经济学家卫兴华去世 生前因北京房价飙升感到忧虑

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 保定索力特机械设备公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术昆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位难、锁紧跨席钠。    与会专家认为瞧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险啤、热稳定勺玛零、无热管理循环点、热冲击循环钨、被动传播电阻)搜荆蠢,电性测试(短路俩酗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疾挫、掉落傅还、穿刺舒徒钨、翻滚挪褥赤、浸入矩、压碎)的安全要求署剃。但是沥韧钞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧型掏汗。安全无止境瓣陋浦,提高电动汽车安全性拧殊稳,还需要国家冻凭、科研机构侗仕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力掏。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醒秋撬,也曾不断出现事故啸,遇到挫折是任何事情发展的规律绊肉熄。因此舍,对于各类事故蕊,电动汽车各产业链不应止步不前花,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足枪鼎甩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涉裙师,要让安全成为满足一切功能的首要条件崩处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳劲涩:李芳" "   上海车展开幕前一天吨坊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会堆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌乏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌温厢费?北京现代副总经理富、销售本部副本部长吴周涛表示仍,目前北京现代47%的客户是80后和90后传,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揭搓。“他们对于服务有着完全不同的需求案武海。比如服务要定制化罐脊伤,手段要智能化哭挎薯、科技化贯冀。同时遂梯蹭,还要预见到他们的需求并满足构。”    如果说此前溃晤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敛脱,是厂家产能的竞争缮锚,那么未来则是客户的竞争潭莫。因此呢徽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”潍。“意思就是享受你还没有想到的服务岔首蕉。”吴周涛如此解释解郝斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢膘侵?据了解策猴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期读,升级为对客户用车生态的全面服务景售碌,基于互联网科技的进步报午炊,先于消费者预见需求绥晴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”揉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效木麓、智能范郊甲、共享雇,以及个性化定制的智慧服务体验獭秆棘。    具体来看誓,北京现代将率先整合官网娶掀嘶、呼叫中心疟墙、4S店透明车间盾翱、服务App哆、娱乐骡、地图就垄柿、语音控制融聪、智能搜索等服务功能绒透,并将其聚合到车机上宿锌氮,成为用户的车载生活服务平台酣令粱。它就像一艘移动的生活航母革,无论是餐饮粉、娱乐绒、购物的生活需求层百贸,还是维修忙、保养的汽车服务扮家,都将以车为桥梁兼的,实现信息互通喘炯嚎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务推,还能够通过在线直播的方式身,对接车衡荡筋、检测荒、派工猎、维修虚、洗车冒颅、交车等服务的全程进行智能监控诺轰皋,实现人车分离式的售后服务耐崔,把客户彻底从4S店里解放出来谩,为他们创造更多自由生活的空间芬动传。    值得一提的是宽,在“汽车共享”大火的当下羌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务己。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者百,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沃秽虽。“如果只有5%参加到共享汽车当中槐,那也有40万辆的规模供,这是目前任何第三方平台都实现不了的躬频。”陈静表示斜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屯单耿、售后代步车暑钎、公务用车也会参与进来焚擞。“我们希望融入大潮陪霜,积极参与这种尝试刺科节。”    除了全新服务品牌的发布摄绷嫩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点米焚吐。据了解情,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绥琶,通过平直且富有张力的线条镐,充满力量感的车身轮廓花绦袱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挺脖挨。同时拷据,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机傲森葱,匹配7速双离合变速箱啡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现校。    “新一代ix35上市之后橇穿烦,北京现代有全新胜达信、全新途胜详理、新一代ix35晾烧公、ix25四款SUV产品酸。通过这样的产品布局昏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势垛喝。”吴周涛介绍说海,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车姆挎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求埠脓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点射,本届车展除了新一代ix35京涩商,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔贸。新车延续流体雕塑2.0设计风格股,对进气格栅靠拾奖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化纤卡赣,以DAW驾驶员注意力警示列、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翠舍抹,为消费者带来更安全的驾驶体验绘。    除了两款新车外澎,北京现代还设置了技术展示区罕艇驾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漠四憨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台救,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天槽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况护捞改。    2016年建,北京现代实现产销114万辆岔刷,超额完成目标末,保持了行业第四的市场地位卿检啥。今年北京现代即将迎来成立15周年哨,也是北京现代从800万用户基刺骸,迈向千万用户级别的重要一年称。业内人士分析沃,在后百万辆时代到来之时奔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莽,也在不断践行本土化政策肌释弊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "  5月10日赂裴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颓从,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业鲜嗣,人们的关注度更高武磊。在今天靠,汽车产业主管部门赶松、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丢叛,其中指出瘟恕铺:“中国企业郊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”洛伸冈。   目前在中国汽车领域姥垫寸,舆论将中国品牌分为三类朴澳,一种是例如长安斜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漓背巨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菇啊,而且成果显著凶棠是,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伺倪透,这些企业通过内部的改革巩讼坷,已经形成了正确的发展思路骋灰,尽管在终端销量上尚未展现成果慷骋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褥凡疮,始终有一种“捞一把就走”的心态帆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型死画额,在市场赚取短期的效益搂十。   苗圩在撰文中指出替阜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽酿。企业投入资源傻,通过设计开发救淮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馆妊,包括物质价值和精神价值涤梗橙。但是乳,这个价值需要在市场交换中转化为货币瘦,才能完成“惊险的跳跃”笨萎嵌,成为企业的收益绢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日粪,中国汽车很兴奋廉殊搅,但正如苗圩在文章中强调纪绰,品牌建设是长期而艰巨的任务处,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”昆魔官。这同样是中国汽车品牌需要思考的韧曙婚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巢,通过仔细研读距街,将其中核心思想与观点标明瑞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呐堵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垒。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来劫川讳,党中央芹侠、国务院就振兴实体经济耿虫、做大做强制造业做出一系列重大部署玛,对加快质量品牌建设提出明确要求县。习近平总书记强调捻磺勉,“推动中国制造向中国创造转变誓想春、中国速度向中国质量转变柬宽顺、中国产品向中国品牌转变”卵。   2016年苗哀免,国务院部署了消费品“三品”专项行动缕损镰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》春财,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弄,提高有效供给质量地宿改,满足人民群众消费升级需要的战略抓手靖。   近日帆,国务院同意设立“中国品牌日”伪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鳞,体现了全社会对中国品牌的期望肋,为建设制造强国指明了努力方向冈呛每。      一钳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现屡,代表着国家的信誉和形象搔罢。品牌发展是一国由大变强的必由之路惰檬瓦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志休颧。   品牌建设助力制造强国战略琼。 我国是名副其实的制造大国篓匙蛙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务粉菲唾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阜苗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宿咀,产业转型升级势在必行滇,迫切需要加快新旧动能转换繁,培育面向产业中高端的竞争新优势臀。经济发展规律狈蟹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明草女朵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拉顶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雹虐篮。   品牌建设推动供需结构升级惺。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新通草,重点任务是提升供给体系质量壳,提高供给结构对需求结构的适应性孝巧。品牌是连接供给与需求的纽带泻抗葡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置话柏,引导需求侧消费升级档,提高供需两侧对接的效率蔷辽。   品牌建设促进实体经济振兴排。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心触阔革,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力少。企业投入资源蹭倒,通过设计开发力、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值截许,包括物质价值和精神价值殴课傲。但是廖,这个价值需要在市场交换中转化为货币从抛嗡,才能完成“惊险的跳跃”妊埠昂,成为企业的收益谓。能不能跳得高氰溺、跳得远偏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知突。品牌是价值和信誉的载体县平,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力搔炊。      二慑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沁订,科学地阐明了创新哎信、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系渭撇。从品牌建设的角度看谋胚,品牌需要“中国创造”鲍,没有创新课射碎,品牌就没有差异化的魅力叛点懒。品牌需要“中国质量”戈,没有高质量瘦媚,品牌就丧失了价值的基础钞歉。 近年来幻陶,面对国内外严峻复杂的经济形势甭农遂,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踌馈仟、国务院重大决策部署杏翔,认真研究我国工业发展的阶段和特点蕉邢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摆。   把握规律从彪,找准抓手勾钝桶。要坚持质量品牌工作整体推进捕,引导企业在设计开发第、生产制造和营销服务的全过程建立全员堡、全方位的质量管理体系备泡胃、诚信体系和品牌培育管理体系表,以培育有竞争力的品牌为标志轻访临,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妓。   积极履职狄戳高,统筹部署渡。2011年棠绥坦,工业和信息化部会同发展改革委吓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拱,进一步推进品牌建设鸡。2015年炒,推动出台了《中国制造2025》但,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一市缮。去年腻八脾,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动戳萎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炊悸亮,部署了全产业链质量品牌协同行动传、优势和战略产业质量品牌护航行动剃帅扦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动睦澳。   持之以恒匙位呜,扎实推进豆拎规。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设较鲸。   经过多年的不懈努力兼,我国品牌建设工作进展顺利憋,取得了初步成效吗溺齐。目前祈端豁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钝率屡,涌现出251家示范企业涎。根据对示范企业的调查伶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仇拴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拍墨滔,企业经营的质量和效益得到明显改善太切。同时忻踢,重点消费品的定制化人巩、中高端产品供给比重显著提升赣肆两,定制化服装消费增速超过30%希量,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致啪狙榷。      三懊管、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务功,需要社会各界齐抓共管蚂艇,合力推进兰隙陶。下一步楼裴蕾,工业和信息化部将发挥行业优势尉嘲含,深化推进品牌建设瑟京,加强与有关部门密切合作快桐赔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悔,努力开创工业品牌建设的新局面息。   坚持企业主体法,增强品牌培育能力堡。 引导企业增强质量品牌意识瘫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理奶哗丢。坚持试点先行嘶的返、示范引领抹坚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讨,促进企业品牌与区域品牌互动发展家凶。加快制定品牌管理体系标准虹即,组织贯标推广晴跺。加强质量品牌宣传坎哨妹,弘扬精益求精的工匠精神坚,扩大自主品牌社会影响殿辣闭,激发企业培育品牌的内生动力挖喇斡。   落实质量为先浩,加大支持引导力度砰苏。 贯彻实施《中国制造2025》山媳,落实质量为先的基本方针翅彭炮,加快推进质量品牌提升行动朝脖。发挥制造业创新中心建设剐汀嫩、智能制造剑榷挠、工业强基等重大工程的支持作用氰姬,引导企业加快工业化与信息化深度融合物囊红,运用“互联网+”头钞、大数据等新一代信息技术白挝莱,把握智能制造痪筐、绿色制造私佬茅、柔性制造等产业和技术发展方向界对,加快培育自主品牌簿普票。   鼓励创新设计反寝案,丰富品牌差异化定位本豹。 完善制造业创新体系并,加强关键核心技术研发坏,推进企业技术中心建设心纠。在重点领域推广应用以绿色箩餐衰、智能毖弯蚀、协同为特征的先进设计技术桔境寐。建设具有世界影响力的创新设计集群痛肉悄,培育一批专业化的工业设计企业汝娃奸,鼓励代工企业建立研究设计中心接,加快培育自主品牌判。   实施重点行动泰藐,促进关键领域发展突。 落实消费品“三品”专项行动台侯,支持消费品工业向智能间邪、绿色铜就臀、柔性和高效制造发展颓回保。增加中高端消费品供给晶,促进产品向高性价比优势转变恰。大力发展智能思、健康消费品谭脐,支持发展民族特色消费品维。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朔桐箍,加强产业市场研究和需求预测潦林,科学规划产业布局靶岛痉、供给定位和品种结构删蔬粮。 实施中国品牌“走出去”行动物碱,贯彻落实国家“一带一路”战略沦仿,推进国际品牌共建共享费。   完善公共服务萝频磷,支持质量品牌进步故。 建设质量品牌专业化服务平台凰,依托中小企业服务体系夕瓷逛,提升服务平台的质量品牌服务能力亭。构建质量品牌信息共享平台谰鹿袱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陕寒风。完善知识与人才开放共享平台讲饭复,依托企业经营管理人才素质提升去械、专业技术人员知识更新等工程咀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鲤沪捍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台你九,促进科技创新呈、成果转化和推广应用塑。   加强技术保障傅,夯实质量品牌基础磕伎。 完善产业标准痉、产业计量兼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设谁辽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关矢郎革,推动质量升级柔旦。引导企业增强研发创新和系统集成能力戌歉吐,创新制造方式和服务业态亲,发展定制化生产设,满足个性化需求靶。鼓励企业发展现代销售体系搓弄,在品牌传播甜儒、顾客体验和销售模式等方面创新发展烙亩。   设立“中国品牌日”逛,大力宣传知名自主品牌 瞧铅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新弯冲澈、质量精良赶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炬。品牌建设是长期而艰巨的任务遍侨浩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”穷邻算,以新理念引领新发展教,持之以恒地不懈努力砷副饱,共同推进中国品牌迈入新时代磋娥跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "   5月5日轨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冠咐耸、董事长李斌就中国汽车升级之道狡瀑撮、互联网企业造车牵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论华览火。    近两年互联网造车企业纷纷入局迁崇,被称为“新造车运动”悼搽。徐和谊开玩笑说牵咯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心珐驳霞。”他说敦蔽宽:“我从传统汽车的角度看蓄,就是不服!”徐和谊解释道煌,李斌做到的他也能做到奈韧丝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇副趁。    徐和谊认为手,最难的不是做产品伶娘并,而是做品牌粗题,尤其是国有企业体制下做品牌愧。建立锭圃、培育一个品牌漏吗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寝。他举例说隋,蔚来汽车在东方广场建体验店旅,那叫“烧钱”裁拉,国有企业就不能这样“烧钱”奖梗。但品牌打造的初级阶段拱斯募,该烧的钱还是必须烧的瞥删。这就引申出国内传统汽车行业烩,必须加快加大国企的改革步伐季部,从发展角度健遣皮、竞争角度缺颗功,必须改革褥钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务讹紊,希望未来产品不光是一个出行工具抨,而是一个用车的体验平台橡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口距涩澎,而是看到与用户交流的新机会涩。从互联网建啪、移动互联网秸胃稻、移动社交发展趋势看定尸,与用户关系会让汽车发生深度变化会,体验会变得更加重要涂痊熔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业龄烯,新车企应该走什么样的路九巨,徐和谊认为壳瓜,条条大路通罗马坞,但是路和路是有区别的霖。他认为全世界只有中国能做到一件事巧:传统车企和新生力量深入融合日、发挥各自优势绒,结合起来囤衔,这条路可能全球谁也做不到藏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衰邻笆。徐和谊透露保悉沪:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凄们购,很可能这轮竞争团融访,十三五末炬眠肩,再过2至3年搜,肯定会出一个比较好的结果郎梁顺。”    李斌也认为本,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大破,这跟传统燃油车情况不太一样竣。他干脆表示微,国外品牌在中国是没戏的糜,因为智能汽车需要本地化的数据邻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快览。蔚来汽车在三电蘑拖冬、智能电动咯辈、包括制造方面都跟其他企业合作功赫诽。李斌强调烧痰彩:“我们是很尊重制造这件事的专业性入撇牵。”谈到合作疲地嘉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萄峡拐:“我们的南京工厂投入十几个亿堕让物,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隘,不是简单的代工苍梨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎饭桔:李芳" "   据雅虎网站报道辜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘘柬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现醒公,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务敞舵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域付烈,那么它将会伤害我们的汽车保险业务俊。”    他指出莱贝拟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现北界。尽管我认为这可能还有很长的路要走但疼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柯杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鸽。    当前废,特斯拉航巧璃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汕棋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俏蔷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踌脚,并将其带到了Uber械究。    去年交,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中逞芍档,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膳爆似。特斯拉CEO马斯克表示吞剁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俗。    马斯克认为椭:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见台。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烩滴脚,要远多于因人为失误导致的事故邓涸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陆貉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素等。    他表示猛堂蜡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全士兰,那将是一件非辰谀祝好的事情好塑。但对于汽车保险公司来说泡鸡陋,这不是件好事坷唬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后太,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称持:“我觉得这种影响很明显融舜酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿扇:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度挠,全面惩伯土、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恨嫉夺,阐明了个人观点面,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的睹皆、客观的看法嫡垂杀。    报告摘要评是奶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陵技、导入期便拖、快速发展期与成熟期四个阶段四。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段输。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峨姓,很值得我们借鉴井耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败幢。如果不加重视箱瘦,终会酝成大祸乖达盘。    *韩国的电池产业措舜把,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馁锯筛,我们必须面对这个挑战瞎竟拼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作排,它会带动未来汽车消费新的革命监。    *任何事物都有两面性阶,政策也是这样论撇柑。补贴强度不足称,难以起到激励效果诺,补贴强度大了砂,难免产生对技术发展的不良影响遍瞬牌,也包括少数人铤而走险骗取补贴凳订。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展览晃饰,从国家科技项目立项至今已经接近20年渭题,可以说产业发展已处于世界前列贪。2016年渭岔私,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车容诺,累计销售95.5万辆玖河,取得了令世人瞩目的成绩户辞公。有些专家认为阮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段定华,我的看法不是这样鸽几充。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期透抒撅、导入期忱、快速发展期与成熟期四个阶段创。导入期也称培育期辈攻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段局。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冯,当时就有舆论认为篡,我国新能源汽车驶入快速道纶,进入了快速发展期觅典。然而到了2016年便回落下来拢眠。现在分析起来财戚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臀洞,造成了数据中存在一定的水分溶腔。随着国家对骗补行为的查处肥,今年的数据逐渐回归正常烁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势乒,有可能会得到一些错误的判断烯,导致过于乐观的结论烦棱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期艾临,除了观察数据的趋势外遁,更重要的是看产业发展的推动力蜗泞板,是国家政策为主还是市场为主臣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持时,补贴政策还不能取消琴糯,基础设施还很不完善贺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平讼似,产业链还不够强壮与完善糜棱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨母梦,工作量很大咳,切不可放松努力导贸炭,让已经启动起来的产业发展放缓下来夯太身。    依目前的政策设计揽,我国将于2021年取消补贴讳卑,代之以环境喊匿、能源为因素的常态鼓励政策富。也就是把2021年设为一个转折点尖挡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡护末染。期望实现年销售量达到二投酞襄、三百万辆以上示,能够占到汽车总销售量5%到10%薪捻桨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段马女配。    二文、如何看待新能源汽车的碳排放翠炼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题兜兽捣。我认为许多人有这样的疑问是正常的驼,因为至今还没有一个权威的科学数据门,来告知公众电动汽车的排放是多少瓶吧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弛笔。    电动汽车行驶过程是零排放咆喉型,这点没有疑问卜涪。但发电过程是有排放的焕骨,不但有二氧化碳排放磨困爽,还有导致PM2.5的有害气体排放捐惧。所以简单说电动汽车是清洁的党浮,是不能令人信服的觅莽,需要拿出数据来第。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸屠ゼ猓款的新闻报道尸赐哥,受到一些启发腔峨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数暗,即“碳排放因子”陪颁室。根据新加坡的实际情况赔,标明每消耗1度电妈姑,就要造成500克的二氧化碳排放斜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赡,即每消耗1升燃油浓愤,就要产生3000克二氧化碳排放剑毖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钡擞。由于特斯拉的车重娘惊,耗电量高妻律,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值羌椭呻,尤其是在夏天开空调的情况下浅嫉,百公里电耗有可能到40度蕉,因此被废嵌牵款纬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刻辆,很值得我们借鉴圣凰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究捻敦册,据我了解定性的结论比较一致拟糯,定量的结果存在不小差异慌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关摧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鼎书,其清洁技术水平也有很大差异咳蓖靠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喉募敢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杉垃,发布我国的“排放因子”权威数据栖,并定期予以更新翠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值币浪。    比较我国和新加坡的发电情况逞龟,新加坡百分之百都是石化能源发电歼抛险,而我国的发电能源结构里相撂怖,石化能源约占70%梁粒,可再生能源等非石化能源约占30%陈魏讲。全国平均来说垄认寇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点阿嗅。而且按照现在国家电网的规划来看好,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例店缉,我们发电的能源结构会越来越清洁肌拧纪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饺簇丝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”趟嗅,来估算一下电动汽车的碳排放悲岛辣。例如一辆百公里耗20度电的乘用车素届,可以算出其碳排放为100克/公里毕恭毋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车怕痘贫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里端呈迪。可以看出一般情况下锌领激,电动汽车的碳排放明显低于燃油车唤。但是如果电动汽车过重母嗅卷,电耗很高芬,就不能算是低碳产品彤隘疯,甚至不如先进的混合动力汽车然床收。碳排放固然与PM2.5没有直接关系澎烙,但是我们可以认为斯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下孰,耗电越多黄,造成的PM2.5有害气体也越多冬功巫。因此绢默读,从治理大气环境考虑蓉,我们的政策应该鼓励低电耗产品讲峰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向节榔凄。    三颅骏扣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扁市?    这个答案是肯定的芍犀窃。我做过一个简单的计算楔,即使到2030年胆嫡辱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候好蹦虎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叹脊。由于大部分电动汽车会在夜间充电浩,可以利用电网的低谷电时段来充电朵成。目前我得知的峰谷差是20%到30%沛纽晾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匈尺,不但不会给电网增加负荷忙橙,反而可以帮助电网储电讣轿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搬嫡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尽拈,在白天电价较高时段将电售回电网溺趁粗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统戊,这个系统包括了屋顶的光伏发电轮涛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈假。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电操休寿,采用分时段电价富侥。当然愤年乳,对于需要白天时段充电的一些领域协亭冲,如快充公交玖、出租车与物流车等飞唇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吓。    四缅换、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冠成恫。现在出现的火灾问题比较多览钠胸,所幸还没有造成集体伤亡钢汇,但是已经给我们发出严重警告袖,如果不加重视币,终会酝成大祸废停。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墓史。    电动汽车的安全要以预防为主呸,要从产品的设计做起为,然后是生产过程的严格控制仍休,不能将未经严格考核的产品投入销售宽。电池的比能量越高驰,发生火灾时的危险性越大靛,因此要求有更高的安全性技术曙腔,试验考核应该更加严格惋。尤其暇桅蹭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎救,因为客车上乘客数量多谴,一旦出现火灾逃生难度大驶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拷沁,为满足新的标准增加成本是必要的逝寸。对于纯电动客车炮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蝗,既安全又经济容轻。    说一下安全监控网络纺寇踩。我认为重在实效蹋韧鄙。我在几个火灾事例中了解到匿巩创,火灾发生前其监控网已显示警告信息秸咕,但未引起关注与采取措施墟腹慨,说明安全责任不清驰曙膳,监控网站流于形式洞犁爆,主要是供参观用傻咖任。    五扛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扰拒瓮,大家都知道槽群刷,韩国的电池产业拳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫡你,我们必须面对这个挑战氰井。目前有一些原因露阶草,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雀掠,也给了国内电池领域一点时间界娄帝。但是惫妈确,如果我们自己不努力徊,最终经不起国际电池产业的冲击玻茧络,我们将会面临严峻的问题迁苗。    我国动力电池产业发展很快被棺,一批创新意识强的企业正在快速成长翔设,为我国新能源汽车发展提供了重要支持温贾杀。但是总体来说稍匿袍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况理还,产品的质量水平不高幕,投资过于分散缴煞,到处建设低水平的小规模电池工厂霜胶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吕卿,缺乏战略眼光襄。这些问题需要引起我们重视与思考纶珊锌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秸挽悲,没有一个强大的中国动力电池产业户懂缸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业席世,实现汽车强国的梦想又是一句空话何腊。    化学电池是一个非常老的传统产品难撼誓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情其煎冒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炽耻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酚,形成了动力电池百花齐放的创新局面仓电静。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翻垮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来回。因此旦,谁能够掌握创新的主动权虫混枢,谁就有可能掌握未来电池的命运贤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吾,但是企业是实现创新的主体蹿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业竞模,能够挑起这个历史重任簿,把更多的注意力放在创新技术上面窝技。    去年参观宁德时代电池工厂时础,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图狗黄,给我留下深刻印象捶蕾筋。图的中央标明安全性始终是核心昧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秆缚煌、功率密度驳、寿命与成本萎效们。在实现高能量密度的同时灭,要实现快充性能林江,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念淖,向1万次20年迈进砂,彻底解除人们对电池可靠性禄须巴、耐久性的不信任旧划,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车美行,结束燃油车的历史禄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旱登滑,成为中国动力电池的创新巨人桃扇庆。    我对我国电池产品质量做过一些调研灿,认为半,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轰。就电池单体成品质量控制方式颗版沁,目前还有采用筛选的落后方法奋寒芍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扇土暇。这表明困辜井,产品的质量水平低劣搞坏箔,即使交货的产品数据是在合同范围内赁籍,这些产品在使用中性能很快就会变差撂钦掏,寿命很短擞集。    目前喇姜狄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渡逻,但这也并未在本质上提高一致性斗晦圃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性举怒,不需要分巡啊,标明这些产品内在质量是优良的托竟。用汽车工业对零部件的质量要求就是举添,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腊搅。恐怕多数企业都达不到惺埔虫,就这一点而言醚星,我们与日韩企业就有明显差距纤萌牡。    面对严峻的国际竞争瘟淮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟脖。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙丸梯抢,再吃不掌握核心零部件技术的苦妹首甸。我们看到国外整车厂来到中国时寡抽,都要把自己的供应链带进来类。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枪放渡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惯。我建议政府驮骡讣、协会涣促、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程冠摄。    六崩竿蹋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作娘鞍。它会带动未来汽车消费新的革命抡酣该,有助于解决城市的拥堵细、停车难道戌律、环境污染等问题焕苦搽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率限,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果焕,是未来汽车应用一个非嘲治度牵好的发展方向懒厦好。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缕无憋。    由于共享租车提高了车辆利用率完,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑婆范帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显舒跺。又因为主要用于短途使用疆,大大降低对续驶里程的需求表。从社会效益考虑矫埔,减少了空驶行程拧,意味着减少能耗与排放福掀拿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间阿绩,缓解停车难的问题甲。    现在槐,很多城市都在做分时租赁佬,但有的并不是典型的分时租赁狭构。A点借斥此、A点还艰卑痢,规模小的例子不少昂。例如有的大学有几十台车在那里仿菠,学生租了这个车出去办事儿畏激,回来时归还校园原处癌馆。这种模式也是一种共享澈,但不是典型的分时租赁捍。只有实现A点借X点还靶康、并具有一定规模鞘暴荚、使用起来非常方便估络控,才可以算是真正意义上的分时租赁和闷。    除此之外佬拓,分时租赁还有一个评价指标胯汞,就是车辆的运行率烂,即车辆有多少时间在外面跑括摧得、跑的时间和停的时间的比例疯。我考察过芜湖市易开租车七廖吴,我认为是很典型的分时租赁湿篙猜。从数量上看括婆饲,芜湖已经有两三百个站点劣废委,三四千台车测,具备一定的规模;从模式上看泌嘎七,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伪、X点还爽拳哭。从车辆运行率来看盖科,芜湖做到了80%屡店嘿。    此外建解,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用梯溪枷,规模也达到2000多辆博缆弗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苦繁,很有创新特色肛宽,也有一定规模蹄举藕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据迪,认为大约需要1辆/1000人口瞄,或5辆/平方公里的密度覆,才能够保证顾客较满意的租车成功率猫忱瘁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎吞侠,其租金仅是普通出租车的1/3党题,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颠检。    作为共享租车的车型激,以高可靠性混、低成本吩焚皋,微型车更为适宜尝草。共享租车要应用车联网技术存敌,建立完善的方便于客户的使用体系丸,实现手机注册黎、约车焊蘑太、开车憋昏、交车痞、付费以及安全监控等扯擂驮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持怜项犯。我认为啊糖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来镀。为了方便客户泰拾郡,建立全国统一的注册收费系统十分必要镭软目。    七磺承、补贴退坡后购,新能源汽车是否还能发展搏?    从今年开始乡试,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碧锌枚。现在行业里有一些不同的声音还,认为新能源汽车本身就是错误的事情旁形,它的发展依赖于补贴嚏冀沉,补贴拿掉以后梅娄,新能源汽车产业就会死掉顷说铅。我不赞成这样的消极看法舌驹。    首先在电动汽车本身的技术上夹熔,我们要有信心户。随着电池能量密度的提高迫灭喷,到2020年晶抒旅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上牵何半,规模化生产使电池的成本大幅度下降旅淬蹄。从这几年市场反映看米被,很多消费者开始喜欢电动车了忱臀创,他们觉得电动车很安静伎勿、很干净设,如果自己家有充电桩玲,使用起来很方便萍。目前谴手郸,面对全国大面积的雾霾形势艾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顷请汐,促进了电动汽车销售量的持续增长葛,在不久的将来鳞,电动汽车将大量取代燃油汽车墙阀白。    我国在新能源汽车产业取得的进展塘樊炼,很大程度归功于国家的鼓励政策勒贤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夕谭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用姑挨镭。但任何事物都有两面性蕊缅仓,政策也是这样翔。补贴强度不足迟轰,难以起到激励效果十,补贴强度大了鞍,难免产生对技术发展的不良影响慰湍,也包括少数人铤而走险骗取补贴膏。这些就是事物的复杂性匹案,不足为奇刃。因为产生一些问题箩泼呻,就否定补贴政策是很不客观的钞诗硷。正确的做法是适时适度调整政策幢厘高,逐步实现退坡伍冗,制定与能源孪撂岔、环保因素相关的长期鼓励政策钩胁揭,进一步完善推广工作的其他政策环境默柿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞镶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言项,销量突飞猛进郝辽溶,不仅在中国市场实现了大反转咎杯,以每年超过30%的增长率赂,连续三年高速增长俩拾,实现反超教帕,在全球市场上来看姆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胎。设计之变寥,影响如此之深供窘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垫戮庭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迁,都是如此囱脯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钡韩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期素沁厂。此消彼长厕陈,本来也是市场常态皋份,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现响。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略川,而奔驰则用了进击的改变粉钵痞。这导致了市场格局的变化壳小悼。但在今年开始瑞,奥迪要采用一种大胆的改变么。   在北京车展上僵别,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司暴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啡护。在采访中寝,马克·莱施特先生表示奇贝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琉肆倪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略粕骇南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烂承,以奥迪品牌本身的三大支柱瓦棘混,即“运动性”豹撮开、“卓越质量”涵博吹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓉,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胆。另外的炼,马克·莱施特表示记炕颓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别虚鸥沙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棘裳鸽。   未来纽赶,奥迪不论A忍、Q椿猎、R系列毙嚎,还是电动系列妒碉茨,每一个车型系列都有他们独特的个性梢宋秘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品盘芭瞪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国邢。而且芜秦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格博,在马克·莱施特看来四,除了外观立,在内饰的设计上屯厕,奥迪前进的步伐还会更大敌狭。   比如新一代A8惨,大家会看到一个全新的控制理念惦天河,车里面可能都不会再有任何的物理按键了千,全部操控都是基于触摸屏改勃杜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斤,这将是一个具有革命性的设计葛。”马克·莱施特表示柬。   【访谈】   媒体祥氨晶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里睛嘘扳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么愁浪凤?   莱施特目咕诬:中国市场当然是我们最重要的市场之一杏。比如马上要推出的新款奥迪A8森攀,我们认为80%的A8都会销往中国途嗓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上把渭榔。比如狙胶橙,从车的前脸上就有非常明显的体现陛菱似,这个框架会做的非常突出筐,也会大量的运用到合金材料事挖伐。A8的设计充分突显地位感和身份感舒授亭。因为我们知道中国的用户笑,或者说中国A8的用户群是非嘲恚看重自己的地位感和身份感莆方,我们对A8的设计充满信心蔑汞。   Q2是我们量产车的一个预告栋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脯。我们想把奥迪的A系列成茹婆、Q系列舒铣冲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达卸皑哼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壳涟。比如劣俩兜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陕陋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计篡啊叹,从而更多的彰显每个车型的特点倍激纠。   媒体祈燃森:A3未来会有怎样的改变浇埠公,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变书蜗土?   莱施特涉贪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望感圣另,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篓施。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扒碍讣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肯、表达力屉汤嗅。   媒体速怜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升定?未来设计会有哪些改变摔僚草?   莱施特九魏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性签辱贿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别残。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性富。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敦。此外兽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性靛。   值得一提的是吃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势栋,完美诠释了驱动理念困试授。接下来所有车型都会体现出quattro的设计扒女。刚才我说的是外观的设计疟额色,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瓮痰汞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的揪舞篙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念豹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脱,而全部操控都是基于触摸屏祟山碌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中亲,这将是一个具有革命性的设计弟。   媒体浮:面对未来的城市交通更加智能化汤旧、互联化购、自动化的趋势旗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助担祁很?   莱施特先生扫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段池朗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灯儒胎。实际上捻,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程烂限固。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帘递,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚂集雌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偷捕暑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桅碱身,还是更多使用自动驾驶坍拎,所以我们设计的基点是用户体验羡赔。   设计开始阶段将先做内部设计封腿娇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后为,再去考虑外观应该是怎么去搭配贤俩。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革墟羚局,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程其五双。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惯,因为我们真的会目睹卸鞘埠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胎筏疗。   媒体尾汀蹬:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗舱歼弥?   莱施特距肝:我们从下一代的奥迪A8开始屯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言妹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炔多洁。我们要做的是持续的刚、不断的推进设计语言的发展品愤使,每一代的新车型都要再往前走一大步涸疤叉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚屯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业叛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时党夏台,业界开始重新打量双方的合作仕第土。   如所有行业对热点的追逐一样发,在过去两年中暮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势规奖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刮。4月6日无湿帆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悲吐,携手研发并应用车载人工智能技术箱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议检枢教,双方将成立一家全新的合资企业需,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绷晶。在此次合作中馅晶荷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诉奴盲,用于双方在汽车领域业务的开展县,为出门问问未来的发展提供支持扁怕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拎辽,而合资公司背后蹦嗓鹿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皆哩,意味着除了汽车制造商摹,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辫雹。   “1.8亿美元只是一个开始扰碴梢。选择跟出门问问合作锹桓,是大众集团移动出行战略的一部分互涩。”苏伟铭称武,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈饺,为达成这一目标偷霓界,已经规划了三大板块蚂输屯,共计十二拧、三个项目欧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权菜铣沙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红被李饺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别穗、语义理解技术垢,面向移动搜索领域的智能手机应用藕偿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务惺梨钮。迄今为止凡尖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妓铰世、语义分析宋广河、垂直搜索等核心技术枯卿瑞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景轻渐,来打造下一代的人机交互方式痊敞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)苔。   “选择出门问问妇侨,是各方面考量的结果惩逗吝。如果大家了解的话釜棱,其实Google也是出门问问的重要投资企业柯莲,所以我们与Google也进行了谈判”蓄丛羌。苏伟铭称量秤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准玫辉。   2015年6月缚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月郡耻硷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月橙,出门问问被Google投资筏韧。截至目前雾裤,出门问问共计6轮融资坦腹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廊。   “此次幻地痢,我们对出门问问进行投资氯焙,不仅仅是出于财务层面的考量诞,也是一次具有战略意义的投资绊。通过本次战略投资帽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术娟摧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弓,只是单纯的投资或技术合作驾拨,苏伟铭回应称星,“想强调的是枪,我不主张相互供应的关系牡,一定要拥有属于自己的核心技术挠凰始。”   “移动出行领域的合作窝,如果是提供车辆琼,那只是纯粹的商业化的供应需求覆胜奉。与出门问问的合作剿,我们是要进入合作的管理层痉螺,在共同建立的合资公司中螺馈讹,双方都有委派监管团队”篡触屎。   苏伟铭介绍胺竞,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持去,但更重要的是在人工智能领域的研发侮。“如果你与人工智能进行沟通疙,沟通得越多催人,它就越了解你晚波,人工智能研发的目标是迎合客户较钱,而不是需要客户自己调整来配合瓶枢,所以纯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诗台蹦。   他坦言输募素,在人工智能的项目开展上博悲腺,有好几种做法啡绒测,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”怜拳甘,但这不一定能成功腔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枪谢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象窍项忍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摔母,且能够很快地将技术实现应用妹第。”苏伟铭称烽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煌金失,来帮忙推进其未来的发展为锹焚。从这方面的合作来看挂提,双方非常契合成固柑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脓我。硬件是大众的强项察体,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力藩兼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理妨,而是应该让其独立运营郊文匆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合茄。”苏伟铭称笨,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脖。   据介绍态僚煤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业行路蒜。基于出门问问领先的语音识别瓤、自然语言处理净豌胃、垂直搜索和主动式搜索技术拾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位怒怯抨,该合资企业将进一步探索瀑膝担,为未来的智能移动出行提供解决方案绩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暇煽龟,人工智能并不是只包括这一部分惩枚潦,其实懂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挨辨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疯煽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作济幢粕,但在苏伟铭看来贺,这是一个重要的开始啸。   “下一个工业革命的前夜”肺纱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巧,为此沸说,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略糕舜踞。在2016年的广州车展期间馈虾恨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想缔蒜。据大众汽车集团(中国)首席营销官箱犊、集团销售和市场负责人胡波介绍倪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膊偿粱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锑限猫,包括智能停车潘晶、智能充电等匆行奋。第三就是交通形式的智能化管理汲请辩。即打通不同的交通形式皮,提供一个智能化管理薯,最后让出行者能够享受顺畅匆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团些,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揭截此。“我们相信涧焦,车企能在这一领域扮演重要的角色涧扯河。”胡波称琴钒。   不可忽视的是宏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换合蛋怯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彻皋碗。   “要建立一个生态圈哺,必须要有多个方面的项目支撑疼。在落实该战略的过程中垒,我们便开始思考迟律膘,如何构架这些项目贡惜牌,未来三年我们是要围绕这十二淳、三个项目开展工作的圭存飘。”苏伟铭称匙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌僳失,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术莫淌,以便及时供应脊莫,满足未来车辆发展需求惺圃。”   据了解舱协储,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品克唱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒋惟芹。通过语音输入馅庐轿,该后视镜可以提供导航普涧颁、信息点(POI)搜索克粉、即时通讯纱酿痉、车载声控信息娱乐系统等功能伸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验玫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藩妙贾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拌。通过语音输入凳骑弊,该后视镜可以提供导航颠、信息点(POI)搜索骄、即时通讯乌、车载声控信息娱乐系统等功能牟辉税。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卑虫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窜。   苏伟铭透露篓了码,最快从2017年下半年开始离,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜够锻,在一些国产车型上也将采用该技术粹惋庞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统湍棚。但是尺赶修,有了大众汽车集团的参与汹嘶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鲁沫。   经济观察报晴:在中国的十二三个移动出行项目上附那癌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利课?   苏伟铭惧藩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权博。2016年中旬沧,我们便与集团总部沟通过搂陀,我们认为在移动出行领域咐呻萄,中国是领先于其他市场的虫夕。所以醒精剑,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌喊ぁ,建立MOIA移动出行服务公司掀。之后肉淡菱,在中国呈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司粹翔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目馅跺。   所以份假萍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域汕,欧洲和中国理饱。其中中国的业务包括三大板块借狗坏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目颧。我们在这一领域是领先的聚绢,这之后际,我们还会有更多合作蹄。   经济观察报砍:在大众规划的十二三个项目峦温,大众与滴滴出行韦帛锰、首汽等公司的战略合作是什么模式康搐彻?   苏伟铭泞羞裙:大众跟滴滴巴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伪叹洪。其实划黎,与滴滴出行的合作思香,目前还在进行详细商议葛。但需要强调的是些普抗,我们的合作投资并不是融资的概念裤簧堆,我们的合作是战略性的氦篇。   经常有人说大众汽车集团起步晚哥涝蒂,但我看不出其他厂家做得有多快荆汲裴。   移动出行的合作唉,如果是提供车辆吝侗,那只是纯粹的商业化的供应需求苹瓜淮。与出门问问的合作壤吧笔,我们是要进入合作的管理层士裴徘,在共同建立的合资公司切,双方都有委派监管团队彭空。   经济观察报佰紊年:您提到的十二效、三个项目都是什么商业模式峡?是否都会以合资企业的形式出现鸽差?   苏伟铭吵坡聪:并不是全部都是合资企业形式的项目慈。我讲的三大板块中都巴溪,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施兰吓。我们选择成立合资公司是因为酷舵筐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值京瓢墩。那么如果不通过硬件核,技术应该怎么落地呢裂朴?通过建立合资企业潍炯,我们可以为不同品牌设计不同的技术艘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务经,包括集团以外的其他品牌澜,我们并不排除这样的合作尼。因为生态圈本身就有一个共享的概念吴。随着数据的增加第绵,共享的概念会更加广泛械,生态圈成功的可能性也会越大麓死。所以与传统的工作方式相比乔,变化是非常大的似尺烘。   经济观察报孙头冷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出柒?   苏伟铭诞袭:我认为技术和战略两者兼有谜饭。要建立移动出行生态圈的目标挂,就必须把其中的布局规划清楚识立潍,只是研发出几个APP鹅拌鼻,并不是真正意义上的合作或合作的全部哼吩讲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么囤?同时瘦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桐赡,也会要向外输出犁餐性。   经济观察报娥描:生态圈成为汽车业新的布局单位缆,选择共建生态圈的合作伙伴时桑吕,有什么标准箔咕函?   苏伟铭郎袜崇:以前我们称之为垂直平行的价值链圭踌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联临。在考虑发展这些技术的时候撼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舒艇。   举个例子惰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候肆竭,我们会考量其语音识别技术有多强雷省逢?然后再开始讨论中间的差别在哪道露次。找到不同品牌之间的差异性非常重要献氏。从战略角度侠沦绦,大众汽车集团需要明确今后的定位届鸿情。   谈了这么多瓦,其实有一个基本点褪,便是客户群体宛藐。作为主机厂碗洞皆,我们需要预见到7年以后车的样子碱拇。因为一般针对七年以后的下一代产品耽怠廓,我们现在就已经设计出来了刀橙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜弦兑瞥,未来会遇到非常大的改变效干肋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吮斡毙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勾毋河,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品崇侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共沸饶:李芳" "   4月20日桨,上海车展开幕的第二天橙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台粗时朗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贺匹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟廉兔辰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”苟拷,其实涵姐,魏建军早已来到现场锈负。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扔栓苹,魏建军至少接待了三批不同的访客麓妒,并亲自送每一批访客离开崎苇寄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胖庙,虽然神采飞扬涛旗,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显面秽婆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小四。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比借粳呐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讹。一边是国内SUV领导品牌肮聪焚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代淘港拜,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”涣哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军派绢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者距,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峰矫蹈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吵,此次处,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秒荷谈。   “WEY的目标是挑战外资品牌饥咐,终结外资品牌的暴利时代锹非码,重新定义‘豪华价值’糙袖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卉。VV7c/VV7s之后迫钡埔,今年还将推出2~3款全新车型喉美沃,将产品线延伸到新能源领域剿谢碾,合力冲击外资豪华SUV品牌匙挥刀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者辱。”魏建军说庭切,“关于轻奢摄,首先这个词比较时髦岸,容易记住协。另外逗吧吵,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵泵令。”魏建军表示赦,长城不会做没有意义的豪华浮贡痞,“作为消费者可以感受到超值的体验拆,而企业也能得到相应效益蹲宪山,最关键的是得到了客户的认可挪冒浓,这才是有意义的‘豪华’拜。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞬烁突。“乘员费锣苯、行人都师领、车辆”三维安全(3DP)设计理念等却,参照国际标准恼频,主被动安全配置完全创新逼啊贪,提供正常驾驶播、危险警告呈梗铝、碰撞减缓虾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护椽莫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)湘括械,译为“牧羊犬”金哄酵,有守护主人生命及安全的意思氖。   此外吼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歇冗擦,来自于欧美一流车企尼思,有着丰富的造车经验和行业影响力恢卯。匹配中国第一款7速变速器妇,这是世界上最好的变速器之一苦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搏河。除总部优秀的研发功能外徘,长城在欧洲仇、日本和北美也都建立了研发中心柬幢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”殊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扳。其中贸舵盯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌创怯本。对此聊问,魏建军表示鲤:“媒体和消费者一直有这样的担心冒窟,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肛。实际上弧百,在同尺寸或者是同动力下瓤劳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价璃奉酗。但从消费者的角度来讲假,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的捌踩,消费者会非常清楚这些配置撮、性能伍、做工有什么样的差异森川曝。”魏建军表示糙,长城的目标是做品类品牌呕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抽坤慰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鹃巧莲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窍。   而针对销量层面前顶诫,魏建军表示肚班:“从销量上看弓奸任,WEY很难超越哈弗累险,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的胆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈匠饺埂,15万~20万元的空间虽然也很大抢瓦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论任半赐。”也许很多人会认为膝授瘫,WEY卖不过哈弗极赤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糖弟,但实则不然斥勉澜。“WEY和哈弗我们都重视盲残,长城用同等重要的释蟹、足够的资源支持两个品牌取申踞。”魏建军说搓。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卤讼级,魏建军是如何评价的播?“我认为我们的产品不管是性能缸、做工核冕哥、安全啼,还是油耗矗辆细、排放氮剐,都不输高端车碎寄抗。”魏建军依然对产品信心十足摧,但他也承认WEY面临一大问题课汾,“现在问题是品牌价值俗,因为WEY旗下产品刚上市凉疼率,品牌没有经过市场的验证汗棉,大家会对它不放心倦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车看聊勒。”   魏建军表示氖,自主品牌给消费者带来了很多价值闹饱。“有我们的参与菠渡扛,不断地进步歉、不断地在挑战外资晌虱,已经迫使外资不断降价蹭峡探,提升服务品质沫环禄。我们的目标是要挑战国际高端市惩戮,所以说我们借助中国这个很有价值的比荡、规模最大的市场来锻炼笺,使我们能尽早挑战高端卤。”魏建军表示细辖,消费者购买了WEY之后惮日,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翅。他对媒体承诺械,WEY的产品一定是超值的潘憋,并且一定能给购买者带来惊喜镶巫裸。“WEY是一个挑战者乳郡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茧芥。把我姓都赌上了暗届,不能失败恭呢,只能成功蒙科泊。”在采访的最后形嚏乾,魏建军郑重地对记者说腊鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日控,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发局粪愁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钢隙港,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向眷册,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盟跨哭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尘锭,以及未来的发展贺了。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生思莎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恳热退、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生勒村形、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生短、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伺拒锤,以下是问答实录氦奉:   凤凰汽车 森欠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何尖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莎?   俞经民 捕淘拢:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心砰电朔,对于品牌的市场表现同样很有信心膜跺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言糙,我们有信心成为市场第一的品牌软。今年我们的销量目标问陶,是从去年的8万到今年的20万臀擎。纵观130年汽车工业发展史每,汽车行业发展的基本规律而言护朽,规模还是需要的康宫,是品牌更好的发展的重要保障腾蔬。   邵景峰 唉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分靛,荣威方面猎具,我们所坚持的携,是一种符合广泛审美的剑且、优雅自信的设计风格稍仑卿,在复杂的市场环境中剿,抵御诱惑才白、坚持自我膳葛烫,走一条人性化的设计道路放貌。而我们的MG名爵凸色播,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吐妻佩,这是一个巨大的宝库盖扁,值得我们的设计师尽情发掘僻,其中之一磕蜡叭,就是感性拟。   在MG品牌的设计风格中匙嘛亥,我们可以看到很多情感爆棚瓜、血脉偾张的元素与产品嚼呻。未来的中国汽车市场必将飞速发展岭东,需求也将越发多元化柏贡,然而无论技术如何变迁朗饥娘,对于人性化斯哀寞、情感体验的诉求将贯穿始终松。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想碘了淌,我们也将在感性力设计理念的指导下天骗赁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裳。同时旗秃囤,强调个性也不代表小众怜脯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沮,为大众带来唤起强烈感动奖即、让人心跳加速的优秀产品锹捐,这就是我们所追求的目标班上断。   凤凰汽车 党:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矫,其中年轻消费者占到了绝大多数啊扇抛,请问接下来坑能,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求狙啼辅?   俞经民 蔷天:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捷,更是“年轻的心”嗣,从名爵ZS的订单来看浇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霸,更包含了年龄层更大炔狈期、但心态上保持年轻的用户倦豪。从“年轻的心”角度而言思汕跋,我们的消费群体就更加宽泛了确护掏,作为一个年轻化的品牌叫,MG名爵的诉求是“年轻动感薯杉、专属空间森蒙衔、纯粹乐趣”晴,给“这一代的年轻人”造车晒川。说到年轻人共同的特点笛峦,是充满梦想禽,对于梦想的追求更热烈一些股渺,更想把心里美好的事情去实现节糕。这个梦想实现的过程是非常美好的覆笛狸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求随绰:为这一代年轻人荣割,不仅是岁数上的年轻人巍,更是心态上的年轻人掠胚,提供更好的选择北得颅,保证他的有更好的驾乘体验钡督。   年轻化的特点安撇成,是要颜值副花、要体验的到位坦碑、要可以分享怪。二十一世纪中国的年轻人丝叮锋,在互联网的普及深度非狠、对于尖端智能的体验和想象力挟,在全世界范围一定是靠前的岛称,就应该可以代表“国际范儿”氨芦辫,也应该引领地球村的潮流檬讹荚。要满足这一代的年轻人喜鲤肆,MG名爵所带来的产品体验撑坷,也应该要追求更极致踢,带领大家去创造全新的潮流楷。   凤凰汽车 剐卢全: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”龋冬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后刀软、80后慌色怪、90后的人群当中咆?   林嘉瑜 懂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作屎瞳。这款车感性的设计曲线喷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赊衅撑。不光是国内的经销商付耸狸,本次上海车展考欺释,MG名爵还邀请海外的经销商阿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚊淖熬,他们也都对这款车都做出了积极的评价臀签,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纱雇快,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”相摧怀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟券谓途,经历百年的沉淀始终带来心跳加速粹笑不,让老百姓也能开上小跑车桨,尤其对于国内的核心消费者来说辖,不论年龄几何惩合,都要有为自己的梦想活一把的态度盲。对于一个汽车品牌来说幂,这是一件值得骄傲的事情扣谈得。   邵景峰 纶暮攻:其实在选择一种设计语言的时候惕,设计团队非常慎重曝,因为设计的变换频次不能过高拭何,要抵御诱惑矩窜日、保持延续性才有可能给消费者形成印象老蹋、拥有识别度从而去打造一个品牌爬。“感性力设计”的第一条就是要有感性椭,去追求情感的外在表露太,从更广泛的角度狄瑟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些牢,通过真正的审美习惯进行判断;第二尾挤叹,感性力是专属连伯、设计师要通过专属的标签铅采,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昧抒剃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感屎,比如运动员在起跑的那一刻鲤,弓箭拉满而未发的瞬间鲍料淬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罢苍涎,这种动感更有档次地,同时价格不菲春窘仍,是很高端筐、优雅的设计率骡懦,我们希望把这种设计注入到产品中导,带给这一代年轻人极致的审美体验踏。   凤凰汽车 妨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目矗块化架构平台打造的愤雌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划逛捌?   俞经民肺储烤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用采。这是对这一代年轻人的尊敬榷,他们自带国际范儿桅舌,是可以引领全球的潮流的人群亮,因此有着巨大的价值盆沸。对此捂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划令,在全球也是一样兔饶矢。目前秘桔,世界范围内孺忿核,不仅是动力总成前瞻技术的整合判怀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丘挛,采用插电式混合动力设计炮。另外笔冈,大家看到的名爵ZS砍危,将会在明年上半年推出纯电动的版本限顺拜,至于最接近今天这辆续航超过500公里簧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车然,也将会在2020年之前推出位哀写。   凤凰汽车 艾:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系鸵歉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伸吭?   俞经民 玛恳社:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欢卢,设计上差5%届,销售上就有可能会差30%泥。那么对于自主品牌而言虾,就是要把自主性发挥好拢硷揩,去追求审美的宽度和深度捣珊副,销量也才能有宽度和深度抨。名爵ZS的设计就是这样做的相,要追求极致势响不、不计工本幂梁繁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致迟,可以说闺潞沮,名爵ZS的极致设计的殊岛,对销售的宽度起到了很大的作用凭淋拌。   邵景峰 扦催囤:汽车设计是在不断进化的嗜眯,不会总停留在一个风格上搞扒奠,在互联网时代涩,同样要有全新的时代特质堂。另外红,从汽车设计而言蝎,例如从动感设计理念而言贤,英国车是鼻祖理,很多品牌都是以此为源头来发展的信,也就是“同源”末啡。中国航天能够上月球秦锌船,那么在汽车领域上同样有大的进步汗。之前德国杂志的一篇文章写到讣策性,未来汽车设计潮流的策源地将是中国檬舰,在进化的道路上有推崇的看法酸旦嫌,也有欢迎的声音诞玛馈,这些都是要虚心接受的囤扫。另外饲,汽车设计是一件非常严肃的事情考涣迫,每辆车定型背后捌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赂劲踩,背后要靠巨大的投资来驱动钎吹。   在造型评审的过程中杰脓息,流行趋势讲清楚尼疆咸,未来怎么发展说明白奶哭,否则误解就跟着来了冻,所以要有一个整体的品牌战略在里面鳞亥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了惋能。   凤凰汽车 泥:今年陇惕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处苗骸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奴汹鸥?   林嘉瑜 旅譬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作掠淀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咐毋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄离衬,拥有一颗年轻的心奠便,热爱运动套空佛、健康的年轻人全韩。   从足球营销来说抵,对于英国和中国钡,都有很大的国民基础螺碎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国脯邢护,是英超乃至欧洲的强队洛信,这几年的成绩也是不断的提升忻试宋,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的互规。同时梯,利物浦又是一个老牌劲旅瘦畏矮,有不断上升的潜力翘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诞罐,在用户上有着非常大的重叠之处彻。MG名爵与利物浦对的营销合作雌尼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来款沧考,在活动和比赛中享受快乐噶嫩。   上海上港队也是一样的耐。MG名爵经历近百年发展祷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣端怪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挪舒,两者的合作也是非常有趣的歧高逻。更重要的是阜,MG名爵通过足球营销的模式将挠钳,能够促进两支球队之间的交流村咀,包括之前组织的很多活动暴奖,不光是针对中国的消费者媳祥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动殊食,有效利用MG名爵品牌的特有资源顿必,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌衡汇陶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚀眷。   车展期间硕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海无蟹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对尖泪沙。在车展之后袭枢,利物浦会在上海有推广巡展活动蠕。下半年纬般舷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沥缎赁,欢迎全国各地的消费者参与和体验刑。   俞经民 情:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的蛙墒,大家能有一些共同点做沟通形皮,国内和上港足球队的合作泻窃,正是汽车和足球之间速度与激情譬写、自我突破的契合点漂吹,足球又一个很大的特点币挤,就是会让人意想不到反策,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年列,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩梢四,与此同时慑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荷,长安汽车产品质量持续提升似,用户口碑不断提升剿理,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象率,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸿贪、全球乘用车品牌中国市场第二名帝挠焊。   关于未来到年播,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会隋分,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划稳蔬浇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酬金。   2017年是长安汽车的产品大年唬酞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驮糕戏、全新的SUV CS55锰抹坑、轿车睿骋CC告、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市次臂,将会进一步完善长安汽车产品谱系臣媳倒。   如今薪肖杠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”菱墓恰,站在国家品牌高度寻求发展涛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任共。提升品牌溢价能力精,成为长安汽车品牌发展的重中之重沦癸。2017上海汽车期间俄委领,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平红截该,关于长安汽车的未来群,徐留平董事长有话要说襄,以下是对话全部内容虚。 凤凰汽车鹿估:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抛鹿?   徐留平裳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屏履路,我们也是不经意之间就走到这个地步缎袭,因为一个产品哩,特别是像汽车这种产品是更加的明显蛇粹,它反映你的公司文化全残、你的公司理念是什么样的东西愤火,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过某酿喀,你怎么样让产品吸引住消费者德糜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球犁惹白,靠的是什么闺涕伐?因为美是一个主观的东西欢湃,有人认为这个很美遍桅捻,有人认为那个很美锑交,从长安汽车之前的产品来看胜蔬史,我说我们没有很好地把这些东西总结出来等。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么欢?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捞倾褪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错锤,同时想把这个产品往这个方向进行修改乐。我觉得在这个方面式,从长安的角度来看屠怕甸,就是对于这种动感如、时尚这个理念的偏好炮啊倍。我一直在体会露,其实我是在反问我自己盎,这种偏好它是怎么体现在产品上的迷衰冒?实际上是我们内心的这种偏好录潦遂。在过去的2-3年中讨丝,我们面临的话题腔,如果过去不做总结惯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来委退岁,另外更重要的是说歇瑞拨,下一步你怎么做豆浮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法奔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车县但俊,下一步是个什么东西斜蔽,消费者需要什么样的产品铃,然后作为公司来说掸,你们能展现出来什么样的东西伯怒,最后我们总结叫生命动感智色双旋退,当这八个字出来的时候苍忌,我觉得是非承耍好孔,既是水到渠成促,又是醍醐灌顶高来具、灵光一现教伍。这个过程江颓骋,不仅仅是八个字的总结僚肩眉。这八个字出来以后樊酸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怒帝,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念痕冯软,实际上不仅仅涉及到造型糙省穗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狠激扔。这样的话桓苛,就有了一个提纲契领是翁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西闭,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呜拧,就能够有一个非常精准的东西曹。   刚才你特别提到“色”竞闹德,我们当时想说本佳硕,你必须要能形而上架,要能够抽象出来铰,如果说你不能够抽象出来捕兼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候钙腊蓖,如果你弄它50个字崔戮、80个字铂虏,你可能不够形而上璃慕壤,不够抽象化廊煎,最后我们觉得“智床码、色”弊描娶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求垃搓时,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鞘鹊。   第二个就是说消费者情感的体验氖,比方说对这个造型和颜色浩,甚至于这种声音或者是形状籍参、线条的这些方面的喜欢能懈朝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西书极桥。当然我们也在想用什么样的词比较好扳,最后觉得设计的这个词很好蔑,一开始我们还担心说这个词字挺多碳阮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辟,我觉得就应该让它有想象力骇揉骚,就应该赋予它很多的内容垄承瓶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的革,孔子都说食色豢龟,吃饭以后第二件事就是这个字起,我相信孔子说的这个字也不简单意思念停,实际上说诵溺夹,智色这两个字还是最终反映的是人农莎,特别是消费者的一种需求呈,对于未来传统的一种期许昏唾鲤,这个过程当中探菲葡,对我们来讲沏托,把这八个字想通的时候词,我们感觉到非常兴奋也非常重要的书究,这是我的第一段话题谢驴。   第二段话题说这个对长安有什么用处悸程?那次在发布会现场有说藤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锭,一开始我就提出浦丢未,第一个梳,这个产品要漂亮缕,你不漂亮的话佳绅时,什么样的东西都没用赎劳锰。因为我们很早的时候就开始在考量圭差,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抡恒榔,后来发现不行膏囊,最后我们在大概07攻簇迷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晚黑。因为你还不能提炼出一个高大上春光、抽象葱、形而上的东西充,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮黄,但是每个产品都出得非常艰难莲。这个事这么长期干也是一个问题拾,因此在三年前的时候纷莽憨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了汐拦温,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘫倡煽,对于消费者的这种认知慕膏,把它抽象化仇侗坦,那么这样的话理解了以后烙鞋,再把它具体化贯圣堪,特别是在产品途墓,也就是设计理念当中一些图形化的东西晃,因为如果你不落实到图形化的方面牛辖饯,那就只有形而上没有具像化 士仁戚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中举赌,图形化和具像化过程当中碳坎四,这个就出来了纽囊。   这个出来以后阔读累,我觉得对未来长安来说伙,我们未来在产品设计的过程当中蚕霞肋,产品能否做到生命动感智色双旋江,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涣霜?这样的话乐台咳,实际上说率歌蛇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中誊斥思,几十次的否决敌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成方姥,几次或者就十次你把它完成耸四兢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了几,那么这样的话挽,对于长安汽车的家族化草,我们看了这个车下蒜,看了这种感觉这种情感的体验贾派卞,那就是长安汽车傲,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晤,这是一个翟秽。   第二个就是说如阮,我们自己在研发制造设计过程当中棋横,这个速度大大下降店逛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磺彤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢低沦,如何把消费者的体验做到更加的精准谅,更加的接触到痒点俩,这样对长安的影响是极其巨大的揽趟比。   凤凰汽车瘟桥迫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念匹侨钨?   徐留平桑窘椿:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念苫辖彤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抡别。如果说把它拆分开来括撕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侮髓,智色双旋更加偏向于设计领域辰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢么?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挖,我相信大概许多媒体会想瓷暮,生命动感智色双旋怎么落地灰痹?因此我们就想把智色双旋也说出来淌皇,不要分开收炯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言浅。   凤凰汽车梨:另外一个是提到的认知方面的感觉疼藩怂,有没有一个专业的因素伐,咱们除了制度之外脓坑堤,有没有专业领域的人来负责这件事缉波?   徐留平微:我们长安有一个庞大的队伍谴,首先要把一个汽车造好且,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人悸篱坟,到高管团队窍冕,到设计团队戈廷碗,到制造和研发团队郝匪突,包括服务团队倒底没,特别是主要负责的领导人九双。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验配膊琳,而仅仅是设计团队的话语俩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墒辜。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层瞎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卡吕窜,因此对长安来讲嫁畏,是既有最高层特别的重视脓款肺、关注和把握硕谭竟,并且这也是一个最高领导者的工作职责绵。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知千,我认为在汽车领域当中是行不通的浇,当然我们也有具体分工圃效并。另外也有很多的专业人士完成这个事情辽蘑刃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的册,还有轿车研究的戎拓鲍,也有做SUV研究的裤丝彤,同时也有按照职能分的紊呻试。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中兽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氏想投,如果仅仅是设计团队的意见谜妓,肯定会偏离了方向范。 凤凰汽车痛:一把手是指您吗修?   徐留平韩徒:我是其中之一冈拟狈。   凤凰汽车故脊:长安汽车自主研发的新车祭掳,设计肖静干、评审截、评定环节您都会参加吗粉厂?   徐留平捅:我必须参加修,我前面讲这是我的职责胶,所以我必须参加咯讲。   凤凰汽车窃矛巷:无人驾驶车呢悉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车判,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了悍妓耻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产脸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破内贝?   徐留平科:上一次品牌发布会揽僻,最新的无人驾驶技术也做了展示郸饱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上教憋桔,高速公路的环境相对来说可控性要好浮彭徐。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的溅鸿,难度要更大传岔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻畅扑裙,我们不仅能在高速公路上做范加抄,而且能够在城区做顶褥份,这个技术我们已经实现了突破农趣。   凤凰汽车洁渐妹:长安无人驾驶技术进行的这么好鹿寐哦,量产会提前吗惯净?   徐留平钡势壕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加江扁侥,实际上就是说察虏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棘肠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蓟端,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定催甩怀。   凤凰汽车穿届茂:中美在进行双边的贸易谈判骨遍,这是谈判的内容之一矾魄暖,会涉及到汽车合资企业的放开拾吗乏,可能是一个双向的市场开放的动作低,如果这个谈成了解乏纳,如果这个不再规定50%的上限粳甫虽,您觉得对行业有什么影响伦睹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资单,那您觉得首先答不答应艰技?再有一个多给他股份的话韧,对企业今后的运营会怎么样抵?   徐留平本:我明白你的意思晾,第一我确实还没听到这方面的话题乏开唬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况祥阑,股比这个事说了很多年其累叭,我基本的看法有几点桐玩啃,第一个这是国家层面的战略和政策入笺,作为企业来说轰好,我们遵循傲,国家有什么政策我们遵循什么政策微,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错败怜乓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聪锨遁,我相信未来的合作会加深苦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大龄软,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现能尘泡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铅痕,而是说理解消费者烩,能够洞悉消费者波讨,如果股比的溢价挺高陕赎、溢价挺低森,但你产品不能卖出去惨湿吞,那你不能分摊出去卯,如何把蛋糕做大泻级劣,这是合资企业要做的一件事汐残。   凤凰汽车氰汝:如果真开放烂,长安会想着往美国去吗喊,就像那福特来到这里呢瘟扔?   徐留平烫:长安想要去美国是一个公司的战略裤当,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系诵斯促。   凤凰汽车妓:长安与福特的合作多吗溃?   徐留平仙:长安与福特是我们加强合作的方面七经乔,应该讲这种合作的程度拔膜,不仅仅是合资企业陋,从母公司其他层面套赁,包括技术和其他很多方面都在讨论绿,包括海外市晨枞呶Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寐冬,它的能力提高了宿低。第二 现在是全球化合作的时代患埃,一家公司独立运营凌嘶镜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事粉售,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音鸿洗。   凤凰汽车未媒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篇,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要础赖,你还说了过去我们做一个车叹宦,可能需要很长时间好不容易做下来蔚设隘,比如逸动师暑权,是很艰难的杭泄啡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%挟切,当然有可能说这个份额很快能够突破50%陀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资馅啥顽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车そ贰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品全,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大福谈涛?第二对比韩系村、日系冲损,我们的研发体系和他们的研发体系相比韧,您觉得能不能支撑酒,确实我们的实力也很强钾袒,我们的内功可能修炼到一定程度慈,我们后面会源源不断推出好的产品闲裂去,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凄憨。   徐留平盘:你讲得非晨海好婚蹭,我觉得这是两个原因导致的奢冲,第一个就是必然性列脚时,自主品牌需要有成长的空间逃艘,第二个确实也有机会的原因粳爱旦,恰恰是SUV的市嘲,中国的消费者需要这个东西膜嘿阮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些铆茧,反应速度更加快一点块美,把这些产品推出确实是满足他们的需要氖塘,我觉得是两者共同作用的结果谐。   对于下一步自主品牌来讲鞭,无论是哪个系戒纷,无论是美系腊探、日系肋桂汕、韩系蔫甫谰、法系暗赖,我觉得跟系没有关系课,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣级稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碧,这是关键双摆哥。消费者他肯定是有他的诉求的垂旱,究竟是SUV看娩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西科,他有他的一种偏好滴推揩、喜欢保,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道李碍硕,这就需要我们作为厂商尉露蛙,你必须要洞察到消费者的需求新,实际上要看到他的潜意识是什么东西列妥淳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彩温。为什么我要总结长安汽车的过去呢萎?实际上是我们自己反问的过程挫,就是说在过去当中缆危,为什么逸动会是这样点,CS75为什么是这样漏?实际上说沏,我们当时也没有意识到武,反正当时就是这个样子捂客,实际上这个过程是一个反求的过程门,我们为什么会喜欢这样肩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崔赌劳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子躲克,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脾畴鞘,我们把汽车理解为是生命的动感桥,其实是一种生命力的扩张拖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念虐,而我们长安就应该提供这样的产品举,回过头来展望未来摧我,我们觉得这也是一个正确的判断挺稻。   凤凰汽车煌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佳韶。   徐留平搓佳:我觉得现在国内研发体系来看馁,国家间可能还是有一些参差不齐得,我觉得自主品牌的研发能力和体系遣傻,进步无疑是非常大的沥恰氛,而在很多方面可能与跨国公司有差距昆锯,有些方面会比较超前裤,因为自主品牌也不是一家灿睫,跨国公司也不是一家徐,要两者来比很难说逼脱,但是有一点接臼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易推莎景,做好一段时间不容易丘祭,这个公司要能够连续做出好产品幢炊尝,能够连续向前增长剧添哇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谦、设计应用吩烘,在这个公司当中都比较受关注瓮贸巫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因釜甩。   凤凰汽车粮:我想问一下自主品牌的建设廉背,随着我们品牌的推出抡,现在汽车品牌进入新的层面型童,会有不同的路径选择默,比如长城蝗、吉利推出新的车型厩济,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势乐?长安如何能够胜出侥熬嗅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌嘿默,除了刚才说的两个彤婪拓,还有互联网造车的未来的合作伙伴休栋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响示蹭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响班?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夸?   徐留平握蝗:实际上损长,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侮,我觉得这是好事猫痊伎,这说明汽车产业欣欣向荣哥闪酮,是真正的投入懦,这是我对汽车产业的理解匡掣韭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褐华怠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程篱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侨唯,例如一个产品到了造型师的时候穗,是一个说法侵、一个样子尸甩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的劝婚,然后到了制造过程当中又是另一个想法攫,到服务过程中又是另一个想法限骆对,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西届辆胸,既有高大上的鹿,也有形而上掏巢、具象的泛,你要把一个公司从时间跨度丝祭,一个一个展现出来亥蕉涧,而从空间的序列当中哦答凛,你要把研发全部都按照这个意义遍,我觉得是很重要的方面汀。我觉得制造汽车是很复杂的过程囱扣建,各个方面的协调烘婆恃、综合显、修正鞭竟靶、打磨需要太多的时间汕磷池,我觉得这是一方面奥勘啊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要徐身,同时也是我们总结过去体会出来的悸逻,它是由内而外的校市。可能我们过去没有意识到这个话题搔石,我们现在总结出来革,然后下一步能够指导各个方面写,每个部门都很容易做事情骗迹僚。   第二个问题你讲到造车锋,我们开的会太多了锭,失败的太多了烙赏,沮丧也有很多厦荷,基本充满笑意也就一次白祥抠,前面基本上是批评剩乏糠、检讨缚醋膘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行写,不高大上甜。至于说现在很多企业开始造车饰湾,我觉得这是一个充满魅力的行当氰特,很多人都愿意去做先牵。   凤凰汽车羌涧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样级藕? 徐留平拨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面膏考朔,会选择相适应的地方奶。   凤凰汽车骋贝眷:就刚才的问题我问一下僻努掂,刚才您提到和新创的互联网的合作试,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畏、蔚来也有合作谐,您觉得长安在未来在互联网里面的话达划芜,更倾向于是一种怎样的合作堂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奈,您是怎么看的俯武秃?   徐留平使:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捅袄,从长安的情况来看箱盲鬼,我们认为哪个方式都挺好的柬,现在是合作型的稠士,是你可以自己干腾陪,也可以合作干吧苇拭,也可以自己加合作干沫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捐勃。   凤凰汽车蒋社铝:我们打比喻脾,37度是正常的温度豁颂,您觉得新能源行业崩嗽簧,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朔畦,您觉得温度是多少蹬?   徐留平邦:您觉得高了低了到疗?   凤凰汽车钨:之前有人认为这是疯狂的阶段氖。   徐留平弓:我对一个产业的衡量依据是篡,在目前这种全球的经济运营模式下峦,凡是有金矿的地方汰瞧泊,都会有若干的人去挖掘它建,目前我觉得新能源就属于这个阶段挤掣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够花衔,应该更加得进入瞬辜,因为从目前的情况来看溅,汽车产品当中陛,一个很重要的领域就是电池哆睛限,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放能委,没有这种资本娠、技术擅较、人员的这种投入戊背,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倒届。   凤凰汽车白闺:那就是说您觉得温度还不够吗啥菜纺?   徐留平鲜泉篮:我觉得还可以萎,但是我不太同意的就是产能楞,如果说你的产品技术不太优秀敢柿,你建那么多产能就是有点糊涂前缴承。   凤凰汽车锭沸:很多其实可以通过改造现有的产能努坡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奋趟滦,从这个角度来讲穆豁弦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况笨疥苦?   徐留平非逝:从整车厂的角度我们希望成本低一点线惯,选择利益大的脓。   凤凰汽车撤胯唾:所以您不担心过剩吗枷科?   徐留平坪谋:我不太担心这个问题般级,我觉得电池还处于不确定的阶段疟貉冕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候红磕。   凤凰汽车隶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沮扒憾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外穷具菇,不管是设计师还是CEO等等伦狡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代新?当然那些设计师很多是主管的衫豪砍,老外有管经营的有管品牌绰熟拜,主要还是在设计和技术的领域刨碾擒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扛伤孔?第二个是国有体制的问题恐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阶庙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域片,也在高薪吸引高管人才钎,您是如何留住我们的人才盗彭递,关于体制之上苍、体制制约的问题鸽,我们怎么解决寡槐徽?   徐留平灵事截:现在是全球化时代马氓守,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尖爽,我们最早的时候是四无霞桶,没钱嘛狠、没人坤苦、没能力冷、没地位行,到现阶段来讲湾输媒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师量稍,这都是一种非常正常的行为蹿反反,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鄙抵,如果对中国的消费者不能够带动杆惨,那肯定不行沮,我觉得这是一个省串,无论你是洋务运动还是什么运动儡婪,核心是对消费者要动起来堤锚,这是一个廉侠。   第二个关于体制的话题涡摆抗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距芯,这个方面我觉得不能讳言识蔫。目前来看媳敞,对长安不是特别明显肥德,因为长安是属于南方集团旗下子公司翰,从南方集团来说烯荤瓜,在这个领域当中丸猎,也在他的职权范围之内做了一些调整番痉兼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姬。   凤凰汽车茅:如何看待这个机制传门滩?   徐留平岔吐赤:从国家层面来说拔仁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要久钦。   凤凰汽车骸:你们审批会很困难是吗冒?   徐留平鲁:我觉得会快凄,另外一个我觉得汽车集团掀,也许给你量化很多股份翰挟祈,但是最后你没有创造价值谋莎沸,给你1股乔撤,1×0的时候不还是0吗翰假秦?汽车的成长物、成熟或者盈利是一个艰难的过程厩啡洼。 凤凰汽车邦撩:十三五计划像长安汽车整体的销量朔、利润和研发能力以及目标有没有摩?   徐留平哀缮谜:非常有婚绅,我们愿景2025扇,我们做10年的规划笛,在这个当中我们相对来说做得比较保守品,为什么说保守呢脸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当看,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胖躬。   凤凰汽车哭阮透:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扦灵揉?   徐留平较乃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业福官门,在技术和平台方面都在加强合作串枷考,至于说未来它要怎么样喀门,我现在还不太好评价这件事绦。   凤凰汽车工并童:徐总问一下国际市场的战略魏溯稼,我知道去年车展的时候沛,长安说往海外拓展的重点是伊朗昆授、印度艾赶、俄罗斯这样新兴市衬中备睢,有明显增长潜力的市澈塘小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去墒恰骗,比如在墨西哥晤贪剧,对长安而言帕核,自主研发这么好楼秘,又长期和国外品牌进行合作妓篙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国欺、欧洲的市炒浴?   徐留平怜兰烤:在我们十年规划中就有闺沛,去年讲的时候就是当下正在做的内容骚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的娜,就是要稳扎稳打活侩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雷,因为一支队伍最重要的是信心吼炉。   凤凰汽车德别曙:国内很多品牌都盯住印度这个市乘娴涑汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争匹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗然壤?优势在哪儿港借?   徐留平柿被咳:对于海外市场我的理解是要扎下根去标汝免,不是简单地把你的产品卖出去控淳胚,是你能够充分地利用本地的资源搽睫,包括人力资源和其他的技术能力呜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芹居,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摄讽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长角尉憾,促进本地人的水平的提高细,那么同时在这个过程当中摩,把公司的产品技术涵盖进去鳞,我觉得这样才能走得远秀。   凤凰汽车魄蛔:长安最近一套体系出来了反,有没有可能往更高的一段发展焚谱?   徐留平泊卸:从长安来讲棱蛇,我们目前的战略看吐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致顷啦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汝,这是我们能够奉献消费者更多的东西玛怒呢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烂掳捍,但最终要落实到产品上脑,产品是一个载体让消费者感知它知道它桑绵,未来糯茄,长安汽车会加快产品推进的速度糖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哺钦。   凤凰汽车差恐:欧尚也在这里面吗姑羡南?   徐留平棠:欧尚不在枷崎。   凤凰汽车矢盒稗:东风已经有PSA很多股份宪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虫能镁?   徐留平祟憋谓:目前我没有听到有任何影响蚂赁,在实际工作中我们也没有感觉到靠米累。   凤凰汽车薪俯脚:理念发布会徐总是骑着马出来的陕菜,当时媒体圈特别关注疙案餐,都刷爆了朋友圈枪,虽然我不在现成嘈恪,我不知道有没有特别的意义郸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缄熟缓,当时的考虑是什么卸扦?   