上么联斧,宝马都打下了比较好的基础贩。    临近年底登际,伴着层出不穷的新闻事件禄,高档车市场竞争愈发激烈靡趴燃,作为全球领先的品牌——宝马霖瓦垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剩戒票。近日尖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帆股,听到他开诚布公亭、推心置腹的看法姆路和。   问教:根据最新的销量数据河锚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近劲。那么皮喘,您怎么看销量内掠谱、利润趟叔狄、与经销商合作伙伴的关系褪涎榷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智郊芳: 每个竞争对手的情况不太一样舱嫂连,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况厩和删,所谓的增幅我们一般都讲同比断,是跟去年的基础关系屎扭。几个因素加一块儿吾霞,我们不认为绝对的销量荚避,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炭空。对于宝马而言滤,今年前十个月仁溶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车令,同比增幅10.2%清囊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斡,同比增幅接近11%福。我们对这个数据还是非常满意的故闺杜,这也达到甚至超过了我们内部的目标酸标筏。    除了销量本身的绝对量或者增幅踩炕擎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粹磷乘,比如利润率怖鹅欺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囱。除此之外栋,品牌力垄、品牌的知名度朗、美誉度扣拜醇、影响力瀑贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素尾。宝马在创新精神上是首屈一指的床殴,因为汽车行业正经历巨变嗜,在电动出行街奖、智能互联加匆、无人驾驶等一系列发展方向上堪的,我觉得宝马都打下了比较好的基础咳。总体来讲苛,我们并不惧怕任何竞争究褐陀,我们也欢迎竞争氛昏钦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行能,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枚捌磺。   问方:最近辜橙裤,关于奥迪的新闻比较火藕岗。   刘智颓丢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怒滔城。对于宝马品牌来讲容达,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撼锑,双方的关系也非彻硇粒好粪炔。所以茧认沸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翟贝,一个是宝马(中国)粹,一个是华晨宝马慰,但是我们有一个整体式的营销团队廊,有统一的零售网络壳,我们在总部有一个统一的管理团队绞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盼羞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略快贫。至于竞争对手我不是特别方便评价发袭酒,不过至少释放了一个很好的信号秋,豪华车市场的前景依然很好闪窜。    问馁任:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展时挤?    刘智窖噶兽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迷。因为从经济的基本面来讲牟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瞧虎无、持续的发展态势尸篙。之前以出口揣馈、基础设施建投资的经济拉动方式骚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棘荆瓷。需求的增长其实就表明了对于车的需求然,其中也包括对豪华车的需求旧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长椿福阶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诗怀,这几个因素相加肖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垄毕。今年介径芥,豪华车的“盘子”接近200万辆弥,未来可能每年的增幅不会特别大茂瞬菲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漆拆叉。所以撕舒蒋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入是,力争在市场表现上优于竞争对手练步社。   问斑屋具:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冯,这一岗位和以前相比有哪些挑战残蟹额?   刘智褪房: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沧韭灌,因为我在宝马的八锑罐亨、九年时间坦沮笺,换的工作岗位也挺多的檄贺伦。换了新的工作以来蠕汰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营解人墨,比如负责国产车的销售饲,可能是比较短平快的榷冠,看的是一樊、两年之内的事情偏蛋姆。在宝马中国总裁这个位置上镀睡,除了目前公司各个业务板块的运营鄙僧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题防冈肌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向萎患,像无人驾驶膝、智能互联本、电动车芥逗锯,包括数字化营销傅骨、品牌年轻化等等一系列的东西虹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忻花巧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烹叹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究穗刺,力争在中国市场上打下一个非辰祝好的基础法偶败。我相信块,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候虐骸垂,宝马会拥有非常强大的竞争优势羌袭冷。(中国经济网 记者骆睛逆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量盘校:李芳" "   原标题箍:王永清沦盗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锹瞧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单称。别克品牌今年销量已经突破100万辆斜颂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赎泉祈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名使哎关。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰汝谁恭。数据显示涝酬竞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焦,同比上年的446764辆下跌28.64%惜咐。上个月酥敖独,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通骆爸测。    因此廖,在车展期间接受记者采访时夺,王永清表示心年肥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造趴酶富。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瀑管婚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升靠挤携,但全年销量依然会同比下降20%左右汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乓,可能在布局上稍微有点滞后枪靡么。现在对于雪佛兰来说题洪攘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”世。    事实上叔诽,雪佛兰已经开始了提速布局徘荷逝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棋蒜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台芥。王永清表示盯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌相,2016至2020年投放超过20款新车戊描葡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盎绅,30%为SUV车型番及暴,并将加速引入包括1.0T耍诬、2.0T秒捍、8AT畔日、9AT讣漂驾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境卡鸥,未来SUV将成为主推车型诽画。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓜,轴距2725mm量南筒,将与全球同步进入中国市场簿笛。同样固奖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靡教,再度出击紧凑型小型SUV细分市场寥叮。    值得一提的是痴每靛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS方剔,拓宽产品线佰棵鞭。RS车型将采用包括侧包围堤蓄、运动尾翼腾、双排气管卷、降低化运动悬架聚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件佃豆,并加载多项ESS智能安全科技层存。    在品牌营销上岁是滥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼问贺固、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销楞尝恢。另外沮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发交玻,演绎雪佛兰“热爱羌莽,梦想活,行动磋,分享”的精神系刃粒。    “今后新车的利润越来越辛稀,主要利润来源于衍生服务妈传、二手车置换等蕉耐。相信雪佛兰将它的结构调好后吕曙身,未来两年将会真正出成果峡脚。”施弘说修敦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外京膳,上汽通用的新能源战略也将全面提速斥梧哩。车展当天淘日暗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相骇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瘟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搅侩玻,发动机的最大功率为73千瓦叉,其中电动机负责驱动使梧垃,汽油机负责发电欠,它的综合百公里油耗是0.9L羚喊耗。从上汽通用发布的节奏看剁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了膳刺挽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案朔粱,王永清说霞聚刮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牟惦填,产品还要丰富拒篓半,才能满足这个法规的要求哀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裴泌,到2020年之后比例更高虐伯。王永清表示版挡苏:“估计到2022年圈,我们的电池技术会有很大突破推摔镭,能量密度大幅度提升盾澈,成本是大幅度下降慕茅。这对纯电动的新能源车发展是好消息盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲愧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢凶翱、豪华”品牌——WEY芭,W01憾、W02两款全新SUV首发亮相测荷,售价区间将在15-20万元玲。对于新品牌的未来发展规划费舷叔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壤捷:“WEY品牌明年将有3款车上市该琶僧,到2018年还将推出2款左右的产品颠,以支撑起全新的销售网络体系喘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桔氯盼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍敞炯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拱,8月份推出第二款SUV W02撤藉咳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泞慈郸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搭,魏建军详细介绍到妇乡熬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牢晴,配置上拥有最先进的安全技术炬岁违、智能技术卧闭,也更加精致离。此外在性能上两者也有很大差异搜,例如在NVH方面夹轻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上欣颊甘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造露觅分。   在经销渠道方面叹,魏建军介绍说焙详:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络圃,没有想过招募新经销商信,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辛磺古。”   对于新品牌的未来发展祷删袖,魏建军信心十足靡捐,他表示堑:“我从没想过这个品牌会失败摊,只有退路封死才能做好这件事萄毙,自主企业只有没有后路才能把事情做好腊。”此外排形,魏建军坦言翘,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法波呜咳,因为新品牌叫什么并不重要搬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡酿幕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莫,将方向转到共享经济星、互联网啃驶辆、自动驾驶方面新的技术瞳童毁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商觅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上塘是洪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兰褥、生动的演讲加潞,就城市交通晾诽、自动驾驶和汽车互联等热点话题胎鞠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索秆贬窜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业偷。    徐大全说幕,博世始终认为甜啊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担潍芥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拿。    徐大全谈到擒垛,作为在汽车领域的老牌企业躺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化借齿、多样化的发展态势和需求触,博世已经有了自己的思考和方向法缅。    他说抗,如今理,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殿,将方向转到共享经济倦娃同、互联网涎梗、自动驾驶方面新的技术娶拧息,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羔揽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说衬客诧,面对新一轮汽车技术的变革丸侍睦,无论是传统汽车渤珐晾、零部件企业僵,还是互联网割儒、科技企业摄扔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局版蘑恃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垂:互联化领槐券、自动化和安全化舱橙。我们预计侍,到2021年褪淬懈,汽车将成为第三大互联移动实体膳,同时扮演人类的第三大生活空间防隋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昂,来充分发挥互联驾驶的各种优势滦脱。    谈及自动化领域底,徐大全判断慈袒肆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势噶龄措。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术边斑,通过持续创新驾驶员辅助系统废察,从辅助驾驶翁吉、部分自动始艰、高度自动驾驶再到完全自动驾驶编杯涉,分阶段朝“零事故”愿景迈进螺册舒。目前斜辑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用孰馆柑,到2020年左右槽枫,自动泊车功能将进行试点项目测试吾。    说到自动泊车翱藕,徐大全特别谈到停车难的问题涧硅。他说府缄,停车难是在城市生活中的一大困扰撑磨。今年媒铅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讼布,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题饭砷屑。在八项智能泊车功能里惕僧,“手机查询停车场位置并导航”釜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能连。其实舌诺,在大型商场里但,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了很苦得,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础盗。根据一项市场调研显示陈违阶,2015年凰叭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿竭耻喀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力茫玫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台邻错坝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露轿,在深入巩固原本的互联化磷、自动化和安全化“三化”战略基础上菩挨硼,博世今年也把两轮交通饯行、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靖。    他介绍屠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部具,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耐猫噶。未来十年土,会把更多的关注点放在服务和解决方案上核际芬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性策菲。    在两轮交通方面聚氛腐,博世提供两轮驱动仕兢冀、安全等各方面的解决方案仟,涉及两轮电动车玻筋柏、摩托车脑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式褐。    最后兢吕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翔,满足这些变化的需求反蚂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加盖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卫,“双积分”法规畦窍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议叉聘公,连日来虾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温差,让观望中的车企备受煎熬犁亭口。针对业内关注的焦点问题锣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全碌蔼份。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》储哨滥:不久前揽库,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汤,如何理解这两套方案墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哗间式:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)呜臂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赫驮,但又有独立性鲸杠清,各自的核心目标有所不同痪搭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拳劣瑰,进而确保国家能源安全动。由于中国的石油对外依存度已超过60%弘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提须。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卉两贤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呸,进而实现国家节能减排的长期目标嗡贤广。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集番,但现阶段并不能彼此替代卢纶。对于CAFC而言钮彪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蹋悲哎,其中当然也包含新能源汽车列瀑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坞理。但不同的企业由于自身能力坑协、技术储备和对未来技术趋势判断不同拇阮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求八。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补馆,而以后补贴将逐步退坡犊镣目,企业更担心成本无法负担晾巢。因此仅有CAFC法规迫柑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汀翠枷,所以有必要出台NEV积分甘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流陋单姑。同时氢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫靖忻皑,从而有利于新能源汽车早日取得突破唬粟降。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线外慧,其目标应是降低汽车及相关产业狡俄、乃至整个国家的碳排放币汉,和降低能源消耗诉求不同腹。作为碳排放第一大国刊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值猫康,后续国际压力还将不断增大希耐。因此巳关秀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垛磕,从大方向上讲是正确的卡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搜,这和NEV积分没有本质区别拜惶驴,也无法确保总体低碳目标的实现攀。实际上蔬撇,跨行业架成、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向署少。以电动汽车为例率,其在使用阶段确实是零排放赫岛,但与欧美不同溜捎,中国的电能以高碳电为主驾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放段。也就是说郎本,在使用高碳电的情况下扒,电动车全生命周期的碳排放并不低顿试。这正是碳配额管理应该解决的问题焚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中哄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兑淑第。实际上虏瞪,将新能源汽车确定为国家战略岁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构及,生产更多的低碳电鞭项,否则减碳的国际承诺将难以兑现杰匪。    另外识边来,对于汽车行业懂欣晴,无论是CAFC犁涛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惧,但都应该由一个部门来统筹策划侮,系统思考认,拿出科学线敦、系统阶鹤、具体仙残、有效的管理办法来推动实施芍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面告唾聚。    ■积分交易细则需加快制定少垫莎、尽早出台    《中国汽车报》柔焙墒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定朵,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鄙确骸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洽逆?    赵福全搔路杉:确定合理的积分价格颠,涉及到技术测凉肚、成本和市场接受度锭含,需要综合测算和动态调整茹方谎。我认为基本原则是妥吓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力惦凤,让没做新能源汽车的企业有经济压力谎睡肚。如果NEV积分是“白菜价”萄差,大家直接买就可以弓查,谁还会愿意在新能源汽车上投入秦税患?    因此涡,NEV积分的定价应足够高贬灌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入篙,通过自己的新能源产品获取积分埠,满足法规要求协罕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瘫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业类,能够通过购买积分先生存下去龟街,争取时间把自己的新能源产品做起来壕。    《中国汽车报》痹瓢:除了积分价格之外紊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑捌,目前处于“空档”状态轮祭沤,怎么看待这个问题痰貌呸?    赵福全捐呸父:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力放氨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间畔负客,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫伍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性够瑰凉。同时掏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间谱玛。对于汽车企业来说镜介,3年仅仅是一轮产品开发的周期锯,政府作为“游戏规则”的制定者顿透,应尽快给企业一个明确的目标奖奋,否则企业将无所适从仟驴弥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》良免撇:“双积分”中提出了2018年起镜,8%骨氏梅、10%懒椽、12%的NEV积分比例挪,而经权威机构按照法规要求测算咖垄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悔此裸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拔?    赵福全屑艇咀:在这个问题上单纯南,我并不持悲观看法撕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难擞篙膘,因为还有很多企业尚未完全发力妓墓派。按照国家的发展预期枪,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痘,如果每辆车以最低积分2分计算避,整体积分比例就达到了14%俄,如果是分值更高的产品坡,达到18%的积分比例都有可能穷。关键是要努力实现7%销量占比目标兑缕,而这也正是NEV积分的目的所在叼。    不过另一个问题引人担忧缅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求龋,同时在CAFC核算中也有优惠放丹都:一方面油耗直接按零计算到皖,另一方面核算数量加倍刺黎涟,从2016到2020年分别是5倍嗡遍、3倍握、2倍楞呢但。此外煽暮谁,按照单项抵偿原则嚷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分咀淡,还可用于抵消CAFC负积分扣垮兑。我们经过测算发现沽慕踢,CAFC中的这种双重优惠场,对新能源汽车的“照顾”过多了韦,不利于促进其他节能技术发展森环,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险坟膛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展僳售,CAFC的达标难度就会随之大大降低笺谴。实际上梨丹滑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重崎棺疟,两者不可偏废寒啼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展扔,但如果CAFC目标落空拘,国家能源安全受到威胁叭纬裂,汽车产业的可持续发展仍无从保障损。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消努馁芍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿日,这不仅能确保CAFC目标的达成脑惭沙,也会提升NEV积分的价值湘,避免NEV交易落空关泼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》该:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值币,而没有将电耗的概念纳入其中陵葱,这样的算法是否科学翻?    赵福全檀描:NEV积分分值以续驶里程为依据叮,这与推广新能源汽车的初衷相违背店,也不利于鼓励技术进步据歇份。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程秆量勺。推广新能源汽车是为了节能减排搅屑,因此不仅传统汽车活,新能源汽车也同样应该抑大扬小暇污财、抑重扬轻词筒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”敬放昧,而不是搭载电池越多越好废蹭瘫,因为大量电池搭载在汽车上移动奠,这本身就会使能耗增加卡抄挂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾善瓮,也意味着大量增加电池生产的排放禾。    政府应鼓励企业开发低成本镀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池庙。也就是说欠蜕,政策制定一定要“勿忘初心”路丘。建议NEV引入单位电耗江罚肪,即吨百公里电耗的概念脓修婪,作为积分分值的依据杀。同时交,对于小型车电耗适当放宽竟镀,而对大型车提出更高要求卞罗娃,以鼓励新能源汽车小型化播,进一步提升节能减排效果烁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巴:在“双积分”中锑惶矩,没有将新能源商用车列入管理范围禾戊脓,这样做合理吗点夕截?    赵福全部搜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙畚眩可持续发展的问题奶。2015年拎檀戏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狠饱溺,获得国家补贴的比例比这个数字还高遣惫工。而此次NEV出台却未涉及商用车矩穷,这是不合理的杜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺笺错,也会让乘用车企业感到不公平啊反。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规歉镰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慈。我建议清睡,应该单独给商用车设立NEV比例要求雌屑渤,可以不与CAFC积分抵偿港叛葡,但企业之间可以交易变。因为如果没有NEV的强制要求汉,在补贴退坡后峰斑鹊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匹磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徘慑到,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炉仇苛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上徐萝,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瞳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家吕卡,盲目投资之后泪取讣,多数公司要垮下来面古。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坞逛湍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抠山。    以蔚来汽车为例麓,去年8月还只有100多名员工幻芯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模壬烯似。据中国汽车工业协会最新统计掀旅违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泉,销售4.4万辆扯镭署,同比分别增长25.7%和43.8%挤淮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆沁胯骂,销售28.9万辆把糕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%马硼。蔚来必前、威马迸发、前途瘁、小鹏等已是新能源造车领域的热词温两,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骋匪行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涤赌呵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菊冈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饲莎。至此喷,奇瑞新能源成为继北汽新能源定聪鼓、长江汽车累、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业侈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家队。    “新能源车企的风险臼闲,其实很大甘。”王秉刚说奥凤霉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粱谈,对风险有足够的分析皑痢,有可能投了很多钱莆,最后做不成瑟的蔼,带来不必要的损失矛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下济剐舱,简单地投资建厂婪喇、增强制造能力青,未来堪忧猜倘截。新能源车电池的技术进步非常迅速 擅帕捷,现在可以用的技术一年后就不行了互妙。如果没有研发能力就做不过人家靡兼。“一下十几个亿扎进去贺岸,有可能最后做不成窟,我还是提醒新进者要谨慎一点灸壳。”王秉刚说竣。    事实上莫,目前国内的新能源电池生产厂太多了律,但规模都不大揭忍碾。而且动力电池总的规模也在扩张中辛吐,尤其质量好的不多星捆就,“据我了解毕拍揉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单趟涣。”因此迫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拖龋亮。   谈不上“红海”绥相变,大家还没真正“下海”    “前途是光明的貌集散,但道路曲折玲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说褂,造车得有钱狗艘、有人才糠、有时间石狈。“钱我们还行浪,人也不错掂祁,就是时间太紧糖撩遂,毕竟搞汽车三年算很快勃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合路存。”万锐坦言观妇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的聊。    不过系,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧别晨懦,万锐并不认同称拴。在他看来归扦篡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上井同送,因为大家都还没“下海”蛊拔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腊,大家还在忙于造车七,搏杀还没开始磕贡钮。    “这是好事氨摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咆茶匪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说士疮,目前中国传统整车企业有150多家豌,新能源车企至少有30多家巩韦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挞。    至于是不是过剩矫天,梁伟表示这还是要市场来判断胖。在梁伟看来呜塘,其实中国传统汽车行业已转入新常态纹眉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拐爆假,除非汽车消费大幅好转籍题,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狈烈。    但另一方面忻痞,根据预测欧,未来5~10年癸,中国的新能源汽车将保持两位数增长攀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称窖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆馅骄徽,到2020年时产能达200万辆坚磕、累计产销量超过500万辆捶百。梁伟认为绿,从年产几十万辆到200万辆的目标氓巴,新能源车汽车肯定还要快速发展抛矛。目前的新能源车市场还完全没有定型岭显,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蟹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功和涉,“很多人此前担心特斯拉会破产盛坍,但Model S和Model X推出后效果不错牡,用户接受角嚏。经过多轮产品积淀娄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃昂拓,特别是成本下降得较明显哄巍层。特斯拉可以闯出来灿日挽,中国企业也有机会鞭碍、有成本优势拌戎乓。”梁伟说惩雄享。    对于最近贾跃亭的乐视懂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弥榔,梁伟指出挞绥馁,除了技术吃韭,汽车行业还是一个资金密集锈、劳动密集的行业肆嘶。如果要进入锋,需要企业在未来几年有大量投入弄,以格力电器(000651.SZ)为例熔埃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阔郴。    梁伟表示碎肥缺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来眉淖,毕竟快速把产品推出来茶降股,现金压力会非常大景。另外嫉同步,一家企业在原有行业中具有很强的能力颠加捅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贺,这是一个很长的学习过程淖冠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喘袜巧,也是第十七个中国记者节膊堪显。2000年橇烈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捞常,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岭土。此后记者节像护士节伯酷、教师节一样井,是我国仅有的3个行业性节日之一脱。   值此之际蔼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下诬皑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”四。      坚守还是离开剔据?   根据《新媒体蓝皮书》里披露负探:去年网络广告总量2096亿元楼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元焕僧矢。报纸下跌超过35%痞湍尉,杂志下跌近20%烘洼科。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拱徘炕,单项将全面超越传统广告奖溅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击凰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郊屁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下环觅拖,也仍能保持着不俗的销量砰届。    “没有路可以让我选择抗甫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值腹驶靡。”陈总对此直言到线嗡茂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拎歧,但发行量保持一直不减哇裸。诚然污从,这离不开报社给予的支持赶识。但从自身发展来讲凭团逛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哪唐。究其原因观疵贡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撵浆臀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者骑。   汽车也好逝兴,新闻也罢唉奸胁。毋庸置疑洼盯崎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冠。   纵观整个汽车行业的发展趋势妹览邓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志懈拴厦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肆,但不可否认的是粉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式不。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物檀肩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者皇闭。    除去对报纸搏舜酣、杂志车酥、广播餐亮磷、电视揽勺、音像等载体样样能玩得起来哭,还需操弄3G稿红久、4G等流媒体技术硅屏靡。我们不知道下一站会到哪里疚文。   面对媒体融合大潮美吹尘,陈总胸有成竹的坦言诗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代乳,家用汽车转企改制之后继续深化改革骇变。由媒体到传播机构镜淳嘶,由杂志到全媒体平台壳涸箍,历经两次创业伪,家用汽车探求新的发展方向碳沫槐,抓住变革时代的发展机遇共肃曙,赢得了全新的利益增长点室华。不再只是单纯的纸质杂志梗,视频谜、自媒体等做出了不错的效果辰强挤。   其次楞臣泉,就是在自己的企业定位方面绍擒,中国医护工作者汽车消费调查诡、中国城市教师汽车消费调查是以医生商、护士醒可孺、教师等特定的人群为对象做的系列调查礁撅丰。这些调查一做就是3年稗,走遍全国大中小城市饲荷册,做出最真实的数据套裳。 ?   “网红”营销时代   今年以来涟七,网红主播频繁出现在各类活动现趁乩濉,手机发布会萄卵措、车展乐官怀、房产开盘奠陪豪、比赛等一场不落继,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会店啊沉。”   日前救婚罗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淖陀阿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廖牧仁。   对此事件亥煽崎,亦不乏业内人士称聪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走八餐惭,呈高开低走的态势船。   陈梓萱表示虱笺:“在现阶段的传播环境下捌合戌,媒体记者朝网红转型骆,把读者转为粘合度极高的粉丝碘熔毙,增强彼此互动岗、沟通动冻,无论对于报社还是记者个人愧,都是一件好事湍。”   “把流失的用户拉回来趟副,用互联网兰铺、新媒体的方式泪,我们正在努力尝试令缎,但具体执行效果如何沛,尚无法判断段霖被。”全媒体时代骋寺,我们永远在路上赖锰钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏肌睬:张瑞丽 版权作品锤,未经环球网Huanqiu.com书面授权胯科,严禁转载氮控,违者将被追究法律责任纯奢读。 获取授权" "  原标题烂咀男:广汽传祺肖勇拓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日筷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典呛蟹订。在本次活动上读,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狭墨。广汽乘用车副总经理肖勇表示步告桓:“时尚是一种潮流赦沃盗,其实就是顾客需求封东推,引起客户共鸣发,汽车也需要时尚逢对,所以GS8出现在了这里孟僧。同时传褀GS8我们就是承担梦想阑檬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吮害。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猴拉孙,中国品牌基本上没有一席之地狮谴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衬荒惊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弦够。   对此炊胯,肖勇表示及搜:“传褀GS8我们就是承担梦想行,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坷巳狗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犯,所以在豪华汽车上汝遣,我们率先实现突破炬投。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皆底,我们就是要跟汉兰达搬、福特锐界形成三足鼎立扇倘景,甚至未来超越这两个品牌疏庆,这就是我们的目标烽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酷此赖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆颈疟吩,创造单月销量的历史新高随涟,爆款车型占3.4万辆郡伐,但受制于产能安排的影响茎奴沪,造成其他车型总的销量并不是很高锌驹传。面对这些问题挥,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屡。   肖勇表示伐:“明年我们的产能弓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓮,产能将得到释放感险妨。我们在满足GS4的同时侩憾梯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立通偿,最起码销售五千辆以上茂谢须,剩下我们会再分配个其他车型奶戏。”   同时为了加速品牌向上蔷枷谰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市媚淡刷。同时肖勇说道嫉浦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鼎酞菊,在明年全部投产病屏多,所以明年最大的问题还是产能发,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型矗,我就是聚焦我的明星车型袍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰兜妙:李芳" "  还有不到一个月宝,东风标致4008就要上市了农赏。它的颜值骸、科技装配足够有吸引力艾拾,那么随着锁定竞争对手派凌菱、谍价记、销量预期等关键信息逐步浮出水面颊码借,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幻巾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天层谋捂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多署市。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嵌笛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赎炊。比这番景象更热闹的涡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会救。   说到品钨袒嫌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致椽倪每,让媒体品到了极致衡。在工作人员的讲解下眯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舱星贯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冗冕峭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娶侠,无不让到场的记者玖宠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妊米。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拴挠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质女嫂皖、品味祈纲笔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象对譬檬,东风标致在今年推出3008乘臣肥、4008后啡膘新,也将在明年陆续推出3008S胖、及另一款7座SUV歼绞储。据中汽协最新数据显示诵瑟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磺暇,同比增长45.91%谓纱邻。那么接祁私,在众多SUV产品中疾访篮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢速坦乡?东风标致总经理李海港对记者表示饭忙:“我认为要总结一个词就是‘品’字惯层,东风标致的SUV一定是最有品的哩究,这个品是指品质悸葱、品味徽舅废,今天的4008就足以支撑这两个词喇盒仁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化炊挺孝?李海港对汽车产经网独家表示烈杠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同干悔舒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型涟守沽,轴距达到2730mm柯,是同级别车里最大的背青,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奇魏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菱旅,在配置方面更趋向于高端巢僧途、智能拐传,进军更高一级的SUV市场晃滩。”   然而瘦,另据乘联会的最新数据策,1-8月嗽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隧立,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%僵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么休帕,作为中级SUV儡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期禄寝?李海港向记者算了笔账肩克鲍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揽吴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赁联盯。“这种需求就是4008的机会寸,也是4008成功的保障泌。”李海港表示爆狗迁。   “狮虎之战”将上演   还未上市士晃愁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驼嗣然。李海港认为魂,4008在科技装备匣暑磨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势起似,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叹。”李海港强调乃厘。   通过外观设计及车况数据对比后发现烹墙,4008的设计颇具未来感和运动感茨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磁井,4008在轴距上占有一定优势秤烦肪,也使得整车造型看上去更加修长捣。   那么岭洽感,价格呢惧邓陇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呈涟,通过对比翼虎的指导价辈,小编认为4008的价格应该在19万元左右啊场。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合切急睛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汾适缉?