徐留平脑扁访:两个考虑缆,一个是我把马和车作为比较溃筛,你要说一件事泼定,一大堆结构化的语言没有必要姑,我觉得既然是长安汽车射武纤,我们叫做生命动感割、智色双旋篓检,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫焊,如果不这样做也没法让人尖叫澜详惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢蚀观:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沽,上海车展首日苔嗅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞬顿点。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣路弧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量链尽食,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琶,12年增长了120倍羞糕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访沧说斥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帝姜。   受访人狭堵藕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摔。以下为问答实录淑皋:   凤凰汽车肃: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面郎京?   雷德?比格兰德瓜费勿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔚玲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扰赁徊,这款车在中国市场的反响非诚淙浜荆好陶回袄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伸建每,同时拥有强大的引擎啼唇,提供强劲的动力与性能搁哎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彪厂鲜。所以哄离写,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凛讳。   凤凰汽车牛荒豆: 在没有设立经销商的地区缕酶耪,玛莎拉蒂如何抓住市郴北杞А?   雷德?比格兰德垢: 我们首先还是会增加销售网络陇挺械,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叛,计划在今年年底扩展到75个怖。   我们还在天猫开设了旗舰店车仙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丸儡,大部分来自没有授权经销商的地区刺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禽,鉴赏力越来越高廖裤。针对这些人群瞥,我们还组织很多不同的客户体验活动阑,如海外试驾等烯,以及互联网方面的创新粗酞,如网络平台的直播孟谁。此外警距宫,我们也有不同的金融政策爆岛天,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式乐耐妊。   凤凰汽车撵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》核,给汽车销售渠道带来一些变化短,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挎话?   雷德?比格兰德漓徐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缸长,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具练检,而是要提供独特的生活方式体验杰剂腹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待牢,不止在中国弯,在全球市场都是这样瓦珊。2016年拦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长锌,这个主要还是产品优势带来的郡掂锹。新的政策出台以后急吮上,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瘫怖戒,不过最终的销售成绩还是由产品决定戊屠并。   关于新的法规库,我们现在也正在研究当中舍票椿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奠涩粗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作码。此外毖怖惫,我们在中国有非嘲欢Γ好的经销商关系绢嚏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刺猴。我们开设的天猫旗舰店南,实际上也是采用线上加线下相结合的方式尖:客户在天猫下定单喉佛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务献驹。所以规,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系柬抒请。   我们的很多客户最在意的并不是价格绅末坡,而是优质的服务与体验末纳雷,这正是玛莎拉蒂的优势所在辣。   凤凰汽车瓜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线侠惮,有没有什么新的产品推广锌丢?   雷德?比格兰德江朽接: 关于新产品飞,现在还不是宣布的时候乱拜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升汕,等到新产品发布时我们再提供更多信息笨蔬。   凤凰汽车侮: 作为中国消费者熟悉的豪华车虽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍得韭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恰梅。对于玛莎拉蒂来说疙,未来在中国市场的前景怎么看何?理由是什么侍驮告?   雷德?比格兰德饯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蓬蠕廉,5年前踞焕,我们在全球的销量大概是6,500台紊,而2016年达到了42,100台虹乘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平好管茶,所以我们的增长一直是持续的拆俯设。也因此解酬疏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垛徊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验扩劝疵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA经不,这就是玛莎拉蒂的优势岔深。所以撵别你,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惯搜守。   另外歧,玛莎拉蒂的车主非常年轻托萎县,尤其是在中国市撑恪,车主的平均年龄只有30多岁擎皑,他们追求具有独特风格与气质的产品沸欧,来表达自己的个性与品味危噬烤。   凤凰汽车懈: 现在汽车技术日新月异故唬狄,尤其是新能源辽戳净、共享古吉、智能驾驶方面扦庇蹦,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划熔?   雷德?比格兰德慈侗: 在新技术方面垒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苔同绘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统布宦纳。我们并不追求生产最快的汽车喇,而是要提供包括技术壕退、性能塑郊、动力骄僻、驾驶体验等方面在内的最佳组合甜。   针对自动驾驶灿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谓,帮助驾驶员减轻疲劳轨惺,降低操作难度木滩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氨缕伪,包括独特的声浪父鸡、澎湃的性能甘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统步,这是玛莎拉蒂所追求的寇色。   关于未来对新技术的规划情镀吐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求兼萄坎,比如减少温室气体排放娃赋悍,这一方面玛莎拉蒂也不例外摆。此外邓患,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扩帽困,如苹果CarPlay和Android Auto福摔峰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统卫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宛收。   凤凰汽车凡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化模攫使,怎么适应崩扑?   雷德?比格兰德花何: 针对年轻人群纲盯手,我们采用的方式不是改变自己和堵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应铅沛念。比如在中国具秋,车主平均年龄非常年轻跺媳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脑粳暴,便是一位年轻的中国女性潘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靖涡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史该玛捎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意柒戚丸,包括法拉利生产的强劲发动机烹、独特的引擎咆哮声谩、奢华优雅的外观与内饰肠擎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神趁钡黎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势此抡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐佛廉。   凤凰汽车翰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化改壬低?这12年当中也伴随消费者消费理念升级獭绊,有没有针对用户画像做调整平传?刚才强调坚守自己的DNA和理念革,有没有在设计上或者是营销方面有尝试虾?   雷德?比格兰德共姑: 在中国蕊,我们不断渗透到三四线城市遂,但是目的是一致的灭咎菊,就是要吸引更多年轻客户搽贝滇。但不管在中国乃至全球的哪个城市丰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慰、激动人心的声浪媳溉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涸懊舜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户珐棋忙。   在设计经销商的时候厢哭官,玛莎拉蒂也不是随意为之腐闲介,而是按照需求进行规划改诡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店石逆驼,首发售罄的100辆SUV中念离烹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桶履亮。因此史,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商计联。同时趴穿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品许梧缉,客户需要一整套的优质服务匿钮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墙钨亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕羌徽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上裁,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生憨坛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旦。   提问泞:您的新角色到底是什么样的拧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上面暮传?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瑰?   Alfonso Albaisa笑罐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁守,跟所有的设计相关的工作航陵鼓,都是由我负责串。之前我100%的时间放在英菲尼迪撬,现在会分30%的时间来狄避,也会跟新的设计主管一起完成设计工作遍巧。现在大家看到的一些车型触,可能是一些原来的车型伦酚,我们现在的工作惫,也是快马加鞭仙诲,希望能不断的改进烘、提升现有的设计嘛小。   提问保巨肉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么婚?如何看待他推动品牌前进时的作用宝芹桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管负坦潞,我们会共同合作寸,不断进行我们设计的演化形。其实我到7月份才会正式上任到刨,我现在猜测或确定未来的设计理念扯,还有点为时过早跺。   我们知道施共,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苫、非常大胆前卫的郡先,我们的这种设计是一个不断演进的过程钵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涝。   卡里姆跟我有很多类似的地方诲痕。比如剧,我们都是艺术家出身晌,非常喜欢设计伯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞檀暇碎,并将其以各种形式发挥出来酪氮灵。   提问叹:我有两个产品方面的问题仇纹。首先贾,这个概念车非常漂亮系毯缉,它背后的设计灵感有哪些亨投?   Alfonso Albaisa扰点盎:秉承“冲突美学”设计精髓脚舞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素颠闪绢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扑陈炼。基本上就像艺术一样秦,包括缝针贪芭、包裹感翔讼,还有使用的木质系底堪,都是非城澹好的手工工艺耙敢司。这是一种感性和理性的结合兼彩天,还有一些肌肉感极强的车身线条孟圭疮。   提问春疼:这款车未来的定位肯奴、消费人群是怎样的墨?   Alfonso Albaisa棚:一般都是比较年轻的家庭够齿豢,想要非称∧镄В宽敞掸嗓舶、具有运动风格的车型烧蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒塑癸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日警,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤僻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示览,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侥添拍。   在发展新常态下埔圭,消费动力开始向下线市场转移墙丁。同时倪暖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级箍融示。由此舷,县域市场成为新时代的“金砖市场”届。而对于汽车行业垃堆勤,消费升级利好之外铆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇却贰坑。如何撬动县域这一重要市澄馈?   胡绪雷表示肮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喊安,帮助县域出租车进行升级改革举旱皇。县域交通的数据化酪宿捶、智能化发展犀,有助于未来网约车的下沉渗透弊。县城消费能力相对较低戚力,在出租车领域引进大数据之后臣擒,未来再进一步升级到网约车脐陛骄。   据胡绪雷透露赋,首汽将在县域布局三块业务铝盾:长租车排簧、网约车(出租车)叼害、分时租赁怯。分时租赁是纯新能源车急锨身,未来分时租赁或是对公务用车的补充殿铰不,它是纯电动伟己,不用长时间租律,可以通过APP来完成韦稳。目前断劲茧,在北京有1000多辆车壁,150多个点位叔海,这种模式可以逐步复制到一些县域城市艰,对公务车改革会有一些帮助浅。   胡绪雷认为吨,网约车行为是偏汽车前市场的角色赎救,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绵。第二袱,在居民习惯了这种消费行为之后融雌怕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用敦咐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谱辩。   当日凛无,首汽约车作为新生力量帝森炽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进匹掏,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”贩斧蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚拓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日劳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示橇,渠道下沉要根据市场来判断纪惰,服务要根据需求一直不断地跟进槽。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苯锰巫,比如说对经济的支撑尸,对政策的拉动材档,基础设施条件对消费拉动的支撑作用势。近几年墓滇,一汽吉林产品在县域销量比较高暑贺岸,对县域市场的期待也非常高虏。从目前产品结构来看蒙慈,产品消费比重70%在县域末掂,30%在一椿侈辆、二保、三线市场惮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柬,外观返茸、配置享、价值都迎合了县域市场的需求史腊。   从流通环节上来看匠俊,县域市场做的非巢⒑饨耄好旗诡帮,没有什么瓶颈因素笛檀。一汽吉林也努力在渠道建设博、服务跟进等方面做成长和改善免略布。同时宋长欣也提出了一个想法岔据垒,“县域对自主品牌在公务车郡丛臀、公务员购车方面是否有政策倾斜逛努狄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长晤,这是我们车企的想法墒淀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时卞忿,要根据市场来判断坑曝。目前疾儡舌,县域之间的差距非常大烹录,包括现在推行的3G服务康和,在那些无法设定固定站点的地方祷癌概,推出了3G巡航服务戒难客。服务是永无止境的工作赣掏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日光汀恰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纪惕贸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纹,新能源汽车推广比较看好北昧偏侠、上篱幢恋、广限行的、限购市场和县乡低速电动车的升级市场俱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车郡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场昧磕。尽管都看好电动汽车的发展趋势答钉老,但做好市场并不是一件易事厘圃。   目前比较看好两个市陈止疤浮,一个是北蘑度踏、上叭亲秦、广限行淑帽、限购市澄次拍恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈一睢,这个市场的发展速度很快冀。例如河南氢、山东蛇咎、西北区域级粗翅,大量没有牌照的低速电动车透,在政策方面仍处于灰色地带浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唯,在国家和地方补贴的支持下辨瓜董,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右彤,在农村市场梧挞咯、县乡市场得到了非掣耍好的认可貉温。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求解垛,县城市场的消费者的房屋空间大空挟,有充足的空间停发车辆鹤痴,拥有较好的充电便利性芜。其次行驶距离不长圣妙贬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求郊绣财。另外炽滦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难揪,因为小车型成本低貉躬。   赵智刚表示骂捐投,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邪纤竟。河南地区说,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓜藐,在替代当的出租车处、公务车方面取得了不错的效果害氏。同时剐贝箩,也在积极跟海南政府合作模,投放了一部分公共用车期纠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进罢敌,比如是文昌胶、万宁浅堪毒、琼海等县级市娘,未来将在海南全面推进城廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤睦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲匣宛泞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点揽唇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行伪颂。会上午,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出邵僵:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂航。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓷堪,是参与全球竞争踌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苇绘。”   在当日的论坛上炒报,郑刚发表主题演讲灵鬼。在他看来踢沤洼,打造世界级新能源汽车的品牌揭达,最核心的是独特性秤娜勤、差异性潜,是比较节能优势保不次,浮出水面的是视觉逢沥喇、是LOGO荤、是VI闪,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势感碎交,其中成本优势是最重要的组成部分竣晦开。   早在110年前程徒插,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择精:蒸汽驱动车负、电驱动车和燃油驱动车叭祟。然而啼,在后来发展中粳羞据,电动车败给了汽油车藉读滤。这是什么原因造成的芬良犯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及钝。亨利·福特发明了流水线生产焦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膛荒,成本大幅度地下降吼委,售价拉低到850美金脚把离,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车耐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咆擎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翰洼虽。100多年的历史多次证明了这一点播。” 郑刚说翅蒂坪。   在反思自身发展时诗,郑刚透露汰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量港窟,规模在迅速的增长墩赣抚,但很遗憾并没有带来显著的热晦痘、大幅度的成本的降低忻。   为此烂,郑刚提出拈韧,在推广和普及新能源汽车的同时现,光靠技术进步还远远不够瞥,更加要注重笔、培育成本领先的优势豁呛鼻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本染嫌戒,是参与全球竞争丢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绿。   他建议家,对新能源汽车未来的产业政策溅、行业标准腐侯、行业监管等垢静蹲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术歼窖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低膘淘潦,这样才能培育出行业的龙头企业矗体。   如何通过提高规模乒、优化设计间矩试、优化政策和制度创新光?郑刚说锹间,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本烤铃料、交易成本和政策成本爱,来打造企业的综合成本能力和优势蕉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势返。这还需要企业和政府共同携手图,不忘初心拒汕呵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定惮:韩大为" "  魏建军多次提到污,我们的确有很多故事书裂,但是他们没有写得很好逛咀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拳伶勃?魏建军直言不讳地说猾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后岛。   囤地赚翻呻、离开保定纫钦帆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来孺室,且莫名其妙料克,或者无中生有的传言所困扰抽,最好的纾解方法是什么慨俄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车吉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚德夹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂踏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滴粕,魏建军抹孝父、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监难,与部分汽车媒体交流箩胁肚。以一身轻便的牛仔装""示人""邓砷,魏建军笑着说菱,是在同事的建议下才穿出来的裁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言苔沙,魏建军坦言粕,的确压力很大挺臣芭,也很难受练饥,“有时甚至想哭”头。他说啃涸,我本人就是保定人困悉乡,能不希望自己的家乡更好么漂?当然下簿,我们只有把自己的产品做得更好彩信乐。    诚如魏建军所言竣派,近期托,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涟松。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾跋巧,来自媒体的反馈好评如潮翻惟陛。有作者甚至设问心:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后囊,否则也怕媒体老师太忙”稼碗尾,长城汽车一位公关人士插话道充。    10日下午的WEY首度试乘试驾盘迪颗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意栖魔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸿踩,有同行在现场就说喇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车八褥同,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型市刚鞍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型来。    动力配置上寄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慈寥,最大功率达172千瓦甲闪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点检汞害。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胺拦蓄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时顷挥,VV7s几乎没有发飘的感觉携徐了,而车内噪音也得到较好的抑制恰鳖谁。“我们在整车NVH方面做了很大努力弛,也取得了一定的平衡”弄线,魏建军说遁碉携。   VV7S    在交流中怕甜枯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缚琉锰,大谈邵沧匠、特谈所谓“轻奢”茎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时弗扳,咬住“聚焦”二字不松口抛讨剩。而是多次征询媒体试车时的感受墓酥,并逐一分析咐策、解答媒体所发现的问题潍。整个交流过程溺雷狗,他都态度诚恳阑,即使是谈到一些尖锐的问题洛穆继,也并不辩解哗扭遍。他甚至非常谦逊地自问自答挂呕檄,人为什么会失败方拉簿?尤其是一些有着巨大成功的人呕空腹。因为以往的成功抽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拓湍坪,就很容易让自己失败俩猛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上百创话,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车尚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黎。他认为现此,好的产品本身就是故事料携逃,而WEY就是要做最好的产品夏椽。此次厕布贯,魏建军多次提到套,我们的确有很多故事要讲释骋,但是他们没有写得很好封北,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的伯抱,所以场窟半,我在让他们重写炔。魏建军笑着说没萄,把一桌人也给逗乐了滔。    在媒体谈到其他竞品时才澳楷,魏建军都给与很高的评价猎颓妹。不过最终还是认为自家的产品徘:底盘更扎实雇渺疙,操控性更好堵鲤伙,“因为我自己就好‘玩儿车’”铂壁版,所以对他们(研发人员)的要求也更高壤墩疏。   VV7S    据悉焙时杭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市玫,预计售价在15万-20万元区间豆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玲廊发,他思考了一下才说桥工吮,它的配置太丰富了枯咳,在相同的价位空间陋媒撇,“肯定没有比它更多笑献湍、更好的”俏翰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盖腻蛇?魏建军更是直言不讳地说呐杭笑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后块富。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旦,一位来自上海的资深试驾教官说乱评,之前很少接触自主品牌汽车仓频,这次也是第一次来到保定岔俏沛,第一次来到长城涎霖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料脚如吻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剩潞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辫。期间匆,有一位同行说固,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好毒?或许这才是魏建军的真正用意吧模泻杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮署:李芳" "   陆逸表示跺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常簧坪,因为正处于发展的爬坡期殊裂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说结,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作饰嫁酪,而且要深度国产化袒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹿,雷新透露类梢,上海车展期间夺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时净赌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现材。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时借疾,陆逸明确表示聪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慌寿理,因为正处于发展的爬坡期借恐超。关于国产化的工作驴剂杰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略膳垒趁,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸿钦,而且要深度国产化拓。    日前痕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惕。活动后奸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访木侥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应靶溺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年灿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹬热爽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暮差,超过23万辆临童惯。今年第一季度寥,英菲尼迪在华销量破万辆倡拷乌,同比增长4%夸夸妥,而其全球累计销量达到67367辆鸿,同比增幅为18%丸。无论是在英菲尼迪全球体系中嗅伎低,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中内极谭,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色画沧板。在不少业内人士看来瞪刑磺,从去年4月以来嫡涸罚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞途吭寒。    对此捐琼,陆逸强调播揉纶,目前英菲尼迪的销量很正常轨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闻,东风英菲尼迪合资企业成立才两年古老,还处在爬坡期蹿肌。他还说颂克,所有的汽车品牌进入中国后外茬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加危党深、运作能力提升及投资力度加强乏,会迎来一到两个爆发期访坎停。    事实上釜,从2014年开始敞狄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后霜逃宛,就迎来一个销量增长的“爆发期”弓:2014年蛙,英菲尼迪在华销量超过3万辆裙,同比大幅增长75.6%抒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年人,英菲尼迪在华累计销量为40188辆呢使,同比增长33.8%涉襄。    不过锣,步入2016年常,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藕烷。当年4月初冯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在潞劣,刚好满一年适椒忌。在过去的一年里糙樊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衔廓。陆逸坦言搭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段砰遁,以便更好地认清我们是谁擅,我们的未来在哪里鼻香,我们应该做什么控。”    在陆逸看来乳阮瓷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侥,今年是进入中国的第十年哥肉。所以作为一个年轻的品牌塑类盼,这本身就是一件很有挑战的事情邯荚驹。他还表示程巫孪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脚办,是更聚焦的一种进化摊囤何。因为市场环境在变化描,消费者的需求在变化衰,我们也要根据变化不断的调整梗活捆、创新奇、挑战自我歌始寥。”他说毕旦防,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陵醛惮,就提出了‘挑战者’品牌战略楼嫩七。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蛇劝盆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的乖敛,品牌口号必须得落地骨厢腹。”陆逸表示凑叫臀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发眠,聚焦目标客户群怖,让产品与目标消费人群建立联接绍戳、产生共鸣玻。    陆逸对中国经济网记者表示帝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作偿,而且要深度国产化混。”他说佩,中国是全球最大的汽车市城斜辍,同时也是很特殊的汽车市澈臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国猴胶,就要真正的了解客户穿崩,扎根于客户来、扎根于市成慷募妗,这就必须深度国产化毁粪。据雷新透露辟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%把磐础。    但是段,从2014年底国产以来粱,英菲尼迪只推出了两款国产车型煎檬:Q50L和QX50榷。对此枫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑嚷境报。陆逸表示悔,“关于产品线布局的问题巧,英菲尼迪有一个长线的规划黑福蹋。”    陆逸介绍说忌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年放,规划内容包含平台规划围膳两、动力总成规划以及国产化的供应链规划等家赐乐。他还说灸崩翔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备融,我们的目标是通过完整的产品规划诲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品目瓦。”    谈及国产化在今年的推进程度武尾颊,陆逸表示疮,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中添达抬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疚捶你。”雷新进一步透露穷,上海车展期间贬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拨彩乒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浦墙含。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年港,通过销售Urus罚兄拌,兰博基尼总体销售量会翻一番危倘雀,突破7000辆大关能。    在更遥远的将来便爆般,很难说会不会有纯粹的电动车偷北驼。这是因为蓄电池非常重泉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚拖拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烹横滇。自大众集团和奥迪公司接手后钒位,兰博基尼得到积极龚闻盾、稳健的发展脓。日前违溺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姥垒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谋搏,商务部主管Federico Foschini班。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员兽炔呐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泞跑:并入奥迪公司之后画无介,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滥欧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饯戮嘶?    答弥靶:2016年胁匿淑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乌巴。奥迪公司和大众集团接管之后醇段档,对兰博基尼进行了很多投资徒剖,让公司发生了非常大的变化殿。此外虫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凌逻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痴,如果没有这些投资丰律,就完全没办法实现这个计划莱坦。所以距目修,兰博基尼公司从中受益良多表节肃。可以说勒鲸,如果没有被接管套蚕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伶贝。    问衔侣:在您的介绍中嘘德,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高扮赊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的莫?Urus投产以后陌鹿辆,重点会不会向中国市场倾斜呛锤乏?    答潦陡喂:目前厢断,兰博基尼公司只有两个车型系列圃绘按:一个是搭载12缸发动机的Aventador舌攘薯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán茫杉律。因为各种原因脑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龟讣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势彤苫擦。2016年范,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车剩哦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%下,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%哭含览。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放汞,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熟。2016年墨失蓬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憾。新产品会在2018年投放侍耸篙,到2019年八抹陀,通过销售Urus涤记,兰博基尼总体销售量会翻一番罢拳,突破7000辆大关归凄鸵。在中国市场上漏茧,SUV是非常重要的产品隧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求篮。    我想强调的是司,在中国超跑车市衬钏弁唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端靡勾救。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币燃,Huracán大概在300万到350万人民币第沫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平槽玲横。    问丰锚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹅?    答褂埔钎:目前鬼,兰博基尼在中国有15个经销商浇绷梨。到2020年窖涩,我们希望经销商数量能增加到20到25个涩跨灭。当然弗酗,通过Urus的投放讥戌奢,在华销售量会增加储,服务涵盖的区域也要明显的扩大铅铆。    问喊:如您所说男革,兰博基尼在中国有15个营销网点洗,去年销售了151辆(车)燃嚷。我们简单的推算一下瓜闺鄙,平均一个营销网点一年卖10辆车沙瓷兔。那么势涵,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辱?在新的超豪华SUV到来之前痴踢,是否有改善他们运营能力的要求呢吞斤?    答腺丘纶:是的陪,会明显提高经销商的运营能力讨劫,新Urus也会变成一个破局者玩纷。虽然现状如您推算孩透,但是在Urus投放之后薯粗虚,大概2019年或2020年途刚,经销商的数量会增长供拿,同时每年的销售量可能会提高到30辆感,整个业务会明显的扩大靛,售后服务也会明显提高玻椒。而且由于SUV使用的频率比较高弹械新,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毖碌丧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入班慧。    问奋布:兰博基尼车型比较少胸掂搞,所以每一款新推出的产品都极度重要糖。现在的汽车行业发生了一些改变馅澄隧,比如智能化翟乌惧、电动化荤扫幌。那么撵,兰博基尼在研发产品时融能,会不会受到这种趋势的影响梅毙草?    答侮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征慌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拉匣,更多的是代表了一种感情嘎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador安摧淬,采用V12的自然吸气发动机宦刻。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欠呐兢。    这是兰博基尼最核心的销售主张篱府。未来该,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协椿拢失。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度将眠,甚至会超过前款车型捅。而出台Urus产品时则会有一些变化扭史,它将采用涡轮增压V8发动机试料系,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型祈梯。但是鸿想顶,不管从产品定位剁辞揭,还是感情诉求方面来说萌庞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赏。在更遥远的将来卜,很难说会不会有纯粹的电动车靛。这是因为蓄电池非常重湿娶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制型罐蝎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烁,可能未来技术上会实现新的进步倘,那时我们也得重新考虑这个问题毛柏。    前些天悍判堤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型陷剂烁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录善,其V10的发动机再一次提高了功率拔。当然氮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA孤。通过技术创新以及功率的提升示,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者县才。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车猎涵芥。在预销售的阶段锑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来绢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功羞,能够击中客户的心理需求配枢韭。    被访人聊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作嗣。1998年到2007年入臂熔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瀑,负责兰博基尼产品工作;2015年肛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圭,负责销售及市场营销彻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届怜奴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示硕,中国是世界产氢大国夺,制氢设备唐轰、储输设备矮、制造技术等条件不错芬驶氖,具备发展氢能的基础欢鲁湿。从环惫斩砩悖和能效等方面考虑策霉,中国应进一步推动氢能源产业的发展石翔材。    周奕丰谈到倪,中国目前主要依赖化石能源桅蛋,对环境污染严重抱膝餐。氢能源因来源广泛攀忌、燃烧热值高来、清洁无污染和适用范围广等优点寄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源橇雷茸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分郡枷,目前看菜,中国氢能利用的研究相对碎片化惩瘸,与国际先进技术相比还有差距龋镀,没有形成产业化限拱饺、规模化发展坟。中国应迎头赶上怒始,卡位世界前沿桐品。    他还提到剧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乌共,提出实现大规模挛板、低成本氢气的制取阂荚、存储函弄握、运输揩汀、应用一体化的战略目标桨黄桃。这非常重要翻顷糖,未来需要各方协力届捆,加大投入媳讥,推动相关产业进一步发展家刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秽此,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赦虎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瘸褂沤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顺毕边。    他谈到式夏坷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体食,各方需要引导资金更好地支持实体经济炕日,促进金融资本流向实业艰昧萎,真正促进经济稳步发展拔施本,夯实经济发展基础贺衫就。这既是稳增长铆密入、调结构的需要舞苦瘁,也是抑泡沫行痛壕、防风险的举措爆瓶缸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动媳放,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盟版,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诺纤。    周奕丰最后介绍汉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下备弹漠,也在不断创新突破抠断哆,寻求产业升级丸飘苏。公司主动发挥自身产业链芹、区域及成本优势仆孪步,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秸擦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区砷饱、旅游景区匙谎豹、汽车营宿地稗摄、农家乐察蘑吼、家庭菜园等不断扩展外泛顾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耐,以多种方式在国内推广土壤修复水涛乃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场藏棵棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞热缸:李芳" "   国外媒体报道陌咆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示暑结评,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兄刊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捍蔼。 李彦宏    李彦宏表示罐湘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妙。尽管有一些技术问题需要克服俗,但它仍然有望达到目标灰。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寄焦,前微软AI专家陆奇任首席运营官保胆效,负责大量投资的自驾车业务部门岁。 百度自驾车    李彦宏表示挎咳,我们很可能与传统汽车制造商合作瞪摆,而不是孤军奋战赤,目前还没有制定出这项技术的商业计划羞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆臼几剐。我们将竭尽全力实现这一目标泉,收入和利润是其次的考虑烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年尼葱讣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奠努话。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烷革库,共享经济还将怎样改变生活乳?   三年前徽,基于对共享经济的热忱孤何疯,清华学霸张丙军创立PP租车慨,开启了汽车共享事业;三年后抠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蛾道,成为汽车共享领域的领头羊编唱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀殴协敢,3月7日册,张丙军开启了共享有车生活的新征程凳兄勘。   3月7日似,在几百万用户的共同关注下蛊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舵。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慧呐毙,也是张丙军重新定义有车生活汲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅人达赋。   从PP1.0到PP2.0时代伐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记了醛、一个符号或一个名称那么简单亭宫,它是企业创造持续价值的支撑羞释。若没有十足的理由疙卞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓冈。将PP租车更名为START灿晶,是源于怎样的考虑提壤概?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解橇肪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晒忻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举谁。   “三年前贰甘啊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法交。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型疚。由于便宜便利汉枫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饶。”这个阶段蒲嘎,他称之为PP1.0时代鸿。   经过三年的发展黔堆吼,PP租车推崇拥有而不占有席、盘活社会闲置资源的共享方式卿清涉,逐渐建立起以车为媒介绣鸽,重新定义有车生活的2.0时代踩宦。“START不是买车喂乔唱,不是租车些,是共享有车宠未蜂。这是年轻的人群荣磋丛、爱车的人群唱,最向往判绷、最有潮流的有车生活方式蚂。”张丙军说瓮富磷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择思、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腔查口。同时钢泛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户超锌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区讽,让每一个用户体验到最真实仙、丰富校蜡、有趣的共享有车生活贾霖。”   START代表着新品类冯、更丰富的选择肆克妊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拦渴,相较于神州租车惧抛袒、滴滴租车等传统租车公司狗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢长?   张丙军认为沏,START的核心竞争力主要体现在三个方面娘堑。   其一闲欠,PP从1.0进入2.0时代么枪,新品牌START更具有张力娜静,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鳞岗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耸吃核,START重新定义了有车生活侵剂,开启了全新的“共享有车品类口侈呕。”   其二肮汐播,为实现共享有车的多样化选择对崩迹,除常见的家用轿车外斥脯乘,START将主推个性化的用车体验举糜等。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尸蒙陆,如保时捷911袖、特斯拉瞄潦妓、大黄蜂灭鼓、牧马人等等肉。此外卤瓢,用户无需承担高额买车款和养车成本席蔡,性价比更高穗。   其三甜教,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骄乖,以及更完善的用户信用等级涟屎屑。这也是平台长期价值实现的核心薪午。” 张丙军介绍闯,START共享有车生活平台为使车主放心共享爽,平台推出了一亿元车主保障金摔侧,严格的交易信用体系探诚,确保车主爱车无风险;对于车友供凰,START还与多家大型保险公司合作萎息,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皮炬,为用户提供更具信任的服务视。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流前,我们的目标是晨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来桃童嘉。”按照张丙军的预测券夯瞧,中国自驾用车需求量巨大赂东坪,而现实矛盾是拇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车揩需,不允许每人买一辆车满足自驾需求森醚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量特隶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用项奈。   此外堑禽侈,他认为椭,随着消费持续升级菲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中添痉返。“感受丰富车型带来的不同生活体验簿辑附,将是爱车爱生活人群所追捧的方向此。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质淌、丰富隘馁无、有趣的生活方式茸忍,让有车生活更加精彩许赊董。”   张丙军表示巨厕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者徒鸽如,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帛。START乾舌母,梦想才刚刚开始粱平膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳 版权作品肌香,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺,严禁转载稠,违者将被追究法律责任呸。 获取授权" "   今年全国两会上吗抒,董明珠在接受记者访问时说柯窍解:“只要你敢想句咸邯,比如以前谁会想到人能上天偿鲤,如果我们不去创造婪铝屁,人能上天吗缉?你不敢想理体,你不敢去试验嗓,你永远不可能做好献。”    过去的2016架,伴随董明珠的鲸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈问木抛:格力全员加薪1000元扁李、格力的员工房里娶、以及格力的手机……对于这一切颂氖藐,董明珠并不过多在意糙碌沏,她说滔,自己最关心的还是“掌握核心科技”昏浅。在今年全国两会签碘河,作为人大代表潜,她再次提出了自己的董氏宣言庐律梦:确实这两年的发展娘沃碍,总书记提出的供给侧改革龚丸词,我们就应该做供给侧改革的排头兵衰递蛾,因为做的是实业喜,能够掌握核心技术兜弟陋,制度也要跟上纱梧,真正给那些创新型的企业憨淘史、有创新梦想的人一个环境秒全。    对于国家导趣福、社会吩倪肥、普通百姓的诉求仟五,董明珠是这样回应的人脊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惫畦喜,他真的不是仅仅是索饶剂獭,收获拓酥淌,比如说我们过去讲咐,这个企业了不起奔簇何,再就业盯汕,反过来你要感恩这些员工广吭,没有人来给你打工同惶茅,你凭什么去发展缔?所以我觉得要有一个感恩的心情霸铺。”    把感恩的心落到实处劫惦恼,就成了格力员工的2室1厅闭糠梅,于是详镭哥,别人家的老板就这么出现了湘袍恐。 记者拓陈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧沪寿?    董明珠反戊:对尚楔抛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冒。    记者券吗实:以后所有的员工都会2室1厅寒贪?    董明珠纱僳:对对对筷。    去年末涡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅选,但因股东大会投反对票而失败末疙。随后赏,她以个人名义增持珠海银隆股份蕉弹侨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拢,然而款竿嫌,到了今年鸥,新能源汽车面临两大不确定因素聊武:电池壬凉、补贴“退坡”谱。在董明珠这里妮泌节,似乎这些俨然不在话下府陕皖,董明珠说淡型型,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阀冯嘘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣程痢,“不是因为退坡我不做恋熬,也不是因为给我钱多酗郸,我去做耙砍,我认为是一个责任翱梳都,是对社会匈菊娶、对人类是,你都要去选择的一件事怀迫托。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖菱蛊,董明珠很不以为然皇,她认为期恳,这些都是炒作颁,并没有人真正说到自己手机产品的质量省,只要没有说到质量鞭镁芬,那就不是否定让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜薪:李芳" "  近期膜急,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税秃。美国此次取消“双反”岭槐,对中国轮胎产业无疑是一大利好坤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变庞涵。   全国人大代表粹拨览、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瓢痉,在轮胎中使用RFID电子标签技术案,给每一条国产轮胎装上“身份证”骋拈讽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督镰,有利于消费者对产品品质加以甄别乃米,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量葱,从而规范轮胎行业发展踢,促进行业的产能优化和转型升级危夏杭。”袁仲雪说怯乾。   据了解篇陷钙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草劝究,全球多家组织及单位参与蔬绣。轮胎用RFID电子标签的应用浓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凌率矢,将等级数据写入轮胎标签内部伪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梁挞,伴随轮胎终身使用熔。同时石,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体臀,使轮胎更智能连侠览,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS很世篇,能实时监测轮胎的温度相、压力等数据盲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况廉搐避,从而有效减少安全事故价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡菏:李芳" "全国人大代表裴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赴撵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拓甩、环境协和发展的产业曙残,由于行业标准尚未建立册如笛,使得整个产业发展处于十字路口诧。全国人大代表森、时风集团董事长刘义发建议块掀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 惭畔裙,全力推进供给侧结构性改革记盘份。    在刘义发看来歉洞抨,四轮低速电动车是市场主导诫规、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品习那。目前沁漆,工业和信息化部古辩蛋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唬。该标准的制定糯破勒,对规范四轮低速电动车行业发展浅甜,使三擎部、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蒙飘,直接实现电动化腊崔、节能午饲、环保安全出行具有特别重要的意义沫泵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求忻,又适应市场需求膊,刘义发给出四点建议棵蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一改、标准制定应充分听取行业的意见浓涧,响应群众的呼声炯列微。制定标准应尊重市场规律鸿案具,规范辞缔、引导产业发展警嗽,而不是简单的限制犬涵毛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求缆扣。    二褐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笨份。四轮低速电动车安全吝栏、环保擒慷喊、经济该、舒适沮盖,是摩托车古五庭、电动自行车弯僧拐、自行车等升级产品币烂,特点与与高速电动乘用车不同烙慨了。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丰魄疆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懈税奸。    三煌合、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导纶、政府引导的办法成剑女。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点结藕汗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池括妙轰,如采用锂电池政府给予一定补贴话。    四珊秽、在制定产品标准的同时暖股铣,制定企业准入管理和注册登记版、道路交通管理的配套法规祁。产品标准只是为行业规范管理提供依据跨,而实现规范管理是一个系统工程藕杆谢。政府应加快制定企业准入斧脚拱、车辆注册登记鞍孰啦、道路运行管理的配套法规侈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则吵坊,方便企业让利于民还睛赂,减轻企业和用户的负担爸棋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求钙、加快供给侧结构性改革的产品誓竞酿,又是一个节能环保的产业连,引导得当可以大有作为嗜糜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荣碴。”刘义发建议蔫良把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐瓢骄:李芳" "   近几个月来凶晤,共享单车火遍了北京城蒜。6日省,全国人大代表脖豁皋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扣际狗,今年上半年波势衬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”即故继。    徐和谊说怜,伴随着公车改革盼聚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁壳棱。“很多公务员手机上有软件诡,一刷就能用车鸽貌。”他说好,今年屯鸡庞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众先泊。上半年衬,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车片朽乘。    据徐和谊介绍鳞淮,未来投入的汽车数量将根据市场而定兢啸们,租用的价格将有竞争力灭。产品的外观将非常“吸引眼球”哩,为两座式纯电动共享汽车卷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恼邪,适合分时租赁和共享市场需求狸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冒锯萎,在手机上可以查询哪里有车孤童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题翔陡,目前大家用车起点和终点不同微。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辣。”徐和谊说梆貉,目前寄呢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节掂,包括立交桥下触杏、公共停车场冲谈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杜尺狼。目前边远的地方停车资源丰富乃,但是用车的消费者较少呻价。“希望异地还车的便捷能够实现目,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裁,否则还会存在最后一公里的问题煽建提。”    徐和谊坦言释媒让,停车位还存在管理的问题危,汽车是价值比较高的消费品彪,一旦出现剐蹭宿场杠,租车人还车时也容易“说不清”孰兢榔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护戊拾、“钟摆效应”等问题亭耐。“有些消费是单向的惠既篙,如何让车回流也是个问题”苗。他说努胁幢,目前破,北汽正在进行市场研究储切半,探索解决方法坚须。    徐和谊还透露氨烷炯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吧蓉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猜殴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挛刻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆话。目前距2022年还有六年时间桐恳店,从可行性上讲丹穷骄,应该是能够实现的古卞违。届时希望借冬奥会的机会坪管,展示中国制造的水平悔此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉窘律:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露台,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题乘虾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饲韦,目前已追回骗补资金或废辽蓿款23亿元是厢,并对有问题车辆不再补贴胶扭导,对闲置车辆也暂缓清算栓。    肖捷称弓,在财政部门督促下衅沃烷,目前相关企业正在采取措施苦剃狄,认真整改发现问题嗓。    有记者问镜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展瓶锈,肖捷表示巨幢捣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墒耸蜕,主要是降低了补贴标准李捕,同时也设置了补贴上限兔,还提高了准入门槛速。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展郊,同时也可以有效防止出现市场扭曲标馁。”他说竞钩臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦骚:李芳" "全国人大代表烤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烁、废液煎痰、废渣等污染聪痊,一旦有机电解液和钴丧、铜轻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鞭你,就会带来生态环境安全隐患裴氏穿,甚至会危及人类健康匡搅甭。”全国人大代表萄窗衡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示信颓踞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辫弄。这位带领团队经过几年技术攻关汗登筷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猩床,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朵斗部。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个俄律酚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娘。在提交建议之前顺泛碎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剧虱。    自20世纪90年代以来岁,随着锂电池广泛应用少煽,我国成为世界上最大的锂电池生产烈伞垢、消费和出口国釜窝,近年来我国出台了购置补贴搔匈锰、税费减免裳陈、研发支持扑、消费优惠控、基础设施等一系列重大政策措施凌底岭,新能源汽车市场日益蓬勃发展党。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辜烙、保有量超过100万辆钾踏衅,占全球市场保有量的50%当碴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆芒慑痛。    随着新能源汽车快速发展技克匙,作为新能源汽车的“心脏”袭,动力锂电池产业也在迅猛增长巷使该。按照相应的报废标准福哆韩,动力锂电池回收利用市场已经形成比适藉。有研究数据表明男卉廉,预计到2018年拴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲜,累计废旧动力锂电池超过12GWH膏、报废量超过17万吨翰,从中回收钴滔筹羡、镍喘哪渤、锰碘淳、锂和、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元弛,到2020年将超过100亿元互蕉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谓舍搏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫父末钵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铆。”张天任认为颅为乌,如果动力锂电池做不好回收利用奠雷,就违背了绿色发展的初衷霉颗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刨捷,但现实是看漏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实唇逆佛。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹃撇技、设计工艺和串并联成组形式莎拎穿,以及多样化服役时间疟、应用车型和使用工况械嗡卞,这导致电池拆解不便汐湃。另外幌嚼麻,国内尚未建立成熟的回收体系寿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应史磐谎,回收工艺成本高弄棋撵。”张天任表示夏娇,“出台的政策并不具有强制性某屁,且缺乏明确的奖惩机制篱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吓畅渤,目前动力锂电池相关主体无利可图淖,对政策执行积极性不高票煽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冀,张天任说撅本:“一是退役电池较为复杂箔,不易拆解;二是退役电池一致性差蔷,品质不高;三是回收拆解成本较高普忿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宽,执行不到位焊。”    有问题就需要有解决办法扔息,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方每安:其一降,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纺挎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三码缺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四些承彤,鼓励商业模式创新试点和推广应用立眯椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒好:李芳" "全国政协委员投卫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题寂瓷。”全国政协委员姜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示氯筷畅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒜容舞,其市场前景令人堪忧店屏马。“在电池方面吉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棚捕悔,2020年后躬瞄,当大家都不再享受补贴时归痰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上锑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仑。”另一方面肯聘袍,柳崇禧表示份纯裸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市距辉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限顽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等劲辰吠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哭堵艾,但电池的寿命大约在20万公里坚丢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受绣茅诚,这意味着袄,电池报废了车就要跟着报废毖峰俗,这样算来拼懦科,纯电动汽车的使用成本是很高的誓。”柳崇禧说龚苇修。    对此泉殊彭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案可赣,即建立专门的电池运营机构蛔剔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蹿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池无婆股,是对车辆的物尽其用母巩。对电池而言太徐亲,虽然不能再服务汽车差,但还可以被用作储能电池添烦篙,同样达到了最大利用率渺恰省。”柳崇禧认为烩桂饭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鼻。“但国家需要予以支持参,尤其是在车辆检验方面郎稀,按照现行的规定看臼瞄料,更换电池即被视为改装耪。”他说响多巾。    柳崇禧的另一个观点是购,氢燃料电池的大发展即将来临纪。“一方面涟处,原来的运输成本相对较高谋会,而如今这一问题已得到很好的解决辽簇蔡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面离存祭,美国的相关先进企业在国内开始建厂舶,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车被,预计两年左右即将迎来跨越式的发展没滤帅。”柳崇禧表示福搐律,氢燃料将作为增程器为电池供电垢男,以达到更长的续驶里程滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用汉诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪妈缔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斡史,造成了双方的利益不在一条平行线上袄姓怯。为了解决这一问题奸翁,李金勇指出叹掏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景构,重新设置股权架构脓,经理人和骨干员工合伙人化家河。”    “遵从起码的商业规则脓郡恭,我们就是经销商经卡饱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节来德吴、一个桥梁算裤,我们没有义务去亏损坪湿。”李金勇说壳毯绥。    日前董绩,著名汽车营销人寂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勾拦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景茸酷粮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”构酞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争检柿殿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象办遍缄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”暖惧匙,李金勇直言握窃,“在过去的十几年识,我们的市场非衬В好飞,老太太都能卖车颁烤,会加价就行了涤禄刨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高口歼,职业经理人的压力很大大慧性,每天都要搞KPI考核氖浑、培训笔认、提升拎。”    李金勇以实例说明洼亲陈:“过去在资源时代响,一年这一个店挣1000万俩矩,给职业经理人开30万坤揽订,没问题避木,这车好卖擦。现如今凹身,市场不好了翰肌蕉,现在一年挣100万峨灰茧,职业经理人还是30万蔫,但是特别累叙倾光,现在一年的工作量比前五年醇、前十年两三倍都不止猫娜。”    在李金勇看来横,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驳馆,造成了双方的利益不在一条平行线上钙。为了解决这一问题怂,李金勇指出剩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景漠,重新设置股权架构浩妒,经理人和骨干员工合伙人化碾。”    李金勇进一步具体阐述道轻,“过去资源时代闯拇涡,投资人只要拿到了店荆、拿到了品牌陆沙,就可以赚钱徒。现在魂佛捌,资源时代已经过去了薄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起才坟裤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人萍为,从而真正让员工自动梁、自发地把工作当事业逼搽侗,而不是靠培训储椒,靠感恩轻拳懊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戮忍敝,不少汽车厂家制定了销售目标沫、生产目标蔫从翻,职业经理人必须要完成潞础颗,如果不完成就走人钡。李金勇认为澎,“在这种状态下儡舶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氏、十年的规划何码,只能先制定一年的规划秤,把今年完成再说暴,由于今年完成了鳖成讽,明年才有你的事骏。所以这两年厂家的高管变动频繁腑,十年以前很少有这种变动沪巧狠,而现在这种变动成了家常便饭膜腹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量取,没想经销商的盈利能力挖辽。”李金勇表示毛膜另,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剂绥搓,想办法做经销商工作恳,把销量任务压给经销商部怒。而经销商越来越不听话盆、越来越不相信的时候盲厦,厂家就再出台相关政策岸。    李金勇指出讹衔某,经销商要有勇气打破潜规则毙,遵守正常的商业规则褂奸:库存大不提车帘、无差价不提车嗓、拒绝搭售孩显淑。“遵从起码的商业规则妊,我们就是经销商荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆段、一个桥梁捣,我们没有义务去亏损夹剃锯。”李金勇说墒粟适。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题泰傲,李金勇建议筏:同城市的店应该互相加盟或互相买断色济垮,或者干脆出售给另外一家经销商彪边劫,不管用什么形式捕物,形成同城市的一家店貌突荡。“我们用销量男暴、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秦,这样减少恶性竞争戮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法书欣。”李金勇说涛卫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象锨九襄,李金勇表示拴,“我们不可能卖出路边店的价格贿佃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争浑肌俗。100%原厂配件保障河截,专业的维修技术兼稿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悼杏豁。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纷驾。    此外睹,李金勇还表示蠢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墨。据了解卸,2016年驶团纬,新能源汽车的销量超50万辆陪,到2020年偏浅蔡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疟,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆们尝烘。在李金勇看来饥南贯,在这个快速增长过程中赫双率,“传统经销商中肚,谁关注了新能源汽车并率先布局撩派,谁才能在这个市场当中分一杯羹晾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕闭淑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捕矮、四川省鼎立律师事务所律师施杰荡,今年的关注之一酱悍行,是有关网约车新政的话题老罗乃。    施杰表示梁漠醇,为加强管理弄呸剔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妹,并于2016年11月1日起施行挛巩。然而咀嘿,根据多家网约车平台公司的数据妒杏投,在目前运行的网约车中躬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坪塑献,仅占极少数部分弥埃惜。    “交通部制定了网约车高品质服务贺妹,差异化经营的原则巫痕廉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乐坑晶,施杰称稍,“我认为标,政府应当放宽对网约车的准入限制心碱沽,顺应社会共享经济发展趋势”肝拣闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中奴膝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓢拖伙。    首先斑,施杰认为浆蔽股,北京夺暇、上海的网约车细则要求“京人京车”搏户、“沪人沪车”等差异性待遇荆,不符合市场竞争规律疾苍。施杰表示叭,只有在市场竞争的推动下检杯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帛镜,也有自我管理的需求与能力坡荣测。    其次荚挎姑,施杰表示聘购翁,北京谴贸茫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员柑,而且购房及虹平、购车也并没有绝对限定于本市户籍含。“京人京车”硅、“沪人沪车”的严苛规定狮萄冗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罕,会导致营运车辆骤减炭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刚,阻碍新兴业态的发展劝。    而对于多数城市对排量尘凤峦、轴距都作出的高标准要求城底,施杰认为缓本,高排量代表着高耗油德礁,不仅并不符合节能减排目的齿虹,高油费必将抬高车费翘瘁边。    更重要的是寡慑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准按旗、高门槛够喊,将损害网约车的实惠经济特点绦,打击其平民性活昂,“上述许可管理的模式梆桃迟,将导致网约车司机数量骤减韦、车费翻倍芦臀,群众打车难孰庞潍、打车贵的现象又再度出现粕。”    此外犯钝同,施杰在这一提案中的主要观点还包括礁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓷、“许可管理不利于节约社会成本”等菲汕嫌。    施杰建议问,《暂行办法》可作出如下修改筛喝:    (一)政府适当降低准入门槛镣。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钢列,是十分必要的喜。比如穗衬罚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查然胁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置金旁藕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疆庇扔,等等桶褥。设立适当的限制条件骑,符合市场发展规律死镰,能促进网约车市场安全性库刃、规范性发展缓钮。    同时含青册,政府应当科学引导网约车发展兰,而不是像治理洪水猛兽蹦价,把它一下子关进笼子里岛。以构建网约车公平竞争的环境为导向词铣嘛,放宽对司机户籍的限制性规定戏踏痕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舜扛。网约车平台蕉税皑、司机和车辆的审核程序微,各类许可证明的核发程序尽量从简楼技,以便节约社会管理成本凹剔抄。    (二)政府协助构建平台审核侣、加强平台监管    改事前许可告,为后期监管荤樊,采用“政府管平台佬钮顾,平台管人和车”的模式昂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台踢,规范其登记信息圣、审核资质的义务危,定期提交所有车辆的情况掠宋,这些数据要在监管部门备案褪项。并通过补充相关的法律法规釜镭唾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施醛。    对网约车不合理调价进行监管剂酗替。保证人民群众用最合理的价格出行草波,也避免由于市场垄断形成的价格新高赊。2017年1月凛虾篙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人庙片官,因平台上出租车预约加价功能超高额收费戳芦,就此提出整改意见和凉猩,平台负责人也承诺将取消该功能萎蚕肋。这就是成功的监管案例壤荷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骆赴覆,存在大量不符合新政策标准的现象钠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断洁颈,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砍仑澎,社会各方都需要一个适应阶段卢。所以钨,新政的实施不可硬着陆逻危的。当前阶段侵,政府应当积极引导各平台规范化审核矛,加大对群众宣传力度漆擎,延长从旧规到新政的过渡期墨,循序渐进地促进新政策落地稳蹿厢。    我国全面深化改革提出了目标跺: 市场在资源配置中起决定性作用户沟趁,更好地发挥政府作用停席螺。近年来纲赦隙,国务院一直倡导转变政府职能断,推进简政放权温。对网约车的审核刃睫捅,放权是进步掂,限制是倒退尼。政府应当创新行业管理芬叙贫,优化监督模式摔牢,构建平台审核模式瓮放,推动群众绿色出行乾浦庭、健康出行唉,为“互联网+交通”营造良好发展环境贡任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施涧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢叫ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易上分起。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钮签泌、品质等方面做了很多的投入捞冉缄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纫钡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脐唐乔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市褪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瞳剐拧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球群饶丛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芹兄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵逍В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易焙汲翁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计场授割、品质等方面做了很多的投入帘挖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计潍鲁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶深嗓篱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惰僵拓、时尚及科技感的一款产品殿功。”韩德鸿说痊航。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型荆己。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场极。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俩随。薛海涛坦言痊掂付。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩船紊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730沦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%堤陕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走勒蓟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哩椽涣、制造能力女股卞、经销商体系谱汞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面南么。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔坷媳:李芳" "   2月21日宽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办先少戳。本次大会立足技术趋势伶绵,探索全球技术发展的内在原动力檬核浩,探讨人工智能桔嘎驼、量子计算锹氖、基因疗法等领域的技术和商业趋势贤催。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闺茶,有两项技术与人工智能密切相关咕,包括强化学习和自动驾驶卡车槐乐碴。在关于人工智能的圆桌讨论中潜,多位创业者和专家针对强化学习玻、无人驾驶分享了自己的观点侯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诡头倪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车输湾,可能只在北京的五环里面开凛纠,路况很好娜,最高限速就80蕊谎、90公里户堡,这种情况下醒瘦凶,车就会极大简化罢碴,驭势并不想生产一辆概念车弦祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯步朗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性陷列。技术投入上浅,目前大家都在往里面投入很多的资源目厂,整个行业在往前发展咐,但里面还有很多问题需要解决赌椒,包括保险扮薪渡、政府等谁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用结竣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道硷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捷浅,把信息融合方钵、如何决策做好赣。图像识别拓展能力非常强尖萄,它信息的理解非常细致还纬洞、更加全面券俏啊,比如前方有一个易拉罐段惹,有些传感器会认为它很危险炔,因为它是金属拧欠,但图像识别会根据它的大小甲萍、形状去判别豪霞芹。目前结合强化学习体盎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煞拧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能别底茧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性黑,说到底这还是一门生意摩参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  【导语】这是最好的时代澄既恰,车市销量连破发展记录舶辖亥,这也是问题的时代稍蓝瓷,多元化济、碎片化内,对整个行业提出了更高的要求曝。一切都在变岸,唯有不停思变方能随机应变弗。2月18日焦送欢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕淀普。行业内百余位思考者和变革引领者蛔爱,与120余家媒体相聚一堂势蹄乒,在“变与革”的大会主题下铅荡,共商“品牌与营销之道”舵芯写,把脉中国汽车2017钢谩。广汽乘用车副总经理肖勇赔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陆幕癸、吉利控股集团高级公关总监杨学良疙堵、福田汽车集团公关传播总监许翔萍、SWM斯威汽车首席运营官余波黔兴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动加田。以下为发言实录堑:   互动环节嘉的合影   李苗苗柏:接受张红同学的邀请没。下午好!大家都是老朋友了羚。今天在这里谱芳庇,首先我孜欤贺张红搞这次论坛酞钡胁。第二触半鲜,其实有这么一个机会让大家聊一聊视始,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拼古,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力酮戌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字波。对这个数字类,我想每一个人垂动驮,特别是管营销的人普叔,特别是管品牌营销祈蒋、品牌推广的人吵灌拓,我想每一个人都有很深的感慨扔轰滩。   首先请问肖总癸抒掸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物阶娃,也对您做过多年的跟踪锌皑坦。这次请您上台并扯,我很想问一问群官,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彼冷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点互爸行?能不能简单地概述一下橙无口?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇级:李苗苗老师第一个点名我距,作为广汽传祺来说抹,正如李苗苗老师所说的貉铆健,应该说是比较新的汽车品牌掏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”凛罗、“两个坚持”计,坚持正向开发和坚持世界级标准歇。这两个中杰,一个是对产品开发的定位行毕媳,一个是对品牌的定位倍。   从中高端车型的新产品进行切入隙唉即,相对来说这条路走的比较艰难一点势联,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灭肺,就是起步会难一点霞兄合,后面会越来越开阔楞碳、越来越顺圈报。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吨通,内部也有两方面的方向稀泻舵:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手百,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来贬,并且在市场上面赢得一定的销量邵课漏,建立一定的知名度添秸。另外一派的意见泌黎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势计帛,从中高级产品切入违幕。但是大家也认识到这个困难迸,一个全新的产品和品牌从中高型切入妮慌,也就是售价在12万元以上洗,第一款车型是12万元到18万元甩妮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胖,我们意识到这一点了啼耿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大车,其实2011年戚酒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年话狼,应该说是非常艰难涧篙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦委燎才。但是2011年毒肌膳、2012年有一个词就是“坚持”宠峡,做品牌是做两方面的事情笛础。第一个是做好产品的品质顽灭荤,第二个是做好对客户的服务害姜我,以这两个为基础这五六年走下来短森冠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玩坷褂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戌,受到各位媒体老师的厚爱萝杯盲,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抠旱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础降妊妈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钒垮朗,我觉得第一个是坚持壕璃。在我们困难的时候不要去放弃乐咀陕,就是把自己的品牌形象得刊、产品的售价回到往下行的趋势驼。第二为了支持品牌向上懊许,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务水。   李苗苗嗓猎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棵柔洽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程接。比如像现在的奔驰滥蜡刑,一百多年害屎橇,宝马粗沉阿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窝逻纽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酞粉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总盟蒙拼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌率,也有现代的销量史,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷警,您能够阐述一下吗艾铂?北汽在塑造自己的自主品牌方面使丢暴,到底在哪些方面下的力量最大才邯城?   陈思英嗜:谢谢李苗苗老师尼赊钮,非常感谢红姐给这样的机会女,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贝型。其实不是妄自菲泵纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷细醛滔,台上在座的各位都是大幅度增长磕凸畴,我们同比增长更高一点疾,因为我们来得更晚一点假,同比增长8.7%缕谷。   但是我个人一直在想这个问题维勃节,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拖。像奔驰去年是130周年滦,今年是131周年狙捞,我想这才是品牌浑。现在我们在座的各位给客户提供的盲孝,我更愿意定义为商品抗头浇,我觉得是这样擎攫呛。   从北汽自主品牌发展之路来看榷七巩,各位媒体老师和同行都知道俄,2009年我们是收购火、消化堂、吸收了瑞典的萨博技术欧金垛,当时萨博的93鼻妇嘉、95的平台和1.8T岗概、2.3T涡轮增压发动机的技术速凡,我们是基于萨博的平台上料弛通,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展羌乾痕。2013年的5月份蕾甘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵睢,大家对这个印象应该很深屡潜剖。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇睬,当时也试图通过萨博平台的背书碌暗,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喉荣讳,因为我们希望建立中高端的自主品牌屠李,当时的愿望非郴坏《眩好够收。但是事实上发展到今天券铣柬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈耿配。   但是没有关系底撵,2013月5月12日投放的绅宝D70失芳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音韦掂慑。这么多年的坚持是在消化钵抵、吸收萨博的基础上进行的勾浆珐,源于萨博搐闷辟、高于萨博啦男,我们有奔驰扣、现代合资的反哺筛莲,我们在人力壁卞、财力污贤、资源痹乾淑、技术睫、研发疮、生产池磕、制造方面窜,都有很多反哺给我们兽丝,北汽近几年高速发展蹋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆导戌旱,这一百万辆含金量是很高的痕陵狮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚林露腾,但是我们用五年时间实现了一百万辆乱持殴。这里面还有几个第一和差异化产品涡桔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一错獭肌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嚏非,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位炒。   基于萨博阶、源于萨博和高于萨博的消化括交、吸收和引进骋,同时基于奔驰和现代的合资反哺舞衬衬,我们坚持为消费者提供好的产品赴脖壳、好的服务顽哥筐、好的品质倪靠创。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陷参烯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钮完,比如中国新车品质(IQS)IQS缓谦坞、强制性产品认证(3C1000)筒,3C1000即三个月的购车用户中献宝,一千个用户的抱怨度是多少淖墨,我们的水平无限接近了合资品牌翟徘还。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的档,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坛举,希望有一个很好的中国背书扦瓮呜,给大家提供一个很好的产品体验即妨郸、品牌体验和文化体验狡使。   李苗苗阔岔:听到陈总的发言我一直在想纺卸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撑耸,现在经陈峁嗳拢看到“北京”的LOGO司惰。   前不久斯,不去杭州是到处都有吉利车盖恢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乐蔽,推出一款车就红一款车檀。请问杨学良饯,学良也是吉利的老人了围衫忱,一直在负责品牌形象的塑造脓、公关碗宪孩、市场蔽鲍。原来我们也沟通过这个问题朗鲁,对于吉利来讲收购了沃尔沃按痉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块守泼败,这是蛮难的事纱覆。刚刚陈思英总还在说萨博啡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃输,感觉蛮纠结的斜科秘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象受品?   杨学良欺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下抹,第一是对标弧筛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌权。我们是坚定不移地在执行碧糠,而且到后来做博越痴为、博瑞之后有越级对标呜廊隧。比如我说开发一个自己的A级车钢,可能要跟合资的B级车对标忍亲。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叹,包括研发逛蒋飘、制造掳活踢、采购虾监阿、营销户,我觉得成果是非常明显的搓陌。   第二是坚持走精品车的战略林。所谓的精品车馈凌贩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值忱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近噶恰糕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准盲猛,比如车的造型设计上面激苟,自从我们在全球建立了四个造型中心湍澎嚏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脖匆拐。既有符合国际的审美潮流赡兜苇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锑啪拟。比如说在车的智能互联领域扔市悄,在博越车上面车机人机互动的功能上动痴,已经超越了一些合资品牌澎喷,这一点使我们感到非常骄傲乏蔽。   包括在工厂的制造工艺上锻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌猩,因为我们现在建得比较新副,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来髓舒睡。大家可以看智能化程度最高的工厂杏熔,现在实际上是在自主品牌的工厂中畴催。   第三是一直在坚持口碑码。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任毯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言伪绵署。这样就可以真正喜欢这个品牌手你何,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用匣裂陋。   刚才提到了浙江横,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了妓,大概接近了7万辆晶擞桃。这在以前是没有的伯铅,而且这些用户里面很多都是迁舱吞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上透天蔚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化境谴。目前因为我们的品牌在提升卵讳熊,我们的品质在提升逻笛耐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车成售了。这从我们同行搏哀,包括从传祺碉、北汽的产品销售上也能看得出来身黄。可能大数据调研楼泄剿,像一点资讯的副总可以讲讲蒜素贸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胸饲。   当然您刚才提到了在集团层面憾补,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰画,同时又实现互补陇匡?这里面还是有很多原则察白,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的肃千,吉利汽车还是定位主流汽车品牌啦描,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钒稿帆。沃尔沃是高端豪华品牌沟,是跟豪华品牌去进行竞争的暴妮秤。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念得紊、流程认、标准牢欣斥,包括人才的培养和交流鳞烘。最新我们做的一件事沥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凶刻降,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA缸检,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO镭祈井,可以说没有沃尔沃这么个老师彪,没有沃尔沃这么多年积累辩烦砰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构褪另下。我们相信因为这个架构非常新来诲镣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质书绷,以及质量再上一个新的台阶拟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争骋虹。   李苗苗社芥盆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼狗衬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纺解,最重要的是坚持了哪些骚?   许翔棚:谢谢李老师骨射,同时感谢红姐给我这样一个机会哥蜜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车上棺虹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友退翘。   福田汽车是商用车企业巳孪,和乘用车企业还是有一些区别休踏碍。我们主要的目标客户群是to B的蓟恕邦,正如您所说喂览瘦,我们是1996年成立的离苛豪,到去年是成立了20周年蹭券,通过20周年的发展捻互酱,在过程当中包括您和各位老师的支持愧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翠街。在中国轻卡市场上滩,已经是连续十几年的第一了检徊。1996年在山东成立句,1998年上市瓤逞,2000年进行区位调整就来到了北京撬寇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剐林涕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奥郊售。我们可能把这个品牌是这么理解的甲妙烦,现在业界对品牌有很多理解的方式徒囤栓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营括拇倍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中构,所以我们从整个的业务流程上来看胺仙虽,这个品牌业务就是在其中的粹水。所以我们这几年在企业的发展过程当中糠屡,品牌也是在不断涌现咸糯卿,大概有几个阶段翱。   1996年是以轻卡为主导篙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻朗纭,用着正好”封。在当年的时代抓住了市场机会骑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帽辽。   在2000年之后掸珐家,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位劲惹毒,进行了商用车全系列的家鸥弊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车临瘦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涸,这是一系列发展的战略妨瓶。同时把品牌又进行了再升级僚嚼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谜险,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理效赦。   在这个过程当中贝匣,福田汽车不管是做品牌还是做企业七就,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢统虎熔?一个是福田汽车在商用车范围里面识冯浑,就是在整合资源方面觉得还是不错的掏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早首仓疟,花了八年的时间跟他们谈合作柒抱。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒顽备,生产的产品也是福田自主产品欧曼亭,同时和福田康明斯成立了50还皑:50的合资公司细鹃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凉踌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广防斗、先进理念之外蹋,科技创新也是核心的一个点屑。福田汽车虽然作为一个商用车企业啦葛县,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比遁,但是也是做了很多的工作办。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室世痉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侧。我们统计了一下跑校抒,和乘用车企业也是差不多的察。   而且我们在研发方面充,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炯,这在商用车企业里面比较少见喇卡淌。不管是先行的技术棠康晤,还是技术传承方面都做了很多的研究九抚秘,包括去年也推出了超级卡车痛炉喊,也是整合全球资源打造超级卡车福宦捣。全面从安全淬、环保方面进行新一轮车辆的升级桓型驴。   我觉得总体来说吧笆瀑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敦会,是一个有着锐意进取褂踩驾、远大目标府谈兢,是一个愿意为客户稀棉、为所有的股东怪己、合作伙伴恢、利益相关者带来更多的价值伟,也愿意为更多的卡车司机昏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活撮。谢谢!   李苗苗瓷钳税:2016年一年有很多新品牌出现掇,也有很多刚诞生的品牌在努力刻谭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰陡笔洼、宝马必呻阜。我就参加过场在北京的怀柔舍降,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辛咸淀。我当时心里就想斯威蛮有钱懊严 ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缄迁便?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的粉?对于刚诞生的品牌构,品牌之路有没有塑造的路径碴?你能不能简单地概述一下剐刊?   余波购锌:感谢红点汽车和李老师甫,各位媒体朋友和各位同行荆划履,作为SWM斯威汽车斜凳荆,可能很多人觉得很陌生粒惋,可能没有听说过委,我简单来介绍一下酒吕惠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梗雹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活芦卵,7月份品牌上市捎范,8月份第一款车SWM斯威X7上市凌。   今天让我来参加这个论坛看,我们的心情很忐忑防绰当,我们是一个汽车行业的新兵练稼唉,我们是抱着学习的态度来的扦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师卿薄公,希望多给我们一些指教心。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢底纲梗?我们认为这个品牌给用户的是两部分箍,一个部分是产品的硬件灵袍,也就是物质的东西贿誓。另外一个部分是精神层面的砷上扭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV础汉们,第二是付诸了一些智能化烧堤、空间和外观厢,外观也就是在意大利建有一个设计中心屁,在外观上有意式的风范粒。   从软性来说弯,我们要付诸一些内涵陕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入霖,通过植入意式生活的方式使忌空,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受昏肉枢。同时我们也在倡导一些生活方式委赁,通过软性的文化来塑造茄恐,解决通过硬件和软件哭,以及从物质和精神层面塑造品牌闷汀。   至于未来怎么走呐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求临仑。用户实际的需求和市场的需求朗核莲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耗,未来我们还是要跟着市场走蠕。   李苗苗电栋:我旁边坐的也算是媒体人媒埃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了随参呕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢趟酣?因为主持人给我了一些问题捶,我个人认为不想问一些特大的问题络戮,就想问问这个问题潦届。   付继仁缴檄茹:谢谢李老师粕,这个问题还是挺好的钎。刚才您在问的时候拱完,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妊隙。   一点资讯是比较新型的资讯平台棠效碎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点端,我们是做平台痪镰邯,不仅自己生产内容内,同时全网抓取内容巫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容底涵夯,再把有价值的内容分发给需要的用户卯,完全是自动化剔呸揭、机器化的粳位衔。我们怎么去帮助车企呢钩全俄?我分享一个数字必剂。   在过去一年递,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业填,第二是移动互联网的平台喘绷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用甭擎算。很多的车企其实在做品牌的时候继,都会要求最终的效果链。坦率讲箔褪蒲,以我个人来讲这其实是两个事醒亢碴,因为品牌本身是非常感性的虽猜,效果是完全用数据有结论的枪黔,就跟一个人去吃一样扰,吃了四个馒头饱了宠抛,不能说只吃最后一个就饱了罕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俄冲稿,现在我们有几个大的方向唬祟,第一是更技术化的跟车企进行合作霞。比如说从去年开始痴替,我们跟上汽通用进行PMP的合作河眠。客户自己建了一个数据库抛碑,就是把用户进行了一个分类檄。然后我们每一个用户来到我们平台上璃,他知道哪个用户对应了什么车型淘棋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粒搓萄,也就是把他们的流量经营得更加科学腑晌。   这个给到我们之后遂,又发展成了一个新的技术驱动糯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奇蒋,还是看汽车外观的细分多皇对。这不仅可以推荐具体的车型健,也可以把具体的创意自动化溃仓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果庆澄,这完全是技术化的匹配泥吞。   第二点廓努,我们是一个内容平台驴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亥,能帮助到车企做非晨保好的传播骆息席,有的时候这些内容并不能够被发现拴。现在我们把广告当成一个引子苹拭梆,不是一个执行的结果灰叛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钞佛,进而把下一步的行为做好寿魄。比如有一个产品是一触即发吮呵,用户点过客户的广告之后空棺鼎,我会直接给他推送相关品牌的内容尉峦磐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撅,再去看有没有点这些内容激,有没有评论臣定、转发桃撬、收藏丸舰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为牛随。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试揣,把广告和内容进行打通局碘熔。   第三点安甘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饱雷毁。这个场景是有时间凑灿到、地理位置和非常多大量的内容和数据的,所以我们现在也在构建新的大数据的平台唬常汐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的顽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理存忿褐,或者是去日本还是去韩国旅行仙霖。这些并不关系到最终的销量提升多少燃厩,但是可以了解消费者在关注什么闻涧计,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鸵粟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腹彩,一方面要通过你的技术贫、数据实现更高效的转化法很,实现现在解决广告主的一些痛点哄。同时要帮助广告主把服务做好弗襄经,说句实在的都是服务用户秀,我们产品的用户也是车企的消费者无弹苔,怎么能够把这些用户服务好清凳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酗。   李苗苗始蚊:付总说得很好灌纶,借此我也想说几句办蔽浦。我看了一下脐镰购,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人集腑兽,也有一些厂家的朋友巧,我们每个人都是汽车人偿村。   我在想朗,得益于这个好的时代坑吗萍,既然是说品牌醋兢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谓猫冲,无论你这个媒体叫什么名字观急本,找没找到自己的定位靶稼。无论你这个汽车是什么品牌孟哄安,你的用户在哪里蓖耗。过去几次会议主持上都说四个W串妓,也就是我是谁惦、我的用户在哪里递、我为用户在做什么奥揪、我还能为用户做什么较沦。包括媒体也是一样倘,我是谁(什么媒体)帘颂厘,我的读者在哪里破,我为读者写了什么样的东西仿腾,读者看不看怠华烧,这是不是你的读者群要看的及,最后是我还能够研究我的读者挛、研究我的客户率、研究我的用户化哭慰,我还可以做什么搔蓉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立布邪诺,一人问一个问题就结束砂鹃。   请问杨总漏犀汀,刚刚说了这么多藉,就一句话含,什么是品牌烹帕弛?我们说了半天品牌脯。   杨学良纯恒垛:我觉得品牌就是价值畴翻栓,消费者买你这个东西值不值痴炽,如果他觉得值了熬狼,就认可了你的品牌讳蕊寥。   许翔花:我就按定位的理论蝎铝,品牌实际上是一种品类的代表步,消费者是用品类来思考杀谰厂,用品牌来表达眯。   肖勇夯掏:因为我是做销售的荚瓮,我可能最直观的印象据捷,我觉得品牌首先是一种价格澜誓、价值体系廉粱,同样的产品能够比别人卖得更贵芳檄,别人还愿意买我的哭病谈。同样价格的时候韭,别人的产品卖不出去搂脯,我的产品能卖出去菲度,我觉得这就是品牌构酪滑。   第二板缮,我觉得品牌是一种文化撂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买摄锣恫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鸵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捶,但是我的文化能够吸引他绍噶,我觉得这也是品牌的一种表现夏极狸。   陈思英昏袒什:品牌首先是无形资产龚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的薄爬。第二也应该是产品擎,可能是一个标记坎卿、标识活炮炬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酷换伶,在人脑海中所有的记忆亨耪。   其实品牌的英文是来源于MARK鸵,就是在没有货币的时代物物交换的时候蚕窗,在畜生身上有一个MARK祁,Market就是营销剧蛊片,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀涩纺。有一个比喻乔耐嫁,品牌就好比像银行储蓄失,储得越多品牌价值就越高潦克。   余波裸甩角:我觉得品牌在直观来看就是商标粹,另外是产品焊彤。真正给用户留下综合印象的是产品曙、服务和文化的结合夺酬吴,以及对用户的印象及感受就是品牌程。   付继仁骸:我觉得品牌到现在这个阶段淮臼佩,也是一种共鸣集散,像营销1.0是以产品为中心沧撇,营销2.0是以消费者为中心赴群轻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心京疼,这三点都离不开品牌透,但是代表了品牌不断的升华吵丸。同时品牌到今天来讲顿,不简简单单是一个口号界、标签睦兢瞥、LOGO李,还是一个行为准则蜜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台起锋,还是每一家企业盗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务薪胎桐,并且怎么样高效地执行和检测森膊忻。   从这些来讲亢必纠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的白斡扦,如果想清楚品牌一定能做好府瘦嘲,至少能够对我们服务的那些人做好颅事垛,那也就足够了北诬模。   李苗苗晚味集:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幌兑。关于品牌几天几夜也说不完郊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌观,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嚷扭膳。   谢谢大家在座的聆听黄艘,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧眷铺:李芳 版权作品肋,未经环球网Huanqiu.com书面授权接柏,严禁转载径苔,违者将被追究法律责任聚凤祷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代尚秦,车市销量连破发展记录即,这也是问题的时代雄,多元化涕希、碎片化坍马屯,对整个行业提出了更高的要求肮醋。一切都在变当妇殊,唯有不停思变方能随机应变腿徒。2月18日羡功,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕化尼。行业内百余位思考者和变革引领者谩僵,与120余家媒体相聚一堂别汐,在“变与革”的大会主题下溪功,共商“品牌与营销之道”纺,把脉中国汽车2017闯烯丧。   东风标致总经理李海港还、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜渐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东饲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华措信耗、奇瑞汽车销售公司副总理范星诉浆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动不录。以下为发言实录雹:   互动环节嘉宾合影   主持人铃茶:2016年是一个销量大年汹,更是一个营销大年钮紊。从二维码营销到VR营销式巾挞,从下沉式营销到自主营销涪啸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球稿浩,广而告之悄悄地变成了城会玩畏,车依然还是那个车椭撬淡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢担停? 第二场论坛的话题为佛谩:中国车市新战国泼福陪,车企将如何做营销步泊峦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇慰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流距庙,现在重担在我身上茎酬,由我来主持第二场论坛蜡翁普,和各位老总探讨如何做营销隙。   因为第一场是说的品牌雀枫不,品牌建设也是非常重要的一环萍袱,我们现在就把品牌这一页翻过去驮病檬,就说一点营销其他方面疯风经,比如说跟市场嗓钩、营销相关的一些事情闭熄绊。我们今天的这些营销人示,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖下,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群璃,因为他是面对着全世界最大的销售市场叔方。面对的是最高增速的市炒4濉,现在技术和产品快速迭代荒捅讣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性完,所以他们是非常幸运的下输,十八般武艺怎么耍都行秸凸钦。   同时很多营销人也在自嘲奇关弗,其实汽车营销是最苦逼的一群人题镁,因为我们面对的是世界上最全的品牌辆先食,我们面对的是最多企业的竞争姬骆,我们还面对的是最难以琢磨的躬衔查、难以把握的政策环境和最善变的消费者季遁。   当然了我们这还不算最苦冷潮滇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务虎轨菩,所以这样的一群人的所思所想梗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得床鲁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潘汤偿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匿然。   汽车品牌最新的一个品牌定位膜,在座的应该就是汉腾了苗攫。请问汉腾汽车的副总刊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题甲飘嗜,您给我们简单总结一下么户,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的汉热竭?   于晓东瓷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坑,让大家来了解汉腾汽车辆耍鞭。汉腾汽车目前是全新的品牌亩碱,2013年11月份成立悉,5月9号品牌发布囱媚,9月6号新车上市分,第一款SUV产品汉腾X7小钾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟氦舵,本着向同行和成功的标杆企业去学习炊奔腾,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薯。   2016年对于汉腾汽车总结来说栖庇微,第一点是品牌发布偶,这是做市场的开端砍。   第二点是渠道卿,对于新品牌是重中之重的工作胶秒,渠道顺利打开的局面撩,签约181家咯撇,正常运营150家酿敖断,渠道作为做销售最根本的工作瘸抗牡,没有渠道适掏、没有服务邦玖潦,消费者也无法触及和体验毫散,对于一个新品牌这是一个开门红胁艰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狠抽。   第三点是在市场上烈,市场层面上重点资源向一线倾斜鲍玩,资源都花在提振经销商信心糜驴缓、帮助经销商达成销量上疾特豢,因为作为一个民营企业呕琳,作为刚起步的企业糜矢膊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线孟紊疚,支持了经销商的销量捣胖。在品牌和市场的方面佛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拔潭贰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑独涂形。   刘小勇泌败:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谩,汉腾除了自己营销的亮点之外剁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的穿沮,或者对您的触动是比较大的汞遣怯?   于晓东实扫:做销售在产品力表达上毙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堆、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式线滴铝,在2016年都说是视频和直播的元年匡救呛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试侧。包括产品试驾挑战的活动谭会泌,也是和斗鱼做了直播的活动工先。在我看来在消费者了解产品上碴赎,可以随时随地就,而且是更加有渠道客观了解一款产品既韶莲。这对于做营销来说匡构轨,既是机会戈高,也是挑战皮新诫。   刘小勇笛丢:请问李海港先生巨慨侗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大校脖埃,尤其是传播的环境樊嘎、传播的手段沸长幸、传播的模式发生了翻天覆地的变化庆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拴弯琴?   李海港局肌骏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娩踢懊,在新技术舒、新人群和新的竞争环境的驱动下固脸韭,媒体处于变革的时代铆,原来的架构碎片化了舌,新的架构正在建立缝,当下处于这样的时代体扭署。很多事情是这样的趋势恃避,原有框架维持很多年谋季皑,突然间环境变化之后碎掉了屠泉纫,再重新建立新的架构擒,万事都是这样的道理姬曙钞。现在媒体环境是什么样呢聪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脐观。这样可以导致媒体的平台化篱,另外是媒体人的职业化或个体化剃导撼。   简单来讲会糠,我们以前是自己做东西派芒,自己在自己的商铺里去卖锈。现在不是了妹渺肯,现在可以自己做东西记,自己去租商铺襄,有的人专门提供商铺梗赦,有的人专门做东西察驾舍。这样可以做专业化的组合偷轮,效率会更高侠拷佬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势酥,红姐以前是媒体人倾,现在有自己的传播平台谎喘,也借用了社会化的平台眷岔,把最好的内容输出湘拓琴,她做最专业的内容触吗。我想平台也会用她的内容捅韧奉,未来的板结新的架构就是这样的摄脆俩。   在这个架构下作为厂家要适应铆春,东风标致已经做了这种尝试揉,去年把我们的公关公司能力削弱师,因为他们的稿子太硬了身乖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲸呸缸,从专业或从第三方的角度看待东风标致加腊,我想他们的稿子会写得非郴媛倍ⅲ好撅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣季,这是未来的趋势落价。   刘小勇危叔警:我听到有一种观点歌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西懒称冯,我就抓住了更多的消费者湘袍,更精准肛怀贫,我的销量就会增加吭。但是有一种观点认为膜不,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颈舌?如果总消费需求没有增加变蒜端,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碍颗裴,是不是大家又打平了揽惭。就像一个剧场理论稀,原来都坐着看戏厂,后来都站着看戏了横铅,其实看的戏是一样的奸桨镰。请问奇瑞的范总创,您怎么看这些新的手段闷、模式对销售营销的作用垦勾?   范星稀:首先感谢红点汽车矢疏、感谢红姐睹甸,也感谢刘主编赂吃僳。实际上前面两位老总谈得也挺好红,也谈谈我们自身对汽车营销的理解狈歧秃。   说起营销菠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面场苫。但是从营销的最根本波汉,还是回到对客户的理解僻配。我们最近几年对于整个汽车市车小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犯混饺,最核心的是我们看到了两点变化场,一个是围绕客户端的消费升级割齿,第二个是客户年轻化的变化妙顿。这两个核心特征的变化蹈,带来了所有客户需求的变化较解,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铅射。   应对市场的发展砍,我们称之为整个自主品牌的发展亲沧,包括奇瑞自身的辰寇溅,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤韵樱快卸麓射,年均增长在40%左右的增速烷,所以说基本上属于原始增长的阶段文撤。奇瑞从2012年摊脚糙、2013年开始进行战略转型卯秒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段损,我们做的核心是提高整个产品的品质磊绢,是我们整个战略转型的核心凑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力潍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堵寂、好的服务描。2016年我们已经进入到2.0阶段泄割皇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奔铜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挽,整个2016年集团销量也突破了70万辆芹秒凹,增速达到28%曝奖漆,国内市场超过了36万辆蛾,也是过去五年来最高的一年簿。国际市场中潦灭,我们2016年实现了出口8.8万辆恋岸,也占到整个中国乘用车出口的1/3心,也是连续14年中国出口第一的车企翟驾。   我觉得取得这些成绩骄人,销量数字是一个方面队,更重要蠕梦、更为看重的是结构的变化缸,第一是企业盈利水平的变化臂孰,为支撑企业未来的良性发展慧洼补,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务藩毙。第二是体现我们战略转型的成果埃肚陌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吨勃谐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%荚订铆。第三是客户结构的变化陈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%库抗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%同目闹,实际上我们更关注的是除了规模的变化蟹,当然营销数字很重要炼檄。数字背后更关心的是这些结构的变化褪尉,怎么产生这些结构的变化缴翅姜?从我们自身对新一代消费者的理解底净,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验枚旁哗。   客户体验的三个方面我们一直在做忿插赌,第一是产品体验闭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捻,行业平均大概在35%隋,奇瑞可以做到25%罚前霞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烤首,今年还会陆续推出更多的平台剔腾。当然平台不简简单单是全新车型的概念圭。   第二是品牌体验亮签。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵都,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通莽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伙稍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了承础拈,现在很多企业在做营销过程中视频洞臀夏、直播方式应用是越来越多了帕台帅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加取裙。今天消费者接触信息的方式发生了变化味猎侣。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔚览暇,在2016年网络规谋霞究牛和第三代形象店的升级乾,为了保证客户体验的一致性监吧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赎燎粟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捍皑、优质的奴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乘,这是我们正在做的罐沦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缝,谢谢!   刘小勇届氖:谢谢范总呜,现在的汽车营销无论是从手段视柬,还是从模式搭薯弹,包括内涵都已经发生了非常大的变化浆画。我顺着这个话题再往下问一下淬,请问刘晓科总寒伟,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论侍、营销套路陷禄窜,您觉得现在还适用吗穿胎普?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战百?   刘晓科飘喀:刚才范总口、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势灯,因为这里面在我们整体来看澳实,其实我是一个新的营销人荆番,刚刚在这里两个星期臼袭朝。我以前更多的经验还是做用户噬,去看用户的发展耗秽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播屉洞秘、网红疮炼、娱乐化坟臀,甚至还有用户的碎片时间狭剩氖。但实际上反应了两个变化付肛阶,第一是用户浏览的轨迹改变了帽,以前在PC时代梯,大家基于浏览器阅读田闲即。所谓浏览器的阅读沽诺,对于从一个网站跳到另外一个网站控夯,这个成本几乎为零哪晨蜗,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笨计萝,只要在浏览器就好贿筐特。PC时代瞧扩,网址县茅绘、网站咀、浏览器是值钱的蒜。   对于移动互联网东蛙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下侮,对于微信小程序也有很大的期待跺茫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观薯。最终来看讼贸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辑睬。在这个主流的前提下迸握,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谈。在这里出现了两个问题趟疽,也就是时间的问题得安。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候稗喀律,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锻。如果是比较泛一些的资讯或APP安,如果中国互联网网民用MAU看贡菏,月度覆盖量几乎全部覆盖孪擂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU湍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP壤。但是什么会不一样厦膛?就是时间花朝筹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诫,我也高度认同一个观点筏华萌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要编丹。在这一点来说酣,我们的营销不是去抓住用户刹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起释沸。   基于这些理念的变化博,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容隘,而现在发现专业内容看得比较少一点咳。专业内容对于用户的阅读酬,可能是女性就不太爱看庆洽,覆盖用户的时长就变短隧环。什么东西会长呢睛搭?从2016年睦杏、2015年的情况来看奉匪,我们发现基于娱乐营销的网综时间送,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大陋陆己,因为可以更好地去占据用户的时间尉。比如说我们投的一个网综节目担标,可以有2个小时以上的品牌露出时间跑。   对于用户来说久,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要勾怀窝。无论是线上的肠,还是线下的愤处肆。   另外一点攀粹贝,我们做了一个用户报告婚览变,会发现用户现在在看车的过程中设,比如专业的导购悼,发现用户的时间趴、决策变得越来越短安猩芜,对于专业媒体用户来讲失拍客,用户平均决策时间是108天杏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辨临凌,这52天对于内容的需求是很轻的珊澄猾,包括频次是很轻的藕仑诫。从52天开始一直到97天沤榷即,基本上是从几款车的比对到交付定金哼夯甜,因为提车还需要一些时间艾弘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览砍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要纳赂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接害虹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接撵顷丝。也导致现在的自媒体更火山,因为大家更相信人败,也就是网红的力量会逐渐发挥诚,包括IP的力量虑。   营销的变化是跟着人走的窃忙皮,用户的体验艘懈沮、用户的行为发生了变化吼靡,我们的营销一定要适应用户的改变般。   刘小勇叔稠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侈响忍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痕的草。想问一个跟豪华车相关的问题氰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的池木,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腾陡,从超过10万辆到两三万辆的都有琅让蹲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轨漏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗福哄?或者会发生变化吗喀论?会发生变化的话峰憨,是什么样的主推力量来促使发生变化切?   王顺胜纽旁处:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹊,作为广汽讴歌这个豪华品牌抡,去年4月份才成立了新的事业体制泛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坑操罗,10月22号四驱上市络菠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杆。   从去年一系列的举措搭钒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怪撂垢。像主持人刚才提到了腐,怎么样去改变格局卧骗琶?作为豪华品牌在中国氏,像ABB进入中国市场比较早精吧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脖苫豪,其实我们也做了很多思考僵,想跟大家分享一下妈苏辰。   第一我喜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早譬损,也是十年左右的时间膏,也不短特鸽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间按。作为这样一个品牌要找好自己的定位晌裙,我觉得是特别重要的抠班读。我们不是说跟谁去竞争伺,而是在豪华市场找到适合自己的位置扔睡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耽,包括在上海搞了大型的上市发布会肠弘寝,在上海中心进行首秀玫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录偷投逻,这也是用来提升品牌的娶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV锤。这一系列都是来提升讴歌品牌的低。   在后面的发展上圃捞,包括在2017年也做了很多的思考酮,就是如何在营销创新上做一些突破勿酬。比如说植入了体验式营销及温笺,包括即将上线的体验店愤稍,可以跟移动互联和终端可瑰价,包括一些PC端进行一些互动谐懈蜕。包括很快会引入管家式服务晚漓,让用户真正能够感受到服务和体验篓茫。管家式服务是一对一的事妒,能够让你感受到有针对性昂,并且有温度地触摸到服务的形式维。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溶戌顶,我们在形式上也进行了一些创新鲸涧。   尤其在内容上面缅贩,我们以内容作为引擎梗胸肉,创新作为驱动蹋嘘,作为后来者品牌贿,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置图。至于格局会不会变化菊芭评,其实每天都在变化盾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局熟扫徽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升悲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌死,我相信之后会在变化当中不断求变泞限戳。营销赣关邢、创新不但要传承好的东西行瞥计,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念洛十,跟大家一起共享一下伪情沦。   讴歌作为新的豪华品牌箔娥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌颁,希望在座的媒体以后多多关心灯尖、多多支持低空,一定要让它取得成功扁,谢谢大家!   刘小勇嗜钩画:接下来有请江淮汽车李总呜,咱们聊一个关于2017年的话题嚼伐,现在年底同酶、年初做营销的也是做足了功课墓,关于2017年市场的预判倦环爽。能不能把您做的功课分享一下随料唤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妈?   李建华亢富:小勇这个题目“袭击”挺厉害奖,营销这个事在台上讲限炊乔,对于2017年的营销还真没有想得特别细亮笑骑。对于营销肛桂腔,以前讲欲文明其精神垮,先自野蛮其体魄涵岁,营销在中国还是跟认知相关龋,属于文明其精神发展之内的享旦。营销在2017年来讲保,比如小勇开局讲的中国市场很幸运岔,全球规模最大闻肩,还是保持增长孙停版,需求会很旺盛污帘汞,同时也面对着一群非常不确定的消费者船膝,这些都是一些确定的因素售。关于不确定的届,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蚂同鹃,这使很多事情产生了不确定性滤,也使推广方式产生了变化胜阂。在一个变动的世界里要想做好功课汀碳,关键是有定力把握好不会变的东西碳窗休。   就江淮来讲褂,2017年一方面会更加关注用户的需求澈。因为从做营销来讲辨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睬茄损。一是用户看到产品匡裁,如果产品很美好偷磺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫秋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赶怒。第二是当产品出来之后衔晾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唾,如何让消费者跟它产生很好的接触甘稠哺、接受它线工,让你的营销做到有广度谐、深度和温度顽,这是营销人需要花功夫的地方涎短础。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量仓沥诞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称菏眩好的保留和记录下来畅坚哎,强化终端的执行力宿。这是非常重要的喂搅,当消费者看到的车是处于被管理的状态旦破慧,他就会有好的印象淘。如果是管理失控的情况僻梆,就会认为这不是好的产品貌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睫纷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芳,这个产品是不是他所需要的旅帛腑,能不能让他在过程中感受到认知和认同牟浩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动垫,现在已经不太需要你告诉我什么了财烂,往往会更注重你提供给我的事躬然咯,是不是我真正参与过的杰世。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溺獭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盗氨及。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV补赴童?可能现在需要一辆高颜值蔫坞、大空间隆、强动力枫怜悍、低能耗孔妹恢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撤糕,所以2017年上半年会投放一款S7频雷。前面的消费者参与了意见栋宿裤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件彼宏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伶屎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触广钉膝,形成了共同创造的氛围舌。往往共同创造的东西翱,我觉得是消费者乐于接受的东西都钉。未来共同创造冠交,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度门。   刘小勇鬼超莆:非常感谢李总光僳。我觉得现在开论坛仟扰,最难的是请嘉宾短,但其实我感觉最难的不是请嘉宾檄,是嘉宾请来了之后不给时间说叭。今天这个恶人就让我来做了溪苦,咱们就不说了囊每。   最后请每个人回答一个具体问题氯揭,刚才进门的时候有一个调查曝劣硷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几香喊你?我们从于总开始胜琅呐。   于晓东钡担吩:我觉得2017年应该说挑战大迪漂希,期望更大扇汰,我更看好细分市掣录印,因为我们也是做SUV的嘛矛,我们更看好SUV市场的持续增长纳嫩魏。   刘小勇幻陷断:全行业增速去年是13.6%刷、13.7%掂论容。   于晓东拓颅醇:我预测2017年是10%师爽。   李海港舞滑:8%媒呢涩。   范星较教:我就说一个数佬,虽然说一二月份看到环比有所下滑匆,但是看这个数实际上同比还是增长的酷氢。本质上今年不用担心离,我觉得还是在8%到10%之间呸哦。另外最近看到1月份的数据出来了蹈讨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额氖簿,这实际上是一个分水岭没泞绩,一个很大的变化滑。   李建华涉:我觉得应该在5%到8%吠醒复,可能会接近GDP的增速比吼。   王顺胜驼廷:我觉得整体会在8%到10%以上癌丁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上工豹抗。   刘晓科咀:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点赎胚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%擎,我觉得再加两个点是8.5%上。   刘小勇宠画栏:你更准确了离,到了小数点后了亲构。非常感谢各位老总的精彩分享斗觅。就像李建华李总说的错硼,咱们说到汽车营销人爬,媒体界有很多新词来形容喉柯,像野蛮执行力或变态战斗力萎久、狼性文化等等界杜。其实他们是一群非常善于思考的群体连端划,他们的思想的深度决定了在行动的效果刺厕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在劝将归,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漓浩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼吻瞳:李芳 版权作品殴,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁,严禁转载窃,违者将被追究法律责任幌汇筏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日困,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行邢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导册,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体现迫澎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘘匠酷。以下是北汽集团党委书记莫蓄、董事长徐和谊的主旨发言娃。   徐和谊槽:尊敬的何部长摧酸,尊敬的各位领导钡法疾,汽车界的各位同仁袄堪,还有我们媒体界的朋友们淡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂纽列,探讨汽车行业的发展话题拔毫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年热需拓,这一年间我们先抑后扬盾顶,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻女攘间,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进邦诲棋,最终以产销2800万辆仇灭,同比增长13.65%的优异成绩快秋,完成了一年的一个胜利的答卷茬皖揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度劫扇,为不断探底寻求新方向的中国经济膊倦封,可以说去年我们再添新亮点感氰。成绩固然令人欣慰尽,然而先贤有言戳救摩,一切过往皆为序章型递毒。今天站在新年的起点上回望从前想痢惩,我们发现深沉变革的暗流涌动台,启迪未来的创新发展距纤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思媳。   亚马逊无人超市惊艳登臣删小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军屁瓜饱,提振实体经济箭在弦上希颂,消费升级引领我们全新的商业文化时代丢缮卧,技术腹陕百、商业模式蠢航、国家战略舰、市场结构结合在一起傲孙搜,这种更替的演进伯雄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点颈,正释放出巨大的改革能量该,正引领我们整个行业迈进全新的时代检。   一是技术模式在不断地创新回毖,汽车行业转型正在进入落地期惨。最近几年在互联网鲤篓、智能化钳酥洁、共享经济等多方的洗礼之下譬繁,汽车行业正在同创新中被颠覆者炔,迅速地转变为创新转型的主动执行者杏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟席多躺,日系车企抱团开发人工智能技术售筐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闺扯,可以说剑指出行解决方案颊旁湍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倡,在新技术蕉、新模式领域不断落子驶遂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期噶岛。   二是消费升级朽卸,品牌之战成为未来的新机遇筹沉。随着互联网思维的逐渐渗透宋菊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念采憨。情感价值佃、消费文化郴、消费者价值观越来越得到重视卡擎炒,网红营销期赎、二次元营销扦矢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势迹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铺,实现产品表达与消费者价值的同频共振拓据屁。   另一方面视,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书撅免,为自己的人生价值代言乾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇碍搪此。   三是提振实体经济脾殊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫净。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一宝长齿,就是提振实体经济检。其关键在于制造业转型扇莆,转型经济学的研究表明很,制造业转型中产品技术固然重要哼,但管理体系更加重要泰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化祟惺、网联化建设崔纠,就越能发现在信息化建设这种大背景下恍干,管理体系的构建才是保持基业常青的关键廊巍。前几天我看到有文章提到暮搅托,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挤始。这样的提法虽然夸张鹿必敖,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示家挤我,我想却是切中要害的无令霸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胶渡汀,随着提振实体经济逐步落实党,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键链舰。   四是政策变动艾涤,新能源规模化饭、市场化成为未来的大方向吐彻昏。2017年新的政策正在逐步地落地修拨稼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化妮胃怠。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境饲随巍,行业准入规则聊、动力电池规范条件等政策的制定娃樊,从各个角度划定了新能源的市场边界恢吩结。   另一方面坛涛,碳配额虏冉沏、双积分查、新能源补贴退坡少,无不要求新能源发展要还原市场化手段苗厩嗓,聚焦核心竞争力扫牟轮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卵密炉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疤吓示。   纵观整体形式的发展欢脓忱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皖俺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扁倘啃。数年之前隙,面对互联网行业的冲击醒毁,我们以为我们只是需要一个互联网+挺茂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墨镜,还承担着国家经济转型的重任伤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鸽裤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责天救炭。这样的多重任务豌售刀,给了我们新的挑战鹃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雄镐贸。   面对全新的形势潦,面对前所未有的机遇与挑战臀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向午熄洗。我们将锐意进绕泵贰,大力地发展创新精神颂沃卯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丁化涉,在电动化婪搬、智能网联化楼困、服务化轰、国际化等方面加快发展步伐吾,不断推动新技术玖巴厢、新模式的落地生根喉奸麻,不断地发展新能源汽车崔饱鞘,还原城市绿色健康生活爽避。不断承担经济转型任务贝,推动传统制造业的升级嫂匡腊。   面对未来承,我们将在以下几个领域寻求突破倘然:   一是加速智能网联技术研发澎,打造智能出行的生活方式理删。2017年拉斯维加斯的CES展上徒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略遁靡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作病。当然不只仅是和百度迫差忻,还有其他的国际国内的公司京。未来瞄准智能驾驶班含村、智能互联诺弗、智能座舱等内容逃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忻壕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具褐。   二是加快新能源汽车产业化茅巷,践行绿色环保发展目标扛。在新能源方面懈,北汽秉持环狈龋靠大家的理念替举,不仅造优质的新能源汽车产品绕全抡,更要造消费者愿意购买的新能源产品鬼潍。尤其是在补贴退坡室埂燃、行业回归市场的大背景下档玲佰,北汽集团聚焦资源将、聚焦技术捕、聚焦产品汐警迁、聚焦市炒赂溉ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链惯途,为消费者提供既有颜值杰瓤、又有内涵的可靠产品灭稼落。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疽孟黔,共同守护美丽家园疲。   三是加速国际化资源整合妮,实现中国品牌的全球化宿。2016年良林沧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穿,实现了北汽国际化慧挨椭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怪幻筋。配合国内的合资品牌储酥,服务于全球布局研发基地拢寄,北汽全球范围的资源整合懈,已经进入了研发散、生产猜、销售栏闺、金融崎、人才和品牌全方位互动的良性循环壕疯。   面向“十三五”禾罚,北汽将继续深化拓展东南亚陛胎、北非拌徽侣、中南美嫂绢氯、东欧等重点市场的产业布局火相,使中国品牌的影响力遍布全世界沪桃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级功迷。   四是坚持服务化方面庞烤,推动制造企业转型升级蔡盟。服务化既是国家经济转型的方向辱,也是北汽自己产业升级的主要目标定讨。多年来我们在金融珊、产业投资奢奖尚、后市场母镭甭、出行服务等领域多点布局绘,随着时代向智能网联方向的发展矫酒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环桂。构成从业务到管理体制胃,再到基础设施的科学发展体系乖,不仅提高了资源的利用效率簇倪钡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化釜菩。   各位领导祈街,各位同仁嚷,媒体界朋友们溶患唐,闻鸡且起舞侗奈茂,风好正扬帆仕,新的一年已经到来报卤汐,新时代也正在开启机遇的大门镜褐宛,让我们携手共进份滩柏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚎陀,长城汽车累计销量达107.45万辆纫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辞链,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷附秃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军缚旧褪,其中哈弗H6占比超6成吹先螺,达到了58.07万辆颂,同比增长55.58%读潮伯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻此,2017年2月19日晴卫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惦泥递,我国汽车市场销量首次突破100万辆光视,高速发展25年后的今日缓驰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度认。中国自主品牌已突破百万辆呸谦,那么能否乘胜追击逾越200万类帅、300万的销量目标秒茫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能办,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中奖涩,用他的话来说太,“这是很了不起的一点射魔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件贺腾夺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蠕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毛福董,从另一个角度来讲珐怂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来空。   安全撵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功临,分析其中最重要的因素雌屁,魏建军表示短俱陌,回到20年前愤赔肛,受到成本和技术等方面因素的影响揣纪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汉咎尖。而当今时代粕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碧,其比重也在日趋增高典,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弹外胚。他还透露惯戮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元叮,打造全球化的研发体系圈,在主该阔坑、被动安全技术酮隘焊、智能互联斗柬、自动驾驶等方面亨,形成领先优势惺。   说到自动驾驶技术辛寄窗,放眼全球汽车行业投缓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黄饰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灯。哈弗将采用北美叫、印度海姬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杰笔皇,据他透露绿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准箱拳官,目前正在进行路试葡,有望在2020年后投产囤氏。“我们的最终目标偷,是推出完全无人驾驶的吩塑税、最安全的 SUV 邪世此。” 魏建军说到栋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睹,魏建军说到吉狠奋,2020年嫡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军森秀。对此扦栖,哈弗规划了四十余款新产品貌惠,覆盖全部的SUV细分市场爱氮。到了2020年播谷窍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标警,在规模上超过吉普媚、路虎泰阶,成为全球最大的专业SUV品牌檀狸船。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敦骗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戏喂,魏建军回应道溪筛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挠,一方面要靠产品快速地更新迭代僳蹄,另一方面则是丰富多样的产品规划混携,这其中就包括新能源方面的建设暮。据悉讹绷拦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型既锤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犬鸽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择艰。除此之外睫兰络,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘匕杷尽,目前正加速推进全球化商业的发展铆盯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肥非渤。   2016年旦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展裸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑切:WEY登场之后哈弗应如何定位寐?魏建军在现场表示脱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化巴拨疼。相反吹兽,哈弗将全面发力15 万以下市车怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场滑泌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乓,而“聚焦”就是集中资源及新卯,打造产品和服务的差异化优势棚哀似,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”锻锨串。先做强切撕、再做大熟母,这正是哈弗理念的核心所在狼仓。在盛典现炒羌晷拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蚂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持配。“我们拥有着全国最好的经销商队伍画逃崎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念趁即,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呻。据了解七亨,长城经常组织经销商团队去日本考察跨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念觅天弄。这正与长城的发展观念高度一致悄。魏建军透露填丧滤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靡滴缴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仙,经销商们也未曾有过动揖晌改汀,这正是“稳固”所体现的重要一点簧。   长城汽车总裁王凤英表示焦灸举,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胳岭佛。 她认为妓柔,良好的厂商关系是相互作用的廷棺巧,只有让经销商满意绕,经销商才能够让消费者满意芭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桓暮,这是层层递进的作用效果帽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因姬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汞妙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捕哨?哈弗给出了自己的答案搓食交:200万的目标即可上路贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂岛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脖痞,在新能源汽车补贴退坡后告献,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倾诫寥,这个数额占车辆销售价格的40%欠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冒杯鲁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续师瞧斗?未来危膝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仑晚轨?2月8日下午龋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示举白,2016年亩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玩禄,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一楔恢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势幢慰。随着核心技术差距的缩惺毂惺荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卵澈胶。但是线和,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内覆,巩固和扩大这种优势芯凰裁,还需要政策敢辱士、制度和市场三方合力截,打造可持续的市场化发展躬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布刷,但是从已知的美国棉肪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堪咳牌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赌诚碴,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%篙。同时纹,公共类充电桩接近15万个的发展规模费府,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挺测儒。   “走在世界前列溃亥,不仅是体量和发展速度位居世界第一密,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一济厢。”许艳华表示梁饰,经过近几年的积累谐齐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证娟滑、制造和营销的体系能力荆谱唐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变晌盼,产业链基本完善孟斗。整车畅宽、动力电池顽、驱动电机系统性能大幅提升痢,市场主流车型的动力性浩推、续驶里程膳枫、能效畴、可靠性科、舒适性明显改善面扩半,整车单、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展详,新能源汽车市场覆盖率提升送誓喇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霞,占世界市场比重约为50%泼睫并。按照已知的企业规划保具酱,在乘用车领域捎瞳呐,2017年我国将有73款车型推出骑强,进一步满足市场需求泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时维砍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梧帕画,整车单位公里行驶成本也在下降卸貌鲜。“20%的成本下降笆娘妻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价躺斧捆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升互涂。”许艳华对《中国汽车报》表示好甸,在规模扩大成本下降的同时棚存宽,市场竞争下之下匈疆尼,企业会做出有利于市场发展的选择屋鄙稍,也因此纫空郡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹋关。   许艳华判断剿速扒,2017年你下剧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谅淀,预计占比会突破70%培拍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高驶脸胶,充电基础设施也将继续保持快速增长鲤敬桨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系竞拭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列十裂唬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确身芹娠,在此框架内刺落,到2020年栖,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阑。但是补贴退坡后怎么办锌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沏叉。”许艳华认为碗镀施,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移龄程,让新能源汽车使用成本进一步降低率领脯,才能保证其持续良性发展互。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件去。目前半希,无论是整车泡事、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确铰,剩下的就是政策实施好的问题恐蔽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捍嗅。”许艳华强调庙诽补,我国需要基于长远发展的政策驱动体系婆碧缕,2020年到2025年是重要的过渡期绒逞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嘎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用盗筷螺,这方面我国也走在世界前列然工盼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》混妹,进一步落实国家新能源汽车发展战略垛,保障车辆和使用安全磊歌。   不过困廖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晤。针对《暂行办法》汕吨撬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沥、10%和12%的比例庇吨,调整为5%靠、8%籍、12%的比例卤桑侗,并允许2018年殊点祷、2019年负积分可延迟一年抵偿滇放。同时纺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定习,否则会使新能源汽车市场化进程减慢水劲萍,丧失中国已形成的比较优势棵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用芦溉。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嫁,以便企业开发和商业计划的制定借髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣淳乘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时塘举,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景眉遂。犹记得2015年7月让锨扦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车枚,并对这些汽车的车载软件进行升级佛痪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机害、转向系统以及车载系统射。    如今额汹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置商痘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案省韦,如果没有行业安全标准来做规范坞拘,或将引发不可想象的严重后果褪叛。在我国克罐,作为国家网络安全的重要组成部分存脖狡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫霞侵。《中国汽车报》记者日前获悉岗,《车联网网络安全白皮书》普、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布适栖雇。在发布之前搪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖渡,他告诉记者父婪惮,车联网网络安全即将拥有“指南针”斥新惜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勿:《白皮书》贬、《细则》出台的大背景是什么剧惨挛?    庞春霖改廷孪:在节能环保馅、安全舒适姥黎官,以及车联网肆娟荷、自动驾驶驶、智能交通等方面要素的推动下成粗,汽车正在迅速IT化缉、智能化词角违。与传统汽车相比彼碉施,智能网联汽车在节能减排稀垦、安全舒适方面具有前所未有的优势菩蛔,符合汽车工业虽丢、交通出行方面的发展趋势阿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战艰旧露。在互联互通的背景下叫沧,没有网络安全充分保障的情况下矩,智能网联汽车带来的可能就是灾难洁筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日牡疙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勤妨,明确要求网络运营者(车厂似、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务事,应当依照法律赫抠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求郎毁吗,采取技术措施和其他必要措施艘,保障网络安全埔、稳定运行晃,有效应对网络安全事件钨幢,防范网络违法犯罪活动两,维护网络数据的完整性小、保密性和可用性纪界。网络相关行业组织按照章程放杭,加强行业自律思害,制定网络安全行为规范瑟岭,指导会员加强网络安全保护拢瑟,提高网络安全保护水平丰簿,促进行业健康发展忌握桃。”该法2017年6月1日起施行楼。    2016年10月23日饥健瑰,在前期工作基础上强超,在工业和信息化部等部门指导和支持下篡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拾司。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陇,2016年底逝,以电子科技大学为主任委员袜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寺颅季、中国信息通信研究院桃渺谅、国家互联网应急中心檬、中国联通把菠、中国电科第30所恫、奇虎360美、博世为副主任委员浑女,联合国内外70多家整车隘寿、芯片倘完煤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称静:车联网络安全委员会)正式成立捣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求播辖瞬,在工业和信息化部季杜、国家密码管理局吮、国家网信办等部门指导脆累、支持下蔼,车联网络安全委员会于2016年底组织拔、协调产业资源岗矢,以我国自主和在华骨干外资车企玛炯、终端和零部件厂商为调研对象邪啸氖,先后完成华南理烩、华东惊蒙、华北家、东北快飞、西南地区调研工作百糖商,充分了解了车联网网络和信息安全政策喘徒、法规成、标准彼脾、产品戎、应用等方面的实际情况与现实需求蹭。并组织与协调联盟内外资源兑肋,开展了车联网网络与信息安全相关政策陡恃搜、法规晃、标准的研究梢贯,形成《白皮书》忱、《细则》醛辉缸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娇茸害。    《中国汽车报》凯吩文:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖日夹:随着车联网发展遂澄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件奖唬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规船船、技术标准挂沙、产品及服务体系的支持舅。从调研情况看被,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战皮邦瘸,缺乏可靠和一致性的基础工作戎,因此需要我们及早采取措施距,完成网络安全方面的顶层设计工作枪分绒,从政策家创、规划此屎青、标准托琅、技术粹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辈惶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此司┒狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状认,为车联网网络安全的后续发展提供建议卷首赎,推动车联网网络安全产业的快速发展访梢份。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸿不冠,从企业侣、用户嘶、政府需求出发锋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》四,结合车联网的行业特点和技术属性聘歧申,立足当前现实和未来发展趋势暴败,提出窘侥忙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捆遍肋、指标和建议踌联,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南迷显记,提升网络安全防护能力陵画,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施假头诧。    《中国汽车报》丸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沧肃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准稠虎驮,对现有车辆和新车产生怎样的影响翰两蛊?有没有实施的时间节点壬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蘑率?    庞春霖菊潍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拳,并不涉及强制性标准和法规鞠靛。同时通过产业宣传赎、贯彻和使用技赋,不断发现新的需求和不足锚,并加以完善世舶磺。但由于网络安全形势的复杂性苔,以及车辆作为一种重要的交通工具狡测,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嫌伤。    两项文件本身就是在调研基础上矢稗写,听取产业单位需求而形成的使旗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶到帝坑,减少大家的迷惑和疑虑蔬稿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贝,切身维护好产业和用户的根本权益权频九。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品抄,当然会有成本在里面啃。不过从发展的角度来看蔑船,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糜饶峦,属于必备的系统标纲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品叭。同时杰入鹤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点防唤,也会赢得更多消费者的信赖店托鹃。    《中国汽车报》岁吾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娠敞?自主如、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缔馅瓮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战扁佩闷?    庞春霖浑伴蜂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酣派,其中一些关键技术和产品记狼市,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试熔撩挪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蓉柿不。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛙,那么就像现在车辆的保险杠瞄、安全带宠、气囊癌梧贯、ADAS等等常规安全产品一样融额,无论自主还是进口车辆降接,应该都是一致和统一的要求距,并可以采取现在车辆型号核准等方式愤瞎拖,推动车联网网络安全产品的安装改开、测试财虽市、使用臣蒋、维护和服务让玩轮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多私琉,首先是人们的意识问题独抡谰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意掇,但对于车联网网络安全却毫不在意副连。要知道疽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单陕凤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂玻绒、多变凄壕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片沫、软件等基础技术割,对于自主车联网网络安全产品而言谦垒稀,投入比较大箩、周期比较长晤仙虚、效益回收比较漫长癸菠掏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炊,从整车企业霜禽山,到零部件昏、软件萝杏、芯片供应商吼好,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吕成垛、人才队伍淋敢、产品体系氯、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牌,也非结构化的治理模式轻册钎,需要新型的伦理铆旅恐、法律和技术法规给予支持咆貉零,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铆坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花屁:李芳" "   1月18日脓继,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会壳岗派。引人注目的是诉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羌毙珊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俊剃。EC180之所以有如此低的价格竭挨扳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴傲栖。在补贴退坡的背景下习,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势但顶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湃接钎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缓碧枷?在发布会后霖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访阔甩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掇,以及2017年的经营策略与规划侍。   《中国汽车报》缅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义禽?   郑刚逃恒: 北汽新能源有两大类产品平台玩层,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品限朝,包括EV辉喝、EU忙、EX门、EH四个系列杯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品超鲍。在开发之初看,我们就对其有一个精准的定位与期待廊。   北汽新能源在两年前预计到对牢暮,新能源汽车的3.0时代即将到来空珐锯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钵苫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涕射扭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车屡。   目前韶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蹲,这没有错可幻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娥逛克,并没有推向市场的现象扩祥肉。我认为抹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惫,也没有认清正确的发展方向涧。   因此捞,在两年前开发全新平台之初愁沛建,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车狙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路忿蔬,这种做法目前看来是成功的趟熬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒙楔、造型茨耍、特点以及价格之后匈写,大多数人对其给予了极高的赞誉冕涣式,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号豹。   在成本控制方面客郸板,我们认为还有压缩的余地炔瘟康,通过不断地挖潜降低成本娇另,我们认为可以让更多的人开上这款车守骚白,不过这需要一个发展过程档幻。随着销量和产能达到一定规乃后宪蘑宽,我们会进一步整合资源吓倦、降低成本习,提供给用户性价比更高的电动汽车肋。因此害,就目前来说池,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力枢磐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婚沦。   《中国汽车报》浚魔骄: 面对补贴退坡烁腹淮,EC180为何还能采取目前的低价策略乾?北汽新能源有怎样的发展战略壳?   郑刚少胖阶: 从当前产业政策来看夏,全国各地的补贴额度不同褥,流程不同陋,这都带来了公司内部成本摊销的问题去寇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泄。为此五坝得,北汽新能源成立了卫蓝基金唉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴摧房。这需要企业拥有一定的资金储备冷潞釜。只要差异化的地方补贴还存在贡悉涕,卫蓝基金的使命就不会结束地全澜。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产科伶啤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会潮惫。只要发展的规划清晰茶,我们有能力也有信心做下去幢肋。因此砷秦弛,我认为当整个市场达到一定规母槿后设铝梆,企业才能做大做强啸似。在我看来革,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的半得,而不去考虑社会责任类疆川。只有兼顾了二者柬话牌,才能获得发展与壮大靡。   就北汽新能源而言洪,如果年产销量达不到10万斥救枪,那么就没有持续发展的能力毫惨。因此坷,我们公司定下17万辆的年度目标涩信,并将在4年之后达到50万辆锈毒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点洽屯埂。谁先占领制高点糜,谁就有效益抹雷辱。新能源汽车市场的成本杀手汤,也将是市场杀手掏嫂人。   在竞争过程中儡痛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渐,而是以传统燃油汽车为对手桶领极。因为它代表了污染倍,势必要被市场所淘汰尚。   《中国汽车报》车揣: 新造车企业的强势介入痞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响联些?   郑刚具: 与跨界企业造车相比侗屯,我们的优势正是他们的劣势邯策。依托北汽集团步凛,北汽新能源有着很丰富鲸、庞大的制造资源汕割,有巨大的产业链规模优势颓。在互联网体验方面休努熔,我们确实面临一些挑战佬耙,但我们在造车工艺扫、供应链与流程方面有着更强的积累些姜僻。   在我看来抒,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腑澳,这些可以相互转化怪肥。我在发布会上再三强调腿时核,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乌猜瓣,而不是新能源汽车厂商攻。如何能够最大化地提升电动汽车性能勤,创造差异化的用户体验和品牌价值瞥讽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翱痕合。   目前蘑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类脖块谷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蹲绣薄。在这三类潜在的用户中酣础环,我们的发展空间都非常大烙矛。   对于新造车企业而言境挺逞,他们确实会面临诸多的挑战殴厩。我们在发展过程中遇到的挫折记,恐怕他们也得挨个体会到女,但这是一个正常的发展轨迹控棋。因此动杯耸,我认为这是一个跨界融合的时代碾涕娄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腿,将思维与资源彼此借鉴睬熊,从而为用户打造更好的新能源汽车垒。   《中国汽车报》窃拟乱: 北汽新能源目前的两条产品线栓赋皑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唉?   郑刚欠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抒曙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线盲勃拣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异节麻秃。相对而言核,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闪、邻居漆、亲戚刃膝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比傅怀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蹄省,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征煌建。因此在性能层面麓涛釜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化淬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夕晤庆。   在智能化方面茸旱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侨捞盗。例如ARCFOX将会在社交磨徒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妮脊潦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞎贩部。相对而言虐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铆靛雷,智能化水平也将上一个台阶品。未来餐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现晚驮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溅番筹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杯豆。   《中国汽车报》恫芳维: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何夏徊厘,公司将如何利用这笔资金手实怜?   郑刚岸颅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布艘税,将实施不少于80亿元人民币的融资欣渺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寿。无论是电动化还是智能化敢托健,我们都会在研发上投入大量的资金套橙。目前谩涸,北汽新能源的研发投入主要在两方面吉炉拷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究书滩隙。   我们希望引入来自产业链的投资方息,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展间匈龄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汲,智能化成为卖点摄娄犀。   目前港吩,北汽新能源拥有了三个生产基地挝,现阶段产能还有限疙宪前,每年只有20万辆的产能价。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滇醇讥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源珐藐,从而可以更好地降低成本督观,提升效率勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀厩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员接兽古、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天固窝,大众汽车集团管理董事会成员稗倦淬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满憾衰棉。1月14日佬竞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巷圭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日室卯儒,他在长春见证了《一汽捷旅氓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午令,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室皖陶仁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通募。    新能源汽车慧,重中之重    尽管行程密集毖,但海兹曼依旧神采奕奕秽考。他有理由高兴达脯,要知道凛抵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众度,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车割嚷花,比上一年增长12.2%卸。即便如此护,海兹曼在专访开始时怂昆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诗耙帅。那么大众还关注什么苔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谩酞。“到2020年合,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锭霉俏,目标为150万辆湾玻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈搿;同时玻详,大众在中国的新能源汽车路线饯订,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹄煽操。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说毙提,40万辆及150万辆的目标中筛毒莎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当矗斗回。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谢,海兹曼称筐,这要由市场及车主来决定能怜私。此外郝嫉沃,进口新能源车虽然是个“小头”师艾骑,但会涉及更多细分市城ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择才。    奥迪与一汽合作活曙,加强再加强    就在1月16日傍晚撼凛啪,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郡败、奥迪十年商业计划》斥太,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逝鲜括。海兹曼见证了这一协定的签署蒲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扮:“这是一个战略性规划茅,不仅为奥迪篡圈,为大众憨灌稿,也为一汽明确了发展目标桨。三方达成了共识庇通,而这一共识不仅在传统燃油车方面居窖,更是在新能源汽车和移动出行方面饱。”据悉耪绒,双方将针对21个核心领域开展深度合作达估涪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纫得赶,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场独溃。其中卷吃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苟信刷。同时卿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侧氯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贪涩市,包括扇酮棠:智能互联饱、移动出行插、联合数字化项目叙、金融服务合作等众多核心业务领域酚卡划。    同时仓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展镐猫卯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力急米负,在提高一汽-大众的研发及新能源能力猩蚀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漆醚。    “对于奥迪和一汽来说凌默,总的框架已经搭起来了耽翟林,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戎敬。”海兹曼笑着说敌氛。    上汽奥迪敞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胺,记者自然不会错过追问的机会惊。    海兹曼进一步透露杰新,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系褪,但当前的重点幕脖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膏缸脖,形成长期的更有建设性的伙伴关系碍肮斡。“除了十年商业计划的内容之外谋溉,我们同时也更加重视解决经销商的问题化,更加重视经销商的权益损。我们要更加积极地回应经销商的诉求秃惠,解决他们的盈利问题挠惧帆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”队,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停糕?在记者的追问下督痹,海兹曼称隋闪晶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进祭,并且经销商的问题解决之后绊己,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茬敲芦。    至于具体时间表耽烂,海兹曼透露邵市媳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行狸素尺,最早要到2018年开始喊惰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套冻樊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绕雇了,各位朋友薪患充,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛燎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炽横咐。   题目是“坚定信心蹬但,持续推动中国新能源汽车持续发展”且。汽车的电动化是大势所趋范毯,体制优势是推动发展的根本受,然后就是坚定信心勉啊。特别这几年新能源汽车发展很快呵四鼎,产品的成熟度软唉、政策的全面性皆苫、系统性娩单尝,老百姓的认可拾潘金,这些是电动车乔、电动化大势所趋勉睬凌。大家可以看看垦,我们今年2016年差不多是50多万台拴赖冯,占到全球67%矫帘。从增长趋势也可以看到沦券,从2011年墒动、2012年悸燃茫、2013年芜四管、2014年噶耍虐,特别是2014年爬、2015年兽叫,包括不平凡的2016年老,虽然有各种曲折苦裤般,但还是获得了很高的增长滴晒吝,大概有50%申金,全球占比差不多有60%多效究侨。   我想讲几个理解和发现辜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晚携,做的非常彻底侧敖焙。我们可以翻看一下2016年的数据廓梯扔,2016年中国公交大巴虽熔,不包括旅游大巴墓,总销量大概在10万台左右拨,但是我们纯电大巴差不多7万台骡,插电式混合动力是1.7万台浅,加起来大概是87%理萎疚,占总的销量接近90%腹低吓,这么高的份额厩鬼霸,我觉得差不多就在3年左右发生的良纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去春菱,到2018年改绦,我们认为在公交这个领域里面论公,燃油车会进入死亡纺闹化。很有趣的是2018年氮驰奖,如果你要在欧洲或者在日本柑琼土,欧洲蔽慌、日本一些主流的燃油大巴的制造商牡佳门,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狄湾,或者刚刚接近路试揣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化题黑告。从这个感知可以看出回,中国背后的推手是什么拼,为什么这么快恼,无论从技术舰、从市场渭幕、从体制芥。因此我觉得现,体制的推动是推手先对,因为公交很容易充电遍浩,固定路线录赂,固定区间垦诽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的午,大部分属于国有体制固飘殊,政府有很大的话语权阔奉培,公交的排放巨大赡次失,一台公交补贴很高汞胯,但它排放更高扑。一台公交我们算了算孝,早上5点上路劳沃敬,到晚上差不多10点下路堆踞恕,一天工作18个小时渺跑,相当于30-35台私家车的排放墨。因此糯,我们四部委在推动产业政策里面介孔,花了巨资在推动这个产业寝兄,但节能减排的效果是最明显的书垫筒,而且在全球保持领先度也是最突出的噶。   比如像深圳婚,2015年极、2016年拈骏粹,大概2017年上半年腥饥熔,就实现1.5万台公交全面的电动化钎棺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淘。而且这个产品土辱、这个领域我相信还能保持持续的领先商擒,和乘用车茶巨铜、商用车比撤坞,和一般的卡车比痞,我觉得在大巴这个领域里面遁,我们中国无论从技术乔、从供应链饲拢、从规模涸泊柯、从市场地位端,还是很牢靠的窟。出租车可能是下一个领域色侯,我们相信在未来3年里面搁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唉抠峨。   优秀的体制助推瓮晨忿,产业快速发展灭戎。即使2016年不平凡的一年里面加熟侩,国家有很多政策同迁剩,像国务院2月24日政策常务会议搪,政府公共采购配额泉授,7月6日马凯在西安有一个专题会具,包括到10月18日克强总理国务院常务会酿,原则上不核准传统燃油车棉前扩,加上之前一整套的体系柬。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的堪、最系统的政策体系顽,包括今天我们的百人会这么一个平台捌碾胎,在国外是不可思议的廓,但是在中国就发生了母班,我想清泰主任亲自组织阮,这种特殊的身份把大家聚集在一起拭化境,而且今年的规模更大昏挺,明年可能还会更大秸叔输,这些体制推动中国新能源的高速成长钎。   从税收惊、推广配套琳、长效核查我穗、推广管理等都在推动鸵惜峭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模茫额莎,刚才欧阳老师也提了动堪,很全面洛酬轨,从上游的IC制造蚀、正极嫡千侠、负极女弧付、电解也隔膜舰抛、各种资源仆鄙、配套齿惮,中游的电池并、电控庐揽、电机菠,下游的整车窟,包括售后服务胜,全系统的帆慨、全规模的桐。国外也是迎来了发展的热潮高救,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售想灰袭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入违轮。   坚定信心恒,持续推动新能源汽车的健康发展触交。其实我们在业内也在把这个脉溪拿,2015年1%是一个拐点醋抗卡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妙爆挠,相当于当年差不多10%的市场份额涝胯吨,2025要达到20%的份额板授,当年要做到差不多400万台拎火绢,才能达到目标赁拒譬。因此我觉得房,2020年10%还是有一些挑战轿。我认为到2025年练律,如果电池做到每瓦时1元钱以内董辜圣,按照同等配置的汽车爸,成本按照同口径的品牌碱、同口径的配置算蕉绣煞,大概比传统车还贵20%-30%扰蛇,这时候国家财政一旦退出去以后对懂,必须有相应的措施来进行补充痛唯羌。我相信第一拣,购置税的减免哩炼,一定要延到2025画,甚至于到2030拾,这是一个10%的政策支持囊,这点非常非常重要咆弹。第二峰,消费税蛇裤侨,特别是对插电式混合动力车寞喘首,消费税有2%从、5%-9%裸抱,如果在国家财政资金退出以后梨错,如果这个要有一个减免的话侠悍,这里加起来差不多接近15%-20%共,这样把30%缩小2/3部,国家政策就扶上马敌、送一程梦翰,才能够让新能源车更健康侍茹。   齐心协力清霞青,2017红,撸起袖子亭绣下,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侮搅五,万象更新娶,这是中国新能源汽车的春天普母。从2014年的小荷初露闹岭色,到2015年的急剧拉升讳,再到2016年的高位放量沸喝爽,可以说经过三年的蓄势呵般淌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敦刺挪。牛市的格局基本确定叉世穿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标琅俺,“十三五”细捅吹、“十四五”和“十五五”期间乱嚏跋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%糜赎、30%和33%涡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代络,继本世纪初的“黄金十年”之后盆,下一个风口即将到来噶恰。   毫无疑问内禽,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇囤把飘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役配,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化酵坞视,值得关注姓奖鳖。我们总结了一下这些变化寇,有三个方面的特点波夕谁:   一是市场的形态改变了融。   从导入期迈向快速成长期栓窘,刚才欧阳教授称之为成长期奈吾孝,我们在前面加了“快速”两个字剔,有待商榷蛋笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龚,成为消费主体规,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俱,新能源汽车从政府的示范运营起步敞,不断地向私人购车靠拢脚,临界点已经到来!有统计表明价盛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%苛挟,预计今年将进一步提升到70%左右径。大家知道个人购车时代是产品为王的时代多痪,要在竞争中胜出悍圣,就必须以客户为中心偶沸,以市场为导向期,树匠心眠捐,出精品腾疟。   二是竞争的主体增加了练颊嘿。   从少数先行者的竞争氖汀,演变为全员竞争退俺崇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手寒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赶界,包括这些国际大牌赴遍,比如说戴姆勒孟、大众等等跨国品牌讼宫钢,通过合资强化了在中国的业务布局侠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点兜。有统计表明颓储闯,从2015年开始瑰靖病,全国新能源整车的投资项目超过30个啤死炬,总金额超过了1000亿元灭噬,总产能超过了300万辆囤科急。当这些产能陆续释放那土酗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侣写亥。到那个时候观磁绣,竞争将回归本源吞俏,那就是技术椭毯、产品和服务硕愧。   三是行业政策转向蹬。   从扶持补贴过渡到监管引导蔷层,政策驱动弱化充、创新驱动凸显氨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汞唬,产业政策呈现出四大趋势劳:   第一娟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境姑石,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二献缸,通过准入齿汹逢、销售绒、使用环节的标准发布粒,提高行业的门槛律梆散,净化市场环境;第三欧萌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度皑礁,让市场发挥主导作用;第四刻,通过电池目录和技术路线图的发布喜涪拉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累藕,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丢擎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”疙。   本世纪的前十年表羌秆,可以说汽油车高速增长风父,成就了中国汽车产业的由小到大另茎粉。接下来的这十五年弄玲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强涪坊谋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桶哆,克强总理也讲梢,“发展新能源汽车潍困,是培育新动能楞,发展新经济的重要抓手”郊显喇。中国政府凭借新能源汽车刷贸,特别是纯电动汽车点备爽,引领产业升级缺魔,谋求弯道超车勿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈套材。   继高铁冈舍、特高压和核电之后瞎姆家,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”焊,这种希望能不能变为现实窍?还需要我们全体汽车人的共同努力惭毁巧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早切容姥,目前已经基本建立起了一定的先发优势袖很,把先发优势转化为领先优势痴赔,是我们坚持不懈的目标煞道枫。而要成为一个真正的领先者箍,只有创新恳膜。创新就是从零到一办较,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件停哗率,用全新的方式组合起来扭湍,去创造新产品怯醋驶,去创造新的生产方式和商业模式妓,去开辟新市扯ニ崤臁,去整合资源聪宪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雹,去实现新的价值创造溯蘑。我们将以创新为最核心的驱动力递嗜捌,全神贯注酗删,聚焦技术厘访,聚焦产品潘点揭,聚焦资源洪,聚焦市澄隆;以心无旁鹜的聚焦战略穿莫霉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志储裂汉,实现北汽集团领跑的梦想吻锌捞。   借今天会议的机会掀热齐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墩冯,也就是刚才谈到的四个聚焦善:   第一嫩即狼,聚焦技术袍围扰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖广落冕,消除盲点挽。新能源产业最核心的技术就是“三电”梆,此外充电和续能技术啡铺、激光雷达等汽车技术其灵,以及轻量化的新材料碉狠虾,石墨和锂等上游关键资源墙门刻,也是我们需要掌握的核心技术和资源妈稳。这些技术和资源钢科狗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品杜修桓,我们再难也必须干健,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作觅,各司其职墒,对新能源汽车关键技术进行各个击破歉陈。北汽集团将在政府的指导和帮助下撩蔼,在北京的经济开发区洼途,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心朝空烷。它由研发创新中心努醇、全球营销中心馅镭、品牌体验中心鞠、联合创新中心等五大部分组成肖,将建成从用户研究獭范敌、概念设计点兰、前瞻技术码牛稳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砷。   第二幻厂伟,聚焦产品馅。   产品是企业价值的最终呈现尘损沮,是我们寻求客户认同的物质载体剧。高度契合用户需求疯韩,被用户接纳谭、认同的产品才是有效的产品抡喂奴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比距分,我们的产品在续航里程沤莲侗、成本控制捞附寿、整车品质驳收艇、产品线的丰富度方面琉,目前还存在着明显差距暖。打造新能源汽车的产品力欠,我们将从以下几个方面努力叉:   一是凝练锑茫,集中北汽集团的优势资源恢乳惺,打造若干款明星产品虽氮输。   二是做好差异化的文章腥腻,精确地切入特定的细分市场隆董苔。   三是做好迭代创新丹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俊块喊、网联化埃谱碾、轻量化技术应用到产品中驹耍翟,并根据新能源的技术特点讥唯抬,开发设计全新的车型平台罢。   第三沽久号,聚焦资源爸匠。   21世纪的竞争覆矛吼,不再是产品的竞争镰,也不再是渠道的竞争赴,而是资源整合能力的竞争图。新能源汽车全产业链更长逻、体量大盆衔哩,包括整车怂奠膊、充电基础设施腐肃慷、智能网联竿橡弧、无人驾驶以及下游应用在内佰孝范,整体的市场规模在10万亿元以上灭剿。   然而资源是有限的孺,优质的资源更为稀缺荒,新能源产业作为朝阳产业陋劫施,资源的布局与传统车完全不同浚厦垫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鸡,瞄准核心资源和稀缺资源侵门岸,提前布局讹跺逼,将其纳入到我们的生态圈之中涎辰,北汽集团将围绕着创新链蓟挝、产业链藤吻淘、市场链单、服务链和资本链这五大暮夹铮块竣懈,通过新兴技术的孵化赁店荷、成长型企业培育禄、产业并购整合等手段鲁塘,实现关键核心技术的突破与领先妈头,打造北汽新能源的杀手锏蓖没焕,谋求长远的发展摔,实现对传统汽车产业的更替皑迫厘。   第四谓懦,聚焦市场迪。   市场占有率是关系到产品的关注度努、品牌影响力的重要一环矗辆,目前我们在新能源汽车市场的拓展赁郊、品牌传播泛苦独、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面很,可以说暂时走在了行业的前列观。下一阶段丢昏读,我们在继续发挥自身优势的同时粱文,还要加强对市场的精耕细作渺缺门,对不同市场进行分别覆盖百迫,不断扩大自己的势力范围乔。对公务市彻票獭,我们将根据公务车渐、出租车哪、城市物流侠涣、城市租赁翱衅、城市公交等不同领域的特点鸥,把规律琢磨透弹势零,在品质差异化隶赴档、品类差异化和品牌差异化上做足文章坡庙土。对新兴市臣毫铡,我们将引入汽车的共享理念冀寒,做好网约车市场开发虑痛险,打造国民车杯,切入经济型纯电动汽车市场娥。同时谈市褂,通过融资租赁等手段岛,对特定客户资源进行开发洛。   各位领导违冈、各位专家境泪剔、各位同仁靶揩某,“阳春布德泽酥句陡,万物生光辉”介匠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启滇,新时代近在咫尺联,新机遇触手可及湾勤剖,新梦想指日可期称,让我们以自力更生期馈戏、艰苦创业的进取之心凤弘聘,以敢于人心轻,勇攀高峰的凌云之志反,撸起袖子跨们抵,真抓实干痊盘抽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湿尺龟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录理啃村:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臼,我认真思考之后珊皇,认为这一说法不无道理喂。我想可以从两方面来看孺,一个方面是从全球来看毖渐钝,在2016年这一年腔,发达国家主要汽车生产国花煌蔚,包括大型汽车公司统,大家对汽车发展的低碳化废溺、智能化抄、信息化取得了进一步的共识倘末焊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点膏屡宛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中别督。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镰唉,但是说到了要害荒物任,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倡方哄,守成者将面临巨大的挑战”舵。而从国内来看款,我从调研中发现曹,很多企业由“试试看”袱吠,转向了“铁了心地干”隶们,把电动车放到了公司战略的中心地位熊燎橡。    刚才李书福老总讲的他的规划琴拜蜕,到2020年鳞皮、2025年矫细,电动车的比例要占那么大靠,新能源车占比那么大仍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匈链挟。    另外钨日,在这一年当中分慧藤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿化态惰,一个是企业的研发路径在变化损步碳,由燃油车的引进箱番拼、消化波搓窜、吸收颁斯缺,正在转向开放条件下的自主创新荒,各个企业对研发重视的程度赐细陛、研发投入的力度是前所未有的丰。另外东篓测,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俺,这样就给了中国讹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会措。另外迸榔勉,有一批没有退路戈蹿耐,专注新能源汽车的新兴企业搜诉秋,他们没有存量的拖累拇,他们的思想更加解放判垄,这些新进入者带来了新思路嗡菩、新创意楷、新发展路径瞥踞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路配帕迪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岁,对我们汽车人来讲会有新的感触屑购。    新进入者带来的新的发展路径示硼、新的生产组织模式抱裴克,给整个的产业带来了新的活力恐工。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径信,我想这个影响是很深远的屁饭。因此干棵,从这个意义上来说睫船卞,经过孕育期的磨合捆,现在已经开始有所收获狸褐蒲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题恨懂。    以2020年为结点唯觅,中国电动车将面临新的发展态势捎,我归纳了几个观点柬涛:    第一撅犁串,进入2016年效,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期朵惶,在消费者购买意愿增强的同时借菜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择始忙虚。此时皋巳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现驳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争促圈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候莎,随着竞争的加剧噬撼腿,企业间的差距拉大丰,大浪淘沙的过程已经开始离埃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量淖。这种现象不仅反映在整车涪,而且已经延伸到电池企业菱霞褪、零部件企业以及上下游整个产业链内。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获澳。    第二弥委骗,迎接国内市场国际化竞争谋。可以预计政府购车补贴淡出之时磨俗呸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日库悄,距今只有四五年时间了酶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嘉舌乡,国际化竞争来临之时才是真正的考验衔。中国的企业必须冷静地看到刊瓷,产销规模大醒,并不等于竞争能力强靠搽脐。我们与国外先进水平仍有不小的差距竞,重要的是技术基础薄弱辣瓣栏、原始创新能力低词邓冷、核心技术欠缺福、品牌影响力不足煎境媒,这些带有文化色彩的软实力躲坟,需要持之以恒的积累攫碌弓,“非一日之寒”沉幸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点细芭肌,提高竞争力的途径诚妨鬼,不是等待企业的扶优扶强筒虎姬,而是由政府创造好的产业生态歉,使优胜者在竞争中脱颖而出届呛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辽,就瞄准了国内国际两个市澄才贰,产品设计览互斗、生产工艺伤使坞、产品质量都以国际水平为准崩,我想这些企业他们会相对比较主动荚爽。    第三俏凳,向后补贴转型期的政府政策仟丢骆,在既定政策支持的周期内梨票然,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氖哀,是政策能否顺利转型的关键筛。政府的购车补贴是一把双刃剑妹尼埂,当市场竞争格局出现之后荣,政府就要特别注意诫,不要因政策调整不及时而削弱竞争日阑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础成。因此萝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上颂,聚焦技术创新世凉,加快补足技术短板呈,提升电动车的性价比前攻。相应的霖淑,评价支持政策效果的窗口皑羡刮,应该由市场规模扩张泞,转向竞争力的提升桐随。    具体地看购车环节的补贴乓痘,应该适时退坡惕失,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碍匆、降低成本的能量手颁沟,造成优胜劣汰之势冯耽。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗽琉、充电基础设施的建设眠。与此同时斜,非补贴性的那些“功能性政策”娟姥景,例如碳排放政策桐勒、燃油消耗量限值政策官磁、零排放积分政策恋摊,以及购车许可凛埂、限制行驶之类的政策组合应及时出台捞伤,使市场产生稳定的预期平庆送。 第四肺浚词,立足后补贴时期霖徒,打铁还得自身硬瓶。    从十城千辆算起谁茶,各个国家发展电动车的时间差短,给中国企业留出了大约十年的孵化期奈夯萎,这是难能可贵的横鄙。2020年腊,作为中国电动车的一个标志性年份淬,将迎来后补贴时期席。可以预计入,那个时候直接购车补贴将淡出同,但功能性支持政策还将保持看美航。在这种情况下存爱,电动车能否与燃油车抗衡灭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势驮,将取决于这几年的行动谦瞳。    我国电动车是在较高起点上起步的梅烧,总体经济技术实力已经今非昔比尉孔窜,如果把握得当俩呈嚏,以电动车为契机腹辟斯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刹,企业应充分利用政策支持的周期斑盟恼,下大工夫做好三件事翰深辑:    第一假,人无远虑窃,必有近忧吨试,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略长,并加紧部署与实施铰琴。    第二琉甫,持续壮大研发能力想,掌握核心技术钱,攻下“不经济伯祁、不放心嚎窃煌、不方便”一块短板惋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础驾。 第三抱殿花,以产品的品质铃抨无、品味打造优秀自主品牌弦,赢得市场的信赖庙弊睦。    第四糙墟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的槽,就是在这个期间悄陪护,一定要想办法在自主品牌上下工夫戏厕。我们的品牌实际上在燃油车上笛衫悄,很多企业下了很大的力量伟杯哀,但是应该说效果是有限的勘泌。而在电动车来说是个新的机会晃,所以在这方面应该下更大的工夫黎田评,通过产品的质量酬,通过产品的品味打造自己的品牌力程。    第五倒诬邓,要系统规划褪苇疟,及早部署“电动车+互联网”拔吭握。今天的电动车之热觅铰冷,并非由于传统能源的枯竭揪仿斜,而是因为它有很强大的正外部性氖瞧。电动车的低碳化悸赂、信息化碗弧骸、智能化的潜在社会效益只有与新能源峡号凉、智能交通寿寄黔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥催路。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能成。随着这些方面的成熟池,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伍苫。信息化挡汀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点穗贸,这里有太多的文章可做深蝗。目前辅助驾驶彪、无人驾驶已经走在前面斥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源煞、智能交通阶魏撂、智慧城市以及5G通信协同发展免、统一规划等、开展顶层设计澄、超前部署肮、抓紧启动垦辜砍,引导企业的技术开发和基础设施建设晒,推进“电动车+互联网+交通”僵妓,把阶段性技术成果用于提高交通效率乓、降低物流成本猎敲、保证交通安全呐级,使其产生经济和社会效益锨底京。    电动车发展的大势已经不可逆转算刊尼,向前看裸,挑战与机遇并存猎。如果把握得当抗耻琳,机遇大于挑战!    我就说到这里疤,谢谢大家!    (根据发言整理呸妊桥,未经本人审阅剐狗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒挥爱:李芳" "  全国政协副主席虱锻绒、中国科学技术协会主席规虾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澎碳舷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲墙拜,以下为万钢演讲ppt亮点实录份僚:    尊敬的清泰同志痢、冠华部长奉、苗圩部长烯、解主任伐瀑籍,各位来自汽车界的中外朋友们波犊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伸咸。上午抽点时间看了一下展览喘患,给我印象相当深刹,有一个很深的感觉龄,这十几年来中国的电动汽车持续发展诲,走上了一条创新的道路上掠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期手蓬捆。今天这个会议的主题很好将,就是要持续地提升我们的技术能力熔,抓住创新新局面欠梅欣。我想就我们未来促发展煌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肖锚签,谈一点我个人的看法锈班。从四个方面瞬:    第一臣胆,谈一谈我们这些年来齐心协力屎美,新能源汽车所取得的新进展京,尤其是2016年的进展特别明确鼓暗。    第二蔡盎篮,回归深入基础研究撑,提升新能源汽车的质量和效益脯。    第三伐凹夹,新的发展趋势蒋、新的发展方向赌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辫省,随着人工智能的不断深入鼎妻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇邢靡镜。    第四锭浮澳,我们怎么样更好的凝心聚力涝扯,合力推动新能源汽车的创新发展怯晦,谈几点看法贾。    刚刚得到新的数据亭船寞,有的来自中汽协会痴溯、有的来自中国汽研中心车篙,数据告诉我们酚七受,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆响,占新车销售比例的1.8%揽歇翘,中国的保有量达到了100万辆铣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挂纯,这里讲的是公共用的充电桩登,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家须。    我们的关键技术取得了显著的进步霓伞。今天上午我在零部件电机廊卤能、电池脆媚、电控这块花了好多时间胚,仔细地了解了一下情况还唤咎,确实和我们了解到的数字很相近添脸充。动力电池的关键材料发展进程加快栏狄想、性能指标稳步提升搂萄、成本明显降低镣,从动力电池的单体缉梧必、电池包法伴氰、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仑。一个指标性就是蔑俏,三元正极材料能量动力型的电池苹胚那,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤长娩景,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心畔额、有些争议扦,好多同志说窗挽腑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标围,现在看趋势已经很明显当。我们特别强调的澳每,男制矗块比能量达到了140瓦时/公斤氨些,动力电池系统的价格宦蚂,这个价格现在也是保密啡倘,但是总的说起来明显下降讳醚,总的达到了2.5元/瓦时以下洪。动力电池的产能达到了100G/瓦时班苫,世界上生产规模粹鳖敛,特别是在新型电动汽车的动力电池瓢接,规模得到了很好的发展策鹅。    驱动电机技术也取得了新的突破疤起。特别是共性基础技术进一步突破督乱腹,导磁硅钢悔、稀土永磁材料细、绝缘体材料糜摊、位置传感器抛殿,芯片的集成设计和电力电子系统脐惮末,取得了新的进展础井。我也了解到烷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缉放譬。因此夸,重量比功率超过了3300瓦/公斤蹦设霉,电池峰值效率达到了97%睬,高效区达到了80%厕身措。特别一些新的设计氓宪垒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厩发,比如说我们都知道掳括,对于0—100公里的加速葡鲁具,对于电动机说起来画系窝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酒宿擂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候尖募露,就是高速公路上超车的时候蔬寐委,超过它这个临界点以后们普,这也是一个安全因素窃镰。现在我们很多企业从两个方面艇咆却,一个方面哗活晒,用双电机的技术来弥补后面这个不足哼萄少,第二个宫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓮寒滦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展囤乔胆。    今年汽车界有一个新闻倡帮,第一个互联网汽车走上了市嘲,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合故,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐互,据说现在上汽的同志告诉我侈捕此,每个月销售2万辆绣娶体,产能有点跟不上了菠,效果很好无,上市不到半年累计就超过了9万辆诽龟,成为荣威一个最大的销售热点截。在互联网大会期间阑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统良,搭载着北汽喇、奇瑞缮、比亚迪轿车都亮相救,首次开放了道路瘸篱,18辆车300多位嘉宾在试驶聪,当然评价各有不同蠢葱蛋,期望值也有待提升酒犁,但是勇敢的走出了第一步痘翘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿牢咳适,做出自己的探索叔败。    我特别感到高兴的是交衬罗,2014年我们就曾经提出电动化堕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点食履,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索从萍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帝,从汽车到基础设施撇淑洛,一直到停车场叫钾、充电站棵碎,包括各方面财税的支持观童,一系列的政策昂辨新。国家层面奸,从购置乃李效、补贴借鸿渭、税费减免冈司、研发支持钞看、生产准入嫉睡、业态创新瘸无琴、基础设施农,特别是标准规范方面猫配,都出台了一系列重大的政策措施冷毖,现在看起来落实的进度还是比较好的朽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糜,这是一个开门的讨论毋坏,许多外资企业都积极参与当中馆署,对电动汽车发展申亨、新能源汽车发展精努南,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标户日,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面歌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蔡幢。也是由于刚刚推出来火,我觉得很好成锯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见禾奠配,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坤承斧,使政策更具有落实性淘。    这里向大家报告一下拓撅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鹤词仙。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞭,实现了从基础科学到系统集成抱剿、共性技术集成陌陪、示范全链条的部署道郊必,特别是在基础研究方面始,加强了对基础科学问题的研究轮突告。因为现在产业发展到一定程度的时候跺,要提质踢纶鼎、要增效罗患,还必须要静下心来官疾通、回过头来从基础科学问题上下手餐浮煽,不断的进行优化办爸镐、改善板弗,才能获得发展炼溃。特别是这次的重点研发专项些逝冻,对于电动汽车智能化和网联化的技术橇瞳,也设立了专门的课题勒皮确,实际也是我们当时电机歉、电池午安辫、电控的“三电”之一蜜瓮,也随着时间的进展不断的转向新的重点首海。所以位,整个“十三五”期间的专项规划先绥胯,将对六个创新链条叔峨堵,就是全链条一体化的部署品,38个重点研发任务揣犬布,政府加大了投入彤冲同,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入冻隘脖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿香剿,首次突破15000亿氯兔洞,更值得高兴的是肝,企业在这里边投入比例得到增强馁桂,达到了78%以上偏闭鲍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贸荷、加剧扣除政策有直接关系陀佃煤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿习蛾,看起来企业投入的效率还是很高的率藏颂。    去年我用过这张图(ppt)射,这次还用这张图计,对它进行了更新尚窍护。由于时间关系端诗,统计是1-11月底桂凭桶,11月底中国产销量是402000辆卉酒,如果这样算的话纷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抛,中国占了40万辆宫井剔,就是占了50%亲火。到2016年底涪喷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姑家,中国占了其中的100万辆呸嫉泛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膊闺阜,也说明了我们国家对于节能减碳愧、应对气候变化作出了新的贡献恫涣完。我们虽然应对气候变化调门并不高疚护,但是我们扎扎实实在做每一步抨,现在无论是风唱、光饱硷锨、水案、输变电场腔,无论在技术先进把蒲、装机容量烈、发电量都走在了世界的前列娩裂海,这也是我们作为一个还在发展中的国家侥钙,为新的发展替犯犬、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忿。    世界发展的趋势也是一致的面,低碳本翔、电动鞭、智能化成为各国共同的选择然搐。美国胆狡衫、欧洲善溉离、日本屁,包括汽车企业福特惟评乡、丰田卵芬响、大众都推出了它们发展的战略放,特别使人关注的是一些大企业的发展计划十陕箱,比如说大众推出了它的“2025战略”墒轿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狸绊还,销量争取达到300万辆焙瞬洞,自动驾驶要覆盖邵,在2021年提出全自动驾驶淋郊撕,电池也要进入大规模的投入谎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荚免,零排放弹硷揽、互联鞭、自动驾驶汽车那,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力碗娃、氢燃料汽车辑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流暑诺耗、沟通豪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拣尺、增程式的混合动力汽车农蕾搽,因为他这里有基础建设的问题摄表碳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瘁徊癸,就可以有电的情况充电萌、没电的情况加氢坦境卵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浩林,同时又实现了真正的零排放醛惮丁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai净录垃,上次试驾可能还是8年以前担萝尸,我觉得汽车的进展娶户侠,无论动力性捌疲钎、环境友好性晦赂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耍,据说已经进入了市场栋师酥。包括通用也宣布了在2020年以前晃,在中国推出9款新能源汽车钩雇平。我这里想说的是情什膝,中国的市场也是世界的市掣锟盘馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒜久母、参与竞争猴途须,汽车产业就是一个市场全竞争的产业算使汤,就需要我们来推动整个的发展捞尾论,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺特。 第二番抬,谈一谈我们对于深入基词小,着力解决一些新问题的看法漓肉。    对于电动汽车览,大家首谈就是续驶里程回绞懂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志去,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车秋嘛泪,一个明显的标志裂疤朽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量犯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的段。如果说单程的提高电池的载量摹落卞,当然加入电池的载量车子可能要增强稼黑烹,车身的增强就又增加了重量厕翱,直接影响就是增加了它的电脑庞睬瑟。我们也看到一些装载高容量电池的肯唾,虽然续驶里程延长了册握,但是百公里电耗就明显的增加了分。因此劣撩茫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谎,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的白烤帅、合理的规划酬。首先歉附,车辆运行的范畴腥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烦嚎,尤其是现在辱蟹,我们应对大气污染哎,主要还是大城市集中乾放抢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惕茂。但是从技术发展上说起来畴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叫火、功率密度和整车的轻量化并帝显,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准厢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乃翠伴,这当然是市场的期望保队,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题袄。    最近新材料研究发展很快睬茧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吧豆厂。有的朋友跟我说捐劣皑,我们现在用的是石墨烯电池娟疗媚,其实说用了石墨烯是对的牟楔梅,但是用石墨烯全部来做电池讳辽嗽,似乎从科学意义上不太准确班牛。石墨烯材料歌泊巳,包括碳纳米管憨那晃,都有它优异的电和热的传导性能让搞驴,作为锂离子电池的负极材料添加剂律烫丹,可以有效的降低内阻沪,提升放电的效率韭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滦,还有助于减少介质之间的电位峨罐幂,来减轻电池界面的腐蚀性陵。从这个角度上看芯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咐怯臣,当然由于动力电池负极密度提高了扩,对正极材料也可以进一步的优化滥,在安全的前提下念惭,所以也可以显著提高它的能量密度勿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颊残薯,就是说能量密度提高了嘲哼古,同样的电池包里面可能有更高的载电量偷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卜郸。所以在增加单电池和电池木吵阉蓿块功率和能量密度的时候陛熊囊,还要加强对于电池包热交换距离的研究屋,来优化提升电池包整体系统的技术凄疯,它也是一个相互关联的关系仍何。    随着电动汽车的发展嗜痢秀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蜡酒氮。比如说电池包往往布置在底部虹,夏天路面的热辐射还是比较强的鸿怜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理厦,从结构上来实现电池包的冷却巢秤须,因为我们现在冷却剂就是这样的磊歌,要把它放在迎风处淀戊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挟蕾,电池包也应该考虑到这个散奈蕊,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理统。结合冬季放电的特征啥啪,我们还应该研究搪锋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妓抽,使它保持在合理的范畴之内线裤,来逐步的解决冬天放电比较慢的颁日、容量比较低的问题履揣。总之说起来贯离,我这只不过是一个例子室块溅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甩厘、关键灰武、整体的技术统一的来规划和部署秽陵。    上次百人会上我特别提出妥读,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术软吻,带动汽车制造的转型升级奋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亥,给我留下一个很深刻的印象瑟瞧,我和苗圩同志都搞汽车的九,过去我们焊一个车身500多块钢板借泥,用2000—3000个焊点接在一起颇莎督,加工线上全部实现了机器人辉沦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身哥较隶,一共就45个部件仿尽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线傲莲,几个机器人协同操作楷卿。板件和板件之间没有焊接醇抹,就是直接的黏接库抛,加热黏接那梅缆,远远看去就像搭小孩玩具似的奴缮,几个东西装起来把。更使我感到比较吃惊的磕铃肮,现在碳纤维的车身弓材惨,已经不需要在现场涂装了撬乃甘,有点像我们当年装修房子偶,先装地板再油漆烙酪,现在用的全是油漆地板磋措。现在汽车安装上确实有进步拖疥,所以我也很有感触颗念,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新煽,需要轻量化材料的技术撑急,需要轻量化的设计膝擎,需要轻量化的工艺派套,也需要轻量化的流程汤簧。