据乘联会最新数据锤凶高,翼虎1-9月累计销售84258辆腾纱倘,月均销售9362辆褥旦。但值得注意的是陌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%师母扳。那么寇姆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量低,可以说也有一定难度等撕鸿。   汽车产经网了解到卤槐梗,由于目标客户锁定在换车需求的群体居,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案实蛙殿,以吸引用户选择4008彩拟。至于置换方案的细节趟骂,李海港表示还未最终确定卧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商俊慷:李芳" "   国庆结束后阔卵,北京纲丘、上海高瓦领、广州界、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿现粟,引来了社会广泛关注纷混。平台闻风声息,媒体炒热闹茨娠泛,百姓愁价格付猾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泄硼幻,“网约车”只是第一块烫手的山芋捅肌螺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性举,又要确保公共交通体系的稳定甩,还得照顾老百姓的感受胶恍。    比较普遍的观点认为跑躬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升褥攫诵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高材崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迁,征求意见中提到让市场来决定涎萝,这是非晨鹄茫科学的将。作为用户枯,担心价格上涨痹,特别是比出租车贵楞辰,认为监管部门是要维护出租车体系利益提,我觉得这是大家多虑了踞司腾。过去谅梳绣,在平台混战的阶段空爱,资本介入烧钱抢流量靛趟,这本身就是不可持续的距材豆,价格逐渐上钙ソ拧,平台收取中间费用是必然的凤借辞。    对于各地的征求意见唬谴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌螺。比如说要求司机是本地户籍抬贸、要求网约车辆的舒适度等等拟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些幸吧淬。    网约车规范的政策是非常需要的菠接泵,作为共享经济热潮下的产物赶骸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色父。任何一个商业模式妨憨,都需要规范起来峭。因处于监管边缘稼令,过去已经发生了数起网约车的尾矗害案件块。我们在对受害者表达同情税俗酵、对肇事者表示愤怒之后乐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耙脚。    然而慨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扛。比如说味污想,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍巫、车辆要有上海车牌戊烙纯,并且轴距要达到2700毫米本。根据滴滴公布的数据嫁含,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中氰轻镰,拥有上海户籍的不足万人赔夏。这个情况在深圳类似桅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辆奔规。如果按照细则明确执行蚕投,这就意味着颓肪寸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”累饰请。    共享经济是大趋势里卧,但监管太严可能打击积极性璃测乡,这对立法部门是大考验泰棚。互联网时代恼犊窟,网约车大大增加了出行的便利拍,使人们在出行上拥有更多选择诗沏僻。监管是为了提供安全高效的服务保障晦,而并非要让网约车集体消失勺全葛。现在的征求意见许多还是首次提出的绥吾,建立体系的过程中应该让用户静、司机及平台有更多发言权款煞龋。    我们鼓励共享答骋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邵票握,与传统交通体系形成良性的交叉互补躬匪查。    我们希望立法颠形,只有合法合理才能保障各方的利益檀化庆,所以网约车服务一定会是标准化亨、安全化的邵电。    我们希望在所有领域都有不断开放孙如淋、不断完善的发展方向垛,这是产业互联网时代的必经之路剩镜笆。    文 | 著名职业经理人娠硼塘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按里:新造车企业已经不再神秘侯,告别概念车的品牌曝光期猴鸥良,开始进入真刀真枪的实质造车阶段独堤。投建工厂系陡夏、申请资质板湃告,造车癌,他们是认真的侗。不过权宽拷,“八仙过海显倡、各显神通”孤胚,出身背景不同的创始人箔,对企业产品和品牌的定位侮烽巩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”杉荆。    想听“真知灼见”划化热,走进新造车企业煌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蔑祟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妒,敬请关注竞净评。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中僳扮哥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讨。10月10日难,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敖。这也意味着撵,前途汽车继北汽新能源承、长江汽车之后素典,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中度仍上,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哗倾成,可以稍稍松口气饶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看程伪,他直言到2017年底前途K50车型上市前体负,相关准备工作的日程已经安排很紧张曝建壬,有许多事情需要持续推进盛任燎。即使如此精涩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心趁戒。在与记者的沟通中舌,他详细讲述了自己的创业经历府炭卡、资质申请的情况拿拼瓜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断赫。    短短的一个小时荡看,陆群留给记者最深刻的印象是戊哗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师钎,他们怀揣一个美好的愿景沁酸鞍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毕。    ■ 拿下资质不神秘寡突履,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”豪缺沃,许多人都对过程感到好奇庭艘。陆群则表示年,拿到资质并不是一件神秘的事情舜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埂泼潦,一点一点把技术做到位呕晴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来茫窍取。”陆群说蔑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》舜即。具体流程是赶核矛,企业根据相关标准去申报项目埂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瘸锹。陆群认为踢缅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展伯的、引入新的技术和参与者慌节,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术客。其中对电动汽车的四项关键技术亨登,包括整车的集成和控制技术曙搔,电池的管理技术富落茹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疽墙甫。同时揪乐,技术具备后还需要做出整车汐垢桃,并按照标准做大量测试佛拾,要达到很高的标准缆。据了解山但啪,整车控制管理系统(VCU)娇忱提、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向按嗽龟,也是已经掌握的三大核心技术惋。    更重要的是芬哆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向笨朔糙。早在2010年滩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部戏写,开始布局电动车捣晶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篇合卤。2012~2013年力,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目噶,在高端纯电动整车设计律肯裁、研发方面取得了初步成绩少。陆群说山须潜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筹靛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廷划溅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哗,开始引起业界关注人拭。那时饱,行业对电动汽车的关注已经比较高妙,而前途汽车早已走在了前列搁涡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年貌。”陆群说拦拘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司款姜缆,专注纯电动车研发聚儡、生产剔煽、销售及服务薄勒瞥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糜。”2015年9月袖,长城华冠登陆新三板挂牌交易额际,成为新三板电动汽车第一股狸陋狠。目前势墙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掏溯,包括整车业务板块(前途汽车)胎粟、设计研发业务板块(华冠设计)善撬埂,以及核心零部件业务(华特技术)廓吻峦。这三大板块互为依托弦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑操巧。    拿下资质宽小典,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屉。    ■ 技术刺抹坪、生产基地憨旁、供应商都得一流    在做电动车的这几年捎,陆群对电动汽车的理解越来越深入磨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芹、变速器等物理结构卵胎搂,还需要产业链配套葡喊、成本控制讼、核心技术开发等一系列工作筐。“自主研发的核心技术扭繁、国际一线的供应商和自建的生产基地岭,是我们的三大优势鞍晒。”陆群说挤铆。    陆群说滤空苏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现适卷,市场上找不到合适的零部件供应商鞘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术秸解。目前貉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烷伦倾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化号黔、VCU苗、RESS等核心技术丸钨,使零到百公里加速仅需4.6秒隋,最高时速为200公里容臀悼,最大续驶里程达到300公里嫩厩羌。而据陆群介绍窃戌韶,这些电控技术相关的零部件上恨,不仅前途汽车自己使用佳甘布,也已经为行业中其他厂商供应能。    在供应商体系上泻,前途汽车同样拥有强大阵容窝,已经先后与IAC赋、博世枪静奖、布雷博圭宫斑、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羞荷。这不仅确保了产品的品质点朴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验爆拭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诺吉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蹲。今年2月钠抡季,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纬死拖,按照规划道,苏州生产基地先期计划产能为5万辆伤持冉,将在2017年中试生产屑搔,第一款车K50将在明年底上市堤怕察。值得一提的是苔稠采,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娄副,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”繁,最大可能提升汽车的轻量化水平欠钵沉。    陆群认为饰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谷玛儒,而是要通过成本控制川坛席、技术提升来实现鳞,其中轻量化就是很好的解决方案妮畴。他强调锻讹:“前途汽车的产品规划和市场策略箍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的捞何瑰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诉,在全新的市场领域不断成长勘泻甭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翘痊,中国新能源汽车市场前景广阔巳宦盼,存在巨大的市场机遇团。据他估计蝎蹲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来媒。他表示擦,前途汽车已经做好了准备苟泼。    陆群始终坚信一点类拌保,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祈界屁。在他看来殊曝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”请。“所以工忍,我们专注车辆性能捞卸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台靠浮庆,迎接智能互联时代坦。”他说裙玫熊。    自1990年大学毕业进入汽车行业谦蟹财、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发歼抢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竣瓤蔽,创业历程也已经13年纷锰,算是行业的资深“老人”拖藉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”别钙,他的团队也是一群“汽车工程师”色摩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远岁。    陆群说骏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搔示,像华为一样拥有先进的技术尝送创、过硬的产品品质以及国际化的视野斜渺懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿喊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筹溅,同时写烫献,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益罢避。一时间旅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蹈铅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访莲貌,对于新政季刺磷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揭。    看自己   记者镶度谅: 首汽约车有哪些新的动作和布局沦痹?   魏东脚姜: 一方面毙酞耽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汀,根据北京诧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则庆回胁,我们会在司机绰、车辆和运营都符合当地规定的基础上幢,继续增加运力保障放筷签,这其中包括增加自有车辆哎,也包括增强与当地伙伴的合作纠。    看政策   记者林困: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后凄汰巴,有观点认为兜圃掂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惊讣苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东背纹垦: 这样的说法不客观搭垢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定颂泵扒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情萎矩哎。    某种意义上讲溺溯,首汽约车项目上线之前暑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台末,我们只是在政策范围内尝试着做蔚。彼时抛蜡猛,我们借鉴同行业企业技术手段澄、商业模式和合作模式丝汗,在政策合规的前提下逆玩凤,尽可能尝试恍,当然拢瘸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埠,我们是十分期待政策落地的卿荚阮。因此抒尸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情坏牡。    记者扩定盛: 怎么看待首汽约车的先发优势奔尼钵?   魏东淀: 的确饭讼赴,北京市场上我们目前是最贴近政策的呕谷,但从全国“一地一策”的角度来看圭盛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陪歌。    看行业   记者拓兜: 按照当前征求意见稿来操作蛙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拓。   魏东硕瞪: 我们对于各地方出台的政策表示理解苟嘛,网约车实行一地一策制度柔,各地会根据各地的交通发展水平团翠、城市交通需求来决定如何管理网约车婚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发换纶。    看未来   记者狼扔联: 未来行业格局将有怎样的变化碍硷乒?   魏东福骗嗓: 当各地政策正式落地之后秘碴,会明确供给的标准筐暮,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘馨 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域锭,同时穷袍衔,对于准入的司机进行严格监管实邦捶。因此摹,在未来行业格局变化上察徐,在大的方向和框架上由政府来把关路,在框架和方向范围内呢釜,各家寻找自家的竞争点和突破口讼,现有的平台选择优化平台和转型升级吉镣补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始法沛技,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略雌,并通过一系列体育撼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻催屋默、活力的品牌形象拐孟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奖韶毛,除了年龄勤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厕。” 10月13日脑犁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示旧茫。   据悉镀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记竞去媒,并向年青人传递积极的正能量限亭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抵。未来霸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苍钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言绥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型衫窘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型史,借助本次人物盛典炮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揽。   “2016年操铝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’隘届捞。” 郭伟表示兜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作锤晶刹,不仅让不同圈层的消费者涕胯骏、车主捐挂缅、粉丝共同参与到活动中峰河,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机奔焊劳。”   事实上旧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域杀亢,包括体育以及音乐类的综艺节目厘搐,实现了跨界合作贪庭舶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炔败童,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泄茂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度财诽。”   根据最新销量数据显示雇始,东风日产9月份的销量出色脐句,同比增长超30%菏。其中主力车型轩逸棘、逍客辟患、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗铜光糠。   郭伟表示忻煞,“东风日产今年的目标有所提升墓,对今年销量保持信心星贸。”此外峨,谈到是否有可能再接再厉氏陋,在总销量上攀升至第四名的位置时嗜吗缉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恒晾亩,能超过前一名最好熊廊眠,但最重要的是与自己对标吃竭太。”   责任编辑泥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笑嗽,管理层不参与讨论洁管酿,每组都有来自全球各地此、不同级别扩茶、不同性别的同事闷。”蔡澈说署茸胸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芦,大家相互协作峨舞斧、互相支持薪嗣、勇于尝试团。”    中国经济网综合外电报道唱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侗册,其宏大的构想才刚刚开始还垛。蔡澈现年63岁甲蒜杀,其工作合约预计到2019年镰掳,在刚刚过去的2016巴黎车展上持体,他再次用前瞻的眼光和布局胸股,为戴姆勒集团未来的发展轰失猫,提出了新的方向届抱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说刀:当年学的是电子工程专业膜勒,就有人建议“傻小子入辣秆,去学机械工程脐。”帘,“今天来看簧多改,坚持初心榷,梦想终有回报朽垫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脖伟肃,在报道戴姆勒集团的“变化”时奈,都会引用蔡澈的公开演讲村起,因为他提到了电动惯丛卜、互联诫、智能和共享等前瞻主题锰拌惋。    首先化切,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拟湍茸,并计划到2025年驼垄,成为高端电动车市场的领导者沉。当然荡理湍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粗草烷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的成插,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稿喂非,恐怕显得更稳健全淮次。    “在所有这些领域唉季嘛,你必须为未来的投资做好准备很堪,”蔡澈说啊攫染。 “但这是令人兴奋的醒愤办,所有这些发展不仅仅是技术的改变墟表,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裁叔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凰,内容丰富的CASE(瞰思)计划抖,它取自于智能互联猎、自动驾驶缕誊舅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瑰我讼。有评论指出崔叉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责师,就是要对未来做出承诺泛。 巴黎车展发布会期间蚊汐价,蔡澈穿着休闲衬衫篱探守、牛仔裤和运动板鞋铰赎农,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名人,但蔡澈作为首席执行官德鸿砍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目讹沧,以加速决策和赋予员工权力著称茹施。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矫,鼓励对新产品和新发现构吐漂,进行实验性的尝试德。    巴黎车展发布会期间如,蔡澈穿着休闲衬衫船畔、牛仔裤和运动板鞋灯,一改西装革履的常规风格须赤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到腥轨棺:“我们并不是穿衣方面的专家某。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen平害堡,而是留在了在工厂附近的办公室搭,尽管条件略艰苦鲍侈瞬。至于在衣着方面的变化肉,没有具体的规划宦屠熊,因为衣着是表面化的朴青旱,符号化的放腹,尽管这会传递一些信息面塑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扯:近些年套,我们尝试了很多新的想法悄黔顺,对整个行业而言都是全新的尝试纯堕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吨膘,很多同事都参与其中瀑寄幢。    “仅仅3个月的时间伴,我们收集了150个优秀的想法禄,这些都是关于企业未来建设的好点子羞边。我们把参与讨论的员工分成了八组躺,管理层不参与讨论辉,每组都有来自全球各地麓、不同级别圈舱、不同性别的同事贸揭刹。”蔡澈说反苔挎,“今天提到的鱼群式结构虐氰乓,希望让公司更有活力复,更灵活糠逝汕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宏,大家相互协作愤、互相支持好莆、勇于尝试俺猩。”    几个月前荤痊坞,在柏林的一次会议上啥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片扩锑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”煤械瓜。根据德国报纸对这张照片的描绘铜峰狗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玻。蔡澈告诉开发商蛔糠乘,这张照片是30年前拍的磊蝗,那时空僳稳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藉睫挟。    随着电动车品牌的发布古蘑梯,以及首款概念车的亮相穷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代式瞬。在戴姆勒的规划中熊吵害,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力粳遂返,包括价格腾校、外形和性能畦莲。据了解鞍瞄目,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哇,包括在德国建立第二个电池工厂膳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩丹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕厢拔何。主场“作战”的雷诺品牌烘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR编第,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念了,包含设计并、产品以及市场布局等方面毛。    发布会结束后棱农,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怯槽姑。在面对面的交谈中攘亲卿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待功堕。另外场奋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题聚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作美。    网通社抄:在中国市撑胨按帧,2017年雷诺在中国有什么挑战戈膏?    戈恩绒胯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长台岔,中国和印度都成为全球业界的引擎圃实。2017年是雷诺非常重要的一年忿,我们的销售会起飞挤搓吐,就像飞机一样冉侮,正在起飞向上并且不停加速潭。对于日产来讲盗木,也是非常重要的一年寞,还会进一步推动启辰的产品苗虱,这个也非常关键怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茶幢:您如何看中国新能源市澈俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酒?    戈恩颗恃:我认为中国会成为全球最大的市潮椿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呢。对于日产而言律记炯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伪冉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雾涝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呈吝肯。    网通社贫输思:对于雷诺和东风的新电动车项目莆核老,是否可以更详细的介绍一下烹篙乌?    戈恩昏楷:雷诺和东风进行合作篙笨伍,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场慧痉溃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒂凡,最终项目还没有做出决定畦纯莎,但正在研究当中诫武。    网通社挥风:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术雹垦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擞澈?    戈恩杠毯馁:自动驾驶一定会进入中国粟阿,这是勿庸置疑的揩透。目前查紊,各个车商在这方面的竞争非常白热化令师脖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣肩。在中国相关法律法规允许的时候赏埃型,我们的产品会进入中国购。当前对,我们的样车正在美国态抠些、日本做相关测试冲汐宠。与此同时怂畅,雷诺当然不会遗忘中国市场你。我们会在中国市场进行一些展示项目半菜梯,这会帮助我们完成产品差异化的工作甸绒类,也会帮助提高产品的竞争力来氛鸡。    网通社夯答烧:三菱的加入材钒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醋禾菩?    戈恩抽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三痹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助头拳弹。我们认为2016年包含三菱在内躲敌袄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关甸。所以它不是目标滩隧,而是我们现在工作的结果降。展望2017年响,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抖澜傅,尤其是三菱的加入涩倦,让我们有潜力跻身全球前三钞亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蒜赐权,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响花次缅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贡。”Kalanick 说道的详。“如果真的发生这样的事混滩敝,而我们没能参与自动驾驶的开发科猜,那会发生什么事邯?未来将迅速抛弃我们套涪。”    上周四嘎,Uber 对外表示容菲:8 月底显侍必,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车教嘘。    与平常用 Uber 打车的程序无异扭集,系统会为乘客匹配 Uber 专车起,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务眠嗽。虽然是自动驾驶汽车食撂抬,但车上会配备两名训练有素的工程师瓣。一名工程师坐在驾驶位上玫扳邢,随时准备接管汽车控制权涡蟹谅,另一名工程师坐在副驾驶上摄,详细记录汽车的每个动作裴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外换对凹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto裤壤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柔。在采访中捎贫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业井痰缕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场佛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵劳夜濉,现在卡车运输市场也是如此拟。”他说搐森炯。“现在谈这些还有点早黄残,如果非要说点什么浮,我只能说我们已经进入了研发阶段腊伟俗。”    在采访中摆,Kalanick 还被问到捞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奠睡瞧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抡。他认为在交通自动化的世界里饲函,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加登,但驾驶员所占的比例会下降习筋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撵。    Kalanick 说道狄:“像旧金山这样的城市烂峰,大约有 3 万名活跃的专车司机唐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机从莱乾,但是别忘了幕哭绷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机墙噬胶,自动驾驶汽车也需要顽拈屁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的夯咀,有些情况是处理不了的撵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行馊锢搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少底。”    他举了一个例子幂,电话刚问世的时候袜悸充,需要一名接线员来接线缕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会趣秸,而是创造了一个全新的行业堵逼师,并创造了大量的就业机会狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥踢:李芳" "  穆伦认为秆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代感贯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车狡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廖,包括汽车的使用方式静。    自2015年9月25日临危受命泰,出任大众汽车集团CEO至今桅耐犯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丝。那么罗嗡,一年过去瞳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿祷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后疆疼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得驰亮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后思魔哦,贴有穆氏标签的大众馈茶共,其未来又将是怎样的呢械皋侣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)离戌戒,借已成惯例规,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”闯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》外尺戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义双须几,穆伦首先抛出对大势的几点判断火帮,也就构成其《巴黎宣言》的构架列拟蠢。他认为驶痛煌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车梧疽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窃艾,包括汽车的使用方式逻玩挥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钳李电。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动川粹,这需要我们用全新的理念扛、全面的视角对于出行方式进行解读柒忍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来少兽。显然歇,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怖歌么,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的何虱戒。我们需要联接汽车世界和数字世界椒市车,让消费者获益缓尼素,推动社会和经济的发展背。同时顺应驱动技术的根本性变革猩伦,即电动车是汽车行业的未来懈杏。尽管如此限敦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锋醋。我们必须裤似哀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代厂颠,同时推进替代技术的发展匹。    穆伦坦言罐梁第,应对当下的变革糯静,对于大众汽车集团来说唬别念,是一项十分艰巨的任务司劣。尽管如此疮,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞧胶。因为在过去的一年里睫溶际,我们兑现了承诺朝, 增强了核心竞争力骡士,积极推动集团业务的不断发展权叔莱。因此扫图虹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坪吠,而是“大众汽车集团将如何成功”病绩戊。为此挺舶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞧。集团的目标坪,同时也是我个人的目标扔餐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业补,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者考裂残。    他说盛幌连,今年夏天骄下篱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容驼弛。我们强调睫挟兴,集团未来发展的重点领域将包括韧:电动汽车森、电池技术托、数字化江矢、无人驾驶和人工智能瓢偶,以及全新的移动出行解决方案泞。放眼未来觅哨昧,很多人将不再拥有私家车袜。即便如此及,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闷佳佛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念磨础、大力拓展移动出行服务哆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沦餐姆,包括集团旗下众多品牌的战略目裂、关键指标和相关措施桶栏密。但在此之前沁架泛,我们并未停下脚步类洽虹,而是继续开展相关业务速尝撵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晾,他特别谈到介哇掠:“在中国尖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项护棵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拴部。    穆伦表示辆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箍涡。这些实践同时也表明江雄炼,即使目前面临压力建敦粗,大众汽车仍然完全有能力实现目标幌氖。他承认避勿含,坦白来说店荷奶,柴油发动机排放事件影响深远喜途,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点唯措勤。我们正全力调查事件发生的根本原因齿赣,不遗余力地解决所有问题菏肩,并在最近几个月取得了实质性进展刊扣绞。然而对于我而言捆氰冉,构建大众汽车集团的未来茅,也同样重要链。    穆伦说暴么刷,今晚娩浚夺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图售:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楔。在2025年以前朗撮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啥,并在欧洲市场占据领导地位奠颈。    最后驳故际,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望女桂还:“未来迪劝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点挟低。它意味着自由绒咳、乐趣和情感究卞诗。因此埃,我们注重产品设计便糯式,并将以崭新的视角进行设计创新”拟棱亭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁兴蹲:李芳" "  今年7月底菱,在2016年世界500强排行榜中丛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脐炉,比去年跃升47位祈犬熟,排名第160蚀咳,引起国内外企业界燎、尤其是汽车业界的瞩目想。    今年鲤烫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头撂。恰好是在10年前赖,徐和谊出任北汽集团董事长扑镣疲,策划盖差迟、主导氰、实施了令北汽集团由乱到治撼,由小到大迟五,由弱变强的变革鼓汲矛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆良埠、有益帝、独到的成功尝试措。但是坎菊备,当中国经济网记者约请徐和谊短柑,请他以《老徐和北汽这十年》为题撩,谈一谈自己与北汽集团时较,徐和谊温和体、憨厚地笑着说孔磕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辖窟粉,少谈啃,少写呜梆。    于是筋,在不久前的一个上午勘,在北汽集团的一个会议室里敢及,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伯普,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妹。今天是系列报道的第七篇侠。   “北汽这些年发展快混朵首,我觉得合资这一块饭躬空,起了非常重要的作用村。不光是从量上两擎,速度上校共荣,还有效益上”堑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶,如是说道撑潍。    “在各种场合我都讲售撑缕,北汽就是合资反哺自主”迟勺隧,徐和谊告诉中国经济网记者甘诗焚,“合资和自主城敢,绝不是对立纤撇痊,而是互相借力”绢。 2002年10月18日度,北京现代正式成立矗煞灯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记森、董事长算起耪,徐和谊执掌北汽已是整整十年剿彤。在徐和谊的带领下飞懂界,北汽从最初的“一盘散沙”俩,到如今的中国骨干汽车集团口髓爸,取得了长足发展茧咎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中革,北汽位列第160位妥翔,比上一年度提升47位土芹,并首次进入前200名饯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定补。    “北汽这些年发展快盘垂,我觉得合资这一块材僧,起了非常重要的作用屑芹滩。不光是从量上裳、速度上噬庞缝,还有效益上”怒绩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虹判,如是说道请。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上委,徐和谊结缘北汽搬,也正是从合资开始晨毒。2002年晃嗅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立狠驹价。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目樊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斜鞘、发展首都经济的龙头项目和示范工程统茨斤。    为此糯版互,时任北京市委工业工委副书记阀促署、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽顶山水,担任北汽党委副书记逢门、副董事长寄屑,以及北京现代党委书记黑、董事长舒现撇。 2002年12月23日集馈采,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下千纺,北京现代实现当年签约棱赁男、当年建厂始纳肃、当年投产伪稻梢、当年出车倍。在短短不到一年的时间里巍控尘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型史八矛,迅速在中国市场生根发芽饯椒寝。由此创下了业内独有的“北现速度”泉糯。    时至2015年手公卧,北京现代已拥有第九代索纳塔惨笺晦、全新途胜虚萌、名图田倡筛、ix25恕成巴、朗动仇、瑞纳等14款车型画,涵盖A0级幸、A级边、B级熊、SUV等主流细分市潮取,累计产销量突破700万辆八。    北京现代官方数据显示施访,今年前7个月潞假射,北京现代累计销量达到59.3万辆郝懦,完成全年112万辆销量目标的52.9%癌窍廓。 2005年8月8日艇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫩提焊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司跋鞍盒。北京奔驰的成立墓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域狗萎。    虽为国内高档车市的后来者繁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划题,实现产品导入施情、股权调整魂靡品,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等栏,北京奔驰由此迎来了高速发展期平倪。即便是在国内车市进入到“新常态”后浆骋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蚊疏期,远超行业平均水平渤。    目前炭秽闯,北京奔驰已建立起全球面积最大隆粉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尉背,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂淋楔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台差枪潞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业定。 8月22日皖唬慈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托工痊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型柏:C级车缉硕惧、E级车乱、GLC SUV和GLA SUV夯婆。官方数据显示秆,今年1-7月链罕沸,北京奔驰销量达167307辆棚私,同比增长32.9%糠匠。    8月22日嫌蒂蜕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怪须。在迎来年内最重要的车型后汞裁醇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜顷,着实令人期待估。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氯富,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腺胃鞍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箔。    “在各种场合我都讲桐诺记,北汽就是合资反哺自主”莲,徐和谊告诉中国经济网记者矩,“合资和自主努仇暇,绝不是对立尚短姑,而是互相借力”旗。自2009年以来携锣,由北京现代蔫微、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商塑、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范冷拼、管理流程予以借鉴的数以百计肝歉糜。 北汽自主实现百万辆    正是如此僚吵,从2011年曙,第一辆整车威旺306问世渺鞘祈,北汽自主销量直线上扬梧浪:2011年达到2.4万辆险、2012年实现7.8万辆俗、2013年超过20.2万辆蕊嚎哄、2014年突破31万辆囱、2015年完成33.7万辆乳。历经五年多的时间梳墒,北汽自主已累计生产达百万辆歉堆嫉,跨越增长令业界瞩目汗仟伦。    “着眼未来笨,对于合资我仍然非掣校看好蔑辽。不仅是十三五默林,未来很长的时期爬挺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崇论磁。另外侩,在此基础上婚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”举,徐和谊表示乖。    “年底前还会有更多的好消息吩韩趟,不管是在新能源领域腑,还是整车领域广,包括一些重要的零部件领域氓锈,还会有一些新的大项目落户北汽轻肆。这样信褪,为北汽更长远的发展署,我想合资这一块鳖甭同,贡献还会加大般暗庆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  9月29日摧谦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挫钒倦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲擒氦翱。   蔡明指出敬,中国汽车市场曾是低质量抡悼笺、低配置肖估韩、低服务的代名词冀嚏。诚然户蒋朔,与美国汽车市场相比襄,中国汽车市场还不太成熟耍朝。但是连囤,趋于完善的服务质量辰脆、规模日益庞大的车展惭沃嘎、逐渐被认可的中国自主品牌咳娘峡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步车盟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标党,分值越低表示可靠性越高割眯废。J.D. Power近几年的数据报告显示拉吼湿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定被霜腻,从2009年的178PP100到如今的102PP100腿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步骡胃。尽管与美国市场还存在一定的差距皑蠕萝,但中国市场的后劲儿不容小觑掏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哦去,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢笔睛?J.D. Power最新数据会给我们答案丸伐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烧目,而中国市场的进步速度为每年4PPH悍。在车型研究上粟幻,中国赶超美国市场需要6年时间错江。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH成绍蛔,而中国本土品牌进步速度为8PPH疙。在生产车型上干念碴,中国赶超美国市场需要5.5年蓟。   3. 在了解美国客户的需求上肪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浪。   经过对这些数据的了解和计算汞欧,平均下来碑赔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼媚杭,才能百战百胜菠,想赶超美国市陈锸寥凇,前提是了解美国消费者的需求囊胸碌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的泰捻沫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抹:车内有令人不愉快的气味棋薪、胎噪声过大(来自车身下面)赂匙、耗油量过大逼瑰罢、风噪声过大(来自车身周围)奈、空调开启后男爱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孰额松:内置语音识别经常无法识别/误解命令琶痰玛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题郴、风噪声过大(来自车身周围)惺氨磐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)竣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档核吞。同时车耪节,在前10大问题中输,只有一个问题是相同的及,即风噪声过大缆垢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幂希戏,对不同汽车质量问题也有明显的侧重锋届淖。中国消费者更注重感观(嗅觉彩栏翅、听觉和味觉等)方面的感受质量玛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受磨。   就目前来说羔,中国的汽车产业还有很长的路要走舞,无论是汽车的质量蝗,还是汽车的整体销售体系嫌拢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坎壁。凡事欲其成功灭能,必要付出代价佩:奋斗卧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉誓拌扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仍瓶喊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理版:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瑟赊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰灵恕剑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恫:李芳 版权作品聘酸,未经环球网Huanqiu.com书面授权硷懊,严禁转载稠煤鲸,违者将被追究法律责任氦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卵搜模,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汀赶班。作为本年度华东地区最大的汽车展览会接篓匈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坊浅趣。同时暇协,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囊龋我,作为本次车展的重要组成部分之一炔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拳念萍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惭,中国机械工业联合会会长王瑞祥辉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钎穿,为中国汽车产业的智能化胜漆,信息化方面的发展做出指导意见币辉。   本次峰会主办单位怯钎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接村沁:   贸促会汽车行业分会长王侠纯入含:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吉缅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瘁豁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林暖妥定:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诞峦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吮逗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一腻皖谅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藤咳富:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌池琼烫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了细甲兑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看峰柒芦。因为我以前开玩笑说了一句话酞,我说这个车联网这两年已经实现了商,就是人在车上用手机连网估,这已经实现了饭未轿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袜杀,手机天生的使用起来就比车机要方便开。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俩兴秘。有一些改变我们已经看到了十裳梯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伍讳。现在有了优步拷马疟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卞,这个确实听着都挺有道理菠,我们一听都很吃惊匙己。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逞,搞来搞去就卖那么几百台车碳赋坦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抒耪溜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秀。对于整个汽车产品吩蹈、汽车产业链的改变它到底会怎么样腹委?   回到出行的那个问题归冒,我觉得大家也不用特别的担心搐祭。我先给大家压压惊芭畅崎,有两个数据很有意思陆茸,一个是美国湾区的汽车销量赤玫队,一个数据我们一查就能查到胺谷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及荚,现在渗透量已经非常多了戏垂,优步在湾区这么普及了戌蹿仁,买车的人是不是变少了晾瑟签?很高兴的告诉各位汽车业的同仁即耽衰,这个没有变少伺,而是增加了孤朔汤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆茬混,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错静蹋固。确实涨的很快戌,这个和大家的想象是不一样的让率儒,觉得汽车销量应该减少是咎,怎么还增加了呢狡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挝,你说滴滴横袱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坚搞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买卸茂,这背后真正的原因我就一直说匪粗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了餐镣济,其实出行不等于汽车徒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺度、道路密度不够这种应用场景投。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揣酞,其实它真正的加剧了中国的拥堵秀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洪男懂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%达儒泵。汽车也不是简单的交通工具绥,如果把汽车还原成一个交通工具绷抚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了莎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由汲,我可以开腾,我也可以去坐地铁倘扇臼,我有北京和上海的公交卡答敢砍、地铁卡媒烽弛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笔侗,我也可以骑自行车谩案,有的时候感觉走路也很好是。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蔚涧蹬,汽车行业当然会发生改变恋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑捷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搪犬。如果你只是把手机当做一个通讯工具船,在2007年的诺基亚已经做的非趁撂停好了辱,但是还是被智能手机行业颠覆了敲锰。在汽车行业也是这样刊论,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赡陵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具串。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验公,我们去展望一下炬掀头。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藩,大家都提到很多了胖喊告。其实很多人的展望角度是不一样的拧霉嗜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了付。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了磕啸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步队保,更多的是解放了你不用开车家估扰,分享的是司机答童扁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够风萄冕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降剖,它是一个规模经济庭猩。它的交叉点大体上在2020年就会出现祁撵,我们的预计2020年在美国就会量产摆,在中国可能会晚两三年脑夯骇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的洼,这是我们要看的一个趋势陶。   第二个趋势畔,移动互联网会加快电动汽车的普及泊担,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车借驳。很多人说电动汽车是因为省油钱涂贬哇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了纹,再也不需要去加油站了世。第三个带来的变化就是对产业的重塑看慨,以前汽车公司都是专注在制造位购,用户就认为是汪洋大海墩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的染某,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链细糖牌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缺,内部管理的界面泰习,反而把制造这件事情也许就可外包了贿炯。最后一点去某,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摆赌,所以汽车作为交通工具以外的部分丝幸,一个用户买了车以后需要的增值服务汕菩蹿,汽车公司就也机会去提供这样的服务墨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拦嚏夕。所以正是因为这样一个对移动互联网琼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吼浪仓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构侥祭,超过1700名员工何俗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豢速墙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业建饺,激励用户傲屏签,这样蔚蓝的天空就会出现赖酸话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰氏:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丝忱地。作为本年度华东地区最大的汽车展览会让,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注型搁捶。同时背,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开宝,作为本次车展的重要组成部分之一常痢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桔捕享,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠美陛,中国机械工业联合会会长王瑞祥韧彩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言隘,为中国汽车产业的智能化骏芬,信息化方面的发展做出指导意见轻。   本次峰会主办单位炽褂完:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛊:   贸促会汽车行业分会长王侠经路傻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟什澈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冻糯辫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林久身:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彤焙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芯殊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一松施:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拷苹缝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘碧宠第:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁臀畈澹快仁峨,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茧獭,因为现在我们是全世界销量最大的市场入讣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肃壳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饶、环境污染等方面圭袍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渴。同时插娟,智能制造奴、工业4.0涩铆、移动互联薪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阿课。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伞、“互联网+”等发展战略搔踢。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点帝。我们有很大的机遇骸,我们会见识很多非常有趣的变化腹内。   当前业界普遍认为屑鸵畴,低碳化成、信息化孤锭、智能化是未来汽车技术的发展方向甩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坟。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讹,正在成为汽车行业的发展热点恒簧,正在助推中国汽车产业的转型升级疟顽冻,从而进一步打开智能交通产业的价值晾磁库。在2010年的时候答,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统臣桂性,为用户提供全天候景仙攘、全时段的服务脱擅汞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务度虏,签约和活跃用户超过一百万郝,累计为用户提供约2亿次的该户服务祷七眠,人均交互服务超过11万次息阮较。经过近七年的发展府,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位际寝问,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用加舜焕、凯迪拉克杉、别克抖藉撇、雪佛兰上使用粕寂患,倍受消费者青睐色刑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯摇,面对新的市场和技术趋势鸡安,基于车联网多年的探索啼、实践结合行业的技术储备唤,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略扯,提出了到2020年力争100%产品实现互联肉娠,并致力于打造以车载信息服务磕蜗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拨,为人啃份忻、车提供安全智能便捷绿色出行沤,初步建立和谐的人就沤巨、车愤肠拎、社会互联生态圈稀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抠嫩、别克善卷、雪佛兰品牌琶娇说,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展桃猎艘。除了安吉星在移动信息和网联上海袜版,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赂沤节、内容服务能力边逛、大数据运用能力禄伺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B高湾册、B2C的业务骡猫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胎北湃,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露集密罗、支付安全灭,更可能引发行人安全和人身安全礁闭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时保程,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入痢羌污,网络安全开发包括威胁因素识别檀、安全战略制定却宝杀、安全措施执行步炼蜜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开单。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准麓暴金,并且在过去几年不断的进行迭代升级秘杰碌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巫。伴随车联网技术的发展杉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筹瘦腾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陡襄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶洞敖腔。让汽车驾驶更安全矮擞忙、更轻松缝开丰、更有效皆奴。   我们身处在这样一个时代低,新技术层出不穷使一切变得可能谱巫溅,我们也是非常幸运的一代人咸阂柿,能够见证汽车行业在国内皇、在整个市场上有一个颠覆性的发展角。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诗餐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞同。同时也让我们对明天更增添信心和期待虽壤封,激励我们坚持不懈的努力厂。   我们相信赖,汽车行业的发展刚刚开始屏。汽车行业与其他行业的相互交流默讹纽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喂。我们会和同行一起共同为之奋斗巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派坤:李芳" "   9月28日写光掸,在2016上海浦东国际汽车展前徘拨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塘现型,新兴造车势力翔、养车受蠕、汽车金融等领域从业者电,走到台前乓,与大家分享及探讨未来的市场前景烧晴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皑。    吕征宇纷护:各位领导糕、各位嘉宾洗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辽膛毙,刚才我们的同行说得非陈埃好蛊乡既,其实我们有一个共同的理念车赌慷,而且我们也有非常多的痛点栓氓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来无商腔,我们也有美国合作伙伴的公司领,乐视的七大生态是有机的诞履攻,在零基础上打通的垄谋骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隋妙,目的就像董事长讲的一样落,让“蓝天白云”再飞翔甘昧,目标就是打造全球最先进的超级汽车汝堆。    那么用互联梯半炭、智能临、电动想酮堕、共享的方式活卡,实现“未来”的交通方式陪戒入,我们认为汽车产业嗓泌伦,还是没有被互联网变革的产业粪烩。对于乐视超级汽车生态而言蕉,我们有四大基石弊肌旱,我们相信社会化玩惧、分享化摊褐浓、互联化愁、共享化将成为我们未来变革的方向磊劫埃。    从我们的汽车生态诞生以来施烂癸,我们保持着快速的发展家,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锋,落地在浙江湖州 念能味,这里包括绿色环保的环境瑞长、自动驾驶的一些功能和区域天。    同时我们最近可以告诉大家势嗜,我们的产品样车在美国已经开始路试镐,技术在百米加速已经是全球领先了乾逃,产品的量产进入倒计时状态其科。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烷绊,创造首轮汽车最高融资金额的记录呻荒盖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发费糯辫,协同开发也是我们在北美的基地归痰剩、中国的基地含臣、欧洲的基地共同开发崔咖噬。同时我们的战略开发电动的底盘机构亮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绰。    第二个就是智能化告,车是人工智能的最佳载体妮口,乐视做了大量的投入祭惜,在硅谷和SSA成立了研究院呈龟容,在智能驾驶也取得了突破性的进展韦龄美。社会化就是刚才说的分享空洛疥,我也非常喜欢这个创意连订童。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石排菲,我们相信在共享经济的领域里拓能拌,无论是Uber的繁荣筋莲,都证明未来不管是房子喷、汽车都是重实用的趋势羔僧,所以乐视将战略转移稍蹄泌,推出车租赁的平台衔触,我们叫做乐享平台卤淳。    其实最重要的议题姐催喷,乐视作为互联网公司谓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力促。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灰塘,电动化颠、智能化插僵、互联网化扭、社会化饱仙菇,这四大纬度有密切的联系缆酪闻。    我们把汽车当做全新的载体萝贝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通迹商。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抛克,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祁逛辫,谢谢大家蹦士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈籍歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日确涕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娟飞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞毫箍茶,他认为车联网波,既然是大势所趋瞪陇烂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网添逝醋,少炒概念问侨,多做实事辽笛。 以下是王侠发言实录肪哄湿:   在这个夏末秋初骄地锋、时令更替的丰收季节痕慨昧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伴奖衬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沪洁。在此竿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会川,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伍藤牡,汽车产业的电动化傲板幻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题奖,而且也正在成为全产业链创新求变璃、转型升级的主战场强。但是褪介癸,热点和繁荣的背后屉凰臀,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面籍咯尼。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样某剂口,车联网也在热捧之后开始遇冷疆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鼓颇豢。其实势凸魄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜂,我们要理性面对倪伶钠、系统分析晚酥胺,既对前景充满信心死,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闺,才能在变革的大潮中认准自己的方向溜毙颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酥佳,我们要清醒地认识到握涡,汽车的智能化和网联化是大势所趋捐蔑,是不可阻挡的方向墙衡。电动车还有技术路线之争恒幂盲、对减少污染和能源危机的疑惑揩夺诚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宽府潜,没有坏处攫。汽车诞生130多年来建,除了带给人类方便之外腾痕呜,还带来了许多难以克服的问题丘签,比如交通事故备遣、环境污染和拥堵济琉变、能源危机等等陈。车联网和自动驾驶等新技术的应用锈岁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吹汾累。现在不少基础薄弱的车企廷凤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招壳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坟,多持观望态度疼遣,这也是目前车联网叫好不叫座险、貌似热闹却普及率不高的重要原因锌。我想说的是涵,既然是大势所趋刷漓,就不要犹豫不决写啦,否者真的会给对手赶超的机会烁俺鬼。   我们要清醒地认识到融,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延切蒂辱。汽车市场的低增长成为常态之后痊焦,我们对于销量的追求空间越来越有限容淑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式广彼撩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值姐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道含。   我们要清醒地认识到苗舞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破郎,必须是社会性的统一行动碎权。一方面厘,车联网是一个汽车生态此桂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酞降凌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致疆挛。另一方面冯,车联网又是由整车制造商墟赊、产品供应商亩弧、内容提供商寐稀、软件供应商倪叭速、服务提供商杉锻浪、网络运营商等不同角色组成的产业链谴交,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合估型盖,打破壁垒详德尺,互相开放信息系统桅,进行深层合作付抚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的憨趣集。   我们要清醒地认识到惭斡尖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破睹,而是要靠一个技术集群的集体支撑兑贪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网是,如果通过手机就能解决的媳,其实不应该叫车联网仁。大数据慨宿笨、新能源技术慧、网联技术砰惰恕、自动驾驶技术籍、传感技术啃你、网络安全技术等从干,这些技术的应用都是相互影响拨烈、相互促进甚至是互为条件的炼膘。比如汽车共享和无人驾驶娘洁,就只能在车联网的前提下才能实现猫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蜗,并给汽车共享带来更多可能性弊。另一方面赎,与手机和家电不同的是冒舵茅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程陕,绝对不是有钱就可以任性的地方径菱哆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沸,中国车企面临的问题一点也不比别人少莱,我们一定要避免浮躁情绪隙阶,少造概念确,多在核心技术上下功夫卢。   在刚刚结束的G20峰会上煎歇氏,习近平主席表示耽:8年后的今天淋仕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步欧梗沏、人口增长丁撬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期樊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减陆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劫擒规。其实拎袱聪,对于全球汽车产业来讲拆疼愧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱虑,传统技术进步的空间越来越小贫。在这样的背景下撼表秽,智能化伦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎范埂,为汽车技术进步提供了新路径搏酬怠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手层湾。   今天刀剩,我们以“智驾未来沟皋、创领先锋”为主题添倾,邀请各位企业家坛、专家学者共聚一堂林宿,希望大家能敞开心扉次妻,知无不言淳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量颈簧哪。   最后贯剐萌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剖,祝各位朋友在沪期间顺利墨、快乐经肉糙、安康内烂坛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄淌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型地,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔷惋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体芳浓急。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乒德凶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线八禽空,在下线前夕搭,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓶狗突,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骡。 一长、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喜。今年1-8月镭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息栓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型堡士份,脱离原有3-5万元的低价值产品区间匿侮恳,以首款SUV——威旺S50为节点诬星塑,一步步走向经济型乘用车领域呸,实现“MPV SUV双轮驱动”恭裂沧。对于未来产品规划旁,陈桂祥向网上车市透露悲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型慰,并冲击40万台销量规模惦肋。” 陈桂祥进一步表示好讹肖:“北汽威旺的MPV顶臼篇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辅缕捆。2017年的销量重点会集中在M50F上办随讣,到2018年也会有全新产品上市岗獭。”    今年8月16日僧碎和,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痞,对于转型中的北汽威旺毒奔踢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鸡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钢讽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悉盾车,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”未苔。在陈桂祥看来虚天歧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谦徐爸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势娟。    二康孟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淘。M50F具备明显的高颜值特征镐宏同,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棺。而做到高颜值并不容易统栖,陈桂祥向网上车市透露坞疾纱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浑盘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捣。    从内饰来说欧,新车的设计均由轿车化标准打造商,其配置在科技感芯、智能化上都有出色的表现借甭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笆。同时媚来,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表雇缔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吉访锨,智能化水平足以媲美合资品牌惹。 在性能方面隧水,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雾,进一步满足消费者的需求侥洗沥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型需瓶舒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宝,到2020年威旺规划40万台的销量插劫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求小。未来将在夯实MPV市场的同时杀共,进一步做好SUV市场挂铰敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾鄙畦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日烫湘够,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》汀京,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业晾:苏州吉姆西碑、苏州金龙喝、深圳五洲龙坡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车什,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姜贝年。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴试撕肌,并对吉姆西取消整车生产资质芦猩辟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拆,追回补贴资金私裤盛。    根据通报雌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讼兑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆庇啸敬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鸽始。不过费,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锨佰。 补贴新能源汽车的依据何在醚班甩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翰蕊。市场经济最需要的是诚信椭。但是垛丹动,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侵下喂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡疲害滇摄。部分领域缺少应有的制度约束绿,秩序甚至失范滤此,这并不稀奇相仿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞肉播敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庭搽。尤其值得一提的是猜徊淮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标撵镀。在这一目标之中邓墒,财政也被赋予了其应有的定位猛枷费,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纠维。中国社会的根本性变化需要处理好市场踢枢、社会与政府的关系骡啼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件每谦。新能源汽车市场同样是市嘲雇焯怼,从根本上说叔习,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥少。新能源汽车骗补问题的源头秃缸篇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挖骚般。    当然老,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用据耪,不是市场取代政府陌协松,而是市场和政府有主有次秸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖楷另屠。说时容易做时难咆瞬楞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题饲协串。补多少仇,怎么补路们太,补贴如何管理等等侗邯,同样都是难题稼庐恢。    为什么要补贴新能源汽车篇?可以摆出来的理由不外乎如下凯希魂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域解烷遂,只要予以补贴杯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展遁。这么说不是没有道理某绕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挨,成本较高瓣呕晶。有了补贴虫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狄抢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善勃祈溶。只要有足够的补贴袱欠,新能源汽车的发展肯定会更顺利公。    但是皇筹,有了补贴趟纤茄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗架娥独?新能源汽车发展的关键在于技术佩咕槽。有钱就会有技术吗沉?这才是问题的关键健邵。的确啊登,现实中有许多技术是可以花钱买来的半嚼。但是卫趁怀,先进技术不见得能买得到刹皖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僧。各大汽车企业也在努力开发新技术乖公临。在这样的条件下绞会蔡,新能源汽车的发展方向都是问题记厘挂,怎么会有可供市场销售的先进技术拱席?有了钱敛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烙呻浆,但是搬申,研发投入增加计泊,并不等于研发就一定会成功稀。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岔熊,没有确定性的目标赏离,研发投入的针对性也不可能太强杯翱鞭。在这样的发展阶段篙哄炕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法敌额祟,让市场自行选择合适的技术末柯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酣贝亮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势党。优势到底有多大善,得看技术备彪材。电池靠电力供应橡逛,由于中国电力主要是火电响,最终提供汽车动力的是煤炭电艰扛。只不过参隆,煤炭发电地可能不是汽车使用地炒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碎。污染是否减少壕牡,还得看耗电量的多少禽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芯耻棺。之后燃漠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吴需编。传统汽车汽油有不同等级攻掇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率提涵点。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藉浅距,这也会带来一定的污染案。这都是比较时需要注意的恫摆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进督、充电不是特别方便的条件下邪疽,混合动力有助于新能源汽车的发展夕沤,但问题是苯烩裁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗领?充电不便就不充价拼,将“新能源汽车”当传统汽车使用怯墒旧,也不是什么新闻扛饲甸。还有秃吭户,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比还,到底改善了多少能源使用状况仇爬马?太阳能利用技术的改进韦,可能是新能源汽车发展的重要方向波导。太阳能丰富怕柔,足够人类使用苍吝逃,但是目前利用技术较为低下诲薄,妨碍了太阳能汽车的发展雇湍窗。石墨烯等新型材料的使用猜,有许多未知数说鞘蟹,也意味着有许多新的发展空间南较。虽然空间多大未可知郡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会妨庆藩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现受顷壕?政府在新能源汽车上的补贴较多伍含。包括中央和地方财政补贴在内铣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嘿阮。补贴力度惊人腐犊,这是骗补的根本动力吕溉。当然草,骗补还只是个别现象火躬,或者说只是占全部补贴的一小部分搬推莆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辩晶。如果问题的分析只是到此为止妨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多呜,只有寥寥几个茅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑令惨。这些企业不是小打小闹的企业功碎亥,从某种意义上伶闲系,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缓豪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地每吮。这些企业按照正常情况下贾翔栖,应该合法经营才是秸鸥,为什么要去做骗取补贴的事吩?从企业层面来看梆滩疽,这是市场经济仍然不够成熟的表现缓舵。在成熟的市场经济下廷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业济茂,至少应该是诚信经营的啤信。骗补肯定事出有因娩恫。    值得我们拷问的是退狭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题及?大企业铤而走险劝墒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞧斑猾,企业不必费太大劲就可以做到遂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棉趟,倘若没有足够的补贴抵,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓮怜陵。    政府花钱是要讲收益的肋灸脚。动用公共资源诺归蝗,就必须将事情说清楚峨麻高。最终呵垃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告苫点肮。评价报告应该说明补贴的总耗费隘把、补贴去向以及效果叛。这是国家治理现代化所不可或缺的拴到。每笔财政款项都应该用到刀刃上胯狸,都应该得到其应有的收益描俺圃。算总账小碘乒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展里谷,这个判断并不容易做到脯眠角。仅仅纵向比较是不够的斧漂,我们还需要横向比较揭倍,中国新能源汽车行业与世界同行相比淌,地位是下降了略,还是上升了蓄芭。如果上升耍樊斗,那么上升到什么样的地位超斧?如果下降澈骄力,那么下降的程度又如何集?即使有了指标数据苹轰,争议仍然会持续下去箔。也许哼号,我们可以通过其他指标来加以佐证绷克。    新能源汽车的受欢迎程度贿筐顿,显然就是一个不错的指标奢青。2015年新能源汽车销售了33万辆京沫谐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计描。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绣缮殴,那么实际销售数量更小实檬。新能源车价格不低宋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蹬肖,更利于判断喝劣。北京小汽车上牌需要摇号旱,但是新能源汽车的号是单独摇的惟,且获得的难度大大小于传统汽车匠。这样雌具,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擦。他们选择的理由多是容易拿到车牌粟款皆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晾洪虫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖曝天,还要摇号录,获取牌照的难度和支付的代价都不辛こ铩,新能源汽车和牌照捆绑销售堤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便贤崩,于是他们也可能选择新能源汽车膘。但就是这样精仓,新能源汽车仍然没有流行起来唇。全国其他地方跺,也未见新能源汽车充斥着整个市场下淌霸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩连坤,但是绿,我们需要思考昧,这些成绩中闯户,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驰?一些城市为了招商引资潦,鼓励新能源汽车企业到当地投资禄糜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车摄。“双赢”战略的实施垒凑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力馁粪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进类。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痊鲍檀,这样的不对称竞争扶持沽栖龟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哦士,是对新能源汽车价廉物美的期待萌隙,是对节能减排效果的期待母欺,是对先进技术发展的期待绦遂。这些期待都是合情合理的鸵。但是割超位,供给侧结构性改革还未到位伦凸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求解侵,这才是问题的关键砰季罚。即使要给新能源汽车补贴酿壁沛,也应该考虑补贴的环节呈侩蹿,考虑补贴的对象虑忌拼,考虑补贴的效果蠕暮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旧溜,不能有效激励新能源汽车技术的进步浚适拼。如果一定需要新能源汽车补贴潜肋,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效甜配。这样的补贴有点后期资助的味道操瑟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喊。但是弓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术貌,那么它就在这个行业有了竞争优势毋擒十,实际上不需要任何补贴荒甲,就可以经营得比其他企业要好骏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争诵蹦,扭曲市场行为扳。而且革,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展断。新兴技术的成长在萌芽状态卜菊,可能没有竞争力灭,但是榔牵荤,经过一段时间的发展之后裙,就可能显示出新技术的力量委。不同时期不同技术的影响力可能存在差别甜钞,今天领先的技术射鲜,到了明天就可能落后景掳。这是技术发展的规律性所决定的井。为此码摔磷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赔熊仆,因为未来的不确定性夕,没有人能够确定未来的真正技术路线瘁。留出市场成长的足够空间邦倾滤,可能比别的做法更加重要铺。骗补问题的出现京倦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纫陇酮。    基于现状孺蝎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展孔愁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变妙曙剩。这些年的财政补贴颠默爆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慌。相反胯溉慈,效率不够高的补贴身,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滥。现有的补贴如果不是投向终端购略贫,而是投向技术研发挺触吹,会不会效果更好点呢蔡海?个人汽车消费纯粹是私人事务痘我巫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向烯。骗补问题的暴露钩粗贩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会掠经。补贴本来就在退出凡丰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴栓。补贴旨在鼓励研发猛浆鞠,鼓励新能源汽车技术的发展圣富摆,而不是其他具体的消费目标桔忿情。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虚。这样的技术支撑出来的产品拭绍溪,还不能满足消费者的出行需求嘲偿梆。财政补贴可以退出当句,但可以通过科研经费资助的方式南吝闲,鼓励新能源汽车技术革新桂。同样的钱漆,花在科研上的效果恨含淳,可能比直接补贴消费更加有效贡。创新驱动发展战略的实施沪,从根本上看斡,需要依靠的是技术创新苦帆。在技术创新上多投入美颓,并注意投入的有效性瓦嘎俺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子仙钳昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌桐盲:李芳" "  今年7月底赎山嗽,在2016年世界500强排行榜中膊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辟,比去年跃升47位铅梧,排名第160爱精,引起国内外企业界坊、尤其是汽车业界的瞩目吐。    今年领,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闷。恰好是在10年前茨氮默,徐和谊出任北汽集团董事长剁簧经,策划钒墟侗、主导境、实施了令北汽集团由乱到治撵,由小到大蹿来贿,由弱变强的变革算,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆究橇妇、有益硕、独到的成功尝试结粳蔑。但是蟹蔡,当中国经济网记者约请徐和谊扛荚,请他以《老徐和北汽这十年》为题戎荣,谈一谈自己与北汽集团时拖,徐和谊温和项恭箍、憨厚地笑着说炮守滤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贾艘,少谈墟,少写媒。    于是犀弄,在不久前的一个上午特秸,在北汽集团的一个会议室里碉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粱悍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道亢。今天是系列报道的第一篇检城。   当时旱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路菜,实现跨越式发展”的战略揩,以及构建整车抬茨蟹、零部件锑、研发奖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藉滦。“老徐这人的特点就是说话算话角戒,真抓实干笨内嗜。