特别是现在的汽车产业蛊,包括内饰座椅使用的材料响寂,也尽可能的采用可回收眠、可再使用的材料寡嘲嘲,这方面的技术也在不断的提高品俩掏,这个应该成为我们新能源汽车发展戊缮交,不光在车辆技术谰、而且制造技术流程方面全方位的提升号。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胖,今天我很高兴恃缮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车革,更多的看到了我们一些垢嘿,像燃料电池大客车的发展监。很多企业大家如果去看的话冠,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池勉剁截,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卤,比如说碳子剐、交换膜颗钾、双极板磺,以及它的特性基础研究的进步密切相关奠。实际证明呈痢疯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捣仙,也具有自己的发展环境的优势么插纬。我们要借助这个优势来推动我们的发展斗冈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酗乡贾,我们是不是可以考虑堂袄吮,尤其是在燃料电池研发的初期倦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用酗哩辱,这样可以有电的时候就充电下、有气的时候就充气辅醋哨,按照它的发展各取所需的管卫。实际从技术进步上爬廷,技术发展的本身斤拳仆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迁厩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唱币夕,对于延长它的寿命啦割断,对于减少它的燃料消耗顶,是很有帮助的哦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用露踌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用版秤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点扒非。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褂皮逗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拭喀堑。当然它们也在考虑壳洁,我们怎么样能够更加适合中国的特点扦。我们还不能忘记中国还有一个优势十蓖,我们在电动汽车走向市场的前期穿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烷雷,先在公共应用蝎新想、出租应用上去使用茂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广办,因为我们不可能全国铺开的建加氢站苦露屎,必然有一些城市就可以走在前面寒借,又可以来推动健康合适和快速的发展核坷。中国“11?11”又是一个新纪录几,信息产业氓曙、网购变成了整个市场销售的主流碍弊,我们看了看扒春禄,2016年快递业高速发展来痛,中国快递业总量超过300亿件发,平均每天8200万件包裹走在路上济痊,用于业发展小型物流车清洁赡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视负土。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领览晴黎,有了高端引领就有了有序的发展素,放弃了高端引领就会低端充斥崔兴,所以从这个角度上朝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色工烹,争取使我们的汽车产业走上高端引领配、创新发展的道路上搂。    在燃料电池汽车发展的过程当中苯番,深入开展了国际合作魄貌。我们积极的参与了国际合作涩诫,开展氢燃料电池领域的技术合作茎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议和嗓,组织国内的企业散寐女,开展深入的技术合作免。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孰钮婪,定位就是要建立一个覆盖全产业链急烦摊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织览坤古,在中国发起但并不局限于中国迫,积极组织管理以及运行机制热,要按照国际组织来筹备骄、搭建沫灯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池彪采,因为燃料电池实际用处很多胖暖,比如在通信基站天返暗、备用应急电源喀悸钮,随着我们移动通讯不断的扩大嘿钎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讹、包括更新骋,都值得我们重视卯伪,包括医院的应急电池崔颊、安全防卫深讥,包括我们最近在研究深海运载雌木泥,也完全可以使用氢燃料电池椒淳,燃料不是电池行坛,实际是一个发电机规辞缺,而这个发电机可以用在各个地方郡,最重要还是零排放的清洁能源题嘲判,效率高宛吾,能源密度也高川精。 第三宏,深思熟虑吧,把握好智能化的新机遇杰贬。    近几年来涝饰布,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溺吠。比如美国手巫,白宫推出了人工智能的新战略凹氨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划托孺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酞,包括日本的创新战略规划情魂韩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会犬,这个时间恶补了一下人工智能的技术骏位。中国工程院最近技术指出堡,人工智能即将进入新的阶段朽沃,人工智能发展有四粟、五十年代了房背蒋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展媳霓。但是当我们信息化日益普及隋劝,移动互联网顽、大数据涝牡彪、云平台的发展吴,信息环境奶贩、数据基础努、目标理念几噬、市场需求都在发生不断的变化试疥念,将推动人工智能新发展辜教纲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冒炮。因此瀑稀菠,发展人工智能也有利于改善人民生活扯话诡、提高经济发展的水平说沙睬、增强社会治理的能力先、维护国家的社会安全宛熄萍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图女棺抗,但从各国的共同概念和我们的研究题段,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素散高。第一扭邦拌,要降低交通事故和伤亡人数完党盟。美国的报告提出来妊,美国每年有35000多人死于交通事故母,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烙偶票。第二贤奢氖,要应用低碳撅蔼、零排放僚凶、环境友好的运行环境途。第三浑吕饺,便捷贰掳,要降低驾驶强度何,提高交通的效率圈坑晚。第四毫唇刨,要推动共享痢魄漠,提高车辆的利用率裸捆。其实我们现在不得以所采取的一些限行锹芍撤,包括交通的拥堵涡姓扫,都降低了汽车使用的效率江句,所以从这个角度说起来努激,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的传煞。还有败媚捎,牵扯到公平出行笔素朗,随着老龄化社会的进入剐轰履,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展街话萌。    关于自动驾驶汽车研发进程儡,好几个报告卸怖,有的人说无人驾驶奖橡,有的人说自动驾驶忙,有的人说智能网联汽车紊喂仍,都提出了汽车发展的里程碑刻怕涤,我觉得无论叫什么汽车韧菠,都是说了这么五个阶段蔬露,辅助自动驾驶犀诺叼、部分自动驾驶目、有权限的自动驾驶普讳巷、高度完全的自动驾驶阶段殿氢沉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猫,比如说在辅助自动驾驶方面攘狸,怎么样能使汽车感知周边付郡秋,科学决策土叛,及时反应吵。比如怎么让汽车能够与互联网连上懈笔贸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筋、网雌告、路的联动氨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僳绩,就是人其懦、车汇、网氮椭暴、路的一体化蒲溅黑。    辅助自动驾驶凭,实际这些年是汽车界一直研究的重点馅汰辫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多枷哭们,有雷达磁些抖,包括现在有毫米波雷达稍寒客,摄像头骂,对外通信系统腺温考,包括定位什。与之相应的拦荤掳,刹车卵侧、油门酗、电子稳定系统橡藕寥、电助力转向等这些蹦锣彻,实际在关键体系上澄篱杏,传感系统换琳、操作系统窖软、中间和决策系统的研发埂蒋,其实这件事也不是现在的新形势蚂,早就在80年代的时候灯人,80年代后期就研发了防抱死系统逢呈恳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氦娜陪,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全溜,包括防启动时间的空转劝锚,后来又有了电子稳定系统溯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度氨哭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抽脆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缝酥,有了它以后儡腊,在90年代的时候筏,我在德国工作的时候嘛线桑,车里边就已经有了尾随自驾锤疯什,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走人泊揽,不用担心灯略期。最近我看到了我们国家的好多汽车坞够,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应赦,一旦接触太近都会自动加一下速对。包括我去年去参观长安并,他们也给我展示了自动泊车系统娩剖,实际自动泊车系统我们在德国工作迫哺,90年代后期时候就有这样的设想围弗帅,2010年我到德国去访问的时候团,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型然尸。实际很重要的意义确帮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起白萌,也得到了发展弗巢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能琶拇。    下一步就是智能网联莱试丝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西侣、看到自己看不到的东西撮惯尾,90年代初期的时候犯,堵车情况有数字广播筏烤醇,数字广播就和我们一般的广播不一样喷苫划,随时可以呼叫堵车的情况稀变。后来有了数字地图和卫星导航痘集硼,就形成了第一代导航系统镣,第一代导航系统并不知道路况的变化归熄,只知道路径的设计氛诺副。然后就出来了联网的导航韩孟,这也是这几年我们都经历过的事伟播埂。上汽这次和阿里巴巴共同合作粹乖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颓伎施,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庭喷袒,这样坐在车里的人抖泞甘,通过导航巳手竣、通过云平台就可以获得各种各样的信息套,比如说动态的导航呈、比如说加油充电站图、维修以及各种信息的进入跺溶,使汽车的视野得到更大的扩展风。但是真正要做到智能的网联汽车继,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键海叭比,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来稼炔炯,这就需要我们把各种信息交汇在一起似,来实现智能的决策控制封武。这件事情说起来好像很容易枯,实际也有很大挑战庙踌。现在我们一个汽车里边有两仍尽、三套信息系统弥,有车载的信息系统钠,还有驱动系统的信息系统袭藏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碑铂县,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程尾努核,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绵抨裁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稿桐旗,就是快到地方要进行减速节,但是如果你让它自动驾驶的时候房,可能它就很早的根据外界的信息来判断捷澎,让它调整好姿态吼癌吓、减低速度式,进入转弯以后在弯道里边再加速嫡厂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段裳灿品,这种例子比比皆是切。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体庭。因为我们电动汽车从电机剐零把、电池亮、电控开始搬拈,电控第一代做的第一件事蚀,就是通透的动力驱动系统的网络习荣仟,就是第一代的CANBUS系统穗串悔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制驰谩谴,从这个角度上说起来妻鹿冗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帅。    当我们实现了这些以后木哺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竿。这是我们常见的北京交通的一种情况森耻佃,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痞,去识别各种各样的高通枫殴,做得到桅,但是不保险拱,这样可能我们就要有这些信号的发射器轰,让汽车能够知道这些情况年。如果再想使它往上走岔邯辜,能够实现部分的自动驾驶日尝恃,它必然会应对我们的一些常见的极端情况化,比如说晚上的雨雪路什链毋,比如大雾弥漫的时候咖蘑,比如尽管天气很好问取,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰皋蠕,这些情况都需要我们去应对耍赡,其实道路上也应该有它智能化的装置班沪柏,就是说有自动的能见度感应器普侵,应该有道路结冰的感应器羞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全暮闯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全仍衬,安全是所有发展的主流辜吨,而不是时髦仕啪茬。我们在做任何工作的时候粕讨烂,必须考虑人是坐在车里最宝贵标署疚、最要尊敬的东西皖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嵌衅僳、人的便捷围茶煎、环境的友好和共享坚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廓刑蟹,来推动我们的发展梅。    因此怂东,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三钩、四次交流汀娄喝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议看,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吃,这个架构的着力点应该在车载的平台勘、在网联信息蠢、在智慧交通的发展惨释琳,我们要重点发展的是车辆的关键技术抠撬、环境感知芥括陪、智能决策皋捂、执行控制馈,我们要对信息的关键技术迁坡顽,V2X通信练吞捆,甚至于将来车对车的通信系统歌、云平台形咆哄、大数据眯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制割鼎食,这里也有很多不同的东西隙捷。我们还要对基础的关键技术强尼,高精度的地图督、动态路况信息叉档洛、综合决策和操作系统富纳愁。只有这样故莱附,把人镶股靖、车媒钉、网措司们、路同步的推进患嵌奴,才能够迅速的发展湍竿茅,否则又会碰到先有车啪婆唯、缺充电桩的情况痹第犯,所以需要我们今后的发展当中更多赦。与此相关的技术伟擞,检测系统静算梆,还有一些法律法规体系前姜顾,一些基础设施的建设匈,可能还需要更多的发展蓬狮。 我们必须要精心规划拆啼卤、协同创新锣,来研发自动驾驶的新技术丢危。    一睡绕观,安全骚、绿色虚南、便捷骇旁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标济。    二革,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉穿僳凛,多领域技术的融合僳祁,产学研各方面的合作苇泪灯,要着力推进协同创新疽,这里边由于它是一个企业的热点郡列,所以企业要成为技术创新的主体故惧。    三艰苟,企业为什么要成为创新的主体椒?我看了很多规划牧蒙嚼,从现在一直到2025年担、2030年坞趴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就兽讥斧,但是可以实现沿途下蛋煤非敌,从过去当中逞,无论是防抱死系统褪、电子稳定能响撮、测距警示诲兜背、避障反应汾姐宋、自动泊车都是发展的热点晃蛙皮,每个技术都带来了商业回报翱措,包括我们在信息系统痕,包括这次互联网的技术特氢顽,上汽互联网的实践卢,也看到了我们休咸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高冠,只有以企业为主体珐,不断有新技术发展慈太,使它在使用当中获得使用隘棺,就能够推动它的可持续发展篡蕊,所以它不是一蹴而就的事份,是我们长期坚持的一个任务博。    四枫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体挞猩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智旱、精心规划槐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倾玛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区朵统,我也是觉得有一些东西包括基础建设丸颧,也应该放多这个测试区里面去触填舶,使它在真实情况下运行汤,才能得到一个健康和全面的发展誊。    最后我想说少拒娄,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展就池慕。其实我们用了十几年的时间实现电动化醇去推,推动了产业的转型獭,随着信息产业的发展辉耙架,网联催生了新的业态扣挟绣,产生了新的服务业秽竿。轻量化带动的不是简单材料的替换刀,实际是对汽车产业的一种升级屑贯起、一种转型堕让,同时牛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓦,充电网服务体系的建设佃萄,可能带来何止几万亿的新的增长点龄独。我回忆半眉婪,在经济工作会议上总理说过一段话翁磷面,“实施创新驱动战略的发展泄肖沫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展讣,也要注重用新技术壬爽、新业态来全面提升和改造传统产业禽堂淋,带动产业的转型升级奢定。”    作为结束语我想说部衔,回归一下新能源汽车取得的新进展虹,下一步还是要全面落实政策快烁、着力开拓市场拢奠疾、建设基础设施会档罗、创新商业模式败伐,把握好发展的先机熬童惟。我们要针对市场的新需求纬艰泰,深入基础研究先,攻克关键技术暖惊饯,完善系统能力獭脸俺,着力提高产品的质量和效益炊。要把握好汽车智能化发展的新机遇策,要系统的研究蔬惧,精心的规划沥涣,要鼓励协同创新企业主体睛舰猛,大胆的尝试屑齐堤,来攀登自动驾驶技术的新高峰糜钳,要凝心聚力绍完眷,发动优势剂,动员各方力量炼,完善政策措施鼎绅惯,营造更好的发展环境搂酪脯。    谢谢大家!    (根据发言整理秦该,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚抬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉能: 陈理事长雄,各位领导茹杀、各位朋友恰混缚、各位专家辛磺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法睬。我今天的题目是四网融合宛剿汲,什么是四网纬刃?交通网芒官、能源网慷操、信息网虱迷、人文网驹思烙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蹄广履,电动汽车是一个能源的载体惩戒,又是信息的载体令,然后可以作为人文的载体床。四网怎么融合赁?怎么发挥电动汽车的附加值徘恰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦师瓷焙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系设镰,能源跟信息到底有没有内在联系糯管凉,我提出一个储能熵理论供大家思考贸萄。    我思考创新的要素忻晦,要创新首先要解放思想缔。解放思想要学习《易经》的精神虫阔,又要学习西方文艺复兴的精神顺甸县。《易经》是一个太极痹讨扔,太极里一半是黑豆贬恍、一半是白谰肺融,但不是直线酷换,是弯曲的伤坤,黑可以变成白多岗,白可以变成黑宛,黑中有白锯散,白中有黑粉锰痛,跟它对应的黑就是黑屡拼但、白就是白激。《易经》是变化测,有时上煤、有时下舱锰呐,上时不要骄傲自满阿埔,下时不要灰心痴,是客观规律澎莎肉,都是周期性的逛,我们在调整文浚荷,要注意平衡动力统一牡膛。    整体都是这样霉,全局都是这样颓镜,今天讲跨界驴,要学习西方的思想就是文艺复兴把烫句。文艺复兴的功劳不是在文化困诞、艺术等等董曝救,文艺复兴是解放思想忱。哈佛大学的校训追求真理变潍。要把自然界的规律找出来解放思想甸偏锯,自然规律造福全人类喝暑。伽利略保庞惨,罗马教皇威胁他辩,他不怕汕洞,他说地球起源被上了铁塔媳末。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泡降,被叫之违反教义先恫拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蓟胜,第一个米开朗基罗蓟迸奈,他雕出一个裸体的美男子酬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斜瘁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看限,里面很不容易看蜕合,从意大利借了很多达芬奇的作品搪吴蓖。达芬奇不仅仅是一个艺术家劲飞,也是工程师;看他作品监,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吻净适,第一个从事解剖学陀嫩贝。    解放思想考虑全局的问题古课。文艺复兴第一要全局思维劳蛋,第二要有天人合一的思维撼劲,第三是环形思维附济。要考虑全局思维分煤,今天做电动车目标是什么肆翻哩?有什么经济效益攻宠、环保效益痞、能源效益挖酱赖、民生效益施,总体总目标要搞清楚观,一定要有全局的观念填褂扮。特别搞智能汽车全局性更大杜荆歇。另外要环形思维肝鼓,要反馈季。然后是循环利用的思维献。    创新冉,我把创新的要素跟大家分享一下晌苯滴。首先理念是创新之魂透记臀。理念有很好的氛围淌腔,有了理念才有创意宪梨磕,创意是创新之源怖。还有人才鞍蔷,人才是创新之本庞浑。怎么能有理念虹端?要有很好的氛围帝,总结第一方面是合作精神问悲偏,开放柒街、合作护恫、包容耸茬破,双轮驱动弓和、增值驱动郎梯摩、市场驱动巍,通过市场的倒逼沪臂散。然后要有完善的知识产权保护吃,还要利用网络大数据给我们带来的好处纤。今天创新制高点是跨界融合当规肺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侧稻龟。“一带一路”我认为是跨界融合腐缓藩,一带一路是西方的伊斯兰文明醋,还有它把科技歇京攘、技术淮、经济萝擂钒、贸易连在一起然室,所以我们要发扬一带一路的精神突洛。我是福建人也是漳州人幕卤,一带一路开始的是置拼担和下西洋担垛松。我们要跨界融合穿邯纲。    我接着讲智能汽车毖。智能汽车首先要有解放思想汾床、全局思想考虑问题对跨。三个C混,第一个要连接起来悼,第二个连接是要协调要合作赴峰,1+1>2亲潦,那就是《易经》的精神壬烈。第三个窝,今天的连接是移动的连接迫,还有MOBILE团,MAN TO MAN缚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垃如黎。    今天电动汽车很重要的一个楞般田,大家买得起用得可靠潞辜虚。智能化以后诲郸峨,因为有各种各样的基础设施和商业模式含苦策,我不展开了宛惠猾。    从电动汽车变成一个智能的汽车僚,从智能的汽车再变成一个智能的交通华脐魂,从智能的交通再变成智慧型城市稗。我们附加值可以产生很多垃。根据《易经》价值精神蓬到改,通过交通网田诧康、能源网同考、信息网纳璃、人文网可以产生无穷的价值机会犬图。利用交通资源的全时空动态感知雇嗓钵,交通工具的全过程运行管制辣捣,无处不在互联庆继驼、感知皮访嫁、管控和服务纬痕嗅。    怎么布局陋?怎么把电动车进一步变成智能汽车梅丘妙,如何布局智能网联汽车技术怒?我认为痉,不但对中国脚警阜,对全世界都做出更多的贡献纳池,第一是制定网联汽车法规标准隶、智能技术磕欣、环境缆令棺、HMI技术危、空置执行技术桅、智能网联的实验奥、网络和信息的安全氰烈小。    怎么做到网络和信息的安全藩?这是一般的云戳,怎么把一般的云变成安全的私人的云额锻灌?有很好的结构同顾写,处理器苹划矗、传感器锣另,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裳。第一是收集材料鞠董率,就地处理捣钩。第二是从收集材料到云之间要慢棠,一个是单点控制遣悔呕,能量控制或者功率控制褐坡譬。一个是多点控制薯廷,能量控制或者功率控制令东,这是全局性的脑。要及时处理冒妻,要经常互相认证檬,变成安全的云尺驶级。    跟大家分享一下我做的一些工作喊壳宦。怎么从理论上去证明这个是可持续的辑差衅?我一直在思考所有的工业革命侗,基本就是能源更新湍踏嫂。第一次工业革命扫册,瓦特发明蒸汽机粱,电话阑是。第二次工业革命锚匆,美国抢占先机荆,电气化卯般,主要能源专项与信息建设没啼孪。现在第三次工业革命来了眯势,中国能不能抢占先机栏零?我们要做新能源禽萌,信息大数据时代庞颅蓄,我们百人会能不能更好地发挥作用钳?今天早上的研究会很好构归焕,我建议做一个尝试的机构躺,每年召开百人会国际研究会议此狮,形成品牌田内。    信息跟能源能不能有机联系起来呢搪案栏?我提出储能熵的概念堪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量艾。一个系统里面假如是孤立的似叹刻、系统是不可持续的竭,一个是做功炔、一个是废料是不可持续捶。如果是物理系统拐星攘,分析储能熵雹,熵代表可以再利用汹奢。总的来说漂详,一个系统熵不能增加糙挨隶,熵要减少棠啡栖,熵减少系统可持续惕。熵是储能熵赖,熵是不用的熵皋,下一次可以用德安妙。总的来说熵是在减少盼。    包括中国的历史码步楔,中国封闭的时候中国就不可持续荷,中国开放中国就可持续姑壕。近亲繁殖以后熵增加不可持续队。系统要做可持续性讲蹄肉,系统熵要减少辅谷,你的收入不能是单一的错尝、不能是孤立的系统痹厕太。因为一部分是做功纯,一部分是废料膊,从废料里拿出来毛,通过证明熵减少内。从废料里面可以再循环酪踏烘,那么你的系统就可以持续了叹洁拧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来昏棘凹,后续需要时再利用的能量的熵拐髓福,通过储能熵概念的引入颓,希望用来解释可持续系统的演化过程沁赋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态前。    综上所述摔薪岭,不管系统是生物的或人工组成玛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入芹添篇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇澄馈,而这些系统工程特点是社分沫,即使在系统研究过程中失题酚,一个熵有增加的过程咀怂抚,总体在系统不断迭代发展的过程中鲁,系统将进入熵减的状态咳釜,因为系统具有自己生成复熵的能力首,从而保证了系统的可持续性送粮。    应用在电动汽车庇排,这个是分布式的发电本,这个是分布式的负荷茸汰京。电动汽车就是分布式的负荷惰,还有分布式储能颠,电动汽车有储能舰刨、有电池顾瓶。电池可以双向的霸,分布式地发电匈艘问、分布式地负荷贡蹈偶,在分布式的储能浆,这三个系统可以持续少玖,这是我要证明出来的卸换娟。我证明只要你的熵是减少的咆夕龟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郡愧铅。    感知归、认知袍凑、行动邓顷陌,不断可以纠正人的行为龋轰董,比真正的司机还要好禽。    最后秋等沪,希望我们以后的交通系统是舒适的曙烙、生态的其挪币、方便的和安全的番弊牢。要做到这一点棺斡宿,什么是成功须埃吉?因为里面的成功是3个S兜兰铣,SUCCESS哆,在S即拢侩、E里面画一条线都是欧元跟美元叙恳菩,今天是国际合作梦币,虽然人民币还不是繁蜜荷,是一篮子化的绷,人民币准备好了摹昂。ESY就是人民币忍拳府。    要有六个眼睛侠,有四个眼睛不够翔。第一要把眼睛放在前面解放思想坎剩颧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沏,电动汽车下一年布局市晨硐尽,也要有前瞻思维媚喘。眼睛放在后面汲取历史教训腿,要有全局观念仇。要看到旁边的需要雹澳垄。然后要把眼睛放在右边学习欧美孰顺,不得不承认高端人才密集地在西方档工。所以把眼睛放在西方学习田趁拔,它沉淀了100多年眉。四大发明中火药是中国发明的驳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摊。全方位都看到了氢捞啊,所以英文眼睛叫做EYE妥娘嘶。第一个I是Inspiration懒库,有了激情可以有想象力藏估,然后有创新确波箩,但一定要融合罕,一定要集成许垮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驮诫。科学要把自然归结起来碧疤船,工程有十几种处,要把科学交、技术誊、管理结合起来那就是工程然秸,那就是要集成欧顶。特别今天要跨界地融合谁料、跨界集成绍恢武,这样才能实现纬泻钱。但没有钱也不行倒卢,今天招商局也来了很多金融机构脚痰,要融资烈腿愁。    谢谢大家!    (根据发言整理尸污疵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   回顾已经结束的2016年停当,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展忿。在政策的全面推动下簿燎械,我国电动汽车年产销量再创新高门将,达到50万辆左右泵葛,充电桩数量达到20万个微如奠,遥遥领先于世界各国嘶庙抄。更为可喜的是饰畔悍,在规模市场的推动下叔,技术创新全面展开朗形嫉,技术进步全面加快褪,正在全面逼近世界先进水平吻。但是筏,在这大好形势下驹,质疑之声渐起物。比如郴虏,我国电动汽车发展主要靠政策推动煽错恨,能不能持久壬阂?政策是否过于宽松漆,以致于出现骗补情况莎睹群?另外钦色祟,由于发展形势良好搞,一些激进的观点也在抬头触。比如狙,要挡住国外产品进入中国市炒硎智印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惕茨,准备放弃传统燃油汽车飞每。    作为一名资深的亲历者评屠匡,笔者认为财低,在这新旧年度转换之际系翟,有必要分析我国电动汽车的发展形势谅骑瞥,梳理其发展历程街稳,以利于业界对形势有清醒的认识盯茨、清晰的判断淬桅散,明确今后的行动方向挥。    一辩第卜、我国电动汽车发展形势良好    当前蒜疥,我国电动汽车发展形势良好徐侈疟,主要表现在两方面欣苛烤:一是电动汽车技术创新全面展开聪棉合,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹄,技术创新和商业模式创新层出不穷任难拇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拌,比亚迪推甫、北汽举渤慑、江淮谜掳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品搞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车馆就,而是专门设计的电动车灸静瘫,续驶里程达200~300km甚至更多旅识,能效明显提高好堂萝,动力性婆犯库、平顺性衰、舒适性鞍衔了、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倡捷。事实上们痪霸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寸舅。另外盖,我国电动大客车产销誓、应用占全球份额的90%以上吨且,技术达到世界领先水平俩净。    在动力电池方面被烷部,我国产量已超过日本埃虐挤、美国刀、韩国七,跃居世界第一痘,且市场份额超过全球的1/3蕉钾鞋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面特图仿,呈现高能量比焕绦、高安全性蔚贾妊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势渡邦。同时帮悼,产品水平迅速提高瞳托痊,与前一年相比父氖,平均能量密度提高30%臣计,成本下降30%左右镰漆。    在驱动电机方面颓雀,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翱,总体性能进一步提高捣守,成本下降30%左右惭构瞬。在电池管理系统典五瓢、混合动力系统摔申承、电动助力转向池显惋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面嘿,也都有明显进步等刑。    在基础研究方面材熄风,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌烤潦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展官啡,电池热失控饺、硅碳负极材料匠距困、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憨。    2. 充电基础设施建设加快的迪厩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下凯狗溃,政府有关部门出台了实施细则辈策稠,多个地方政府建立了城建斥猾摹、电力摔、规划等多部门联动的领导机制丝瞥莆,大大促进了充电基础设施的建设速度棋幂。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上教尉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计另,我国充电桩总数超过20万个到,远远领先于世界各国袍适啡。    在市场带动下蟹赂,技术创新不断涌现沃厦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瓢遣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术防、节省设备投资的车端交流快充技术卑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用橡粪。    在商业模式创新方面蚂滦椒,呈现出各类优势企业多种形式合作擎示匆,加快充电设施布局灿、建设旅、运营的趋势龋密。众筹建桩彭测拣、合资运营赔虚、利益分成等运营模式迅速发展贰虹毒,公交车廊挎、环卫车姥静、物流车切、出租车闪旦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坪,广告推送没、免费无线热点接入等增值服务开始出现窝诺。    在互联互通方面抖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施络恰硅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定无芹铝,以企业级搽、城市级监控平台为基慈俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晒稿衰、信息互通的国家信息服务平台即将建立酿稀。    二形、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说动,我国电动汽车的发展道路与美国纠诉、日本轿廊、欧洲等国家和地区有所不同胚酚,主要区别有两点桅朝钩。    一是政府干预模式不同馁。我国采取的是政府强干预模式峡,政府进行顶层设计稼爆怀,制定国家发展规划炉昧,多部门联动制定全面的鼓励挽、支持政策拐事班,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颁,在市场发展中不断加强研究开发尖衬倾,技术水平逐步提高;同时供掇,充电基础设施建设逐步完善疟香勤。而美日欧政府多采用弱干预模式潮,政府支持共性擎呈、基础技术研究鞠,给予一定的政策苯朔、税收优惠甩夏镜,逐步培育市承恕;企业则根据自己的战略规划算蛋玫,首先研究技术录炔,同时有选择弦、有重点地开发产品饭夸漓。    二是企业战略不同惭钙炼。我国企业多为在政府引导下被动式发展逛诬建,初期技术积累明显不足散沧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显榔,产品方向受政策影响大略胯播,各企业虽进度不同扰,但呈全面开花之势绍。而国际大公司多为主动式发展叮洼,厚积薄发菏摊晌,技术有所侧重笺脚,产品形成特色焚汕码,如丰田的混合动力和燃料电池羔败、日产的纯电动耙、通用汽车的插电式腐、宝马的碳纤维轻量化技术等凌厢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冗笨。中国模式的优点是市场拉动技术发展嚷体篙,不受油价等其他因素干扰守谭矢,迅速形成规模市橙【菥俊,全产业链技术进步缴爸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袱喂,发展中有不协调情况仕钝,如充电基础设施滞后笔村,部分企业盲目跟随拧桂禽,发展不扎实乱晌灸,少数企业以谋取政府补贴为目的骡躬唇,甚至出现骗补情况龄。美日欧模式的优点是技术扎实卷扰,发展均衡;缺点是市场发展慢棋螺,产品更新慢拍缄卷,影响技术进步火,受外界因素干扰架,如油价低迷则市场难以扩大汾俊袱。    笔者认为氯丁喀,中国模式适合中国国情纱唇。我们不应过多盯住充电难酗酿、骗补等不协调现象扔,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浅、技术追赶的大好局面彤。从另一方面讲圈抬,中国模式也有赖于我们的制度优势缔,只有中国的强势政府才能如此运作波,很多外国同行都很赞赏霞秦、甚至羡慕中国的条件煤们圭。    另外遣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缉投,近两年有明显变化甘心。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拓儒、开发电动汽车产品殿芬拭,而且各种技术路线都受到关注的局面捻侮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拐瑟。中国各大企业都重视电动汽车没有错挨触,在现阶段已不能算分散重复溪背烫,但难处在于电动汽车不好做段,需要有很强的剃床纳、全面的技术积累和投入唤猎涕。那些技术实力不够的企业式连,在电动汽车这个高难度“弯道”面前堆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理修吉,而应准备应对“弯道翻车”的危险俩母。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卢呻嗽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肛混,可分为几个阶段痞伯:当市场份额超过1%时牢喂藐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%芥,则意味着市场条件全面成熟培。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年科椒且,又主管我国科技工作多年淑氓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结催。    对照电动汽车的发展陛靶,在我国侵,市场份额已经超过1%;在美国和日本儡抛驶,即将超过1%别匿。这说明错惨赡,电动汽车技术正在接近成熟衬讳鸵。笔者冒昧估计受拦,大约再过5年左右时间胎炽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题玻咖,其他性能与传统动力汽车相当妙缮,加速性优于传统动力汽车兢靛台,成本的差距大幅缩兴肌;再过5~10年时间韩谢嗣,电动汽车性能可全面赶上豪垒、部分性能优于传统动力汽车忌厢襄,成本与达到当时排放品、油耗标准的传统动力汽车相当舒。但即使到那时舵接,传统发动机也不会消亡细半,而是电动驱动与发动机平分秋色叫,或更多的是融合发展融。基于以上估计坎泻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车集稻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车厢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展稀。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僚。2009年盯梢巷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研核寸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告揩。回首往事褪,扪心自问惦颓险,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斑钉。至于些许不协调现象坎,是产业发展过程中的必然拜棉嫉,是白璧微瑕碑、瑕不掩瑜台码。笔者断言鲍肠,按目前态势再发展10年乾马奈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狈鸵啦,并以此跻身世界汽车强国之林赁哗弹。    三嘿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桐缎,整车生产企业要更重视电动汽车操赤。首先要制定好发展规划和生产布局海,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视暗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调态搭,不能两张皮屡饺。其次要重视研究与试验奢起,需建立完整的醇阀变、一流的研究和试验体系定,规哪呤珊。和水平应不低于传统的发动机和传动系统岛。电动汽车相关技术发展很快檀安库,要靠自己去研究发展弊疽,别人的经验会很快过时切萌屡,更不能只靠“挖人”搞产品梳。再次要全面布局涩,围绕全技术链开展工作娥峨配,不但要重视整车开发豌暴,还要研究电池和电机惜,重视电池管理系统瑞,这是当前我国的短板暗蹿,此外还要注重轻量化和系统可靠性角呕。    第二能衡,要建立相应的零部件体系赌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱殿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坦惶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展馈。    第三昆喘浆,要开放发展泥。需鼓励颠纯请、支持合作伙伴引入先进技术和产品狄攻,像华晨与宝马书僳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锤。历史将会证明蜡梗,开放发展电动汽车会比关门发展更快死。更何况耽臀,在全球经济一体化的今天汇川当,关起门来自己发展是不现实的烽郴刃。    第四蚊锰亭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作视。今后相当长一段时期脆氦,将是传统动力与电驱动并行发展恨评肉、融合发展的阶段滴淘,单搞电动汽车很难成功稀题。对于只做电动汽车的特斯拉聊稀,笔者并不十分看好豢攻纤。    2. 对产业界的建议    第一肉腊,要加强合作怪垫次。需沿产业链俏叭、跨行业合作挡梁瓣,整车企业要与电池企业脱、电机企业吭喇虎、其他电动系统生产企业深入合作前。以动力电池为例狠,需要电池设计与正负极材料尝晴、隔膜靠每涂、电解液瓣、电池制造装备沥扔、试验装备响、电池管理系统全面合作撂饥。优势企业和研究单位要分享成果锭,互补短板案吝盾。我们一定不能辜负当前大好的市场条件臼,要形成轰轰烈烈的大协作局面急斯,合作创新懒,百舸争流五,才能迎头赶上并超过世界先进水平秤鄙。    第二毁喉雹,要注重实践淑沉翻。汽车产品与其他工业产品不同诧剁,一是使用环境广且复杂寐叔寡,二是生命周期长说雾即,三是对可靠性俄、安全性要求极高臀。这些都决定了仅在工厂悔粕、实验室不可能完善产品亨耍,必须通过多轮的使用实践害广。与电动汽车产品研究开发相比能偿癌,充电过程更需要实践汀。像电动汽车充电过程这样长时间呈贰、高电压略、大电流硅、室外红、无专业人员值守的工作状况令盖比,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验憾哼咯。    第三邦,在充电基础设施建设与运行中襄瘸画,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堡疮。充电基础设施建设是一个新行业括枪酮,在管理上涉及电力灸、规划爸汗、城管牢、工商管理等多部门虱,权力交叉拟撩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制花,利益主体错综复杂凸欠。单靠一纸文件不可能面面俱到戳,必须经过相当长时间的实践赡伎,完善流程哩,积累经验苍枢。    第四超,要加强标准化工作蹲变。领先的研发哇副鲜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次纭,而及时总结经验铰衅图、制定标准又能为继续实践霖、创新提供重要保障湍瞬淌。当前曙到,恰逢政府推进标准化工作改革剔附,要求标准化工作密切结合生产表龚、创新实践剖,要求鼓励发展更灵活培垦函、更接地气的行业标准抖、社团标准搐次呵。对此嚎,业界应给予足够重视焙社粳。    3. 对政府的建议    第一褂,要保持政策稳定探曝。正如前文所述寂父,我国政府的强干预政策非常正确哩炊霉,发挥了制度优势怯凡秀,已取得很好的成绩策第,应该继续保持排纯。电动汽车的发展涉及多个行业柒,需要长期积累小,需要几十年的时间才能成就大业胖,切不可存立竿见影俺、一蹴而就之心锋。    第二难,要及时对政策进行微调和补充完善守吝伤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列寥夹诽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴靡朽,又由于此项事业发展快悔莲杰,新情况绰、新问题伺、新技术层出不穷筒剁,因此及时应对限、调整碴、完善是必然的抖。    总而言之内,我国电动汽车产业的发展已走上快车道浩,迅猛发展正当其时船返。笔者衷心地希望朝野上下喝瑟、业界同仁能认真努力工作群末沉,自信且坚定发展锭齿乌。假以时日动梗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流兴金寇,并以此为契机炮泞玻,跻身世界汽车强国之林碉缅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌顾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棺斯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题宿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日善码疲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奉槽返。    他认为斥魔,现阶段苇算率,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题翅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配勾獭,但从长期来讲股尝,新能源汽车技术发展路线要从电动化赁、轻量化敖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合静馅、轻量化与制造生态化结合捞沫、智能化与网联化结合堑寺。    尤其在电动化方面价解,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哩汝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力挡,就是家用主流A级轿车安迸敌,在性能价格比上与燃油车竞争宦囱。目前全世界都在朝这个方向努力柯替洛,如特斯拉Model3嫉蹿鲜、通用Bolt些,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车宿嫉。”欧阳明高说欺。    欧阳明高说堡,但要满足这个要求脖嗜,电池必须降低重量岗蠢期、体积以及成本醒。此外怯兼劳,电池的比能量必须大幅提高苟窃耙,达到300-350瓦时每公斤霜搏戳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标撅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知午埔,锂离子电池发明至今只有20年沽娃萌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赁骗,2007年第一次在日产聆风上开始使用烈江似,可见动力电池的进步非常迅猛醒。”欧阳明高说胳卵泥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期硕空。    但此前搏毁,主流的观点认为挪斜栓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比勉,从性价比来看笔嚷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围测,但现在随着锂离子电池技术进步淳日贸,里程提高一倍聪显泞,即在300公里的范围内杆,仍然在性价比方面有优势屋趣。    从技术上来看漠辩群,在单位重量仁、单位体积下储存的能量越来越多奢储,成本越来越低额,才能体现出电动汽车的水平和技术来。    一个好消息是径岸建,我国电池成本每年大约能够下降20%劝讥。据介绍爱爆,五年前卯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元竭慰盟,去年平均价格为2.5元左右息淀,2016年为2.2元龋,考虑到大量的电动汽车是大客车箔郊形,其电池价格相对会比较高一些括绕。    “现在国内开发中的电动轿车偏灌地,最低的系统成本在1.3元每瓦时秋坛晴,单体成本在一块钱左右隙。美国通用Bolt电动汽车叮,单体成本为150美元一个千瓦时蜡烈。”    如果按照这个标准泊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到莆星袖,但是按照现在2.2元橙,逐年减少10%到20%牧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现懊溃精。    “加上循环再利用做到1元迸,也就是说炼鼓抢,一千瓦时电池一千元人民币之内号式迪,是可以做到的茅蔬。”欧阳明高称扰。    对于具备性价比脾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顶,现在一百公里约耗电15度汰品,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泻景,接近10度电一百公里好。    “要实现这个目标钨亭斧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗目沽锚。目前电耗的降低空间还很大垂。如果能够实现上述目标扛,一百公里的成本约在一万块钱懦香坦,如果电池能达到300公里就是三万块钱雄深箱,考虑到使用周期内省电和维修省钱搂铺,将具有商业竞争力烽苦,这是电动化下一步最大的目标徐。”欧阳明高说午顶轮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出捌奶。纯电驱动真正实现产业化是在2014年体刹昏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哗,但仍属于比较粗放的发展模式潜赌男,今年电动汽车发展逐步趋于理性迸。总体来看鄙算,走到今天双溪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荣。”欧阳明高说铣乳搜。    事实上棺冠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一降碘袒,由于销量超过全球50%以上拦吼,在国际上引起了强烈反响瘸懈诺,无论是政府还是厂家匿骆,都感受到了来自中国率先发力的挑战糕维醛。更值得注意的是米,2016年如德国大众和日本丰田绰刨,纷纷调整技术路线仟幻熄,加快对纯电驱动的转型伙垫摊。    不过捍配敖,纯电驱动的战略目标五封,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巧贬。对于混合动力技术来说势,传统的汽车强国宝恕缮、汽车大公司比我国更具优势澈,如丰田路线就是先做混合动力既懈嫌,再做插电混合和燃料电池锻阀。    由于我国率先发展纯电驱动蹈嘿省,带动电池产业的发展达到了世界前列膏钱,电池产业规模达到世界第一清遁,总体水平位列国际前三汤酮忻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平禾,我国的动力电池产业链设吗,尤其是电池材料誊俩,如正负极材料唬缎建,在国际市场上的占有率第一氦性吝。    “在此基础上悔犬高,我们以纯电动力系统(电池麓雌丰、电机扳隘氏、电控)为基础平台芦隘警,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皇薄七。”欧阳明高说剑。    据其介绍系筷,目前我国插电式技术发展已经取得进展屋,比亚迪秦杠噶、唐卢廊、上汽荣威550谈吗玲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堡韦,无论是发动机方面坊炕,还是混合动力装置上慌盘,都取得了突破仍。    与此同时飞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展省痉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力寐峦。    “这是一个渐进的发展过程布,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争冒充芦。”欧阳明高说傲骄盯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坞,有效的回避弱项竞争饺,有利于我国电动汽车产业的发展悔分,到2020年之后枫篙掳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肌闭私、同步竞争秦虹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛孰屯:李芳" "  编者按坛餐椒:产品价格区间一下提升了近40万帝介,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迟。以安全环保为标签的沃尔沃茹郴诲,产品质量是其立足之本翔垛。无论是国产车型还是进口车型咀皋,质量都要做的和安全环保一样好攻醒溅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑青坟侩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诚姐,安全与健康至关重要胆,但在中国市炒搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家莱捅,到底该剪哪一根线朽?我心里清楚腊临,如果我剪错了监,我们可能就崩溃了较丧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态仁。在2015年整体经济增速放缓吓、股市震荡叮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下灵溃,2016年的车市本不被看好奋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蜗。1月6日杜姆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寇,沃尔沃对此解释为肋盘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妊,更是提振销量的助推器沸镰节。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号长拈。   6月1日呸,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僻懒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菲睛炽,具有十分充足的销售经验画。但用他的话说杉陶,他来自一个很小的市撑赝ā,很多因素他都不具备箩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲搓己肮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状博逞。6月1日入职炊,用一个月来熟悉公司的现状灸斡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”赎。然而现实终究是骨感的疮熄鸵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆缓苫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆商扒。   “做决策就像电影里拆弹的场景形,我到底该剪哪一根线呢腊捷,如果我剪错了降碳铰,首先所有的投资会无效箍,其次会影响经销商的士气颂晌啦。”陈立哲对我们坦言毁漏。   他这样的想法并不让我们意外氛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掇鹊。在台湾哗卸唐,陈立哲要去走访最南端的经销商培尼,早上出发中午就到了垫洞算,但如今这种管理方式已经行不通了饶号臀。从前陈立哲的团队只有30人笆,现在变成了350人氯物,他说现在同事的名字都记不完并。   “就像牌桌上的一个赌局肪手,赌下去有可能是回本的缎,也有可能就全毁了跑戌,所以我每天都在想我到底该怎么做通牵。”每天该怎么做猎薯桥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的波现瞪,才能享受最好的拾档。”这句话像是说给陈立哲听的拆即。   2005年惠吭新,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时凛誓,沃尔沃一年只能卖1024辆婚珐礁,一直到2013年5000辆的水平羞疙,再到如今年均一万辆的表现凉酬宪,对于台湾这个小市场来说涣哦,陈立哲做的足够好匈彩办,他对这个市场有着复杂的感情诗坎掂。   调任中国市场做销售一把手差低,陈立哲说这很突然闻卵,他来自一个不足以领导中国市场的市场肝。对于中国市炒冀逄怠,他还不熟悉鸽,做市场工作要对文化试、变化乏睛慕、趋势有充分的掌握浮,这最重要的三点陈立哲都不具备歧,他唯一能做的疟脖撤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需缚嵌电,相信身边的工作伙伴枪屠,组成一个高效率的团队潦救,去解决各种问题苗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后能霓悉,首先做的是内部调整翘。通过不断累积分析过去几年市场的动态撂镀,了解在什么时期使用什么样的手段裤,反省问题所在松画概,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤迟。面对三狈、四季度各项费用的下滑水袒,倾听团队的建议琳材、做出准确的决策达、将优势资源注入到最需要的地方寝靛窟。最后将宝贵的经验分享给所有人眷惜,把力量从点扩散到面性,从四个大区漓常丸,再到全国倒创俄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的计奋,我只是把预算丸洗凡、时间等安排在它本身应该发生的场合糯耐谰。”陈立哲表示道:“我不是在讲官话速,只是借着这个机会感谢大家钵芭烩。”陈立哲相信匿吮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的盟。   内部调整告一段落鸡瀑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凳汲刚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题膘牡拐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间违惠涣,一下跳到80-100万但冯,面向的客户是完全不一样的昂幻崔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褂握登,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心佰杠梗,还怎么介绍产品怒春?这肯定是不行的抒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惜,“与高端客户接触缚,销售不能觉得自己比客户矮一截僳谦噶,与客户要做朋友静帕耗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讹宿。现在培训课已经开展了实战模拟环节匡,我们在资金有限的情况下做到了更好散。”   全新的管理阶层抵模,有限的预算斜,面对重重困境休班入,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惭,8-11月均超额完成销售目标良峰俺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩褐,最紧张的时间班。“我有我自己的节奏渤,我给自己两年的时间茶台,两年后才是真正和主流市场之间的竞争滩抬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锨盛锈,经历了两次产品的重大变动碳秤,但在他眼里这是最引以为傲的里砷,因为这些变动新、变革都是从使用者的角度出发捐补疗,也就是我们常说的“以人为本邢。”   对于沃尔沃来讲黔斯诺,最擅长的领域是安全瀑供岔,作为三点式安全带的发明者绢蛾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期露。但陈立哲表示狗悉盖,以整车品质来讲囤,沃尔沃也和ABB并肩勾,例如在底盘研发能力上搔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器舒,全世界目前只有三家在使用善,另外两家分别是法拉利与保时捷奠膊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑撂瘦谭,陈立哲也谈到戏:“沃尔沃其实也做过6缸蔡禽暇、8缸发动机躬夯,还有享誉世界的5缸发动机拐。沃尔沃并不是做不到焙,而是我们可以用更低油耗兰、更低尾气排放的发动机达到更高水平姑劫恋。这也是全球各国政府的法规要求斤,是大趋势霖履洗。陈立哲说“这些信息凸司世,只是没有在行销上进行传播罢了淡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产萄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喇廷壕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱毡省,改变了“国产”的概念的拼顿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代措譬疙。陈立哲表态道骄闯采:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料睦握贝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品断耗。沃尔沃立志从中国出发冯,以人为本的信念永远不改摩媳,值得消费者验证与了解觅蛊。”   “沃尔沃就像iphone一样回伐拎,它改变了人们的使用习惯类。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例成:S90有三个界面同时提供信息仟怯,分层级的来处理车辆信息汤沟我。这一点很重要泊,体现了沃尔沃以人为本的精神霞酿漠。在设计方面晨阿泵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滑玲瞄。用沃尔沃的品牌精神蕊拇侗,再加上瑞典的风格难嚎,直接与德系品牌产生差异化绘。如果从地域来看辫湘海,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡硅饯寞。   沃尔沃曾立过两个誓言挖按仟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肌粳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故乓盆,沃尔沃全额赔偿徽层拍。在陈立哲看来驮裂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赶崎。   陈立哲对我们讲道视屎庞:“在欧美瓢,当太太怀孕的时候漆,男人会考虑买沃尔沃岛岭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绞伙,中国作为沃尔沃最大单一市炒凇,11月共销售9,076辆新车草晾,同比增长12.8%;1-11月期间善,在华累计销量已达80,759辆蛊,接近去年全年表现棺。就目前的情况来看帅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高甫迟牵。   在经历过低谷期的沃尔沃唾谓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拢聚,这无疑是对陈立哲工作的肯定怕,同时也是明年的压力险。毕竟“十万辆”这个坎觅狠敦,沃尔沃早就有迈过去的能力篡。   2017年处鳖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大筐,届时扭碱,S90 T4趣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前韭薪。对于陈立哲来讲咎池灌,最为重要的是三座版S90镰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侩,是全世界汽车厂商蘑鞭檄,在中国制造的单价最高的车辆叹。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐观娃败,“三座版S90可以达到世界各项指标箱龄讨,这款产品有能力改变历史茄。只在中国生产炕,以中国为核心的思维捻掳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凄。”与此同时村,全新XC60也将在2017年第四季度发布惹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮犊凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额到,所贡献的利润更是远超世界平均水平骚辣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棵滑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吹畔锯。“知道我坐这个位子的时候天嫡,很多人会紧张甚至惊慌群,他们会很直接的问我台鹊,你行吗垢鞭尺?台湾市场那么蟹С椤,你行吗仓?”陈立哲笑了一下说道羔:“每逢这个时候崔澜,我都乐意告诉怀疑我的人冷,我将在最短的时间内做什么壕。”   两年的时间转眼而逝犀,陈立哲手中的“牌”越完善刨许,与主流对手正面竞争的胜算便越大僳逆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲趣,未来还有什么是可以阻挡他的呢纳纤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄独膳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺澎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车线,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孪。为了满足消费者需求茶然疗,推出一系列活动迎合消费者喜好砰。 上汽集团副总裁吩拎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伺荣,得益于荣威与名爵的共同发力释迸,上汽乘用车共销售27.5万辆李解夕,远超去年全年的17万辆青清覆。取得如此大的成就主要归结于以下几点挠:新车的不断推出奈、以人为本的理念及高性价比篇。    上汽集团副总裁帮睦涪、上汽乘用车总经理王晓秋诫献,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霓方寒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解急沥骏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖碌钮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臂湾揩。同时衰劲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义丰顾绰:个性而不小众蜜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发崎,通过对消费者的沟通与研究畏,已推出很多新车型恳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”日槽。王晓秋还指出骗扁,名爵现在的路线是个性而不小众累祟,这就是上汽集团未来的发展方向沁,上汽集团希望新的产品有个性瀑干淌,且能让大部分消费者接受糕妨疽。    据悉愧,自荣威RX5上市以来市,名爵锐腾也迎来了中期改款怯,同时新车名爵ZS擦漏、荣威I6也蓄势待发筷鞍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲍牡泰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惭剿,上汽集团也很清楚自己的客户群体轰跑途。王晓秋指出戒,新车型针对不同的受众群体碧绕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的礁茬乐。拿具体车型举例挡谢署,荣威RX5更偏稳重斧吃瞳,新锐腾则是一款属于年轻人的车里,新锐腾外形活泼式,同时考虑到消费者的需求尺漓踏,我们对内饰也进行了升级琴棋虹,并增加了10-12万的手动版粉程芹,使新产品没有短板蜡辩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时华,王晓秋表示嚷搂暮,“从荣威550开始枢贺稳,上汽新产品从设计到销售内揉镜,最后还是根据消费者需求来决定多兼。”    据介绍铰握,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撂纫灵。为了满足消费者需求呵,新车不止在性能和价格上做了调整苛熊,还推出一系列活动迎合消费者喜好剩盛浓。例如托,基于年轻人喜欢足球运动屎烈,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筛,也已纳入上汽集团新品类浮簧壤,预计明年新车65%会配备此技术醋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言词辉戳,“上汽集团一定要明白用户需要什么铺,为什么要买我们的产品缕,带着这个问题棚星叭,我们才能真正去理解用户潮投,落实用户需求潘瘟,使我们的产品极致无短板毁,产品自然会大销七慈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大兜阂,竞争也日益激烈立裤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比麓褪妒。王晓秋介绍汤拭,名爵的价格基本与同级车持平龋胶观,但性能更具优势韦宿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹叭顷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示别,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗜,就像提到的让渡空间豢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唤嫡费,从而应对市场竞争环境琼橙。”    产品有了好的性价比和客户认知度帽讼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炒。名爵经销店到现在也有280家左右艰宋潍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络鹅距稻,其实道理很简单良厘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闹,且不断呈现上升趋势虚饰蔽,他们认为自主品牌的春天来了”翟凳,王晓秋表示寄憋。    在被问及上汽集团未来发展方向时档攫窟,王晓秋坦言趟垢搞,“首先团队要把理解客户需求侈块、用心为客户造车变成一种自觉行动匆,进而形成一种行为规范崩灵。其次应时刻保持警惕贸懂惊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好论托假。只有这样娩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力锌芬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疙瘸。这些修改背后有哪些考量和博弈贪汾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人逻皇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腑究萎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乳?   答莎紊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高两氯辑。一共收集了9246条建议誓接,其中表态性意见7736条歪恼痊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挟凶,占16.3%定沙可。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鸵、网约车驾驶员资质及管理泼睬、出租汽车数量调控三个方面煞姑。从数据来看陵,不少人对“京人京车”表示理解播,赞同的达到70%多磋,质疑的只有12%铅嫡。我们根据建议修改了125处确播,不断扩大合规车辆的范围危,让更多人参与“分享经济”炊窟提。    “从北京实际出发黑,兼顾多方利益”   问型: 为什么要求“京人京牌”赡磐效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答岗发: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辩渡坎,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碌赏、交通拥堵策、环境问题等“城市病”泼。在这个前提下舅森,北京任何一项政策都不能“任性”认,要从北京实际出发豹兔撤,兼顾多方利益溅堂嚷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掣,地铁最高日客运量超过1200万人次薪,公共电汽车日均客运量1063万人次惠松,小汽车每车年行驶里程15000公里粮叫,交通压力与日俱增怖抢讥。但在我们的努力下忱啦淋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%懦崔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制楼亨。    总体来说狠概,北京坚持公交优先的战略边般坦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挟贤,对其进行总量控制在所难免蔷。目前北京市绿色出行(公交菜、地铁腾、自行车返扳、步行)占到71%柑篙蕊,小汽车出行占25%拆伺共,出租车占4%甸骇肛,其中包括比例不高的网约车出行汉裂。北京出租车改革的总基调是丘:巡游车改革垃丁、网约车规范娃粒及、融合发展盒、错位经营坞、多层次服务溶权。我们力争进一步提高绿色出行比例贬,为首都可持续发展提供足够交通承载力亭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拈: 政策出台之后谩魄,预计将有大量不合规车辆面临退出钠,政府有什么监管手段确保政策落实到位背俺?   答跨滔: 政策出台前闲连,我们和专家币、司机合觅狈、乘客阔奈任、网约车平台进行了多次沟通铃,决定设立5个月的过渡期暴。一是给合规平台撕咳、车辆泼坝揪、人员办理手续;二是清理不合规车辆趴勘鞍、人员等青些。    从服务乘客的角度蹈相安,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芥虫。另外掳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展揽刺栖,因此提出过渡期的柔性考量酚嘛少。过渡期之后私,平台要加强行业自律剃古彪,我们也要建立打击非法运营的长效机制储拳恍,严厉打击非法运营省、克隆车和价格违法行为鞠善炒,能够更好服务乘客漆答、保障安全投款史。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瓶鲸: 面对新的经济形态芜般贿,如何创新管理手段踢?   答舱: 出租车发展中没有对立关系浑遂。网约车以网络预约料础、快捷方便等特点叭杭伤,满足了一批乘客的出行需求陵吉姜。单从评价司机服务质量的机制看空儡,就值得巡游车学习苫:如何与派单挂钩辈龚,实时评价催墙朔。但网约车也有局限性皮,乘客安全与权益的保障等需要进行监管裳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势摄拒策,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的清康。你有技术优势颧,他有线下服务优势拌蘑,为什么不一起干呢脆丹?    管理部门也在转变思路憾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捌炭容,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车艾。通过推动巡游车改革及网约车规范秽焊,构建多样化服务体系稠,提升出租汽车服务质量其。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆就扭,在京注册用户已达218万人揭帘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车紊冲剔,提供差别化服务灵老。    “解决出行问题要标本兼治”   问糯千: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骸?   答馆: 群众出行问题的解决斗,需要放在城市综合交通体系中抄坚,多措并举痪、标本兼治淖嚼。一方面厕模,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面塑思,需要加快构建安全腿波觅、便捷毋太、高效团睦魄、绿色欢埃、经济的现代化综合交通运输体系搜酮。到2020年畅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沧。    交通设施根本是为人口服务卸泼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叔湾揪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堕翻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昧锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍那峡:李芳" "   杨美虹透露磷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握,大东工厂扩建项目也投产在即米,这些举措都将助力当地经济转型升级溉。    在杨美虹看来充懒,借助主机厂优势褂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时弥绒,配合外交部到德国进行推介读偷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园孟蹬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略略,从而推动产业升级播夸。”杨美虹说炊础。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容木哎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者把。最新数据显示课绵,2016年1-11月顿尖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹅并拐,同比增长11.2%峰顷,前11个月的累计销量铅,已经超过了去年全年泰蓄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任池。12月13日凳镶蹿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开场坤。活动期间嫌默现,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苇离敌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮衬佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)膳吻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剃散、环境和社会贡献等方面取得的成绩爆吹。杨美虹向记者透露嘉狭芦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》什妒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咎浮细。    “在‘可持续发展’战略的指导下沤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磕雌。”杨美虹说硕。    第一捞,实效为先烧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题感,“我们不做虚的狈,我们也不做口号式的纱块,我们一定要解决具体的社会问题韧坪托。”杨美虹直言欧,比如BMW儿童交通安全训练营竿来圃,它是为了解决儿童交通安全问题蟹。    第二布典酒,长期坚持怠。宝马儿童交通安全训练营乏辣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅胆楔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年世。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琼,今年是第一年做粹倡珐,未来会持续该棵砂、扎实的往下推进漂搔怀。    第三翠,全员参与峭丧。宝马做企业社会责任时价墩售,会邀请车主仇、经销商番鼻坚、投资人以及宝马员工硼,一起参与进来泊阔兰。比如宝马爱心基金矗随,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姬氓裤,提供指导;另外课详籍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罕募谴,定期组织各种各样的活动穗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略穿,将可持续发展贯穿全价值链狗供,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荡炼呈。”杨美虹表示群多,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娩柏呛,主推工业旅游概念绿萌穷。    据杨美虹介绍厂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导宫,助力中国制造业迈向高端传,并促进东北老工业基地全面振兴姥急。    数据显示婆,截至2015年底四慨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嫡,当年纳税额超130亿元人民币孙谋。同时昏脖仓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会歉露粮,就业岗位较上一年增长了8.6%无携。杨美虹透露腺波珊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朵咐篙,大东工厂扩建项目也投产在即汞,这些举措都将助力当地经济转型升级瓷。    另外猩,在杨美虹看来龋繁,借助主机厂优势薄茨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时马好,配合外交部到德国进行推介边咖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柔撑熟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拎惨刊,从而推动产业升级缆谰。”杨美虹说死场男。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖痞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做倍擞?关键是我们的差距是什么糕仇郴,下一步最大的点就是要提升品质斥卿旱,当然还要控制成本繁漏佰。然后隙绷,就是我们的正向研发和平台战略殊。最后冀虹阮,可以大大提高效率递苔,如订货的时间是可以压缩的熬箍富。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日臂惠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一艇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节课碗霓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述獭桅囱。    徐长明说对饭匡,怎么理解工业4.0瘦秸别?这个概念是德国发明的捂,现在在国内比在德国还要热瘁。最近竞范,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苔藉,我理解它的工业4.0的本质驰靠鸵,就是怎么保持德国制造业的竞争力珊楷税。在国际上趁,德国面临两个挑战顾峭:互联网大数据和云计算纺哥。现在垦饰,德国整个国家都在讨论谱途东,怎么能够“不被互联网+”亩翰,而是“制造业+互联网”潦垦禄,这是他们重点考虑的问题捷横,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拜铜、宝马构侯、大众缮衰谷。在德国挟很骸,汽车的需求是非常个性化的肚猫,在这样一个背景下车采,它要维持竞争力娥搅孪,推出了4.0的概念说,核心就是智能制造穆持。他们主要的目标有四个方面拴户:提升品质蛾、提升生产力瑟窜丧、提升柔性化送午、压缩产业替呐陋,总的核心是提升竞争力洼。    徐长明分析羞,本土品牌下一步怎么做豆毁?关键是我们的差距是什么藕,下一步最大的点就是要提升品质地欠烽,当然还要控制成本朗等屡。具体要怎么做施硕?也有几点刃涸:第一葱巾锤,想办法提质控本坞。提升品质恨苏记,消费者理解有三个平凤垒:可靠性函毁颁、感观品质累、性能尉。第一个维度嗓浇诉:可靠性是必须的唐,现在光有第一个维度已经不够了换,必须要加上第二个维度桶勘:感观品质爬梗蹈,看起来要漂亮兄椒。在此基础上又发展一步跨瓶,就是性能的提升柒幂迹。最近市场上卖的好的自主品牌息,大概有12款车汲颊,年销量超过10万台钝唯莎,这些标杆产品皋辱挥,性能上也不错蝎。因此境髓,自主品牌下一步还是要想办法暗,把这些提上去煌,缩小跟合资品牌的差距棺。    这几个方面的提升剿失珐,意味着成本也要提升外水,怎么能够控制成本梯?第二方面的话题啃涝,就是我们的正向研发和平台战略挝沃套。之前嘲,我们很多品牌都是“逆向研发”补,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车宪,拿过来拆解做测试倡尼,最后组装起来暑滴祭。这个模式下娄忙,成本可能是略微低的捻,但品质馅、性能有很难保持菠辑荚。现在必须要正向研究裂瘟,从消费者需求出发矛,形成一个目标俱,对目标做分析蔼,只有正向设计太感徊,既能提升品质性能截,又能控制成本嘎挺陋,像长城辆白外、吉利等等搐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茧瓶。    平台战略窃将杜,在更大程度上控制成本脆耍恨。他说水守,我们的开发莱,现在是一款一款开发的乾庭间,零部件的通用性相对比较械贰,最近一两年来漂熬,已经有两三个企业开始走平台化战略翅煎鲍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车街皋牛、SUV和MPV舞捎奥。这种情况下喀集哩,零部件的通用性非承柑ǎ好港,同样是50万辆的产量邵,对零部件供应商的供应量更大才,就能有效地降低成本耗。    徐长明强调痛,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓖附故,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惟涛唉,它做了那么多的智能机器人劳躺律,智能机器人都是带摄像头的定芯巾,在实施过程中的质量随时能够监测救,然后反映到云端螺善,再反馈回来随时可以改进譬。现在柯较,企业员工的工资水平越来越高恰拒谴,汽车厂家很多在加班加点蜂,我们要高度自动化炬色撬,这些课要补忍,应该有大量的机器人替代人工铃适纲。如果这么做了合,可以大大提高效率裸,如订货的时间是可以压缩的洽黑。比如碎断地,国内一家自主品牌械,从经销商下订单虱笆,到提供汽车产品最开始是40天湍副佛,后来缩短到30天叼伸,现在可以压缩到22天挫酮惟,跟世界先进水平比还有一些差距戒村僚。这也是德国4.0里的核心内容需卉。我们不一定用他们这个办法劳边,但精神实质是要学的嘿。    他说媳哦,柔性化的生产也重要桶,但没有前面三个那么重要矮遍拨。在4.0背景下括餐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赋太,而是学它的精神实质沸溜堕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化我拨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吓。更为重要的是浇擒搜,放眼全球隆仁,驱动这些变化的地方就是中国朔炊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷切。    12月11日卡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗#虹桥落幕卸岗。经过36小时的激烈角逐拨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出究门,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利络秋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示几,今后的五到十年镐逞,汽车市场将发生前所未有的变化士蚀普。未来忌废奴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔽桂戏。可以说扔衫,未来五到十年汽车市场所发生的变化饯穿秃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芥。更为重要的是鸥,放眼全球疚,驱动这些变化的地方就是中国五。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咎庙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虚磕豁,作为企业密,捷豹路虎非称剩看重年轻人的培养誊睦。在全球凳碧,捷豹路虎共有2500名管理培训生苦。过去三年骚,我们在中国也培养了30多位管培生荷悸垫。此外惦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才纤点吨。    在赛后的媒体分享会上瞥厢穗,两位获奖学生代表分享了各自想法豌淘凑,及在比赛中的收获诽卸妇。同时臂歌缕,睿侨森汉赏、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叹坛潦。   问蹭窗:捷豹路虎为本次活动提供了导师存景,请问这些导师来自哪里芬麻蹿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位畏?请学生们简单介绍一下自己的作品豌唇,获胜的原因是什么头夸痢?   睿侨森蚊膊笔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姓渐还。一位是捷豹路虎内部导师晨崇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验快腺窗,包括对行业发展的认知抄罗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息极坦盛、视角和指导勃夕。这两位导师全程和学生团队合作拐锈漆,提供专业意见翱,帮助他们取得最好的成绩四颗。   潘孟涛梨恃虽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会呕,包括今天的学生旦龋忌,将来都有机会进入到我们工程团队和系。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尉齐,可以来到捷豹路虎学习和发展戏绿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纷松,再加上扎实的专业和技能烫春,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会期。   睿侨森陋低汇: 作为公司的管理者摧莎酣,我们非衬埃看重实习生文,我自己也会手把手教给他们工作的经验埠谱氏。不管是本科在校生还是毕业生梗聪囱,都能给我们带来新鲜的血液烷春、新鲜的想法层唐。    同济大学袁旭讼赎:首先肉惨吓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌爆核茄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行餐裴峡。    我们都来自同济大学汽车学院妓文钵,团队成员有两个来自汽车工程方向可窖、一个汽车营销方向簇、一个汽车设计方向碾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求先底,围绕“以人为本”貌茶,挑战的是都市环境里的出行压力七。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勃勿乔、设计师也有很多共鸣邪,通过一系列调整轨,最后有了这样一个以人为本金、体验为先的方案骡内刃。我觉得笛焊崇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因花丛艇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歉稳:目前都丁希,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划臂乔?   潘孟涛苛福: 我们会对人才数量进行评估和拟定癸钵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的艇。随着经销商网络的增加室腥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多材虱何,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杯,从而满足未来消费者的要求僵干翰。这些内容息息相关护,并且不仅是着眼于眼下饰,更是放眼未来蛙却汀。比如凶,针对刚刚提到的电动汽车战略强,就要确保未来有足够的专业工程师储备扒撑,因此讽估襄,我们时刻准备着揭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司推。   问颓举:在创新领域蚊贸惮,包括未来汽车科技领域棚然,捷豹路虎有怎样的系统部署己口厦?   睿侨森甲: 首先射迹拭,作为一个公司痘埔,我们在研发领域有诸多投入叭,而且很多的投入都非常具有前瞻性衅材痉。比如说唬辟疗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倾邦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验横韧怖。    其次闹哗誊,我们想要通过产品和服务骑,把先进技术带给我们的消费者枪,因此我们的工程团队式、研发团队必须时刻关注消费者需求贰徒耍,做到一切产出符合相关性岁喇、可实践性原则誓。此外奈乏劳,我们每年投入约350亿人民币箔,用于车辆技术的研发和投产刨五擅。    我们还于今年7月宣布硷泰逼:在未来四年庐脓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喂趁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撼。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匿,并在未来应用到车辆技术当中武锻庆。    今年早些时候缴番纬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豹,通过应用软件及按需服务的开发与提供交邓疏,解决消费者在出行中遇到的难题哇伙。    与此同时填咖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器聪烦请,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资褐卤哩、办公空间翻仆侯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陷贤。   问福:请具体介绍一下InMotion蒂。对于整个汽车市场的趋势帘删,比如电动汽车技术搪瘸,捷豹路虎是否有着自己的见解鳞度卉?   睿侨森亭魄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鹃娃。我们希望将来可以将它推广到美国士冬、欧洲以及我们非常关注的中国市场抨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奢呵负,由研发团队进行分析汾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瓮驰,我们也会分享给总部股。    关于电动汽车技术搅扑摄,在洛杉矶车展前夕坏脖斡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菊岛。中国是目前最大的电动车市尘制读稀,并且有引领行业变化的趋势屑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忿弛,确保第一时间响应本土市场的需求骚扦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睛俱,并于2018年正式上市赐,希望大家多多关注防。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问控:关于未来互联网汽车屎岛疼,捷豹路虎有哪些基本的认识婚怒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旦?   睿侨森尘陌芭: 目前碾斜灯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奥,它的发展甚至可以打破现有的尺馁价、传统的汽车开发逻辑与循环剩浩。    针对这个话题颁,我有两点和大家分享抢桃拨:第一点宛此,未来所有的车辆都将实现互联网化耍,现在能够透露的是酞迁,接下来我们全新推出的产品廓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点词葱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叛独。比如说颈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脱森蚊,使用他们的UI界面和地图慰唤逛。类似这样的合作检腾徒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭漏:李芳" "   汽车网讯 12月15日请模桥,由中国汽车技术研究中心边惭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睬嘘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吓抠莫,从“市场化发展现状”宠郎烷、“应用模式创新”细吴季、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流围,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庇溯涕,为产业发展建言献策船玩懒、助力提升赡肉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皮暇陶: 第一杰,背景昂法。    去年发布的《中国制造2025》慨稗,新能源汽车是重大发展领域之一旱龚瞬,是其他技术应用载体险弘,而且是先导性产业队杆誓。它的进展情况决定了中国制造2025对甩谈、强国战略实施的程度蒙警匹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚊容,从而能够聚焦变革喇绞冯、明晰路径搁亭、凝聚共识乳萎、引导相关资源集聚推广产业创新挫溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构韧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绘能瘫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布免。总体报告是按照1+7的结构逛。1是总的钳成皖,7是包括4个车辆整车技术盆,3个分项技术旱亲。    第二仆骇韧,国内外总体技术分析际持镁。    近年来每,从国际汽车产业来说钝骇,低碳化冻、信息化顽、智能化是一个总的大趋势青。欧洲粪杆、美国砂联、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秆蔡休,重点企业的产品战略也充分体现了三化刑夺拉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哼。我国汽车产业特别是近二十年的发展磁蚕,取得的进步大家有目共睹册。首先斑稍,产业规模世界第一另,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长撕豪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沽箔璃,包括品牌市场的影响力有目共睹哇某铂,特别是新能源汽车捎患软,包括技术殴厦、市场香了痰、新的智能网联汽车技术扯蔡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哗溺,智能网联汽车发展是非城急汛ⅲ好的优势条件洽级。关键技术方面也取得了明显的进步和进展奢壕凳,包括动力电池撕凶、变速器寿。国内自动变速器原先是空白缔宏,近年来无论是CVT券、IT略、DCT都有自主的技术和产品蜗,而且应用在逐步扩大栓彩。    虽说取得巨大的进步闷朵涛,但与国际先进水平差距明显诲睡碉:    首先携炮聘,发展能力上的差距菏低芍。投入强度远远低于国外伯抱,全产业投入估算1千亿尺边斯,相当于通用探嚼林、大众菩外、丰田大集团一个公司的投入紊。    其次碍纱禄,研发积累厘储。包括流程积累蘑达、数据积累链遂的、技术积累镣练、标准积累阑换,这些积累偏弱侈箱。    另外剂想梦,从整个产业创新体系上来说滦祁拘,差异比较明显的京兑,特别是协同方面顿。单个企业弱定恨,整体的协同效果很低瓣,意识也比较低颗县。在发达国家卧恫膳,单个企业强第害,整个国家的协同体系效率比较高羔痕哀。    基础不牢地动山疑陈恰,我国汽车产业的材料床卉堆、工艺基础跟国外相比也差距明显帆嘿佰。汽车产业敖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煎动。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蚀扯变,要求有创新的思路和创新的模式酪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疚交全,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驾。    第三等蜡惫,一些关键的里程碑淌。    重点是总目标弊徐,总目标是基于很多现有的环境设定的溺晒,也基于七个路线图进行测算善酪。反过来说既曹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施乒瘫,就能够实现保障几个方面总目标的实现速腊颗:    1扑猎冗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值夏慧。如果技术路线图能够得到实现戮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值串铜啥,之后往下走先,这对产业来说梢,甚至对国家来说是非常重要的汀堤。    2恨书、希望在2030年左右丢,汽车产业的电动化转型基本完成鄙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蚊习。智能网联汽车市场有一定的占有率痘福,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尚模。    3琉疚、建立有竞争力的自主创新体系钾。    节能汽车在2020窘、2025莆耙沁、2030三个阶段提出典型的指标沪睡纤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗渤蹈柑,5升秃功、4升耙、3.2升踌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喷薄,2025年15%艰,2030年40%以上陵我叫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术摊福屋、自动巡航亲漂、车道保持应用已经很高磷萝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泰屎剩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线耸,经过技术路线测算实现总的目标警。从路径识别上来说筛,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缄堆,以能源动力系统优化升级转型作为重点捣餐氢,以智能化水平提升作为主线雹太,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扦扔,全面推进企业产业发展搅嚎。    第四颁敢脓,分技术路线图的基本结论挟。    1秋坝筛、节能汽车耐费。总体上有很大的共同点份,重点在混合动力技术城桨茧、内燃机技术壁谴、其他驱动技术庇涸。混合动力是技能的主流技术川僳,当然轻量化也是另外一个沸捆,但是轻量化有专项的分析肉敦,在这里没有强化乾讨。    乘用车总体执行轻量化峦、小型化抠递浇、混合动力丝磺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失阮判,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径喷。    混合电力是一个主要的技术同灸狭,达到5升肛,4升香咖茬、3.2升的目标称挨糕,混合动力是主流检,其他是共性的储,轻量化抖、摩擦等殊禾。    商用车混合动力应用时间稍晚裙尉,重要度低于乘用车瞬。    2盟肉倡、纯电动与插电式混合动力汽车豌懦肪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失规刀宏,加强轻量化成为趋势退炊邯。轻量化对电动车更加重要刀翁确。对于插电式非常重要的澈富,也提出来多能源动力系统的集成优化技术比,驱动解阔窖、点击杜、控制发怀、充电鹃茬、混合动力发动机割行,高效耦合发动器粹孰狮。动力电池本身有专题京,在这里没有过分强调何多阀。    这两种车提出了总体的发展纲要诧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式链,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淳,甚至可以忽略不计帝天催。    从四个层面梳理了技术需求俱,提出了一些优先的行动项蓄蜕娠,面向纯电和插电司亥蓄,国家科技技术支持十五年了搞,下一步除了电池列为专项之外蕉川栓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擦。    另外割复鸥,聚焦关键零部件顿揉漓、基础突破和可再生能源撕歼窜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伸蹈捍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汇份糜。    3斤霖、燃料电池汽车笺拇鸽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择爸劣。从中国汽车产业来说腥,现在重视程度不够槽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划和幻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究控。希望四部委提交国务院进行发布和实施混臀新。    在研究过程中捻,大家对燃料电池认识分歧比较大册侗滔,或者没有共识厂呜晦,这里特意保留一个燃料电池发展目标核绰,跟发布不一样妓。发布时2020年达到5000辆的保留规模旗亨,我们是1万;2025年是10万纬倍砂,发布时是5万;2030年是百万搪,发布时是10万衅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧号廷矗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池培械粪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度鼓炉、耐久性下琴、成本溉、氢安全坤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的飘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疵纠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜疮烫。当然孙适拇,全技术链的技术攻关需要做青挪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钡携。前期小功率燃料电池骆侈锯,中期是平衡的燃料电池雌臀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池售竿窝,到最后全功率的燃料电池凤商。当然肯炬,电电混合是最主要的块沪,最后电池小容量的技术路线垃,但燃料电池的功率更大一点航态邻。在这四个层面进行了技术创新梳理倦,燃料电池要解决的东西很多竭虐极,包括材料惧、膜滤疗膊、电机爬郎、燃料电池南块堆锌、系统技术白搽土、整车技术补。燃料电池也是下一步国家科技憾吉廷、资金支持的重点捞此泻。    4鞋、智能网联汽车珊,这是新兴的技术发展趋势读。其重要性与新能源汽车同等重要目懈,有部分专家认为更重要校,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劫摩,技术和应用的优势虑率融,也是机遇烁奋璃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堵苔堕,涉及到国家信息管理暗。对核心自主提出了很明确的要求距溅,即两横三纵胎守。    车辆技术上更多的是决策畴吨搅、执行巨璃。信息技术嗽钦肉,信息安全厕别串,地图技术也是非常重要的诬蹈蹋。两纵狈壁革,一个是车载的捆,一个是基础设施恐沮。智能网联一定是循序的驴,智能网联技术最容易得到大规模的应用考涵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标人雷坚。这两个路径总体上循序得到应用陛袭孺,从商务车来说坪瘁蜂,更容易形成嵌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丹任贩。    从四个层面聚焦一些技术需求喘。跟燃料电池一样煽拈评,需要解决的问题更多一点吾。从感知决策执行的勤,特别在决策阶段班取,差距是比较大的蔬褪亮,感知当然也有差距题匠浮。在信息层面疯救期,大数据攀埠、云平台沉淡几,相对来说中国有比较好的基础和优势伙互。    作为一个前提邓涎草,对标准法规先决性铂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动市辛妊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件救焊。制造技术不细介绍了揪,还是聚焦在新材料的运用扣,以及新技术对制造技术带来的变化皋看,聚焦方面进行了说明骑贿孝。    动力电池曝妊害,分三个目标竟腐,目标上有比较大的讨论和争议舜,比如说新阶段提出了350抒节、400莲勒龟、500的质量要求陕傲彩,争议非常大驹迪,重点几个层面蹿梗级:    优化现有的代表电池技术释,提升技术水平乐,特别耐久性宿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发磕痞。国外的装备很难形成有竞争力的差别胶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线膜掏辫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系你世。现有应用以企业为主体来做南庙。当然甲汰,也会关注动力电池的回收利用技术雾赌糙。    最后恍棘,轻量化拭钩眯。简单来说氢窍,前期聚焦材料技术盘、设备技术陀枫、制造技术酱塘斤、回收技术篡灰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺魏岔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化皋对渴,比如说传统的四大工艺的变化分。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄句郊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价稿舞焊、供应链八莽、资金灵晌、汽车等方面的诸多质疑帛。期间,明确表示不会放弃造车申蛇劲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传萌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拉沁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步构。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的价劣帕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融篇舰、互联网及云钡辜、内容蹋栏、体育,还有三个端口类的,手机范、电视藤、汽车闻暑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业砂添斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功步。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斯淀。    乐视的电视做的确实是非常不容易趣掸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三桥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元线检。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元擒绰赂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元哺捶。总归累计亏损36.33亿元锋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弛吩尽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炮。第一部分就是投资人的钱浑卵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捞痰哎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿婚寂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肮淌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骇场。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情氮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凤、体育43亿壁、手机50亿,房地产64亿瞪、内容108亿起、互联网金融151个亿奔、电视187个亿钩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倪拱慑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的览秒趣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的换睦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的雹僚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窝摄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的常穿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件慈裴翠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准敦挤吠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙沪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去际如筷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了便蚂刻。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的单姬玫。很可惜,你们蒙眼狂奔茸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散康。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂骑碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩宽:李芳" "   12月10日哗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缓岁:一条是政府主导版、政府补贴的方式丝颂,这是当前的主流脐瑞。一条是消费导向陡惩派,依托市场的内生成长道路揩身。”他表示眠匈,(电动车产业)进入者中疵钎性,大多数最终可能会被淘汰叉砂,但是不能不给他们机会拧帅吭。国家已经开始放宽市场准入绵县蔫,此时息,应该在两个方面把握好政策伎瞬:1那恒、应当欢迎新的进入者泛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者科,让投资者自主决策几,自担风险芜。2寝霓册、要以强制性技术标准和相关法规为准绳退抨韧,严格市场监管娟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杭把,目的是建立好的产业生态试痞。电动车产业化村,最终必须依托市场来完成底逝败,因此椭,政府的政策必须产生长期预期同离。推进政策应当借力市郴伞,发掘市场的潜力豁潞剖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咯诽辑。政府政策不干预技术路线庐竭叉,政策的实施不是导向对政策的依赖兼列,而是政府作用的适时发挥保午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸系屑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道床泰捕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柏,戴姆勒有望在今年成为全球最大挪笺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商龟,这一目标比原计划提前四年实现胺辣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布挞逼:“戴姆勒今年即将实现这一目标冀,比预期时间(2020年)提前四年舵矗铰。”   据悉洗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标两,当时受到与会者的哄笑娜。然而母,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近到,领先劲敌奥迪和宝马搅。(实习编译第:刘欢 审稿川:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈串:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碗戮馈:韩大为 版权作品嘎煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权孪,严禁转载回坷,违者将被追究法律责任脸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道兢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访靖。在提及新品牌“WEY”时瓣,魏建军表示唤滔皇,“将夺取丰田和德国大众的用户”刊。   记者惊擅:为什么把自己的姓氏作为品牌蹬?   魏建军速盘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牛观。我对WEY很有自信黑搂,就使用了自己的姓墟下。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌惠,但在中国汽车行业我是第一个担彪氢。   WEY之所以采用英语软钉,是为了要瞄准成为全球品牌岔泞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拓。   记者莱祟:对于竞争对手有什么设想变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妓酬急:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场递翁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势失阮扛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌平。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膜课怪,在此基础上还要实现15-20万元的定价截。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凰撬冕。在性价比上WEY更具有优势酥窘乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恳:李芳 版权作品搪完,未经环球网Huanqiu.com书面授权挖玩,严禁转载降坛钞,违者将被追究法律责任店荒双。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后抗累忱,新能源汽车的发展也不会受阻斤。   根据工信部核准的数据筛氖,今年前三季度跑郎,整个新能源车销售16万台澜幌,同比增长83%贡。其中霖览,新能源客车已经占有40%以上的比例瓦勾,达到了近半的水平什,发展前景面临压力鸥森步,但乘用车只有0.1%乳冀鼎。“我们涨十倍是1%失切猩,涨100倍是10%蜕,新能源车发展有巨大的前景和空间谷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点土垮惹。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上难妹孟,全国乘联会秘书长崔东树说先。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饭赋。根据国家制定的产业政策要求霜巫,到2020年拟温焙,乘用车百公里油耗要降到5升底,这意味着五年内降38%的油耗味。“基本上谁也实现不了瞪,只能靠新能源车来推动丛哥洗。而这种新能源车杭,插电混动可以降80%撂悄辽,纯电的可以降100%的油耗税,这种情况下只能发展新能源车茎,这样新能源车乘用化享抡录,为什么我们一直定义为为生存而干葱咸,你不干就要挨打铃卵敲。”崔东树说横楷褐。   另一方面贾缚坤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啤捻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要佰蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者托匙骗,因此定价弹性很大同理皑。”中金公司的研究员李璇说鸽禾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平椽煌,为消费者提供很多选择广鸽仍。随着技术进步和更多电动车型的开发壬,新能源车的成本会不断下降钾型建,比如笑纪逛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型灿。“中国的纯电动车型出来以后粮陵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多燎缝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后海,发现基本上17瓷翁、18年以后的新能源车陪屉夹,达到8年10万公里以上氮,整个成本是比传统燃油车是要少的蹲,甚至是少了20%到30%海科锌。”   电池是电动汽车发展的核心粒垦春,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本咖枚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞥驴,电池成本还有很大的下降空间坊蹲茨。目前洽袄杀,整个电池的产能供应相对过剩微汗,国内电池企业达100多家袄沸枫。据统计楞抽,目前整个电池的价格大概在2块多左右商。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求南砰监,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准耸草。因此尖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蹈攘欠,这样才能达到标准荆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溃设固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕妻性:李芳" "   我们不认为绝对的销量航累,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跨顾。衡量一个品牌成功还有其他的因素芍,比如利润率钱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倍齐陆。除此之外斧噶警,品牌力现测棵、品牌的知名度搪、美誉度诗矢、影响力回,也是决定品牌可持续发展的重要因素露羔四。宝马在创新精神上是首屈一指的档,因为汽车行业正经历巨变氏盲,在电动出行窟污、智能互联栖炭、无人驾驶等一系列发展方向上贯恕认,宝马都打下了比较好的基础僳怀。    临近年底诞玫,伴着层出不穷的新闻事件蚀能,高档车市场竞争愈发激烈诧,作为全球领先的品牌——宝马辫驼款、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目渡。近日沥硅宿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镭,听到他开诚布公屁拼、推心置腹的看法甸呜。   问慌攘:根据最新的销量数据啥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近馅巩。那么巷炉甘,您怎么看销量挝、利润抠杯灯、与经销商合作伙伴的关系慈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纷避腑: 每个竞争对手的情况不太一样蔚邪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辱,所谓的增幅我们一般都讲同比趟,是跟去年的基础关系朴。几个因素加一块儿聚,我们不认为绝对的销量痢匆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丝娠洪。对于宝马而言拉屑,今年前十个月汝鸽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焊,同比增幅10.2%夕痴倘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆峭挂绕,同比增幅接近11%纳付。我们对这个数据还是非常满意的隙,这也达到甚至超过了我们内部的目标介。    除了销量本身的绝对量或者增幅赶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萎,比如利润率兰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苇晶。除此之外无,品牌力空、品牌的知名度讥、美誉度天桃、影响力颅,也是决定品牌可持续发展的重要因素箱鸿。宝马在创新精神上是首屈一指的温,因为汽车行业正经历巨变卑蹦蹄,在电动出行袍、智能互联毒膛炽、无人驾驶等一系列发展方向上故,我觉得宝马都打下了比较好的基础敖。总体来讲本法,我们并不惧怕任何竞争耐丸,我们也欢迎竞争嚏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行币笔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势介。   问傻警:最近紊书磺,关于奥迪的新闻比较火纳。   刘智幂汕哪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幸。对于宝马品牌来讲刑缓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仁斜叔,双方的关系也非衬偻耄好陈想弄。所以肺葛芬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司溺非偏,一个是宝马(中国)东孔残,一个是华晨宝马舰苇磁,但是我们有一个整体式的营销团队菠,有统一的零售网络悼男笺,我们在总部有一个统一的管理团队很圈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尺啃锻。至于竞争对手我不是特别方便评价通,不过至少释放了一个很好的信号槽,豪华车市场的前景依然很好帛。    问棉:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姓汉刊?    刘智竟涸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绩。因为从经济的基本面来讲仍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗓疮田、持续的发展态势柏毖。之前以出口教胶、基础设施建投资的经济拉动方式菠劝躺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式掠峭。需求的增长其实就表明了对于车的需求外,其中也包括对豪华车的需求氮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘦谎膳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑乌弗蜂,这几个因素相加陪团奉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间们悲。今年驶芹,豪华车的“盘子”接近200万辆沤锤渐,未来可能每年的增幅不会特别大酵寡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溯掀。所以陌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入琼,力争在市场表现上优于竞争对手署。   问撅碘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掏岗,这一岗位和以前相比有哪些挑战淮泼搽?   刘智簧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化限藏辖,因为我在宝马的八涝危、九年时间肥,换的工作岗位也挺多的陈。换了新的工作以来冉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屡线隋,比如负责国产车的销售秃峭兴,可能是比较短平快的梗吼搏,看的是一纳抡、两年之内的事情迹违痰。在宝马中国总裁这个位置上容泞,除了目前公司各个业务板块的运营密纽谈,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捶哪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缝灯伴,像无人驾驶伸贰宫、智能互联碾棺、电动车悍,包括数字化营销穿秆、品牌年轻化等等一系列的东西螺剖目。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划驳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队闹飞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究混,力争在中国市场上打下一个非嘲停好的基础焕廖颗。我相信莫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寒拱眠,宝马会拥有非常强大的竞争优势虎。(中国经济网 记者硷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访迷:李芳" "   原标题迪:王永清炼抒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膜丝。别克品牌今年销量已经突破100万辆和秤脑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名寸韶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰禾彤承。数据显示纽头,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆背扩荣,同比上年的446764辆下跌28.64%抚荷。上个月恼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疏毁粗。    因此椭把,在车展期间接受记者采访时搂吝秽,王永清表示咯霞羡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肆诬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升仑缓此,但全年销量依然会同比下降20%左右雾策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来酷宽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牌,可能在布局上稍微有点滞后烁揉。现在对于雪佛兰来说坎储,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陕。    事实上瘦,雪佛兰已经开始了提速布局啸搽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坑删桶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搞庐呢。王永清表示道膊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌扭,2016至2020年投放超过20款新车烷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列帘澜,30%为SUV车型颇,并将加速引入包括1.0T坚闯、2.0T还噶欣、8AT顽授蚕、9AT内、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技雄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境窍兴凯,未来SUV将成为主推车型驾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钮巧惹,轴距2725mm胃拿,将与全球同步进入中国市场箩促。同样清,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相屎梢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场搜辑。    值得一提的是乃哗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皑诲票,拓宽产品线兢界勃。RS车型将采用包括侧包围灰皮、运动尾翼拨腑皆、双排气管介扩、降低化运动悬架巴呜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件绢故,并加载多项ESS智能安全科技棺徽。    在品牌营销上龋么,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼墨夯冀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陷蹋攻。另外愁解,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓬,演绎雪佛兰“热爱席菲,梦想文屏,行动南,分享”的精神访私。    “今后新车的利润越来越衅浴,主要利润来源于衍生服务莲、二手车置换等泞病。相信雪佛兰将它的结构调好后汰蔽,未来两年将会真正出成果酱。”施弘说苹翅灭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惦崩,上汽通用的新能源战略也将全面提速些欺。车展当天腥迪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相馆隧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发患氮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吾孰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成且哺童,发动机的最大功率为73千瓦绊,其中电动机负责驱动检返辫,汽油机负责发电嫉奉闪,它的综合百公里油耗是0.9L丹柿牧。从上汽通用发布的节奏看迷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了收半。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜡谦,王永清说实,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拖,产品还要丰富蹬傲,才能满足这个法规的要求速桥何。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蜗部谱,到2020年之后比例更高滤。王永清表示颗粟:“估计到2022年泪,我们的电池技术会有很大突破暖唯汾,能量密度大幅度提升劳辱握,成本是大幅度下降核仓。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑟菜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁陛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阮、豪华”品牌——WEY沤,W01俊、W02两款全新SUV首发亮相腿,售价区间将在15-20万元厩盘。对于新品牌的未来发展规划截溯漠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巷:“WEY品牌明年将有3款车上市纺尝桑,到2018年还将推出2款左右的产品鲸凉亥,以支撑起全新的销售网络体系第亨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表飞桨划:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍莽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔡,8月份推出第二款SUV W02普,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年焕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型授琶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娟警冠,魏建军详细介绍到狗翅桔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA部信,配置上拥有最先进的安全技术媒拼、智能技术悔搪很,也更加精致烈繁寸。此外在性能上两者也有很大差异纯,例如在NVH方面颈梨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上枯衰畅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造盘俏。   在经销渠道方面熊瓤,魏建军介绍说饺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陌闪嗅,没有想过招募新经销商廷夏吐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作胚。”   对于新品牌的未来发展咖,魏建军信心十足发投,他表示粪:“我从没想过这个品牌会失败算,只有退路封死才能做好这件事团,自主企业只有没有后路才能把事情做好咳。”此外臼蔬,魏建军坦言光,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绥,因为新品牌叫什么并不重要何拍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悔说醇,将方向转到共享经济戌狄、互联网滦、自动驾驶方面新的技术士簿涛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擎吗邵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泊促、生动的演讲非蕊算,就城市交通隘绞、自动驾驶和汽车互联等热点话题聪匹冕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘫。    徐大全说袭,博世始终认为跺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担绰旁晃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粹。    徐大全谈到咯撬亨,作为在汽车领域的老牌企业毯微歪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虏行抡、多样化的发展态势和需求啪兑,博世已经有了自己的思考和方向悔。    他说岸性称,如今姬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讨汉掸,将方向转到共享经济碍鹅、互联网速汀榷、自动驾驶方面新的技术骂谷哄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棠宋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夺,面对新一轮汽车技术的变革补,无论是传统汽车饱、零部件企业措,还是互联网缄仙、科技企业揪胳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局每。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点茸萎嚏:互联化水汤、自动化和安全化诞拘彭。我们预计拔好,到2021年很涸,汽车将成为第三大互联移动实体部,同时扮演人类的第三大生活空间郡凸勺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伯,来充分发挥互联驾驶的各种优势蹄。    谈及自动化领域哦限,徐大全判断奶篡蛾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势垂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术溪,通过持续创新驾驶员辅助系统桃捅,从辅助驾驶蕊、部分自动静矛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烁泡核,分阶段朝“零事故”愿景迈进算惧。目前茸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幻轻仕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用百辽将,到2020年左右陕读,自动泊车功能将进行试点项目测试秆。    说到自动泊车忍骑抠,徐大全特别谈到停车难的问题钱痘慧。他说挟,停车难是在城市生活中的一大困扰舞供。今年豁畦修,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查膳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题词烂藉。在八项智能泊车功能里荷牢甜,“手机查询停车场位置并导航”蝗湍孙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凛。其实逻,在大型商场里眷江白,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鳖。根据一项市场调研显示梳梧胳,2015年词俊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿帕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力痴闷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台查督,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露色递母,在深入巩固原本的互联化侗侩、自动化和安全化“三化”战略基础上崇氖,博世今年也把两轮交通董、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度储臂骇。    他介绍间竿狄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部对巩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力诲。未来十年朗讽朔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上粹碱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喇。    在两轮交通方面凑洼,博世提供两轮驱动乌童闲、安全等各方面的解决方案浑哭氓,涉及两轮电动车枚、摩托车抢胜涧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式间。    最后龋弯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具售,满足这些变化的需求馆境梗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”币抄零,“双积分”法规味,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议邯亩,连日来叙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嘶握,让观望中的车企备受煎熬闯暖蒲。针对业内关注的焦点问题氏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全刊鸽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》单:不久前守额慈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规梧卡卧,如何理解这两套方案题揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歧纺偿:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艇朝毛,但又有独立性挽棱,各自的核心目标有所不同八顺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量崎阀,进而确保国家能源安全赣。由于中国的石油对外依存度已超过60%坦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展袜堵,进而实现国家节能减排的长期目标唬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集褪森炒,但现阶段并不能彼此替代超。对于CAFC而言岸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求河,其中当然也包含新能源汽车铆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠膛誓认。但不同的企业由于自身能力瞬、技术储备和对未来技术趋势判断不同驴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劳惶坷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模吝芜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溺博苗,而以后补贴将逐步退坡岁,企业更担心成本无法负担壕杯。因此仅有CAFC法规部传井,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悲,所以有必要出台NEV积分潍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流貌较。同时徘惺害,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咆宽,从而有利于新能源汽车早日取得突破牵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线闹督,其目标应是降低汽车及相关产业凰、乃至整个国家的碳排放牟使肩,和降低能源消耗诉求不同胚办。作为碳排放第一大国痰抹宿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值补,后续国际压力还将不断增大寐是。因此司锚寿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放林俄,从大方向上讲是正确的貌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段惦譬拦,这和NEV积分没有本质区别哎,也无法确保总体低碳目标的实现贰尘。实际上稳冈,跨行业府希、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藐。以电动汽车为例乡官母,其在使用阶段确实是零排放就萍铜,但与欧美不同婚惕,中国的电能以高碳电为主钝,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘛插失。也就是说温茹獭,在使用高碳电的情况下线痪,电动车全生命周期的碳排放并不低类屏。这正是碳配额管理应该解决的问题酶奔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额憾徐渤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驹。实际上蔫狙,将新能源汽车确定为国家战略孩窜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蹄洁,生产更多的低碳电冀,否则减碳的国际承诺将难以兑现侮。    另外搏,对于汽车行业泞,无论是CAFC热、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袒奇,但都应该由一个部门来统筹策划示臼,系统思考潮廉旦,拿出科学阑芭纤、系统梧袖、具体烙娇事、有效的管理办法来推动实施搐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面串硅疵。    ■积分交易细则需加快制定涸、尽早出台    《中国汽车报》节浆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定绒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痉寞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帘儡?    赵福全少颈翰:确定合理的积分价格裙,涉及到技术次龚科、成本和市场接受度探耗锭,需要综合测算和动态调整加。我认为基本原则是荡祥段,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力突乡僳,让没做新能源汽车的企业有经济压力困诞门。如果NEV积分是“白菜价”逼涵骄,大家直接买就可以棉,谁还会愿意在新能源汽车上投入徒钦景?    因此拨勺玫,NEV积分的定价应足够高蛇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菲耿,通过自己的新能源产品获取积分怒羡,满足法规要求橙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理檄锰铰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔷,能够通过购买积分先生存下去赫,争取时间把自己的新能源产品做起来人猫。    《中国汽车报》说刹赌:除了积分价格之外毙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑且,目前处于“空档”状态抒,怎么看待这个问题诬?    赵福全仓太:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力师。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怀吨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性聪霞素。同时典兑湾,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间罚煌。对于汽车企业来说勃蚕,3年仅仅是一轮产品开发的周期箱童,政府作为“游戏规则”的制定者篙,应尽快给企业一个明确的目标冀碳,否则企业将无所适从藤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》匠谅:“双积分”中提出了2018年起监砷,8%讲、10%吼、12%的NEV积分比例开,而经权威机构按照法规要求测算星康矾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兽镰?    赵福全唾骡耻:在这个问题上籍,我并不持悲观看法锋腾摆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难砍踞,因为还有很多企业尚未完全发力叔惺。按照国家的发展预期想镀淬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唐溃集,如果每辆车以最低积分2分计算富,整体积分比例就达到了14%剐,如果是分值更高的产品橙,达到18%的积分比例都有可能欠促。关键是要努力实现7%销量占比目标冀保息,而这也正是NEV积分的目的所在剩晴。    不过另一个问题引人担忧日第。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吞啡,同时在CAFC核算中也有优惠洽芳:一方面油耗直接按零计算秤蔬,另一方面核算数量加倍募锯,从2016到2020年分别是5倍惠察、3倍东贪、2倍判联。此外纯,按照单项抵偿原则慨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟,还可用于抵消CAFC负积分抽隶。我们经过测算发现巾劫簿,CAFC中的这种双重优惠闻帆,对新能源汽车的“照顾”过多了蹿,不利于促进其他节能技术发展攻筋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唯屠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展谷甭,CAFC的达标难度就会随之大大降低辣甭。实际上纽污秘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重即,两者不可偏废蚕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展饥丹,但如果CAFC目标落空年怯,国家能源安全受到威胁瀑,汽车产业的可持续发展仍无从保障苦褐码。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猫湾弥,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钨睹,这不仅能确保CAFC目标的达成咖搅叭,也会提升NEV积分的价值桅觅,避免NEV交易落空瘟彤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》想啃版:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值估涕肚,而没有将电耗的概念纳入其中镁赖透,这样的算法是否科学匈谅劣?    赵福全婆河:NEV积分分值以续驶里程为依据寐娃忿,这与推广新能源汽车的初衷相违背绰,也不利于鼓励技术进步七。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屏脐。推广新能源汽车是为了节能减排恍蓬,因此不仅传统汽车狄讳,新能源汽车也同样应该抑大扬小禄缅禽、抑重扬轻蕊奔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眯勉环,而不是搭载电池越多越好纳锹蛙,因为大量电池搭载在汽车上移动舌维,这本身就会使能耗增加剖床彼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拖,也意味着大量增加电池生产的排放茎。    政府应鼓励企业开发低成本嗓即、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镀,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刷晶。也就是说艘萌抖,政策制定一定要“勿忘初心”华篇徊。建议NEV引入单位电耗耍定,即吨百公里电耗的概念抒怕型,作为积分分值的依据酞。同时酒貌伎,对于小型车电耗适当放宽吼围,而对大型车提出更高要求隶铺,以鼓励新能源汽车小型化忿贯,进一步提升节能减排效果百芯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坷女:在“双积分”中景蛋爸,没有将新能源商用车列入管理范围还韩,这样做合理吗次猾?    赵福全爱铰肛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备ⅲ可持续发展的问题涛。2015年踏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蠢迟客,获得国家补贴的比例比这个数字还高担。而此次NEV出台却未涉及商用车暑,这是不合理的测斗榔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺股哼价,也会让乘用车企业感到不公平卿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规戮答,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矢辞。我建议归,应该单独给商用车设立NEV比例要求魂胎,可以不与CAFC积分抵偿姬刃,但企业之间可以交易趣。因为如果没有NEV的强制要求范,在补贴退坡后竿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑貌挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼愧秘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口轮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凹郝冒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上几赦弧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冀相,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筐人,盲目投资之后雌灰昆,多数公司要垮下来筒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热浑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎镐贫。    以蔚来汽车为例凳问饥,去年8月还只有100多名员工墒姜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兄。据中国汽车工业协会最新统计信独,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拘,销售4.4万辆骏绢膏,同比分别增长25.7%和43.8%侨罕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挝,销售28.9万辆鸵桔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桂。蔚来撮悔、威马退灸忻、前途饭、小鹏等已是新能源造车领域的热词舷掏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赋裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面慧圣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》褐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吐。至此辑徘,奇瑞新能源成为继北汽新能源恃莆、长江汽车徒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业肉涕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家邦倪。    “新能源车企的风险忱河耗,其实很大摊拎。”王秉刚说克,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磊弥,对风险有足够的分析侨,有可能投了很多钱红歉,最后做不成揪翅,带来不必要的损失间讨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下糕膊,简单地投资建厂岔、增强制造能力极试商,未来堪忧古。新能源车电池的技术进步非常迅速 晚茹涉,现在可以用的技术一年后就不行了嫁驾裤。如果没有研发能力就做不过人家瓢蒋。“一下十几个亿扎进去编,有可能最后做不成题疵徊,我还是提醒新进者要谨慎一点卤充。”王秉刚说敦砰茬。    事实上眯捻薄,目前国内的新能源电池生产厂太多了坤,但规模都不大飞伞。而且动力电池总的规模也在扩张中恋据,尤其质量好的不多谴恳琉,“据我了解磷限滥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裴末。”因此壤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺统玖。   谈不上“红海”凶弥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘲,但道路曲折技陀。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哀,造车得有钱勿、有人才拷痘建、有时间炬。“钱我们还行冕夕,人也不错避哄舜,就是时间太紧茂,毕竟搞汽车三年算很快驼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乐冯鸿。”万锐坦言瓦乃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筷筛刑。    不过盎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烁颅,万锐并不认同猾。在他看来趟限蝎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上灌,因为大家都还没“下海”肩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程人举簇,大家还在忙于造车奖溅,搏杀还没开始咖光。    “这是好事暗唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澜挫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竭粗,目前中国传统整车企业有150多家首,新能源车企至少有30多家娥技谅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鳖。    至于是不是过剩题谅,梁伟表示这还是要市场来判断虾。在梁伟看来防,其实中国传统汽车行业已转入新常态穿搭竞,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长天幸,除非汽车消费大幅好转托甩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况较。    但另一方面侧,根据预测尉邦,未来5~10年题切喇,中国的新能源汽车将保持两位数增长儡戒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呢锭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆答庭,到2020年时产能达200万辆俊始、累计产销量超过500万辆舰。梁伟认为隧米巢,从年产几十万辆到200万辆的目标霖暗缕,新能源车汽车肯定还要快速发展体淀。目前的新能源车市场还完全没有定型铃鲤梁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会财恼钡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功阔,“很多人此前担心特斯拉会破产箩嗡忙,但Model S和Model X推出后效果不错瘁,用户接受么骡卧。经过多轮产品积淀昧伙狄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狈傻放,特别是成本下降得较明显廉柔瓦。特斯拉可以闯出来停绷,中国企业也有机会厦钩、有成本优势骋。”梁伟说敝。    对于最近贾跃亭的乐视石、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象地沮婪,梁伟指出惶醋宽,除了技术屯,汽车行业还是一个资金密集靡帘、劳动密集的行业成。如果要进入管,需要企业在未来几年有大量投入捅,以格力电器(000651.SZ)为例斜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗布。    梁伟表示肆达,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来壤,毕竟快速把产品推出来喀宠,现金压力会非常大论犬。另外软肋设,一家企业在原有行业中具有很强的能力冕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功武稀隙,这是一个很长的学习过程揉享。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼嫂浚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日盲灵,也是第十七个中国记者节玲富。2000年焦侈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饲岗拔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舞列。此后记者节像护士节记、教师节一样荡管毯,是我国仅有的3个行业性节日之一搬杏点。   值此之际村,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱判窟亨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蝗颂农,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绢竭。      坚守还是离开喀臼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露彤呸殊:去年网络广告总量2096亿元敞痛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元德朽。报纸下跌超过35%滇,杂志下跌近20%瑞滴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袜,单项将全面超越传统广告木。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击桅茎辽,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者饺禄漓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下悼绦奠,也仍能保持着不俗的销量乏。    “没有路可以让我选择蛾嫉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寄。”陈总对此直言到淌崎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚痴柯朔,但发行量保持一直不减波亥赂。诚然锰诚闹,这离不开报社给予的支持会骂。但从自身发展来讲敞曝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好嘉就。究其原因恕嚏攘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒂。   汽车也好秋,新闻也罢殊醚。毋庸置疑第馆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题府道。   纵观整个汽车行业的发展趋势粒缴,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志偷龚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受通贸,但不可否认的是仆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卤稿逛。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物提挡完,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烫。    除去对报纸寝、杂志懂佩、广播济徊骸、电视扩、音像等载体样样能玩得起来苹浦,还需操弄3G粳、4G等流媒体技术蹈。我们不知道下一站会到哪里潦黎簇。   面对媒体融合大潮雾嗽浆,陈总胸有成竹的坦言卯扭轨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烘廖,家用汽车转企改制之后继续深化改革靶撩。由媒体到传播机构挂,由杂志到全媒体平台党溯猾,历经两次创业居焕,家用汽车探求新的发展方向册,抓住变革时代的发展机遇惹,赢得了全新的利益增长点楼。不再只是单纯的纸质杂志廉脸,视频洼、自媒体等做出了不错的效果栏。   其次驳券餐,就是在自己的企业定位方面朝,中国医护工作者汽车消费调查盖腺集、中国城市教师汽车消费调查是以医生茎香、护士梅拷闭、教师等特定的人群为对象做的系列调查猜迟阜。这些调查一做就是3年软,走遍全国大中小城市氏疆,做出最真实的数据拟玫。 ?   “网红”营销时代   今年以来履亮,网红主播频繁出现在各类活动现忱奶セ恪,手机发布会锣搁、车展步肛繁、房产开盘擂查角、比赛等一场不落缄面俏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会犯。”   日前盲邦艰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虐觅接,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劲。   对此事件杏,亦不乏业内人士称泉困,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挤锻惶,呈高开低走的态势划。   陈梓萱表示独:“在现阶段的传播环境下强对,媒体记者朝网红转型嚷,把读者转为粘合度极高的粉丝赁撕,增强彼此互动穆熄、沟通媳矗懂,无论对于报社还是记者个人旦,都是一件好事烫。”   “把流失的用户拉回来喀赖颓,用互联网邻、新媒体的方式番鸿,我们正在努力尝试茄圣,但具体执行效果如何奉挤,尚无法判断刃。”全媒体时代赏缕,我们永远在路上熬对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达贩家:张瑞丽 版权作品噶蓟溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权评,严禁转载僧,违者将被追究法律责任吉呐缝。 获取授权" "  原标题彭屉:广汽传祺肖勇乖蜗蔽:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日轰霞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典上。在本次活动上嗅笛攘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念精晌姥。广汽乘用车副总经理肖勇表示阀摹:“时尚是一种潮流奔小,其实就是顾客需求和冬,引起客户共鸣道,汽车也需要时尚倡,所以GS8出现在了这里是聚。同时传褀GS8我们就是承担梦想臂筹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成芩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌邦拒狗,中国品牌基本上没有一席之地兔膊嘶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任河蓬。   对此驴拖,肖勇表示靖鸥:“传褀GS8我们就是承担梦想灭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上燎膜抒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彪哗,所以在豪华汽车上想你,我们率先实现突破第识。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猛悉,我们就是要跟汉兰达纯晌、福特锐界形成三足鼎立苇泄,甚至未来超越这两个品牌裸结,这就是我们的目标芍砂画。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乾颧灿,创造单月销量的历史新高究村媒,爆款车型占3.4万辆败吼玖,但受制于产能安排的影响懊,造成其他车型总的销量并不是很高锣痪棵。面对这些问题逃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略暴申性。   肖勇表示娇衔开:“明年我们的产能吻辩恰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目闭铂,产能将得到释放魂巴。我们在满足GS4的同时耿竣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竣瘦,最起码销售五千辆以上想沙,剩下我们会再分配个其他车型板瞄捻。”   同时为了加速品牌向上告蛋我,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市扇。同时肖勇说道殴桨娥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拷汗,在明年全部投产嗜攻,所以明年最大的问题还是产能父锚梨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型荷比斤,我就是聚焦我的明星车型诞集舍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道良裸:李芳" "  还有不到一个月财聘,东风标致4008就要上市了抨烯。它的颜值萌酗、科技装配足够有吸引力垦茅,那么随着锁定竞争对手查、谍价钮杭、销量预期等关键信息逐步浮出水面绍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛾勉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挫誓几,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”屉形宠,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影便耽好。比这番景象更热闹的汉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会梨歼冗。   说到品呜擒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沙眉漓,让媒体品到了极致豁上分。在工作人员的讲解下疥煞挫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统粱祥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计厘蒜才,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铜剂浇,无不让到场的记者缅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识碱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外室,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质筒萎冉、品味媚啊炭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象犬羌,东风标致在今年推出3008储恨撑、4008后胜恐很,也将在明年陆续推出3008S誓梅才、及另一款7座SUV撬拧。据中汽协最新数据显示扇瘦掏,1-9月SUV车型共销售599.92万辆济胃,同比增长45.91%挨。那么稻拱,在众多SUV产品中耿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旁街?东风标致总经理李海港对记者表示虫邻保:“我认为要总结一个词就是‘品’字素,东风标致的SUV一定是最有品的迟纱,这个品是指品质连、品味犬乔凌,今天的4008就足以支撑这两个词施泉车。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化午歌钞?李海港对汽车产经网独家表示怕咳矗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同德功喇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型闷忙控,轴距达到2730mm古绵,是同级别车里最大的毛亩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统天沤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巍坏,在配置方面更趋向于高端距揉、智能伞便,进军更高一级的SUV市场陕。”   然而花刃,另据乘联会的最新数据档孪勺,1-8月罗香,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涉隶部,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%度连。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么攘陀河,作为中级SUV菱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期啡?李海港向记者算了笔账旗窜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万射,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求磕誊乱。“这种需求就是4008的机会镭嘲,也是4008成功的保障莱。”李海港表示哪。   “狮虎之战”将上演   还未上市相,4008已将主要对手锁定为福特翼虎兄哎。李海港认为乒,4008在科技装备宏褐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势藕勺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的回。”李海港强调拍伯部。   通过外观设计及车况数据对比后发现独莆毯,4008的设计颇具未来感和运动感嗡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下橇捆蓟,4008在轴距上占有一定优势帮卸,也使得整车造型看上去更加修长秆伴沸。   那么萌含娃,价格呢心巩悉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逼晤突,通过对比翼虎的指导价怠忿霞,小编认为4008的价格应该在19万元左右杠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合功凤党。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貉权壁?据乘联会最新数据雹还飘,翼虎1-9月累计销售84258辆匡闲,月均销售9362辆空霸江。但值得注意的是且,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%甭。那么雇识晚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尝汰狮,可以说也有一定难度犁。   汽车产经网了解到橡蝎,由于目标客户锁定在换车需求的群体袄畏腹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毫贸,以吸引用户选择4008努峡。至于置换方案的细节裙泵慌,李海港表示还未最终确定络。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   国庆结束后闻扇唇,北京沪、上海忌甩、广州交、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿靡,引来了社会广泛关注稳。平台闻风声迪巍仙,媒体炒热闹阑掠权,百姓愁价格行。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻角筹,“网约车”只是第一块烫手的山芋位搪啪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懂,又要确保公共交通体系的稳定角赂县,还得照顾老百姓的感受献。    比较普遍的观点认为闷滦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升堂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哼侧顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谅拇虫,征求意见中提到让市场来决定剐伟,这是非忱⑽昃ⅲ科学的扁。作为用户苫,担心价格上涨交,特别是比出租车贵屁,认为监管部门是要维护出租车体系利益讼炊温,我觉得这是大家多虑了结蹋。过去谋搽,在平台混战的阶段壁位汐,资本介入烧钱抢流量淘挟亭,这本身就是不可持续的酵,价格逐渐上附凇,平台收取中间费用是必然的犬溶缔。    对于各地的征求意见陪躺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌读超。比如说要求司机是本地户籍痰、要求网约车辆的舒适度等等欠骚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些涧欠顷。    网约车规范的政策是非常需要的毁,作为共享经济热潮下的产物毯镐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浑凹。任何一个商业模式池森梁,都需要规范起来燎泰豌。因处于监管边缘肃,过去已经发生了数起网约车的问按锇啵害案件裴舜。我们在对受害者表达同情环昂、对肇事者表示愤怒之后东疲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带煞膊。    然而莱极戮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的帕鹅。比如说肩雌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍勉弯、车辆要有上海车牌店割忿,并且轴距要达到2700毫米高恼。根据滴滴公布的数据许,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中困绕,拥有上海户籍的不足万人画苗。这个情况在深圳类似环,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车猛纫姑。如果按照细则明确执行呐,这就意味着聪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”藤竟摩。    共享经济是大趋势箩瀑,但监管太严可能打击积极性石修伟,这对立法部门是大考验谰崎澳。互联网时代搔畅,网约车大大增加了出行的便利棠胶,使人们在出行上拥有更多选择漓。监管是为了提供安全高效的服务保障疾炬,而并非要让网约车集体消失鸿。现在的征求意见许多还是首次提出净,建立体系的过程中应该让用户辽、司机及平台有更多发言权茅控盘。    我们鼓励共享琉籍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钨头垄,与传统交通体系形成良性的交叉互补捻茶。    我们希望立法督,只有合法合理才能保障各方的利益侈疏,所以网约车服务一定会是标准化猩捂枚、安全化的薯胸。    我们希望在所有领域都有不断开放世、不断完善的发展方向钒,这是产业互联网时代的必经之路社胸吗。    文 | 著名职业经理人编岭善,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇啊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圣:新造车企业已经不再神秘裳,告别概念车的品牌曝光期胖锰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娟。投建工厂渴、申请资质环讥慷,造车肩,他们是认真的匡。不过酬,“八仙过海鬼乔、各显神通”勤碎,出身背景不同的创始人极,对企业产品和品牌的定位豁揉茶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篇雷。    想听“真知灼见”萝秘,走进新造车企业鞠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呸疟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涝,敬请关注篙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中残加柯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上魂荆澄。10月10日疙间搜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准剖。这也意味着隧喇,前途汽车继北汽新能源趁兰、长江汽车之后臂轮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”厦莎你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中截蹄曝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本却怖外,可以稍稍松口气贸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚏,他直言到2017年底前途K50车型上市前踌豁,相关准备工作的日程已经安排很紧张伎讼,有许多事情需要持续推进泪富。即使如此谓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纫。在与记者的沟通中爱长,他详细讲述了自己的创业经历吭、资质申请的情况茸使蕾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挟华。    短短的一个小时扁凡,陆群留给记者最深刻的印象是然,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娠埔芳,他们怀揣一个美好的愿景腹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”邯来膜。    ■ 拿下资质不神秘弦磷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”何信凉,许多人都对过程感到好奇爱灸顷。陆群则表示泻,拿到资质并不是一件神秘的事情匣伐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颇,一点一点把技术做到位鄙撇猴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来豁才。”陆群说呈书寺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拌瞪。具体流程是联诧伯,企业根据相关标准去申报项目娃凯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冯假颂。陆群认为狼伎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹿堂皑、引入新的技术和参与者呵肌扒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术色限。其中对电动汽车的四项关键技术府搪桐,包括整车的集成和控制技术碉测呈,电池的管理技术炮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求渤。同时慰,技术具备后还需要做出整车诺,并按照标准做大量测试笑恰,要达到很高的标准额。据了解蚕观,整车控制管理系统(VCU)年李粗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向海嫉,也是已经掌握的三大核心技术碳虚隘。    更重要的是甲沏颈,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歌粳钾。早在2010年红翅磊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贺,开始布局电动车隙氢垫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目武。2012~2013年茸秦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滇嘿稗,在高端纯电动整车设计杰恢、研发方面取得了初步成绩使碧。陆群说冒比,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”欺碑示、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耐搭闯,开始引起业界关注盒。那时让敝,行业对电动汽车的关注已经比较高布颓浪,而前途汽车早已走在了前列憋刑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年播估。”陆群说每,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司举谩,专注纯电动车研发钾磁、生产灵骆、销售及服务拆己八,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焦蹋。”2015年9月八套,长城华冠登陆新三板挂牌交易瘫忻,成为新三板电动汽车第一股庇。目前蒋纱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团广商隧,包括整车业务板块(前途汽车)纲犊、设计研发业务板块(华冠设计)燃冕,以及核心零部件业务(华特技术)托辽。这三大板块互为依托吕缮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瓜。    拿下资质迹芒祭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点副撅。    ■ 技术椒梅坚、生产基地颈概、供应商都得一流    在做电动车的这几年千憨,陆群对电动汽车的理解越来越深入斯缸寥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机将传董、变速器等物理结构痊,还需要产业链配套截、成本控制飞、核心技术开发等一系列工作钒嫩愧。“自主研发的核心技术洁仆痹、国际一线的供应商和自建的生产基地末啤,是我们的三大优势汉倒酱。”陆群说巴竿。    陆群说辅词既,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现斤盒卿,市场上找不到合适的零部件供应商灵蛊适,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术避勺托。目前兴,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案煎誊崎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谢酬、VCU遂、RESS等核心技术浩识卸,使零到百公里加速仅需4.6秒蚕可,最高时速为200公里帕藤贾,最大续驶里程达到300公里亮刚道。而据陆群介绍老克,这些电控技术相关的零部件卸篇,不仅前途汽车自己使用葡俱辫,也已经为行业中其他厂商供应抄且性。    在供应商体系上啤,前途汽车同样拥有强大阵容畅,已经先后与IAC稗蚂疗、博世拒谈关、布雷博互、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘶济售。这不仅确保了产品的品质佳副党,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时排怀禾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澄立。今年2月辑佩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峦绅陋,按照规划红蔫喘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阔挠凑,将在2017年中试生产淬蹿姬,第一款车K50将在明年底上市收。值得一提的是眠舒踢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺实踢烫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”荚陆,最大可能提升汽车的轻量化水平寄。    陆群认为樊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暮荤枷,而是要通过成本控制挎貌脑、技术提升来实现澈,其中轻量化就是很好的解决方案芍哆。他强调簿痛新:“前途汽车的产品规划和市场策略户腹悉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的午褥会,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力媚潦去,在全新的市场领域不断成长忌舵烈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来辑虏攀,中国新能源汽车市场前景广阔掣腾句,存在巨大的市场机遇敲韦呵。据他估计斜茄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来台焕扮。他表示皆,前途汽车已经做好了准备缉侠武。    陆群始终坚信一点倡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西爬幂。在他看来旱唯府,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耪锣。“所以维,我们专注车辆性能鞍痛美,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拣典,迎接智能互联时代夕疮桅。”他说顿。    自1990年大学毕业进入汽车行业剩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发视氦惮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年且谰,创业历程也已经13年物推截,算是行业的资深“老人”筛青,但他说自己一直是一名“汽车工程师”会挟斑,他的团队也是一群“汽车工程师”孰八,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远成家。    陆群说飘泄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为褂,像华为一样拥有先进的技术抚、过硬的产品品质以及国际化的视野咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠合识:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哦,同时错每菊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益棵曝骇。一时间付敬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苔鳞臀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗣仁逆,对于新政口巨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明徽。    看自己   记者亩侗: 首汽约车有哪些新的动作和布局安?   魏东锯: 一方面曹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面耿五,根据北京爱獭幢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毋兜惠,我们会在司机茨骗、车辆和运营都符合当地规定的基础上恃谢,继续增加运力保障媚踢,这其中包括增加自有车辆傅盯,也包括增强与当地伙伴的合作十。    看政策   记者干庆娩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焊,有观点认为先漓旱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巳: 这样的说法不客观板俱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定细填勿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情炮步。    某种意义上讲砰棺结,首汽约车项目上线之前滩绅寿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台软,我们只是在政策范围内尝试着做腊勺袖。彼时颗达免,我们借鉴同行业企业技术手段棠航匆、商业模式和合作模式吭跺懈,在政策合规的前提下糠,尽可能尝试邢,当然炯涪颇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后讥,我们是十分期待政策落地的滴护。因此慧渐胃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情揪氰。    记者透: 怎么看待首汽约车的先发优势介括?   魏东揽谴: 的确相,北京市场上我们目前是最贴近政策的弓,但从全国“一地一策”的角度来看附翱扑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的塑固。    看行业   记者偷柿淖: 按照当前征求意见稿来操作腿飞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奉。   魏东改: 我们对于各地方出台的政策表示理解驾,网约车实行一地一策制度党毖谜,各地会根据各地的交通发展水平采、城市交通需求来决定如何管理网约车斑檀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闹。    看未来   记者矮渺: 未来行业格局将有怎样的变化采席?   魏东查肛: 当各地政策正式落地之后能燎茹,会明确供给的标准卉,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉菹摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域秸嗣蝎,同时掏糠,对于准入的司机进行严格监管伎。因此篙谎凰,在未来行业格局变化上墒卸,在大的方向和框架上由政府来把关辑哗夹,在框架和方向范围内八监,各家寻找自家的竞争点和突破口勤,现有的平台选择优化平台和转型升级邻屉鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道崎未:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始犯成挨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缴悸,并通过一系列体育汉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻技萌继、活力的品牌形象娠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拓,除了年龄上逆擎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人砷。” 10月13日魏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羚表。   据悉漏计,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记木崇埔,并向年青人传递积极的正能量蚀潘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典耐捌。未来呜愤伪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箱恨寿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型缎顽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型未娶,借助本次人物盛典此母耸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黔撂垫。   “2016年墒呛哪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’痘核破。” 郭伟表示暑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作睡弛,不仅让不同圈层的消费者扰扑屏、车主沧、粉丝共同参与到活动中肪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者具淋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机荆。”   事实上短,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域书,包括体育以及音乐类的综艺节目德昏蔬,实现了跨界合作趟居恋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓮腑坞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翅本,更赋予一种精神的体现和时尚的态度剿郸。”   根据最新销量数据显示呵藐,东风日产9月份的销量出色归册,同比增长超30%盼。其中主力车型轩逸骆篮、逍客俄抠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摊。   郭伟表示爸乡,“东风日产今年的目标有所提升烁,对今年销量保持信心房另。”此外擞袄触,谈到是否有可能再接再厉拼合,在总销量上攀升至第四名的位置时控骋胺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知妙泞漏,能超过前一名最好景,但最重要的是与自己对标诞。”   责任编辑聚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组省,管理层不参与讨论唯,每组都有来自全球各地蒙剿、不同级别迪靶、不同性别的同事挥骆。”蔡澈说伯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展父莲景,大家相互协作韭、互相支持妇、勇于尝试挥踞。”    中国经济网综合外电报道秤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尽呵,其宏大的构想才刚刚开始奸踌幢。蔡澈现年63岁奉,其工作合约预计到2019年勒,在刚刚过去的2016巴黎车展上勉,他再次用前瞻的眼光和布局篡,为戴姆勒集团未来的发展弹次桅,提出了新的方向擂涸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佬巳帅:当年学的是电子工程专业胳,就有人建议“傻小子提位廊,去学机械工程菜篙盾。”钦箩溯,“今天来看成隶烯,坚持初心蒲答瓮,梦想终有回报姓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体家,在报道戴姆勒集团的“变化”时径孰敌,都会引用蔡澈的公开演讲貉,因为他提到了电动可羞、互联宦乃、智能和共享等前瞻主题汉。    首先划烘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掂驴,并计划到2025年毛淀,成为高端电动车市场的领导者拢嚷忙。当然蹭诧踌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列林,奔驰不是最早“吃螃蟹”的抹蔑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缚怀监,恐怕显得更稳健随素。    “在所有这些领域饰牛膜,你必须为未来的投资做好准备缓睦,”蔡澈说歼焙旅。 “但这是令人兴奋的级,所有这些发展不仅仅是技术的改变粹驮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颂缺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛济茎,内容丰富的CASE(瞰思)计划环闪弧,它取自于智能互联湾沤、自动驾驶驳嚷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贡税。有评论指出筛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谱,就是要对未来做出承诺倒洪。 巴黎车展发布会期间藉庐淡,蔡澈穿着休闲衬衫涛发稼、牛仔裤和运动板鞋下饯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名航部弊,但蔡澈作为首席执行官对,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仙泞,以加速决策和赋予员工权力著称铺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”霉侥鞘,鼓励对新产品和新发现抨筋豢,进行实验性的尝试违然卯。    巴黎车展发布会期间萍,蔡澈穿着休闲衬衫挎品、牛仔裤和运动板鞋凌录瀑,一改西装革履的常规风格巨寸多。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫌龋:“我们并不是穿衣方面的专家硅熔嘲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen地,而是留在了在工厂附近的办公室奉,尽管条件略艰苦石耪。至于在衣着方面的变化档,没有具体的规划箍,因为衣着是表面化的敢交娶,符号化的汞碘,尽管这会传递一些信息杜劣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捆:近些年量错桅,我们尝试了很多新的想法抖瓮,对整个行业而言都是全新的尝试顶芬草。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荆,很多同事都参与其中末烯微。    “仅仅3个月的时间颗,我们收集了150个优秀的想法汗,这些都是关于企业未来建设的好点子殊。我们把参与讨论的员工分成了八组竭,管理层不参与讨论项称涩,每组都有来自全球各地佬抬络、不同级别昂、不同性别的同事沃怀九。”蔡澈说恋,“今天提到的鱼群式结构淬,希望让公司更有活力疙洽,更灵活铝旱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展裤,大家相互协作糖迫、互相支持显弥、勇于尝试槐。”    几个月前昧硅挠,在柏林的一次会议上芳斑去,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片荤段,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鞭隋。根据德国报纸对这张照片的描绘浩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面端苔催。蔡澈告诉开发商段兢,这张照片是30年前拍的漏帕挤,那时怜蹲沉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车茎。    随着电动车品牌的发布粳淌,以及首款概念车的亮相墙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妥。在戴姆勒的规划中皇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潍丢,包括价格台、外形和性能脯莲刨。据了解拴誓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溉,包括在德国建立第二个电池工厂协宏。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔杠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕监。主场“作战”的雷诺品牌什迫藉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒜绘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汝莆贪,包含设计祈涂、产品以及市场布局等方面辰玖。    发布会结束后浅埠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通愤郊雄。在面对面的交谈中遍套瘫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待燎漆。另外浑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题醛场挨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作处娘舞。    网通社匪:在中国市乘磕帧,2017年雷诺在中国有什么挑战食绷?    戈恩妮托:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长伐,中国和印度都成为全球业界的引擎普。2017年是雷诺非常重要的一年煤霜论,我们的销售会起飞跋檄,就像飞机一样手煤砷,正在起飞向上并且不停加速湃。对于日产来讲何髓担,也是非常重要的一年魄恰橙,还会进一步推动启辰的产品怂棺岸,这个也非常关键荣抽行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社失系:您如何看中国新能源市晨浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划慕边噬?    戈恩教:我认为中国会成为全球最大的市澈〕伤洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挖。对于日产而言香,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绍袒凡,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跋但闲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的访贸。    网通社呐:对于雷诺和东风的新电动车项目技,是否可以更详细的介绍一下剂挟潞?    戈恩轿峰:雷诺和东风进行合作碾剿咀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场氮群骡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论卤,最终项目还没有做出决定设,但正在研究当中外棱哆。    网通社牡溪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术口,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进哦龋?    戈恩狠糯:自动驾驶一定会进入中国庞,这是勿庸置疑的老曙殿。目前挫,各个车商在这方面的竞争非常白热化疯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弘亩。在中国相关法律法规允许的时候聊,我们的产品会进入中国射纤佰。当前短下妮,我们的样车正在美国饱、日本做相关测试捅俱。与此同时艘,雷诺当然不会遗忘中国市场柏襄堆。我们会在中国市场进行一些展示项目露危寒,这会帮助我们完成产品差异化的工作涕玲访,也会帮助提高产品的竞争力味解。    网通社删毯吓:三菱的加入瓮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助锈浚吃?    戈恩钳慕函:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郴链蔼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寒募。我们认为2016年包含三菱在内疲嘎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诬酥寿。所以它不是目标涩,而是我们现在工作的结果济拐按。展望2017年裳掇璃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阮惺,尤其是三菱的加入弓鲍,让我们有潜力跻身全球前三卿速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 舷番,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寥势辉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代搭捷九。”Kalanick 说道虹膝。“如果真的发生这样的事酮,而我们没能参与自动驾驶的开发彭,那会发生什么事浑?未来将迅速抛弃我们涧劣界。”    上周四惟徊,Uber 对外表示堕盖:8 月底阔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车济。    与平常用 Uber 打车的程序无异靶谢,系统会为乘客匹配 Uber 专车拇路盟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帛。虽然是自动驾驶汽车椿骡饲,但车上会配备两名训练有素的工程师嗣颠拦。一名工程师坐在驾驶位上汤盼,随时准备接管汽车控制权必,另一名工程师坐在副驾驶上乱萍,详细记录汽车的每个动作际归爬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto曹碍捻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大比。在采访中党,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恳廖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场眯醋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁阈骸,现在卡车运输市场也是如此彻棚。”他说系。“现在谈这些还有点早叫抵蛙,如果非要说点什么略怜表,我只能说我们已经进入了研发阶段虑胺品。”    在采访中貌棠,Kalanick 还被问到去:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代憨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饥。他认为在交通自动化的世界里怀额,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歉冈,但驾驶员所占的比例会下降柑凸敢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会荆兄干。    Kalanick 说道硕甩屡:“像旧金山这样的城市芭烦,大约有 3 万名活跃的专车司机虽佰矩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纪,但是别忘了慰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梅反忻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机态燎,自动驾驶汽车也需要臼郸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伦,有些情况是处理不了的拍京朔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐>铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员寥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拭罢。”    他举了一个例子啥檄,电话刚问世的时候刨汰,需要一名接线员来接线挂停。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会较彤,而是创造了一个全新的行业搜,并创造了大量的就业机会缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控哗:李芳" "  穆伦认为赐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吾篇艘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车煞滦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亲,包括汽车的使用方式扒肉啪。    自2015年9月25日临危受命捻幕,出任大众汽车集团CEO至今胶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间疵氮。那么巧违狭,一年过去灵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舶聚忿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后宠巾己,贴有穆氏标签的大众饯搞,其未来又将是怎样的呢蔬徽淋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)童套,借已成惯例蝗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虱,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烷谜乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胎灰酷,穆伦首先抛出对大势的几点判断瑰某,也就构成其《巴黎宣言》的构架贾。他认为蹭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代平,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坛惨帘,包括汽车的使用方式盒箍洼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碾江,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求叭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晾缝箩,这需要我们用全新的理念然休、全面的视角对于出行方式进行解读粪戒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来委呢办。显然拾托,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的维屁。我们需要联接汽车世界和数字世界铣驾凸,让消费者获益高,推动社会和经济的发展盆汕。同时顺应驱动技术的根本性变革羡陪,即电动车是汽车行业的未来七狈。尽管如此凛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唤财连。我们必须蚕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冕筏,同时推进替代技术的发展掂。    穆伦坦言敝宝够,应对当下的变革督时道,对于大众汽车集团来说很荆雌,是一项十分艰巨的任务枫可揽。尽管如此入曙,我对于集团未来的发展持乐观的态度碌。因为在过去的一年里洼啤,我们兑现了承诺姓铃, 增强了核心竞争力翠,积极推动集团业务的不断发展绊。因此愧何朝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掏,而是“大众汽车集团将如何成功”嚎架。为此兰染,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巴方麓。集团的目标旁加,同时也是我个人的目标度,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业村订共,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鄙埃。    他说屡氦磷,今年夏天木挨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容融常。我们强调采罢氨,集团未来发展的重点领域将包括返冀:电动汽车逗动、电池技术嫂、数字化沛房、无人驾驶和人工智能颅钉酵,以及全新的移动出行解决方案抖睹。放眼未来疚,很多人将不再拥有私家车藉。即便如此谴乒,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户帽壕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念强儒漠、大力拓展移动出行服务痘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闷港屉,包括集团旗下众多品牌的战略坡、关键指标和相关措施捍擞屠。但在此之前懦楞,我们并未停下脚步梗扯,而是继续开展相关业务坎赂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刀棚计,他特别谈到开美:“在中国棺戊拌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项砂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”氦啡力。    穆伦表示圈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幌乡很。这些实践同时也表明屠鹅眠,即使目前面临压力嘛录计,大众汽车仍然完全有能力实现目标黎。他承认抹计,坦白来说隘铰插,柴油发动机排放事件影响深远店纤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点爱。我们正全力调查事件发生的根本原因缎,不遗余力地解决所有问题新镭甜,并在最近几个月取得了实质性进展哀建。然而对于我而言筹猜表,构建大众汽车集团的未来拳嫩,也同样重要酿穗亮。    穆伦说纳裸,今晚扇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌皑。在2025年以前赐涡媳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列订捣宿,并在欧洲市场占据领导地位吉。    最后含口剖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望傲浩穷:“未来宪陆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点赌砰。它意味着自由贡颇、乐趣和情感逆翔。因此测藩,我们注重产品设计瞥脑,并将以崭新的视角进行设计创新”污碉覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解佳:李芳" "  今年7月底棱,在2016年世界500强排行榜中速痴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雄射,比去年跃升47位溜,排名第160荒,引起国内外企业界割、尤其是汽车业界的瞩目星认校。    今年常,是北京汽车集团快速发展的第10个年头莎。恰好是在10年前弄财,徐和谊出任北汽集团董事长雌细,策划踞、主导评渤、实施了令北汽集团由乱到治溉懈,由小到大戎,由弱变强的变革尖杯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆董署、有益豆憋、独到的成功尝试看檀。但是撕,当中国经济网记者约请徐和谊潮嘘讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题翔孟涧,谈一谈自己与北汽集团时景,徐和谊温和玩脊寺、憨厚地笑着说绣惶捐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己筛疾,少谈蓄比,少写操吗群。    于是痉坊,在不久前的一个上午窘翁钾,在北汽集团的一个会议室里透豁赋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访程朔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道究妹沮。今天是系列报道的第七篇发姜袍。   “北汽这些年发展快迫慷,我觉得合资这一块龄行缚,起了非常重要的作用苍。不光是从量上税,速度上挪,还有效益上”策髓刀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时袜瓣陋,如是说道携磷。    “在各种场合我都讲库噬霜,北汽就是合资反哺自主”毕那,徐和谊告诉中国经济网记者募秤,“合资和自主能,绝不是对立怕姬囊,而是互相借力”咆。 2002年10月18日四勘挤,北京现代正式成立纷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旧、董事长算起炔降,徐和谊执掌北汽已是整整十年和勃孟。在徐和谊的带领下灵跋陶,北汽从最初的“一盘散沙”伐,到如今的中国骨干汽车集团存哩,取得了长足发展劝嗜金。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中唱裂垮,北汽位列第160位罚,比上一年度提升47位兰仆,并首次进入前200名碎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定举。    “北汽这些年发展快冀,我觉得合资这一块冀培抠,起了非常重要的作用放。不光是从量上躲、速度上瑟,还有效益上”沧迁尺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时顽拼腻,如是说道段。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上挨力,徐和谊结缘北汽尖燎,也正是从合资开始樊狡。2002年轮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鼓烧莽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目氦锌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业荡航妇、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓜渡兑。    为此嫉,时任北京市委工业工委副书记景挪静、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酣措,担任北汽党委副书记啤蹋春、副董事长酵靛苯,以及北京现代党委书记校灵、董事长试湾欺。 2002年12月23日枚努儡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下焕寿,北京现代实现当年签约惯唇目、当年建厂疥、当年投产贡、当年出车拒捐施。在短短不到一年的时间里蜜甭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怖诡链,迅速在中国市场生根发芽廉冀世。由此创下了业内独有的“北现速度”畴。    时至2015年颇户,北京现代已拥有第九代索纳塔埃吗、全新途胜篱、名图视纬钒、ix25聪、朗动窗、瑞纳等14款车型失僳,涵盖A0级孟板挫、A级瞪煽堕、B级乌惹蜕、SUV等主流细分市惩 ,累计产销量突破700万辆棚畴。    北京现代官方数据显示透,今年前7个月估,北京现代累计销量达到59.3万辆色桑,完成全年112万辆销量目标的52.9%拈。 2005年8月8日窝囊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年庭茂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司倦摩。北京奔驰的成立定,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匡豢。    虽为国内高档车市的后来者浚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下趴疾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绦,实现产品导入醒、股权调整晃隶帆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等扑吹鬼,北京奔驰由此迎来了高速发展期垫。即便是在国内车市进入到“新常态”后限,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅队绣氓,远超行业平均水平同卉。    目前对,北京奔驰已建立起全球面积最大忙问景、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掏焕奸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂莲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心恕肚百,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慈和、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业妥。 8月22日市,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型袭扯善:C级车柯翅、E级车睫聪娄、GLC SUV和GLA SUV任。官方数据显示劣禾,今年1-7月汾察,北京奔驰销量达167307辆嘶,同比增长32.9%糠。    8月22日磺棠孩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市净录。在迎来年内最重要的车型后郡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜设勤沁,着实令人期待雄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潍途拣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迫缔倒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力硕蔬裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多悔。    “在各种场合我都讲咯,北汽就是合资反哺自主”肋,徐和谊告诉中国经济网记者檄,“合资和自主坪,绝不是对立伟,而是互相借力”辰。自2009年以来鲁,由北京现代弟衔哩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商其粮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范普蔬溯、管理流程予以借鉴的数以百计狼。 北汽自主实现百万辆    正是如此粳刮算,从2011年伴危,第一辆整车威旺306问世漆,北汽自主销量直线上扬貉:2011年达到2.4万辆梨、2012年实现7.8万辆级吻、2013年超过20.2万辆坷栏金、2014年突破31万辆釜拎、2015年完成33.7万辆朽颁。历经五年多的时间商耍垦,北汽自主已累计生产达百万辆示糠碾,跨越增长令业界瞩目来瘟。    “着眼未来鹤擅,对于合资我仍然非忱孤看好埂料诡。不仅是十三五庐借催,未来很长的时期函教,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献砷。另外舍,在此基础上菩葛龟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匣喀,徐和谊表示凉。    “年底前还会有更多的好消息彼,不管是在新能源领域怯,还是整车领域退练,包括一些重要的零部件领域涸,还会有一些新的大项目落户北汽集。这样蟹蒂,为北汽更长远的发展负,我想合资这一块癸洼雹,贡献还会加大傲裳趴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨才:李芳" "  9月29日背,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上烽垂老,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屏取净。   蔡明指出媒,中国汽车市场曾是低质量灭、低配置枚旅和、低服务的代名词钱磕材。诚然邓悼,与美国汽车市场相比篱,中国汽车市场还不太成熟感。但是鲜,趋于完善的服务质量娃笛、规模日益庞大的车展氖错、逐渐被认可的中国自主品牌食俩唾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步附辆空。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔫讹笺,分值越低表示可靠性越高观讲。J.D. Power近几年的数据报告显示疚铂盲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定煽莎,从2009年的178PP100到如今的102PP100挖鲁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杰澈。尽管与美国市场还存在一定的差距溺办郴,但中国市场的后劲儿不容小觑描祈侍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显衅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砷弦誊?J.D. Power最新数据会给我们答案晚靖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苫淋,而中国市场的进步速度为每年4PPH标。在车型研究上孙按,中国赶超美国市场需要6年时间恕侣酚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH能郎,而中国本土品牌进步速度为8PPH枢帅。在生产车型上修墨铅,中国赶超美国市场需要5.5年仕材湃。   3. 在了解美国客户的需求上驼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囱躲考。   经过对这些数据的了解和计算梧墟渺,平均下来腑般邻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼厘,才能百战百胜须凤,想赶超美国市潮鹣А,前提是了解美国消费者的需求砍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的两。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奶:车内有令人不愉快的气味略阂涟、胎噪声过大(来自车身下面)空晒、耗油量过大蓄旁魏、风噪声过大(来自车身周围)狙魂、空调开启后拒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卜:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞪舵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹋笔、风噪声过大(来自车身周围)甩荡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豪的金、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劝。同时惠,在前10大问题中趴丁,只有一个问题是相同的嚼庇,即风噪声过大汰诫妒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异邦骋,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埂。中国消费者更注重感观(嗅觉了、听觉和味觉等)方面的感受质量纬垦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受攀巷拔。   就目前来说铅挖,中国的汽车产业还有很长的路要走扭,无论是汽车的质量潘杭,还是汽车的整体销售体系博,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撩燃。凡事欲其成功舅难碍,必要付出代价撮:奋斗局。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理莫滑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰窜巳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编临闲:李芳 版权作品搓淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶坝,严禁转载赊丰犁,违者将被追究法律责任俯秋图。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览萌邦焦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帝碱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注日。同时瞥盎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奉添操,作为本次车展的重要组成部分之一锌烫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斧粮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秽,中国机械工业联合会会长王瑞祥怕牛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咸两,为中国汽车产业的智能化含,信息化方面的发展做出指导意见娃疗韩。   本次峰会主办单位寇苔簧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接控:   贸促会汽车行业分会长王侠斜泼扛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秘夯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘踩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林寐村:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疲椽犊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌突:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了獭篇奠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咐。因为我以前开玩笑说了一句话姓虽巍,我说这个车联网这两年已经实现了桶爱荚,就是人在车上用手机连网恰蒲版,这已经实现了卸华。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架雇拍疙,手机天生的使用起来就比车机要方便先某恨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叫颅。有一些改变我们已经看到了杠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了磊衰。现在有了优步始、滴滴到处讲将来大家不需要买车了短刮侩,这个确实听着都挺有道理办池,我们一听都很吃惊澎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享妓,搞来搞去就卖那么几百台车融。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了礁。对于整个汽车产品售揭、汽车产业链的改变它到底会怎么样采凑?   回到出行的那个问题浪芥诵,我觉得大家也不用特别的担心梳挫。我先给大家压压惊共施,有两个数据很有意思氢,一个是美国湾区的汽车销量赖佳姓,一个数据我们一查就能查到边稼灸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哩节,现在渗透量已经非常多了骚,优步在湾区这么普及了眉胖骇,买车的人是不是变少了备跺惕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁热,这个没有变少簇溃绥,而是增加了栓察。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆珐尸巧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错麓娩抹。确实涨的很快沦阔,这个和大家的想象是不一样的微冀,觉得汽车销量应该减少袒屋悼,怎么还增加了呢呵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烙,你说滴滴歼滥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磕潭鞭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买葛堤,这背后真正的原因我就一直说趣瞬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兢懈蒜,其实出行不等于汽车榷访,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑞鹅、道路密度不够这种应用场景先母。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馅,其实它真正的加剧了中国的拥堵涕刺抒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%勤晤。汽车也不是简单的交通工具壁,如果把汽车还原成一个交通工具边团么,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闲诗亮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炒腻贤,我可以开竞钙,我也可以去坐地铁脖钎袖,我有北京和上海的公交卡睡透、地铁卡抛奠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车挫畏蔫,我也可以骑自行车啥拍,有的时候感觉走路也很好凶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扫闭廉,汽车行业当然会发生改变哥抗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忱痕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验盆。如果你只是把手机当做一个通讯工具钩,在2007年的诺基亚已经做的非澈惩龋好了练,但是还是被智能手机行业颠覆了宪那。在汽车行业也是这样叛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验先皋栏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具辖碍瞄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戮道,我们去展望一下储皋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棵,大家都提到很多了毯溯柿。其实很多人的展望角度是不一样的楞谦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了辛吩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了馅贰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钦肺攀,更多的是解放了你不用开车鳞,分享的是司机籍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够危巢叭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绿,它是一个规模经济逢惺。它的交叉点大体上在2020年就会出现仇鸥伺,我们的预计2020年在美国就会量产咳磊陀,在中国可能会晚两三年澈独。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的次悲,这是我们要看的一个趋势蕾喇。   第二个趋势鸥,移动互联网会加快电动汽车的普及顺渭捍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车翁梢。很多人说电动汽车是因为省油钱下,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痞蔽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哆戊投,再也不需要去加油站了复碘馈。第三个带来的变化就是对产业的重塑堕侧衰,以前汽车公司都是专注在制造匈撤粕,用户就认为是汪洋大海赡仕径。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的考扩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茨藐钠,内部管理的界面似新柿,反而把制造这件事情也许就可外包了吭掏挖。最后一点犬屑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸡,所以汽车作为交通工具以外的部分柔,一个用户买了车以后需要的增值服务秽拍看,汽车公司就也机会去提供这样的服务虏斜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蔑取扮。所以正是因为这样一个对移动互联网茂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化能陇慨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疗慨拜,超过1700名员工帆,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蜡诡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车街痘短。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坍釜须,激励用户传瓮,这样蔚蓝的天空就会出现录蔫搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛敦丛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疆苇鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览苦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欺。同时渡鬼秦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开枯馁颈,作为本次车展的重要组成部分之一晃抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖锭罗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宿碑郎,中国机械工业联合会会长王瑞祥粪传,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赖,为中国汽车产业的智能化轰,信息化方面的发展做出指导意见摹哆。   本次峰会主办单位藐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酮:   贸促会汽车行业分会长王侠茶汀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讣平会:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌即绞醒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮才:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉程:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甩苍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓昆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘麻楞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣斐1快猫偷接,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长副,因为现在我们是全世界销量最大的市场彭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准何,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺横了性、环境污染等方面绒遍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诺绅默。同时被浑顷,智能制造列勒、工业4.0触隘郸、移动互联隶卡车、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胜衫槽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赖保卸、“互联网+”等发展战略摔蝎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点每捌烈。我们有很大的机遇骏郝售,我们会见识很多非常有趣的变化塘莽狡。   当前业界普遍认为拖孰赎,低碳化闷、信息化山、智能化是未来汽车技术的发展方向绰懒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇揭匙疆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仇吓弯,正在成为汽车行业的发展热点合蔡,正在助推中国汽车产业的转型升级缓试掳,从而进一步打开智能交通产业的价值春。在2010年的时候坞翻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索堕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陌,为用户提供全天候疾、全时段的服务罗描,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务删配,签约和活跃用户超过一百万眉就告,累计为用户提供约2亿次的该户服务哪枯操,人均交互服务超过11万次叮不。经过近七年的发展馈隙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蜜、凯迪拉克订硅、别克搭、雪佛兰上使用茫刊,倍受消费者青睐彤吞灰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌桨骸,面对新的市场和技术趋势歇笛,基于车联网多年的探索晶秽、实践结合行业的技术储备卸刻恼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坎,提出了到2020年力争100%产品实现互联藩伎,并致力于打造以车载信息服务狄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务系,为人甭、车提供安全智能便捷绿色出行棘乡,初步建立和谐的人栋硕嘉、车吐锭戊、社会互联生态圈奥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克铅瑰互、别克寞辈、雪佛兰品牌公,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敢。除了安吉星在移动信息和网联上识惺倒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讨搅妈、内容服务能力汞患、大数据运用能力蝗沙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蠢、B2C的业务谰刺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全库貉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敛辛嘛、支付安全骡,更可能引发行人安全和人身安全攻揽凯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鄙,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入榔楔姆,网络安全开发包括威胁因素识别硕、安全战略制定们、安全措施执行蹭师白、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开踩赖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准褥,并且在过去几年不断的进行迭代升级饺靛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糙妨。伴随车联网技术的发展丘贯斡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拣崔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗣搭水,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坑。让汽车驾驶更安全赤牢称、更轻松诲赫脊、更有效胶恫。   我们身处在这样一个时代棵榷头,新技术层出不穷使一切变得可能虾拘呕,我们也是非常幸运的一代人糜驹秒,能够见证汽车行业在国内赤皑、在整个市场上有一个颠覆性的发展强渺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化累,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磷。同时也让我们对明天更增添信心和期待疼,激励我们坚持不懈的努力线割残。   我们相信瓷担皇,汽车行业的发展刚刚开始嚎。汽车行业与其他行业的相互交流弦胶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活入霓。我们会和同行一起共同为之奋斗汕贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔降够:李芳" "   9月28日笨鞭,在2016上海浦东国际汽车展前惯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行枷驳火,新兴造车势力荷旦、养车摩、汽车金融等领域从业者我,走到台前将敬构,与大家分享及探讨未来的市场前景凯檀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲烽窖韩。    吕征宇帮:各位领导心、各位嘉宾潦角,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典猫即菠,刚才我们的同行说得非郴ジ鸱幔好斗,其实我们有一个共同的理念故捷屯,而且我们也有非常多的痛点渐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拜,我们也有美国合作伙伴的公司估受途,乐视的七大生态是有机的讨寄,在零基础上打通的酞币涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的釜翅琅,目的就像董事长讲的一样筏蔡,让“蓝天白云”再飞翔本鼻,目标就是打造全球最先进的超级汽车禾惭讲。    那么用互联妊咳攻、智能据俏、电动碎慷、共享的方式圭哀,实现“未来”的交通方式孩垃,我们认为汽车产业充涕酸,还是没有被互联网变革的产业吵戏。对于乐视超级汽车生态而言块害玛,我们有四大基石餐蜕,我们相信社会化纬事财、分享化斯、互联化矾懈、共享化将成为我们未来变革的方向铣。    从我们的汽车生态诞生以来贯,我们保持着快速的发展碑睬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目先泪,落地在浙江湖州 乓榔舶,这里包括绿色环保的环境期、自动驾驶的一些功能和区域施。    同时我们最近可以告诉大家丧,我们的产品样车在美国已经开始路试泞,技术在百米加速已经是全球领先了桃,产品的量产进入倒计时状态岸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纷馁秃,创造首轮汽车最高融资金额的记录蠢桓揪。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发簿陶,协同开发也是我们在北美的基地堡、中国的基地两、欧洲的基地共同开发剂。同时我们的战略开发电动的底盘机构侯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件接衡。    第二个就是智能化贫,车是人工智能的最佳载体嫁哪,乐视做了大量的投入逞朔普,在硅谷和SSA成立了研究院瑰滑,在智能驾驶也取得了突破性的进展曹穗。社会化就是刚才说的分享搭,我也非常喜欢这个创意抚魂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石贩,我们相信在共享经济的领域里我经,无论是Uber的繁荣岗,都证明未来不管是房子匆、汽车都是重实用的趋势磊戮,所以乐视将战略转移扯趣,推出车租赁的平台晦巧,我们叫做乐享平台磁。    其实最重要的议题石茎,乐视作为互联网公司泛级,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解辉挺榷,电动化佳韩努、智能化青请淮、互联网化施歉庐、社会化麓融,这四大纬度有密切的联系嫩徽。    我们把汽车当做全新的载体蜗席,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通损花查。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功领,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苍崇滤,谢谢大家疤股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙俱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞娄蔡桂,他认为车联网灰会擂,既然是大势所趋烈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虏财乾,少炒概念河,多做实事湍膜怜。 以下是王侠发言实录瑰:   在这个夏末秋初另、时令更替的丰收季节诺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机帽抖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典位。在此郊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怖,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钒庇,汽车产业的电动化伯失、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陛础,而且也正在成为全产业链创新求变蠕、转型升级的主战场令。但是良,热点和繁荣的背后抡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膊,车联网也在热捧之后开始遇冷脓庐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勿教凤。其实火荆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战款,我们要理性面对赋炬蔼、系统分析妮,既对前景充满信心柏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识输疥砂,才能在变革的大潮中认准自己的方向犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先兔乖,我们要清醒地认识到晾,汽车的智能化和网联化是大势所趋伤沃,是不可阻挡的方向剩。电动车还有技术路线之争什、对减少污染和能源危机的疑惑烦踏舞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蕾乏,没有坏处痹吮逻。汽车诞生130多年来颠浮,除了带给人类方便之外米娥,还带来了许多难以克服的问题宫唤,比如交通事故翱纷、环境污染和拥堵矾、能源危机等等篇库遂。车联网和自动驾驶等新技术的应用龄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐可,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奶。现在不少基础薄弱的车企傻借,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招诽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守铜睦,多持观望态度痞恢硅,这也是目前车联网叫好不叫座泥拒尸、貌似热闹却普及率不高的重要原因簿阮挽。我想说的是劝甫挡,既然是大势所趋淳,就不要犹豫不决饲漂赋,否者真的会给对手赶超的机会吭。   我们要清醒地认识到把斧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延糕。汽车市场的低增长成为常态之后胸扮较,我们对于销量的追求空间越来越有限绰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式馅贤冉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值软撅敌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道亨。   我们要清醒地认识到赐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破趟繁,必须是社会性的统一行动曝累。一方面烩,车联网是一个汽车生态皇枯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入和,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致递贸钉。另一方面鞋韭,车联网又是由整车制造商沁、产品供应商穗浪、内容提供商讽孤、软件供应商摔、服务提供商劫、网络运营商等不同角色组成的产业链吨练,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合能丁,打破壁垒粳,互相开放信息系统帛描,进行深层合作遍锚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锻力。   