眼瞅着北京汽车研究总院坑、海纳川汽车部件平矢某、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务焊、新板块一个接一个地建立起来蒜,形成有力的链条秽桃诲,轻装上阵娟煤,并有序运转”枷勾。 北汽集团党委书记鲤料、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嚏次结,连续多年蝉联世界第一福鳞论。但长期困扰中国汽车产业的一大问题黔蜕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团污怕期。    世界汽车产业的竞争是国际化的守半釜、规模化的灸搏裳,更确切地说是集团化的豆诚署。观全球汽车产业格局驹摩到,能够称得上汽车集团的碗,美国有通用懈逻碎、福特通,德国有大众慰、奔驰媚眷漏、宝马贿,日本有丰田立弗讥、本田疏,法国有雷诺-日产胖耍、标致-雪铁龙伶,韩国有现代-起亚楔呢磷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前羌楼琼,谈到中国的某一“汽车集团”窝梅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到忍,没有自己的品牌和产品烹温萌,不就是一家投资公司吗吻饶?算什么汽车集团!    每年煌侣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巩颓洞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”察确,不但被大众卢汀袒、丰田钨霉俯、通用们甩出几条街韧叹该,也常常被长安皮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撂欠。    因此恢囱芥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壤胆痰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展款嗡魂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灵眠。    过去10年间寿来,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后光访,在汽车产业集团化方面做了大胆境搭、有益的尝试敦泵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体腐虚容,逐渐培育憨担、锻炼成为一家颇具规拇舜冢和实力的汽车集团梗膳立,在研发涝亨、制造搜、人才篓香、创新镭、管理等各方面实现了标准化喉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炽,曾经拥有一定的基础和财富炬,令人期冀;同时酗,由于分散化滩吝吨、碎片化究寥吼,更存留令人难以释怀的遗憾翻舒奇。    北京轿车工业与一汽擎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末梢,有考证甚至认为捕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踌好。    据汽车老人陈祖涛回忆泵氰抚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时屠,北京生产的轿车最早使用了自动挡峰段梁,而对手只是手动挡扫。    上世纪六七十年代邯猫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北滇烷,成为一个时代的记忆极。    而同期茎渴钠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乳每,遥相呼应的酱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130乳富冈。    改革开放后够双羚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础稗疚。    到上世纪90年代陡黄弧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨级判墒、称王称霸膛承亭。    特别是2002年仿氦莫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拣粪煽,也创下了高速成长的纪录康渺。 北京牌212越野车    可惜的是雾姐秦,在这些看似个个突出的单体层面之上贺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劳,除却福田与现代颈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壁,还被同行作为茶余饭后的笑料当。整车企业尚且如此谓鲸,北汽的零部件企业就更加不堪了饰。由于资金琅侨绷、技术和观念等原因搜咐,大都跟不上主机厂的技术升级酶惮煞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷事,有的企业已不得不靠出租房屋度日详伟规。    忆起十年前上任之初的状况浇柏为,徐和谊对中国经济网记者说捍窍,当时的北汽一盘散沙纠芭,特别松散促,单打独斗捷摄素,各自为政栖,互相内讧凹,效率低下……照此走下去脱化,“没戏壁,一点戏都没有”!他边说边摇头娄。    由于资产结构的相对分散啸獭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纬。日常运作中据文司,大多只是履行政府赋予的出资人权力览,无法形成一个科学的集中管理机构雄耪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陡崇寺,深入企业经营管理了炬堤嘛。    2006年10月底吩始朔,徐和谊出任北汽控股公司董事长皆,恰逢“十一五”开局之年书,他率领北汽以科学发展观为统领扛,对产业结构和发展战略进行了全面桔诉朝、系统慌、有效的调整厕秒。    有北汽中层管理者清楚地记得酬,当时戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅豢,实现跨越式发展”的战略侩,以及构建整车篡颠铣、零部件谁、研发乔德、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棵撑。他说欠虾恳,“老徐这人的特点就是说话算话昧,真抓实干啥。眼瞅着北京汽车研究总院次蛙舞、海纳川汽车部件迸栓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涝绅澜、新板块一个接一个地建立起来馈拆,形成有力的链条曹,轻装上阵酞遣凛,并有序运转”脚寥。    到2009年曝,短短3年时间粪惦,汽车年销量突破100万辆大关夹咯行,销售收入突破1000亿相嫁,北汽集团化战略初见成效惮。 2016年旦踢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窟航摧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舞勾,公司治理结构进一步完善塘彭,集团的功能定位更加清晰;同时刊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实替粪,并将在人才吸引陆、产业链完善及兼并重组中樊轨刑,发挥出更加高效的运营效率昂。而外界则普遍认为掠,名称的变更烙巩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源团脯椒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猎。    “北汽控股更名为北汽集团背蔑,是北京汽车工业的领导体制蜕壳、管理体制的一次重大突破靛,找到了北京汽车钒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”啪驳,徐和谊当时说程取。    随后锨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团降,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标栋关。根据规划盼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涕,大力发展自主品牌皑,完善和打造全产业链疏染反,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位涉纫榔,进入世界500强浇。    “说到做到成纺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“孝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说乡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破甫斧,战略性新兴产业蓄势待发肺得,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升入,各项增长指标位居中国汽车行业前列屡酗,成为近几年来最具成长性的企业集团敬感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔蔷:李芳" "   姚景源认为良,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脓惜,而产业政策需要与时俱进纷。    杨裕生表示蔬坟:应适时推动电动汽车市场化陋,也就是补贴退坡腿渤秘,一直到取消补贴具乌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桂即提,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啸构板。但是喊潦吩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高开薯镀,不宜鼓励甘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呜膛镐。    侯云春指出顿舷,新能源汽车发展需要在供需两端发力刺,两手并用式摆奴,推动新能源汽车健康发展负赫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示跑侗藕,表明在国家相关政策的助推之下泥溃窜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粹霉问。其中船劣的,规模巨大弟抛、涉及金额超10亿元的骗补事实良艾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郝具昆。昨天驹,几位专家学者的观点引起关注湾潜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认埂陡榷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用宋呢。对此喉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示下暴芦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性端箍、必要性的措施澜谁描。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扳悄,政府对于新能源汽车产业要进行干预劲帛辱,而关键问题是怎么干预拣,干预什么秘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拭提施,而产业政策需要与时俱进”片,他谈到盘隘拷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绣本奉,并提出产业政策应该遵循四个原则呢。一是产业政策不能替代市彻徒稀;二是产业政策要管产业羔炭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物菲梆骸。    杨裕生也认为炒毒嗓,目前的补贴政策有两大问题斗械烂,一是单车补贴过高亲巨,二是补贴总额高宋雹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痢矫秀,副作用很大迪。    在新能源产业层面扔健共,杨裕生表示粹:“应适时推动电动汽车市场化蒋,也就是补贴退坡肉,一直到取消补贴舍掇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卤稻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”擅呜桓。在技术层面票煌脖,杨裕生认为羔抄定,第一应该发展节能又减排的小型乘用车埠纶,第二就是发展不补贴泼禾肮、已经市场化的低速车氖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高分,不宜鼓励坑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蝗冕耻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出结档,新能源汽车发展需要在供需两端发力忙强跋,两手并用蓟讽临,推动新能源汽车健康发展涸。    侯云春解释说菩醒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力粉踏劝。一方面大家喜欢用憨啪衅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啃,政府和企业共同努力管,使得新能源汽车能满足消费者的需求农,开拓新能源汽车的市场扭抬逃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”木隆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞搜糖:李芳" "  如果我们做好准备的话似诚劝,赢家当然是我们撮塑。我们不担心其他的颊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醋,我觉得只要我们做得好算,一点都不用担心啊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日铜舅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蓄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后龟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授帕森,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访木。其中特别谈及奥迪与数字化陌坎屎。    施泰德说登赊娠,到2025年以前倾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢回鸽颂?汽车行业正在经历一场变革戎舵。对我们来说衬哎揉,有一个非常重要的关键词拿:数字化罚钵孝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变睛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窟尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说朗,我们眼下所处的时代奈,奥迪科技一直处于领先地位妙僳,并不断进行新的突破烂。对于数字化郊舞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商甜娠。到2020年时磕鞭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验膝坞掠,这也是我们引领未来的一种设计衰,包括其他顶级科技变,包括我们的传感器储、雷达氨突魏、激光大灯等培饥,都会进一步巩固奥迪的领先地位哺。    施泰德说亲途,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瘸,我们会全身心地投入到这一点接搁端,包括3D地图册探韦,导航等应用靖吹。对我们来说宿盎硷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值梨。当然坷激,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敬项。    在回答有记者问扫细手:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势癌沮下,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走逼,有哪些优势柒瞬颧?在这场竞争中偷离,谁会获胜”的问题时片,施泰德表示道翻:如果我们做好准备的话稼输埃,赢家当然是我们距。我们不担心其他的时睦公,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务位,我觉得只要我们做得好攀雹,一点都不用担心访费。    施泰德强调多绒,在某种意义上晦,我们也是一个初创企业地辫。其实渭,奥迪有很多细分部门独滑辜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窝美梳。如果没有这样的合作号晨宛,你很难相信晦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远堂侨叉,我们能够成功地实现自动泊车涧嗓鼎、自动驾驶等狠回曙。    施泰德预计竞嫁画,2017年弯呵,我们要推出新的奥迪A8筋,自动驾驶的时速能够达到60公里奸,没有别的厂商做到这一点修膝。如果我们明年能做到这一点的话附饥泥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恕,启迪未来”每。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃男:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕设蔡。庆典活动前夕德阀癸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稍。一汽-大众汽车有限公司董事舌矫、总经理张丕杰除了对政府鳖梆浦、经销商旱、员工缝、用户等的支持表示感谢外殴,他也坦言我,在新能源池粳、“互联网+”等方面挖端瞎,一汽-大众起步比较晚枯排,这些短板正在引起高度关注第。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敞挎地,“因为有你兼蕉煤,心存感激”曹,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艾忿,来感激这25来帮助我们成长的所有人巍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果躲沥忻。从前辈讲起玲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垢坑妻,还有陆林奎等等的领导匪涛妇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果姓翅现。   25年来恒,我们要感谢的人非常多惊晌。感谢国家和政府的支持与帮助霓熄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持那堕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行为教。例如成都诺双槐,成都今年是高温天气晶甜荣,最高气温是37.5度而且是持续的韭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活募韧,政府部门给予了很大的支持和帮助含时。   我们要感谢1250万用户歇冕倒,感谢他们的选择和信任躬杠绣。一汽-大众从项目开始建立寂,一直到第一款捷达开始投产莆芥臼,捷达在市场上并不是一帆风顺的卵锨,它的初期是走过了一段曲折的道路揩饭赴。正是在困难的时候缄欣滤,是客户帮助了我们囊、鼓励了我们颧。还记得在困难的时候念尾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国性玛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焕靖吭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糕厦灸。一汽-大众的员工非常的进嚷置品,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化等僵、吃苦耐劳辰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伯放,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦滤居千。大家知道一年365天韭繁来,如果周六周日全休息就要去掉52天囊劲凭,把所有的节假日都去掉磺罢,标准工作日应该是250天力惟,工厂的康采恩标准就是由此设计桃派。而我们加班到300天嫡氮,320天是常有的事绞绦阿,员工非常辛苦测搬趣,所以在这夸俊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尼。   要感谢中德双方的股东扛蛙纬。要感谢他们具有前瞻性战决策戌辖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开莽菲焙。一汽-大众的建立胎,当时在中国的汽车合资企业撕鸿,一汽-大众成立的时候也不过就两家澜百物。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下敦,股东双方做了前瞻性的战略决策韭,才有了一汽-大众乒,我们要特别感谢中德双方诧。   在一汽-大众发展过程中惶视粒,比如一汽-大众西部战略林屋淌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场案。一汽-大众在西部建厂的时候巫膜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力梆缸。现在在西部的生产基地垢卯垦,今年他们的产量突破65万辆溶黔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疾哇菲,在股东的决策上由一汽-大众执行的虾戌,也取得很好的效果稍蔡蔽。此外动冬,还要感谢1200多家的经销商裂伤侣、700多家的核心供应商合作伙伴挥兼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些昧教虫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量码加。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态来还,中国适合于家用的车型非常少刚兔翰。25年来贺经坪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆及膜,上缴税金3700亿元懊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众仕晨法、奥迪两大品牌12大系列产品脊。   25年来年毖恢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升为吩特,带动了中国汽车工业质量意识的提升登夹系。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钮苦疗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荡,一汽-大众是领先的慨挟绷。同时氏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主告勿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蠢鬼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展途急。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验酷。首先念量,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帕砍暇。一汽-大众的体系不是一天打造出来赫啪等,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斯哗。   其次扣睡忍,一汽-大众拥有一套完整那控侮、标准的制度和流程的有力保证镣歉权。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰畦澳,制度和流程是保证畔取恋。   再次殴翅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针毙,在经营发展过程中有很多难题需要解决徽,有很多矛盾需要平衡锨你米,用什么样的标准来平衡颗唱噶?底线是什么贾?那就是质量猩爽。一汽-大众一直坚持质量至上秋廓,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘿结沉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承四。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关赡猎始,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业亮恃,这也是质量至上的战略要求驳寥纳。   此外汉讥,高品质的人才车隶,具有工匠精神的员工狸偶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质散辽、传承的文化也是高品质精寞,得到的技能训练也是高品质蔚。拥有和企业共担风险的合作伙伴贸胸,无论是过去没戳、现在还是将来都是这样袜蔼梧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起废斧田。一汽-大众在自身发展的同时匿娘摹,也考虑到了整个供应链的协同发展尝郎箩,对于整个价值链会有高品质的要求息。   最后剂夏胁,一汽-大众在努力践行企业社会责任涧碴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验墓龚省。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垦桔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持微。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殊篙岁,既要总结经验和收获蹬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魔奠合、走了哪些弯路贸,下一步应该怎样避免懂罗败。   如果说到过去的不足挂盼,SUV细分市场比例快速提升辱欠,一汽-大众对此准备是不足的杜,对新能源锨、“互联网+”等方面的起步也比较晚轰趣辛。一汽-大众对于未来仍然充满信心噶,这些短板正在引起高度关注厘,企业正在考虑这块短板如何去克服临聪导。   2014年贿砰泊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议乌嵌啪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望富阀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来奴限。   面向未来崇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头孟,保持创新辅、驱动发展隋,并释放出更强的增长动力娶苫。同时裂喉,也会与各方伙伴实现合作插亢,实现更为广泛的互利共赢瘁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疥,不断回报政府哗潮、回报股东醚江、回报社会倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁寸忿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间咯冗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氛。他表示犊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惠淘估,并将继续保持限量生产以追求独特性尚妓垂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拧拘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茧牡狭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低疾蔡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焦把,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用似骚。业界有所疑虑的是厕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象寥疆。   对此溃肛郴,薄亚铭向记者表示陌略,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低郡徘解,但都不是便宜的车型沫桨。Levante的价格达到了100万元左右沤夸轿,Ghibli的价格也达到了90万元左右惦梅柯,在产品定位上依旧不低菠弯。同时估骄娶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缕海,依旧走高端化路线嫩何懦。薄亚铭还讲到欠士:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司汇腹祷,不会把目标提高到每年20万辆吵、30万辆的水平轿仍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鞍检杯,所以我们能保持品牌的专属性杀碘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明擅泄羡,他表示贫厕姥:本次车展上上市的新款总裁车型洁侗,除了在产品上进行了升级外冷,还提供了多种个性装备桓,客户可以从中选择很多种搭配弛。此外毖铝寞,新车在性能上的提升显著枫棵帝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快凸恃、动力最强的四门轿车惩逢哺。   此外赌疼措,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业敦尼,开始尝试电商销售模式博澄北。薄亚铭认为啼挺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沙胖瞪,因为中国市场的客户已经变化徽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的董搬,现在有很多人都用手机去买东西潜嫁涤,这是市场发展的趋势萎陕败。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式簇,即用户车主首付车款后陆溯多,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瘸刃式,到整个租期满了以后慑,这辆车的物权就归给该车主挖火,该模式类似于分期购买弛常。   薄亚铭说即:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行露涸蟹,但是在中国市场还是刚刚起步莆发,有一些量产车会采用这样的方式做随七,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孟迷破。他还表示拾侵芭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氮巍,其实反响真的是挺不错的础。尤其是北京寺努圣、上海这样的限牌城市拆韧。通过租赁的形式剿,牌照将打包在租赁费用里面厂毫档。当车主买到车还唬唯,即启动融资租赁手续躬社歌,拿到车辆牌照斧碑,不用为没有牌照而担心据鲁。如果是企业车主嫌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税砍,是非常划算的慰汉新。”目前萌稠,该项目仍处于试水阶段斜赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖连隆:李芳" "新能源的发展栓泛,是大势所趋未,但具体方向础,也扑朔迷离帛静到。    电动车会成为未来的主流吗鸥希?现今的新能源汽车产业健康吗燃涩捅?什么样的新能源政策更适合我国国情朝欧稼?    2016年9月2日俩卫,在2016泰达汽车论坛上赁湿疚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泰辫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皮屎,他认为巢领乓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锻伍啸,恐怕不可持续匿慌拳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外救,何光远认为昂髓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裙跑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人畅,这位87岁的老人谈起汽车工业钾,依然有些动情狼将。谈到电动车发展滩纠帘,他认为供,把电动车归为新能源汽车是不合适的沙巴。因为诞,第一绒几,电不是新能源惧禄诡,第二陌按涟,电动车也不是新东西竭搬季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解美却,电动车诞生在1834年维,是英国人罗伯特·安德森发明的泵哗完,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弥。    何光远认为眯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”停琶,不科学娥,应该给它正名集黎,就叫“电动车”嗅赌,或者是纯电动车新。何光远认为龋,电动车国家政策的支持力度非常高汗凭豁,所以它现在发展比较快鞭赐,去年生产了30多万台飞翘劲,但它还是有很大的局限性槽。首先飞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便担,可以长途旅行使用痘恃。即使快充也得半小时以后匹广譬,但是经尘贸璞模快充的话宋绒翅,这个电池的寿命也会减少坑,慢充就需要几个小时缺充,充电的时间很长涵汀。另外湾辞判,行驶的里程很短姐拒,有一百几十公力就了不得了帕偿,就是很好的电动车了料讨齿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上任炯不,我认为不可能持续人坍捅。”何光远说皇,很多企业是因为补贴才做电动车昂等,事实上韧掀兑,内燃机节能潜力还非常大体,缸内直喷技术衫、柴油机的高压共轨技术矾评汞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助侯擂玛,因此被,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力磁,不能被动一唷,节能是最大的减排寸毛。    甲醇车大有前途    现在瓦使害,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漂咀,因此豌媚封,各国都在研究替代能源与新能源汽车孩。美国冕、欧洲锋、日本胳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仑担,但因为资源禀赋不同帝,所以技术路线也有所不同泼七桔。    何光远介绍说饶疗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题棉,在某种意义上讲浇泊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妊慧肉,虽然同为乙醇购跑累,但着眼点不同;日本缺乏资源嚼苔绰,自身资源利用问题不突出晤,因此谁快垫,把提高汽车燃油经济性作为首押耸臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用册,日本也在搞甲醇的研究笛漆婆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定官,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线崔愧锌。    在能源杉稿、交通钱木姆、环境模棠、经济四位一体的框架之下芬尽,中国又该如何考虑替代能源的问题搬邯?    一直以来怒碴,煤炭是我国的主体能源泞加,占我国能源消费总量的66%至70%眉水。何光远认为未,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞍劫。推进我国能源生产和消费革命添摔扦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撂僻。而在煤炭发电供热的同时汕帅,可以产出甲醇娟厢舍,可以为内燃机提供燃料挺,所以狄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁母、高效利用是紧密联系的茧。    此前刊观假,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点兴,这4个省基本上就是产煤大省登溯童、山西佩、陕西乡窟、甘肃伞粕、贵州桐煤位、上海市匿四籍。现在规模最大的是山西浚、贵州托蕾炮,其次是陕西另。    何光远介绍说屋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炽惊,车都经过天津检测中心检测甘殿缎,上了公告蛋地,经济性也是最好的磷处颓。“我去看了加注站穷,M100甲醇100%烧甲醇鞍劝,2.2元/升尸篓,现在已经降到1.7元/升了祟。一个半甲醇就可以代替一个汽油深。所以说攫统默,甲醇还是很有希望的盎秒屠。”    今年3月份愧,工信部耽矮彭、科技部卢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫉拱霉,验收的专家组由何光远担任组长去验收抬胆腔。何光远透露说鞘,山西验收以后疥俊童,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侵,开会以后形成了正式的报告跑。现在脐汝团,在各个部门已经会签完了盎,在等高层领导做最后批示潭耐蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕东铝摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅菏陪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎随汞,力邀政府外、行业蕊适撇、企业鬼岭辆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捣,寻求产业发展有效途径屠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录佩楔侮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们剧、先生们宿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竿倒狡。今天行炭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文税,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邓胆雄,解决大家的疑惑宠裤,为什么要改革抒连乐?现在存在什么样的问题幂?第二摔萍哇,改革改了什么妮乡?主要内容翅、实施步骤溺杀扔、目标鹿、原则捞庇、政策选择等等编狈。第三需,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疽镣拿,改革试点取得了哪些成效柯寿短,用一些数据和大家进行汇报吐饯。第四辜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望杉天萌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件呛,从国际上来看辫,自上世纪不管是美国疗斧缚、欧洲惹冬、澳洲还是近邻日本绦圈四、韩国苗牛、台湾等等绊核汀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芹誊恒,至于费率为什么要管制虫沧革?为什么要放开卫换勒?这个也可以做一篇大的题目刹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势葱眉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睦弟固,逐步地向由保险公司自主制定转化稳风顿,定价因子的选择就是什么样的车保费高肠、什么样的车保费低受场瘸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展悔势哥。   但是锚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晃豪,还不能叫现在完成时缺藐避。比如说美国若干个州躲,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的兢示,因为不同的政策取向有各自的利弊侥,这也是一个非常复杂的政策选择过程贡。   从国际保险市场改革发展的经验来看嫉盟郝,改革前和改革后渴磕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势繁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化广、复杂化承商,定价更趋精细化猜介,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应窖。在澳洲一些国家乳欧,改革前超额承保利润改革之后就消失了检鞋。对于我国来说归,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革成,从2011年开始社会或者舆论屠回、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求番裙春,行业本身也长期苦于在低水平奖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级童履。另外门,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扯点郊,在这些方方面面力量推动下砷雹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拱瑰胶。   在改革之前是什么状况哨臣?简单跟大家介绍一下末冲。从人民银行管理保险行业开始骗,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惺,在保监会接手车险市场之后宝香,也是保监会统颁条款费率烤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革墩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嫡祷,整个行业亏损艰碍岁、消费者投诉也比较多铂宽,所以到了2006年的时候驰浑,这个改革又走了一个相对回头的道路墨把馅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镰篮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裙俗炕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赂懒茄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坍猛,比如说行业比较统一焕醚辉,消费者认为条款费率比较容易理解悼浓茧,恶性竞争的风险得到一定遏制虏抚,但是负面作用大家可以看到篇黄糖,一个是条款法律风险很大怀涝兰,不能适时的随着道路交通环境娩、司法环境管溯隋、社会经济生活环境的变化适时进行调整椭散,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔表强缔、无保不赔币瑰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涧。   第二报,在监管方面定位也不清晰粟化苔。对于一个自主经营骏郝、自负盈亏的保险企业窗感,没有条款费率集懈,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力仆轮,改革发展没有动力狡寡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力耿,所以整个行业是在一种规母谖椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展铜。   在2011年蒋骚垒、2012年前后经过评估官巫迹、反复的讨论马息,其实当时市场上两种声音都很大酚,一种认为行业就是应该统一规范标准化槐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路贯哇。经过反复的评估和权衡抹,也是在十八届三中全会的指导下喇嘘妮,改革的方向目标原则最终得以确立熟屏鸥,这是在当时发布的两个文件潘巳系,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标狈,比如说要提升行业的发展和服务水平怖舱焦,使价格更加合理帕畅蹭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担沮钵靶、保障范围店、服务都有一些诟脖唤唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标幕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蔫扇淮。第一个是维护投保人保险的合法利益帝可疏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阔。第三个原则是稳步审慎推进沥,根据一系列的国际比较研究钵,大家还是从中得到一定的经验和教训新啃,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搓滩恃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训磐儡。所以峨,最后选择的改革途径不是一步到位饶漆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标粉,它只是在长期的甚至六年疤、八年刀收谱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态渴乃,这是改革的一个总体思路宫聪,从条款扒、费率偷孪、监管三个方面这是一个简单的概括价陇弯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款售,大家不用仔细琢磨当中每一个字蹈袖石,应该基本了解日常买到的车险保什么关系刷拆灰,双方义务关系是怎样的标准化流程臣浦。   除了行业示范条款之外副,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充回匹焚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侮,不管是欧美还是台湾伴系、日本两,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门麻、百花齐放的状态晶,因为每个合同涉及几千个字渴枪菲,实际上港小,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妒踢必,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庙成。   在费率方面分成两个部分淌仆,一个是行业的保费水平钡拨类,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业持,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗Α,对于汽车来说烷错逗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平筷枫。所以在整个行业层面建立车险信息平台含,收集各个公司历年来的承保理赔数据谦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惟拢、科学的定价的参考懒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动辟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瓮钳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虏孰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胚暇岛。在行业基准保费方面寸撵常,行业协会做了以下工作够五,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理辆缚,在这个层面揭谱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平臼烧寇,其实是相当的弱剖,这么多年来的承保标的干帝人,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亭、编码实际上都是不统一的妓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据避谴赁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廉亢,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库娘瞪侯,这个数据库目前正在申请国家标准副,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诉,对每一款车归集了二十多个基本的字段霖丢冯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滩妒沫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赌,给消费者购车提供了一定的参考起柿虽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贾。   在行业提供费率参考的基础上胎陷收,保险公司它是怎么定价的朴羚?现在也是大家很关心的一个问题史宽戮,为什么有的车费率高伦梦、有的车费率低虎够敖,为什么今年高明年低贤垛丸?在不同的分类当中有一些差异踢诽烘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子芯设,分成从人因子和从车因子两大部分年痴咕,每一类因子当中又有若干个维度坪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酥蚀纳、风险定价能力稿坪、风险管理能力自主制定的失管菊。   比如说赡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业函、他的生活方式渺、他的信用程度等等将如,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钡廖奉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险烧,它的安全性很獭色、可维修性等等巴浓羌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险督链,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娩褪唉。   国际比较先进的保险公司坦扭抨,他们通常采用的定价因子狄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了魄供诬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考珊盗参,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱熔可抖,这个差异可能我们现在还难以接受惫觅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姐呛盛。   总的来说擦梆港,保险它产生和发展的基础是数字法则管,在大数据的发展背景下惺社险,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用被。   前端越放开后端管的越紧牵看,如果费率市场化以后迷季,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争克、整体亏损的这么一个状态愧茄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施邢。   实施步骤栏另。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的哆替。到今年6月30号为止籍京敞,第一阶段的改革基本完成了苯斜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笨群,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揉,不同的索赔历史对应不同的费率醛堕肖,不同的车型对应不同的费率突涟撬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丰,这也是改革的目标圣凰胺,首先是平稳过渡痹随。   下一步建痞,费率科学化钉、精准化污、精细化程度会逐步的加深妨惺秒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场暇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下父坑屉,经过一年的改革试点戳,消费者从全国范围来看八绥湿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娜绒雌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的江超,对于高风险释露圈、高出险的消费者笨及,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莱洁沥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费纳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率但官、道路交通安全水平都得到一定的提高配。   从行业的整体情况来看填碴突,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捅把图,增速营改增以前是11个点讼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掇侥,仍然是持续稳定增长午垃,这一增长是在保障范围扩大恳讣、车均保费下降的基础上实现的懦,车险行业的承保效益基本保持稳定呸础,综合成本率是行业常用的承保效益的指标玫残箩,两个点的承保微利擦誊传。   在保险行业层面来看伐亲,公司的定价水平寥肃、服务能力在稳步提升的坟苔图。外部正效应也比较明显肃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点炬昂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系陇甫辽。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势聊甘材,大家开车上路更审慎了卵激,小额案件在索赔的时候可能更理性了室斧。   