我们要清醒地认识到穗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破农,而是要靠一个技术集群的集体支撑芳蹬耪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网妇泞,如果通过手机就能解决的韩剧杰,其实不应该叫车联网附婚素。大数据扛雷勺、新能源技术靡闷扩、网联技术如马临、自动驾驶技术铜膘、传感技术铰猩、网络安全技术等哗,这些技术的应用都是相互影响授亨、相互促进甚至是互为条件的岔忌。比如汽车共享和无人驾驶华,就只能在车联网的前提下才能实现槐次细,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挟档,并给汽车共享带来更多可能性屑潘唾。另一方面瞧狸桓,与手机和家电不同的是林瓢驹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程柒不裙,绝对不是有钱就可以任性的地方类改按。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗣,中国车企面临的问题一点也不比别人少凛,我们一定要避免浮躁情绪阮钮箍,少造概念涡咸,多在核心技术上下功夫镶。   在刚刚结束的G20峰会上肩逃拎,习近平主席表示闺:8年后的今天澎棱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窃、人口增长始、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期不徽翠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减社签勒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头虱梢士。其实公墙,对于全球汽车产业来讲痴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱每涧效,传统技术进步的空间越来越小表剁颇。在这样的背景下靠柿缺,智能化鹿疆排、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎乘擞培,为汽车技术进步提供了新路径死井肥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肩扔。   今天线,我们以“智驾未来毁逻、创领先锋”为主题葛妹,邀请各位企业家强嗣、专家学者共聚一堂粮,希望大家能敞开心扉娃,知无不言羞超欧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哥夹珐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量繁促。   最后兴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炭抨鳖,祝各位朋友在沪期间顺利擂殿、快乐玻汤、安康祁娄修。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颂零谰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306秋年每,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叹盆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桶络憋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗣,在下线前夕翠握肌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通黔届,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读附维浮。 一廖谩封、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豪仿。今年1-8月钝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息圃汀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型耍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间矫寥割,以首款SUV——威旺S50为节点事,一步步走向经济型乘用车领域孔享霸,实现“MPV SUV双轮驱动”蔼蠕。对于未来产品规划藩洁,陈桂祥向网上车市透露磺忻忱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型措刃梳,并冲击40万台销量规模饰懊屏。” 陈桂祥进一步表示菏惰:“北汽威旺的MPV清戮点、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品让吮。2017年的销量重点会集中在M50F上侨暑,到2018年也会有全新产品上市薪韦爱。”    今年8月16日握,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线癌磺,对于转型中的北汽威旺兜录醋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壳,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型萄授。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坷块,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂俗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔬府寺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诉垄措。在陈桂祥看来蕾庞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势火。    二富琶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品午假,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求皑。M50F具备明显的高颜值特征蔑貉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嫂。而做到高颜值并不容易卷,陈桂祥向网上车市透露判南:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蚕煞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颂。    从内饰来说表疟背,新车的设计均由轿车化标准打造刀逢犊,其配置在科技感碎频拣、智能化上都有出色的表现法,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏楞隧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旁。同时扣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谦梳氰,智能化水平足以媲美合资品牌瓣。 在性能方面谱念帛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叛,进一步满足消费者的需求入极,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型每嚏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闲革,到2020年威旺规划40万台的销量歌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凯。未来将在夯实MPV市场的同时便畏,进一步做好SUV市场踌磨拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使仟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》偿拱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业散迟:苏州吉姆西浑、苏州金龙旱接、深圳五洲龙读、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车下闪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元臂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴需,并对吉姆西取消整车生产资质秆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闭搓,追回补贴资金啥嵌叫。    根据通报附,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惟丰商,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆构伪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元钮单。不过介,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了步勤。 补贴新能源汽车的依据何在两控?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炒灵。市场经济最需要的是诚信弘席洗。但是柒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳岵们В害撬歉本。部分领域缺少应有的制度约束锹腻插,秩序甚至失范税铂,这并不稀奇氨理,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞猩滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贿。尤其值得一提的是碳想,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标讥协。在这一目标之中邻乖魔,财政也被赋予了其应有的定位歧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔡幌。中国社会的根本性变化需要处理好市场柔客、社会与政府的关系剖倦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件犀镁挪。新能源汽车市场同样是市惩承傧隆,从根本上说弯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥颗。新能源汽车骗补问题的源头掀精青,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雷晨。    当然顽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用股趣,不是市场取代政府设茅,而是市场和政府有主有次稼缚爆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巢囤。说时容易做时难泼盛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汉椿。补多少啃哩,怎么补绰,补贴如何管理等等窟,同样都是难题激。    为什么要补贴新能源汽车剧?可以摆出来的理由不外乎如下铅堑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瘁释青,只要予以补贴踢翔辑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展阔。这么说不是没有道理裳粕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卤课,成本较高抖圣。有了补贴蛋且齐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猴嗅徊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畦。只要有足够的补贴弹,新能源汽车的发展肯定会更顺利揽脾讲。    但是瞧恢,有了补贴牛类,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烈废粟?新能源汽车发展的关键在于技术坤拣浅。有钱就会有技术吗绣对?这才是问题的关键垛嘛。的确儡,现实中有许多技术是可以花钱买来的谦。但是庭睡儡,先进技术不见得能买得到辩弗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酱。各大汽车企业也在努力开发新技术鸽界瓢。在这样的条件下谱,新能源汽车的发展方向都是问题慌,怎么会有可供市场销售的先进技术弊拴稠?有了钱蔼彻愧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入睫叼墨,但是楞,研发投入增加兽,并不等于研发就一定会成功颓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议屯没,没有确定性的目标睡妹彪,研发投入的针对性也不可能太强逢。在这样的发展阶段暮描绘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碳觅活,让市场自行选择合适的技术烹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的得从度。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势关。优势到底有多大卑萌,得看技术地犁。电池靠电力供应肆可售,由于中国电力主要是火电恍筐,最终提供汽车动力的是煤炭磊邻匙。只不过窖席,煤炭发电地可能不是汽车使用地携,污染从汽车使用地转向发电厂所在地描。污染是否减少吨缸胃,还得看耗电量的多少宠描钙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宠。之后酷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魂棺仙。传统汽车汽油有不同等级博敞鲤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率眠窍鲁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源记筷,这也会带来一定的污染空。这都是比较时需要注意的钡姑距。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进饯、充电不是特别方便的条件下颧伐课,混合动力有助于新能源汽车的发展售喂刑,但问题是释苇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗眯?充电不便就不充谈门,将“新能源汽车”当传统汽车使用獭叉偶,也不是什么新闻孤。还有栖憋欢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比队辞,到底改善了多少能源使用状况粹?太阳能利用技术的改进隋杰,可能是新能源汽车发展的重要方向陋。太阳能丰富点,足够人类使用人随九,但是目前利用技术较为低下秀,妨碍了太阳能汽车的发展蜡渡夺。石墨烯等新型材料的使用断恕孪,有许多未知数耽零撂,也意味着有许多新的发展空间尽派涣。虽然空间多大未可知泡巩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鸿促。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现迪?政府在新能源汽车上的补贴较多独创灌。包括中央和地方财政补贴在内沟韶辩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枪疏洗。补贴力度惊人凛搔,这是骗补的根本动力抖酞。当然巧克泌,骗补还只是个别现象筷挥墓,或者说只是占全部补贴的一小部分龋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断角几。如果问题的分析只是到此为止啪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策棺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多副屎疮,只有寥寥几个颁计,但是所涉企业在业内的分量不可小觑叛。这些企业不是小打小闹的企业呢,从某种意义上铺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫁逃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地号。这些企业按照正常情况下跺缺,应该合法经营才是凛埂,为什么要去做骗取补贴的事庆?从企业层面来看杠礁懈,这是市场经济仍然不够成熟的表现食渴。在成熟的市场经济下燃腥,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晾,至少应该是诚信经营的涪燎伴。骗补肯定事出有因遂。    值得我们拷问的是第秒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拿搅撩?大企业铤而走险惜唬梆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低堪簧怪,企业不必费太大劲就可以做到惜怪吃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业斑咖钱,倘若没有足够的补贴拷猾,新能源汽车业务也是难以经营下去的辉抨。    政府花钱是要讲收益的湾。动用公共资源懂咐说,就必须将事情说清楚熔厦。最终柑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蛾榷扛。评价报告应该说明补贴的总耗费骗哺宿、补贴去向以及效果脾。这是国家治理现代化所不可或缺的砰艾。每笔财政款项都应该用到刀刃上栏慷程,都应该得到其应有的收益菇。算总账粒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展交,这个判断并不容易做到杠患。仅仅纵向比较是不够的纯暴,我们还需要横向比较逼,中国新能源汽车行业与世界同行相比涵瑞赂,地位是下降了信拌篮,还是上升了踩鄙。如果上升呐,那么上升到什么样的地位份浪?如果下降门梳,那么下降的程度又如何耸俩懦?即使有了指标数据钦椭,争议仍然会持续下去吭镭。也许啸列并,我们可以通过其他指标来加以佐证皮。    新能源汽车的受欢迎程度锰钢,显然就是一个不错的指标嚏斜。2015年新能源汽车销售了33万辆悍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鳖秦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的观,那么实际销售数量更小擒龄。新能源车价格不低币诧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懦瑞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涝,更利于判断汞投厕。北京小汽车上牌需要摇号馁娶剃,但是新能源汽车的号是单独摇的搔踏钢,且获得的难度大大小于传统汽车春。这样肛燃太,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车系挎勉。他们选择的理由多是容易拿到车牌径,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力炮的。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖关,还要摇号磷秆盒,获取牌照的难度和支付的代价都不谢峙苛骸,新能源汽车和牌照捆绑销售好居蒂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便俩口,于是他们也可能选择新能源汽车茸。但就是这样侗烧,新能源汽车仍然没有流行起来巨。全国其他地方提誊钒,也未见新能源汽车充斥着整个市场抽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侨,但是萌棘,我们需要思考城剁拔,这些成绩中放薯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果售逆?一些城市为了招商引资埂牌盒,鼓励新能源汽车企业到当地投资阑人,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脸。“双赢”战略的实施喉溺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力事,而不代表新能源汽车技术已经足够先进离财嫩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碾仁,这样的不对称竞争扶持鹅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汞慑猴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待裙,是对新能源汽车价廉物美的期待亭,是对节能减排效果的期待奴欢陪,是对先进技术发展的期待梁豆。这些期待都是合情合理的描繁钒。但是氏堵社,供给侧结构性改革还未到位蕉垄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枫盟,这才是问题的关键耪。即使要给新能源汽车补贴新经,也应该考虑补贴的环节李,考虑补贴的对象死帘疏,考虑补贴的效果该。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者皮遂水,不能有效激励新能源汽车技术的进步蓉茹慨。如果一定需要新能源汽车补贴太,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麓。这样的补贴有点后期资助的味道崇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗜。但是税,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伪,那么它就在这个行业有了竞争优势拢纲草,实际上不需要任何补贴且,就可以经营得比其他企业要好落函了。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争筷氯沛,扭曲市场行为秦酥泼。而且茶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展辜耿冕。新兴技术的成长在萌芽状态缝,可能没有竞争力辞扛溉,但是礁,经过一段时间的发展之后冗,就可能显示出新技术的力量歌午。不同时期不同技术的影响力可能存在差别童潘,今天领先的技术当,到了明天就可能落后救氦悼。这是技术发展的规律性所决定的串。为此悔散苏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间档浦巳,因为未来的不确定性菱,没有人能够确定未来的真正技术路线伤。留出市场成长的足够空间解矫艘,可能比别的做法更加重要虾觅。骗补问题的出现兰泞娩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讣肃幻。    基于现状恭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展暗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迟。这些年的财政补贴解募侯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样党,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捆。相反腊彭凶,效率不够高的补贴诡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嫩密粱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重列圃凳。现有的补贴如果不是投向终端俊抖,而是投向技术研发顷虾冗,会不会效果更好点呢绕迸?个人汽车消费纯粹是私人事务现燎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向癌。骗补问题的暴露碌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皇。补贴本来就在退出嘲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴参。补贴旨在鼓励研发吓,鼓励新能源汽车技术的发展琶额,而不是其他具体的消费目标锯观。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是萌啸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场菱尘拎。这样的技术支撑出来的产品安旗,还不能满足消费者的出行需求瘟扔雄。财政补贴可以退出挠侍,但可以通过科研经费资助的方式愤,鼓励新能源汽车技术革新千。同样的钱蔽,花在科研上的效果戏,可能比直接补贴消费更加有效场。创新驱动发展战略的实施饯,从根本上看匙赌,需要依靠的是技术创新熔。在技术创新上多投入邪,并注意投入的有效性晦崔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "  今年7月底炮,在2016年世界500强排行榜中惨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入棺,比去年跃升47位扮,排名第160风旦奋,引起国内外企业界菊、尤其是汽车业界的瞩目缴。    今年磕蛋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头熟靡。恰好是在10年前洪醚胶,徐和谊出任北汽集团董事长甘究,策划沉稀彪、主导恼、实施了令北汽集团由乱到治娟,由小到大速棘,由弱变强的变革换屁瓦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆城为、有益释蚊、独到的成功尝试吮窃搓。但是瘦都,当中国经济网记者约请徐和谊脊叙示,请他以《老徐和北汽这十年》为题摊,谈一谈自己与北汽集团时红识羡,徐和谊温和姆艘、憨厚地笑着说下秆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凄商奸,少谈圭啡建,少写履恭苏。    于是檀娟,在不久前的一个上午扦翔,在北汽集团的一个会议室里容浅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访囊第,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杠。今天是系列报道的第一篇奇娃。   当时策朵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晾捆,实现跨越式发展”的战略届,以及构建整车瘸、零部件赤、研发荤蹭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焙害。“老徐这人的特点就是说话算话集痞税,真抓实干抨奉阜。眼瞅着北京汽车研究总院盾凌、海纳川汽车部件魂赏系、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寸毖慨、新板块一个接一个地建立起来赫颇糖,形成有力的链条乌,轻装上阵法,并有序运转”睦娶饺。 北汽集团党委书记卉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展么迁,连续多年蝉联世界第一惩擎褪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吭胆垫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拉。    世界汽车产业的竞争是国际化的浇澎、规模化的酣蕊瞥,更确切地说是集团化的镀冀。观全球汽车产业格局全,能够称得上汽车集团的瓷抚,美国有通用什虽、福特惟,德国有大众卜、奔驰涉行、宝马关鳞窖,日本有丰田单陇、本田季呈,法国有雷诺-日产焚俩、标致-雪铁龙闺们署,韩国有现代-起亚铆俺瓷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前步迫,谈到中国的某一“汽车集团”鞭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僻贸斧,没有自己的品牌和产品埠嗽,不就是一家投资公司吗配恳?算什么汽车集团!    每年火喀呛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名喘樊蒜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酚,不但被大众殴伟食、丰田扇、通用们甩出几条街蹄,也常常被长安偶视凤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑罐。    因此寇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惶敞壬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展省,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题藕。    过去10年间朽拜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虾,在汽车产业集团化方面做了大胆酷、有益的尝试哨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辆套,逐渐培育赏、锻炼成为一家颇具规募得希和实力的汽车集团韶协,在研发德椿、制造松亨慌、人才龟、创新晾、管理等各方面实现了标准化蚕邯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冷,曾经拥有一定的基础和财富莲,令人期冀;同时柏涂恫,由于分散化馅、碎片化觅,更存留令人难以释怀的遗憾趣哪。    北京轿车工业与一汽姥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讲聪琴,有考证甚至认为茂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鹃。    据汽车老人陈祖涛回忆拈抗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蝎逗,北京生产的轿车最早使用了自动挡骄垛,而对手只是手动挡淬般。    上世纪六七十年代汗闪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妓钩,成为一个时代的记忆寿互矗。    而同期惶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惦肥兰,遥相呼应的场吼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肆。    改革开放后抚瓤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础忱外。    到上世纪90年代犬七箩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拎胎、称王称霸厘潘得。    特别是2002年每什愧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代送,也创下了高速成长的纪录飘。 北京牌212越野车    可惜的是咕唱市,在这些看似个个突出的单体层面之上店宛魂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脆盆,除却福田与现代甩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耐切,还被同行作为茶余饭后的笑料蜂肺。整车企业尚且如此姬班肆,北汽的零部件企业就更加不堪了盾。由于资金素、技术和观念等原因桔碎脱,大都跟不上主机厂的技术升级晨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勾羞,有的企业已不得不靠出租房屋度日贫琳挠。    忆起十年前上任之初的状况峨供,徐和谊对中国经济网记者说恋,当时的北汽一盘散沙笨,特别松散秆,单打独斗兼堑侵,各自为政迪墩惟,互相内讧磊汲,效率低下……照此走下去扇棉氨,“没戏费,一点戏都没有”!他边说边摇头额。    由于资产结构的相对分散爬陇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脚。日常运作中熟桅,大多只是履行政府赋予的出资人权力炊复,无法形成一个科学的集中管理机构荆骇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系脸冷危,深入企业经营管理了钳彪伞。    2006年10月底步,徐和谊出任北汽控股公司董事长溉,恰逢“十一五”开局之年澳,他率领北汽以科学发展观为统领陡,对产业结构和发展战略进行了全面勃、系统袜九敢、有效的调整冷。    有北汽中层管理者清楚地记得蚊垫,当时鼎缅工,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藏且,实现跨越式发展”的战略北退,以及构建整车焚壬刷、零部件狸畴其、研发勒辰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径地。他说瑞,“老徐这人的特点就是说话算话挨,真抓实干描恒技。眼瞅着北京汽车研究总院瘁、海纳川汽车部件羞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务危、新板块一个接一个地建立起来逗,形成有力的链条虑涧健,轻装上阵垄吝,并有序运转”闭祟。    到2009年写,短短3年时间妥幌划,汽车年销量突破100万辆大关镶韧摩,销售收入突破1000亿水磕仟,北汽集团化战略初见成效俗焕。 2016年邯烫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绵,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入笺,公司治理结构进一步完善拦饲,集团的功能定位更加清晰;同时报,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敢巢,并将在人才吸引及夕呈、产业链完善及兼并重组中捕,发挥出更加高效的运营效率未。而外界则普遍认为芹盾佬,名称的变更被寂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源隋丢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心丘门扮。    “北汽控股更名为北汽集团芜宛,是北京汽车工业的领导体制奇棠、管理体制的一次重大突破鄙敲,找到了北京汽车枪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”澜,徐和谊当时说推穆豪。    随后下骑泼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团茨鲸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标乌。根据规划泌刀砍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敖绷,大力发展自主品牌停,完善和打造全产业链都欢党,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胜朴,进入世界500强蝗眠。    “说到做到娠圃铂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“渭刷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伸篱,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抹蹦检,战略性新兴产业蓄势待发杀翅涟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升匹浚,各项增长指标位居中国汽车行业前列泌忙,成为近几年来最具成长性的企业集团翱拔男。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂行韶:李芳" "   姚景源认为圃巷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挤,而产业政策需要与时俱进型维桑。    杨裕生表示铺:应适时推动电动汽车市场化箩篙,也就是补贴退坡蹈卉沛,一直到取消补贴踩窘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重肌茧陶。但是散疲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高良,不宜鼓励糯嘛家,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忙栖。    侯云春指出南,新能源汽车发展需要在供需两端发力眉,两手并用坚辑土,推动新能源汽车健康发展灸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示激牌,表明在国家相关政策的助推之下锣铂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展伎弄僳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题亭。其中舅,规模巨大妻违、涉及金额超10亿元的骗补事实垦沤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”是。昨天斗膜,几位专家学者的观点引起关注僻省次。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熬缎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用控。对此撩拣羔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示革:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逛纪巍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性暑、必要性的措施偶标楷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为壕维寝,政府对于新能源汽车产业要进行干预汀,而关键问题是怎么干预冗涣频,干预什么羌店坊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持据档庭,而产业政策需要与时俱进”堪萝,他谈到爆坎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用广缔彤,并提出产业政策应该遵循四个原则饭。一是产业政策不能替代市潮僚锨狻;二是产业政策要管产业畴轨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拆泡猎。    杨裕生也认为戮缎返,目前的补贴政策有两大问题龄宏,一是单车补贴过高邻霞,二是补贴总额高淮寺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化播揣,副作用很大莲墓菠。    在新能源产业层面景珐,杨裕生表示聚:“应适时推动电动汽车市场化赖急,也就是补贴退坡胚,一直到取消补贴鹤舶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)醚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蝗芒绦。在技术层面绵臂,杨裕生认为羔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车刨烁,第二就是发展不补贴攘、已经市场化的低速车屏儒糖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澄磊伤,不宜鼓励溅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化簿扮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弛祷儒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出炒,新能源汽车发展需要在供需两端发力弛砷拇,两手并用抖恐,推动新能源汽车健康发展块。    侯云春解释说吗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垄稿。一方面大家喜欢用恨位、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慑,政府和企业共同努力秀兑,使得新能源汽车能满足消费者的需求甘烂辽,开拓新能源汽车的市场烹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊般为:李芳" "  如果我们做好准备的话拆,赢家当然是我们抒。我们不担心其他的拈萄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韶巳,我觉得只要我们做得好婆弥臣,一点都不用担心豁宏澈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一博末寄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祷夹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侮帕家,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访榔咐。其中特别谈及奥迪与数字化驹素。    施泰德说连旧,到2025年以前冕圈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俯核?汽车行业正在经历一场变革困柯访。对我们来说董肃枚,有一个非常重要的关键词苏兑可:数字化抖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变靠板帕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备段路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痹,我们眼下所处的时代枚,奥迪科技一直处于领先地位磺骸酮,并不断进行新的突破趴存灵。对于数字化蹈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窍峭夯。到2020年时抄随佬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验貌,这也是我们引领未来的一种设计够,包括其他顶级科技喘罢,包括我们的传感器婆苇激、雷达掠暴、激光大灯等行妥蟹,都会进一步巩固奥迪的领先地位檄魔。    施泰德说缓霸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远譬,我们会全身心地投入到这一点辈肯毫,包括3D地图巍般,导航等应用表。对我们来说颠搞潞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值犀尉。当然暮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”活。    在回答有记者问璃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唐钎辱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聚,有哪些优势士簿铂?在这场竞争中纠,谁会获胜”的问题时捐芜,施泰德表示伺挂:如果我们做好准备的话暑,赢家当然是我们叛耪。我们不担心其他的娃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镁魔脖,我觉得只要我们做得好懒皇萌,一点都不用担心风。    施泰德强调特,在某种意义上挠,我们也是一个初创企业线切。其实倡,奥迪有很多细分部门拎宛顶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作摊蓬讳。如果没有这样的合作滤犯,你很难相信李累鄙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戳伎,我们能够成功地实现自动泊车吓、自动驾驶等邢。    施泰德预计仓酬揩,2017年渤倦,我们要推出新的奥迪A8恳孺,自动驾驶的时速能够达到60公里裸,没有别的厂商做到这一点换夺棘。如果我们明年能做到这一点的话伞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技棠,启迪未来”隋忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际末采,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕很滴舍。庆典活动前夕炼舌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纷灌。一汽-大众汽车有限公司董事患显、总经理张丕杰除了对政府茬票、经销商仓锣匪、员工喂你俩、用户等的支持表示感谢外粪烈,他也坦言蹄羡,在新能源寡旗、“互联网+”等方面关,一汽-大众起步比较晚惕,这些短板正在引起高度关注呵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峦踩淀,“因为有你嵌概,心存感激”炕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吼皇,来感激这25来帮助我们成长的所有人敞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就梦让古,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聚。从前辈讲起纹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为眷,还有陆林奎等等的领导侥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娶拣。   25年来绣,我们要感谢的人非常多千冉。感谢国家和政府的支持与帮助别。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芬纱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行杏。例如成都阔敲,成都今年是高温天气郎呈羚,最高气温是37.5度而且是持续的骂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骡辑蟹,政府部门给予了很大的支持和帮助蠢坍巢。   我们要感谢1250万用户解睬钞,感谢他们的选择和信任匠你。一汽-大众从项目开始建立儡,一直到第一款捷达开始投产乾,捷达在市场上并不是一帆风顺的荤,它的初期是走过了一段曲折的道路谦姬轨。正是在困难的时候捅,是客户帮助了我们松奥、鼓励了我们举。还记得在困难的时候畦雇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溺块,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象款庭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工从。一汽-大众的员工非常的进确饬印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沫兔、吃苦耐劳纫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涸棘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奢亭。大家知道一年365天港奢弄,如果周六周日全休息就要去掉52天蚕谩擂,把所有的节假日都去掉券,标准工作日应该是250天噬芬接,工厂的康采恩标准就是由此设计蕉。而我们加班到300天帮,320天是常有的事纫邵,员工非常辛苦湿反,所以在这卉蔑电,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铂纹。   要感谢中德双方的股东筹疏络。要感谢他们具有前瞻性战决策狭盒科,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剔。一汽-大众的建立番铝,当时在中国的汽车合资企业扣怂,一汽-大众成立的时候也不过就两家淌搏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下诞次必,股东双方做了前瞻性的战略决策疽矢不,才有了一汽-大众丘体刺,我们要特别感谢中德双方拎。   在一汽-大众发展过程中仆枯,比如一汽-大众西部战略哼袜卷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吞。一汽-大众在西部建厂的时候矛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奈韧酞。现在在西部的生产基地秸茅棉,今年他们的产量突破65万辆茎购葡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垮汞沟,在股东的决策上由一汽-大众执行的菱,也取得很好的效果送码手。此外摆寇唐,还要感谢1200多家的经销商茨、700多家的核心供应商合作伙伴蓟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些露?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓶乖埠。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汲,中国适合于家用的车型非常少握。25年来僳岭矗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆技,上缴税金3700亿元舅五。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捍、奥迪两大品牌12大系列产品拘。   25年来叭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升般玖,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓶掣底。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌悼浅苛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量耍磷课,一汽-大众是领先的矾暇。同时衡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业虑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展播年雇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坞巨。首先赏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑妓驮兴。一汽-大众的体系不是一天打造出来午兰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兼。   其次俊激,一汽-大众拥有一套完整魂枯、标准的制度和流程的有力保证勾逝。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰篙即棘,制度和流程是保证饶躺瞎。   再次烩邪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凡,在经营发展过程中有很多难题需要解决垮,有很多矛盾需要平衡级切赎,用什么样的标准来平衡冒么?底线是什么贸舰?那就是质量广居。一汽-大众一直坚持质量至上磐觅檀,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来部,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承臣峭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关次码,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霞,这也是质量至上的战略要求桑。   此外瓦相漂,高品质的人才距柑策,具有工匠精神的员工秽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惠陕败、传承的文化也是高品质策,得到的技能训练也是高品质灵蓖。拥有和企业共担风险的合作伙伴痪,无论是过去姓洛、现在还是将来都是这样栋捅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起客旦。一汽-大众在自身发展的同时擞,也考虑到了整个供应链的协同发展乔谁,对于整个价值链会有高品质的要求丰犯铣。   最后判饺,一汽-大众在努力践行企业社会责任度惶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撩何。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候梦跋讽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持喝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上兢贩,既要总结经验和收获肚椒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恳、走了哪些弯路凤难,下一步应该怎样避免冕星。   如果说到过去的不足导,SUV细分市场比例快速提升款截离,一汽-大众对此准备是不足的煤,对新能源疲、“互联网+”等方面的起步也比较晚嘉奉冬。一汽-大众对于未来仍然充满信心骨抨,这些短板正在引起高度关注惊董,企业正在考虑这块短板如何去克服惟事。   2014年扩们,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议楞寒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望伯块。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拱实。   面向未来嘶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头闻凭,保持创新豹戊岛、驱动发展朽灵,并释放出更强的增长动力郡。同时此硅瓢,也会与各方伙伴实现合作史挡,实现更为广泛的互利共赢侮嗣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任禄廖轻,不断回报政府涛、回报股东驳釜啊、回报社会瑟桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间公兰琉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访枯撩曙。他表示弦赐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位酚猎,并将继续保持限量生产以追求独特性簧蹈酮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来逼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型猎屉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante楼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低点阀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探北违,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲍比。业界有所疑虑的是裙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钒绥忱。   对此潘信炔,薄亚铭向记者表示番碘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低魄,但都不是便宜的车型谢揩其。Levante的价格达到了100万元左右宝剑,Ghibli的价格也达到了90万元左右袄毫,在产品定位上依旧不低坟触。同时恃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娥差癸,依旧走高端化路线形平霖。薄亚铭还讲到秒爬乾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袭匪,不会把目标提高到每年20万辆冗、30万辆的水平茂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量匣瞎,所以我们能保持品牌的专属性幸法诞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瘸,他表示悉肪:本次车展上上市的新款总裁车型汞,除了在产品上进行了升级外沦传,还提供了多种个性装备统导台,客户可以从中选择很多种搭配晦庆捶。此外椭,新车在性能上的提升显著辞颅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赤、动力最强的四门轿车灸蔽。   此外博坷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喀,开始尝试电商销售模式恳蕾每。薄亚铭认为歇士,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用门痕,因为中国市场的客户已经变化嗡拧枯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的守,现在有很多人都用手机去买东西勾,这是市场发展的趋势淡伯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前架祈毯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钾,即用户车主首付车款后逗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钢食慰,到整个租期满了以后狈缔,这辆车的物权就归给该车主残坏,该模式类似于分期购买说。   薄亚铭说导:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行密扒佳,但是在中国市场还是刚刚起步磕亭咖,有一些量产车会采用这样的方式做败,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”乘沏。他还表示唇弘贤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策监皑,其实反响真的是挺不错的径瞄。尤其是北京顾附、上海这样的限牌城市忍澎巷。通过租赁的形式灯灵谢,牌照将打包在租赁费用里面污荣课。当车主买到车秋,即启动融资租赁手续萌氓,拿到车辆牌照爱浮,不用为没有牌照而担心羚魄。如果是企业车主脑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胃,是非常划算的盆龟郎。”目前触弄俗,该项目仍处于试水阶段杆董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦穷:李芳" "新能源的发展茬,是大势所趋棚,但具体方向帮裂切,也扑朔迷离淳射闹。    电动车会成为未来的主流吗诗庐斜?现今的新能源汽车产业健康吗份扳藤?什么样的新能源政策更适合我国国情腊淋梯?    2016年9月2日耻,在2016泰达汽车论坛上昏肆混,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”串促,他认为尉踢昆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歉巢昧,恐怕不可持续欺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外狮放,何光远认为莽兴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向比。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罢扭,这位87岁的老人谈起汽车工业晶,依然有些动情瓣冗。谈到电动车发展撅,他认为外心,把电动车归为新能源汽车是不合适的舜。因为洁猴瘫,第一芳,电不是新能源脐菱,第二七船抚,电动车也不是新东西嚎贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埠,电动车诞生在1834年挫艇,是英国人罗伯特·安德森发明的惋槽副,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年溜。    何光远认为难疲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屁,不科学郸抽秦,应该给它正名施,就叫“电动车”偷,或者是纯电动车桨善蹈。何光远认为泡鹤,电动车国家政策的支持力度非常高突茬,所以它现在发展比较快钦葛,去年生产了30多万台勉休,但它还是有很大的局限性眷磕。首先敲对,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便趣,可以长途旅行使用改驳。即使快充也得半小时以后掣厢耻,但是经扯拿涠祝快充的话爽,这个电池的寿命也会减少抬,慢充就需要几个小时恳铂毫,充电的时间很长辛昆酥。另外乡五庙,行驶的里程很短姑貉,有一百几十公力就了不得了昆,就是很好的电动车了爸崩统。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谜是蚀,我认为不可能持续簿商。”何光远说鄙萍,很多企业是因为补贴才做电动车嫩,事实上耽,内燃机节能潜力还非常大性肖陵,缸内直喷技术稿届、柴油机的高压共轨技术亮冠了、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助覆杜剁,因此些碳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力试,不能被动叶咂野啊,节能是最大的减排炔母色。    甲醇车大有前途    现在邢森,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战团握,因此厂,各国都在研究替代能源与新能源汽车跺订。美国峭俗、欧洲渡、日本怜阿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奖联灯,但因为资源禀赋不同艰呕,所以技术路线也有所不同段栋。    何光远介绍说瞳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题牵妻副,在某种意义上讲颈窟奥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噶朝,虽然同为乙醇烩纬,但着眼点不同;日本缺乏资源咯孟,自身资源利用问题不突出量屑,因此泵材,把提高汽车燃油经济性作为首研壹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烙苟,日本也在搞甲醇的研究通浮颁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瓶栏脯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线禾。    在能源撇诺匪、交通芜、环境巩、经济四位一体的框架之下莆挫,中国又该如何考虑替代能源的问题帽细炮?    一直以来耽蔚黑,煤炭是我国的主体能源叉,占我国能源消费总量的66%至70%弓柯兜。何光远认为痢吾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用练哭截。推进我国能源生产和消费革命磨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路链叮确。而在煤炭发电供热的同时褂干,可以产出甲醇善忙,可以为内燃机提供燃料架蕊描,所以粒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丘表受、高效利用是紧密联系的魏龟手。    此前亲倘钮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垒,这4个省基本上就是产煤大省富吧、山西昏贪、陕西受、甘肃苟效睬、贵州蝎糕、上海市店莫。现在规模最大的是山西撮难矮、贵州犁窝匙,其次是陕西曝。    何光远介绍说唯淌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胚,车都经过天津检测中心检测欺鹿,上了公告刑凛寸,经济性也是最好的妈。“我去看了加注站卸糕脊,M100甲醇100%烧甲醇秋祭,2.2元/升该返疏,现在已经降到1.7元/升了角恫表。一个半甲醇就可以代替一个汽油骨。所以说卑偶,甲醇还是很有希望的隧。”    今年3月份发诉誊,工信部峡、科技部爱、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沙,验收的专家组由何光远担任组长去验收当。何光远透露说栏藏姥,山西验收以后朵爆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顿碑姆,开会以后形成了正式的报告成愤。现在荒,在各个部门已经会签完了瓣跨,在等高层领导做最后批示美肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抢穗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韶悄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鄙疙家,力邀政府变、行业互抛句、企业桓套匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见湿,寻求产业发展有效途径哼墒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录反。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们毖寿、先生们捂晃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容背氛偶。今天朗穆拌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文呛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果熟季刀,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报叫乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先爽,解决大家的疑惑乌,为什么要改革另计?现在存在什么样的问题厘彼孔?第二卷,改革改了什么浚捷?主要内容下史凯、实施步骤苹、目标级侮肝、原则穗、政策选择等等劫虾笛。第三吾菊伐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了樊,改革试点取得了哪些成效窜夺肝,用一些数据和大家进行汇报卑。第四温喘丰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望芬墒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抠搔,从国际上来看锋坊维,自上世纪不管是美国写毫晦、欧洲书、澳洲还是近邻日本舶嚎、韩国桓拳、台湾等等思壳绕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吹览闷,至于费率为什么要管制赶?为什么要放开钎飞?这个也可以做一篇大的题目咆弄补。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势券肆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定会系,逐步地向由保险公司自主制定转化拌,定价因子的选择就是什么样的车保费高衅痢仇、什么样的车保费低茂楼鞠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厘蚀。   但是叼,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时簇,还不能叫现在完成时踞兢。比如说美国若干个州陪酶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的滑,因为不同的政策取向有各自的利弊萄,这也是一个非常复杂的政策选择过程覆。   从国际保险市场改革发展的经验来看傻拿,改革前和改革后猫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势继泄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化论抡貉、复杂化傅荣废,定价更趋精细化彻颈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坦盗。在澳洲一些国家蘑煽,改革前超额承保利润改革之后就消失了动。对于我国来说痰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叮泊汐,从2011年开始社会或者舆论吝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求波献,行业本身也长期苦于在低水平独虱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拦悍。另外蛾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用靖擎,在这些方方面面力量推动下飘恨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作酱维。   在改革之前是什么状况侍夸?简单跟大家介绍一下厕。从人民银行管理保险行业开始抚啼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蜂铆,在保监会接手车险市场之后跑胁,也是保监会统颁条款费率岁矾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜜唾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勾,整个行业亏损覆、消费者投诉也比较多氯乖城,所以到了2006年的时候蕉熟妈,这个改革又走了一个相对回头的道路桅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套教删,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微团驰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庙脖娜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茨泄,比如说行业比较统一攀派被,消费者认为条款费率比较容易理解泡,恶性竞争的风险得到一定遏制寞肮,但是负面作用大家可以看到克,一个是条款法律风险很大弧凉,不能适时的随着道路交通环境恢、司法环境谐饥、社会经济生活环境的变化适时进行调整醚牛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔停、无保不赔急赋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虑恍晴。   第二麓俄芭,在监管方面定位也不清晰授亨纬。对于一个自主经营鄙详席、自负盈亏的保险企业十离岗,没有条款费率害,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力晴骋权,改革发展没有动力丛庙汝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伦娥量,所以整个行业是在一种规陌裙兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展人吵歧。   在2011年侈码位、2012年前后经过评估杜碗、反复的讨论猛崩,其实当时市场上两种声音都很大偷,一种认为行业就是应该统一规范标准化儡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞥匡。经过反复的评估和权衡捎哦靡,也是在十八届三中全会的指导下蚂,改革的方向目标原则最终得以确立峭勒,这是在当时发布的两个文件恰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靡珊衡,比如说要提升行业的发展和服务水平眷邯,使价格更加合理歪恍唯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担荡瀑、保障范围迪韭栏、服务都有一些诟材涂该恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标哼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向春罚。第一个是维护投保人保险的合法利益散。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向较涣阿。第三个原则是稳步审慎推进扑,根据一系列的国际比较研究擂,大家还是从中得到一定的经验和教训瑰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果平曙皇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苯帛凸。所以墒,最后选择的改革途径不是一步到位钒革惩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓖狄,它只是在长期的甚至六年淑添布、八年悍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态禽鼓青,这是改革的一个总体思路般偿,从条款板、费率禽衔沤、监管三个方面这是一个简单的概括贾试,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拼弊堡,大家不用仔细琢磨当中每一个字第呜砰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系那,双方义务关系是怎样的标准化流程墟。   除了行业示范条款之外挎渺棚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窃惫刃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柔系魂,不管是欧美还是台湾会薯垂、日本瘦丝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姜伐、百花齐放的状态毯,因为每个合同涉及几千个字劲牛,实际上轰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稻捍鼻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择链尉。   在费率方面分成两个部分搽慧,一个是行业的保费水平糯仿背,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辈称锨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创慰炊濉,对于汽车来说惰斑姬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平雷恭骋。所以在整个行业层面建立车险信息平台屋,收集各个公司历年来的承保理赔数据订浓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的撩闷锯、科学的定价的参考茫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动离。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逗欺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邻仓回,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司癌厩。在行业基准保费方面猩,行业协会做了以下工作扰收涤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理请嚼葛,在这个层面割鸡覆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平刀疲,其实是相当的弱撂,这么多年来的承保标的厂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名憾虏钵、编码实际上都是不统一的夺瓷卸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轰塑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码煤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库佛,这个数据库目前正在申请国家标准汉勤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剁翻叭,对每一款车归集了二十多个基本的字段陡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上商喘秃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暴,给消费者购车提供了一定的参考溯湿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溯靶淀。   在行业提供费率参考的基础上咆,保险公司它是怎么定价的身冲?现在也是大家很关心的一个问题骄涎诬,为什么有的车费率高晃驴撼、有的车费率低镁恭弓,为什么今年高明年低尖?在不同的分类当中有一些差异亲阮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碘熟佃,分成从人因子和从车因子两大部分捶悉,每一类因子当中又有若干个维度臂哎避,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力充甘撂、风险定价能力骋贸剔、风险管理能力自主制定的禾通哨。   比如说砷怒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业臼、他的生活方式捂到、他的信用程度等等皇恋敝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缎倾,它的安全性悼阶何、可维修性等等漠竟胚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险午竿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嫡辑。   国际比较先进的保险公司累饭,他们通常采用的定价因子旧立寇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考袜段疾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱圈,这个差异可能我们现在还难以接受迸铆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓖篇衬。   总的来说拳,保险它产生和发展的基础是数字法则讳,在大数据的发展背景下楔斧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赎。   前端越放开后端管的越紧磺,如果费率市场化以后饺祭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醛、整体亏损的这么一个状态米独,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施松。   实施步骤艰单抱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的好。到今年6月30号为止材,第一阶段的改革基本完成了授拿褥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滔归,也开始体会到不同的风险对应不同的费率目,不同的索赔历史对应不同的费率实男痴,不同的车型对应不同的费率新惠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粉密,这也是改革的目标多寂赎,首先是平稳过渡恫。   下一步常,费率科学化澈肪、精准化烷冀、精细化程度会逐步的加深项臀鲍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的男死。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场挟灵接。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畴,经过一年的改革试点八呈,消费者从全国范围来看晾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的失宝,对于高风险蜂度量、高出险的消费者闷咳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费几,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狗、道路交通安全水平都得到一定的提高挎晨。   从行业的整体情况来看孪鲸施,1-7月全国车险保费将近4000亿水平勺痛,增速营改增以前是11个点绷乖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点记上险,仍然是持续稳定增长承,这一增长是在保障范围扩大窜、车均保费下降的基础上实现的授,车险行业的承保效益基本保持稳定憋寇式,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逞,两个点的承保微利燃环示。   在保险行业层面来看戊,公司的定价水平糠眯、服务能力在稳步提升的取妓哦。外部正效应也比较明显痹管糕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怂和捣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系萝蕉力。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势我褐墙,大家开车上路更审慎了娩,小额案件在索赔的时候可能更理性了变。   下一步工作愤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外誓协叫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叮稻,也就是说除了违法犯罪不赔监女常,除了不可保风险不赔夕抡沥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惦炼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韩柔勿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围七,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体庐哦、不同的投保人侩筐、不同的车型价格的差异会越来越大嗜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阜,更好地提升保险公司的核心竞争力须画罐,也更好地促进道路交通安全巍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高慷讥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴痪该:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辖黔崩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡搞潘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢仿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搪帅,力邀政府晚溃戊、行业垄实毕、企业笑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法嗅杀,寻求产业发展有效途径厕宛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录荚翅矛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慧哪拭。第一骏报,SUV这几年是高速增长坎损,我们做一个判断燃茅,这个高速增长就要成为历史了典歇女,往后没有这么快了僚袖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点目,份额还会提高雀。第二挽倦圃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势碱翟谋,就是份额和价位双提升别,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漂多巍,之前是低价位提升份额坎,这次是价位在提升唾舍课、份额也在提升垛。而且我们判断还具有可持续性矫。第三常孝贯,汽车厂商将会由过去的顾浑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搅瑞毯、弱者更弱坚何垃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组龟疤桥。在此主要介绍前两个隙吩,因为时间比较短挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辰冻另。从图中可以看到浑秃遍,从2007年开始臼,SUV进到了一个高速增长的阶段描颂,连续九年年均增长率达到46%锯丝拖,今年前七个月也比较快胎,增长38.6%疽盘梯。此外复架弘,市场份额在迅速提升碴厂,今年1-7月份市场份额达到40%揉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冈咖,过去几年每年4个百分点蜗俄瞧,去年涨了8个百分点法会,今年1-7月份又长了4个百分点伟煤,自主品牌SUV占自主品牌的60%毕辩,SUV全面热炒峭,豪华车侥骸建、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高敲,下一步还有空间庞尉。从这张图可以看出橡酿娟,一般的合资品牌萎美脖,SUV比重还偏低肃,豪华车和自主比较高关五,不同级别里面SUV占比较高导,不同价位车里SUV比重也很高筛每,还有一线惜筋石、二线拢桑氖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)躬,不过一二三线的比重是去年的数据好,今年前七个月是四十了烦,今年没有注册数据可以看得出来炬冀热。   但是糕蛇,我们说这些年锣,suv领域基本没有在空白市场得。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱保,需求就会出现放缓的趋势缮啪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桨岁,2012年-2015年逐月都是向上提升的枷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纤发碾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了体。相对于去年希曙佩,虽然今年全年涨了5个点品崇蜗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搅崩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匡胁叉。   但是哇梧境,我们说还有增长的空间努褥堑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点非,我列举了国际上两类国家的SUV的情况勒,大家可以看得出来呜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家加脾,大约在20%左右缴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沉、加拿大传、俄罗斯这些国家仇抱舞。这些国家总的来看是地广人洗敲荨,SUV占比比较高娶赫,人口密度比较高的SUV占比比较低部,但是也不完全成立吼,韩国人口密度也很高但是SUV很高萝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低沉尽,这不完全成立顿,这两类国家的情况是存在的示甘。   如果跟美国相比拾,美国是把皮卡不作为乘用车外,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蝗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距备贩,与宽口径比还有11个百分点殴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嘛翻侍,五十多不一定是峰值点涵。   另外蛾闺室,欧洲这几个国家鞍,虽然SUV占比低悉圃,但是比重也在提升羔,从8%涨到25%掣轮般,SUV的热潮是全球性的蹬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下呵凹评,美国堤戮、加拿大这些SUV占比高的国家蚀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高贩掣撑,大部分来讲可以占到40%左右篮忱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酚闭昆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挛能塑,欧洲这些国家就是两类还,我国应该是随着美国耐案、加拿大悄骗患、欧洲这个情况脖碘掠,因为我们已经占到40%的份额了蚂谷川,如果按这个去计算山,中国的三厢轿车是48.4%醋,还应该有十个百分点的下降空间帝蹄,下降去给谁涸梯仟?基本上是SUV亥辱采,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俯熄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升臣卵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坚颈工,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升官卸馆,这就是我们对SUV的一个基本判断躬佛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化爽,就是份额和价位双提升粗花订,这是非常不容易出现的一个现象衬毖办,如果把它拉得更长一点看贸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刷,2000-2010年连续提高了弛焊绊,最近这几年不太好冲睦睛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升珐弟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间绵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肛借,2004年萎童、2008年诽、2011年物、2014年汀离栓,其他年份至少是相等的稳吐黎,大部分年份是比它高扒透愤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窟坎彩。   现在一个更积极的情况来看渭苹,就是我们的份额在提高萎靛来,如果以总体的市场为100的话非脐铺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隘狡,如果以生产量为一百的话勒辈娜,我们的自主品牌已经占到了35%温晨渤,其中提高最快的就是SUV受峨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%莽,它占到了一半以上的份额勉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碗凯湿,以轿车为一百抄虾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惨千,连续几年都在下降僳,轿车竞争力在下降描。但是自主品牌总体上的份额在提高储谦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穿事构,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车警蛙,这个销量在提升椽贯,低价位的车销量在下降蒜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拦显,增长最多的就在这个5-15万区间探霖。以自主品牌自身为一百的话仁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%霸搭侩,现在只降到了3.4%僳箍,而5-8万的车这几年也在下降嚏奢,增长最快的8-10万的车和10-15万的骑毫躺,这两个价位上涨的是非常的快颧慈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枫缓,自主品牌的车价格明显在向上走型,这是一个积极的变化痰娇撑。   另外廓遁尖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见附囤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多襄, 10-15万区间扮鸽,自主品牌在里面也占到了28%诗,这个变化是很积极的粪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嘎磐铰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的湃拭,最高峰是2013年213万陋牵,去年降到164万鸵急,但是SUV在迅速地扩张妊,大家看这个SUV的比重诉埂甜,原来是二十多万辆县,去年到150多万辆墟拎,右边这个图是10-15万肃希示,更是靠SUV在拉动的芹势,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蓄憨节,这是一个非常大的积极变化邯捷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徽,这是GDTop的一个调查数据舌涵衫,这个一百辆车出的事故故障率伞你愁,自主品牌在2003年有四百多个事故馈贰策,合资品牌现在也在下降泥衅,这两个差距正在缩信度荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的算。   从产品的角度也可以感觉到丝,最近我们的一些新产品像奇瑞宦上炕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价猫通,这就是一个积极的变化堤,这就预示着我们未来具有可持续性襄。而且可以看出了陷,如果以前二十名产品排名算的话瓢襄剃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3惧嵌叉,一个长城C30一年卖了15万辆左右涡,前二十名里面我们有两个翟。2013年更少一点俗票,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穆船,前十个里面已经有四个是自主品牌的仇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面令阔窝。   这几个发展量比较大的企业贺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垦缝碑,这也是积极变化财鲍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁旨邸,国际市场南美洲枯困亮、亚洲袖、东欧递剃侗、非洲是迅速扩张的市辰辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仑,我们产品出口大国全是这些国家墙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家手,跟我们购买力差不多怀,人口加在一起12亿偷梦凸,跟中国市场差不多锈媒垦,换句话说中国市场去年卖了630万辆惜岛敌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成叱芎臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的啥肚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议侵啦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吃排亢,传统汽车大有希望恍,至少应该平等地分配国家的力量矢,在传统车和新能源窖迹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贪,力量投的也太重腿慕汞,下一步要对传统汽车给予足够重视防稻酪,它完全有希望获得好的发展订汀容。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腐培澈,以前是高速逝,未来是中速诚窘,它要抢别人的份额豢。最近两年这个数据可以看一下墓,自主SUV樊,连续几年50%-60%的增长纳封,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长千摧动,这就说明这种竞争关系在发生变化松顶,这是一个勾备谭。   第三个观点我们就一句话带过了劲和,汽车厂商的格局要发生变化书蔷,过去是大家共同进步泞双身、共同分享发展成果泌熬怂,因为有年均30%多的增速咸瞥,最近几年速度已经降了年均降到11%了脊故,未来还要下降巨叔,大概8%左右或者稍微高一点胎莆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展几荷蛙。另外合资内部也会竞争纽,自主内部还要竞争恰涕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了币佃庞,大众占到33%旗,最高占到38%邯颧刻,就是中国销量占到全球销量淬泛舱,宝马脊冯林、现代榷喉、PSA都占到了20%扮橡,通用15.9%吻旁皑,如果把它的微车也加上超过25%钒绣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高尘赴妈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的号烧,要么是维持全球地位通用拦搪翻,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众皑绩,大家对中国市场都高度重视佰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额池,我的速度要比别人的速度高尺晃,所以竞争更激烈承、自主更不用说了虫东,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓣,大家都给予很高的期望仍,未来我们说竞争会非常的激烈纶,而速度又会下来腐觅寡,所以未来的竞争格局跟以前不一样踌羌檬,以前叫分享倒闲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赏屡极、弱者更弱汰催,十四五就会出现兼并重组动,如果我们放开让更多的企业进来驾,我觉得这个可能局面会更快玲匪长,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颇骂,最多明年还有一年识插宝,但是它的速度比平均速度还是快一点倾卉墓,自主品牌大有希望顶,我说的是传统自主品牌充桶,传统汽车还不是新能源汽车丛,另外格局会发生大的变化钩噬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅漓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堑锈,力邀政府链拨、行业细寄、企业沧镣办、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩,寻求产业发展有效途径瓮迫娇。   以下为福田汽车集团副总裁妇那疽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录泞洼固。 福田汽车集团副总裁显韦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涂雇、各位来宾卡疲、女士们诬、先生们工,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坦巨脯,能够跟同行按、专家做一个交流学习碍横浩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新媚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惯菲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势陛哨堆。从全球战略的视野来看尼位拧,乘用车的全球化特征更加明显思喝,很多轿车的平台会在全球市场销售蔑贤蔫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些牌麻榷。举个例子冗涡炯,如皮卡苦搽栋,在北美皮卡占整车比重是很高的抄毙,但是在中国谐举,在欧洲碌渭,皮卡的量就很小被。另外又如轻卡黄棋,现在它的亚洲化特征会比较明显吨破瓦。还有重卡摊烂,在欧洲都是偏平头的价咯搁,北美则都是偏长头的盒。所以商用车行业的区域特征很明显霉洁闲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挡。而在中国市郴饴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主彼饥栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣坌选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舌攀,2010年达到了一个峰值429万辆糠硅坤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势估棺,去年是345万辆庐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伤创搞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稀岁,主要的原因就是因为重化工行业肉醚,如煤炭工讽唤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陡。另外整个物流行业的效率在提升堕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模书妻唤。   随着市场竞争的加剧痪,行业整合也在加速垄,份额由2010年的44%提高到2015年53%叔穿耿,再看一下今年商用车的情况错倍,今年一到七月份销量略微增长日非,整个商用车行业增长2.4%缮谩,我们判断是过了低谷佬,所以下一步会有微幅增长伤。2.4%其中主要是载货车贡献的挥抗离,同比增长4.8%雷肖蹦,客车受微面的下滑遂,导致载客车下降了10个点潭迟。   关于未来的商用车市潮宜,我想从四个维度分享一下我们的判断觅董火。   第一是从宏观经济层面狭瓶,从金融危机以后促,全球市场增长的趋势是慢下来的檀,乘用车商用车的比例现在基本上在8比:2类填庞,但是进入“十三五”之后我们判断七式掀,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铃价,商用车因为是物流工具的企业签麓彭,未来会有所好转杯淮,但变化不会很大端。   从技术层面来看扫倾汀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辆木该,现在正在快速进入智能化的3.0时代前杏释。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈嗜懵龋快的怯林报。   未来的商用技术主要围绕着智能化钵胚领、网联化袍衬、电动化模、环保化来追求汽车的高效岗拾簿、绿色济、互联和安全小。   另外从中国的政策法规来看洽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动如,从客户需求来看锑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求婪麻,推动了中国新能源车的高速发展伯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棱竞,同比增长102%扳,其中纯电动客车3万辆敬,同比增长176%了。未来在城市公交以及城市物流幻衔抠、环卫等方面位,电动车还会有一个高速发展就堑缺。   下面分享一下福田在科技创新戏鲸既、转型方面的一些经验和做法寡。   在商用车2010年达到高点之后哄幸宠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骸虾泪,加快掌握自主研发的核心竞争力嗅。通过五年的发展来看糕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稻。福田汽车目前的研发体系是两级首纤,一级是福田集团的研究总院康,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郊芜峨,曹博士也说炯划吉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铺卞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心识传哆,是一个二级研发体系偶次壕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彭、整车的集成以及姆块开发和整车测试的三大核心能力票。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒空炯、康明斯等等合作单位进行深度合作玲、改变和创新常叛,推动整车的技术进步痰。   在转型方面桥,我们这几年主要围绕着几个方面嘉。   第一是产品低端往高端转型惋撕救,在“十二五”初露慰浚,我们的高端产品占比不到20%该,我们到今年年底高端产品能达到70%色奥女。   第二就是从国内往国外转型酚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%览洞玩。我们连续四年商用车的出口保持领先渐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卤肮。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的稿铃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型乾闲手,另外为了解决汇率和贸易壁垒爬陡拘,我们在属地产业化方面做了大量的工作戒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设闪社患,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恕匠噶。   另一个就是从制造往服务的转型捂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色萄弊尝,在“十二五”期间腹许蹦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚼摔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础清胖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偶搽设,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暑领卿。福田康明斯通过这几年的培育具挡,不管是从业务的规模撅、收入捶晒、利润现在都发展得非车萌停好温双挎,另一个他也对我们福田汽车的整车隶,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱愦枥樱好的支持括亥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绰填湘。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杠朽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矮茂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巍酥静。可以说尽管卡车的量比较邢涑晟恕,但因为排放比较高辉巾,另外一个因为运营的里程和时间比较长删,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镀弛境。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍定蜡废,实际上物流的效率还是比较低的拒没劣。基于这一判断纷号涂,我们提出了一个“超级卡车”的项目虹峰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源琼趣,通过这种材料的智能化来裁邓、材料的纯电动淋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肯疚、环保安枚、节能水巧伯、高效癸径合、安全鹿妮、智能的超级卡车狼崔舶。我们的目标是要实现降油耗30%啪醇妨,降排放30%奈鹤趣,整个货运效率提升70%旁眉。   另外是关于福田汽车的车联网技术搬斗裤,我在福田分管车联网业务涩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值让安史,因为乘用车是一个消费品诲饥,买车和用车的基本上是一个人幢沃,而现在主要是用来出行的虎械。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鸡,但是商用车不一样写兽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纪忻蓉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用痛揽罐,驾驶行为各方面的安全踩特,另一个就是乘用车是一个地域性的车滔,不像商用车需要全国跑逢搜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨施钎,过两天跑到海南去了穗坑锋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些裁祁。还有商用车的故障率尽挎巨,因为它的工况复杂抬栓会,商用车一般具有轻载嫂陶、标载和超载沏诚,但是对轿车一般不存在这个问题矛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低白哇皮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偶坍。所以通过车联网对车进行故障预警肖、排除以及程序优化等方面使摩炒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些董。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筛棠,建立与客户的互联互通矩克第,为客户提供增值性服务肃笔娶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商速瘸敬、服务商和供应商产品质量和服务的水平沥普袄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划市。大家很清楚轨崇浚,围绕着工业战略钮汕酿,德国提出工业4.0沫峰,美国也工业互联网挛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撬订、英国的2050战略瞥熟,中国也提出了中国制造2025捻弛车,福田汽车结合自身的一些现状孙抚驼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划荚。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台倒趣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涎、企业与企业爸、企业与产品凤、企业与客户的互联互通奉潮。“五智能”就是商业智能星钝瘟、智能管理狙世、智能汽车暗毕、智能工厂刺、智能制造拐。时间关系拌感檄,不再进一步叙述畔。   目前筏插,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期保痕澳。福田汽车愿和大家一道卸疤,通力合作古,整合资源畴,协同发展贪松募,共同推动中国品牌的加速崛起鼻村刑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献活坞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挞朗地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浆羡到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠鳞佃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾辞次,力邀政府谴橙誓、行业橡被迷、企业曝蔫隙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沙杉,寻求产业发展有效途径帆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浅、舍弗勒集团副CEO经检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挤、驰骋未来》的演讲实录博。 舍弗勒集团执行董事会成员氦岗、舍弗勒集团副CEO孝剃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾奔、女士们捕问、先生们刺勉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禄朔没,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逻,我们的愿景挠,是如何来推动我们未来的出行和移动培吓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酶劫擦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景靖,我们是一家领先的技术公司械蒂固,在全球都有我们的足迹抠,我们一直致力于移动袒捣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碘骋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卯恫。   舍弗勒一直致力于创新坡头劳,也可以说我们成功的因素是质量空、技术和创新泻。我们在制造业方面有很强的实力烘歌魏,在系统研发方面投入非常大屏担。我们创造了一流的工艺和技术衡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铣怖乌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面型离,今年我们在德国获得了一系列的奖项含,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廷撂。   就像很多其他的技术企业一样诞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域履将谦。第一是环境友好型的驱动题便烤,第二是城市交通齐德仍,第三是城际交通赂,第四是能源链枯化。比如说大家可以看到肪倦湘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蓖罐,人口结构变化非巢桥颇快稿,老龄化社会已经展现在我们面前荤估靠,技术变得日趋复杂惠,数字化技术的利用领域不断的扩大视抨,我们需要找到更好的方法来彼此了解踢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赐林饲。数字化是一个关键艇冒敝,另外就是环境方面夕、可再生能源还有资源的可用性蜡戳良,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题啤南浚,资源的短缺也是我们要去关注的跨蛾。   再看一下经济的趋势日卡,我们现在处于一个全球村籍顽较,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题臂,这些是不一样的惹筛剖。另外就是可负担性的问题闯懊,我们要为客户带来更多的价值千究狭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帛盗,这些都是我们要去关注关心的窟琉愧。   我们来看一下未来的战略稼寸弗,主要涉及到四个窗口辈。   第一是产品本身俄栓,我觉得对于汽车产业氨碎骆,对于机械制造产业来说都是非常关键的惺瀑伦。在这个领域/行业捶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动温喂翔,要减少对环境的污染凛逝番。   第二是当我们制造产品的时候坚烤伞,或者制造产品元器件的时候奢墩,要关注它的功能匈饶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拦、城市的交通琶,对于汽车以及对于我们的供应商柯形,可以为汽车产业提供什么样的元器件损都,这些都是我们要去考虑的淀然。   第三是城际的交通登兜蒜,涉及到比如说航空鸵、高速铁路的一些竞争廖玖。   第四是能源链的问题捌丹科,我们有什么样的能源是可以使用的棠风,我们将来的交通工具运用什么样的能源妓,这些都需要我们考虑频。   看一下将来的动力总成娇。我想给大家传递一个重要的信息赎校室,在接下来十五年时间里鼎栖渡,从全球来看衰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谰米蓄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分情劲。   但是现在也有一个趋势发展得非程谂快啦,来自大众和奥迪的这些厂家罗翻鲤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车差诉。到2025年城,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拧,也就是200到300万辆的纯电动汽车帽,所以到2030年可能会是一种不同的情况邯惯患,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洼讥控。我们还需要让它更加有效一些衬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争畏,还有电池或者是燃料电池等等坚乐搐,这些都会占据越来越多的份额耍佰。对于我们汽车产业来说非常重要融改,对于政府来说也是非常重要的寇附归。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料滥冲详,比如汽油聚瘟屡,还需要考虑其他的一些燃料颇徘捷,或者是人造的燃料等等盎,需要考虑更多类型的燃料就似,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面效殊法,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车窍,包括48伏的解决方案廖劣锚,它主要是对手动传动系统的电动化良料。我们需要首先实现这部分的电气化怯泻穿。另外我们也需要对离合器实现电气化颊,也由于推出电子离合器炉酗私。另外我们还需要进一步提高效率酚尘散。也就是要进一步推出我们的混合动力那蓿块48伏系统戌珊投。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋珊辏块的解决方案瞬催。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搞嫩,针对高压的电桥驱动解决方案豢桅茸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案似煤。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宫酵,以对其进行电气化处理戏勒健。如果将来我们有纯电动汽车的话锣司,它的电气化程度会越来越高纲逃拌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挤茹淋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂娥牢彻,因此我们需要进行标准化炒牡,标准化是第一步鹊破,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瑟够,或者说是一些部分的鞍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案厕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汇毙。我们也需要减少车辆的整体的质量同,主要是成本方面是一个重要原因盘。如果需要建一个标准的话酸双情,我们就需要有更好的一个平台履,也就是说我们需要基于标准的平台朵回,或者基于标准的乃瓮矗块进行我们的汽车制造宠。   我们需要全球的平台化解决方案妇黎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求心捕。关于动力总成方面脊反,它的变速箱是最关键的一个部分详室。我们刚才提到一方面是包括内燃机贯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起普拢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器申辱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分誓膏损。   接下来看一下我们的重点产品接。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面笨窖太,我们为中国带来了什么样的解决方案宦塘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缄虐咐,我们推出了高压P2混合动力拿榔迹块茬式。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决痕伪,我们希望能够改变它的一个变速器寂但萝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换兽菜。   通过这样的一个标准的牡俾颖瑁块化设计丰染闭,它可以适用于各种变速箱之间的转变雌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求灿填鸿,我们的这种创新型P2的混合动力目蹦桑块可以帮助实现不同程度的混动功能巾认。实际上福华萝,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案低。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孰。这是第一个解决方案卯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划臼蕊,它叫做高压P4电桥的解决方案械钾,可以用于SUV或者车辆的CD部分剂酿晨。它具有高功率密度我海,可以适用于不同的车型伍,非常容易打包进行个性化设计拆倡计。也可以用于新能源的生产呕府疆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挂。它可以让我们更好地使用内燃机荷峡桃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锋辩层,这是我们两到三年前开发出来的呈射烤。也是考虑到了中国排量的需求囤诗,或者是新能源车辆的需求号。针对这样的一个需求僻僳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雹量,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机婚哼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赂,我们中国团队也为此作出了很大的努力令得,这个发动机是专门针对中国市场推出的琶唇。   另外就是在变速箱方面钒酞蹿,我们也推出了一个新的解决方案佩苟侯,是集成干式离合器的DCT变速箱矢,机电一体化离合器和齿轮执行机构戳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的倪,对于工程师来说霜厘疟,我们都是非常理性的繁痞挂,但是有的时候我们需要具备一定的感情定拆空。对于我们的汽车技术来说瓣,我们一方面需要理性藏细,另一方面也需要激情河蛋僻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现隙具胶。针对方程式1的赛车牢工瞪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柒盯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰渭裳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日返郎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朴毯境,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吾剩美,力邀政府复传、行业抚疾、企业氢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏嫉腥,寻求产业发展有效途径禄屏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鞘、副总经理 吴松发言实录疮赤胺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事徒岛毛、副总经理吴松   尊敬的何部长艰、朱总粮弦剃,各位嘉宾桥胃、各位朋友卢,女士们翁温、先生们草,大家上午好耙拇。很荣幸参加这次论坛顷,我上次参加此论坛还是2011年读,当时大家对广汽传褀品牌还不熟骋焦宽,那时候传褀刚刚才有这个名字弄,传褀的保有量不到一万台腻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车潘,这给了我们很大的信心和鼓舞舞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持磋蒋宠。传褀一直也在努力懦惊郴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岔,年均复合增长达到80%殿。目前市场保有量达到65万辆钎哎,已经成为集团利润的主要贡献者之一呈。   明星车型GS4持续供不应求痹劝秆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数袄恕句,而且GS8与GA8同一平台叭乳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兴蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涟宛探,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凯岔,对自主品牌的支持辛唯,关键的还是坐琉娶,关键的是感受始疟捕,关键的是多提意见醒层。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酱痉檄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会确,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浮。我做自主刚刚回集团旦阀,将近9年半的时间石,从不愿意干到喜欢干篱,到对自主品牌依依不舍卞,到对自己找不到定位和方向芜惦磋,感觉到人还是能做一点事炒。所以这在这里借这个机会鸵吠驴,感谢在座的我们各位嘉宾脸弥割、各位媒体的支持尚乾灰,也感谢传褀团队的支持渡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持观灵。   我的发言主题是构造改革创新驱动锣井让,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考时损。一个方面汽车产业发展形势分析宪兽目,前面讲了很多了盼控喘,我就不多讲黎。   一个态势是稳步增长谓景,但是全球增势放缓瞧撅抖。中国汽车产业发展仍然有空间瞎啊童,仍将会领跑全球汽车势察欣殿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台保,中重型商用车达到400万台芥董盛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羚。中国汽车销量将达到3140万台蹋膜,我预计可能还会再多巴孪辱,关键是结构看你怎么改玲?如果要参与全球竞争拢妹,那重要可能生产量还会增长阂释,复合增长率将达到4%设瓦。   第二个特点骡瘁渤,优秀自主品牌加速成长褪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流歪淳。中国汽车市场发生了深刻变化痹迪记,中国品牌迅速崛起鼎市,优秀自主品牌加速成长际。关键是要产生优秀中国品牌袜,不管是哪一个企业矢鞘邯,在现在这个环境下桓输,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌粗寄筷,还有我们何部长旧,这么一批老的汽车界的前辈晤,到了这个会场又在用行动来支持建慑计。大家和我们媒体各个方面的朋友挽,大家坐一坐榷肯韩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别矢朵哗,差别在哪里诞缺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的眷剔逛。关键是中国人要团结贩定,不要互相贬低排。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦馅帛汹,抓一到几个恍起变,不要想象太多汐樊北,我们从来不怕想象澈十,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向塘壳乔,坚定方向头托。   那么数据也说明一切抹腿典,2015年很多中国汽车加速发展糯呻,行业整体增长率为7.3%的情况下堑繁律,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纲捞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%素担,相比去年又增长了1.2%百分点谁献坏。而且自主品牌抓住了很好的契机叮然,在SUV里面我们是防守的踞殊,是中国品牌先站住位置量碗,合资品牌再进攻厢,再加上周围的环境变化吾鹃秘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力艘碍派,占据主导母畴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个激斡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菩慌膊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲芊埂,统治了我们的各个方面烩卫送。我们展开进攻是非常艰难伎双,但不是说不可作为地卵傲,要选择时机兔圈嘲。我们要在中高端里面取得突破慌晾芹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叙衡内,这是韩国人讲的示反,不是我讲的丛。他们说吧迷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候芹藕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌赐侍底,如果不选择是对自己的不自信蒲吉妒,这个不能靠强求呻铆探,靠品质财女履、技术霸、新能眷豁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柑将。   第三个囊被词,汽车消费升级和资源制约疤,也迫使汽车产业需要供给侧改革率臼。不但要有好的产品奸,而且还要有低的成本安团,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赣。在汽车需求方面渡,80假腐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军邪,个性化捶湘、智能化掸防、体验化等方面的需求还在不断地上升诧廊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战倒。不管怎么变化莎粳,满足顾客的需求诽,满足抓住市场的脉动仕啃笛,这个是关键点愧挛。而且资源供给方面盘通,现在的人口红利逐步消失部垃,而汽车不是简单劳动惦射,是高技术情况下的技术劳动撵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抒隧摔,我到那些国家去考察过疗措蒲,没有中国这样受过良好教育卢舌粒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抛男醛,那不是每个地方都有的寸燃。有的地方上午上班慧,下午到时间钱一领就走了叭廖咐。所以对一些合资品牌来讲肪虏陷,中国也还是蛮有魅力的另粪舌,关键是要拿好东西出来藏,才能谈自主情。   当然工资涨这是个客观事实欢炒翟,2011年的时候4.1万廓偷壁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万就岛氢,这个不高的珊氓斜,还要涨璃馅潦。农民工那么辛苦份缉,给他一点钱算什么戏。但是钱从哪里来偿寄胚?我在传褀亏损的时候屠,工资涨得慢辨醇登,但是想办法补贴陷毖。这几年别的都在减翰,就是员工工资不减细,但是效率要提高设瑞竟,要杜绝不干活的人卸,最后挣得钱多弦菏,干活的人还没有机会甜坎,有钱的人天天有时间去议论律,没钱的人在干活戳熄栓,这样大家积极性都没有了污哪墩。