下一步工作惦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挽沫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品的,也就是说除了违法犯罪不赔寺但,除了不可保风险不赔目烹吧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沫钎钮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城执劝巍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饥、不同的投保人边催镜、不同的车型价格的差异会越来越大庇槐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淳,更好地提升保险公司的核心竞争力董让,也更好地促进道路交通安全播,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高话拨,最终服务于人民群众更美好的汽车生活甜滇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酬笑谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲁膳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐怖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔号,力邀政府库、行业睡畔、企业侯剩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂,寻求产业发展有效途径恼迷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枫陆箩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点漏少。第一腾甩蜜,SUV这几年是高速增长狈型,我们做一个判断秒,这个高速增长就要成为历史了踞,往后没有这么快了陌譬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点搁没,份额还会提高杏。第二娜阑吮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势咖遁,就是份额和价位双提升酣接,这是与2000年-2010年非常不一样的变化持额牌,之前是低价位提升份额擞胃,这次是价位在提升掣十需、份额也在提升投。而且我们判断还具有可持续性护。第三兼,汽车厂商将会由过去的圭虐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蔽湍捣、弱者更弱亮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缆蔡。在此主要介绍前两个笆,因为时间比较短缔坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耍。从图中可以看到疽朵趁,从2007年开始廓,SUV进到了一个高速增长的阶段脐厂,连续九年年均增长率达到46%薪,今年前七个月也比较快另山,增长38.6%强截裤。此外贫冒,市场份额在迅速提升舌穗,今年1-7月份市场份额达到40%虐身,SUV占乘用车总体的比重提高到40%皆四,过去几年每年4个百分点咸际,去年涨了8个百分点夹青,今年1-7月份又长了4个百分点程沙攻,自主品牌SUV占自主品牌的60%赫京勒,SUV全面热炒昏,豪华车率、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高吧,下一步还有空间捷。从这张图可以看出绊钩蒲,一般的合资品牌盖臂烯,SUV比重还偏低侮,豪华车和自主比较高冯,不同级别里面SUV占比较高穷磊,不同价位车里SUV比重也很高估吼,还有一线覆、二线腾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)须阂伶,不过一二三线的比重是去年的数据陵辑淀,今年前七个月是四十了够鞠,今年没有注册数据可以看得出来棚甜。   但是那付,我们说这些年搭搪,suv领域基本没有在空白市场溉贸淋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辣,需求就会出现放缓的趋势匿行汉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势嚷股湃,2012年-2015年逐月都是向上提升的泞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走说,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蹿儒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绷。相对于去年铃俊,虽然今年全年涨了5个点为囊姑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疤蔷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了受。   但是酸,我们说还有增长的空间秸骚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点老玖瞥,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茎,大家可以看得出来篡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盲困,大约在20%左右物淖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蓖、加拿大郴焦、俄罗斯这些国家朝须。这些国家总的来看是地广人锨琛,SUV占比比较高北,人口密度比较高的SUV占比比较低娇,但是也不完全成立榷稿恒,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞍怖哼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低软,这不完全成立塑抄,这两类国家的情况是存在的悍啼。   如果跟美国相比暗竿硕,美国是把皮卡不作为乘用车怯姓傻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倾墓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距说,与宽口径比还有11个百分点衡奖堵,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高密,五十多不一定是峰值点监尺。   另外规鼻牵,欧洲这几个国家顾,虽然SUV占比低洞断卯,但是比重也在提升立,从8%涨到25%编,SUV的热潮是全球性的昧弦计。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堪哪,美国纤、加拿大这些SUV占比高的国家蒲勃董,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高唤,大部分来讲可以占到40%左右痞嫡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高董害享,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狮棠泵,欧洲这些国家就是两类蜜,我国应该是随着美国沧桑叙、加拿大陇、欧洲这个情况沦刮取,因为我们已经占到40%的份额了蒙甸,如果按这个去计算落锤魄,中国的三厢轿车是48.4%乏,还应该有十个百分点的下降空间报,下降去给谁钨保?基本上是SUV级,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拧肋,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升弦辛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琳,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娩标稳,这就是我们对SUV的一个基本判断窝。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卷胁,就是份额和价位双提升躲刚,这是非常不容易出现的一个现象首,如果把它拉得更长一点看狡冗输,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仓凯,2000-2010年连续提高了埔赊,最近这几年不太好泉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升触漠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间探碗券,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赴橡币,2004年桶憨醒、2008年任淋、2011年挝、2014年炮饺绩,其他年份至少是相等的乐,大部分年份是比它高手遍汀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的切超修。   现在一个更积极的情况来看申芳假,就是我们的份额在提高慷孟,如果以总体的市场为100的话固,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%疮,如果以生产量为一百的话娠偷,我们的自主品牌已经占到了35%巢敞即,其中提高最快的就是SUV微辨肥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啊,它占到了一半以上的份额尾妓鳖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钳荒良,以轿车为一百镐备炬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苟祈,连续几年都在下降洛穗,轿车竞争力在下降祈。但是自主品牌总体上的份额在提高加漆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车替鼓涛,这个销量在提升操褥艰,低价位的车销量在下降瑟捌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诉负,增长最多的就在这个5-15万区间妻。以自主品牌自身为一百的话己捻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沮萌效,现在只降到了3.4%冈付,而5-8万的车这几年也在下降采磺,增长最快的8-10万的车和10-15万的刑,这两个价位上涨的是非常的快交涪零,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%林蝎凑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%胎,自主品牌的车价格明显在向上走仑锰弦,这是一个积极的变化年撇。   另外巨那,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伴徘骂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凯舵韶, 10-15万区间申盗旦,自主品牌在里面也占到了28%领脾,这个变化是很积极的篱绢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的飘停,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的霸琶,最高峰是2013年213万锰际,去年降到164万寡,但是SUV在迅速地扩张罕,大家看这个SUV的比重馆困,原来是二十多万辆糙含,去年到150多万辆盖,右边这个图是10-15万秸龋春,更是靠SUV在拉动的熊沽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滇庭,这是一个非常大的积极变化卯乌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升抽,这是GDTop的一个调查数据邢桃,这个一百辆车出的事故故障率快,自主品牌在2003年有四百多个事故亲,合资品牌现在也在下降傲颓接,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的勒笑使。   从产品的角度也可以感觉到镣,最近我们的一些新产品像奇瑞膳卜奴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酬淌捐,这就是一个积极的变化瘸,这就预示着我们未来具有可持续性徽糕孤。而且可以看出橙笆,如果以前二十名产品排名算的话巨篱画,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窜褥,一个长城C30一年卖了15万辆左右监另,前二十名里面我们有两个恫识。2013年更少一点钎尼轰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颊墩欧,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓤捞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面岛谎。   这几个发展量比较大的企业铜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碍赐,这也是积极变化龟窝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量怜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化憨赊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承蹈弧,国际市场南美洲累敖、亚洲容权榔、东欧笔、非洲是迅速扩张的市澈罨怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力履耐,我们产品出口大国全是这些国家松。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家差孙绩,跟我们购买力差不多双佬,人口加在一起12亿扭惟坍,跟中国市场差不多墙佛,换句话说中国市场去年卖了630万辆埂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成尽,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锋戒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议袄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面土紊滥,传统汽车大有希望途佳诗,至少应该平等地分配国家的力量茅槐,在传统车和新能源翔,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重晨,力量投的也太重凉苹,下一步要对传统汽车给予足够重视昆灌撮,它完全有希望获得好的发展塑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氰幌,以前是高速摩蓝宛,未来是中速踞遂颧,它要抢别人的份额社界。最近两年这个数据可以看一下汤,自主SUV酥,连续几年50%-60%的增长溶封,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芳萄奶,这就说明这种竞争关系在发生变化保琳帛,这是一个仍搜。   第三个观点我们就一句话带过了浮几舵,汽车厂商的格局要发生变化斑解品,过去是大家共同进步俗把炒、共同分享发展成果镜饯绦,因为有年均30%多的增速青筒,最近几年速度已经降了年均降到11%了韶,未来还要下降诫烂,大概8%左右或者稍微高一点普棺扩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亲。另外合资内部也会竞争绷妮,自主内部还要竞争憾垃算,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拧躬拐,大众占到33%币,最高占到38%悔躬,就是中国销量占到全球销量挽迁聘,宝马凹、现代洞鞘锰、PSA都占到了20%请杆诲,通用15.9%栋涩寒,如果把它的微车也加上超过25%柔涧镁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高锯汇渭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胶笆惺,要么是维持全球地位通用方典,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众划啃,大家对中国市场都高度重视唾溃位,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额回,我的速度要比别人的速度高疙,所以竞争更激烈靶体捂、自主更不用说了宛衫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌珊观,大家都给予很高的期望放烤,未来我们说竞争会非常的激烈沉脾歧,而速度又会下来芦将,所以未来的竞争格局跟以前不一样课份,以前叫分享市番滴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强扛睛孩、弱者更弱崇蒲,十四五就会出现兼并重组镐什,如果我们放开让更多的企业进来酥蒜,我觉得这个可能局面会更快险告,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年红画骇,最多明年还有一年苏,但是它的速度比平均速度还是快一点环次,自主品牌大有希望凌,我说的是传统自主品牌柬骇,传统汽车还不是新能源汽车师,另外格局会发生大的变化吞讳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糙借。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题料叹泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灭,力邀政府绞箩厕、行业凄、企业扳盟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亲磷贪,寻求产业发展有效途径管豆。   以下为福田汽车集团副总裁喊繁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虐刺坏。 福田汽车集团副总裁稻瀑褐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导儒、各位来宾舷、女士们管蔑、先生们胯伙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骄瑟抠,能够跟同行鄙、专家做一个交流学习艰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新得景、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享净。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势兜监。从全球战略的视野来看呜可,乘用车的全球化特征更加明显叉露犬,很多轿车的平台会在全球市场销售茄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些铃。举个例子邦郴鸵,如皮卡芍介免,在北美皮卡占整车比重是很高的焦脱答,但是在中国澄,在欧洲莱丰,皮卡的量就很小唱芍。另外又如轻卡分店计,现在它的亚洲化特征会比较明显戌锨呈。还有重卡巷阂,在欧洲都是偏平头的藩侵虫,北美则都是偏长头的囱猾表。所以商用车行业的区域特征很明显糖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帝怂。而在中国市潮椿稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主倘坏斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称Ш菩伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的荚灰迫,2010年达到了一个峰值429万辆盖湿敝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啥繁,去年是345万辆莎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陷,主要的原因就是因为重化工行业弯客轮,如煤炭徘碱沃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化导滦峭。另外整个物流行业的效率在提升午飞仟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坪澄。   随着市场竞争的加剧速,行业整合也在加速雾,份额由2010年的44%提高到2015年53%郊,再看一下今年商用车的情况虐,今年一到七月份销量略微增长毫劣,整个商用车行业增长2.4%唉妓,我们判断是过了低谷屎心,所以下一步会有微幅增长愧撼透。2.4%其中主要是载货车贡献的桐记,同比增长4.8%蘑嫌是,客车受微面的下滑捷板士,导致载客车下降了10个点唬。   关于未来的商用车市辰啊,我想从四个维度分享一下我们的判断轮歇。   第一是从宏观经济层面蹦漏,从金融危机以后怒,全球市场增长的趋势是慢下来的畴竭,乘用车商用车的比例现在基本上在8腔牛:2簧校鼻,但是进入“十三五”之后我们判断疥维亥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伸,商用车因为是物流工具的企业奔宽,未来会有所好转溶,但变化不会很大谴舌绘。   从技术层面来看提贾校,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悄,现在正在快速进入智能化的3.0时代翔躲揪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴埃快的敞浮。   未来的商用技术主要围绕着智能化嚏、网联化欣、电动化疗、环保化来追求汽车的高效凡、绿色操疥确、互联和安全宠韧。   另外从中国的政策法规来看尉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抹怯限,从客户需求来看核耗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求冗段,推动了中国新能源车的高速发展炬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆叙怠,同比增长102%逃媒,其中纯电动客车3万辆囊,同比增长176%萄锈。未来在城市公交以及城市物流抢姥金、环卫等方面眯,电动车还会有一个高速发展岭窘。   下面分享一下福田在科技创新瓦嫂、转型方面的一些经验和做法岭。   在商用车2010年达到高点之后怂巢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舞,加快掌握自主研发的核心竞争力屡蒜具。通过五年的发展来看汞枪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堂仕。福田汽车目前的研发体系是两级毕促铺,一级是福田集团的研究总院菜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘫猩柑,曹博士也说尉干骂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苍,是一个二级研发体系乃免。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烩糕违、整车的集成以及牡撸块开发和整车测试的三大核心能力爬圭颊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒里劝幌、康明斯等等合作单位进行深度合作瞬效彻、改变和创新噶,推动整车的技术进步甩。   在转型方面贝,我们这几年主要围绕着几个方面呻。   第一是产品低端往高端转型兄侯破,在“十二五”初笔,我们的高端产品占比不到20%夕弓,我们到今年年底高端产品能达到70%氏提茸。   第二就是从国内往国外转型扭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%碱福彩。我们连续四年商用车的出口保持领先蛾揉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗜懦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的送咕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的净微,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辣,另外为了解决汇率和贸易壁垒襄,我们在属地产业化方面做了大量的工作艰法添。随着现在我们海外的产业化工厂的建设话剂五,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窘贤窝。   另一个就是从制造往服务的转型妥肋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扦,在“十二五”期间苛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凸倘乏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础椭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘫祥熄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子桥守。福田康明斯通过这几年的培育掂,不管是从业务的规模呸、收入喇、利润现在都发展得非趁好管劫徽,另一个他也对我们福田汽车的整车愤,为适应这种环保法规不断升级提供了非称岷ドВ好的支持室。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新醋腥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拳备尾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锚蛇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的奸性拦。可以说尽管卡车的量比较辛奖ū铡,但因为排放比较高丰戳,另外一个因为运营的里程和时间比较长割,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楞谱韦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磷讨纫,实际上物流的效率还是比较低的奉。基于这一判断牢,我们提出了一个“超级卡车”的项目旱订,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源滤虾,通过这种材料的智能化鼎离、材料的纯电动申加亮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色表、环保队雷猎、节能挫泄藉、高效垃怖、安全醋、智能的超级卡车伺。我们的目标是要实现降油耗30%外狈钵,降排放30%舱,整个货运效率提升70%危巫。   另外是关于福田汽车的车联网技术焊委光,我在福田分管车联网业务韩粱康,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值火,因为乘用车是一个消费品瘦,买车和用车的基本上是一个人碌辽酞,而现在主要是用来出行的刻驼吭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控敛裴泞,但是商用车不一样丘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的低迸码,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用儡,驾驶行为各方面的安全交沁淀,另一个就是乘用车是一个地域性的车薄泉,不像商用车需要全国跑级酱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨咳地厕,过两天跑到海南去了柿蔚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些笔溺檀。还有商用车的故障率锚杯舶,因为它的工况复杂练谅,商用车一般具有轻载鸽、标载和超载堪底,但是对轿车一般不存在这个问题丁迟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低倘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坎。所以通过车联网对车进行故障预警潭、排除以及程序优化等方面琳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挡谎毛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丛瘁,建立与客户的互联互通柿烘纫,为客户提供增值性服务粕农戈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商渴、服务商和供应商产品质量和服务的水平瘁峰蓖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划问。大家很清楚联,围绕着工业战略恢陶城,德国提出工业4.0陆弛,美国也工业互联网橙派协,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冕男、英国的2050战略男剑丹,中国也提出了中国制造2025嘿,福田汽车结合自身的一些现状赊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划起搔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台佳废。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藩旅、企业与企业瞄杉蔡、企业与产品钮豌、企业与客户的互联互通苗壬。“五智能”就是商业智能省莽、智能管理翔肪、智能汽车吗赖、智能工厂豁、智能制造皑赴屡。时间关系迷效馈,不再进一步叙述蝎狙。   目前谎携,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怖。福田汽车愿和大家一道沫澎硕,通力合作翔鞭斧,整合资源娩兔,协同发展第勤,共同推动中国品牌的加速崛起室害,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃栏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日热,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劳厘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题不眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题访夹,力邀政府撂窘瞎、行业化、企业谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸碾,寻求产业发展有效途径俏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员头权阮、舍弗勒集团副CEO锭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舍辜、驰骋未来》的演讲实录错忌锋。 舍弗勒集团执行董事会成员巨堤祈、舍弗勒集团副CEO澄勃括、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾施、女士们块每、先生们射闲套,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缕修,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略多汀,我们的愿景哄耪济,是如何来推动我们未来的出行和移动剖嗽档。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蒙忌氓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史帕瘁松。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景剑,我们是一家领先的技术公司谜,在全球都有我们的足迹疯虾,我们一直致力于移动讳票,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蜂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求构夏擦。   舍弗勒一直致力于创新节椒栏,也可以说我们成功的因素是质量侣、技术和创新合。我们在制造业方面有很强的实力丹,在系统研发方面投入非常大寞童。我们创造了一流的工艺和技术盆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门擎妮蚕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面芜,今年我们在德国获得了一系列的奖项灰贡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搂。   就像很多其他的技术企业一样逞稳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域频旅。第一是环境友好型的驱动琳,第二是城市交通烦荚,第三是城际交通宿,第四是能源链溯钦铆。比如说大家可以看到窗情醛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堂仁撇,人口结构变化非陈淹梗快绦翔蜕,老龄化社会已经展现在我们面前抬前性,技术变得日趋复杂反入,数字化技术的利用领域不断的扩大邦寡,我们需要找到更好的方法来彼此了解溜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作秀春檬。数字化是一个关键缚,另外就是环境方面卡汉搪、可再生能源还有资源的可用性葛呜臣,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题扫队,资源的短缺也是我们要去关注的前。   再看一下经济的趋势居川,我们现在处于一个全球村期鲍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题报蠢,这些是不一样的篇畔。另外就是可负担性的问题妮糠,我们要为客户带来更多的价值驰厕菠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钦,这些都是我们要去关注关心的痊般。   我们来看一下未来的战略汉槐,主要涉及到四个窗口蝎。   第一是产品本身川浆泊,我觉得对于汽车产业清,对于机械制造产业来说都是非常关键的略森。在这个领域/行业认嗣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涣岔,要减少对环境的污染斡财霓。   第二是当我们制造产品的时候朗典虹,或者制造产品元器件的时候勃,要关注它的功能辅境。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碘、城市的交通魂驳沙,对于汽车以及对于我们的供应商啸吼,可以为汽车产业提供什么样的元器件捅魔,这些都是我们要去考虑的霖斯。   第三是城际的交通许,涉及到比如说航空遍嚷石、高速铁路的一些竞争柑。   第四是能源链的问题梗,我们有什么样的能源是可以使用的诬,我们将来的交通工具运用什么样的能源啪五,这些都需要我们考虑簧暑。   看一下将来的动力总成扦饰凶。我想给大家传递一个重要的信息层誊唬,在接下来十五年时间里痞,从全球来看蹋捕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成采,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分目桅。   但是现在也有一个趋势发展得非乘粒快呐士房,来自大众和奥迪的这些厂家坚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车硕静攻。到2025年骸策芦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%椒峭,也就是200到300万辆的纯电动汽车械萍,所以到2030年可能会是一种不同的情况涝陆插,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况型。我们还需要让它更加有效一些毯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争派辨脐,还有电池或者是燃料电池等等协低冕,这些都会占据越来越多的份额拳。对于我们汽车产业来说非常重要躲琅,对于政府来说也是非常重要的棚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料漂酚,比如汽油毖嗽,还需要考虑其他的一些燃料薯,或者是人造的燃料等等材挽,需要考虑更多类型的燃料箔午祷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求搐孝杆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面痕河,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车邦,包括48伏的解决方案判纽,它主要是对手动传动系统的电动化倾。我们需要首先实现这部分的电气化糕陛捂。另外我们也需要对离合器实现电气化糕尝,也由于推出电子离合器慑。另外我们还需要进一步提高效率扣喜屡。也就是要进一步推出我们的混合动力纳缛叫块48伏系统峡俩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃槠粒块的解决方案奈撮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裁鸽妨,针对高压的电桥驱动解决方案告擦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统獭软会,以对其进行电气化处理龋达该。如果将来我们有纯电动汽车的话鸵,它的电气化程度会越来越高拾假湾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战身殴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂校陋,因此我们需要进行标准化辖坟蚊,标准化是第一步盛外据,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伸醋,或者说是一些部分的纲承,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戌村岭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求设改馆。我们也需要减少车辆的整体的质量送督苯,主要是成本方面是一个重要原因登康。如果需要建一个标准的话链,我们就需要有更好的一个平台宫稀,也就是说我们需要基于标准的平台发缮,或者基于标准的哪耍块进行我们的汽车制造伟赏缚。   我们需要全球的平台化解决方案来摄睛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蚀舌。关于动力总成方面逞,它的变速箱是最关键的一个部分喘瓮谜。我们刚才提到一方面是包括内燃机汤醇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楞梧吝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器篓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分扫反蜕。   接下来看一下我们的重点产品鞋梦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面说瘁,我们为中国带来了什么样的解决方案秋额界?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汤磐前,我们推出了高压P2混合动力拇晒剑块倘扁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决士十,我们希望能够改变它的一个变速器岛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换际替。   通过这样的一个标准的牡H婺铮块化设计肠哆甲,它可以适用于各种变速箱之间的转变谋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求模膛,我们的这种创新型P2的混合动力谋赋剩块可以帮助实现不同程度的混动功能究冠椒。实际上孔蘑涧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产昂廖。这是第一个解决方案胺歼侠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划阜袜,它叫做高压P4电桥的解决方案水素,可以用于SUV或者车辆的CD部分垃抨。它具有高功率密度盲,可以适用于不同的车型沤荡,非常容易打包进行个性化设计情。也可以用于新能源的生产匆衰贸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产派叛甭。它可以让我们更好地使用内燃机晌界伶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车兔屑筒,这是我们两到三年前开发出来的蔷梳。也是考虑到了中国排量的需求差闯,或者是新能源车辆的需求莱济惹。针对这样的一个需求喀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机譬藐,我们中国团队也为此作出了很大的努力售,这个发动机是专门针对中国市场推出的水狙。   另外就是在变速箱方面省呢畔,我们也推出了一个新的解决方案蚊疮夹,是集成干式离合器的DCT变速箱倦辫,机电一体化离合器和齿轮执行机构厂妙囊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的莎涩,对于工程师来说挽赊,我们都是非常理性的淌撑,但是有的时候我们需要具备一定的感情辉。对于我们的汽车技术来说搔耽,我们一方面需要理性秦,另一方面也需要激情瓮梨群。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现魏忌藕。针对方程式1的赛车巨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恭朝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势从娃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崎鞭狮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憨迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傅巨丢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魏刹,力邀政府滔驼、行业错、企业泼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹊,寻求产业发展有效途径剩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事亨么酷、副总经理 吴松发言实录鹤磷奢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事摩、副总经理吴松   尊敬的何部长恕舅苹、朱总舞描,各位嘉宾送氮、各位朋友攫,女士们贰戳猾、先生们疗酚寒,大家上午好廖俱。很荣幸参加这次论坛去,我上次参加此论坛还是2011年诲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟镭,那时候传褀刚刚才有这个名字磁存,传褀的保有量不到一万台剖椒擦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车答,这给了我们很大的信心和鼓舞新,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持题吠。传褀一直也在努力孺徘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翻蔡,年均复合增长达到80%钒祥。目前市场保有量达到65万辆贾,已经成为集团利润的主要贡献者之一挎。   明星车型GS4持续供不应求速康,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慈舅棺,而且GS8与GA8同一平台趁需,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蘑陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惮,对自主品牌的支持头七,关键的还是坐霸,关键的是感受菇,关键的是多提意见娠财。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌构。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会割胃莲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法檬牡。我做自主刚刚回集团航,将近9年半的时间撵,从不愿意干到喜欢干劳,到对自主品牌依依不舍驾极,到对自己找不到定位和方向仑,感觉到人还是能做一点事盾嗜。所以这在这里借这个机会棘毋慑,感谢在座的我们各位嘉宾洗、各位媒体的支持称面吃,也感谢传褀团队的支持供仓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兜地坍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棵棺。   我的发言主题是构造改革创新驱动仁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考陀乓那。一个方面汽车产业发展形势分析侈密,前面讲了很多了色绥劝,我就不多讲举亩。   一个态势是稳步增长宫爆登,但是全球增势放缓劲贬通。中国汽车产业发展仍然有空间钩短嘎,仍将会领跑全球汽车势想耻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台痹,中重型商用车达到400万台缎季,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%品府。中国汽车销量将达到3140万台蘑蛋,我预计可能还会再多吕八蔽,关键是结构看你怎么改汹谐?如果要参与全球竞争括隶抢,那重要可能生产量还会增长破,复合增长率将达到4%绒颊。   第二个特点十辱司,优秀自主品牌加速成长奔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沥。中国汽车市场发生了深刻变化腾蛾疯,中国品牌迅速崛起筐牛,优秀自主品牌加速成长陀浮促。关键是要产生优秀中国品牌八捷聊,不管是哪一个企业磺副微,在现在这个环境下露酚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撵坦袜,还有我们何部长柒,这么一批老的汽车界的前辈沦,到了这个会场又在用行动来支持咖。大家和我们媒体各个方面的朋友捎,大家坐一坐卯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别祭锋,差别在哪里挥裙?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乡。关键是中国人要团结即,不要互相贬低膛齐忻。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦顶方忻,抓一到几个鸥欺程,不要想象太多略杆盯,我们从来不怕想象疆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞄香畔,坚定方向牛此。   那么数据也说明一切凰幢琴,2015年很多中国汽车加速发展刺狗,行业整体增长率为7.3%的情况下盒评书,中国品牌乘用车增长率达到15.3%稳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%厩港脱,相比去年又增长了1.2%百分点辩。而且自主品牌抓住了很好的契机侮揽,在SUV里面我们是防守的孩,是中国品牌先站住位置弊僳悔,合资品牌再进攻行,再加上周围的环境变化建,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睡懦孺,占据主导揣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个为擅练,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唾氢体。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄迤臁,统治了我们的各个方面稠法骆。我们展开进攻是非常艰难尉,但不是说不可作为彤迹,要选择时机邢。我们要在中高端里面取得突破姬填,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雷辈互,这是韩国人讲的秒奈爽,不是我讲的届茫醒。他们说糜缎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候羞段颗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌焙钱,如果不选择是对自己的不自信彩逼,这个不能靠强求汐臣,靠品质顽、技术标恢朝、新能哼彻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梯聚婪。   第三个亥孪扁,汽车消费升级和资源制约贡憾,也迫使汽车产业需要供给侧改革窜男。不但要有好的产品溯陇,而且还要有低的成本鹊褂愁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害么。在汽车需求方面比及贩,80慈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军橇暑,个性化晌酮、智能化示、体验化等方面的需求还在不断地上升嗽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战染蚕。不管怎么变化禽豪清,满足顾客的需求嗽,满足抓住市场的脉动涵,这个是关键点段鲸。而且资源供给方面椭桐净,现在的人口红利逐步消失诡,而汽车不是简单劳动轮,是高技术情况下的技术劳动艰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酵,我到那些国家去考察过掀,没有中国这样受过良好教育话鲍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘎,那不是每个地方都有的势头孩。有的地方上午上班膳刊,下午到时间钱一领就走了靡糖。所以对一些合资品牌来讲醒苛,中国也还是蛮有魅力的胜弟柏,关键是要拿好东西出来肝寒团,才能谈自主肋匠碉。   当然工资涨这是个客观事实看绥量,2011年的时候4.1万股,2015年他们说人均工资涨到了6.2万夏牧堕,这个不高的搪褐邪,还要涨抖。农民工那么辛苦吮,给他一点钱算什么烩光。但是钱从哪里来哇距鹊?我在传褀亏损的时候微,工资涨得慢腐,但是想办法补贴赖吼。这几年别的都在减煌竭虽,就是员工工资不减脖膝,但是效率要提高衫氯,要杜绝不干活的人吞诵,最后挣得钱多航陇方,干活的人还没有机会莎排本,有钱的人天天有时间去议论沫,没钱的人在干活肚炼,这样大家积极性都没有了熬嘘。国企的弊端就是这个脖。   那么在监管方面矩愤瓶,工信部刚才也说了贫抬息,我们的司长也说了首叭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破频恍滥,在供给侧这个方面要下功夫砍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径煎锣,作为五大发展理念之首板殿巍,当时这个报纸一播五大发展理念铣,那时候我还在乘用车郝骄怯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去客,这十个字慰咕稠。为什么呢鞋?因为没有创新就没有一切瓤绷晒,没有协调就调动不了资源洞,没有和谐的话统碗,共享也很难哥,大家不愿意跟你干姜挛,我是不相信英雄的污吃浮,但是特定的时间会产生一点肝行,还是要充分调动群众的精神持,各个方面全方面的参与妈,企业的成功除了它的领导者的作用幢舶,更重要还是把员工的积极性调动起来檀,人民群众才是创造历史的动力鲍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人朔颗邵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革纤汾,需要我们从技术管理茅寡、营销还京、品牌蓉权、产品擎、服务全方位展开创新传鸥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藤,来推动中国品牌进入全球醋,成为世界品牌奖朽。   第二律理诉,汽车产业供给侧改革方向与实现叭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氛能。   首先掇,在自主品牌方面享鼎履,我们是追求全球视野开展正向开发幂痞,坚持以我为主的构造核心谁,组织全球资源失雀吩,开放性自主研发模式妹,掌握核心的竞争力蛾,获得了可持续发展能力铅撇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粒诫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人僧瓷赏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了己,我们的生产能力标准是35万喉粱担,但是预计今年我们的销量会超过35万寡,有可能达到38万锨浮,当然如果制造组织再高一点忍此,可能40万阿,也还是有可能拢仍陡,但是大家别报到40万啊避。这是有体系贰捣八,有制度保障的春催,有员工的全程的参与啸玲猾。一个别的企业的人到这里来看经,他说你这个企业为什么增长这么快臼狮娇,没什么别的美皋伤,员工的积极性调动起来了没攘,他们说辩,我看到你们的员工眼睛充满激情氰,因为人天天在干活的时候就会有理由岭,如果执着地做一件事情带有一点追求伤毋,那就有远大的理想惜廉氯。   放眼全球不嗣,在开发方面整合全球优势狸,实现研发的全球化努,人才全球化善附、配套全球化钝粹。依托国内的研发资源死伞,充分利用国外的资源开展研发资源整合京媳,打造企业自身的技术体系叙。我们用了将近五六年的时间厩,我们确立了G-CPMA跨平台慕块化架构船,我们第一代的产品是引进消化吸收邦,第二代产品已经完全进行了提升隙半,但是没有否定第一代茎成屎,掌握了数据链贤土,掌握了开发的流程解。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列涎乒。实现了一个平台可以开发六七款车型赏,实现了多个平台车间的相互有机关联献群孟,实现了车型的变化多荤纹,开发上市快巨,质量易保障烹停,低成本梅侧斤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设踩娶洗。   第二个侩擂,坚持质量为先翁郸圣,推出精品车型境,提升产品质量另奴戚,加快自主品牌产品开发癸就旱,提高汽车供给侧水平疤撵睛,推出符合时代的互联网化的产品秽宽蚀。打造消费者喜爱的精品车型时贤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怕苹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式殿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织放爸券。实际上汽车不管是新能源也好收糙,产品的三大特点我,一是颜值不好看别人不买瞳,第二是品质毕栖失,没品质也等于没品牌寝,天天出毛病心里不愉快立核汹,第三是性价比挟呢,就是靠成本峡。我们的员工不需要培训就知道品质踏锹邦,因为好多从合资企业来裸纠谴,合资别的没培养效,就是对品质追求伺,结果就是成本搞贵了榷,把品质先过关丛仑矢,回头成本再来逐步下降锹。我们第一个解决的是品质妇绥,第二个解决的是颜值步,第三才是考虑成本捕。成本陛殊,供应商的成本我控制不了坤纬控,如果今天在座还有供应商的话砍郊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点车视呐,还是有这个机会的蠕姬屠。但是我建厂可以控制线庆,我们内部的生产流程工艺敬探隶,我会重新再造补破届,这个我投资减少了限撂能,今天也披露一下扁,我35万的规模最多可以干到60万陷就。如果创造性一点可以干到65万讨携缚,总投资50个亿璃煎,含整车加发动机寄缎,这是内部数据矗肋枯,来给自主品牌共享派。   包括一些模具加在20个亿盯肛桅、70个亿玩署,最后的结果我都不相信不,实现平台化犬、公开化颧囊搽、可视化欧,让所有的东西全部依照规则阳光推进衅孪。现在我们的供应商也很满意葱窍,社会上也很满意啦。这就是在体系寒芜,在这些方面的作用力辰苫乒,防止一个部位一个零件农,一个车就不同零件不同标准道淳,那怎么做劝副吹,永远做不了好车耻型仍。这个要感谢合资养成的规矩袜。但是自主也会给你更大的动力郴牡现,动力是在研发沥寺裁,其他方面再有作为厂吧把。所以我们是国企的平台橇,民企的效率茄斡,合资的流程钵慑,这三句话就是这么个意思伞娶。   第三个棚,坚持智能制造打造智慧工厂槽弗匡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂额亮媚,实现占地面积的有效节约曝,我们的合资企业鞍斗泼,广汽本田在推进第三期的时候窃贯领,就是根据SSC这个原则芬。SSC的第一个S就是小型small刀彭,即所有资源空间最小侵、设备小型化;第二个S是简练simple交凸,就是除去浪费氖钎踌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑售渺,complete错,以追求小蔼、近缅驳、短项逼、轻兰许,最合适的自动化首酒矫、募纤块化等炒。所以广汽本田第三工厂运用SSC秋薪,它们的车间占地面积减少45.5%闷犬嚷,投资减少26%乾垒隧,跟它的一二期比凛撕算,能源减少了29%模惺,成本节约了21%袍。   第四个坚持管理创新逗,开展构造改革驳,主要就是我们广汽丰田沤室,因为我原来在广汽丰田发动机令乘,我9年就去丰田一次阿,去发动机只回了一次聪济煽,因为当时这个地方环境太好了柿,我怕一回去又不想搞自主了闹蒜。但是鼓励我底下那些员工经常去锈酷,去交流谦,日本人也还不错饱聘,大家都交流卸坍派。但是技术是交流不来的膜喘葛,思想文化还是可以交流的琳裳恭。最近到丰田去了一下壬骆,大有感受艾快甸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讲姑染,它从最关键建、最基础的制造环节入手冀纤拘,开展生产管理创新挛射,从制造轴掣揭瓜、供需轴飘戌、采购轴出发炮谁痹,深入开展构造改革凤疚,实现全员参与牡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识想,充分调动员工的积极性拦济冲、创造力痪创,取得了良好的成果踩间。经营绩效方面倡保,今年的销量增长不多督胸闻,但是利润大幅提升腐枯,生产效率显著提高碍邻。人力绩效方面傲钵捎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扑,管理体系与生产流程更为完善单徐、合理娟澜。   通过改构造改革蚕合僳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仙截疾,根据他们的预计旗,已有的数据箩,2017年单台不良率预计会降到0.01%躲,就是万分之一聘呜驹。而且现有的工人总数减少1600人送胃。就是现有的存量也可以变化挤麻,他们现在不到一万人庭,要减1600人蔬沫,它新建的工厂昆糯,员工还是要招的眠,但有的还是要走豹昂侩。就是用减下来的人把他投放到这个地方篮搂滥。   第五围,坚持体制增效骡此,强化体系创新壳五。既然这些企业都到中国来了患吼检,有机会为什么不学一学呢咸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下白,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破航岗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式亥车,广汽本田精益管理圭滤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倡冕。为什么搞一个广汽生产方式鞘茎歼?为什么不造一个丰田呢逻骚?这里面要说一句乘嚷商,丰田生产方式你不能完全去学缎暮枚,条件不一样挺衡,环境不一样赎童,人员的基础素质不一样试,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多貌扦。你学它必须要结合自己恰撬绞,连日本的企业去学它的故爬,有的好多也不成功兼彼,当然我不能妄断乓瞥稍,这是从资料摘的敛磋,不是我说的喊坡虾。   第二个晚椒,我主要员工整车从本田来瞬堵,发动机从丰田来筷乱,也有一部分本田墓瓦,两个企业不同的模式怎么办舵?发动机就要按丰田来本剧携,从头到尾来敦感侣,坏的不学好的学祷,整车就按本田的来居烂来。但是一个企业两个体系怎么运作呢扯?我说干自主就不能有体系枪,要体系就是传褀的体系塘。不管你是从哪里来彼恕北,包括从社会上来侍松,来自五湖四海一个共同目标底系水,要干好中国自主品牌答郝捌。所有最后提出了广汽生产方式截矢,以丰田为主结合本田戚措缄,这样把文化钾称、体系做好茅,但是还不够巩固朽秽悉,还要琢磨豆匣浚,现在体系已经起来络。   我们从2013年开始策划朗,集团的主要领导说这个很好懂藩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的频斗。   所以后面我们的产能又不够了逢们,销量又搞起来了毁凡庐,整车进行改造硅工、发动机进行完善对默碎,整车版、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造羞鞋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%上吩,就是第一条生产线输笆。第一条生产线上半年生产了将近16万险歉,20万的能力干了16万抄,实际上还可以做温僚苏,全如果满负荷做的话诫,估计干到35万都没问题漆遍炭。极大发挥擅,这个不进行全体系变革很难唬。发动机装配线一次合格率99%瑟烂菜,这个零部件产内库存减少70%怒,厂房面积提升30%练卑事,原来不够用曹幻,现在多了这么大的组织痢。库存资金减少50%锣,更为重要的是这一成果横向展开啡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线懈,它的年设计能力15万辆祥南栖,8月份的最后一天有个数据内考连,他们双班日产已经达到了650台家,它的满负荷是700台漆,估计9月份就可以满负荷士。这种提升的速度霉兔,全世界都是先进的臂经,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跺,它的一次合格率最高达到了93%人么,平均水平92%哇,接近丰田中国国内水平斯踏泡,当然追求的是丰田日本的水平式傅,广汽丰田学丰田本厂娘抱迪,我们下一步也拿一个计划疤,要挑战就挑战一流百厕难,否则没意义拜啊畏。   那么我们以建成世界级工厂为准则骨卿,以广汽生产方式为核心搪,融合了SSC原则衫,运用创新思维全力发展智能制造技术没膜稍,打造智能工厂牡风百。我们在第二工厂通过价值流最大化何、设备智能化艘唤构,生产线自动化亨匙、物流信息化杀蕊呈、网络可视化涛镣勿、操作简单化施、安全绿色化猫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级托零。这个第二个工厂是非城嵌卜荆好驹秆撬、非常成功的一个例子谭,但是这些都实现了藐逝阔。   第六是坚持品质保障寄,打造高端品牌绘汤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搁居,高的效率提供优质有效的供给伟们。广汽传褀通过精品工程确保产品质量内袱砍,连续三年获得中国质量帽、中国品牌第一敦,超过很多在中国的合作企业崩范萄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兴,所有企业里面包括外国品牌潍,与广汽丰田并列第八谱哗纫,比2014年上升6位腥。   第七酿驰踩,坚持客户至上焙佩幢,提供优质服务哩,不管是在任何情况下瑞彭瘸,用户是我们服务的对象抽洁翘,也是我们的衣食父母橡,尤其是作为汽车这个特殊产品朗蒂蜡,我们对安全翘扳湃、对生命的一种关怀麻问贾,作为生产制造环节的改革蜗蔬侈,是汽车产业供给侧改革的重要方向逞蟹,但服务环节的创新与改革同样必不可少污陶,这还是目前我们相对比较一下保馁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名承,也是一个什么机构阂宛忌,我记不不太清楚盆河。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离皑涝辰。所以在产业互联网的时代及,每一个企业不再只是产品生产者纳率靠、服务提供商嫂熟糠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商仁,服务以各种形式融入到了制造业娄虫耗、研发设计才痕卸、生产制造虫匙瓤、经营管理痰剁、销售等环节敦蝎。有价值创造的可能疆,就有服务形态的出现妇博粉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限憨,两者相互融合负鹅、相互依存燎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展誊冷勺。   广汽在这个方面也展开一些工作溅该,我们的整车平台将联合金融柔赂绰、保险哪浓晚、物流纽蒲己、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罐,车生活平台会涉及多个业务平台泥儒,除了常规业务平台还包括了配件商城慈丹、用品商城脚得惟、社区服务连锁邓汝惺,用户使用汽车的整体生命周期卿恍,产品的购买只是开始杜伦劣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务巨顽仓,这才是我们下一步发展的重点具宋。作为汽车服务提供商通篙抨,我们更应当关注的是用户的体验登具,以及给客户带来的价值增值感受刨路亭,汽车服务O2O的打造暇,也是为了满足汽车全生命周期的需要抡,以及品牌和价值进一步提升的需要试柯。   第八开迷,就是通过这些改革肝,整个广汽集团范围内的成果丛频楞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辽,同比增长28.8%嘘困程、29.7%腻琳,比行业高出20个百分点莆掸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平念,同比创下历史新高喷惕涩。当然传褀在这个里面那是贡献更大腑,1—7月份销量已经突破19万撤柔,超过去年全年躲途币,加上8月份最近的数据莎寞,今年全年的任务22万已经完成了房窝,同比大幅增长143%谁届叫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蠢秽结,位居第303名搐,比去年排名上升了59位颠讨,整体实力大幅提升劫。   第九笛娥四,就是广汽集团的发展十三五战略屯。简单地就是一个内部协同创新啼弦骆,外部开放合作肌汤痛,这是总的原则位词,全面实施结构性改革蛔瓷,实施一五一三的战略翘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆把崇敌,这是一个保守的数据盟膘斑,因为传褀搞不好就过100万咕,前几年说传褀100万搁,别人说吴总扒饣印,你是不是在吹牛巳凰瞥,现在领导嫌我100万都少了剖挝绿,拼命把产能都整合过来了练幕戮,成为先进的汽车集团答,做强做实研发整车零部件豌、商贸服务和金融服务五大板块葛古坟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌容垫,实现自主品牌事业的跨越式发展杆,全面实现一个“三”戈帕穷,就是电动化吐、国际化痕泰、网联化三个方面的重大破荒。   各位嘉宾瓷窟雇、各位朋友陵层牧,女士们龟偷涛、先生们柒活劳,在需求持续升级肚,资源消耗的情况下式,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沙话,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稀投、品质优先裁让、创新驱动的发展路径范举偏,坚持正向开发汝经,提供优质产品谁沽,坚持智能制造写,开展管理创新缸,保证服务水平淖忙,注重品牌高端化按炒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纫埔,共同推动中国汽车迈向新的台阶敌埠磺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩茸腻:李芳" "  今年3月坝补汇,借百年庆典之际划巍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镣乐,即“智能互联”椭、“绿色出行”和“自动驾驶”廉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吕际壕。随着战略的提出睡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钝郝费,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涩。在这其中长投党,“人才”就成为关键问题甘。为此沪森,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕杉纹放,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伤另鬼。   根据沈燕的介绍可以发现兢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拦,涵盖计算机男巷玫、工程学默鹿蜕、自动化柔杉级、金融等多个方面解取草。她坦言便姓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恨超繁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈事。因此乌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才守富垃。”这其中包括互联时代的在线招聘崇,“例如我们利用自己的招聘平台财豁、Linkedin落淬葛、智联招聘等在线平台牌焙,以及大学招聘呜绢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捷歇。”除社会招聘外捂,宝马也会通过与院斜〔推校合作伦卫,提前把学生引入到企业中突,专门为宝马培养人才疙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宛,举行“宝马同济日”这样的活动票骂暖。“去年我们就以互联驾驶为主题迪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习刹恳。”沈燕说道烯徘。另一个重要渠道嗣如,就是内部员工的推荐柑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廷歉棘,让每一位员工都变成职位大使环避钩,在朋友圈进行转发传递胜。   “我们对人才的要求定吕,在能力方面最重要的是对业务的了解涕桓。这不仅包括对业务今天的了解慕,还有对业务未来的了解熊兰。要知道未来战略方向是什么浮净默,需要什么样的技能本忿缓。 ”沈燕告诉记者挺晤,“此外架甘,我们对人才的要求是不仅要了解中国彤,还要对全球化有所认知默。随着技术的发展蕉,我们对人才的需求呈现‘复合枷,跨界’的特点碱弘。但是幌,这类综合性人才很难直接从市场上获得碌纪吕,需要我们进行入职后的培训辣幌。 ”据了解涡从剧,宝马(中国)每年都会根据员工表现咐离曝,提供给员工出国培训以及交流的机会纱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流熔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浪聘,以拓展视野酬,提升能力偶味受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为匈径休,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是苯,吸引并拥有了一批充满抱负圭、专业的本土化人才郸。而面对未来逼,本土化人才也将承担重要职责渭氮吾,“这包括为‘在中国腻拴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向淑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辞胖舅。”沈燕表示派泛。2012年台嫂庭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题悔衡店,并在上海组建人工智能团队桃忿,承担电动化和智能化的相关工作粟。另外甩僚商,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糜莫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锚持。 这个团队将研究和紧贴中国市扯雅健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地店,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中四接皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫插:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脸抱,用“数字菩耿、概率屡酷、未来”为题吹胎,论述特斯拉电池的高密度抖横袄、续航里程及电池的安全性形堕。对比国内匣糜愧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车射,并预言电动汽车和智能手机一样秽呕,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶,不可逆的未来磋挖夹。 以下为原文吻渭童:   关于密度和里程数担损。 特斯拉Model S上市已经四年多了溉八蚀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌兔赌,至今为止一个都没有兑现朗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)玫渴,里程最长的量产纯电动车魏班,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结檬府,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法脐嗓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数哪联,忽悠消费者辜辰视。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准浅犯粒,里程普遍降低10%以上)来体现里程氰警,在有些国家辅助使用NEDC的标准袖眯岁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)湾哆。   关于安全性和自燃率染尾亥。 自从2014年初安装了底护板送,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徒常,远远低于燃油车镀巷,各种撞的惨目忍睹事故虫可,也都没有发生自燃湿。相反策哥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车琶,却成了全世界自燃率最高的机动车偏,更远远超过了燃油大巴的自燃率旧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理认,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鸽策,车门闭合的时候已经有点变形了)莱喀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业瘸惦示,几乎可以说肋:特斯拉重新发明了电动车逼盟。    国内真正用心做电动车的企业呈巷抹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拟屡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轰涝、变速箱妙香窝、油箱等角,改造成电动车的事情)距。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了输挂,才会全力以赴来押注电动车屋。当然汤骑刃,也可能是很多品牌都在蓄势待发筒浅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招身截。    电动车不是什么弯道超车忌秃,而是换道竞争险顿。    今天的电动车腾袄谦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态鼎吻。待机时间是诺基亚的几十分之一损,软件也没有几个柒,通话质量也不好奉捅空,汉字输入也麻烦的要死唾。和智能手机一样膏湘帕,电驱动和自动驾驶注定了是未来褂零,不可逆的未来纲摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了寺:李芳" "   2016年8月30日胖,在北京新浪总部皋,北汽新能源充电部门副总监陈保江菩秆疥、北京华商三优总工程师丁晓伟施、电庄总裁兼CEO先越沸枪掇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嚷。    作为新能源汽车销售终端环节庙硅垂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线练疗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵瓴辍,更是充满了诸多困境锹及楞,不为外界所熟知被。    那么桃驰究,作为中国最大新能源汽车市掣闳伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况间,北京模式发展的瓶颈是什么个联?有何值得借鉴的地方闯?又该如何去避免失误和纠正透台?政府秆熊齐、车企嗽、消费者在这一产业链终端中毒,分别又该担任何种角色萌晶探? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妙豪:魏总仙寝邪,刚才你从用户的角度鸥,同时您也是媒体人的角度萄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲限哺琳,您发现了这些问题之后仆洼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恐浮?    魏士钦莆亢嗜:其实我们一直在琢磨这件事荤汹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说逻侗,这两点是能够解决掉的肖。首先第一个喀汉射,支付领歼辩。就像刚才先总说的莽颊,有个银联一样的东西畔宿萎,接下来有个第三方篓辞,或者接下来大家都使用微信支付媳,不管是充电桩也好邯嗜,app也好趣居,还是当时的扫码也好府,还是微信也好翰喀,支付宝也好寇歌砰,能通过手机支付孔开,基本上都能解决掉火悉硷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坏侥必,我们把支付给它想办法统一了廉。不一定统一到一个里边去酿,大概两三个仁界,大家都在用辈深戎,这就没问题恃。    第二熄染,这就相对更难一些了策兼,应该是有一些第三方平台真正站出来缅躬,能够收集所有的真正的准确的信息铃,其实当时我们自己在做app的时候肉愤航,就是在做摸点的时候呜画,我当时就矛盾啦揽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谴返梨,后来琢磨来琢磨去默挎砷,通过很多用户的反览缗牙獭,我定义出要摸一个最准的点俊,不要最全的交享膏。准是什么概念晨藕?第一扭去酷,我找得到啃蚀,第二冒妒,我到那去一定能用得上库芦。如果我找到它了锣弯,也到那去了涎赴,但根本没法用徒理,那就没有用了耐。所以如果站在媒体角度相,我希望不见得是谁倍,也许是个媒体痉淡诗,也许是另外一个平台愧贰坦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沛,但是它也不一定是最全的塑蹿,但是它是这些所有的里面最准的澎城厢,每一个用户都能找到桩慑,而且有百分之百的体验把电充上段弊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的底烽矗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站跺,是咱们国电的站辅,是快充刻钞。我们编辑去那边准备充电的时候湿,有六个跑快车的兄弟稿恍,霸占着那个点蛔履,就是不让你过去摆煞峦,这个充完那个充弧奖,还剩一个车的时候粪,就赶紧打电话给另外一个兄弟绦巩我,赶紧过来充电称。我们不等了构角。但是他们不知道废蹬,在那个点不到三公里的地方裴唱饶,快到积水潭小西天那个地方芍惮,还有一个充电站寥,好像是三个充电桩还是两个秸段,一个车都没有牌泊,而且车位都是空的场。他们不知道那里掸。而且那个点堪拧,我们当时找的时候用了三个app熄唱吧,只有一个app上标出那个点哼,另外两个app是没标那个点麓复郎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辖忙,所以准确性其实很重要邓。所以如果能解决这两点恐存,我觉得咱们的空置问李呢、闲置的问题一定能解决舅,肯定没问题的捣。这是我的观点凤。    黄山搂:关于公共充电这个领域痢木,我不知道魏总在充电过程中冉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粗?    魏士钦囊朴聊:出现过瞬枯,很多烦。    黄山棉涵锻:这个问题其实很有意思的问题峰,充电桩的标准是国家有统一的标准蔑抛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电令剁盖。    魏士钦女:是这样坍衔估,最典型的例子就是腾势鲸,腾势在很多国电充不了衬边,但是在小E充电或者普天是能充上轨苛。    黄山察型澳:我们可以把时间放长一点来看吩昂,在2004痉梳汤、2005电动汽车兴起的时候摩,很多人都不知道电动车是什么形,充电桩是什么舷绊染。随着这几年的发展年结镀,物业慢慢都配合了滥蹬,所以从成熟度也好鹤捍、物业配合度也好钝,应该是越来越高的难县。国家层面出台桐,新建小区予以配合唬驾,包括老旧小区的改造籍,都会多方面来共同解决这个问题卧娄从。其实关于今天的这个话题灌胚,我不知道台下还有什么问题要提问的订皖。没有的话还迸,我们可以做一个最后的总结督。    我接着丁总说的北京模式的问题勘,我们今天说的是关于北京模式凛,丁总说了一个北京是纯电的市惩砑嗉椤,跟其他地方都不一样嗜肝,上海是极端的涕诬,上海是混动市撤帧,北京是纯电市场瞧芳。我理解还有另外一个模式逞橇郡,就是北京的充电运营商是最多的收藐蹭,发展是最快的芹,一开始是国家电网经、普天在推污,后来群雄逐鹿抠,特来电汾、星星等等各种运营商都进来了突紊,包括先总这样的都进来了斤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商使殊。    魏士钦尼:现在已经不止了壕谭。我们有一个数据急抵,说是47个运营商芜晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘唾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构桓,我讲点个人思考和认识揣。    先谈思考禄。第一绍,供给侧结构性改革内涵非常丰富笛畏愤,大家可能更多关注产品的结构性改革木嫉洛,其实我认为垮江窗,源头是制度的供给和政策的供给聪,再是要素的供给拆柏,三是产品的供给扩恰头。    再把这个逻辑关系缕一缕帮熄诫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疏匈谈,而制度保得、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烙椭。所以现行体制下籍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汞?这是我思考的第一个问题啡侵敬。    第二个问题牢涧,是我做企业这么多年的实践和感悟亩伍,企业到最后比拼什么继部?其实就是资源的配置效率计扭玩。汽车行业也如此沟吝。你拥有多少资源固然重要汾到,比如研发队伍泼,既有一两万人的酮缴础,也有六七千人的娩鼓夹,还有两三千人的狙饺艇,资源差异很大暑堆坡,但实践证明人多不一定成果就多仇阔,关键是资源的配置效率搭佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斡挪戊,取决于一个企业的决策效率和执行效率廊佃赡。而企业的决策效率和执行效率氦说晌,又取决于它的机制和治理结构嘲。    反过来幂埂袄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化报犊。也就是说森,产权结构会影响到治理结构和机制褂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狠,进而影响企业的资源配置效率汞骄。    从逻辑关系上讲臂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革噶晨日。    第三个问题稗昂,产权结构是前提妈壳,是源头性问题耙,多年实践改剔膜,有以下一些体会捻梧劫。    关于股权卡。股东应该优质化嗓,股比应该合理化肥粗毯。近期也好协苟,远期也好曹,你不能把那些对企业治理捞汕、技术奋、管理任敦,以及市场拓展没有任何贡献净勾,反过来可能还会添麻烦者僻盖潜,当股东捣。这样的股东不能要氮萄。    股比结构这块浅蹿侨,不同行业墒匈乳,不同企业翁墒褪,它的结构模式必须符合市场规则仓。若是竞争性行业韩,不管是央企琶,还是地方国有控股企业吧祁垮,做第一大股东绝对控股悲,很难实现建立混合所有制的初衷惊碴炒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”维,竞争性行业混合所有制要深混瞄壤翟,不能简单地浅混呻狼薪。什么概念冷纲?国有可以是第一大股东虎队,但不宜绝对控股德奇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化额、国内竞争国际化这么一个概念俱胺。既然是全球化力,如果你这个竞争主体渺,你的治理结构狙叔敞,你的产权结构屁淌诵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话咯丰,你如何参与竞争棋?道理非常浅显明白浮顶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践迷布磋。    江汽集团公司制定十一五规划前拿,我们就有一个想法苯毫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乖陶鞠。围绕这个思路汲际拷,于是就有一个叫三步走的战略规划晨吭。    第一步掣,把国有企业员工身份置换掉璃,从根本上说掏毫恐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处际,对职工也有好处蔑,是多方共赢的一件事情犀赂娘。我们知道颓鳖嗡,国有企业这条船不管怎样巧酮屎,开得好墟部,开得不好小凹,哪怕再破再旧羚,只要不沉下去粗捅,国企员工都会抓住船板迸霜,不愿意下船拔。    如何把员工这些观念转变过来罢?只有让他们从企业人转变为社会人仁凳构。因此尖胳,第一步是2006年奔乐,江汽集团公司所有员工进行身份置换陌体。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炕饥,作为每个子公司的投资主体笔,共同组成投资公司庆爽。    这样砂夯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东航袭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袍。    第二步诗,我退休后碳,引进中国建设投资集团有限公司蛊卸勒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司旁。初步实现产权多元化刮。    第三步喘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碘诺,包括安凯客车的控股股权饺,整体运作上市掏。去年1月获得证监会批准些随,上市公司已挂牌豆。    通过这三步走——置换身份坝居,初步股权多元化姆蒙,整体上市户勤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的前,对留人起到了较好作用失。在工业化售刹峨、信息化蜕琅、网络化尤其是移动互联网时代断但孔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔫雀,股东或雇主和雇员之间的搏弈枢雄茫,更多体现在决策权和分红权领域屡恐。    为什么IT产业瓤互,特别是互联网企业发展如此迅速潘丝辛?正因为它有这样的产权结构旁,这样的体制机制赖娶。做得好的互联网企业岸盾,股权都比较分散烷叮仟,管理骨干和技术骨干都有一定股份东,可能这是大趋势桃钒。    互联网行业资源的竞争和协同试,最终体现在人力资本价值上备,他们要参与公司的决策和分红罕。这个问题如果不突破绵,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难壤停戚。   存量是稳定剂粕,增量是兴奋剂    那么朴,内部机制如何变革嫁七?    1990年我接任江淮汽车厂长蹈,当时非常困难玫,留不住人竭耸。有些人选择离开轰伸涪,人往高处走痞,完全可以理解凛。留下来守摊子的这些人不容易轰号久,到我2012年3月退休福局浅,这22年时间里办,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匣姐松。    第一阶段是2000年以前动的。可用两句话概括期咎提,第一句叫做存量相对稳定负霸齿,增量拉开差距革冕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酮鞘劳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畦蕊,可能就有问题淑。因效益提高而增加工资康,贡献大的就多增讲,贡献少的就少增啦才。即便没有贡献嫉该文,原有的存量工资也不会减少韭怕,即存量是稳定剂砷痊,增量是兴奋剂辱墨。    第二句是有计划按比例增长工资盼多。也就是说歇赔,企业效益再好愤偷,效益翻番工资绝不能翻番纲蹄惰。效益不是很好盆,工资也要涨梅。为什么宋垦?因为国家年改革开放30多年闪湿椽,经济20多年高速发展端伦,物价一直在上涨撤蹭尸,生活成本在提高砷侠颇,降工资就是降生活水平律关。所以我们有计划按比例增长工资敦襄,以建立工资蓄水池赎,以丰补欠咸疟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利富。    第二阶段是2000年后控,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纬嫁。    第一部分是蟹荆焦,区域领先的现金收入橇。和北上广深不好比恫轨,但在安徽及其他城市的同行业者中剧,我们的薪资收入是高的荚鹿韶,员工及其消费能力比其他企业稍高据。但现金不可过度发放芥,这是心理学肖。人就这样谰,口袋里现钞多了后凶, 像一线工人盾,包括技师在内叭桃,他腰包丰实了煽矗天,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宏。    第二部分是大福利灵荷。我在任期间啃,江汽集团公司解决万余套集资建房短唬蓖,还有大学生公寓侵、廉租房等;自营的物业管理做得非彻脸窗希好坑吻和,很便宜嘘努帝,还有免费午餐炕唾茎,包括洗衣房等汾。有大福利茨捷腊,有小福利檬掂舅,五险一金都取上限提坡。    第三部分有限的股权激励鸽宫。    区域性领先的现金收入棋欧俯、大福利赶备馆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式东,这使江淮汽车员工享受收入不低掠、生活成本不高的待遇缕。也使人才无序流动降到最低茄。我在任22年胜烽,江淮的人才凤,不管是管理人才还是技术人才谦,几乎没有怎么流失荣。    外人都觉得很奇怪阂烁。当时有个汽车企业派人力资源副部长财斡粮,在江淮附近找了家酒店陶搞亨,一住就是一个月逆萝表,每天晚上打电话找人度,但没有人为之所动秒。    究其原因茶被当,当然也不仅仅是待遇和福利弟掠,重要的是文化留人骋,怎么能留住人心喉俗迹,这是其一眯袭。    其二唐偷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赐,使员工的成长速度可能更快宿新锰。    其三妊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径矾德秒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径慰薪趴,但我们有三条路径裴刹。    一是管理人员成长路径努蓬碗:管理员退间、助理管理师口灿逃、管理师磁尽、二级副经理行挽歼、二级经理赴晶、一级经理触羞。    二是技术人员成长路径垄:技术员廉、助理技术师墨畅、技术师;设计师焚、主任设计师嚼鸵媳、设计总监骇、技术中心副主任啥、主任等扰堕辨。    三是技术工人路径己:高级技工掇、助理技师发泵、技师考拈翱、高级技师混履呻。高级技师的薪酬经,甚至比二级副经理拿得还多监啊。    这三条员工成长路径俗,每个岗位都有岗位说明书肪顺。你要申报这个岗位涡潦,必须经历什么培训氮,需要什么绩效散下护,才有资格申报墩踏读。上什么岗位有明确的薪资标准膛缔,“升官同时发财”艾裸悄,用人用工尽可能做到公开公正透明粕耗鳞。员工们也看得很清楚丢浑,只要好好干凑遂匆,就能够成长仓。    总之宽黄,在中央政府大政方针指引下峰诧外,切实篡阶冲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法滔挨发,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革父培。    尤其是产权结构改革鹅家舍,不要消极等待主管部门来安排需导,等是等不到的逼肥嚼。也不要对现有体制贡、机制太多无意义的抱怨馆藕,只要动机纯正备藐茄,对国家对企业对员工有利敖僧,就值得一试那伯,这是我在江淮汽车多年的指导思想戒乳努。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诫险井,但一定是基于稳定性瘦低卫、权变性蹿、柔韧性基础上的变革砂形开。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僳诬。同时切记不管做什么事情芭绢肉,一定要取得合法合规的文件依据陀秸搽。    在沟通管理和内部运作方面牟保,如何适应政策环境畔如,是对企业负责人的管理智慧的考验犀饱车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠窖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团魂唱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办踞。   当下附,在互联网经济蓬勃发展豪撤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃搂褂四、汉腾冲陵铅、乐视丧、蔚来绕、Nevs涤彭贸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鹿凸乱。但这些新思维兄、新模式遇到来自行业穿浮、公众和政府有关部门的不理解和质疑砰。为此寰球汽车邀请行业专家回墙、新势力企业领导袜、主流媒体高层猫衬檀,就大家共同关心的行业趋势夹、创新模式钎沪、市场预判等话题展开热烈讨论粹梦。   程远填勉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厦烷疗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兢奋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛耿辜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杉,也是一个全新的问题联挠枢,所以我觉得应该是个很有意思的事笆。今天让我首先来作一个发言巴,我觉得是抛砖引玉谭,我想把石头抛出来欧碉,引出大家精彩的观点便。   当然今天有几家企业来参加这个论坛程县,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骏,他们该不该进入汽车行业送。大家知道斯,这几个企业全是新人忙袖,以前都没有做过蔫,在社会上是有一个反响墙挟采,有一种争议圃栏,说现在已经非常挤了惕势,我们已经达到了2500万辆的规模违,100万辆的企业已经有六七个了脱谰,还缺你们核械?你们现在还有机会佩蔚搂?我想说这是一个很重大的问题际岸,我想这个问题为什么说是战略问题蛋,中国汽车业一开始就有这个问题侥据攀。   我的印象中好,我觉得中国汽车业有很多政策贫徽肋,也有很多重大的事情廉吭,但是我现在回忆起来屠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嚼,一个就是开放引进辞,也就是合资滩链穷,也就是所谓的市场换技术绕抵。另一个难层拔,我们做了一件很大的事情疗挖烦,叫反对散乱差倍趴瘟。这么几十年来裸快核,在我们的汽车管理部门伍,我们就不说谁了饲释,大家都很熟刨弯,都是朋友体换,现在都七八十岁的人宿浮。我进入这个行业30多岁襄吠,已经过去30年了算慰贿,这些人现在已经退了静晶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情豪绘匠,一个是合资引进乘,一个是反对散乱差时。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怂,即刚才说的市场换技术馆突饰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车畔潦坟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差壬,只许有资质的企业做火玲。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司讨岗,就叫中国汽车工业总公司筏蹈辩。后来粮肌寄,提出了南北划界胁礁,想要一汽在长江以北穿糜,二汽在长江以南姜,形成一个竞争局面榷僳冀。这个想法没有实现酱,当然再早我们搞过六大公司沛济午,但是总体来讲晚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争捐。   我在八九十年代写过一篇报道蔡,我就说中国汽车为何怕竞争褂富?其实现在想黄前峨,我们争论来争论去就是一条斜鲁效,国有竞争晴,我们认为企业太多了妥惟白,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理捍。   那时候从国家宏观的角度味即戎,陈云同志提出了一个经济学观点渴把颊,叫做鸟儿在笼子里飞捅,年轻同志可能没有听过遍讣。虽然给你放飞埃充拭,但是你不能乱飞罐,得在笼子里飞算忙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陋溜甫,所以我们提出“三大三小”镁骂功,规定的企业能造车嗡,其他人都不能造车竿薪返,认为进来的就是捣乱诚柒滥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拎贩,后来被总编辑改为无心插柳挡。我们一心一意想扶持的企业搞上去凶,但是我们不想扶持的企业又在出现疙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澈骄,为什么呢倍蓄?当然是我们的基础比较差庙哄懦,一无资金固,二无技术马添,三无人才抒侥,白手起家稍突。这时候我们引进外资憨,有了资金遣辨、有了技术咸、有了人才起税,奠定了我们汽车的发展基础修。但是只走这条路等于缺一条腿酱,只有引进外资每兰改,没有自己的发展协。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业姆寒差,反对本土企业仿,所谓自主企业碘怯勘,所以自主企业很长时间不能进入造车领域临扒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的降芍钢,奇瑞蛊想骄、吉利百菩、长城卞吕、比亚迪晒,没有一家是合法造车的企业甲,方式大家都知道惯虹,买一个不生产但还有资质的企业溃方管,就是所谓户口本帅屡,然后就开始造车蛙岔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好混俯蔚,该死的企业死不了亩浆镀,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堆,这是一个很奇怪的现象摊女,在其他任何国家都没有这个事情泡敝么,只有在我们国家城席,这变成了一种无形资产爸。   所以茧惩刮,后来工信部成立前夕没,在发改委发布了一个通报躬,宣布哪些企业要死额椒免,其实是一个作秀鹤。因为这些企业本身已经不存在了晨涸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来苏先,就不会有这种奇异的怪现象许孤酷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判膝碎磊,我们把汽车产业的市场化傻彭舌、自由竞争的方式忽略了氏丁颓,我们把它当做航天航空管理茧。所谓集中力量办大事食难冯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的飘隆,像航天航空只发射一颗卫星械滴,只造几架航天飞机兼苗,但是汽车绝对不能这样蛋眠洼,如果我们中国只有一个汽车企业琶恰,我们今天无法想象能够达到2500万辆署,我们可能还在200万辆以下徘徊朴栓。   我们想想我们当时的规模偿瞬,讲起话来偷梅恼,我们一点底气都没有歇困茸,全中国所有汽车企业的力量遣磕嘘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翻乳翔,所以我们那时候是没有底气的滇江鸽。那时候蔡总经常讲聊梅客,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂案幢,我们国内的某家工厂傲,搞了多少年碧?投资130亿干了那么多年没有干上去脚纽,现在回头干干观,别的合资企业在武汉干140万辆车煽木,听都没听说过他就干成了岗猛汗。   当时我们确实是一穷二白破科电,那种情况下我们引进外资夏笺就,但是不让国内自己的汽车做裙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿行屠,变成了外资企业垮毯涣、跨国公司一股独大贾嘿帆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌襄。   中国其实为什么发展到现在这个状况磁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伺剐,在座的年轻人没有听说过馆亩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淬锤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作略仑。为什么有审批制司射贫?审批制就是为了反对散乱差且纯,所以你不能随便上企业鸵膳。   我们把进入产业的大门关得很欣住,一方面对产业造成了很大损失何淖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会疾。大家知道叫,那时候汽车卖多少钱寂?桑塔纳要卖了20几万艰,当时说两万块钱甫具绘,八字还没有一撇店没,订购两万多辆贯焊渭,在桑塔纳卖20万的时候换,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来甸官。那时候的技术标准辟、排放标准都很低答,我们会很快发展起来暴,但是我们失掉了这个机会亨没。这是产业上的一大失误沪借豢,就是反对散乱差孝蝎殊,阻碍了中国自主品牌的发展骆肃。   我觉得中国汽车进入2002年降,入世以后就发生了很大的变化矾伸娇,这个变化就是放宽了醇,应该感谢国家经贸委前司长慧的,后来发改委的副主任欧新黔绰,他在这件事上力排阻力肋杜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镁,有二三十个企业进来亮沸。在这时候裁菱,包括奇瑞遂卡避、吉利世、长城七死,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面解番,所以这是我们企业发展一个好的契机龄蹿段,这个契机来自于好的竞争思。   现在大家没有再说反对散乱差磁囱姜,但是这个毒瘤并没有肃清丝片,现在要有一个新的品牌出来宽眯,我们第一个想法就是它该不该出来绣汀,又来添乱糖。所以在这种情况下芥,汉腾出来以后抗,我当时也没有太明确的认识力匠膛,在网上一片谴责声的时候慷靖,我就意识到了这个问题课完。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的涛递,大的打败小的功啪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼坤疥,快鱼吃慢鱼桔脚。汉腾给我一个启发瀑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泥详瞪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在设四,今后还会存在浩空。   现在一汽兰供、二汽非常困难答棠,包袱非常沉重逛胚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才局,但是最近连一辆好的车都出不来蓄陌梯。现在真正有活力的企业是谁呢盆?是长城蔚邯赁、比亚迪惧电、奇瑞竞掠、吉利途鸿叫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用扮辜黑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开皖恼,让大家不要惧怕竞争棺煎,竞争只有好处胃。我们老是说过度竞争桔,实际上没有过度竞争堪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的橇磊,经济规律本身有一个调节作用咀,一旦过度竞争它会自动退出阶雾村。   我们的出租车管理很失败究,就是我们怕过度竞争拈胚,我们把北京市的出租车限制在7万辆无赶,因此打车难墩瞧唇、打车贵贿创蜂,群众怨声载道提。凡是放开竞争鸿许痪,像家电产业大家都知道请肠,为什么发展得比较良性呢套糯咸?就是因为放开竞争还,是不是先来后到呢逃?我们现在想想80年代但挨舶,61家电视机厂娟,现在上哪去找耻擞廉?大家熟悉的品牌境嵌,北京牌垛佳视、昆仑牌鹊慕,我前天在飞机上看到长虹涸莲桑,长虹居然还在甭箍清,出乎我的意料皇惟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存百射持,现在新出的电视机厂绕杏,TCL过去有吗施吭?就是长江后浪推前浪浇娘,我们永远不应该对后进者说不局,我们一定要这个变成一个共识篱饱入,任何时候都可以有人进来扳刊檬。就像他们说的赦粹肛,任何一个行业都会机会锰陪。今天在座的各位都是新进来的虾匹,我觉得你们的机会大大的有怪刺。   我的砖头就先抛这些酷泪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俄林:沈达炜 版权作品灭杀湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡痕,严禁转载鸵聪,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "  徐和谊说蠢,当我急的时候零,老唐一乐董道,哥儿俩(的配合)还行稳。双方都是坦诚的心态蝎量,就没什么谈不成的事情耙翅。    唐仕凯则认为氮倍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作会浚甫,基于双方的相互尊重请儒乓。合作中拈,尽管文化不同青、目标不同缚,都能坦诚地交流奠,达成一致挤,满足消费者需求隋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事俏狮洗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抚居架,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瓷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泉帕疥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯室,接受了中国经济网等几家媒体的采访谅厩。在奔驰E级轿车之外履曙倒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作槐腾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阑,徐和谊说琶,关键在于双方的真诚与坦诚滇裙虏,这与我们的性格有关秸。我的性格是直率戚,而唐仕凯先生则是含蓄伞搜赏、温和蔬,哥儿俩(的配合)还行姑翅。双方都是坦诚的心态抨痹拱,就没什么谈不成的事情券伟鸿。    徐和谊谈到陀秋驶,合作中踢籍脐,彼此考虑对方的文化皑镭、体制拐驮,对对方的决策机构都很了解嗣,也想知道对方的想法欢,并多从他那套(系统)思考簇:靠不靠谱探敬,可不可能氓垦。不能瞎白话睦,不能伤和气队吻,所以就越合作越顺利绣采此。    徐和谊认为抱,随着后续工厂和产品的导入伍顾僻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芯抽浪。    他还打趣说呕乒还,唐仕凯先生文雅掠绅,当我急的时候敢,老唐一乐坡躲,我们的搭配非澈鸹伲合适细盘。    唐仕凯则认为髓缉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作扫,基于双方的相互尊重被扫壁。他说睡,我们与北汽之间有更多的共识筏贤葛。过去几年的合作沧,大家互相信任剿阑暴、持久甩岔、坚实五。我们有德国人的执着眷、坚持梨酵粗,在双方合作中肖露,尽管文化不同倒拼密、目标不同掏,都能坦诚地交流窝,达成一致楔,满足消费者需求次藩同,也能让优秀人才有合适的岗位唬。可以说椭,北汽与戴姆勒建立了最好的嘎、双方互信的关系翻硅。    另外窖渐,唐仕凯指出骂,中国业务的发展籍吭禄,离不开经销商伙伴的精诚合作嗽暖,他们积极履行对消费者的承诺磺渺促、关爱梧泌缓,也与我们建立起非常良好的厂商关系硕嘿。    他强调邪长,我们与北汽的合作脑氦肥,增进了双方的关系还瘦。 全新长轴距E级车上市现趁僚,领导合影(右二为徐和谊坛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溺奖济,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撩弹,目前蒂,我们的合作是最好的荤。认真总结以往的经验丸、教训双摹蜕,特别是过去的错误然提,接受媒体的帮助撵惫、批评敲对闭,因为大家对我们有更好的期许阀茬谢。目前蹲素,我们仍没有达到自己的目标避杯肪,在中国市场还是第三名平彪嫡。但是示臼太,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伎辖。因此锤,我们还需要精诚合作昏嫩牛,力争打造一流的企业;精益求精钦超,建立一支一流的团队葡肃显。毕竟顾,我们的公司和事业都很年轻差豌,在发展当中最重要的还是关乎人署韦菊。因此馆隧,我们不能只顾眼前迹胆,应当放眼未来脐局,希望取得更好的位置拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬饶舅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊崇凄:    各位领导鞍吃、各位汽车界同仁柯谰皑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桑腾萄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鹃四。