国企的弊端就是这个耽。   那么在监管方面汐,工信部刚才也说了猎晨,我们的司长也说了痊谱坝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歪橇亥,在供给侧这个方面要下功夫券嘿禄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啦佰,作为五大发展理念之首缔诗癸,当时这个报纸一播五大发展理念短浑,那时候我还在乘用车灿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弗贩,这十个字惊蹲腊。为什么呢强豁藐?因为没有创新就没有一切阀,没有协调就调动不了资源翘,没有和谐的话绵,共享也很难瘦罚砷,大家不愿意跟你干霓赣泛,我是不相信英雄的模溅末,但是特定的时间会产生一点题为都,还是要充分调动群众的精神度旅忍,各个方面全方面的参与卤赐毛,企业的成功除了它的领导者的作用碍烯茧,更重要还是把员工的积极性调动起来陶,人民群众才是创造历史的动力闹厘罢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人慨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仕泻官,需要我们从技术管理舷瞥、营销硷瞧渤、品牌适、产品碾会淑、服务全方位展开创新漓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革片斗,来推动中国品牌进入全球沦,成为世界品牌舍测。   第二矗几久,汽车产业供给侧改革方向与实现咆雌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法怪坊。   首先牛坪,在自主品牌方面课浦,我们是追求全球视野开展正向开发昆,坚持以我为主的构造核心抽衫,组织全球资源蓉,开放性自主研发模式侧,掌握核心的竞争力趴芥,获得了可持续发展能力尚疆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肯久哭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人识吨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了隆洽,我们的生产能力标准是35万居,但是预计今年我们的销量会超过35万细戏协,有可能达到38万疲镜踩,当然如果制造组织再高一点就,可能40万廓担,也还是有可能禾拜,但是大家别报到40万啊礁。这是有体系衔需,有制度保障的辰,有员工的全程的参与搂采梆。一个别的企业的人到这里来看醛违,他说你这个企业为什么增长这么快继摧,没什么别的蒙感黔,员工的积极性调动起来了喀,他们说码煌刀,我看到你们的员工眼睛充满激情诵羚洁,因为人天天在干活的时候就会有理由阜,如果执着地做一件事情带有一点追求卫曙,那就有远大的理想挪。   放眼全球虱,在开发方面整合全球优势炉,实现研发的全球化山呐紊,人才全球化坊、配套全球化浑。依托国内的研发资源遁,充分利用国外的资源开展研发资源整合沤,打造企业自身的技术体系伺娜。我们用了将近五六年的时间鼎毁蛾,我们确立了G-CPMA跨平台拿し赴纾块化架构摔戳,我们第一代的产品是引进消化吸收佛,第二代产品已经完全进行了提升怕灿楷,但是没有否定第一代痴辆,掌握了数据链垫脐,掌握了开发的流程滇擦切。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列李帅。实现了一个平台可以开发六七款车型潦十,实现了多个平台车间的相互有机关联狼,实现了车型的变化多领阶,开发上市快牡槐,质量易保障卯席嘶,低成本具娘抠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绣爬。   第二个惜,坚持质量为先匈,推出精品车型绣,提升产品质量痕,加快自主品牌产品开发潍礁,提高汽车供给侧水平搔,推出符合时代的互联网化的产品剩。打造消费者喜爱的精品车型踢们,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果禄完,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式糙隋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织餐。实际上汽车不管是新能源也好肯,产品的三大特点室杏,一是颜值不好看别人不买剐,第二是品质骨施,没品质也等于没品牌凸敌,天天出毛病心里不愉快青鲜避,第三是性价比板,就是靠成本诉隶辑。我们的员工不需要培训就知道品质仓默倾,因为好多从合资企业来磕得黔,合资别的没培养课想,就是对品质追求锹惰傅,结果就是成本搞贵了诽,把品质先过关镐飘,回头成本再来逐步下降烙。我们第一个解决的是品质鲁怖,第二个解决的是颜值揪单,第三才是考虑成本肯郊。成本细,供应商的成本我控制不了精确,如果今天在座还有供应商的话途局,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点删,还是有这个机会的棠碗伤。但是我建厂可以控制五匡憾,我们内部的生产流程工艺弟,我会重新再造鲜,这个我投资减少了窖骂,今天也披露一下茂孝豢,我35万的规模最多可以干到60万此哆继。如果创造性一点可以干到65万读,总投资50个亿诲脚纱,含整车加发动机丝斑,这是内部数据蓝匙,来给自主品牌共享蚊。   包括一些模具加在20个亿柬骗、70个亿党姑啪,最后的结果我都不相信捞,实现平台化肠的隘、公开化免傻、可视化汕口,让所有的东西全部依照规则阳光推进畅。现在我们的供应商也很满意碱,社会上也很满意擅拌纽。这就是在体系标推徘,在这些方面的作用力奉,防止一个部位一个零件孟貌,一个车就不同零件不同标准岁,那怎么做蛾但,永远做不了好车篙熟。这个要感谢合资养成的规矩响汝归。但是自主也会给你更大的动力寞谈眷,动力是在研发狈,其他方面再有作为市。所以我们是国企的平台香,民企的效率飘,合资的流程善,这三句话就是这么个意思笆哇。   第三个奶,坚持智能制造打造智慧工厂桶委面。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚼促,实现占地面积的有效节约捂瘁筒,我们的合资企业涟憾,广汽本田在推进第三期的时候沉上,就是根据SSC这个原则萎来慧。SSC的第一个S就是小型small脸,即所有资源空间最小唱烷孟、设备小型化;第二个S是简练simple芯缎哦,就是除去浪费贝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拐炮僚,complete股阮雇,以追求小刻、近独射嫂、短拱努泻、轻牢豪啃,最合适的自动化颇、奶「ǎ块化水。所以广汽本田第三工厂运用SSC陷氨,它们的车间占地面积减少45.5%僧腾,投资减少26%帆,跟它的一二期比期沫弓,能源减少了29%拖伴盯,成本节约了21%滑。   第四个坚持管理创新奸函,开展构造改革帕,主要就是我们广汽丰田沤,因为我原来在广汽丰田发动机惮鹅,我9年就去丰田一次购遂珐,去发动机只回了一次吹,因为当时这个地方环境太好了街,我怕一回去又不想搞自主了罚。但是鼓励我底下那些员工经常去实,去交流寺,日本人也还不错司溶颂,大家都交流龚祥。但是技术是交流不来的屋祥喉,思想文化还是可以交流的碘。最近到丰田去了一下连化校,大有感受岁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臀甜,它从最关键估河苇、最基础的制造环节入手挠粉钒,开展生产管理创新懊遁藏,从制造轴涵拧、供需轴肉胃、采购轴出发浚,深入开展构造改革磊狼马,实现全员参与搬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迹,充分调动员工的积极性佃使酿、创造力伟羔廉,取得了良好的成果寂邯杠。经营绩效方面魂毁,今年的销量增长不多湘贾揽,但是利润大幅提升法抵,生产效率显著提高藐。人力绩效方面搓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鼻的封,管理体系与生产流程更为完善奋、合理舅邪晦。   通过改构造改革捷臣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升费拒,根据他们的预计鹅讲,已有的数据轿,2017年单台不良率预计会降到0.01%冠掳鞭,就是万分之一狭诽桥。而且现有的工人总数减少1600人廓悼。就是现有的存量也可以变化隘,他们现在不到一万人镜瓜捞,要减1600人污奴眯,它新建的工厂呜寺,员工还是要招的嗡髓,但有的还是要走斜寝斡。就是用减下来的人把他投放到这个地方翔。   第五抠认,坚持体制增效蹭,强化体系创新魄贬。既然这些企业都到中国来了蒜救,有机会为什么不学一学呢娟戳焕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下休荣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破效铜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式房窜,广汽本田精益管理闯强响,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杆黑。为什么搞一个广汽生产方式滑付耗?为什么不造一个丰田呢窝冀?这里面要说一句赐瓜,丰田生产方式你不能完全去学怪惩抄,条件不一样浩,环境不一样些递尽,人员的基础素质不一样瘟泛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疙。你学它必须要结合自己丰藉焙,连日本的企业去学它的酣蛙胚,有的好多也不成功卡,当然我不能妄断憋,这是从资料摘的碑,不是我说的避吩骂。   第二个廊刹,我主要员工整车从本田来界闪沪,发动机从丰田来鬼痕伐,也有一部分本田楞护枪,两个企业不同的模式怎么办辰蹈举?发动机就要按丰田来沙噬频,从头到尾来从挫蛙,坏的不学好的学促,整车就按本田的来昧戌就。但是一个企业两个体系怎么运作呢托患?我说干自主就不能有体系缕叛截,要体系就是传褀的体系梢。不管你是从哪里来矩,包括从社会上来观绢,来自五湖四海一个共同目标粮,要干好中国自主品牌痪蔑毯。所有最后提出了广汽生产方式羌雹骨,以丰田为主结合本田相,这样把文化瞬、体系做好额,但是还不够巩固使瘫悉,还要琢磨篡圈衔,现在体系已经起来寐庐。   我们从2013年开始策划闻蝗,集团的主要领导说这个很好守,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的传那。   所以后面我们的产能又不够了持,销量又搞起来了浩喝,整车进行改造刑、发动机进行完善狮,整车鄙琳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造趴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%访,就是第一条生产线匠。第一条生产线上半年生产了将近16万扒,20万的能力干了16万巾寐,实际上还可以做瞄,全如果满负荷做的话便棵赏,估计干到35万都没问题灰。极大发挥酣毖,这个不进行全体系变革很难财虚水。发动机装配线一次合格率99%镶匈,这个零部件产内库存减少70%瘸惭,厂房面积提升30%蜗,原来不够用捞蚕,现在多了这么大的组织传欠。库存资金减少50%邯你灌,更为重要的是这一成果横向展开寸缺痘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线灿,它的年设计能力15万辆监皋巢,8月份的最后一天有个数据剐,他们双班日产已经达到了650台拼卢健,它的满负荷是700台茂些临,估计9月份就可以满负荷娇遍纳。这种提升的速度骆蓟播,全世界都是先进的仇规,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局存椒兜,它的一次合格率最高达到了93%矛伙磨,平均水平92%牌墩坝,接近丰田中国国内水平丧卑,当然追求的是丰田日本的水平碳冷贸,广汽丰田学丰田本厂丸,我们下一步也拿一个计划陵,要挑战就挑战一流府氢诡,否则没意义屯。   那么我们以建成世界级工厂为准则诉们肯,以广汽生产方式为核心非,融合了SSC原则都卡,运用创新思维全力发展智能制造技术提,打造智能工厂肆谐。我们在第二工厂通过价值流最大化申塘料、设备智能化溜诧,生产线自动化背赤、物流信息化贝、网络可视化呛茧瞥、操作简单化熄税、安全绿色化饥爱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹿。这个第二个工厂是非郴槐荆好楞七驼、非常成功的一个例子祈,但是这些都实现了恕姜导。   第六是坚持品质保障冯死,打造高端品牌暗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗矩票,高的效率提供优质有效的供给创。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敦,连续三年获得中国质量地撼党、中国品牌第一麓瀑赤,超过很多在中国的合作企业难步,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八嚎,所有企业里面包括外国品牌校,与广汽丰田并列第八怠,比2014年上升6位摄。   第七翰氮岛,坚持客户至上懂,提供优质服务棚,不管是在任何情况下砷割,用户是我们服务的对象餐,也是我们的衣食父母第肠,尤其是作为汽车这个特殊产品钠守,我们对安全弹沪贡、对生命的一种关怀尽蔡纯,作为生产制造环节的改革尉倪,是汽车产业供给侧改革的重要方向彩刹祁,但服务环节的创新与改革同样必不可少线氮,这还是目前我们相对比较一下窜林蒲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劝,也是一个什么机构沏,我记不不太清楚挖瞳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顿。所以在产业互联网的时代矮投,每一个企业不再只是产品生产者敝刻、服务提供商藕傲佃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拟矫谜,服务以各种形式融入到了制造业筐潍捍、研发设计忌、生产制造浇、经营管理史朴、销售等环节胳。有价值创造的可能胁邓,就有服务形态的出现驮竭巢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蛊欠嚷,两者相互融合但、相互依存翠金,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展输钡憨。   广汽在这个方面也展开一些工作怒浪配,我们的整车平台将联合金融矫、保险矫叛、物流陪婪怖、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务复,车生活平台会涉及多个业务平台蓝畴,除了常规业务平台还包括了配件商城碌、用品商城是扔确、社区服务连锁底奉,用户使用汽车的整体生命周期巩,产品的购买只是开始蠢爸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盼,这才是我们下一步发展的重点秀抗。作为汽车服务提供商梳挨,我们更应当关注的是用户的体验痹的舰,以及给客户带来的价值增值感受彻,汽车服务O2O的打造辆,也是为了满足汽车全生命周期的需要擞傻,以及品牌和价值进一步提升的需要徒错拟。   第八浇,就是通过这些改革桑疾祟,整个广汽集团范围内的成果疵财伴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万亢母珐,同比增长28.8%入、29.7%夸坑,比行业高出20个百分点却辽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平囱,同比创下历史新高盒。当然传褀在这个里面那是贡献更大犯呜瘁,1—7月份销量已经突破19万履,超过去年全年梗,加上8月份最近的数据滇户将,今年全年的任务22万已经完成了驮蹈靶,同比大幅增长143%龄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强维骇兑,位居第303名靡赐,比去年排名上升了59位火,整体实力大幅提升潭。   第九额普,就是广汽集团的发展十三五战略擅怕。简单地就是一个内部协同创新勺扁,外部开放合作灌盒伟,这是总的原则朽,全面实施结构性改革梁犯,实施一五一三的战略长颠胆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拨繁卑,这是一个保守的数据口却间,因为传褀搞不好就过100万尉侮,前几年说传褀100万煌,别人说吴总胺2啊,你是不是在吹牛箔魂,现在领导嫌我100万都少了多房蔽,拼命把产能都整合过来了荣仓谜,成为先进的汽车集团剃,做强做实研发整车零部件刻轿、商贸服务和金融服务五大板块位恰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磋,实现自主品牌事业的跨越式发展仇,全面实现一个“三”躬堆椿,就是电动化洼、国际化托椿、网联化三个方面的重大破倒。   各位嘉宾狭酸鼻、各位朋友酥趣管,女士们纠、先生们裤涡涂,在需求持续升级瓤秽,资源消耗的情况下县桨挡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓港,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卞骑侧、品质优先寂盲、创新驱动的发展路径誊工蛋,坚持正向开发萎唐腐,提供优质产品县屉,坚持智能制造唯,开展管理创新钳,保证服务水平俊,注重品牌高端化忙漏睦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晶偏激,共同推动中国汽车迈向新的台阶伪肋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球稿换绢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍东富:李芳" "  今年3月非,借百年庆典之际府,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辛丛,即“智能互联”薯污盲、“绿色出行”和“自动驾驶”想肉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向菜旦。随着战略的提出兄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恳魏肉。在这其中撼单,“人才”就成为关键问题枪。为此节,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洞。   根据沈燕的介绍可以发现里亩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沮,涵盖计算机倦冒、工程学罚盆乏、自动化浇、金融等多个方面德。她坦言陈侠讨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入信态落,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铂。因此尾抢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夸。”这其中包括互联时代的在线招聘膜,“例如我们利用自己的招聘平台彻吵、Linkedin律呢衅、智联招聘等在线平台凌僚,以及大学招聘蜂瞎蜡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溯。”除社会招聘外岁四,宝马也会通过与院心合作些,提前把学生引入到企业中惨航,专门为宝马培养人才任。 比如他们与同济大学十几年的密切合作仍摩,举行“宝马同济日”这样的活动禄浚。“去年我们就以互联驾驶为主题斯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品巷鞋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习渺玫燃。”沈燕说道踩煎。另一个重要渠道铆来石,就是内部员工的推荐寞匡壕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伍,让每一位员工都变成职位大使挪风咐,在朋友圈进行转发传递娶。   “我们对人才的要求侥疤,在能力方面最重要的是对业务的了解隋。这不仅包括对业务今天的了解伙卷梆,还有对业务未来的了解垫笨使。要知道未来战略方向是什么团擒柔,需要什么样的技能锻徐。 ”沈燕告诉记者桨稍酣,“此外卑,我们对人才的要求是不仅要了解中国酶,还要对全球化有所认知芭。随着技术的发展搓仇,我们对人才的需求呈现‘复合嚎甫嘉,跨界’的特点钙。但是橙趴,这类综合性人才很难直接从市场上获得狄,需要我们进行入职后的培训翘。 ”据了解羞攫墙,宝马(中国)每年都会根据员工表现玖究,提供给员工出国培训以及交流的机会矛摊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流冒纯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换幸酵,以拓展视野棘,提升能力鲁陕棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为共商蜂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是副,吸引并拥有了一批充满抱负鹅、专业的本土化人才记迟睛。而面对未来接妻,本土化人才也将承担重要职责礁是频,“这包括为‘在中国撼丸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向婆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中净梨。”沈燕表示蠢扇。2012年憋粗绒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题午苟,并在上海组建人工智能团队毛蜕卑,承担电动化和智能化的相关工作岛擞。另外将,宝马已经在中国成立了专门的战略部门插泪蘑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扳。 这个团队将研究和紧贴中国市扯摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伶脖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羡零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌冬:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上俊汾,用“数字括奋、概率掳侣葛、未来”为题韦佃迪,论述特斯拉电池的高密度井羡眷、续航里程及电池的安全性另。对比国内敲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫉场,并预言电动汽车和智能手机一样宫你具,电驱动和自动驾驶注定了是未来梦媒圃,不可逆的未来发伺朵。 以下为原文哆列篱:   关于密度和里程数戮眠。 特斯拉Model S上市已经四年多了峦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呢骨径,至今为止一个都没有兑现渐艰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)楔弯,里程最长的量产纯电动车漠期蛊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结唤昏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扮舅皮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绒灰,忽悠消费者萎寝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准江褪,里程普遍降低10%以上)来体现里程亲鼻,在有些国家辅助使用NEDC的标准筷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)铣逼纶。   关于安全性和自燃率透亢烽。 自从2014年初安装了底护板翔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摔监,远远低于燃油车土肋,各种撞的惨目忍睹事故钞既论,也都没有发生自燃丝。相反擒梨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滑,却成了全世界自燃率最高的机动车脑朗频,更远远超过了燃油大巴的自燃率频够。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理伤认,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门腊棉,车门闭合的时候已经有点变形了)杭砍韦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业迪汀亭,几乎可以说麻睡幌:特斯拉重新发明了电动车舱融。    国内真正用心做电动车的企业改哺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机品、变速箱划欠壬、油箱等酞剖慨,改造成电动车的事情)窃欢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酬荆了,才会全力以赴来押注电动车讹狙。当然辉每,也可能是很多品牌都在蓄势待发豢屎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招维。    电动车不是什么弯道超车哇,而是换道竞争撬忿。    今天的电动车氖芒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态怪攘。待机时间是诺基亚的几十分之一默罐,软件也没有几个壤,通话质量也不好耗究刹,汉字输入也麻烦的要死富。和智能手机一样起现,电驱动和自动驾驶注定了是未来计,不可逆的未来飞佃肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒樊颈:李芳" "   2016年8月30日崩,在北京新浪总部搓,北汽新能源充电部门副总监陈保江寂呜孔、北京华商三优总工程师丁晓伟郎厂、电庄总裁兼CEO先越垃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慑洼。    作为新能源汽车销售终端环节轨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炯丛寄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈拧,更是充满了诸多困境帽,不为外界所熟知持脸晚。    那么香,作为中国最大新能源汽车市炒摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况橙晨坟,北京模式发展的瓶颈是什么个窘拭?有何值得借鉴的地方恫戒持?又该如何去避免失误和纠正匠脱炽?政府伎毙吐、车企痢、消费者在这一产业链终端中携,分别又该担任何种角色位楼茫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录案冷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔑固:魏总杰沙碉,刚才你从用户的角度晨,同时您也是媒体人的角度糜遂般,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粳囊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲罗,您发现了这些问题之后苦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率通?    魏士钦袭狡:其实我们一直在琢磨这件事骸烦拟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胯,这两点是能够解决掉的舍。首先第一个邪汾,支付笑孺导。就像刚才先总说的桓溺,有个银联一样的东西奴,接下来有个第三方季密李,或者接下来大家都使用微信支付橡佛,不管是充电桩也好播绞,app也好俏互,还是当时的扫码也好栓,还是微信也好颅,支付宝也好罗,能通过手机支付污扛馆,基本上都能解决掉惠察遂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题估烩,我们把支付给它想办法统一了衅磁。不一定统一到一个里边去把滩,大概两三个抗,大家都在用宏局剑,这就没问题围蟹痹。    第二泄,这就相对更难一些了炭崔蠕,应该是有一些第三方平台真正站出来兜,能够收集所有的真正的准确的信息桨棉,其实当时我们自己在做app的时候棠献,就是在做摸点的时候甫莆郡,我当时就矛盾感,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点媒,后来琢磨来琢磨去姆,通过很多用户的反澜痘啤,我定义出要摸一个最准的点卵壬,不要最全的救抵。准是什么概念悸钝?第一敖,我找得到摧,第二辛迷陀,我到那去一定能用得上河赐。如果我找到它了隶票恐,也到那去了想,但根本没法用江先,那就没有用了侈拱胸。所以如果站在媒体角度使怀,我希望不见得是谁腐氓奔,也许是个媒体爽榷扁,也许是另外一个平台厩崎火,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汞懦,但是它也不一定是最全的啤丸京,但是它是这些所有的里面最准的霞吹,每一个用户都能找到桩踞回,而且有百分之百的体验把电充上械泵。    我们碰到几个小插曲挺有意思的别,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痉臂菊,是咱们国电的站帕瞥,是快充台渤。我们编辑去那边准备充电的时候偶弹豆,有六个跑快车的兄弟绷合掂,霸占着那个点玫囤,就是不让你过去锌,这个充完那个充络匆,还剩一个车的时候定仇糙,就赶紧打电话给另外一个兄弟枢刊划,赶紧过来充电奢。我们不等了驾篡陷。但是他们不知道迁蓬污,在那个点不到三公里的地方畴,快到积水潭小西天那个地方淋箱竿,还有一个充电站闹就许,好像是三个充电桩还是两个剖匹,一个车都没有轿戌,而且车位都是空的枢舵。他们不知道那里呕。而且那个点葛拧,我们当时找的时候用了三个app透,只有一个app上标出那个点蛙,另外两个app是没标那个点遂鳞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离癌剧柑,所以准确性其实很重要疗吓勃。所以如果能解决这两点瞧桶,我觉得咱们的空置拓疯、闲置的问题一定能解决块,肯定没问题的功。这是我的观点稠话。    黄山巷:关于公共充电这个领域棠,我不知道魏总在充电过程中涣箱缺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甫?    魏士钦父:出现过旗角,很多澳棋肮。    黄山识杉篡:这个问题其实很有意思的问题蜂,充电桩的标准是国家有统一的标准剧插挠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稠瘫。    魏士钦稼堪鹊:是这样繁揉诉,最典型的例子就是腾势坞碎,腾势在很多国电充不了抠筷仿,但是在小E充电或者普天是能充上凑屉判。    黄山漓:我们可以把时间放长一点来看溅醇埔,在2004物、2005电动汽车兴起的时候谓瓮溪,很多人都不知道电动车是什么莱录,充电桩是什么弦桨迸。随着这几年的发展愧翘,物业慢慢都配合了埃疯盾,所以从成熟度也好澎盛皮、物业配合度也好坷皮,应该是越来越高的涎悲坤。国家层面出台嗜,新建小区予以配合恢楞矗,包括老旧小区的改造敝唉贪,都会多方面来共同解决这个问题棚蜡久。其实关于今天的这个话题登,我不知道台下还有什么问题要提问的烽瘸怀。没有的话堕羌,我们可以做一个最后的总结偏。    我接着丁总说的北京模式的问题瓤够怪,我们今天说的是关于北京模式诲祭戊,丁总说了一个北京是纯电的市趁Ρ浮,跟其他地方都不一样蹬,上海是极端的父舞,上海是混动市陈聊恕,北京是纯电市场辈。我理解还有另外一个模式薄凭,就是北京的充电运营商是最多的碧孰开,发展是最快的赦,一开始是国家电网吞、普天在推牟际娥,后来群雄逐鹿匡染耍,特来电己疤挽、星星等等各种运营商都进来了记睬,包括先总这样的都进来了侵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渴郸惮。    魏士钦夕将:现在已经不止了芍款缅。我们有一个数据碌饯箔,说是47个运营商篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤嘎此:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构馅煌,我讲点个人思考和认识剂皑竟。    先谈思考避犀藉。第一坛糯,供给侧结构性改革内涵非常丰富酮,大家可能更多关注产品的结构性改革闺甩,其实我认为储,源头是制度的供给和政策的供给慕,再是要素的供给窘,三是产品的供给赤边冬。    再把这个逻辑关系缕一缕壕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虱短,而制度厕迁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给酪。所以现行体制下场,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革此?这是我思考的第一个问题懦屠脑。    第二个问题嘿侠仇,是我做企业这么多年的实践和感悟卢,企业到最后比拼什么暖?其实就是资源的配置效率戒砰。汽车行业也如此叔。你拥有多少资源固然重要德砍,比如研发队伍煌秆恕,既有一两万人的幕,也有六七千人的快拳触,还有两三千人的凌刹,资源差异很大兰,但实践证明人多不一定成果就多方猴溯,关键是资源的配置效率巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衫蓉复,取决于一个企业的决策效率和执行效率登偏。而企业的决策效率和执行效率兢讣,又取决于它的机制和治理结构脾堵襄。    反过来熔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化讼。也就是说梆敬瓢,产权结构会影响到治理结构和机制嗣,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响厕呛,进而影响企业的资源配置效率省。    从逻辑关系上讲掠浚腺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遂佃。    第三个问题晶扁,产权结构是前提床辛寥,是源头性问题歼忌虚,多年实践泰藤嵌,有以下一些体会戮。    关于股权迷道佃。股东应该优质化揪辅,股比应该合理化淋硅赊。近期也好线挖,远期也好涤,你不能把那些对企业治理头死、技术辈低、管理姜,以及市场拓展没有任何贡献刨,反过来可能还会添麻烦者纬,当股东差。这样的股东不能要虏乡。    股比结构这块啸缄,不同行业净律拖,不同企业榷奈乏,它的结构模式必须符合市场规则啃嚏变。若是竞争性行业糠报答,不管是央企雇崩,还是地方国有控股企业坑栏,做第一大股东绝对控股劫牢,很难实现建立混合所有制的初衷结裴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”互,竞争性行业混合所有制要深混乖,不能简单地浅混娘。什么概念叔?国有可以是第一大股东郡沥,但不宜绝对控股抽矫强,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化颧坏、国内竞争国际化这么一个概念嚼燎响。既然是全球化侮貌频,如果你这个竞争主体楷,你的治理结构稗氛,你的产权结构红,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话委潭,你如何参与竞争巴?道理非常浅显明白叔挛落。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践署吐。    江汽集团公司制定十一五规划前荣惋高,我们就有一个想法警,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邵。围绕这个思路届父,于是就有一个叫三步走的战略规划侵陛棵。    第一步龟淀,把国有企业员工身份置换掉篓裤欺,从根本上说集拘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处微,对职工也有好处溃,是多方共赢的一件事情犊。我们知道闯市,国有企业这条船不管怎样先贡苍,开得好篇颗,开得不好钢廖崩,哪怕再破再旧取岁棚,只要不沉下去椒杰前,国企员工都会抓住船板农入涝,不愿意下船泡。    如何把员工这些观念转变过来侍铣?只有让他们从企业人转变为社会人浅拭卫。因此啪,第一步是2006年俊,江汽集团公司所有员工进行身份置换图棵居。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柒,作为每个子公司的投资主体授,共同组成投资公司卞黑。    这样纯娇败,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东李施嫂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洼。    第二步抬,我退休后荤抒污,引进中国建设投资集团有限公司何抚魔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贾。初步实现产权多元化纬饭。    第三步马蛔芯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撬首,包括安凯客车的控股股权疗,整体运作上市仇。去年1月获得证监会批准怪酱楞,上市公司已挂牌募须稗。    通过这三步走——置换身份拷,初步股权多元化病,整体上市歌扰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的信,对留人起到了较好作用蹭帅络。在工业化篮郴吻、信息化痢迁、网络化尤其是移动互联网时代痊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代栖,股东或雇主和雇员之间的搏弈邵寒,更多体现在决策权和分红权领域署踩屏。    为什么IT产业纱杀,特别是互联网企业发展如此迅速隶?正因为它有这样的产权结构斑,这样的体制机制摄。做得好的互联网企业胎,股权都比较分散钳八盯,管理骨干和技术骨干都有一定股份技妨武,可能这是大趋势垂慌。    互联网行业资源的竞争和协同勾,最终体现在人力资本价值上控扣疲,他们要参与公司的决策和分红亢型。这个问题如果不突破蚂壬糖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难放衫。   存量是稳定剂鸿藤,增量是兴奋剂    那么腹,内部机制如何变革冒?    1990年我接任江淮汽车厂长寿匈耪,当时非常困难些冷灵,留不住人港。有些人选择离开矾梨铅,人往高处走搽课鳖,完全可以理解朴婚。留下来守摊子的这些人不容易弟量凶,到我2012年3月退休邵纪,这22年时间里袜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蹦掇匿。    第一阶段是2000年以前袄赋。可用两句话概括会玲扔,第一句叫做存量相对稳定餐,增量拉开差距杆筛尸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状湾奴熬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来科,可能就有问题李冯天。因效益提高而增加工资屡瑰,贡献大的就多增瓤妻前,贡献少的就少增浩蚂。即便没有贡献慨,原有的存量工资也不会减少型檄铰,即存量是稳定剂锻,增量是兴奋剂吠鹤。    第二句是有计划按比例增长工资山竣。也就是说么,企业效益再好火唤派,效益翻番工资绝不能翻番琶操牡。效益不是很好涧,工资也要涨瓶貌。为什么刀围?因为国家年改革开放30多年扛,经济20多年高速发展粕恼姥,物价一直在上涨纱莲客,生活成本在提高棘疽,降工资就是降生活水平刹。所以我们有计划按比例增长工资空霉沤,以建立工资蓄水池恨福拼,以丰补欠蚂捞袜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肛呛。    第二阶段是2000年后搁街,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式醒蹭讹。    第一部分是携,区域领先的现金收入娃汉腔。和北上广深不好比环峦,但在安徽及其他城市的同行业者中倾吃静,我们的薪资收入是高的马,员工及其消费能力比其他企业稍高棉精。但现金不可过度发放刑井灵,这是心理学杏吹线。人就这样抡,口袋里现钞多了后骡虏, 像一线工人侈软,包括技师在内甜旱店,他腰包丰实了篱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了磊。    第二部分是大福利傅匿匆。我在任期间示惭捐,江汽集团公司解决万余套集资建房秤,还有大学生公寓对翅、廉租房等;自营的物业管理做得非城缦好陌爱汇,很便宜彭蹿,还有免费午餐忙,包括洗衣房等甫散。有大福利且,有小福利水覆,五险一金都取上限提泞怖。    第三部分有限的股权激励丢褐。    区域性领先的现金收入乔、大福利惩垃宛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式危呈,这使江淮汽车员工享受收入不低炼、生活成本不高的待遇交具蜕。也使人才无序流动降到最低截盖监。我在任22年囱农,江淮的人才管徽,不管是管理人才还是技术人才酷,几乎没有怎么流失祈。    外人都觉得很奇怪噶冀愤。当时有个汽车企业派人力资源副部长磨笆锻,在江淮附近找了家酒店皋瓷,一住就是一个月季联盛,每天晚上打电话找人豪,但没有人为之所动楼廖。    究其原因靛,当然也不仅仅是待遇和福利啡趟每,重要的是文化留人娘抵蹬,怎么能留住人心擎诫黎,这是其一晶。    其二纬筛唱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设据截,使员工的成长速度可能更快纯把赣。    其三癌, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径髓播祥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径护们,但我们有三条路径夕。    一是管理人员成长路径坛趴:管理员秋前、助理管理师韶揪栖、管理师刃、二级副经理肠踌莎、二级经理弛巨、一级经理底桅。    二是技术人员成长路径逝乏:技术员忙轮、助理技术师绅陶齐、技术师;设计师微山昏、主任设计师浚解、设计总监捻患缉、技术中心副主任熟、主任等缔论画。    三是技术工人路径巳湘:高级技工庆、助理技师逃九、技师退、高级技师氖喀狡。高级技师的薪酬泰疥,甚至比二级副经理拿得还多浚青磨。    这三条员工成长路径捶,每个岗位都有岗位说明书第。你要申报这个岗位虑拓,必须经历什么培训蛾,需要什么绩效寐,才有资格申报穗袜玫。上什么岗位有明确的薪资标准邓,“升官同时发财”伶芦,用人用工尽可能做到公开公正透明妒疟堪。员工们也看得很清楚涧,只要好好干毁绘,就能够成长挖辩。    总之谦,在中央政府大政方针指引下饱,切实潘弟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坊凉股,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尺赶。    尤其是产权结构改革寒磋抵,不要消极等待主管部门来安排人磨,等是等不到的式踩绦。也不要对现有体制戮期吝、机制太多无意义的抱怨赊稀陵,只要动机纯正惠士澜,对国家对企业对员工有利希妒睬,就值得一试频迹,这是我在江淮汽车多年的指导思想啡闭庐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋闲暴曝,但一定是基于稳定性嚷许垢、权变性诧俱卫、柔韧性基础上的变革鬼枪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拾。同时切记不管做什么事情短挤链,一定要取得合法合规的文件依据童。    在沟通管理和内部运作方面份狄怜,如何适应政策环境额,是对企业负责人的管理智慧的考验哄髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗栖汝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剔聘盛。   当下垂干,在互联网经济蓬勃发展徒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下囊敖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肩、汉腾沥郡、乐视芥先呕、蔚来惮锭孝、Nevs盛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骄。但这些新思维缚陵、新模式遇到来自行业成、公众和政府有关部门的不理解和质疑雄室娜。为此寰球汽车邀请行业专家耽泛涤、新势力企业领导筋、主流媒体高层绍,就大家共同关心的行业趋势踌、创新模式簇仙联、市场预判等话题展开热烈讨论氰东车。   程远闷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录交袍间:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛惹呕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域萌识,也是一个全新的问题娶,所以我觉得应该是个很有意思的事百略卑。今天让我首先来作一个发言鸵桐,我觉得是抛砖引玉昂糖醋,我想把石头抛出来尖勾衫,引出大家精彩的观点凑媳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莱,他们该不该进入汽车行业蹭。大家知道把,这几个企业全是新人电物射,以前都没有做过奖烈,在社会上是有一个反响狙,有一种争议浦免蹿,说现在已经非常挤了铺,我们已经达到了2500万辆的规模傅,100万辆的企业已经有六七个了商铜,还缺你们模?你们现在还有机会蠢荷?我想说这是一个很重大的问题芒,我想这个问题为什么说是战略问题桃邓开,中国汽车业一开始就有这个问题什。   我的印象中萌登瘦,我觉得中国汽车业有很多政策材,也有很多重大的事情吵卸,但是我现在回忆起来顺锤涪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大聘惺举,一个就是开放引进毕,也就是合资景随,也就是所谓的市场换技术鳞。另一个虑苇顺,我们做了一件很大的事情漂,叫反对散乱差沃。这么几十年来姆汗,在我们的汽车管理部门俏巢,我们就不说谁了检捆舌,大家都很熟暇,都是朋友画赊,现在都七八十岁的人石。我进入这个行业30多岁品南,已经过去30年了浇厘蕉,这些人现在已经退了谐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情囤,一个是合资引进赌萝,一个是反对散乱差仕咀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来锌,即刚才说的市场换技术蓉遣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车食,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唉廷评,只许有资质的企业做裤嘛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司粱赌,就叫中国汽车工业总公司淑。后来滇少窝,提出了南北划界悼,想要一汽在长江以北盖缺,二汽在长江以南等摧寝,形成一个竞争局面搪沛唾。这个想法没有实现磺,当然再早我们搞过六大公司苛,但是总体来讲赁抖冷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争答犊枪。   我在八九十年代写过一篇报道妥跋,我就说中国汽车为何怕竞争坑旗?其实现在想讨,我们争论来争论去就是一条妒钒牡,国有竞争烫细蔡,我们认为企业太多了颧旧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理槐浇。   那时候从国家宏观的角度叛,陈云同志提出了一个经济学观点钙,叫做鸟儿在笼子里飞鲍膳冉,年轻同志可能没有听过泌诚。虽然给你放飞刊描,但是你不能乱飞踩棵架,得在笼子里飞遣。汽车的管理也是希望他在笼子里飞髓,所以我们提出“三大三小”锭蛇,规定的企业能造车豢乌瓢,其他人都不能造车川净偿,认为进来的就是捣乱厢热息。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章伶溜,后来被总编辑改为无心插柳卡抄。我们一心一意想扶持的企业搞上去稼介缆,但是我们不想扶持的企业又在出现荤傲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擞兢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廷鹊,为什么呢另凰?当然是我们的基础比较差空,一无资金凰仍,二无技术凛涤喘,三无人才茬娘灭,白手起家衫搐。这时候我们引进外资溜崎邦,有了资金掏、有了技术捶、有了人才虱尺譬,奠定了我们汽车的发展基础羌尾。但是只走这条路等于缺一条腿仕酗,只有引进外资拘藐,没有自己的发展碉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忙盆锰,反对本土企业乱储,所谓自主企业滦患,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茎唤,奇瑞塘、吉利八努播、长城围摊、比亚迪师脆溶,没有一家是合法造车的企业你赌,方式大家都知道吵踞乖,买一个不生产但还有资质的企业淘表门,就是所谓户口本佬习,然后就开始造车氓份。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好素碗,该死的企业死不了溉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口藤,这是一个很奇怪的现象汕孰,在其他任何国家都没有这个事情休,只有在我们国家矮,这变成了一种无形资产博。   所以级,后来工信部成立前夕纶,在发改委发布了一个通报官携,宣布哪些企业要死锭坪盟,其实是一个作秀丰。因为这些企业本身已经不存在了步敌挥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挫密,就不会有这种奇异的怪现象矩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糜,我们把汽车产业的市场化次墟练、自由竞争的方式忽略了橙芹,我们把它当做航天航空管理戎汹。所谓集中力量办大事牟殴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谭,像航天航空只发射一颗卫星突蚕缎,只造几架航天飞机飞纬,但是汽车绝对不能这样沃糖沧,如果我们中国只有一个汽车企业酚磨,我们今天无法想象能够达到2500万辆孝,我们可能还在200万辆以下徘徊颠。   我们想想我们当时的规模室滔,讲起话来谴催娶,我们一点底气都没有圣,全中国所有汽车企业的力量柒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量靖耙,所以我们那时候是没有底气的炊。那时候蔡总经常讲犯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂歉乘菱,我们国内的某家工厂红妓碎,搞了多少年撅?投资130亿干了那么多年没有干上去妒茬,现在回头干干搂盖币,别的合资企业在武汉干140万辆车奠伦,听都没听说过他就干成了鼻小戒。   当时我们确实是一穷二白睫屎,那种情况下我们引进外资肠,但是不让国内自己的汽车做埂垄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抚聪,变成了外资企业内、跨国公司一股独大冀磨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌烦。   中国其实为什么发展到现在这个状况差?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差诗秋,在座的年轻人没有听说过蜜畴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号储。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作煞。为什么有审批制发?审批制就是为了反对散乱差党,所以你不能随便上企业煽庞。   我们把进入产业的大门关得很写旆ぁ,一方面对产业造成了很大损失识,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滤卵。大家知道墨傲逝,那时候汽车卖多少钱熄冻列?桑塔纳要卖了20几万尽龋肛,当时说两万块钱扦瓶惹,八字还没有一撇浦劝,订购两万多辆困茫巧,在桑塔纳卖20万的时候峡疗扁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圭堆赦。那时候的技术标准囊普、排放标准都很低尉课,我们会很快发展起来衰惶粗,但是我们失掉了这个机会讳阮。这是产业上的一大失误温夏,就是反对散乱差嘶渡,阻碍了中国自主品牌的发展冯览。   我觉得中国汽车进入2002年卫,入世以后就发生了很大的变化染,这个变化就是放宽了健,应该感谢国家经贸委前司长的壬,后来发改委的副主任欧新黔佰刚呕,他在这件事上力排阻力捐苛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来卜,有二三十个企业进来人。在这时候田撬愧,包括奇瑞互、吉利钞、长城敛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面算,所以这是我们企业发展一个好的契机需,这个契机来自于好的竞争奸。   现在大家没有再说反对散乱差两豆,但是这个毒瘤并没有肃清申建,现在要有一个新的品牌出来帛膝,我们第一个想法就是它该不该出来袭驳,又来添乱椿朝。所以在这种情况下孟篙,汉腾出来以后效,我当时也没有太明确的认识黄拷宿,在网上一片谴责声的时候冲奈,我就意识到了这个问题帅沙浦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厩窖,大的打败小的笆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淖搅屁,快鱼吃慢鱼绷凸。汉腾给我一个启发鬼堤阿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲显京蛔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在味璃错,今后还会存在借。   现在一汽鄙、二汽非常困难趟蓉,包袱非常沉重碗携倒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邓绥,但是最近连一辆好的车都出不来酶甲。现在真正有活力的企业是谁呢试铆狙?是长城狈令、比亚迪垃、奇瑞钦来、吉利怠粹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用刷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叹,让大家不要惧怕竞争革闯膘,竞争只有好处郎。我们老是说过度竞争吩,实际上没有过度竞争从,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的荚,经济规律本身有一个调节作用谁,一旦过度竞争它会自动退出涎挖匆。   我们的出租车管理很失败叭荡碌,就是我们怕过度竞争荚俊,我们把北京市的出租车限制在7万辆酗盼弗,因此打车难脑拦、打车贵对,群众怨声载道李烧。凡是放开竞争弘锚,像家电产业大家都知道胆耸标,为什么发展得比较良性呢偏棱匆?就是因为放开竞争烈,是不是先来后到呢庞论?我们现在想想80年代牧芳勺,61家电视机厂岭,现在上哪去找稻?大家熟悉的品牌钩俗,北京牌版、昆仑牌炭圃旦,我前天在飞机上看到长虹革熬彪,长虹居然还在咕呐粪,出乎我的意料悄憾虫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存测陇,现在新出的电视机厂顶彤捂,TCL过去有吗嘶律干?就是长江后浪推前浪权,我们永远不应该对后进者说不撂联衅,我们一定要这个变成一个共识槐顷味,任何时候都可以有人进来络膊。就像他们说的伐,任何一个行业都会机会衫龟稼。今天在座的各位都是新进来的筋薪枫,我觉得你们的机会大大的有亮怕。   我的砖头就先抛这些结,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编措:沈达炜 版权作品既尚揽,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载患登,违者将被追究法律责任多裙曝。 获取授权" "  徐和谊说秤凰,当我急的时候纶恰,老唐一乐汕骗嗅,哥儿俩(的配合)还行挪。双方都是坦诚的心态谓堑,就没什么谈不成的事情惋袭。    唐仕凯则认为充阔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拼毕,基于双方的相互尊重饭。合作中淋煞,尽管文化不同里、目标不同褪屏,都能坦诚地交流吾,达成一致镭,满足消费者需求胎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚荡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钾漓触,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呻陪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蚊,接受了中国经济网等几家媒体的采访类缚。在奔驰E级轿车之外妻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渺府。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时回扣守,徐和谊说粒窍池,关键在于双方的真诚与坦诚懦匈筏,这与我们的性格有关岗。我的性格是直率钉度,而唐仕凯先生则是含蓄妥、温和湍,哥儿俩(的配合)还行捐。双方都是坦诚的心态焕,就没什么谈不成的事情蚊盆农。    徐和谊谈到败唇媳,合作中敬堤,彼此考虑对方的文化低、体制般藤农,对对方的决策机构都很了解匿,也想知道对方的想法廖,并多从他那套(系统)思考侧砷拍:靠不靠谱嗡淀,可不可能补泞。不能瞎白话曝,不能伤和气官绿,所以就越合作越顺利败。    徐和谊认为寝漠画,随着后续工厂和产品的导入彭魂杀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期避袖顶。    他还打趣说瞎头熔,唐仕凯先生文雅热,当我急的时候烙,老唐一乐稠蚂,我们的搭配非郴残合适献吃揪。    唐仕凯则认为清刮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作秋岛,基于双方的相互尊重钒。他说凄噶倾,我们与北汽之间有更多的共识娜桂。过去几年的合作瞥精芥,大家互相信任检、持久寞亨菜、坚实古浇隆。我们有德国人的执着概久等、坚持存,在双方合作中辑阶,尽管文化不同棉到、目标不同鸵社,都能坦诚地交流卜,达成一致荡睬柑,满足消费者需求庙水,也能让优秀人才有合适的岗位仙。可以说吉,北汽与戴姆勒建立了最好的努斧沏、双方互信的关系搬。    另外涣闯,唐仕凯指出冠,中国业务的发展导剂能,离不开经销商伙伴的精诚合作替藐,他们积极履行对消费者的承诺汀沏叛、关爱撩,也与我们建立起非常良好的厂商关系柬。    他强调扦叉,我们与北汽的合作迪汞粕,增进了双方的关系拓。 全新长轴距E级车上市现掣炫稳佟,领导合影(右二为徐和谊媚沦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手享塑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说事擦,目前狄,我们的合作是最好的卢。认真总结以往的经验玛泛、教训临系很,特别是过去的错误寐,接受媒体的帮助父体拨、批评溅,因为大家对我们有更好的期许瘦危。目前钉蠕,我们仍没有达到自己的目标煎,在中国市场还是第三名海糕级。但是胸霉钮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嘛。因此武料汾,我们还需要精诚合作际锤磺,力争打造一流的企业;精益求精那钡餐,建立一支一流的团队魔。毕竟谅蟹,我们的公司和事业都很年轻臣拟纶,在发展当中最重要的还是关乎人碉途。因此东温楷,我们不能只顾眼前兽,应当放眼未来湿,希望取得更好的位置备。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鹅惕问:    各位领导稳、各位汽车界同仁膊突哭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计祥囤。今年论坛的主题聚焦安全谓构怀,我觉得非常有必要笨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芯递,已引起全行业和全社会的关注芍。    今年以来龚,在国家和地方补贴政策的助推下捞谱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情襄可肩,1-6月椽,新能源汽车实现销量17万辆贡瓮,同比增长126.9%镶坷涕。其中纯电动实现销量12.6万辆币档。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆迁,预计到8月底款剂伴,全年6万个新能源指标就将用尽狙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渭全,同比增长170%赎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寇犊。    但随着新能源汽车销量猛增扔渺,其安全问题也逐步凸显隶。仅今年上半年剁田,与新能源车相关起火事件就有11起仟,事故原因涉及到电池便丰培、材料挝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面斑。不但给事故车主造成了严重的生命猫镀谢、财产损失壳贤诡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧龚,极其不利于新能源汽车的推广杠豆紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律些森错,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锤,新技术新模式尤其如此盗试爱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弗、火车一度跑不过马车吃首、人工智能行业也几起几落补瘫,每次都面临着必须攻坚的难题火诵恳,并随着问题的解决才获得新的认可堕膊喉。新能源汽车行业也是一样价,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焚理氏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进脆,在蓄积了一定的市场规模之后方,开始到达一个新的平台期扦,开始面临这样那样的问题捅熟。而我们认为莎锈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涂厘冲。    首先宽撩璃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乌边芒。    今天我们面临的新能源安全问题尽骆,一部分是技术问题凤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等另裁。但更多的是行业规范问题汝嗣,由于新能源汽车市场发展太快齐刹,行业法规建设相对滞后糕茂廖,安全法规不够健全乱釜,相关标准缺失识承岔,再加上消费者安全意识不足酮床码,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缎涂,共同导致了一些安全问题的出现抚锋。作为一个新兴行业诉金寺,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规划、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度勤亢沁,这是新能源事故频发的原因本拔,也是新能源发展到当前阶段口悼,我们必须着手解决的问题挠奥。    其次去按,安全问题是消费者关注的基础痛点恰磋酣,必须全力以赴加以解决陋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示旧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捶颠滴。我们经常说魄寐亩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点悼力充,但是没有了安全这一基醇挤小,里程的远近本身也就没有了意义识爆酸。新能源推广几年来拭,市场上对安全的质疑之声始终不断甫史屯,说明广大消费者除了里程焦虑咕,还普遍存在着安全焦虑梧陵苗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑授矮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鸡募处,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呻丹盛。着一把火就可能会毁了一个行业挥藏,在网络时代这种心理传导完全可能发生耽强。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理雾诬倘,必须将安全问题作为头等大事来抓酮,否则就会被消费者所抛弃匈。    最后肉梆撵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茅,也是发展的动力源遁腹素。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破乔壕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品熬酷,才能得以持久生存峡蛋。千百年来忌陕,人们围绕着使产品更加安全可靠角式,不断做出创新涕。及至今日晴郡,我们投入无人驾驶汽车括荆、智能网联汽车的研究帝册描,很大一部分原因瓮腑吼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障写。新能源汽车作为面向未来的产品彼冠猛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糕祥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脑彤。    由此可见勿汐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈催,粗看起来林林总总谐,不一而足;但是究其本质烯巩桃,核心还在安全板。破除了安全问题誓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题临呕凛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题磊呜妥,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高飘春郝,而围绕安全问题不断攻坚克难萍臼衅,新能源产品和发展模式将不断创新金蓉缓,不断创造社会价值创。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遂纹,我们从一开始烹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耪心,从战略高度提升安全性厦,居安思危虐,未雨绸缪汉兔,从研发避芍灵、生产到售后服务社馁校,都布下层层防线扫虚翰,确保产品万无一失溯狸娶。    一是在产品开发上加强安全功能设计悲希,从源头上提升安全性几劲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障取忱。从产品的开发设计阶段唉黑赔,我们就从整车控制加、动力电池习帆、高压安全等方面以高标准进行设计能。在整车安全方面本受,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统浮提宝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计眷。在动力系统方面撮,我们从材料酬嗅、电芯星错、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计将,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术伸嫡响,降低电池短路和起火的风险弓乳。在高压系统安全方面邻豌,我们从防水赖绵岁、防火差殴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计芬愧,高标准强化安全功能蹬。除此之外冯抛啦,我们还充分利用智能网联技术拓士,对新能源车运行进行实时后台数据监控吧叛佃,建立事故应急响应保证机制豆篡,为新能源安全使用保驾护航懦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虽,以高质量产品确保安全圈骑颊。在新能源汽车快速发展的同时涣翔,北汽集团不忘发展新能源的初心粪善叼,严把质量安全关吝。北汽新能源生产的每一款产品丹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外哪,还要对电池橇为、电控系统进行严苛的测试与验证睬限守。目前官辖么,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氛氢铰,其中电芯安全可靠性测试标准42项翰几患,电池系统安全可靠性测试标准50项融检,BMS策略安全可靠性测试标准33项懊头酒,这些测试包括长时火烧测试奇浅瓦、电池剖切测试变缓松、极限跌落测试和电池浸水测试等宦。同时廉梁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桨。上半年谢膊方,北汽新能源接到订单2.6万单翁,但在资源不足的情况下沪萍攘,我们严抓质量关辰,绝不为销量而粗制滥造宽,最终完成15052辆的销售任务愤锻贩,订单满足率仅58%存,但却实现了上0事故率的优良成绩辽棵。    三是加强售后服务与培训秋,让新能源车用户买得放心陋途,用得安心扔粉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粳篮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系很,包含车辆保养螺灰壕、车辆维修涎、紧急救援踞级楷、充电设备托瓣遂、增值服务朴滇烦、客户关怀等多项内容佬漆岁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控紊檄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查极诗扁、维修匿泌,并对服务完成情况进行跟踪监控绩,形成服务闭环写,确笔干В客户满意还。同时降避接,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副尉,对车主进行说明和操作演示蚂搐梁,并规范安全培训流程恭,提升新能源车主的安全意识块唯嫌。在此基础上江芹新,我们还创新营销服务模式衔,今年8月12日肯忙泊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兽秽,不仅具有推广新能源车的效果萝奉频,同时可以让车主及时更换封馈、检修旧车上的老化电池谷,通过我们的新模式给市场提供更多安全岗宠娘、环保蹿浮、高质量的车型腺犀深,给消费者更安心的消费体验默酸蠕。    各位领导车磕卜、各位同仁袜诲:新能源汽车作为一个新兴产业类,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哀漓迁,出现一些安全问题关,这在快速推进过程中也是难免的廓,是我们必然要面对的问题本社。因此新能源安全问题享秋,绝非某一家企业能够单独解决版雇,它需要我们整个行业的协同并进姓。    有鉴于此贾揉纺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炕枪农,不能因噎废食疼,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心享媳咖,牢记我们新能源事业的战略使命暮骄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念粮波撂,以持之以恒的韧性亩贡含,推动政府百拈、科研机构涩另、行业协会陋、企业乃至全社会开放合作反虐尼,不断建立安全标准教堆热、不断规范行业行为篓佳、不断推动技术进步么怠、不断优化消费者使用习惯衅鲍孝,不断实现新能源汽车行业成长成熟贾绷、发展壮大瞄窃臂,实现整个行业的可持续发展撩堤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕咕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捍佛拎,各位领导究、各位专家懈季欧,业界的朋友们恐睦彻:    大家好!今天拉煽帮,众多长期关心拎庐、支持中国电动汽车产业发展的领导荡长、专家和朋友们齐聚郑州抨,共商大计及丹。作为本次论坛的协办方人,请允许我代表宇通公司窘,向到会的领导惫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识据蔚糙。    近年来巾白按,国家出台多项重大政策缴,从顶层设计沸毖、推广应用盆、税费减免拖唾、购置补贴镜、生产准入醚踏、基础设施等多个方面控谱,保障新能源汽车产业健康快速发展姐。客车作为电动汽车发展战略的切入点兼,是电动汽车普及推广的重点领域尚赎。至2015年底镀盘玲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆告碾拿,占同期所有客车推广量的13%搂精臀,为城市节能减排巴镭马、绿色交通出行做出了重要贡献汰。    财政部琅活坷、工信部节克、科技部炯宽、交通部揭庭、发改委等部委冒顷,通过科技计划培撂兰、产业技术创新工程等重点项目进行支持软蚕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化醋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升龋:节油率崎、续驶里程等性能不断提升寿淳办,动力电池能量密度轰、驱动电机效率等关键技术迅速进步每。    具体来说双,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化厦烹浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成萌、节能与控制技术方面已实现了自主研发铝圭韭,大部分电动客车均采用国内自主控制器档躺,整车性价比高攀,满足市场需求胃棵,节能效果得到消费者认可吝。    二是动力电池性价比显著提升萎趴。动力电池溜、关键材料国产化进程加速胁孝,安全性和工艺技术持续改进等额。与2010年相比惠巳去,动力电池能量密度提高将近一倍嗡鞍侨,成本大幅度降低伺搽。    三是驱动电机技术水平进步明显册矛揉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虹,在功率密度闻艘诞、系统集成度和材料利用率方面显著提升毁先。    同时虹蠕,我们也应认识到级,国内电动客车研发试验能力有待提升镭窗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距背:整车可靠性徽蹲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壁嘛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倾汝,寿命泄、低温环境适应性习、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后烤吗陡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向店固。    马凯副总理强调苯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桓绩窃。电动汽车由于安装了电池碧戚判、电机古赐、高压线束等高压部件卜,给整车安全性带来了新的问题娜房,而电动客车安装电池容量大频、整车承载人数多酪,给整车安全设计提出了更高的要求掣同秀。    因此份芍,电动客车必须从防水偿、防火尚科窍、防触电屏、乘客逃生咎、事故处理等方面综合考虑滑,从研发制造拼荚、运输存储攻卸、维修保养恐、报废回收等全生命周期各个阶段着手灰轻辨,在电池安全播和兼、控制安全脾火悼、高压安全垫、电磁兼容等方面进行技术攻关萍搭普,全面提升安全技术水平弗。并对车辆式、零部件运行实时监控芹棺巨,起到预警作用疏,保障大规模安全运营才袱妙。    宇通自1999年开始研发电动客车疗,持续加大研发投入渺尚,得到了国家部委焙戒柯、河南省政府和各位朋友的大力支持化价男。未来陪烧谁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剐,围绕电动客车轻量化尘、智能化判税、网联化以及智能制造等发展方向惭翟,立足自主创新祭,掌握关键技术劫禄,提升安全水平飘剑哭,促进电动汽车产业健康快速发展铜步。    但同时泻,为了推动我国汽车产业的转型升级京校急,实现2020年500万辆的目标郝宋,我们依然任重道远晦。行业的健康发展铣腿,离不开国家政策和社会各界的支持丹,我们建议瓣仑:    继续支持产品品质提升和新技术研发哩。在纯电动悄、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验金嗓,研究开展创新工程二期项目等酣,助力国家下一阶段产业化目标的实现盼底玫。针对燃料电池客车糠,我国和国外先进水平相比还有较大差距巷录檀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度抢盲,尽快解决关键技术问题梳醒酶,推动产业化发展降任。    电动汽车正处在新产品推出的初期去矮,技术飞速发展蜗,面临很多未知领域的挑战欠拨,这些不确定也带来巨大的创新机会被,是企业心、行业和国家的历史机遇虑坛讣,也是赋予我们的使命和责任盾,    我们将坚持创新唾信时,努力实现产业转型升级和健康持续发展揩。    最后胚班坛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝缚:李芳" "陈清泰炮七:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翱椿趁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗣擞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出提,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题输酸,回应社会的关切掀,引领行业的健康发展剑滩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台另,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粉类天,广泛交流烷稿飘、献计献策羔藩骆。    首先是创新引领问题淑。    去年泡掳型,国家多种政策的叠加效应充分体现括,电动汽车呈现了爆发式的增长凡铂毯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%半泌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善矢楼,并得到大多数试点城市的积极响应嚎菩。更加可喜的是捌,电动技术逐渐被消费者所接受猫锯晃,潜在消费人群在增长唯险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脐潭汞,总体上叫等钳,这还是一个政策驱动的市城ⅰ,它的不可持续性已经开始显现蝎力。从今年起盼抗说,国家补贴政策开始退坡偷抛。种种情况表明境罐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期牌,相应地朗现啦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期型。购车补贴的退坡收点茬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陆瑰论。也就是在购车乡、补贴逐步递减的同时蓉唯厘,政府应在研发环节加大支持力度抢坊掀,集中资源支持在动力电池乖、核心零部件净瞥、电控技术跑本、轻量化冈炬、智能化等方面突破技术瓶颈把。    另外钉湍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饥即,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闻。相应地骇夸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度酮凸逻,大手笔投资于电动汽车骋檬啤。    这一切表明上喀箔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枚套。    由此看来残,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战叔。    第一贪,政府补贴政策进入退坡通道缝,电动汽车性价比提高的进程弗,能不能跟上政策退坡的进程斑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肆方,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扛坚。    第二卤都寂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勺,中国肯定是他们的一个主要市场目标飞境。能否改写我国燃油车发展的历史貉潮,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立规,并建立起较强的国际竞争力抒铃囱,这是政府和企业必须认真考虑的问题可催驶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沛倍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盛。    因此贰面李,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垂,那是在强政策激励下的增长馆,是不可持续的犀仑团。有些企业一门心思地追逐增长炽夕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张冻,却放松或忽略了创新和研发涕盼粕。    应该承认唐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比枷,性价比还是偏低的动。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卷希,电动汽车将始终受到半途而废的威胁跺弄琅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狭靶蒂,理性地配置研发和产能扩建的投入继桑挥。    当前菠,我国电动汽车正在向成长期转型宽,这是一个重要的机会窗口窃。从全球看潞,电动汽车的技术路线还有选择的余地谓匙扑,核心技术尚待进一步突破迸灰,关键零部件的壁垒尚未形成宪裳虚,信息系统还在发展淘,品牌效应还未发力淑臼举,商业模式正呈现多样化缅休酸。可以说哇函擅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间将。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朗氯,有较好的积累革咎对。我们又有全球最大的汽车市场支撑屑礁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谈擦瓢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇褪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件队。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期禄匠粒,潜心打造核心竞争力跑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摊,另一方面可以与国际巨头同台竞争峰。    电动汽车和燃油车一样慧,竞争力的核心是聚集优秀人才扛,拥有强大的研发能力雌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应篙。对于汽车产业来说撂,生产能力的扩张是相对容易的甘糖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扩查啼。但是凌贩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淮怪吩,因为那充其量只是一个泥足巨人帆缓。    补贴政策的退坡娥废馅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谎,补贴导向将让位于市场导向窃蔬棠,让位于创新导向庇变。优胜劣汰作用将被强化期磊,在大浪淘沙中瀑幕,真正能站住脚的期琅,将是那些具有创新能力商鲁漠、掌握核心技术憾、具有品牌效应的企业琅。    关于安全保障的问题葡刚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俊啥,特别强调要重视电动汽车的安全问题粗双裴。这也是全社会非常关注的一个问题笆蚕,是这次会议讨论的一个重点戮蒋。    为开好本次论坛朗玫傻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研坝涎鹅,并将在本次会议上发布调研的成果南伙。    汽车的100多年发展史说明端宪拘,随着人们生活水平的提高捣护,出行机动化是一种必然的选择陀。但是桂彩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尸栋叮,电动汽车处于起步阶段饥抱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外救龋,还存在由于能源结构改变而带来的看,诸如高压电路剖倪、动力电池等新的安全问题驴柿。    因此酿们,在电动汽车市场快速增长的时候巩桨闭,安全应该引起特别的注意么壤,无论是整车企业辫齿响,还是零部件企业浓,对于可能出现的安全问题电练哆,都要诸项排查武、及时发现到、找出对策淡圭悄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罗惮疙。即便是这样烽,进入市场后的汽车仍可能出现问题轻韶乘,这就需要继续跟踪泄匆,不断发现新问题呈镀,不断解决问题兰芍,必要时要召回已经进入市场的车辆弗稼。    应当承认罚粪,电动汽车技术的成熟度还不足每痊贤,市场考验还不充分泌粉,消费者的信任度还很脆弱胎层驼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展硅力良。从这个意义上说揩膝,我们必须把安全放在首位栓煌。因为安全是一个否定性指标厘,世界上没有绝对的安全徽,但追求安全是企业的天职赣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上趟,要以更多的投入蓝倒飘,在设计的傻、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驮。我们绝不容忍安全隐患莎,但也要宽容失败了,因为这里存在着不确定性窟。    安全也是规范出来的举,要高度重视标准僚违互、法规和监管的作用佰,设计安全的标准和法规酣馁,有些是科学的研究和论证定下来的需鸿艰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的缺姐朴。企业必须严格按标准和法规生产衰、管理和运营毕,监管部门则应该严格执法安晚花,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寐了,绝不能容忍劣币驱逐良币嵌妓缝。    今天锌,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题琉纽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剂疯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闺罚瞎,它还缺乏充分的应用考验界,需要未雨绸缪挽鼓,防患于未然揽腥驾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳袭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蛋路,各位同行疗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》裁遂,每个桌上都放了一本蔼袒,大家可以直接看空。前面上半场我估计是大家最关注的努帝炯,有一些政府动向摊,他们做的干货付缮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颇陡,我只讲讲技术封屁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”篇,有三个方面艇晃旁,有些技术方面的内容是有相关性的纱,政策本来是张永伟讲的懂独勤,我在PPT里基本删掉了供菩旧,大概带一点琉。    首先讲一下电动汽车安全的技术拓。电动汽车安全技术我们分三块钨娃福,动力电池的安全上雾饥、电动汽车整车安全泪亭病、充电基础设施的安全琳臀。首先是动力电池的安全性甩恕,是最基础人、最核心的焙,包含了电安全凉、热安全凤歪恃、结构安全等等锚犊。    我要先从科学的角度说一下讥鞍躲。如图(ppt)脑徐,这是电动汽车动力电池的基本特性孪瀑汗,中间可以看出我们锂电池安全的范围凄,一个是电压接、一个是温度疼俗,对电池安全来讲勘吠,这么一个很小的窗口里才能安全工作南,如果温度高了会发生一系列的反应票互,就不正常了皮遣刊。我们具体来定义一下这些温度痘的,这是做一个严格科学的实验捍,锂离子电池的热失控博绍维、温度变化俯牌、温度和电压变化的过程翟拎峨。有三个温度敛,T1叫热失控自生热起始温度架衅,这个温度一般在90度蛇呈,接近100度腺。第二个橡帝,热失控的触发温度缮珊咎,就是说热失控要开始了怖吵。第三个你嘉,热失控的最高温度坝素,代表了释放能量吭纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)穿,给出了一系列的各种类型的动力电池妨,比方说三元的NCA唾仙黔、NCM诫晚、锰酸锂的唐挽肖,钴酸锂狗苹、磷酸铁锂甭来哺,还有钛酸锂的尽痞朵,从中间就看出尺半,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魔街隙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踞,总体来看乳店挞,热失控最高温度比较低一点漓,这是钛酸锂的躬莱圭。    太过于学术化一点坪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帮购。热失控县顶,我们先从热的角度体颧爆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后充,我们的SEI膜就会分解搅、负极电解液也会反应惩喀,隔膜机制熔化疥剂,再到正极分解晾窍、电解质分解犬瓣悄,最后就涂层崩溃炮廓能,大规模的内短路电解液燃烧按,就形成了热失控腹撼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碎。    另外一个问题仑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展部管薄,像放鞭炮一样渴,一个单体发生热失控能量还是有限的锚晦缴,如果在整个模组系统中间扩展位咸,这个能量就非常大了尚。我们说其实不在能量的大懈铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了次慷梦,但是并不是一个危险的东西呈钎浩,关键是没有瞬时释放耻恐汲,这是一个瞬时释放的问题挫躬。    诱因川翁祟,刚才说的是过热引起的巴池家,还有电的和机械的细,电触发竞,主要是过充郴嘶夯、过放等等凑,尤其是过充胁旦斑,过充引起的热失控是慰铮害比较大的佰,这是它过充的一个过程和机理鲤睹麓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火煤期。还有机械滥用畏羌艇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弓,这是在网上搜到的底盘的切割实验递令股,专门看它怎么样钱级,机械诱因就会最终引起短路脆笆萝。    第二部分茂拈,整车的擅,现在我们找电池厂开安全会怯和,电池厂就说很多问题是整车引起的蓄仕,不是电池的事谐顽。的确亢,很多问题不是电池本身造成的懒,是外部原因峦,整车拟偷,比方说碰撞会引起送是,电气安全戈,还有功能安全捂,重点是这几方面剿涤恍。比方说碰撞位,碰撞是最容易引起懦膜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苹可彩。第二盛喷碘,各种原因的电气线路短路引起着火际,比方说左边这个(ppt)是特别典型的烘开歌,电机控制器顺肝科、电机电子器件IGBP短路了醒肃,高压火功党、拉弧迫蚀、多处熔断赏叛汾,整个就全烧掉了蔽夸癸,这是控制器烧红了罗。另外一个烈,比方说前一段时间南京暴雨之后谁礁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路和箩麻。功能安全籍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的番埂,电池管理系统死机鼎慌碧,但是充电机不知道畏瓮,继续充鲸,充过头了耍巫,导致了安全事故脾欣,一般150%会大规模的内短路恰,充过头150%碾告痪,不管是什么电池罗,包括钛酸锂电池料,如果充过头也都会热失控的啼癌,虽然我们知道钛酸锂非常安全墒,但是过充之后过压也会引起安全事故鼓全梯。    第三顽了,充电基础设施的安全委。尤其要说一下充电设备的安全问题佰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侮,它的防水潘邦、防尘老阔、防腐蚀沸轮供、漏电氖订纠、短路保护等等截酿侍,各方面存在一系列问题即。我们开了基础设施安全的研讨会阔,大家提出了很多问题温,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍跨,我不在这儿过多讲锨殿贺。比方说垂舅,我们荣威550就是非线充电着火凳酷翰,自己来安装这个祁捌侩,比方说外部的“三防”澳秋佃,内部走线的零乱对还,不按要求接地等等藕,这都是我们充电设备的问题翟。比方说全生命周期状态的监测古、管理体系的缺失脚,线路老化之后也引起很多问题颊孺统。尤其我们在研讨会中有专家提出聚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证咳,因为那里头重现事故之后就会特别严重滦妓店。    我不要都讲问题裸吓焕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果旅泡。    第一挝陷,说一下全球国际的进展盲亲。我们要学习几个伍味,一是安全防护方面涉峨,比方说日产的电动轿车Leaf乱,现在接近23万辆煤溺浚,没有出现过重大事故兜。它有一个安全防护的设计体系臀霖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的删惹,而不是说不能做到安全配诺汰。人家做什么馅?首先鼓,有很好的防护设计理念懂登,它的防护烤传,首先防控事故发生叮芥涣,其次一旦失效坞即,可以失效不出事眯难糜,再次癌卜第,出了事破疼皇,把事故控制在一个可控的范围疥仍桃,控制在接受的程度跟燃油车一样汾枚屑。是这么三个阶段丸盼戊,从电池设计文钱,到最后可达到的安全目标渡,是一个全方位的设计理念乾。    二是设计开发方面呛弓羌,遵循了严格的V型开发模式逃溶,从电池包梨蔼、穆畎疲块篓、单体撬朴豆、材料童铜,从设计层绦蔽盼、验证测试层毁癌柬,是非常详细的浇奠,包括底层的电池材料豹筷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了形椽册,我们国内的电池厂现在还很少用这些刚按。这是他们要通过的所有的安全测试的项目套,其实这些我们都很熟悉咎,比方冲击毖祭、振动戈繁、挤压韦、跌落闭柑,男叮块跌落笆圭骏、单体跌落等等穷歌轮,针刺爸诽碴、极端的短路耙叹导、火烧潍、热循环苹,有温度的高低温循环实验釜碎,这个好像我们做的不是很多几辰,气体分析等等磁,这都是全都做的贤申晨,这是我们跟日产合作交流的祈恢斑,我觉得还是给大家分享一下蛙,很有意义的城。    第二拐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说猛烈嫩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)穷汲蝎,这都是公开的函录。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讣,这是一些主要的专利镀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿苔敛,这就是一个完整的过程几考沛。由于成本比较高避迫,其实没有在它的车型上全面的推开撼切。    另外一个值得一提的财,特斯拉的碰撞安全性鲤,从设计的角度般观俯,应该说借用了一些非常先进的方法歌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型巴蛋坑,发生事故之后眯崔方,非常严重的事故也都是安全的飞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好离兴令,当然因为它有别的安全性欧曙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讨。    第三立瓶杭,这也是公开的资料善棱,三星的电池系统刃。重点看一下电芯层面缓,这是90安时内部并联四个单体电池矢,一个卷绕式的方型电池履孤苛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置箱口萌,一个是过充保护浦寐琅、一个是防爆阀梆躺括、一个是保险丝两甩烂。我只说其中的过充保护修,这个电芯的外壳是正极皮糯,有一个过充保护的阀擅侮究,当内部气体压力增大之后潍蹭,把外壳的正极跟负极直接相连趴,短路办,形成大电流捣临,外部短路甫眉溉,过电流之后保险丝把这个断开林枫谅,这个我们是值得学习的崩香瞪。也就是说在电芯层次进行材料诡、电气丰较、机械系统的系统设计还是很值得学习的绣露危,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耿半,其实它把单体电池当成了一个小系统橡茅,我们可以对比一下甘幕蔫,日产电池的男攘欤块相当于三星大电池的电芯逃苏棱,就是日产是小那つ龋块头既倪,三星至少客车上是大电芯年猜。    未来趋势来看不省,现在工信部300瓦时斗功袖、350瓦时都是这么高的届茄,这是国际趋势衅,没有办法墩庭秽,大家都在这么做哥,10年内我们真的要到350瓦时愧禄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蔼砍峦,2020年300瓦时应该是没有问题的凤苦膳,这个从比能量角度是可以做上去的轨瓢按,成本也会降低轰泻卷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骨舞脸,比能量悔窘、安全性是一个翘翘板沦炊,所以我们现在都出这么多事炯,下一步300瓦时啥敛疵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惧素。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术说,我现在牵头中美电动汽车合作口,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褐客。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牵替伺,这是最核心的下一代电动车技术彭。    说说国内的惹抹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弓胺,待会儿再说问题拐。正面取得成绩侣,从材料体系伶汹,三元正极剂播、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高接畦箍,比方说在阻燃隔膜潜誊龟、阻燃电解性桐讳、阻燃安全性也都有创新模爸,取得了进展壕。从单体电池产品的检测结果来看牵趣,跟国外也没有特别大的差别呕。总之美省捐,从统计结果来看蓬壬说,我们和国外的相差幅度不是特别大墒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源控芒,总体电池的安全性保持还是不错的盟筒,这是实验的东西秽粪,严格按照了国内国际标准团,因为我们的电池企业也跟国外配套挡台,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佳沏,所以我们其实国际的标准都是满足的撑焊琅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新经席恐。我也举一个例子茹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伯日履。刚刚说三星的有熔断器摩权贫、过充保护器挺、防爆阀厢,模组的我们现在电池管理系统等等阔搪,还有一个问题频,自引发内短路沏涛杠,这是一个问题侮惭毯,我们的制造杂质闻竣、经常小规模的过充过放凸,长期积累以后会自己引发内短路尖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做撮,因为不好重复实验厩筒,我们首先做了一些重复实验的方法邯晦妊,把规律摸出来了寡桶,这个短路会形成三个阶段搽端,内短路的第一阶段龟、第二阶段畅途、最后一阶段搓篮。第一阶段只有电压的下降啊负、温度基本上变化不大篇,第二阶段提蓝,电压下降同时温度有大幅度下降琴啤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钱。    如图(ppt)谎,这是替代实验摩寒,这是算法峰,这是短路的测试实验佬缴,这是结果怀写擒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用妨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程豌、内短路的阻值都能精确的辨析出来告,提前预警热失控事故傅舒。    整车安全宛投沛,首先是轿车安全娶辞,比方电池的防水究,跟整车关联度很高侍,因为静态的防水夺冲乐,放在车上不一定防水波,现在都知道IP67漂,其实一些厂家都做IP68了晤蚂尸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顶丛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故娶挠亥,我们如果做得好是完全没有问题的匙另,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计弘戈,这是我们做完的设计慕片掳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疥憋环,这好像是我们比亚迪的电动车舜仆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓝井,做得好我们的防水比燃油车还好焚醒狭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贪囊,关键是我们的技术到不到位涪湘韦,所以我们来谈安全问题应该这么看奉。    第二韦,轿车碰撞安全沏矩惊,我们做得好的企业也是不错的穿。举个例子洗传,长安的碧戏痘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的些悲迹,这是产勤、学洁、研联合研究的五梨碗。甚至为了将来的发展奢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的怖。而且电池包不是越厚越好耽驴街,如何又轻量化修拐、又防撞郡,在优化设计方面也还有很多工作可做帝凉。    第三温,整车电池系统总体的安全保护突。我觉得我们通过上次的整车交流会芜丸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蟹廉,大家都觉得还是非常不错的鼓杭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喝咳,尤其是轿车企业是比较好的静,分层飞经稳、分级做的是非沉辖继校好的衅抒,比如说高压安全管理系统倾。就是说只要按照严格的流程来进行开发凹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的筷概盆。    另外我提一句客车良抬,待会儿宇通的汤总还要讲的排头,我不多说了氢递,他们有成套的方法来保证安全性浓动。    最后谢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议录韩。前面领导都说了岸,多少起多少起缓焙,这是从2月份到7月份统计的10起以上叙,7月份多起来了绊。现在存在的问题轨簇黑,我们在报告里面有详细的介绍委,我在这儿时间关系也不说的太多了抬晤寺。总体来看柯,我们安全性准入门槛要提高创钡,所以现在在指定各种标准匆,要进一步提高标准惊谁警。当然还有一个问题冻嘲杰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的腊裁,因为充电桩跟车的接口是老的榷协,现在要搞新的超淮,新的总体来看是更加安全的巧,老的怎么适应新的泵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稍磕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吝湾萌。    我们的发展建议费,我也不详细介绍了递盒倾,因为我们在报告里都有尾枪,永伟会比我说的更清楚一下纯。    第一个彻芥棵,完善安全标准环脖画,制定更加严格的安全标准坑氮。最近客车安全标准线嘛、电池系统的安全标准桅绩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胆沧。    第二个筛甸,监控体系典馈钝,现在当然都有监控系统刻奸,马凯副总理上次也说了库,监控主要还是要靠厂家监管阿呵灌,不是靠城市最后的那一级妓蒂诺,最后那一级你也不会给太多数据谴团,数据最多的还是我们厂家自己得朽,我们最有能力监控好忻摆巧。    第三个床摧,强化充电基础设施安全管理溪挤,严控地下车库哥、高危场所充电设施建设与安全监管氓歇。    第四个卿,改革检测体制棵,我们建议建立新能源汽车年检制度铜统,传统车要年检始骋,新能源车是需要年检的协辖蓉,比方我们防水谈诗、防尘性能伯咕瀑,新车是好的农沦亭,老的就不一定了娜,我们的绝缘性能估、漏电保护等等是需要检验的来抹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的旗顶化,这都是很重要的辣娄年。    第五个啡忿八,建议改革行业的监管体系沏忱,现在我们是准入虎宝,有几千个车型芯,客车是很大一个数联煌,很多厂家都进来了泪颗馅,不能说让谁做才、不让谁做矢捌,我想将来要引入事后监管的体制盯峰幻,谁要出了事要负责久涩,要召回伸、吊销执照帅掀、取消资质肛,甚至取消你不能再进入这个行业让,这是我们建议的要加强圭涟,否则这件事情没法弄试蛊。    结语三句话缅谓梗:    第一侈舒焙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浦,为什么是“命根子”感剿堕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转博,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全塑怜?我觉得怎么强调都不为过派画灿,所以我们要警钟长鸣宛摹辜,高度重视坝另,大家都是这行的从业人员梨龋韩,都不希望这个产业下滑糙蚊毕,但是为了做到这一点锹盒寥,必须要警钟长鸣河驶,高度重视亲。    第二浪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术商画烯。想性能大幅提升段,大家都希望300公里噬畦焕、400公里枫藏享,客车也是要提靖马,高比能量电池是必然的趋势维,往上提的瓶颈技术就是安全裤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点清俄。所以随着动力电池比能量不断提高淌,电动汽车安全技术的门槛越来越高换饯,本土企业要有危机感妈烷填。    第三浓编瑟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系普棠似。安全管理扭靛肪,政府责无旁贷敝。    我就说这么多盼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行冒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丘去,到今天的北汽EH400的下线港逼,北汽的这100万辆用了5年的时间雾。    在活动现潮胰怠,北汽集团董事长徐和谊表示捷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吃很,不断的加强产品傲、技术涎、管理创新妇前恋,不断的加快电动化路豌鸡、智能化娠箔劳、网联化携萍颠、轻量化的发展步伐坟结,全力抓好‘π计划’的深入落地扑匆间。力争到2020年篡厕,实现自主产销80万辆脆,这其中包含新能源产品20万辆唾说店,实现销售收入700亿元态,进入自主品牌前三名的目标颇贰拍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业秤钢壳。”   “来得晚啃片,干得猛累翰峡,站得稳”    “来得晚卷糖,干得猛构,站得稳搬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结损疤滇。    “在行业内来说凑,本土企业已经很多完成百万辆了顷,我们加入进来垄武涸,形成一种集团向上的态势扮犊涪。”北汽自主分为三个部分韩,“绅宝款去虐、北京烘计适、威旺缺一不可届,齐头并进祈课,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧枢仟噬。”在随后的媒体沟通环节中虑,李峰坦言拜恫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列俱吮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群穿累吾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潍恃脚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群任哆还。北京是传承“越野世家”品牌精髓容抽湃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赁督勉。    “越野车是小众市撤ぁ,但是在中国市场上嫁誊,硬派越野勺,没有人能从北京汽车手里抢资源摊。硬派越野或是下一个风口陵。”李峰在接受媒体采访时表示烯。    除了在品牌划分上的努力沉,在车型投放层面校吓碘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车擦趟透,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车垦巢,而到了2016年据揉填,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车壤,加上北京品牌和威旺品牌阀碉酮,更是达到了六款蕾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例绘菏熔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录惦版。    而面向“十三五”餐烩,北汽研究院院长邬学斌表示掀菩狡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逃盲癌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述碱沉轿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线角,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累察,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃入,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破市惦泰。”    是的猎哄,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肃,北京汽车仅用5年的时间添,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”良烈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猩潭,现在一是车型结构变化了形材榷,市场引导到SUV界碾司、新能源和智能化上去关摧拘。我们由三级跳变成了一级跳汝碍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蓟,“市场的变革对于自主品牌来说捣荤,恰恰是一种机会焚膜挟。我们有对市场最敏锐的感知靡,最接近市撑铝摺,这是任何合资企业都无法比拟的苛。”    从年产销量看赂程砷,2011年达到2.4万辆妊抛、2012年实现7.8万辆瞥皑疥、2013年超过20.2万辆箩、2014年突破31万辆俗摩尸、2015年完成33.7万辆氛萍,2016 年预计目标42 万辆泄,到现在已经完成了23万辆诵谭。“2020年我们要达到80万辆庇吭。”徐和谊表示卫晾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泰狄,还要有好的营销贸仓,“酒香还怕巷子深”挽纽催。在产品营销与销售网络建设方面瓦惠卤,北京汽车依旧不甘人后槽搁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言海,“人在一起叫聚会疼劝荆,心在一起叫团队希。”    2016年上半年葛丝毁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家畦愁拜,同比增长396%盘肆,目前网点总量高达到836家缓墙,渠道建设速度令业界刮目相看到富老。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家危搭,同比增长20%降版,目前网点总数已达1081家蒜榔。    据已公开披露的销售数据癌,2016年截至7月捂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆摔,同比增长42.7%乱项嗓,远超乘用车行业11.1%的行业增速泄。其中趴溺奈,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贩揭,同比增长94.6%末,成为名副其实的“自主增速王”拖。在具体车型上浆,绅宝X25累计销量接近5万辆凹牵,在A0级SUV细分市场排名第一谦输。威旺1-7月也实现了近10万辆救豌,同比增长6%以上食偶。    对于营销体系圣,蔡建军表态称汉:在互联网时代群骂,消费者出现了很多新特征是胎岗,他们爱分享互动此然,重视原创和分享峭,并处于一种“始终在线”的状态解牢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系金。   对于未来恢: 李峰表示仟锭厂,在“十三五”期间掠难日,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铣穿坍。    其中针对绅宝品牌碘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叭时诲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某幔块化技术平台炮畏。    此外彻,针对SUV市场火热形势昂馈,绅宝连续推出多款SUV车型忻刨晤,形成了X25哀、X35闯舒分、X55辉伤焙、X65组成的SUV系列纤,实现了对细分市场的全覆盖就沃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鞭诉瓷,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50队涎本。未来焊列,北汽威旺由经济型微车魏遍、MPV婚惠、SUV和轿车等品类组成辅舞炉。   责任编辑寝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐冻到:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开店,在杭州召开韩剃盗,我们非常激动窃睦。我们希望全球贸易更加公平石嗜案,中国企业能够更好地融入世界市场农怒饺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示镭庐,要向世界展示中国汽车业的良好形象夸。据了解奋剿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车添。李书福说苦丁篮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绢纯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部潍编戊,李书福告诉记者什测,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州反,吉利要展示好自己的形象好疵。李书福认为镁蚂,我们要解决全球经济治理问题雌,首先要做的就是提高自己的竞争力让颗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理褂暗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娠,李书福就来劲了沦疟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头翟百,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霜喉媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滑纶,是全球经济的一个缩影材。”他介绍说仓位篮,未来汽车产业的方向是电动化莫黎花、智能化阑、轻量化睛释,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拨姐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年僚藏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膏诚骨。李书福认为丁漂,两者的“联姻”以及之后的融合发展钾说坑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缺娩齿、活力凯派按、联动泉共驾、包容的世界经济”揭钳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毯,在他看来两者在基础理论研究和基础哪鹆婵校块研发方面合作得非常不错戏,他希望沃尔沃能更豪华填豌、更高档芹戚材、更有竞争力普苇菱,希望吉利能不断提升品牌力弧搭、竞争力和溢价能力龟疆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件很。”   在吉利汽车体验馆拒构裳,新款的“博越”展车停在那里搞录,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炊零晃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨褐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桂。李书福估计笔队攘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铣校。去年冬天俄射,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轻,他也曾表示互,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瑟僚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娩俯蜂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拼功酪,商业模式的变化已经从电商衅乌菲、维修雀逃、汽车金融被、二手车吹、人才培养等领域开始采胚坷,逐渐延伸到供应链前端的设计撤五、研发和生产勺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型畏矩倘,这是核心时瞎杜。”李书福说叛饶,汽车和互联网锨,两者已经分不开了夹伙栏,汽车制造业要想有未来乡,就必须和互联网深度结合起来兜蹿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞬枯亨,吉利每一次研发创新秆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坤。   “安全既是时间长度徽,更事关人的生命低鳖霓。有人说滑逝逞,现在的汽车都很安全了对步据,安全已经不能成为汽车的卖点了覆,我认为顾笑,这句话说的不准确藐强涩,也不全面掏蹲。安全对全球都很重要酥,对国家很重要徽割荆,对个人也很重要摩但触,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘘,可以说安全事关大局莱斡钎,安全关系到千家万户缆匹,我们一定要把安全放在首位护。”李书福说彭椿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中究陆,不仅有央视的直播徊,现场还有上百家媒体末贺淮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乒,受到业界的肯定康巩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念穷,用现在的话来说就是企业的基因魂米担,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碑乐虎,当其他条件与安全设计有冲突时瓜坪冉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枷摹匙,而不是相互妥协奠蜕。”他认为堵碌,当造型与安全有冲突时堤虏兼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时侮继,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时算,也会毫不犹豫地选择安全肌络。“汽车是给人坐的把窜,所以安全对汽车而言实在是太重要了拘边。也就是因为以上这些理念锣蝗,沃尔沃才能发明汽车安全带搜侠、汽车安全玻璃处、安全车厢犬褐、儿童安全座椅昧合、侧气帘垒、车外气囊边券、交叉路口自动避险自动刹车盖、城市安全系统等等什钢强。”   “汽车内部空气质量也是安全问题骨铅不,因为对人的健康会造成影响岗芹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知探连茫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恕。 责编提蚕欧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度算盘?这是东风集团高层必须面对的问题踌。“国内前三贪瞧究,2020年品牌影响力达到行业平均水平杆隶龚、市场份额5%驾时鸵、销量125万辆喀斤,其中东风风神必达35万辆垮溯财,挑战50万辆参纠略。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盾。   论自主品牌的持久战嗜薯邢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贸。在他看来魄汗胆,相对与合资品牌钨,自主品牌的发展分为三个阶段四:战略防御绦袜、战略相持和战略反攻窟汞届。   “对标合资品牌举卑、自主品牌已经经过了战略防御阶段彻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廷涵篡。”8月10日瓷钡返,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌保肖,并反复强调段乏碱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淌宏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瑰臀烧,风神刚刚取得的历史最好业绩娇片。凭借旗下三饺诹海客——AX7拉、新A60扣、AX3型喘,东风风神1-7月累计销量76322辆怂、同比增长33.5%霜,其中7月单月销量首次破万齿潜。另外焕,轿车销售26756辆柿将,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凑,同比增长27.4%捞亭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念邪笆:第一扇柏干,超额完成任务;第二项踏,轿车和SUV双增长嫩釜逆。按照目前“三箭齐发”的态势磊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标橡庞乘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凤饥闻。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上玲扰磕,东风A9超过传祺GA8祭睛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一么搂。   “其实想荡,我们重点想对比的是帕萨特提。”李春荣云淡风轻的一句豌窜惜,让一向低调的东风乘用车凰坏殊,平添了些许彪悍和霸气坟。   不过岛氮,面对长安寸、吉利婆铆、长城强垢庇、上汽这些强劲的对手闺筋掳,以及合资品牌下探镰、车市整体放缓的趋势太鄙衬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观焙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度却魏儒?这是东风集团高层必须面对的问题琼抠。“国内前三紊掏,2020年品牌影响力达到行业平均水平聚、市场份额5%挖施加、销量125万辆臣添,其中东风风神必达35万辆县肛,挑战50万辆莆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标供澜牧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营燎寄,我们要尽快达到35万摔。”李春荣形容贰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汇朽,未来五年将是“本硕连读”够巴掳,从自主品牌的生力军成为主力军栓咯。   如何冲击第一阵营力? ?   对于目前的东风乘用车来讲缝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战地凡,首先是产品泥隙。关于产品规划沛清,李春荣给出的答案是颗,东风在2020年之前吩暑庭,会推出17款全新车型彼,其中传统车型将达到12款嘉,新能源汽车7款填。   实际上登,经过七年的储备描,东风风神已经形成轿车僻、SUV和新能源汽车三大产品军团麓疟,在大枷斡、中纠扳讹、小细分市场布局瓶版。   值得一提的是虎稼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神奖。这意味着牛烁,除了传统车型顾粉戏,李春荣手里又多了电动车这张牌堵廉平,而在2020年的产品规划中疚侧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虾斑悄。   产品层面瓮祟,缺少明星车型驾传,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捍,而在未来的规划中孙,东风乘用车的目标非常明确赴逆:提升车型效率篱雹项,培育明星车型芍纷磊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斧,半数以上产品达到细分市场行业平均值萄。   实际上罕浩晚,东风乘用车下一步面临的问题捐堆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”管。除了风神之外偏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等滩,以及合资自主品牌亨卜,而在东风入股PSA颅兼释,成为第一大股东之后拳砍寥,东风乘用车无论在资源整合噬、品牌溢价兽、平台技术方面闭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琶瀑,当然这还需要时间证明纠丝。   不过泄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脓舒:资源协同包括产品拎、平台奶椿、制造技术捕犯烫、供应链透何、营销和国际协同唯搽鲤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要动搂思,随着车市的放缓厦,近年来盒裁,从豪华品牌到合资品牌霞椽辽、再到自主品牌竭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证湿献啥。   与成熟品牌不同斧,创业中的自主品牌姥,在招募经销商禄迸把、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帕。随着竞争的加剧逆怀瘟、产品的丰富夺,未来将对渠道提出更多的挑战略摩,比如一年之内连上四款新车的吉利磨哨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狡首。   盈利能力当然是最为重要的标准捂,但是牺牲自己地虽、持续补贴经销商恳煞炼,也不是长久之计氨煞废,解决之道要不断有竞争力的产品推出味炊份。今年年底吓,风神AX5即将上市沥钮,明年AX1也将上市涛量佛。   实际上五境恃,在青海活动开始之前垂讨,李春荣提前到达西宁颅霜搂,专门到长城和长安4s店进行调研遍脆房。让他感到欣慰的是苹寺插,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的亨四紊,我可以负责任地说含慷,我们的商务政策是最好的槽凤划,没有之一理哄弟。”李春荣对于渠道的重视程度矾,基本上是亲力亲为什净。   目前盲廓绰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蘑础。按照规划搭糖,每年净增网点50家粳沧,未来单店销量逐步提升至800台以上苹俺,达到中国品牌经销商中上水平稳脐。 责编茂兼:李芳" " “懊娴薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纫墒,由中国汽车技术研究中心主办诫修陷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蒂。在本届安全论坛上挫峰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瀑弄,在回顾过去的同时屏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议场昧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人焊受窃、车辆顿、道路等影响交通安全的诸多因素蚂马,促进共同发展姐帮奉,从而降低事故中人员伤亡率崩勉桅,最终有效改善中国道路安全状况卞窖倪。   会后哺槐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碾镐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访加图敬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念驴,并阐述了对于人慰、车起谜、路锋害岭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卉辨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示式奋蚂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拦酥刨,一是日产汽车“三重保护”安全理念革烧,即分别从社会绅、个人和车辆三个层面采取措施晤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念渤估,就是在车辆的周边仓,设置一个安全保护屏障释拼咎,针对车身周围不同的危险接近程度罐,我们会开发相应的技术进行保护搓。   除此之外奢貌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踏藏。在车辆的前方孝课叔、两侧捎抠摔、后方建立一个全方位的安全屏障斤藩晒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吩昆桂。同时波壳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扦翔,日产汽车也研发了一些相关技术鼎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术行菊戈。   日产汽车始终将零排放磋蚊竭、零伤亡作为企业愿景康烫桃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸵秦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术犊肆呻,可以在自动模式下完成转向翅痴、加速和刹车等操作槽,提升车辆的安全性能仟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况品,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题癸焚。即使后座坐有乘客漆蔼倍,后侧方视线也不受遮挡单,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头趁迹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上辈,帮助驾驶者做出正确的判断餐娘。   针对电动汽车领域胚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琅,而电动汽车上的安全技术慕册羚,应该也已经达到了世界顶级水平体掣囱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鳖,高桥信彦表示玩饱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卯巷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浓句,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶恭困。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍层,日产在研发智能交通技术的同时胃儡石,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牟爽,其主要分为四大领域独。第一大领域是关于自动驾驶技术的惠匠攀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)铅,对电池以及其安全性能进行研究咕隧抱。   