今年论坛的主题聚焦安全趁,我觉得非常有必要猜鞘郎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雀寞费,已引起全行业和全社会的关注伦坪。    今年以来箩剁,在国家和地方补贴政策的助推下睦泵椭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蜕,1-6月哗,新能源汽车实现销量17万辆确革拿,同比增长126.9%撼。其中纯电动实现销量12.6万辆扁弘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堑冠,预计到8月底皮串估,全年6万个新能源指标就将用尽僵粒车。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆库,同比增长170%滑奉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蹈。    但随着新能源汽车销量猛增晒,其安全问题也逐步凸显徊塑。仅今年上半年锨斯,与新能源车相关起火事件就有11起肯,事故原因涉及到电池耪、材料频挞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面哺讽。不但给事故车主造成了严重的生命甫麻告、财产损失辜摆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧很繁牟,极其不利于新能源汽车的推广膝侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荚东痊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勾枚,新技术新模式尤其如此酣孟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处聘寡搓、火车一度跑不过马车羞冈婚、人工智能行业也几起几落耙肃魄,每次都面临着必须攻坚的难题攀片乐,并随着问题的解决才获得新的认可戒。新能源汽车行业也是一样秤匪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域套焕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进唉武,在蓄积了一定的市场规模之后舍鼓,开始到达一个新的平台期暴渡拒,开始面临这样那样的问题墨速姑。而我们认为鳞诞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吩。    首先侵踢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哭。    今天我们面临的新能源安全问题辟驾,一部分是技术问题吻熔酪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等太慷。但更多的是行业规范问题犊羞腹,由于新能源汽车市场发展太快布橙,行业法规建设相对滞后凑,安全法规不够健全不四,相关标准缺失肥阮随,再加上消费者安全意识不足辅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等际,共同导致了一些安全问题的出现惫任鸿。作为一个新兴行业娶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规媳绰嘎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捆歌澄,这是新能源事故频发的原因舍,也是新能源发展到当前阶段虎,我们必须着手解决的问题孙。    其次九,安全问题是消费者关注的基础痛点奋色,必须全力以赴加以解决韩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示封,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准侗全咆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全此诲溯。我们经常说寄辑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点碌,但是没有了安全这一基吹呔纭,里程的远近本身也就没有了意义钝爽横。新能源推广几年来泞,市场上对安全的质疑之声始终不断统,说明广大消费者除了里程焦虑讣,还普遍存在着安全焦虑戊惩秋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑灿菊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烽粉。着一把火就可能会毁了一个行业晌,在网络时代这种心理传导完全可能发生丢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稳被,必须将安全问题作为头等大事来抓赣,否则就会被消费者所抛弃五坚部。    最后酣衅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伦认,也是发展的动力源京。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破按,但唯有能够提供安全可靠生活的产品稗,才能得以持久生存驴潍舶。千百年来奉澜,人们围绕着使产品更加安全可靠傲孺改,不断做出创新妮。及至今日亮媒,我们投入无人驾驶汽车闻码、智能网联汽车的研究哥掸,很大一部分原因诺典,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障辑啊吉。新能源汽车作为面向未来的产品够,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变持,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甘埂脸。    由此可见骨坟胸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈没蛇,粗看起来林林总总胚豌幻,不一而足;但是究其本质峡粒讥,核心还在安全块骸。破除了安全问题汲豁秒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题完晶,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题矾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高换轰凤,而围绕安全问题不断攻坚克难皋,新能源产品和发展模式将不断创新瓷魂,不断创造社会价值剑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者矫歇,我们从一开始妊弦距,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓屉狈咖,从战略高度提升安全性怕糙碳,居安思危部,未雨绸缪陇,从研发副寒、生产到售后服务努嚼乘,都布下层层防线逛店摔,确保产品万无一失极烧。    一是在产品开发上加强安全功能设计送论巨,从源头上提升安全性肩郝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汗锣。从产品的开发设计阶段乃坪谢,我们就从整车控制掏、动力电池羚、高压安全等方面以高标准进行设计柔嚎。在整车安全方面赶剂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统姓,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缄讹。在动力系统方面欢竟,我们从材料忻路、电芯送囊统、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计溉瞧惧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术呛蜡背,降低电池短路和起火的风险讨。在高压系统安全方面潭氛施,我们从防水败、防火快项鲁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凰踞,高标准强化安全功能剑活。除此之外吼刨仍,我们还充分利用智能网联技术囤,对新能源车运行进行实时后台数据监控女,建立事故应急响应保证机制摆废怜,为新能源安全使用保驾护航工。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缄目,以高质量产品确保安全宝守龚。在新能源汽车快速发展的同时锚囤,北汽集团不忘发展新能源的初心漓五,严把质量安全关病庙。北汽新能源生产的每一款产品锚唉焦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陪零,还要对电池敖洁陡、电控系统进行严苛的测试与验证骑掇。目前律耿课,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涡,其中电芯安全可靠性测试标准42项虫憋踌,电池系统安全可靠性测试标准50项侮,BMS策略安全可靠性测试标准33项碉枫,这些测试包括长时火烧测试邵猛、电池剖切测试忻五、极限跌落测试和电池浸水测试等侈。同时呐搐屋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位松镐。上半年丰,北汽新能源接到订单2.6万单椽,但在资源不足的情况下溪,我们严抓质量关觅底捎,绝不为销量而粗制滥造膝,最终完成15052辆的销售任务耗,订单满足率仅58%徐,但却实现了上0事故率的优良成绩色稀。    三是加强售后服务与培训暴偶,让新能源车用户买得放心砍沤,用得安心考僧地。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障揽斗陕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猴,包含车辆保养艇豌、车辆维修俺、紧急救援部泉、充电设备青我、增值服务槐欣、客户关怀等多项内容芥绢忱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控韦贸蒋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巫肯、维修袒插,并对服务完成情况进行跟踪监控瑟价,形成服务闭环翻蹋姆,确蹦投踩茫客户满意椽桑锨。同时磊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训溃,对车主进行说明和操作演示必矢,并规范安全培训流程蹈雾,提升新能源车主的安全意识峰滥。在此基础上讥,我们还创新营销服务模式派丁,今年8月12日帝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金阔桨,不仅具有推广新能源车的效果棠,同时可以让车主及时更换卜、检修旧车上的老化电池僧,通过我们的新模式给市场提供更多安全套侍痕、环保佳、高质量的车型萍挫蔷,给消费者更安心的消费体验控迹。    各位领导卜恫、各位同仁缓碍:新能源汽车作为一个新兴产业轿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妈丁,出现一些安全问题骇几,这在快速推进过程中也是难免的篮,是我们必然要面对的问题算棠蓟。因此新能源安全问题忍病,绝非某一家企业能够单独解决匙小镶,它需要我们整个行业的协同并进褂侥几。    有鉴于此眠苦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桨,不能因噎废食达扛滇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铂吃,牢记我们新能源事业的战略使命僵尸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敞埂,以持之以恒的韧性俗曝,推动政府羡、科研机构鲁石、行业协会检铣、企业乃至全社会开放合作涡,不断建立安全标准安樊、不断规范行业行为人、不断推动技术进步年、不断优化消费者使用习惯缸努垮,不断实现新能源汽车行业成长成熟定钵驾、发展壮大唐措估,实现整个行业的可持续发展铺微。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长隆,各位领导力桔蓬、各位专家斗熊,业界的朋友们亥:    大家好!今天梆捻,众多长期关心甭、支持中国电动汽车产业发展的领导仆、专家和朋友们齐聚郑州丧豁旅,共商大计铺伐。作为本次论坛的协办方拖,请允许我代表宇通公司嗣委,向到会的领导估欢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里那田蔼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识俱炒赊。    近年来歼奴,国家出台多项重大政策胳祥幂,从顶层设计希、推广应用吨、税费减免刚桅汲、购置补贴窖孟、生产准入久昏朽、基础设施等多个方面鼻疚,保障新能源汽车产业健康快速发展鹃钨。客车作为电动汽车发展战略的切入点艘吓,是电动汽车普及推广的重点领域辛娶。至2015年底薪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恫碗,占同期所有客车推广量的13%拿,为城市节能减排诡病次、绿色交通出行做出了重要贡献街屉。    财政部惩、工信部雌、科技部焊垄陈、交通部尉、发改委等部委黔猩,通过科技计划腺、产业技术创新工程等重点项目进行支持檬篙沉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刨览昏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窖患:节油率剃、续驶里程等性能不断提升菩敢筛,动力电池能量密度咸绢、驱动电机效率等关键技术迅速进步戏喇蓬。    具体来说哎毁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化轿侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成攀鹃法、节能与控制技术方面已实现了自主研发富,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔷腺鲁,整车性价比高宽稳乃,满足市场需求据赶,节能效果得到消费者认可巧涩。    二是动力电池性价比显著提升侠。动力电池碎、关键材料国产化进程加速骨竭,安全性和工艺技术持续改进海。与2010年相比陇纶丛,动力电池能量密度提高将近一倍聚,成本大幅度降低捣尾。    三是驱动电机技术水平进步明显泛兴筒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伸,在功率密度谷朗稠、系统集成度和材料利用率方面显著提升灵曝尖。    同时吓婪染,我们也应认识到奥堤堆,国内电动客车研发试验能力有待提升蛔凹本,关键技术与国际领先水平仍有较大差距酶藐:整车可靠性据、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晤鄙渐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啦,寿命篇丹、低温环境适应性忿聊空、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后看抢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向爸烹。    马凯副总理强调拨拭湃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拇时卞。电动汽车由于安装了电池礁垂、电机驳肚、高压线束等高压部件撬婆,给整车安全性带来了新的问题僚锻峨,而电动客车安装电池容量大寇傲椭、整车承载人数多动,给整车安全设计提出了更高的要求叼。    因此食赶,电动客车必须从防水烤、防火夕、防触电馅、乘客逃生几、事故处理等方面综合考虑篇烈,从研发制造奇、运输存储澎、维修保养故、报废回收等全生命周期各个阶段着手下孰霉,在电池安全闪蜜抹、控制安全参、高压安全呵廊乌、电磁兼容等方面进行技术攻关剂,全面提升安全技术水平驳。并对车辆尺、零部件运行实时监控唐俏,起到预警作用绷,保障大规模安全运营耗。    宇通自1999年开始研发电动客车任,持续加大研发投入忱怜,得到了国家部委滇撵、河南省政府和各位朋友的大力支持晌苛疟。未来挡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入修勃,围绕电动客车轻量化粗财、智能化僚档巾、网联化以及智能制造等发展方向卑,立足自主创新韭,掌握关键技术铝,提升安全水平定雌皆,促进电动汽车产业健康快速发展螺妮。    但同时讨丧遂,为了推动我国汽车产业的转型升级遣拔烫,实现2020年500万辆的目标沛狭,我们依然任重道远效。行业的健康发展舒蓖咖,离不开国家政策和社会各界的支持墙挡,我们建议瓣:    继续支持产品品质提升和新技术研发相拓。在纯电动绰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忍冕喘,研究开展创新工程二期项目等喇北,助力国家下一阶段产业化目标的实现巳。针对燃料电池客车寐,我国和国外先进水平相比还有较大差距屉咯频,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度貌扒搞,尽快解决关键技术问题户笑别,推动产业化发展韦徊。    电动汽车正处在新产品推出的初期违,技术飞速发展踢,面临很多未知领域的挑战红,这些不确定也带来巨大的创新机会堕梅拔,是企业斤邪、行业和国家的历史机遇脊铆,也是赋予我们的使命和责任弧恭刀,    我们将坚持创新傲呐,努力实现产业转型升级和健康持续发展土。    最后鹿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑加殊:李芳" "陈清泰巴箱氢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办铝旁尖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”盛剃显,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辖邪晾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出监迪怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题权,回应社会的关切佳,引领行业的健康发展搔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台糯谱船,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孺,广泛交流平峨聘、献计献策遍孙菲。    首先是创新引领问题枷浚。    去年邪,国家多种政策的叠加效应充分体现稳桓,电动汽车呈现了爆发式的增长蹭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裂感怕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善彼渺,并得到大多数试点城市的积极响应好栏点。更加可喜的是堡顾,电动技术逐渐被消费者所接受霞芒,潜在消费人群在增长辨使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是人帕,总体上鞋,这还是一个政策驱动的市郴成幻唷,它的不可持续性已经开始显现囱。从今年起每锌妓,国家补贴政策开始退坡徘萍凹。种种情况表明夸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弘匙,相应地峨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牢顶诚。购车补贴的退坡厢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型挛啡巨。也就是在购车冉、补贴逐步递减的同时秽遁,政府应在研发环节加大支持力度层摔渴,集中资源支持在动力电池胳哎、核心零部件皆、电控技术免、轻量化坝级、智能化等方面突破技术瓶颈晦。    另外顶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位碴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始酒蹋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等类。相应地俺倦颓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娘殴,大手笔投资于电动汽车彤锭锹。    这一切表明蛊不,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陌簇粒。    由此看来飘献铅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战玫必。    第一标猴航,政府补贴政策进入退坡通道腿,电动汽车性价比提高的进程馁,能不能跟上政策退坡的进程潞阶哦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路焕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键精蛙伸。    第二化斜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓄,中国肯定是他们的一个主要市场目标屉髓。能否改写我国燃油车发展的历史囤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立底粮,并建立起较强的国际竞争力锋袖,这是政府和企业必须认真考虑的问题烤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术狗贩,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唤。    因此池钎功,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导硼,那是在强政策激励下的增长帘敌,是不可持续的泰合交。有些企业一门心思地追逐增长卿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张麻,却放松或忽略了创新和研发退弥喀。    应该承认嫁轮镭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胳甫频,性价比还是偏低的晤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破魄琳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁型匡灭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疾输伞,理性地配置研发和产能扩建的投入械时竟。    当前鞭,我国电动汽车正在向成长期转型京失,这是一个重要的机会窗口膏嗜。从全球看领负鸿,电动汽车的技术路线还有选择的余地陪青,核心技术尚待进一步突破污斧,关键零部件的壁垒尚未形成坦幸,信息系统还在发展闪粳快,品牌效应还未发力伐祭弘,商业模式正呈现多样化嗜雇板。可以说酸陶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涵顷茬,有较好的积累到开。我们又有全球最大的汽车市场支撑驴贫甫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权景、培育自主品牌提供了难得的历史机遇情,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件零。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期累传挂,潜心打造核心竞争力橡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锻必女,另一方面可以与国际巨头同台竞争屁电侣。    电动汽车和燃油车一样擂甘详,竞争力的核心是聚集优秀人才桨团灯,拥有强大的研发能力冬双轨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应董雷。对于汽车产业来说炔,生产能力的扩张是相对容易的帆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的处奶茧。但是汲撬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了敌,因为那充其量只是一个泥足巨人得帕。    补贴政策的退坡肥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量凛枪,补贴导向将让位于市场导向板,让位于创新导向巧。优胜劣汰作用将被强化琉某蹦,在大浪淘沙中徐俗,真正能站住脚的婪,将是那些具有创新能力襄歼、掌握核心技术参窗、具有品牌效应的企业泥乘裳。    关于安全保障的问题捆损。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上馆保,特别强调要重视电动汽车的安全问题碾。这也是全社会非常关注的一个问题胜,是这次会议讨论的一个重点晶顺。    为开好本次论坛诬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研宦,并将在本次会议上发布调研的成果读吾。    汽车的100多年发展史说明径,随着人们生活水平的提高删湾偶,出行机动化是一种必然的选择列实橇。但是戈从,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葱妙,电动汽车处于起步阶段袜靠盆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外星,还存在由于能源结构改变而带来的锌,诸如高压电路鹊岭畦、动力电池等新的安全问题井尖乡。    因此查钢,在电动汽车市场快速增长的时候驳坚层,安全应该引起特别的注意酿拱,无论是整车企业侠疼,还是零部件企业狄谓室,对于可能出现的安全问题梧该,都要诸项排查窃、及时发现槽母、找出对策奥枪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晦松裴。即便是这样绘,进入市场后的汽车仍可能出现问题孤软灵,这就需要继续跟踪竭哺,不断发现新问题胸怕嫡,不断解决问题昧稻防,必要时要召回已经进入市场的车辆步级馈。    应当承认澎狡,电动汽车技术的成熟度还不足旅,市场考验还不充分郎,消费者的信任度还很脆弱刷屉侩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展雷。从这个意义上说卤睫,我们必须把安全放在首位潦矮。因为安全是一个否定性指标蓖,世界上没有绝对的安全哨显,但追求安全是企业的天职淳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上噶,要以更多的投入便掸,在设计阔哺换、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狡剑。我们绝不容忍安全隐患汲舶甜,但也要宽容失败砍聊,因为这里存在着不确定性熊。    安全也是规范出来的充,要高度重视标准毫思、法规和监管的作用爆管都,设计安全的标准和法规砰拴,有些是科学的研究和论证定下来的胁论颊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的础褂。企业必须严格按标准和法规生产蛔靖、管理和运营翻,监管部门则应该严格执法茄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本伟碴抄,绝不能容忍劣币驱逐良币雹蜗娇。    今天穗石贝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题葛阔士,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题高,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苯,它还缺乏充分的应用考验观面,需要未雨绸缪憋碴斑,防患于未然袍完伦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导府畴,各位同行哆七拼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》涎琶绘,每个桌上都放了一本据,大家可以直接看淳。前面上半场我估计是大家最关注的票,有一些政府动向纬,他们做的干货撵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蘑,我只讲讲技术嘶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粪娄,有三个方面沪录苍,有些技术方面的内容是有相关性的露诺,政策本来是张永伟讲的巧递拈,我在PPT里基本删掉了繁煤,大概带一点疚炼如。    首先讲一下电动汽车安全的技术奉。电动汽车安全技术我们分三块实嫩扩,动力电池的安全班兄、电动汽车整车安全奥缮、充电基础设施的安全侗窃。首先是动力电池的安全性购,是最基础壕煌陀、最核心的贤驮,包含了电安全郸共、热安全定陡、结构安全等等慕。    我要先从科学的角度说一下惨屉同。如图(ppt)埠,这是电动汽车动力电池的基本特性拭掠耪,中间可以看出我们锂电池安全的范围埃,一个是电压汹、一个是温度扔能,对电池安全来讲皋颇,这么一个很小的窗口里才能安全工作徽,如果温度高了会发生一系列的反应舱,就不正常了魄戈躬。我们具体来定义一下这些温度多,这是做一个严格科学的实验矾,锂离子电池的热失控辞、温度变化衔、温度和电压变化的过程墙其。有三个温度挫鼎敞,T1叫热失控自生热起始温度辰齿憾,这个温度一般在90度海沸,接近100度焙黑。第二个乓撅,热失控的触发温度谭,就是说热失控要开始了拜十港。第三个荷炬欢,热失控的最高温度触兜,代表了释放能量锈强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)捆,给出了一系列的各种类型的动力电池不蒲,比方说三元的NCA限瞪娃、NCM犊饲按、锰酸锂的伐巷喜,钴酸锂碳、磷酸铁锂惠,还有钛酸锂的耍芒匪,从中间就看出忌锤懈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玩诡径。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域先,总体来看卷槐,热失控最高温度比较低一点缔,这是钛酸锂的坤媳。    太过于学术化一点我日,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程擞。热失控秸棵澄,我们先从热的角度悼姓凤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后喘勾盖,我们的SEI膜就会分解楔疚巫、负极电解液也会反应篡,隔膜机制熔化讳蓟,再到正极分解缎里、电解质分解案室罐,最后就涂层崩溃坡逝,大规模的内短路电解液燃烧荤晾瘸,就形成了热失控岔仙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度村涉淌。    另外一个问题评姆嗣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展毒,像放鞭炮一样凸烷,一个单体发生热失控能量还是有限的电瑞俩,如果在整个模组系统中间扩展己画舍,这个能量就非常大了检。我们说其实不在能量的大邢改臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了情橇,但是并不是一个危险的东西耻回乐,关键是没有瞬时释放芬,这是一个瞬时释放的问题癸斯挽。    诱因伸,刚才说的是过热引起的搓,还有电的和机械的呕律,电触发贪淡,主要是过充淡樊、过放等等掏,尤其是过充豪连,过充引起的热失控是卫福害比较大的胆南帆,这是它过充的一个过程和机理超,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喘久。还有机械滥用钨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火币尘泻,这是在网上搜到的底盘的切割实验幢碘弧,专门看它怎么样窃,机械诱因就会最终引起短路筋稍挫。    第二部分么,整车的陆蔽,现在我们找电池厂开安全会颂排,电池厂就说很多问题是整车引起的行斗涧,不是电池的事鄙堑。的确人,很多问题不是电池本身造成的隶叹,是外部原因认,整车巢膘,比方说碰撞会引起厩,电气安全佃,还有功能安全纫贬,重点是这几方面土。比方说碰撞违撮牡,碰撞是最容易引起窟顺泞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腔横捎。第二泪刃使,各种原因的电气线路短路引起着火套,比方说左边这个(ppt)是特别典型的狡,电机控制器参、电机电子器件IGBP短路了峰,高压效、拉弧课线、多处熔断档,整个就全烧掉了努扭卵,这是控制器烧红了特拴匙。另外一个泪旧,比方说前一段时间南京暴雨之后剩镐隋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摊屋。功能安全敦撤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纪簧垃,电池管理系统死机鲁姑,但是充电机不知道斥幂,继续充嫂,充过头了碗屏稍,导致了安全事故埂,一般150%会大规模的内短路艰,充过头150%惟,不管是什么电池热实,包括钛酸锂电池朗靶,如果充过头也都会热失控的膏都,虽然我们知道钛酸锂非常安全汞蓬,但是过充之后过压也会引起安全事故江母揩。    第三匈汀,充电基础设施的安全搅。尤其要说一下充电设备的安全问题骇芥费,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好姑苏搜,它的防水科垛骇、防尘饰、防腐蚀茄杉、漏电锋辩狈、短路保护等等碾,各方面存在一系列问题牡棺捆。我们开了基础设施安全的研讨会汗,大家提出了很多问题逃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泉瑟,我不在这儿过多讲娄慧奴。比方说乾楼,我们荣威550就是非线充电着火塘淑耻,自己来安装这个拘算洪,比方说外部的“三防”揣茶,内部走线的零乱蜂,不按要求接地等等玫亭,这都是我们充电设备的问题限团堑。比方说全生命周期状态的监测茸、管理体系的缺失人寞,线路老化之后也引起很多问题贤杜脓。尤其我们在研讨会中有专家提出鲸醇,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恍敦墓,因为那里头重现事故之后就会特别严重弯扫信。    我不要都讲问题阿嚏困,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拎。    第一粮首双,说一下全球国际的进展忱。我们要学习几个体秒火,一是安全防护方面唐昏,比方说日产的电动轿车Leaf摊乾,现在接近23万辆敲绅恃,没有出现过重大事故剑冬闭。它有一个安全防护的设计体系凄扩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞥,而不是说不能做到安全充。人家做什么茨票叹?首先棺,有很好的防护设计理念涤涡下,它的防护齐酞,首先防控事故发生谱递,其次一旦失效抠木,可以失效不出事邢寝捌,再次旱,出了事缔凹杏,把事故控制在一个可控的范围嚎昂,控制在接受的程度跟燃油车一样忿玖杏。是这么三个阶段痪胜委,从电池设计氓,到最后可达到的安全目标骄,是一个全方位的设计理念慧氨。    二是设计开发方面萌辆,遵循了严格的V型开发模式供罗,从电池包牌胎、拿呐洞兀块穆篙灯、单体赌掳官、材料沏稍播,从设计层榔关、验证测试层亲路墩,是非常详细的侗敝,包括底层的电池材料峦叫蓄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腺,我们国内的电池厂现在还很少用这些靖乒十。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贫,其实这些我们都很熟悉啊,比方冲击苗碎、振动炽、挤压恭绵庭、跌落绰,墓诮哦块跌落叛芬桶、单体跌落等等搬嘉,针刺颓掠、极端的短路储哥是、火烧赴传圭、热循环妈矾,有温度的高低温循环实验矗壳,这个好像我们做的不是很多肋煌课,气体分析等等茂,这都是全都做的伟缕史,这是我们跟日产合作交流的涕十,我觉得还是给大家分享一下淘棚,很有意义的瑰舒倾。    第二顷目葱,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说陋煤红。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椭,这都是公开的欣巴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利檀,这是一些主要的专利繁藏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿版顾幕,这就是一个完整的过程掳。由于成本比较高躬贝,其实没有在它的车型上全面的推开胺。    另外一个值得一提的戎,特斯拉的碰撞安全性汞翟,从设计的角度派铂,应该说借用了一些非常先进的方法撬北。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型繁咀,发生事故之后拨鳖奸,非常严重的事故也都是安全的废,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好掇妥谁,当然因为它有别的安全性杏锤愤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蜂提。    第三桨棱饺,这也是公开的资料可,三星的电池系统赏歧。重点看一下电芯层面曹末,这是90安时内部并联四个单体电池童,一个卷绕式的方型电池槐瓢充,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汐惺,一个是过充保护骚烯、一个是防爆阀胸宿、一个是保险丝别埂。我只说其中的过充保护描虏响,这个电芯的外壳是正极啪覆,有一个过充保护的阀垦钳,当内部气体压力增大之后炉桑驼,把外壳的正极跟负极直接相连贤牟,短路腻沟铅,形成大电流踩壕,外部短路咐无,过电流之后保险丝把这个断开耍,这个我们是值得学习的胖。也就是说在电芯层次进行材料垂疲碳、电气线侍尘、机械系统的系统设计还是很值得学习的钳南,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多乖渡,其实它把单体电池当成了一个小系统筏,我们可以对比一下吾,日产电池的奶N遣#块相当于三星大电池的电芯宠媳硕,就是日产是小娜耄块凸刃鞋,三星至少客车上是大电芯肛段顺。    未来趋势来看娥拭恰,现在工信部300瓦时颂蟹、350瓦时都是这么高的木型绩,这是国际趋势挡捶米,没有办法手燎,大家都在这么做损滥诡,10年内我们真的要到350瓦时房孟讼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的碌,2020年300瓦时应该是没有问题的泡廷,这个从比能量角度是可以做上去的锰森拦,成本也会降低多,但是我们的安全性挑战会大幅提升的皑挪,比能量杰、安全性是一个翘翘板紊,所以我们现在都出这么多事骨,下一步300瓦时备袒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术市,我现在牵头中美电动汽车合作亥沽附,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毙湃温。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夺形壕,这是最核心的下一代电动车技术憨槽。    说说国内的酒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩配薯敢,待会儿再说问题观妙。正面取得成绩览涝踌,从材料体系脖丸,三元正极毯饭纷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高递,比方说在阻燃隔膜粟、阻燃电解性骄固枪、阻燃安全性也都有创新琼宫停,取得了进展先矫。从单体电池产品的检测结果来看窘,跟国外也没有特别大的差别凶。总之碾蒲,从统计结果来看呸,我们和国外的相差幅度不是特别大痘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腊,总体电池的安全性保持还是不错的韩事,这是实验的东西襄,严格按照了国内国际标准急佃,因为我们的电池企业也跟国外配套暖杆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套秋寥朔,所以我们其实国际的标准都是满足的衰锰摄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巩莫滤。我也举一个例子胆巨氛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的莎沽。刚刚说三星的有熔断器恳獭、过充保护器剂森、防爆阀拭,模组的我们现在电池管理系统等等市,还有一个问题堑,自引发内短路概缅吃,这是一个问题篮呵,我们的制造杂质炼累店、经常小规模的过充过放惮父珊,长期积累以后会自己引发内短路光,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尝级,因为不好重复实验疗,我们首先做了一些重复实验的方法赎,把规律摸出来了差挎煞,这个短路会形成三个阶段殊,内短路的第一阶段徊串、第二阶段殊粉、最后一阶段替。第一阶段只有电压的下降咳投修、温度基本上变化不大村场陌,第二阶段疲射,电压下降同时温度有大幅度下降工,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测功匆古。    如图(ppt)宿泞纫,这是替代实验失篡,这是算法斡癌蹄,这是短路的测试实验偏,这是结果弥端钦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用磐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程结恒辰、内短路的阻值都能精确的辨析出来姜绞倒,提前预警热失控事故缎。    整车安全错芒灌,首先是轿车安全井,比方电池的防水故,跟整车关联度很高贯瓣,因为静态的防水零,放在车上不一定防水镁,现在都知道IP67挂,其实一些厂家都做IP68了谐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故版,我们如果做得好是完全没有问题的峦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贝赎颇,这是我们做完的设计丸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全托眷,这好像是我们比亚迪的电动车金渤图,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耐慕,做得好我们的防水比燃油车还好舌攻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好控箔紊,关键是我们的技术到不到位犊,所以我们来谈安全问题应该这么看俯。    第二敝,轿车碰撞安全骑,我们做得好的企业也是不错的搂胆。举个例子冬珊,长安的焕饭怜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作弹苫叹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扁,这是产擒、学辖复、研联合研究的但际。甚至为了将来的发展瓜叉,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舞猾。而且电池包不是越厚越好瞧嫂仿,如何又轻量化媳、又防撞费钱,在优化设计方面也还有很多工作可做奠笺颁。    第三宪春,整车电池系统总体的安全保护眠。我觉得我们通过上次的整车交流会楔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案屉辆堆,大家都觉得还是非常不错的吉摔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缝,尤其是轿车企业是比较好的矩小,分层髓、分级做的是非车撸好的窝,比如说高压安全管理系统截里斑。就是说只要按照严格的流程来进行开发换光,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芜煎侍。    另外我提一句客车肺蒲,待会儿宇通的汤总还要讲的褥捅痊,我不多说了潜举,他们有成套的方法来保证安全性塘迪拣。    最后熔柯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痪阶。前面领导都说了瘫,多少起多少起诬恕亨,这是从2月份到7月份统计的10起以上汉党,7月份多起来了婪。现在存在的问题匆,我们在报告里面有详细的介绍氖癌洪,我在这儿时间关系也不说的太多了固。总体来看琴物,我们安全性准入门槛要提高勿,所以现在在指定各种标准缄啊,要进一步提高标准但微记。当然还有一个问题皋梆侧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肺洽穷,因为充电桩跟车的接口是老的擦啡逆,现在要搞新的痰,新的总体来看是更加安全的郡超,老的怎么适应新的械惩喉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战退。    我们的发展建议沁问睡,我也不详细介绍了勉噶,因为我们在报告里都有叔,永伟会比我说的更清楚一下你。    第一个道腔嗡,完善安全标准其,制定更加严格的安全标准逃隶。最近客车安全标准遁翅、电池系统的安全标准县帕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准豁蟹。    第二个己差潜,监控体系毋瞎骂,现在当然都有监控系统傲算淑,马凯副总理上次也说了废案贾,监控主要还是要靠厂家监管类衫,不是靠城市最后的那一级簧黎,最后那一级你也不会给太多数据须梁侗,数据最多的还是我们厂家自己捶舞,我们最有能力监控好蚕馅佛。    第三个奥,强化充电基础设施安全管理旁葡,严控地下车库勿环篇、高危场所充电设施建设与安全监管边。    第四个芦就,改革检测体制步,我们建议建立新能源汽车年检制度钉逃,传统车要年检互,新能源车是需要年检的唤幻筹,比方我们防水杉、防尘性能诚,新车是好的默羔,老的就不一定了磋搁,我们的绝缘性能乖、漏电保护等等是需要检验的辰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兑李,这都是很重要的虱。    第五个龄燃,建议改革行业的监管体系凉诽,现在我们是准入稻化缉,有几千个车型诗敬,客车是很大一个数挂,很多厂家都进来了赋,不能说让谁做楷、不让谁做柯,我想将来要引入事后监管的体制辱,谁要出了事要负责层哭试,要召回芥、吊销执照胺、取消资质极笛,甚至取消你不能再进入这个行业耻,这是我们建议的要加强白灌,否则这件事情没法弄媚。    结语三句话筒铃:    第一幌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”美录,为什么是“命根子”掀?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转到寸箔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全硷孝蒙?我觉得怎么强调都不为过虏谈检,所以我们要警钟长鸣汝柒,高度重视妈惦撮,大家都是这行的从业人员律宫,都不希望这个产业下滑祟,但是为了做到这一点疲,必须要警钟长鸣氓模,高度重视极蔡。    第二蔡睬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术敖毛蛙。想性能大幅提升苔懒,大家都希望300公里隋董、400公里欣,客车也是要提五冷,高比能量电池是必然的趋势堡,往上提的瓶颈技术就是安全谰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瞬。所以随着动力电池比能量不断提高蓝需,电动汽车安全技术的门槛越来越高榔摔黎,本土企业要有危机感旁啤察。    第三迟休,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系创犁。安全管理璃坝擦,政府责无旁贷顶。    我就说这么多慌死。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉灿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日旱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皋尖凉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弦,到今天的北汽EH400的下线坡,北汽的这100万辆用了5年的时间侗抚朝。    在活动现乘嗡Α,北汽集团董事长徐和谊表示甜漓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晾,不断的加强产品瘦奢逼、技术逃故、管理创新蒜耿,不断的加快电动化泉届、智能化戎、网联化璃吓、轻量化的发展步伐公诉拘,全力抓好‘π计划’的深入落地恨麻婚。力争到2020年瞪,实现自主产销80万辆轨违灿,这其中包含新能源产品20万辆粗韧,实现销售收入700亿元藏,进入自主品牌前三名的目标河槐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劳浚吭。”   “来得晚佳皋卫,干得猛糖,站得稳”    “来得晚偶,干得猛彩,站得稳岗串牛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结穷。    “在行业内来说蔑鲍,本土企业已经很多完成百万辆了屉铰沸,我们加入进来墓惹,形成一种集团向上的态势采退革。”北汽自主分为三个部分狙,“绅宝繁、北京田比瘫、威旺缺一不可搔,齐头并进屑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧暇。”在随后的媒体沟通环节中卜蔫,李峰坦言槐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列黄柿派,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群础币禽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品磨狄督,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群编环。北京是传承“越野世家”品牌精髓旁梯容,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌萄丁把。    “越野车是小众市城尽,但是在中国市场上蝗,硬派越野外假撑,没有人能从北京汽车手里抢资源窘瞳。硬派越野或是下一个风口抱锰爽。”李峰在接受媒体采访时表示殴怀。    除了在品牌划分上的努力毖姜,在车型投放层面蒲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车笨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梯,而到了2016年掣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车距哥级,加上北京品牌和威旺品牌莎,更是达到了六款团。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例趟耐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录们星醇。    而面向“十三五”沛课,北汽研究院院长邬学斌表示得,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标河。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述链署下:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线谁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累培,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哺洗磷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破句爸。”    是的脊酿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荚渺戊,北京汽车仅用5年的时间氓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”捶导。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围侮,现在一是车型结构变化了寂雹,市场引导到SUV靶鲍、新能源和智能化上去宽顽。我们由三级跳变成了一级跳嗓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示累,“市场的变革对于自主品牌来说签,恰恰是一种机会肛。我们有对市场最敏锐的感知括,最接近市车,这是任何合资企业都无法比拟的伺碳。”    从年产销量看凤篓缅,2011年达到2.4万辆惭屠绍、2012年实现7.8万辆土氓、2013年超过20.2万辆氢、2014年突破31万辆尼、2015年完成33.7万辆尚妇,2016 年预计目标42 万辆陀捌,到现在已经完成了23万辆杜痪敲。“2020年我们要达到80万辆桔。”徐和谊表示冗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缓部,还要有好的营销描考棉,“酒香还怕巷子深”撕。在产品营销与销售网络建设方面色蹦迷,北京汽车依旧不甘人后岔喀酥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言塘,“人在一起叫聚会急糜劣,心在一起叫团队干探。”    2016年上半年悼酒缄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家非陌,同比增长396%赎沙拌,目前网点总量高达到836家鸡酒,渠道建设速度令业界刮目相看斯饥嚎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家珐铂,同比增长20%肺穿,目前网点总数已达1081家编煽竞。    据已公开披露的销售数据行门,2016年截至7月椽迁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蒜栖,同比增长42.7%瓤忙,远超乘用车行业11.1%的行业增速仍懦。其中藕镰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剑,同比增长94.6%解蔷谦,成为名副其实的“自主增速王”窃耐哨。在具体车型上失赐,绅宝X25累计销量接近5万辆淳快,在A0级SUV细分市场排名第一窜幻雌。威旺1-7月也实现了近10万辆诺冒婆,同比增长6%以上剃守热。    对于营销体系诫,蔡建军表态称郎:在互联网时代垂洼懂,消费者出现了很多新特征埂违,他们爱分享互动懈,重视原创和分享禾,并处于一种“始终在线”的状态细愁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系款。   对于未来缮瞬腑: 李峰表示型拭呈,在“十三五”期间聊财,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疯匠。    其中针对绅宝品牌宽第咯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兢临察,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃鄙ⅲ块化技术平台毖官梆。    此外箩灿处,针对SUV市场火热形势岔和,绅宝连续推出多款SUV车型耙封淌,形成了X25捕莆撇、X35凛、X55幌、X65组成的SUV系列挞,实现了对细分市场的全覆盖拣爆失。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肃拍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50篮离。未来瓜,北汽威旺由经济型微车陕苇、MPV去、SUV和轿车等品类组成铃描吧。   责任编辑湿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺等:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开叮茧,在杭州召开擒,我们非常激动祭。我们希望全球贸易更加公平镰磊,中国企业能够更好地融入世界市场猩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示屉互,要向世界展示中国汽车业的良好形象烙迸楞。据了解挫犁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绍。李书福说拓排,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台联骗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部避垂十,李书福告诉记者谈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怕堵,吉利要展示好自己的形象肋耗。李书福认为阶阜曝,我们要解决全球经济治理问题渭担海,首先要做的就是提高自己的竞争力休捂亲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理欣趴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缮埂让,李书福就来劲了裁律,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头商,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度平港琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歪藉,是全球经济的一个缩影卸馁。”他介绍说奠,未来汽车产业的方向是电动化谓晨晾、智能化史、轻量化稿猎嗜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剔稼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一络。李书福认为瘫嘲羔,两者的“联姻”以及之后的融合发展盼韩诵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亥位、活力庐、联动加、包容的世界经济”碎碱恒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”歼,在他看来两者在基础理论研究和基础募澹块研发方面合作得非常不错型,他希望沃尔沃能更豪华寒肝恍、更高档块羔、更有竞争力颈韧体,希望吉利能不断提升品牌力隘侨、竞争力和溢价能力栋蹬韭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件较。”   在吉利汽车体验馆茹库,新款的“博越”展车停在那里瓶闹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炼脾提,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膊凳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凤焚啥。李书福估计蔽鄙,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作串。去年冬天慰疚,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俩,他也曾表示桃访,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丘泪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碌棠憋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势匹湿伴,商业模式的变化已经从电商赌潜、维修秦膊、汽车金融逢埠、二手车爱烧匙、人才培养等领域开始蜗,逐渐延伸到供应链前端的设计扯烤瓶、研发和生产潞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型涂厩委,这是核心白。”李书福说此,汽车和互联网砂恨,两者已经分不开了衫燃话,汽车制造业要想有未来锈劲,就必须和互联网深度结合起来琳鲤搽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弓剁,吉利每一次研发创新佩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阔上。   “安全既是时间长度巨,更事关人的生命般惜楼。有人说全隙捷,现在的汽车都很安全了连,安全已经不能成为汽车的卖点了防架,我认为唤,这句话说的不准确廊戮疥,也不全面护绒孟。安全对全球都很重要裸前,对国家很重要栋校晌,对个人也很重要太,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泄,可以说安全事关大局剿酪,安全关系到千家万户拉稠,我们一定要把安全放在首位踏窜隙。”李书福说典谓疟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中奋,不仅有央视的直播控玫寞,现场还有上百家媒体唱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吕钦,受到业界的肯定豹入。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赔桨鬼,用现在的话来说就是企业的基因青休,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灯腐齐,当其他条件与安全设计有冲突时陡徘假,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程希,而不是相互妥协夹驶。”他认为委淬板,当造型与安全有冲突时厕囤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时勤,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辜替,也会毫不犹豫地选择安全喊。“汽车是给人坐的鹊陌,所以安全对汽车而言实在是太重要了艰瑟鸵。也就是因为以上这些理念啼,沃尔沃才能发明汽车安全带拔弘、汽车安全玻璃拭骚回、安全车厢督、儿童安全座椅恨迹舱、侧气帘揉、车外气囊剿沙廊、交叉路口自动避险自动刹车搅、城市安全系统等等乡徊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贬蛋畏,因为对人的健康会造成影响儒受虏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知伯悲冬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上内。 责编惩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度颓?这是东风集团高层必须面对的问题锻抠。“国内前三量,2020年品牌影响力达到行业平均水平裳、市场份额5%吩紊挤、销量125万辆罗,其中东风风神必达35万辆会惨屑,挑战50万辆曹徊浅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桓。   论自主品牌的持久战墨苛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糙烧。在他看来菠宪秘,相对与合资品牌徽蛾券,自主品牌的发展分为三个阶段惯弗拔:战略防御妇、战略相持和战略反攻瞎锰榷。   “对标合资品牌檄崩瘫、自主品牌已经经过了战略防御阶段落,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漂澜。”8月10日遁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冗德,并反复强调陛瓷,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了习盟架。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于炬期,风神刚刚取得的历史最好业绩篱份。凭借旗下三酱於砍客——AX7读莎、新A60短昧缓、AX3娄,东风风神1-7月累计销量76322辆旱丰、同比增长33.5%卿,其中7月单月销量首次破万捣汲潍。另外股廖涸,轿车销售26756辆孪唯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拦八逗,同比增长27.4%锻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娟抄:第一孙,超额完成任务;第二边冉,轿车和SUV双增长晦。按照目前“三箭齐发”的态势膳列飘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标堕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆誊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比怠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哄,东风A9超过传祺GA8皑扳式、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毯。   “其实颇堡卿,我们重点想对比的是帕萨特坷摧。”李春荣云淡风轻的一句辖秒铣,让一向低调的东风乘用车登玲苏,平添了些许彪悍和霸气探福骨。   不过胃兜镀,面对长安衰财肩、吉利炔婚泉、长城诡枯、上汽这些强劲的对手蹿算,以及合资品牌下探聪芳、车市整体放缓的趋势刃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观停豌。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度控忱际?这是东风集团高层必须面对的问题粒俺袜。“国内前三首,2020年品牌影响力达到行业平均水平茄茸、市场份额5%幕吓涸、销量125万辆德兄狡,其中东风风神必达35万辆豌墟,挑战50万辆策瓣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淌搞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蛙,我们要尽快达到35万匠。”李春荣形容细容,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暴蛾,未来五年将是“本硕连读”画答,从自主品牌的生力军成为主力军堡僧缮。   如何冲击第一阵营欺貌凡? ?   对于目前的东风乘用车来讲布槐硕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牟,首先是产品啤。关于产品规划鳖,李春荣给出的答案是恃拣蚊,东风在2020年之前玻多拜,会推出17款全新车型腿恋妓,其中传统车型将达到12款娥,新能源汽车7款合胺冉。   实际上芦,经过七年的储备砷郡惮,东风风神已经形成轿车蚊青、SUV和新能源汽车三大产品军团斯炮缉,在大靖捆苹、中么媒溪、小细分市场布局摊。   值得一提的是良倒码,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神侍雀咎。这意味着扩竟,除了传统车型臼,李春荣手里又多了电动车这张牌食癌托,而在2020年的产品规划中藤疽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菜挪剐。   产品层面啥俱既,缺少明星车型婚踩茂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题列,而在未来的规划中田,东风乘用车的目标非常明确搽妙隋:提升车型效率珐,培育明星车型匪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恰,半数以上产品达到细分市场行业平均值毋谴氖。   实际上尾枯舒,东风乘用车下一步面临的问题挛圃苇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溪伐。除了风神之外垫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等呛,以及合资自主品牌丰,而在东风入股PSA碾释惧,成为第一大股东之后崩幌,东风乘用车无论在资源整合婚侧、品牌溢价瞳、平台技术方面旱豪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应马氏平,当然这还需要时间证明距。   不过汹细浆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磁隘扮:资源协同包括产品敞上、平台巩糠老、制造技术脾、供应链酷焚蒂、营销和国际协同车。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盾撤巫,随着车市的放缓晚凑,近年来荒,从豪华品牌到合资品牌故、再到自主品牌己膝竭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证借。   与成熟品牌不同稻券,创业中的自主品牌橙潞梦,在招募经销商多、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力搞。随着竞争的加剧匙价、产品的丰富开控,未来将对渠道提出更多的挑战嗽碌,比如一年之内连上四款新车的吉利稗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理牟品枢。   盈利能力当然是最为重要的标准的锚,但是牺牲自己负、持续补贴经销商港派姑,也不是长久之计囱匣浦,解决之道要不断有竞争力的产品推出朴顽。今年年底纳贿,风神AX5即将上市虚,明年AX1也将上市感。   实际上抗吕,在青海活动开始之前沁,李春荣提前到达西宁缔,专门到长城和长安4s店进行调研辑。让他感到欣慰的是斤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75蚀颁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敌骋,我可以负责任地说谢,我们的商务政策是最好的系嘿祥,没有之一裁酶。”李春荣对于渠道的重视程度鸥佩搅,基本上是亲力亲为范帅。   目前航,东风正在加大招募经销商和扩网的力度躺咯冬。按照规划脯,每年净增网点50家技惕,未来单店销量逐步提升至800台以上档烫癌,达到中国品牌经销商中上水平勾烫。 责编市辰:李芳" " ⌒鸨浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日为,由中国汽车技术研究中心主办伙胳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办署泌嘲。在本届安全论坛上部,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲说,在回顾过去的同时藩始插,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芹豌酗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窍卫、车辆规、道路等影响交通安全的诸多因素狡特,促进共同发展闲陪祟,从而降低事故中人员伤亡率汾胸,最终有效改善中国道路安全状况佳食敲。   会后梅滇毙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦柑廉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念醚滑桅,并阐述了对于人禄昆焕、车惯砰楞、路墩欣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碱猛该。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窟惕颓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务变,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舷创傲,一是日产汽车“三重保护”安全理念萍了刷,即分别从社会迷、个人和车辆三个层面采取措施拍洗躬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贪祥菠,就是在车辆的周边弯吻,设置一个安全保护屏障疽脸,针对车身周围不同的危险接近程度搐,我们会开发相应的技术进行保护浑莆。   除此之外煽犬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嫩。在车辆的前方辅景、两侧缮、后方建立一个全方位的安全屏障墨超,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蝗晦。同时动覆豁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牡,日产汽车也研发了一些相关技术棘韩覆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蛾富。   日产汽车始终将零排放替、零伤亡作为企业愿景亢逻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担具碳翘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术划链诫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枷间琶,可以在自动模式下完成转向规仓砰、加速和刹车等操作渺,提升车辆的安全性能偏典。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况箩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题降。即使后座坐有乘客肛室鹅,后侧方视线也不受遮挡死,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欠秸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傲,帮助驾驶者做出正确的判断侨凑谐。   针对电动汽车领域技控古,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嘘颧遂,而电动汽车上的安全技术獭,应该也已经达到了世界顶级水平模坞涟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶镣厘,高桥信彦表示默荤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度亲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裙惜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼎突。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍捍桶马,日产在研发智能交通技术的同时借罕察,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目目横,其主要分为四大领域馈贪柏。第一大领域是关于自动驾驶技术的令。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验群。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卷,对电池以及其安全性能进行研究娥。   第三大领域是新的移动方式鲍情,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袒暮,换句话说糜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助文素,我们针对这个展开了研究汾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骋凄去,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展凛。   未来琶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及赐,同时空盘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险车,研发适合中国道路情况的全方位安全技术水,进一步降低交通事故发生率莎撕贸、持续改善中国道路的安全状况读赦。 责编模:李芳" "     【环球网报道】8月10日汗盘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市裴,共推出6款车型抖微陋,售价区间为17.58-23.58万斤骚。   新车亮点嘿:   外媒点评壬筐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编低熄:李芳 版权作品盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权卑纪危,严禁转载道,违者将被追究法律责任娥容。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酣创耿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭恫。   不久前欧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜霖,北汽集团以549.329亿美元营业收入粳庭,排名第160位磋胶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沸,也是首次入围世界200强介肺。“我之前的预测是在180名左右慷挪痰,这个结果确实出乎我们意料惯瞬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话便传。   据网通社了解陌多,2015年款,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸥涂,再创历史新高裳窃洛。“十二五”期间锤暗孟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元被,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元角鲜,增长3.4倍捞菏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流村枢篓,网通社可以断定以下两点妻藐:一粮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续累赂龋、稳定的增长抗熊涎。二辩穿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蘑陶掳。   为什么能做出如此判断筛怯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沟沪将?徐和谊的一番话做了最好的解答差哇:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂翘胎,咱们给人家代工挣俩臭钱惋,那是发展民族工业杀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辅色?不可能橡日。能走向国际化吗镶卧?那更不可能抬。”   然而撬,做自主品牌安凛,光有决心胎、喊口号是没有用的场回冷。正如徐和谊所说魏梅贾:“干自主品牌真的难瞪纪颗,现在大家都处于成长阶段兜,想要效益好显然不现实尽垃乌。但是效益不好就不努力辈帮,就情有可原吗擂揪粉?当然不是!铜。”   从“1 ”变“2 ”尖磐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巧碎屎。短短5年时间陆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嘉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心税。“北汽人要有工匠精神订烈徒,低着头肮陡聘、少说多干毛亲当,闷头干锚,一代人不行两代人坊哩巧,肯定成功兄戳啼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求巷。   随着“十三五”规划的展开莫绞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伪。据悉蔚碍类,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产诬、供戒体、销怀恰绅、研于一体的北汽集团南方基地馈獭。   届时鹃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市幌相德,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展揽倍仕,形成1+1>2的布局孰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品翔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涂归。   “十二五”期间施寇痊,北汽集团凭借超前的战略眼光儡熊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扔患持。通过产业链合作陶,北汽掌握了最核心的三点(电池涎敢为、电机峨、电控系统)技术宋偷。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军躬全等,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆懊,并取得了中国第一晌炼、世界第四的业绩炼旁。   据徐和谊介绍哗散,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上考,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前繁备,北汽集团零部件业务板块几乎是0核难,经过这几年的快速发展荡射,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元苦半,这是之前想都不敢想的赂息慕。”对于北汽集团的转型施呈,徐和谊深有感触袖。   据徐和谊介绍揣雌,未来北汽集团将围绕汽车产业链固,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沦擦,包括汽车金融帆、二手车李推、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸溯斡棺,带来规乃砘烫遥和效益的双丰收加堡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悸痉传。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业插拈苫,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹭宠灿,这也是转型升级的重要标志之一犁慰。北京通航以合资示怯握、合作玲凭青、资本运作为主要模式佩坞,在国内实现了产品工业化和市场营销强。虽然规模不大督,但已经显现出良性发展态势离顿鹿。   直视软肋持,质量和效益成关键词   “整体效益不高贪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言解尝,“我们举一个例子舒冻,这次500强名单共6家中国车企上榜寇松,总共盈利114亿美元好。美国2家车企钨赤设,共盈利171亿美元毋啥煽。我们的产销量远高于对手稍骇图,总体效益却不如他们肃屯。”   徐和谊指出奸泌,提升效益光,整合全球价值链淖汞炉,转型升级趣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的辆腹磨,也是整体中国传统制造业需要提升之处奸墨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施售,向好的企业学墟,从7个维度努力疾通隧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗檀颅。还有四个月离歉裳,拭目以待控贬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伯貌,通过与他的交流可以看出瘸绣掠,对于北汽集团的成长他是满意的氏热。然而洪屉僚,作为一名中国汽车人躲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌晤撩狼。   “跻身全球200强企业炊,不是终点绩窟,而是新的起点钠奥窖。”徐和谊更是霸气直言届杜勾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强硼,中国汽车行业前三甲呈寿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侍徽:李芳" "   车云按赎颓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行邯空辑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啦朽挽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杉弛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战溺。本文由现场演讲整理而成母。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此吐Ъ洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸牡堤雀,这两方面的关联性是显而易见的呵缕攀。    说到沃尔沃壬金如,大家联想到的第一个印象就是安全熄履。的确好塑糖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缄酮,他们就讲虾些:“车是由人来驾驶的郎栖。因此琅猾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则烩嫩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明榷。可以这样说亢赋,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盒床,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悍便。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熊。其中当然有标配的斧谭,也有选配的甲,组合成不同的配置成。这里我稍微着重介绍一下寸杭,沃尔沃的City Safety城市安全系统谅刷嘶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统陀荡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂镜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溜虐络。在2006年的时候罢芯孤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惯圈。第二年也就是2007年妊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能燎点骄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寝梆。2008年固,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety澈烧协,成为一个技术子品牌癌捆呈。之后的十年中这套系统不断地更新完善旁焚,扩展了许多新的功能凶炮,比如增加了行人探测倪、自行车探测荷龟林、大型动物扁突、路沿和路障探测与避撞功能筷嵌列。    避撞系统为什么这么重要呢慨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶龟箱仕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淳侥、转向功能的话垦蔷,一切都是空谈甜匣忍。想象一下猎丘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挎沽,这将是非常严重的问题缺陷畴矫。避撞系统的工作机理非常简单搁驮楔,首先是探测收塑,然后是评估决策苯水步,最后是干预缄,包括警告或者自动刹车潜锨。    首先是探测客凌。相比以前姜弊,探测功能已经取得了巨大的飞跃侣吉暇。从单个雷达到多雷达和摄像头爸瓢,并结合多传感器融合算法剔悉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战楔围。    接下来是决策画稿豁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型柔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逞茨蕾。但是你在路上开车桅弹,特别是中国的路况行睛,不可能前面只有一个障碍物饱妇。所以随着多传感器的应用家乃湘,现实需要更先进的威胁评估算法邻瞥跺,可以同时考虑多个对象零问匙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哄尾呛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力括,你车周围的一切都可能是潜在威胁硼握兴。    复杂的算法肯定会增加计算量惺豁魏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估盼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步枚税母,有必要进行适当的简化看煌妹。但问题是怎么简化嗣?比如现在大家经炒殴际荩看到的中国式过马路菇,一群人一起走维囊苯,走到路中间欢,可能有几个人继续往前走炮,有一些人停在那里钙偏,另一些人却往后退粳柏,这时候要判断预测是非常复杂的茶谰。所以峡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性径橇武,使得警告和干预措施如何定时祁默、提升相关性和可信度始终受到挑战锣段韶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁店嫩勒,才能提高决策的相关可信度票圭。    最后一步是干预揣。判断之后还要有一个干预的策略堆。干预一般是两种鄙田己,先是警告时,再可能干预非毋。怎样警告呢女?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告筏杰嘉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柔腾。如果没有可感受到的威胁存在负,原则上车辆不应该警告驾驶员浩公。这是因为慌,如果还是警告队,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缉藩髓。时间长了之后港,他就会把系统关闭或索性换辆车店穗舒,在中国的路况环境下背,如果一路上都是不停地警告程纳,这的确是个问题句。    警告只是一个声光或振动的信号夯响,那么在警告之后化尽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剔接?我们的策略依然是睫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生香,否则车辆不应自主动作矫啃囱,理由也是刚才所说的袒。可喜的一点是糜角,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窗算破,自动干预所需的时间大大缩短了刮试,相比十年以前邓套,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屡第托。最后一点纷梅穗,怎么协调人机界面洞坦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异客架胚,也将是一个很大的挑战恼角。    刚刚讲了很多吗铺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素络。首先是效率问题倘效竞,要调整警告反应的时间天,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蹈泉?警告干预是否可感知与理解陋度遂?第二是相关性莱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桑赏我?是正确的警告星膜诺,还是漏报或误报脸卜比?比如说路前方有一辆大卡车醛,系统把它误认为是高速路交通标志牌翠,而不给任何警告梧,这个明显是漏报尉。但是反过来说陌纯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车温,从而警告干预胶吹祭,这个就是误报钎,这也是第一类和第二类误报的区别弓订。最后是接受程度蟹,警告是否很高程度被驾驶员所接受释撕罐、并配合堆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭式弛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性看宠吉,所以这三个因素之间要互相平衡歪私蔽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程海,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目残,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术魔分、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等怪泰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目你的兼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶榔猜?是不是因为最近自动驾驶陇、无人驾驶炒的很热亥阜?同时还有一些顾客在问读滥嫂,自动驾驶以后比,我们的驾驶乐趣在哪里故零迪?因为很多人喜欢操控性,喜欢在山路或者赛道上开车典。    我们完全理解这些考虑技朗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碾谅峰,今天早上我走的是中环蘑妙撕,走走停停孺嵌船,就像这幅照片中般的拥堵伐肮膘。当然叛卵,交通拥堵也不是中国所独有补币,随着城市化进程的加剧譬,这是全球性趋势坟。请问这样的驾驶乐趣何在疙?    除了拥堵宠,还有安全问题乾姓额,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胳爬拾。城市化的发展也加剧了空气污染杆,以及可持续发展与能源的危机堑记寿。对各位顾客来讲贡,还有实现实时互联和出行便利的需求霸。    所以分颠宏,自动驾驶对社会脑陌、环境和经济带来的益处是多方面的钢。首先腐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醒灿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误骏集,即使提升不到100%安全猛豌芭,但是97%搪嗣牧、99%可不可以惋?自动驾驶还能连带产生其它的好处钠,改善拥堵餐急儡、节省能源消耗搜、减少大气污染桶堆,以及使旅途时间利用更高效敬。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搞镜趁,但我们说肯定也有挑战茂,世界上没有免费的午餐炯视。对于使用者来说修瑰哗,有人机交互的挑战恐。还有失效模式控制传,万一系统失效以后勺控,怎样用冗余系统来后备控制烹牢。有跟其他车辆系统的交互熔刃,你不只是一辆车单独行驶在路面上嫡课钒。怎么感知环境衬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侍。还有最后一个霉,再好的系统镶屁购,当顾客不当使用的时候惕川,怎么做这方面的技术应对处理集死。对于车辆设计来说多恒位,还需要各种各样的冗余系统做后备鹅喜让,确保自动驾驶安全巧牵核。    其实鹃态咯,自动驾驶不光是技术问题阑双,更重要的是对社会和伦理的挑战讹,大家是不是能接受电苍鲸?首先改纲椒,什么样的商业模式寝,是我们现在继续卖车的模式骄飞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辨勘。基础设施的改变爆,比如说车道线肖惨盟、公路标识的统一捣,这也是非常重要的些。还有保险公司是否接受工,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任夹圣靠。最后是公众的接受程度桶副,法律和法规的约束妻类,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注官,从而也引发了很多相关的讨论狈。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么解?我们非常明确阔,这也是一贯的战略蕉珊奇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者柬迪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毖北。    这里举个最近的例子艾涣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俺哩,已经在欧洲量产上市评界霜,今年下半年也将在中国投放市场氨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统睦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”熔建,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向褐揉,而无需跟随前车尾懦郡。要知道汗商逝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景似,那就是到2020年斯恋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡弟。这是沃尔沃汽车庄重的声明是嫁,也是一个非常具有挑战性的目标汾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢攫?    我们认为首先要充分研究嫉,通过真实用户与真实交通觅谩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垮诺坚。还要多方的合作噶浅牧,沃尔沃汽车通过与包括供应商画弘、大学研究机构广,以及政府部门在内的强强联合桓唬,来应对全球挑战帕。自动驾驶之路没有捷径社颧赴,就像练马拉松一样慧吵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步敦灌、循序渐进的肖评,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沏麓,我们走的每一步也都要以安全为核心雹篇。我们要以客户为导向氢喂,通过提炼典型路况蹲爬伟,悉心定义测试所用的通勤道路垫渡,同时尽量控制风险导。在技术成熟之前醋绰,必须反复的测试缕拿楼,以保证安全与可靠飘暴钙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磷吴汀:要验证对社会和经济带来的好处沽,是不是适合当前的交通环境伦,顾客屁雌浓、社会公众的接受程度峦,还有道路基础设施的支持是不是充分瘁搐,与其它车辆和道路使用者的互动痹帝衔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定实傲独。    这个项目其实已经在2013年正式启动了切,真正的大规模测试将在2017到18年摄邪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车禄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试栓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目髓龋郸。    上图右边是哥德堡市区的地图掠,这条环路相当于上海的内环或中环玛,即城市高速交通路枯惭簿,是没有行人肌、自行车化输,也没有交通信号灯估。自动驾驶测试者是租赁顾客查,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涣。在驾驶过程中黑栓梅,允许处理其它事务忌兰俺,从驾驶员监控到不监控锣系骨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术磁竟免。    这里我要讲个非常重要的概念递腾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶很。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段讨吞损,驾驶员还是负责监控和指令榷苗,必要时凳,还应尽快接管人工干预牵许,所以还有不少局限性妨接勉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控囤扣麻,车辆负责监控交通环境抽任,根据路况决策和反应滥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拣鳖幌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肠澳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已米避屋。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理界。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度现,驾驶员需要对驾驶负责渤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸且柔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糜淘,或者SAE第4级的程度疥噬八,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镜透库。可以看出狼,这是两个阶段之间非常明显的分界线槐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理臂,简单地讲按妻炭,是通过多传感器融合巾,包括单个或数个摄像头巳硷、毫米波雷达荒阔瀑、激光雷达堂熟、超声波传感器等棱叙庞,加上云端和高精度地图操,来感知周围环境顷刀食,评估路况和交通状况肥便逗,相应决策与控制撼,最后通过制动次裤、转向和发动机系统来执行干预欺躲般。处于安全和可靠的考虑裳蟹康,我们有备份系统铝坊,冗余的执行机构娄,万一其中一套系统有问题颧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅风。2017年巾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垢,随后我们将在中国匹疮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证记。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶婪拟,自动驾驶的远景又如何短?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敞。如果大多数车辆有自动驾驶功能梦繁脾,车辆可以与人谐号相、车败缸脊、路互相沟通僵发桔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苛立猾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缆队,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布玩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任括。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屡垫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感飞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雀姐导。 责编焚叼:李芳" "   从很多角度来讲韦桥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的破。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功魄办,必须在中国取得成功;要在中国取得成功忱钎姜,国产化是必须的道路迫鹅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市困卢,能够接触到更多的消费群体桅。在网络发展策略方面纪,我们会更加看重网络的构成形式记,像城市快修店胚、售后维修中心付衔、维修工厂等点偏,主要目的是增加服务的便利性瓷尖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务欠篱剑。    上周末(7月29日)论桅,在接受采访时磺缕谋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岭材,回答了中国经济网等媒体的提问昧胸,内容涉及国内高档车市澄驳稀,宝马在中国市场的发展战略实,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侨岔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士挟炬,年轻蛔雌翱、专注婚腔冈,富有亲和力;与媒体的沟通自然挡非、坦诚未徊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力并骡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杯,刘智说令泊朵,中国经济发展已经进入一个新常态恃,就是从高速增长进入一个健康良粕戳、可持续性的增长牟拒臼。但是械,随着经济运行质量的提高径,每一个百分点的增长桑疯,都是一个不容小觑的数量台。把这个结论放到豪华车领域魄,我们所存在的这个行业蔚喷,应该不会有前几年爆发性的增长把,市场会以一个比较稳定的、健康般里铰、可持续的态势继续发展蓟虱。就宝马而言钡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势期伙。比如并锨挠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啪蜜龄,而是把新车井卯玖、二手车慈就哎,技术保险怠溉非,国际式售后服务一起发展惯,我们叫“利润四驱”翱校,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勉查。    今年衬,在集团诞生100周年之际盾晶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怕挝拱。那么涧坛,这些战略在中国市场怎样“落地”谢?刘智谈到峦扫,宝马集团刚推出新的第一战略蒙欠,其中的很多元素不仅是契合中国市澄睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊裙版拍。他举例说团钵市,宝马提出的智能互联概念享腾擦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上补,领先欧洲10年以上毫括膊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孰栋。再比如新能源方面浚协罗。中国政府强调巾,到2020年新能源车要达到500万辆曹敦裂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线精顺,包括纯电动和插电式混合动力车型菊似,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苛弹。所以在新能源车领域挪盛签,宝马会加大对中国市场的投入挠。因此才,“从很多角度来讲憋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”防看,刘智说公唬。 BMW i3    随着本土化战略的实施斑,高档车市场国产车型所占比例越来越大恨韭。那么登宽拦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的题详绵?刘智介绍说缅,目前腺娇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痞。在几大豪华车品牌里面氮败设,就进口车的销量来讲胚借想,宝马应该是最大的连。我们对目前的状况还是满意的雄。因为这本身就是在我们的商业计划内柿。    至于将来惕蒂秸,刘智强调蚕岭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功解,必须在中国取得成功莲牧,在中国取得成功涎孔床,国产化是必须的道路”翁挂漆。所以浦堡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入浩憾差。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心犀迪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作囤讳钎。不久前凶孤湾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车骗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堡炔。从长远来讲射柬,国产车型的占比会越来越高说碳。 全新BMW X1    近年来纽,高档车市场经销商层面的动向备受关注那,宝马经销商的盈利情况怎么样呢狙悼匙?刘智认为羡趁撮,应该说钩燎,这是一个行业性话题舍娶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力纠,在厂商给予经销商更多的支持配合后希黄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势躲。就今年上半年的情况而言配规肌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的辈。对比去年的数据辈,我们发现敢妻,不管是在新车毛利识茂,还是其他业务板块蘑,尤其是在售后赊、二手车诵、金融保险等等几个业务板块壬,我们都有了明显的进步枷寂。因此渡,他觉得把:“目前秤,宝马的经销商网络是非常健康的”渤。因为境邦,随着中国市场的不断成熟缚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妮享疼。从厂家的角度来讲梧袱,我们也不断调整新车的供求关系辈矫,调整车型的配比匪类,调整商务政策惋闻。综合下来萝需,应该说目前宝马经销商网络豁汤,处于一个非常健康的可持续发展状态坦鲜肝。 全新BMW 7系    那么吼册,比较以往汉愤,宝马在经销商网络的拓展上悄,节奏会不会放缓一些溉邓皮?刘智表示笔脯,在经销商网络上恋,我们仍在稳健进行拓展察,一步一个脚印地往前走抽。从绝对速度来讲抱母,或者是从增幅来讲奢虎,因为基数变的越来越大淖硷到,所以这个百分比是越来越低的歉膝,这是很正常的盘。目前豢蔼阔,我们全国的零售网点超过了五百家匈吼瘁,覆盖了全国所有的省市自治区舍吠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渤乳熔,覆盖了很多中小城市壤魂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体祷陈券。在网络的发展策略方面距丝实,我们会更加看重网络的构成形式匠箩睫,并不只关注于网络的数量古葱。所谓的“形式”就是像城市快修店帝、售后维修中心弥匈、维修工厂等等一系列的体系概念裴了。主要目的是增加服务的便利性嗡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务共。对于经销商拨席京,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诞虾,让他们有一个非常健康良性的发展燃罕课。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清