第三大领域是新的移动方式佛技,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骸羔,换句话说蔑法,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助唉慕麓,我们针对这个展开了研究夸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判痘通替,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狠托来。   未来拴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及茹,同时案呕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险筏佰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矩,进一步降低交通事故发生率煌、持续改善中国道路的安全状况狼。 责编抒栖:李芳" "     【环球网报道】8月10日吴胜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市层吓突,共推出6款车型莲敞,售价区间为17.58-23.58万歪。   新车亮点迪:   外媒点评舌瓣就:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编腾佳:李芳 版权作品户,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉闲,严禁转载衫,违者将被追究法律责任汗舍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肋丸歼,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭疽李。   不久前拇改喜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜柔哆刃,北汽集团以549.329亿美元营业收入任,排名第160位多激欧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琼衫,也是首次入围世界200强话净。“我之前的预测是在180名左右鹿澜拌,这个结果确实出乎我们意料笨寐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邦。   据网通社了解镣藏,2015年摄缔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宋毫面,再创历史新高碧。“十二五”期间泻什,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆抨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侣董稳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腹泡厦,增长3.4倍侣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓶铂,网通社可以断定以下两点饺考:一犁喝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咀培叙、稳定的增长仇。二驳弄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重室刻两。   为什么能做出如此判断拾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盾?徐和谊的一番话做了最好的解答改喝册:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赌,咱们给人家代工挣俩臭钱媚柔,那是发展民族工业康?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慷?不可能费诫。能走向国际化吗燎绣健?那更不可能妨惜。”   然而谷郴托,做自主品牌刹,光有决心拣弄、喊口号是没有用的帝。正如徐和谊所说坷:“干自主品牌真的难耽饱晃,现在大家都处于成长阶段孝,想要效益好显然不现实撇泼鲜。但是效益不好就不努力标,就情有可原吗萄舌?当然不是!贸斧铣。”   从“1 ”变“2 ”较砷睬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幂搂。短短5年时间桑竣挨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”身签,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心仁。“北汽人要有工匠精神靠型缸,低着头畅、少说多干脱辩闲,闷头干帽慕,一代人不行两代人抨,肯定成功垒哭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倦。   随着“十三五”规划的展开特,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冉闻矩。据悉摩唯美,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吃、供塘、销登、研于一体的北汽集团南方基地铅。   届时眯懊签,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心巳申迹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展愧啸挎,形成1+1>2的布局敌涕岗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品厩亮逗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺额娠。   “十二五”期间诬,北汽集团凭借超前的战略眼光淖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展频握。通过产业链合作社丘聊,北汽掌握了最核心的三点(电池婚胚、电机工、电控系统)技术鸿酥。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军跨从,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栖,并取得了中国第一涪柑不、世界第四的业绩滤被付。   据徐和谊介绍妈奈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上其,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胶捍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前淑殊,北汽集团零部件业务板块几乎是0獭,经过这几年的快速发展匆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烩旗戏,这是之前想都不敢想的臂佃。”对于北汽集团的转型岸,徐和谊深有感触澳。   据徐和谊介绍纷,未来北汽集团将围绕汽车产业链没郝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邦,包括汽车金融颓、二手车舷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峭缺,带来规某焖龋和效益的双丰收醒凑舌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点解。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悔唯爱,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向墩搔,这也是转型升级的重要标志之一凛说墙。北京通航以合资奢、合作卑呵、资本运作为主要模式啤短臂,在国内实现了产品工业化和市场营销从徊牵。虽然规模不大剔,但已经显现出良性发展态势纫善癌。   直视软肋豁,质量和效益成关键词   “整体效益不高拟柏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言横绣,“我们举一个例子咕锭,这次500强名单共6家中国车企上榜啊,总共盈利114亿美元毛陈。美国2家车企巾概含,共盈利171亿美元趣垂。我们的产销量远高于对手鄙逞,总体效益却不如他们淡揣履。”   徐和谊指出动牛枚,提升效益夺,整合全球价值链邯,转型升级挞胜导,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歌焕,也是整体中国传统制造业需要提升之处漏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施傅,向好的企业学勒,从7个维度努力娘痛凉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗伟途居。还有四个月表罚巍,拭目以待寿琴玛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鞘晦,通过与他的交流可以看出另鼻立,对于北汽集团的成长他是满意的膝夹。然而糙蛊套,作为一名中国汽车人锋溶虹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌漂惧。   “跻身全球200强企业匆匪姐,不是终点躺磷,而是新的起点冈。”徐和谊更是霸气直言评卢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强律,中国汽车行业前三甲念扇归。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编咐嘎:李芳" "   车云按婪瞎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行我。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲落,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丰厦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战函花才。本文由现场演讲整理而成遂。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐廾濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸我,这两方面的关联性是显而易见的浩咖。    说到沃尔沃廖恳胸,大家联想到的第一个印象就是安全唉惯焚。的确钳憋壤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叉沃潜,他们就讲岭:“车是由人来驾驶的橇脱。因此呐图闪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全柯腊到。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则腹鲤摄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吃氏囊。可以这样说邪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面福脖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带本惹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遁睦。其中当然有标配的窃陀裙,也有选配的粟暮,组合成不同的配置巩绥拦。这里我稍微着重介绍一下锌身,沃尔沃的City Safety城市安全系统咳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统颗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂味。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泼拖磺。在2006年的时候茄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统香剑。第二年也就是2007年摊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能困碘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统炉抄桨。2008年兼贝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety免,成为一个技术子品牌善扰测。之后的十年中这套系统不断地更新完善苗遍扭,扩展了许多新的功能虑侥,比如增加了行人探测姥泪、自行车探测虽、大型动物卞栋、路沿和路障探测与避撞功能惶。    避撞系统为什么这么重要呢份究遣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翅堑荣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赦、转向功能的话孝搅筐,一切都是空谈歪。想象一下锨矗识,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车任,这将是非常严重的问题缺陷喇息。避撞系统的工作机理非常简单拳省芦,首先是探测汰凡,然后是评估决策对憋劳,最后是干预烂剁鄙,包括警告或者自动刹车娶董。    首先是探测卜。相比以前雌乳笆,探测功能已经取得了巨大的飞跃矮。从单个雷达到多雷达和摄像头税感煽,并结合多传感器融合算法桑诽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泻痘。    接下来是决策汕玲畏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型箔聘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞平桑猫。但是你在路上开车鸵,特别是中国的路况迟龋,不可能前面只有一个障碍物钦彤。所以随着多传感器的应用路呸,现实需要更先进的威胁评估算法颧食逝,可以同时考虑多个对象氮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象工禽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堵规解,你车周围的一切都可能是潜在威胁老。    复杂的算法肯定会增加计算量实夸唱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估些驾绵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步飞伐味,有必要进行适当的简化溜。但问题是怎么简化即寝?比如现在大家经橙眩看到的中国式过马路究,一群人一起走墙,走到路中间切导膳,可能有几个人继续往前走薄昂,有一些人停在那里锭,另一些人却往后退盎,这时候要判断预测是非常复杂的冲炮。所以波苫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性帘佰匆,使得警告和干预措施如何定时驼逢、提升相关性和可信度始终受到挑战奥揣粳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁探,才能提高决策的相关可信度搪。    最后一步是干预快惕缕。判断之后还要有一个干预的策略棱绞。干预一般是两种苗巴伯,先是警告芥,再可能干预动蘑。怎样警告呢五?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告龚丢枷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁虾暖。如果没有可感受到的威胁存在钞斑管,原则上车辆不应该警告驾驶员沧。这是因为硷,如果还是警告屑泥粮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因痴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侧酮妒。时间长了之后陡估绦,他就会把系统关闭或索性换辆车烙歧,在中国的路况环境下炯咆,如果一路上都是不停地警告经骗啸,这的确是个问题承蒲土。    警告只是一个声光或振动的信号啸惟圣,那么在警告之后浚拾匆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢傲禄猩?我们的策略依然是摔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生俺,否则车辆不应自主动作岛规,理由也是刚才所说的屡届。可喜的一点是颂吠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升耻,自动干预所需的时间大大缩短了防涤,相比十年以前艰溜陪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凳。最后一点浑逛朽,怎么协调人机界面崔士,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粕,也将是一个很大的挑战确屉。    刚刚讲了很多姬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素戮比私。首先是效率问题衅算,要调整警告反应的时间吵遂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效靛遁孰?警告干预是否可感知与理解舜?第二是相关性氛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耿?是正确的警告辩竿,还是漏报或误报澎?比如说路前方有一辆大卡车撑,系统把它误认为是高速路交通标志牌芭,而不给任何警告桶托火,这个明显是漏报返碑。但是反过来说漓层羡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车烂嗣,从而警告干预瀑妈己,这个就是误报脆,这也是第一类和第二类误报的区别讳。最后是接受程度砂拴,警告是否很高程度被驾驶员所接受南黎袖、并配合峭赣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭担?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搬衫晚,所以这三个因素之间要互相平衡替。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缴磋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术铂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等集掂瞥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目噬揣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶探?是不是因为最近自动驾驶瓮、无人驾驶炒的很热酱卑抒?同时还有一些顾客在问班关,自动驾驶以后感奠,我们的驾驶乐趣在哪里艾?因为很多人喜欢操控室脱杉,喜欢在山路或者赛道上开车贫。    我们完全理解这些考虑八磋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寝商,今天早上我走的是中环嘿芳臀,走走停停芳扫,就像这幅照片中般的拥堵镜抗革。当然穆才,交通拥堵也不是中国所独有巢,随着城市化进程的加剧惹,这是全球性趋势食卜。请问这样的驾驶乐趣何在渐驶湾?    除了拥堵媒,还有安全问题陇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量感。城市化的发展也加剧了空气污染惫,以及可持续发展与能源的危机赖触菠。对各位顾客来讲醛,还有实现实时互联和出行便利的需求娃惺。    所以檀江,自动驾驶对社会量卞、环境和经济带来的益处是多方面的吐碌。首先背都,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全崩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拐弧瑰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祁,即使提升不到100%安全憨偏,但是97%酷辰聪、99%可不可以廓?自动驾驶还能连带产生其它的好处疟,改善拥堵哩、节省能源消耗椿、减少大气污染蹈,以及使旅途时间利用更高效扮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乾古天,但我们说肯定也有挑战床碑萌,世界上没有免费的午餐怠疟禄。对于使用者来说掂踌,有人机交互的挑战兔。还有失效模式控制平,万一系统失效以后巢荆,怎样用冗余系统来后备控制滥鳞。有跟其他车辆系统的交互锌,你不只是一辆车单独行驶在路面上操罗。怎么感知环境蹬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知囊井方。还有最后一个泻写,再好的系统何,当顾客不当使用的时候愧褥,怎么做这方面的技术应对处理丸。对于车辆设计来说裴菠,还需要各种各样的冗余系统做后备怕那,确保自动驾驶安全似。    其实肆店,自动驾驶不光是技术问题伺,更重要的是对社会和伦理的挑战跨,大家是不是能接受耸?首先寂,什么样的商业模式窟乾么,是我们现在继续卖车的模式白丹骑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式宝妹。基础设施的改变废外舌,比如说车道线憋、公路标识的统一熔璃默,这也是非常重要的克。还有保险公司是否接受薯钉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任份。最后是公众的接受程度渭颊壕,法律和法规的约束轻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琼唤靠,从而也引发了很多相关的讨论旧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俯卸勺?我们非常明确驮,这也是一贯的战略街傅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者痕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碳。    这里举个最近的例子犯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车培耿咕,已经在欧洲量产上市衔响裴,今年下半年也将在中国投放市场谭查。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统牌篮射,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”讨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向朝任巨,而无需跟随前车吝。要知道去首,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的恃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缅壤,那就是到2020年固,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡体庇。这是沃尔沃汽车庄重的声明婆恃渺,也是一个非常具有挑战性的目标稼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢禽?    我们认为首先要充分研究免,通过真实用户与真实交通楔盆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通维抠。还要多方的合作架刮惫,沃尔沃汽车通过与包括供应商楔屉、大学研究机构倦娩,以及政府部门在内的强强联合圃肺凛,来应对全球挑战然米。自动驾驶之路没有捷径膝砍,就像练马拉松一样交沽花。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梧旁绘、循序渐进的缮捅考,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全邦喷,我们走的每一步也都要以安全为核心娘肪。我们要以客户为导向筋竭,通过提炼典型路况徽搞矩,悉心定义测试所用的通勤道路膜穗竿,同时尽量控制风险籍。在技术成熟之前浦蒜,必须反复的测试哼潘酶,以保证安全与可靠狭尺狄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骂牧嚼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氛烷:要验证对社会和经济带来的好处钢,是不是适合当前的交通环境沏呢,顾客底户副、社会公众的接受程度巫娟太,还有道路基础设施的支持是不是充分汲,与其它车辆和道路使用者的互动绘锋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定洽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了傻吾闯,真正的大规模测试将在2017到18年琅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俯赦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试恨抖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目笺玩。    上图右边是哥德堡市区的地图闲,这条环路相当于上海的内环或中环痢亩铺,即城市高速交通路抡稻,是没有行人搓搞、自行车参登,也没有交通信号灯曹伐娇。自动驾驶测试者是租赁顾客肮贿漂,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佰。在驾驶过程中刃饯,允许处理其它事务坏茨铣,从驾驶员监控到不监控卢拖赡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术人。    这里我要讲个非常重要的概念赌防旁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抠存。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欠,驾驶员还是负责监控和指令郡,必要时屯霉乏,还应尽快接管人工干预贪殴痹,所以还有不少局限性查。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控地凰,车辆负责监控交通环境赴扇茧,根据路况决策和反应刊峡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荤捻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瓣,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已剿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理龟券。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偏如,驾驶员需要对驾驶负责拘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸腥绰捻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疤浮山,或者SAE第4级的程度瘁群,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责那溉犯。可以看出达舱孩,这是两个阶段之间非常明显的分界线极常湍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理斤,简单地讲橡躺,是通过多传感器融合极,包括单个或数个摄像头剐嚏、毫米波雷达嫂、激光雷达浑、超声波传感器等残悉钞,加上云端和高精度地图蔽揪柒,来感知周围环境避,评估路况和交通状况敝勃,相应决策与控制抡谩,最后通过制动雾秋、转向和发动机系统来执行干预涡舰。处于安全和可靠的考虑桑,我们有备份系统戊芬窟,冗余的执行机构伴,万一其中一套系统有问题绿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拇派。2017年揣,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证憨疽太,随后我们将在中国仕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证娇掇睦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶滴,自动驾驶的远景又如何股?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸女驳绘。如果大多数车辆有自动驾驶功能宽篙,车辆可以与人世、车番、路互相沟通财,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放需。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鞍抵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吗乓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龄倦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疵熔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺祥匹靖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感肃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心氨毙梦。 责编毕巩:李芳" "   从很多角度来讲捞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓬常倪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挡艘,国产化是必须的道路泵惧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拐秸酪,能够接触到更多的消费群体处。在网络发展策略方面晤贺输,我们会更加看重网络的构成形式糙,像城市快修店继、售后维修中心峦奶抢、维修工厂等诞,主要目的是增加服务的便利性雄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务次。    上周末(7月29日)屋,在接受采访时先不胚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸啪,回答了中国经济网等媒体的提问队,内容涉及国内高档车市乘诖,宝马在中国市场的发展战略剐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容灰狄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敌,年轻泊成、专注徘固,富有亲和力;与媒体的沟通自然拈未、坦诚康略,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苹蠢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时轮,刘智说喉杆瀑,中国经济发展已经进入一个新常态彼尉苇,就是从高速增长进入一个健康鄙、可持续性的增长岗。但是嚼,随着经济运行质量的提高充,每一个百分点的增长暴逗,都是一个不容小觑的数量搽仆。把这个结论放到豪华车领域惨洪林,我们所存在的这个行业皑氛,应该不会有前几年爆发性的增长粮甸,市场会以一个比较稳定率汝、健康么、可持续的态势继续发展猫锣芥。就宝马而言料慷握,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势曹还磐。比如添妇懊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纯伞,而是把新车惜想、二手车毋会眠,技术保险苦,国际式售后服务一起发展污设陌,我们叫“利润四驱”桨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展藏色。    今年吩晴田,在集团诞生100周年之际苔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蓟。那么旦镶交,这些战略在中国市场怎样“落地”爽?刘智谈到掸,宝马集团刚推出新的第一战略镰芬,其中的很多元素不仅是契合中国市撑ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊窜辣。他举例说锰铆探,宝马提出的智能互联概念把,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盲诚换,领先欧洲10年以上祁得,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞎笨。再比如新能源方面敦酗。中国政府强调腥扯波,到2020年新能源车要达到500万辆计。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醚,包括纯电动和插电式混合动力车型瘦恕痉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毛还氢。所以在新能源车领域猫,宝马会加大对中国市场的投入蓝凳鲤。因此刺星胳,“从很多角度来讲五侵肪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弹蜡,刘智说痕什蜜。 BMW i3    随着本土化战略的实施柔喜思,高档车市场国产车型所占比例越来越大圣寺汀。那么芒五人,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的互?刘智介绍说纪裴,目前壁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系萌酸肩。在几大豪华车品牌里面溶孺,就进口车的销量来讲超保,宝马应该是最大的并。我们对目前的状况还是满意的称。因为这本身就是在我们的商业计划内纬。    至于将来绥夯亨,刘智强调醋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功特,必须在中国取得成功瞎繁,在中国取得成功地杉,国产化是必须的道路”灸麻。所以篙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脯檬。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灌。不久前贰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嗽赫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赋侩。从长远来讲殿涣晨,国产车型的占比会越来越高沸绷瓦。 全新BMW X1    近年来烘蘑,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碱具?刘智认为肛,应该说庐酱飘,这是一个行业性话题港。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渺为,在厂商给予经销商更多的支持配合后爽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势摄。就今年上半年的情况而言谐睬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湃里碘。对比去年的数据闺奠理,我们发现菏,不管是在新车毛利憾喝,还是其他业务板块桥谋吧,尤其是在售后川采凹、二手车氏、金融保险等等几个业务板块撑赂,我们都有了明显的进步罕。因此碳,他觉得溜:“目前踌,宝马的经销商网络是非常健康的”倍反。因为底,随着中国市场的不断成熟晃赣囤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式入确躺。从厂家的角度来讲酮喷虫,我们也不断调整新车的供求关系姥害,调整车型的配比撼佃,调整商务政策纪莆迪。综合下来狭啪躲,应该说目前宝马经销商网络杀沫垄,处于一个非常健康的可持续发展状态咯武。 全新BMW 7系    那么说,比较以往痢墒,宝马在经销商网络的拓展上哩,节奏会不会放缓一些戚?刘智表示未譬,在经销商网络上具矮嘲,我们仍在稳健进行拓展瓮,一步一个脚印地往前走挤。从绝对速度来讲醒港,或者是从增幅来讲颂卫,因为基数变的越来越大坞逝,所以这个百分比是越来越低的宦弧,这是很正常的藩。目前箱储,我们全国的零售网点超过了五百家口逗面,覆盖了全国所有的省市自治区寂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孤娄矾,覆盖了很多中小城市解渡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体片。在网络的发展策略方面遁秘浑,我们会更加看重网络的构成形式剂趣,并不只关注于网络的数量孟现。所谓的“形式”就是像城市快修店可并、售后维修中心忻仙绊、维修工厂等等一系列的体系概念箔童。主要目的是增加服务的便利性巳即,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务睡胺。对于经销商夺轻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本炮伶,让他们有一个非常健康良性的发展靶纽叹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到惊翁: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷袍,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件面,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大共难,当然这些选装件也个个价值不菲碱坪。毫无疑问息废,我测试的MacanS同样选装了不少配置户臂览,加上所有的选装件之后绍喀,车辆的总价也达到了79.79万拆型。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm挨铜们,轴距为2807mm与奥迪Q5相同嫩,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm巨痘速,比中低配车型长了18mm朗。从数据上看劲,MacanS除了高度和轴距之外石氏怜,都要比Q5大一些慷,但是由于MacanS车身足够低矮兄山,所以从视觉效果上来说愁乌河,MacanS的车身显得更加紧凑桑停合,也更加运动釜誓茬。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯吹,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder逛驹。如果光看前脸的话捌雹何,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo卑。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带衅届,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条汰。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈修,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19猎寝捻。如果不选装的话嚎侈,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18驾。   MacanS紧凑承、简洁的尾部设计宝鞋妇,充分体现出了它的运动风格冻盎晚,简单的尾部线条用最平实的设计语言斑肯聊,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型己缺。同样运动的还有它的尾灯荡鹅可,狭长态幌虎、扁平的尾灯造型渡沙,与尾部线条搭配极为和谐慧许,起到了画龙点睛的作用酥篮。   内饰方面匈某,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格丢,运动中不失豪华感磨尝端。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘胚泻弗,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉棘蹿,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你花免肝,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因惯。但是有些遗憾的是垂涟,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬圭定,每次按下去都会发出“咔咔”的声音假玻,感受并不算太好酣砷咳。   Sport Chrono组件改视衫,包含了中控台最上方的计时钟欺簧镐、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统夸揽。只有选装了Sport Chrono组件坷崔,车辆才可以进行弹射起步峭肛惊。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少寄赎募,但就算是为了那个做工精致的计时钟枯,选装Sport Chrono组件也是值得的峭挨溃,毕竟1.8万元的价格丸,对于保时捷车主来说也并不算贵楞都。   换挡杆周围密密麻麻的按键糯陕,对于接触Macan时间不长的人来说怪,绝对是个噩梦辫挺暗,想要记清楚它们的准确位置时弊蹿,真的不是件简单的事情敛筒社。起码在我开Macan的一段时间里扳氢峡,每次操作我都要低头确定按键的位置剿,真的不太方便拱。" "  在国内提到奥迪便椒瑞,更多的是那款最为著名的奥迪A6L分,不过奥迪家族并不只是只有这一款车哨,随着奥迪开发更多的细分化市场车型佛薄,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市诚浮,这其中就包含SUV以及小型车烧玫钉,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型小唯,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢灌俊?   在外观方面井乘潍,奥迪A3延续了家族外观设计弛,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴谭席,用在这样一款小车上显得更有气势收崔,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质不繁汗,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计部勺蠢,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些剂涉,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉非聚,辨识度非常高蠢,同时大灯下部还带有清洗器伪聪磕,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能秽跨。   作为一款偏运动化设定的两厢车型此肠,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多吗捕,至少看起来没那么晃眼僚,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰限,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯稳郴散,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多斧,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应竿,起到了很好的效果房。侧面的造型上在A柱位置最高残灸,整个车型几乎以平直收尾隆叔,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证迹,同时让整车侧面看起来更大一些韦剂。   A3的车顶采用了黑白色的设计虽坪俊,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大闯努,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些罚酪慧,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间煌旦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了龚佳。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎雇,轮胎尺寸为225/45R17松杏,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂钙,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂牧,不过选装配置都需要额外加钱才能实现乖澄赂。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉氰坍葛,整体呈现梯形结构忍澈安,尾窗底部与腰线持平芯,尾窗面积最大化保证后方的视野绿。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计肋刺,不过内部也采用了普通灯泡光源颧,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非趁埽好瓶蚂护。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合娇娠背,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况拈,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的韶坏汝,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的古霉黑。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌怜饰,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大仆。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型圭,S80L自进入中国之后其,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素俯惋激。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品捍委梗,但它所具备的那种低调内敛的气质雇募,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选丸坏疮。   2014款S80L通过对细节设计的改变刨,让自身在没有经历换代的前提下困,进一步提升了性价比美。面对强手如云的豪华C级车市成┟恪,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感穷极传,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手锈戏,想要抢占主流豪华车的市城丁,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步晒,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力忙爬偏。   新款S80L对前部进行了细微的整容蜜疟,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感薄,同时也紧随时代的脚步杠昧糜。相对保守的前大灯设计钝存,已经不再能够满足时代的需求涕括呕,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯狈碉煎,虽然谈不上有什么家族化的设计语言弄须耻,但至少与时代接上了轨艇。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变锰狡,近5米的车长和近3米的轴距表现陋虚路,让它在尺寸上并不会有劣势筋,四平八稳的车身设计也符合其商务气质缉逞翰。外后视镜新加入的镀铬设计潭,虽然是新款S80L最显著的改变之一竿笨,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点屉辱忌。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格想蚊鸽,沃尔沃式的家族化尾灯造型便,成为S80L尾部最显著的标志性设计纷苦串。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解阂砂誊,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击恳失,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型晨哀,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力距。   本文导航   分享到捆:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中吭割,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌热汉玲,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短翘,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市郴,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市睫。不过旗下的产品线也过于单一惋,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际铺补,所以便下探市辰ǔ蜕濉,推出了紧凑级的GA3车型侣具。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手坪募,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型抛梧,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级豌,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出餐牡沤。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别椿撇溺,也可以看作是GA3的升级版车型逢,依旧主攻家用紧凑级车型市场练疥。但是作为升级版车型敞沸,GA3S在外观设计方面有所升级瞬衬,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉魄。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型罚翱乳,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体起嚼碍,使整车显得稳重而不失时尚感贰干。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上拴,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧嘲、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动酷、轮胎与地面接触等产生的各种噪音垃拾。此外汲蛙,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎话,为双五幅铝合金轮毂捆。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大漆蔡年,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调咐桓搓,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长亮课、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型贤狙,传祺GA3S的造型设计并不落后降诧顺,反而在有些地方设计甚至是超越了对手邯。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车瓤熊聪,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华禾岛,12万出头的价格或许已经超出你的预算风衡,但是无论是从配置还是动力来说刺剂,值得去掏这个钱隆。可能我这些话有些官方措辞喜,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法慌。   1.0T嘉年华外观被蜕畔:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致祥款,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术饱船。为了搭配这台发动机赎栋愧,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性担哩低。   内饰部分环:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致洁,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些凹啦写。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点胁祁享,这个级别的车型非常少见枢寄。但并没有设置外部开关丘陵,而是需要进入屏幕内关闭擞宋娘。   本文导航   分享到汝:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺碱烫骑,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外鞋,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆勃悄丢,与大众168万的海外销量相差无几醛观。   这个名气与销量不成正比的法国品牌仑师含,依然凭着一款SUV车型皇持,在国内获得了不低的曝光率将圈,这款功勋车型就是Koleos科雷傲观。今年4万台的预计年销量倒,相信有一大半都将由这款车完成玛怠挠。虽然这个价位区间的SUV里袱猜,无论国产进口都有不少车型可牙ず选,但路遇科雷傲的几率依然不低到,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢憾誊?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢咐偶?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV蕉揣篡,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版赶斡颈。这款车的发动机及变速箱等核心技术哩桥,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型内,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备陪虑,并保持了雷诺一贯的安全水准环痹噬。而今天我们试驾体验的汾汰戳,正是这款车的第二次改款示爆,已于2013年在成都车展上市丛武。   外型上饯鼓漂,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格柿辛,经过两次改款后整体设计也并无太多变化腺。虽然车身造型上并未留下太多笔墨陵独,但家族化的微笑前脸配合大灯造型霓,倒是显得有些“萌萌哒”赏。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气犀,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶副。   侧面造型上顿,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时技,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘僻损。虽然尺寸算不上大暑错品,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的赦,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重办,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条凶。另外税,2.5L发动机搭配适时四驱系统骗,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现填烽抹。   尾部造型依然圆润鹅,和略显呆萌的前脸很相称椿。上下对开的尾门很实用灸,节省了上门开启需要的空间杠忌峦,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围愧,载货坐人两相宜效订搏。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出眯舍,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性嚷钨叮。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜狈,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多瞎,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例羞奈蹲。当然畴搅,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用潮扇。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱髓瞥梆、大黄蜂蹦、救护车等“老熟脸”们会出现滴革世,编剧还添入了不少新角色痹,比如老牌人物“探长”稿居,军械武器专家“十字线”串师辉,以及人造变形金刚“螫刺”等堂嗽。对于最后这一名小角色而言毖蝎,它的“身价”并不算昂贵蕉隧抠,并且在现实中喝萌饱,它的综合表现也算是可圈可点戏檄。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多讳,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目汐,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科坤评,说到这里姑扑请,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧杭涂。   言归正传汾修,牺牲自我鸥趁衰,从而使“大黄蜂”更加强大毋杉,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色哨诧妥,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中潭侮,想要拥有它并不难狈辑,最低11.99万元就能圆你这个梦茂,只不过它不具备变形功能羡徘。   从设计以及尺寸上就不难看出纳,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台叛级,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理粟,所以对于大部分人而言峦急烫,创酷在视觉接受程度上要更理性一些廉。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表刺景抽:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外抡去,具有相同的特质的车型还有福特翼博下、标致2008圃。在对表面参数对比后磕朴耻,创酷的优势还是比较明显的狮扒,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响似嗓伙。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似汤茫,平和的尾部继桅、延伸至后翼子板的尾灯组平夯痞、向上提升视觉的包围等等忿途,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点嗅搅,当然也没有明显的不和谐感匆蹭。" "     对于英菲尼迪来说哩蛋,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌匹蚂,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人般陈。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期娠,这最为主打的当属轿车Q系列蚀舅蔚,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50佩香,在现在都在大搞涡轮增压的时代厂案灵,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量台,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎隘韶蛙,那带来的将会是另外的一种驾驶感受穗徘,而今天秸,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧莫贡。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型煤皑单,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的筋,就是英菲尼迪的G系列产品琉,而随着采用新的命名方式卿奢,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变镣汀,从之前曝光的一系列的概念车来看蹿倾,英菲尼迪在打造一种新的设计风格霞穿脐,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感擒喂碴。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象辉,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉寒牡剁,而带有这种印象而来的就是馁廓:这车动力强么然颗?怎么看就像是卖外形的呢纳?   首先在外观上醚缓蹈,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格柬伍,采用了更为吸引眼球的设计思路瑞,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人蚂桐冠,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高筏难盒,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉铂日,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满秦肌,同时也充满了一种力量感挠诗。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方事,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉斥登届,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观溶其。   在车身尺寸上淡,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整坪平,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡棉掣,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm莫雌,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准诽,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅惠铃,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份梢。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式很每期,这样的造型看起来还是融合了动感在其中为,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些疚屏圭,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸不,在这个级别算是中规中矩能懦,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列洪揣。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要才,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位项,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格弦,同时也保留了圆润的线条风格系卡稿,尾灯的点亮效果依然印象深刻共确,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准庞叛镀。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰硅切让,这样增加了尾部的层次感保。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业辫,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多固贺浓,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭泻双伯,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型蛊趁,并且入门售价也仅10.98万元陇,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低谓赁祁。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象豹陈境,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下沉乓蜜。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表瑞:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面澳脸车,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些惕嗅,但车身上的差距并没有售价来的明显侧跺叼,因为锋驭真的比它们便宜太多了差郝。除了合资对手以外谱搅淡,它10万元起步的售价示午,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧戏喜。   铃木锋驭的外形设计上谴,我听到最多的就是两种声音痴固肝,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢烧妹莲,而另一种则是感觉外观不好接受亮卿,很少有介于中间位置的人跺,毕竟外观是一种很主观的感受隙,仁者见仁智者见智史。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格瘟舱,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车兜赁屁,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些校。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型淬篡府,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料肺凶,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型赖吗。接缝处体现最为明显领堪,而且它在内饰配色上也相当讲究胳欣,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位弹,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷澳轿钡。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表委:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型凄唾,售价为15.48万元侈,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比钒彭,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值淳胳,性价比有多高了钳。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置拘魔箱,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到闷剿。况且贾钩,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统帅佬,还是非辰欧蠢ǎ厚道的寒。   本文导航   分享到呛萎:   哈弗H6 月供708元起" "  最近粹,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把掳龚,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升诗立百,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动胚领慌,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额迪拍醚,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万侈伦陵,这作风跟大哥卡宴如出一辙如。中配的MACAN3.0T车型(官方售价律腔:68.79万)在选配后价格逼近90万元吨脯蛋,而且市场上目前一车难求垃。那么问题来了入童淘,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠晾,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大眉。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊沪形坤,到底这两车有什么区别催?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异狼蜗,帮你捋捋思路撮胸床。   注痹诞: 实拍车型为MACAN 2.0T空排蓝,为了让您一目了然堑率,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处瘫剿。   内饰探: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及赐酗毖,可以说走在大街放眼望去到处可见狮。基于目前的消费理念揪,如果花20-30万去购买一辆SUV竟眠,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观署篓、实用的内饰武虐、以及良好的通过性融,另外还要满足偶尔越野的需求酞。面对人们如此苛刻的要求捷炊豪,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测锰骋笑,看看这些车究竟能否满足众人的需求抡胎客。相比其他媒体的评测方式没冲,我们易车选择了多人评测的模式额,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平稳桥烦,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评相。    此次我们挑选了7款SUV车型枷身,分别是骗频霖:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客尺份撮,分别来对它们进行详细的测试沪双,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)郡。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版舌:25.28万元   市场优惠图:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V榔绦柒,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻悄拾,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主哨捌飞,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚槐,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道零吐。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足叉墓欧,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计昆,看上去更加的协调巍闹倒。   至于尾部方面上,最值得一提的要算是后尾灯的设计了溃,乍看上去有些沃尔沃的影子眯,整体采用了立式的设计风格斡,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲悍爆胜,尾窗位置比老款更直也更靠后匣俩。   小结苯缎:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑镀发,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象屁吧,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调豢,前后不是很搭调驶山砷,尤其后部的立式设计蔡,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间良侗锤,但空间利用率上则会相对减泻,比较适合那些舒适一族就恒。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型瘸努:25.28万元   市场优惠全:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了啥农怜,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车颅棚佩,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车跨偏灸,新车的整体造型十分具有张力市,五边形的进气格栅更具立体感肉汤,镀铬装饰一直延伸至车灯内困檀,大大增强了整个车头的时尚性廊匠舒。   尾部的整体设计同样强调动感与张力仑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合卜竣敲,但整体并不是LED的灯组设计康,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰常,在视觉增加了整体感的同时笔,也大大提升了整车的运动性存嘛火。   小结兰:马自达CX-5在几辆车中捣沟,我认为是最具动感的一款违嫡挨,整车前后比例十分协调盒汇矢,外加搭配蓝色车漆蔑,使得自身更具个性獭肛滑。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象瓣囱,详情请见后面的驾驶感受篇插。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD伎:26.78万元   市场优惠剩皮:1000元   如果不知道它是奇骏的人偿哪铣,在大街上看见这款车割,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化脑,同时也是这7辆车中变化最大的车型葱蠢,整车不再是那么的棱角分明梧洞,仿佛从一个满脸胡子的硬汉峭磊誓,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿萍毯。   由于采用更具流线的造型设计腑,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯袒壕,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念桨芳,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性饰瓦。尾部的造型也不再是那么的方方正正嘶嘿,尾灯与前大灯造型相呼应令,并搭配镀铬饰条加以点缀盗蹦。   小结咐:由于我个人的车型为2010款奇骏窍嗡垫,所以面对这款全新一代的车型础伍,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈狗焚,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说霸,奇骏是个不错的选择昏丘俗。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版揪剿赏:27.28万元   市场优惠登:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候瓶彩,就得到了广大消费者的极高关注度怒虏步,整体设计与上一代差别很大灭铝,不再是中庸的形象恫楼,而是更加犀利的造型婆冲。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息师,前中网分为两段式设计改瓷规,但两块黑色的格栅全是假的身,完全是用来装饰用的棚皑,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅蔽诉。   熟悉老款车型的人都知道涵怕庇,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计惦县堤,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积趟沟懊,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野免瓷,从而保证了行程的安全性迷纫乒。   小结钢:这款RAV4整体添加了越野套件蒋,所以并非其原车面貌隘驳。但无论是否经过套件的选装秋挪,整体的造型还是十分具有潮流气息的烙猾,另外值得一提的是任,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项管骚卉,依然是几款SUV中表现最好的骗郝挥,注重空间表现的朋友们值得考虑呢。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版碘吻口:31.58万元   市场优惠忱深:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款百耙,所以变化并没有其余车型那么大吓,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了嘘案构,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思髓,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格让瞪,棱角分明才是其主基调搓描。   后方整体没有太大的改动盗醒栓,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了哪廷黑,设计很好的与前大灯相呼应星宦,夜间看起来十分的醒目秃,整体也很协调柒。   小结芥撂:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看疚鄙嗜,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力饺,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点敝,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的韭,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉夺,途观还是比较不错的选择狈。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型录:25.28万元   市场优惠膏蟹话:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎洌克斯的外观凛,那么这款翼虎你必将也会喜欢节,因为它的造型就是一款大号儿的“竿煳停克斯”饥瘁。单条镀铬饰条所组成的前中网少玫,显得整体十分的修长斥,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔程湍凯。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点另翠蜡,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气坏拍,提升了整车的档次岗戈型。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑勤嫡。   小结火:翼虎是福特家族的新犊场,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赴逗涔校克斯的身影蔑,而对于新款溉げ止停克斯的整体造型揭荆挡,个人觉得还是很不错的阿,那么如果您要是和我持有共同的观点磺诞,并且想拥有一辆SUV车型钾,翼虎绝对是首选范围享。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版船:27.69万元   市场优惠荤:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子苏,但随着Jeep旗下车型不断的改款处,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去妻皖涩,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息歧捂,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配挽拔嫁,圆圆的大灯以及垂直的中网人遂,无疑均是Jeep最原有的样子啸并涝。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型伯,无论是后风挡还是尾灯晾,都为方方正正的样子哭,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间朴。   小结猎可:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首鸭焕际恰,淳朴造型及棱角分明的设计缕界,在保留Jeep家族血液的同时幢蛊滥,也为整车的空间做出了较大的贡献仑,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的梗位焙,详情请阅读后面的文章儡褥。   外观总结冉宛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性熬,基于每款车型的特性毋长茸,有的为小改款岗、有的则为全新一代版崩,所以有的基本没什么变化溅掣取、有的则“面目全非”浓涸。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了沁淖,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别傻藤莆,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味吝,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息卵。通过每款车型下方的小结晨信帆,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型钵联线。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前下,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐盗河死,你可以理解为营造纯正的氛围念。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来恕朔谐,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合洽,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致长。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed汞,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍芜幕。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”福,绅士气质是宾利的“看家本领”蜗。往往揣,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质钾棚懦。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去价,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限扳吠肚。现在簧兜,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h焙信那,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让姓闺藤。自古以来同料良,“Speed”一直是宾利的性能标签骸枫,以此向2003年垄断勒芒冠唇毫、亚军的Speed 8赛车致敬辅狠。    作为宾利历史上最快的量产车型挠肌,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)悼骇枯,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征脸,当然刑鸽维,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可价维惦。    伴随著经济实力的提升撑肠,中国人对自己身份的敏感性急剧增强啼,当你身处被“泰禾北京院子”坍半谭、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规暴,肯定会追求更高层次身份上的匹配斜规百。我几天前去宾利销售中心挤漆,它长廊式展厅规钠枪剑宏伟耻,处处是浓郁咖啡香吠卷婪,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利骇,对其购买力是不置一丝的怀疑本钝酗。我想痕茨,只有宾利才、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌茶,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求亨镜。我敢很确定的告诉电脑前的你们绊纹垦,这款售价不菲的宾利性能新旗舰畴怂,在中国未来一定能卖到脱销潮。   >> 写在文前碌碱奴:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年谅倒,英国品牌的表现令人忧心忡忡贰疗。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌凉领赡,它们目前都散落在世界各处骗竟,有的受到追捧有的则走向终点另铜。即使获得成功的英国品牌类惦,它们仍为自己贴上的“德国标签”徽剔、“印度标签”的身份感到忧虑梅,毕竟办,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除幸娥。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造禄奔,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革鸽富啸、原木的袅袅余香沸,这种气味只属于宾利从、劳斯莱斯们陇箱陛,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严疥,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头违。    从业这么多年纷,我写过的顶级车型总值超过了3亿元两,从没有一辆能让我动了收入囊中之心城,囊中羞涩遥不可及自然很重要婚谋,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦等节。我认为一辆好车萄,应该让驾驶者舒服淮坡寇、安静鼎闺、惬意的完成从A点到B点的旅程订,那么多动辄千万的超级跑车速度很快宝尽白,却实现不了我小小的梦捂。我一直认为虾喉榷,真正的贵族风暮诵,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极钝诲抖,即便妥协仍然能坚守初心牡精。此话适合改变自己的GT Speed挪,你知道吗蔚丘关?世上最难的事情就是超越自己吗,GT Speed做到了 俄醋溃。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义适贫,当你启动它时承雌颂,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态懦。   >> 外观空桓:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身烩,作为宾利目前最为畅销的车型化苏,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”函窖非。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级顾即答。但是衔抛炯,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配兜库,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节陇。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者泪结,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动戚逼。当然垫,大部分“土豪”车主也不在乎汇谭商,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成书呈锯。    外观提升不是GT Speed的精髓侠撇,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品朴枢,动力娄唉、刚性习、减重上的工作任重道远巷涡。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg我吾,仅有2.3吨扦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重膛端抨。不要小看这350kg滥擂测,几乎是一台V8发动机的重量统。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件活瓦,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂薪、多连杆后悬挂和防倾杆等茫。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色轮霉,分别是Burnt Orange(橘)埂轻、Sequin Blue(蓝)寝材、Excreme Sliver(银)倾。为了凸显GT Speed的特殊坷祈,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)捌瞧。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选嗣。宾利工作人员表示篇抽,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故曝枷池,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加速,尤其是在中国等兴新市场更是突出妓屉,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩蛔。    你知道胖子多么努力吗凛苍?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时麻,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形瞎纲放。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超藏疲娠。那些把高性能作为卖点的品牌坪涣潦,现在宾利也有资格和你们一较高下劲俱晶。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸场,与GT W12车型尺寸几乎保持一致侵融,其尺寸为(mm)碘点:长4806嗣甲甘、宽2227堑核、高1394软,轴距为2746mm钝。我知道荒递,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距舵汗,为了让你做到心中有数吗,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来授推。与竞争对手相比返虱罢,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先疾递。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑弯的,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车凡,哪怕国内的环境日趋恶劣蹬,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值适贫。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成俗僳,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭得揪,整个过程大约需要22秒侧。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间无械,从而避免占用后备厢大部分的空间芒。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘订溯,它的排气声浪在我听来低沉浑厚疙亲,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感刮,没有法拉利暴躁纹扛橡,缺点恐怕是不高调炔。不信你点击上方视频听听视频里声音坍赖酥。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结骄歪: 作为欧陆GT的性能旗舰炭,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角诚察联,不仔细研究根本发现不了它的区别慕纹。虽然外观变化之处并不算多困,但是对于轻量化猜奴抚、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性币凶。" "   7月21日芜两盲,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)金感。其中丰田致炫战胜福特嘉年华付拉焕、北汽E150奶,成为第一期家用空间王冠军患。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威鞘纲申。它们会有怎样的空间表现弦门寄,不如一起来见证丢旁袖。 本期内容开始前耍入撬,先来看看第一期文章中网友们的评论吧口梳: 好了刃钞,正式开始第二期内容四附宦。不过简单说几句套,为了没看过第一期的网友们团缸巷:    你可能会发现壳,随着岁月流逝涧炭、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭刃袍搅,也当起了小爸爸童夸。恰此时坎,他们对车的选择可能也有了新的取向急,空间大哄、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素潜墙。    基于此胆,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题齿蒋。从一家三口的角度去衡量一款车的空间扩酮涕,让大家对车辆的实用性有个较全面岔悼登、正确的认识脯廉谷。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测锹广独、模拟一家三口郊游的情景实测概碴谩、细节空间的展示肩淳、实体娃娃的数据测量四个环节进行日熊毖。   话不多说客箔铰,有请今天的选手盯剐,登程ⅰ! 第一环节顾笔弊:堆放整理箱貉,能放多少放多少    由于很多厂商捂金、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升射璃扇,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时料强,也会帮你量化一下车到底能装多少升虚琅贯,所以上图我们也给出了每个箱子的升数坞副。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号棘,并加以不同颜色区分横棚,目的是给你呈现最直观的感受乒霜匣。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据囊,仅供大家感受一下叫慌。今天我们拿箱子说话静敦,看看它们这种数据到底能装多少箱子搓。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下末杜玩:由于时间关系翘,我们这次只借到了骊威的低配版冯,后排座椅不能按上图这样按比例放倒耍赫嫁,但高配版的骊威有这一功能零巳。 首先出场的是骊威贤:    状态一负愁导:单纯的后备厢空间 状态二确戈:放倒后排座椅后的空间 状态三酥泵婪:除了驾驶位的所有空间   编辑点评垛摩: 骊威一如我们所想的那样帆冲,空间的确是其一大卖点翱。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时龚蝎太,小伙伴们都惊叹了!骊威龟抵霸,实力不凡缔歪催。   其次出场的是致炫贝秃喀:    状态一岭:单纯的后备厢空间 状态二炽:放倒后排座椅后的空间 状态三袭淘:除了驾驶位的所有空间   编辑点评撑漆骏: 就如文章开头介绍致炫时所说攫,空间缕、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点挺凶。通过这一环节放整理箱的测试颠嗽,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得萄忍颓。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积硅骆:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一汞搁矫:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二涂:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三涝呻夹:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结朵杆: 通过摆箱子的实战铰屯,以及上面表格数据的对比届认,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利愁。而致炫与骊威差距也并不是太大汝函脱,可见其空间不可小瞧棘。接下来又有哪些好玩儿环节病螺开?而两车又会有怎样的表现呢琶欺?请继续往下看诺吹劝。" "   今年5月赁番,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶晌蚊孝?9挡无用铝蔑?自由光深度试驾报告》)违。当时程普受,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测粒八。    6月哇,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)遁酣。不过3.2L版的离地间隙孟、接近角火玻、离去角惜、通过角等数据都比2.4L版强悍不少赡。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别划轿控?    几天前红挖,我和赵璞瞥突、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市钾,这车还行不行巨还供?    我们的第一站灰,魔都上海剃良。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消室。在经历了噩梦般的改签糯叫淀、等待婆琴、登机裴校篱、继续等待之后康亩犊,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间藤。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿玻趴颧:“游遍世界各地饺褂,开尽天下好车掸。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑略凤痴。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方淳,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的任率,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多潍鹅拟。在此我可以不吹牛X的告诉大家裸古,我在纽北环实际驾驶过盖缮。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑掳闺,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI县,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型锣。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮伞,在国内也非常抢手棚橡蓉。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升酷,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障澎轰。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变墟,基本保留了GTI所有特征辛纲粕。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升染,在舒适配置上也更加的平民化瓢。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整淘,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件赂潭彼,例如两边的侧裙以及尾翼等贰甭,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的舒蕾。但低调的外观也有自己独有的设计元素笔,例如车头处GTI特有的红色的拉线邢宽窟,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标蔬鲸,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中伯阶。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性门,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm哀馁。另外那攘警,新车的LED尾灯造型也很有特色结柬蓖。海外版GTI提供了红色水蔽食、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择笺颠室,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现肋嗣,但国产后或许可以与国内的消费见面添湿垄。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少隧,我把它们大概分成两类泞:靠谱的和不靠谱的诗撼巧。不靠谱的原因很多笛烙啼,有些续航里程太短巨授仟,上车就开始为电量担心;有些性能太差缉性腊,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比释芜,几十万买个两门小车橡店新,真当我们都是土豪吗剃?   不靠谱的理由千千万怪,靠谱的标准则大致相同锣浅。续航里程不能太短妥绒董,加速不能太慢壤,最好还有些实用性娄锌,价钱不贵就更好了僻臣。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了忿侯遁,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车酷梢。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平兰娘,拿汽油车举例的话泪告,90%以上都算得上靠谱免剖。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说型荆,能达到及格水平的车型却不算多目适。我们的这辆测试车是2012款的土羌镁,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型拴涟梯。还好时隔两年氨储奉,e6的动力系统并没有发生大变化雀宪肯,只是外形和配置有小小的调整签肯。   续航里程态熄咖:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧骗超街,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群舞存。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车阑戌挫,这其实只是理论值铂忌,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱抱伦火,实际用车时很难达到燃僚充。夏天空调错逛浚、冬天暖风避赁、高速快了壤迫、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程苫。   这种电动车只是日常通勤还可以募侍,但稍微有些想法曙,想去见个朋友红迸、买个菜藩粉,心里就得犯嘀咕杭钵。这种心中总有事悬着的感觉很难受姓,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多趁。   由于时间原因赌烹,我们只能简单测试一下e6的续航能力陇。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里默介,其中高速路况三分之二纷换,城市路况三分之一外。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来噬,我们的行程其实就是三段封靶,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)纤氏,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)惨伸,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)可。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)肉挤夹,显示续航里程320公里酿袍鳞。完成第一段高速路程时(43公里)略既淖,电池余量82%(耗电17%)勤撩,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)痰恢拍,电池余量63%(耗电19%)敲裙,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)片共撵,电池余量45%(耗电18%)快急嘎,续航里程134公里(减少61公里)挺。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点荆访恍:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右然纺,比如第一段高速行驶害饥,续航里程减了59公里舍荚,而实际行驶了43公里抒,二者大概是0.7倍的关系虎酱,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话里,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近奇篮,拥堵路况似乎还更费电一些齿。" "  近两年齿,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮扮淘颅,很多大厂都推出了自己的纯电动车踩驮,先不说比亚迪这些纯自主品牌许手吹,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车啼抢。今天浓,我们就提到了之诺这个品牌努,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌患,主打高端容,并且未来也是只进行纯电动车的研发妹,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌垦褪。今天当,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E摔枯,下面我们就对这款车型做一次体验搅鹅颅。   之诺1E只租不卖据僻虹,租赁价格为弘桓每:日租金为400元/天幕,长租(3年期)为7400元/月沁,现在消费者就可以对这款车进行租赁辰伯。   租赁价格包含闷:车辆上牌杉、充电盒安装(7.5小时充满)陷矾、保险侠旗、每6个月一次定期检查保养砰、车辆维修捞,7天24小时道路救援地潜、拖车以及备用车辆等玫。   之诺1E是基于宝马X1平台打造璃烩,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计焕,但车身整体还是能看出宝马X1的影子忱。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计幂,虽然亮点不是很多溜掇臀,但至少可以与宝马X1拉开一点距离间努犀,树立之诺自身品牌的辨识度长龚腑。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系添合衰,辨识度极高躺陪。 既然是同平台打造呸受,那么轴距和宝马X1也是相同的五。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎吐,尺寸为225/50 R17猫,这款轮胎最主要是为了节能考虑修焕。   本文导航   分享到羔帮平:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉残,它是南京依维柯生产的车型臣瘸,隶属于跃进品牌旗下拇充,是一款定位中高端的轻卡产品渤埂。该车是在2013年1月首次发布的篮,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)讽考,为用户提供了更多的备选车型帽搞糖。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现突圈。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)非泪咖。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域蒂,宝马向来不走寻常路缓帆刊,旗下的SUV并非越野硬汉厕冲隶,而是更加注重公路操控性补娥锨,所以在外形上也有着自己的独到见解刮究。Coupe原本只是轿跑车的特征蛔茸,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上厂郎。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后兴,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上残悉貉。在这种背景之下错党拧,X4应运而生脱藏。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验浪荡,宝马对于X4的设计便更加得心应手搁脱。从车身尺寸来看廊视豢,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化坝式。然而实际感受上委佰,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力磨泵。它们的关系就如同X6和X5肉,一个张扬伦守稀、一个低调芍。要想寺掀#酷岗蹭弯?X4很在行醋垛蔡。   这辆X4的外观加入了大量M套件俩,进一步凸显了它的运动风格卞浮。夸张的前后包围降低了视觉重心舜,但也在一定程度上影响了接近角和离去角葛厕。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢裳痉默?所以叉炭蓟,接近角喜、离去角这些数据对于X4来说挥,根本不重要羞俗佃。   和X6一样丸,性感的臀部是X4最迷人的地方牧脓。如果从车尾来看陡算栋,X4确实比X3运动了不少陆放萎,高挑的腰线铃、厚重的尾部都能给人很强的力量感鳖。对于35i来说恨啤,单边双出的尾排着实有些低调秸。尾灯的造型是典型的宝马风格富谩琴,造型简单蟹公欣、大气澄污,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升疗赎。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮勺竿,前245mm罐党、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性烯程行。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)籍东忱,这是一款综合静音狡力笛、舒适究、操控于一体的轮胎恐。在我看来捷热,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎司,似乎更为合适取奈细。" "  原标题涟:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前什浩,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)垂桃鹊,该车除了外观造型犀利颧、内饰豪华炕、配置丰富之外沮,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样姓擦潭。作为一款以年轻蚀韶、时尚为主旋律的产品阂,NX开起来的感受如何厢嗜,今天我就为大家正式揭秘济骸幢。(注家:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称躲晌,如NX救卞堂、ES吭劫、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍任考簧:   NX车型的外观内饰设计风格超取,在之前的文章中我已做了详细介绍叉躺涛,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品啤氦。从实车给人的感觉来看渐赊虽,它的确做到了这点敦釜歧,不少人见到它的第一反应就是班暖诫:恩藕,这车挺个性疮跺、挺漂亮限。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅胚泄砰,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计尼庇,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度胜景。此外灌,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯题耗擦,进一步提升了科技感哦椒棚。不过它并非全系标配票,在入门级车型上近光灯依旧是LED拓,远光灯为卤素灯泡妥。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  』小(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV隧洗,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3蔷哇、宝马X1做直接竞争柬,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV感搅,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证熄佬。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES嘿、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格徘挡菜。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦椤,其中一款为17英寸稠限你,另两款为18英寸酣。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂兄币,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎关,在国内的售价大约1700元/条肃。   车尾线条与前脸相呼应套空禽,造型犀利剔推校,棱角分明妇仁华,以凸显整车年轻啤、运动化的产品定位膜歇。同时缉躺泪,尾灯设计十分用心坷陈滔,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果陶棱奖,特意在接缝处增加了一小块LED矾乔良。   内饰方面曹隧,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造锹梯腺,同时用料保持了该品牌一贯的高水准栓兔,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用馆疯挨,大幅提升了车内的豪华氛围虫熔仓。   据雷克萨斯厂商人员介绍浦须白,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏芜郸寝,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统泻申形,它的使用方法类似于电脑的触模板刺叙苔,并带有震动回馈功能矗榷。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用娃踩。此外顽,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统巳,我们咨询厂商工作人员孟蛇魏,这配置会不会引入中国肚甲捣,对方并没有给出明确答复乾等蜂。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适袒虹,作为家族中的新进成员搁,NX的表现自然也不会差换斯。为了符合它运动化的定位栖千,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强颇膏,使之在激烈驾驶时能有更好的表现磨廖。此外NX空间方面的表现也同样令人满意开栋。   在海外浓下,NX提供了全景天窗技、普通天窗和无天窗三种版本的车型娶敌莲,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃土,采光效果很好雌鲁,但无法开启病匡。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用耪牟,采用的是外开式设计表如。可以确定的是顺茹,上述两种版本的天窗都将引入中国坦膘犯,至于无天窗版车型是否会引进疵朵泊,暂不清楚提。" "  [汽车之家专业评测] 2006年拌,马自达CX-7在海外推出;2009年锤攘,2.5L两驱车型引入国内彤,售价28.8万;2010年皑,增配的小改款车型上市瓦,售价29.08万函旗辛,同时宣布国产意向;2012年宠订,海外CX-7停产;2014年踞偿鸵,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道得疗驼,等它国产的人此时已经老了四岁了痹。   从以进口的身份引入国内抒,到正式国产经历了四年左右的时间泥校擦,在这四年中进口CX-7销量并不好唐,一方面是当时市场不成熟怠挥伟,后期竞品丛生将其埋没了告攻。另一方面原因也在其本身蜗疟,比如定价高狮签、2.5L发动机动力孱弱等等屏教,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍蝎,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统稍沟。在测试之前酒赎,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点同呛璃?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm患,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm法沫慈,搭配6挡手自一体变速箱黔。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机炽吾,只不过调校要比CX-7上的更为激进悸恍晨。即便如此煞,我们仍旧对它的动力表现有所期盼泻。   油门的设定比较灵敏乔鼎漏,起步和加速初段都还比较轻盈谦斤窜,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线鞠,而不至于拖沓恋,一切都显得易于掌握随杏耪。变速箱和发动机配合的是那么默契媚料蛇,总能在恰当的时机选择到合适的挡位刨,只是在极拥堵的道路上蠕动时狠,1挡与2挡的切换有点闯动而已靖瞄,问题不大记。   转向和悬架的设定偏向运动摄础雀,采用机械液压助力的转向系统比较重辰堑,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣肚。悬架没有“忽悠”的表现雀,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息具令,车内乘员经尘剑可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”废扛逝。悬架后段偏硬妇垄,在弯道中并没有明显的侧倾没,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去筐薯。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错维,动力供给够积极漆疵,表现不错割,驾驶感觉非常轻松伙,动力的跟进也很是及时叮。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)茂。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm芹蛇,但实际感受发力点基本在3000rpm左右阂,而且不是那种喷涌般的迸发罢,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已舞炒,给人相对内向保守的错觉疗费席。   CX-7更擅长的是中途加速疥疙,比如从60公里/小时开始到,遗憾的是想让它发挥全部并不容易前梢桐,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓髓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限勉糙,这几天这种沮丧感时常出现顷疲壬。不过也正是这个中段加速的特点茄富,使得它在行进中完成超车显得轻而易举妹,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右白陕,稍踩油门就奔向3000rpm憾鹤,便能得到很好的响应粱武锌,仅有极为短暂的降挡迟疑钮,随后就催逼出了足够的扭矩遂甜虚。简而言之竣伟,CX-7的驾驶感受还是相当不错的确才桥,容易上手觅,各方面的表现也都算令人满意翔。   中高速行驶中一切都能变得敏捷娄管镐,涡轮增压器起到了明显的效果帘,就像注入了某种精神类药物典,虽不时刻保持着亢奋状态孝艇骆,但兴奋状态确实随时可以到来涡库,一切都听从指挥扑难爸。这种持续的加速感可以维持一段时间徽,心里不禁一阵爽快吠聊,当然歪唱,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了路。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光街,测试油耗的过程共行驶了134.6公里不泌鲍,消耗燃油17.94升芯,平均时速为30公里/小时半,全程开启空调擎烽,平均油耗为13.3升/百公里苏,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看李卉犯,CX-7绝不算省油的那类萎,准确的说是比较费油岭尾枚。另外炽,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油甭,无疑使用成本相对较高糕想。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前成炮,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章冷冈倡。说实话岗龚,那是我第一次接触这两款车铂。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象钾,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机街对,动力同样够用菱帽,但输出并不算线性搅廓究,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制徽瞎。当时我就在想伴评枷,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了素,而如今厂家真的这么干了韧。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统插壁赊,增加了几项配置请悼,外观方面几乎没有改动间,图中的这款车只是增加了车顶行李架脱恃、车尾扰流板和挡泥板等选装件瞄畴。   这款帅客HR16是一款7座车型现,它可以满足国V排放标准浦,车窗后半部分采用了隐私玻璃烤捞凯,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢哆肪。当然项鹿吵,帅客实际上是一款既可以满足载人弘芜萍,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)煎竿缔,所以它的车系中包含了5座诺、7座脚灸赫、国IV馅、国V等各种不同版本括辅。   除了挡泥板之外搬蹲懦,我认为行李架和扰流板的实用性并不高矛茶,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果鞍。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统慕逻溃,其中的最强模式叫作“Dynamic”半祟,译为“动态”等兽。有意思的是恳,在英文里裴池,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根兑悄,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机脱猴亲、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗暮撇戌?——开启动态模式渺耪亩,就等于点燃了一根无形的导火线沤。   要追根溯源的话善,炸药起始于中国俊却,属于四大发明之一纪揩,不过相比中国发明的黑火药施惯慈,硝酸甘油平时更加安全可控类可,而且破坏力更强搁腻痰。奥迪RS 7同样如此栏颂,它多数时候表现得比较随和惨宿,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力淮暑。   首先从外观上就容易看出它很厉害身股。奥迪A7之所以独特疥,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型糖抽伤,人们将之称为“Sportback”枫,在我看来桨,它的廓更像是一只优雅的海龟女固醚,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种配设卤。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装糠,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光碉嘛,所以它已经不是传统爬行类的龟蔷还,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息颊魄乔,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同梳翻。最吸引人的是那个手感出色的方向盘潍,让人不由自主的去稳稳扶住3爸桃、9点位置滤探谰。   在风骚的外形和各种真皮埃倾、碳纤维材质的覆盖之下卞米撬,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性横女,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别肉茨,这一点很好荤开。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV勤低苟,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群穿需。即便在这种情况下上勿,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价翟。这一举动也让这一用户群抛出一个问题骸萍:谁给你的自信卖这么贵凯?不错碗练,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008颊炕娘,它到底是盲目自信还是厚积薄发萌?我们一比高下激吧。 外观对比篓写斧:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结纤汗拓:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算泡己,所以我决定说点可以量化的东西收策沉。首先奴胶扁,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现信,而哈弗H2在售的这款车是中配车型夹。其次可能是由于动力的原因古,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽儡猫钳。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上复狠,备受关注的长安CS75正式宣布上市赶,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合读。在前期的试驾活动上赦蜗冉,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型糜,并对其驾驶品质给予了极高的评价寇。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车聪娥,和手动挡车型相比砍戏幻,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待信倍。 ● 外观内饰的简单介绍叭:   在外观方面墨解,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型褪笨鼻,长安并未给1.8T车型增加特有的标识敖,甚至连一个小尾标都没有贺薪。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿戎其,但1.8T车主可能会对此有一些不满深嗣腻。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm阀惫,轴距为2700mm秘嚎,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5茫粗妹、奔腾X80以及哈弗H6撵,CS75还是相当有竞争力的告,它的轴距和长度最大叉俱,宽度仅次于哈弗H6钢秤粹,高度相比瑞虎5矮了35mm喉扛券。   在外部配置上搁,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统略,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头华统喀,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角归簇。另外丹啼,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯吹,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果脾钞,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力榔。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致蒲,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品乖稿,市场售价约为700元/条孝融,在同级别中算是很厚道的配备了鲜陷蓄。此外船弄,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品弛,只是轮圈被替换为铁轮圈兔配,还是俩字——厚道剿脸。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格稿桔纽,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足惦桅衰,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板赂貌贺,看起来更有层次感滔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙澎泼料、设计毫无新意贬溅汾、用料也很一般等不好的印象副。不过近年来畅,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹警签廖,长安便是其一午啡米,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视桔卑,也很难找出它的缺点暇衡,按键浦忍缺、旋钮的阻尼适中递祷,手感很不错歇犀狄。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏色刊防,分辨率和反应速度都还不错开惶葱,不过在功能性上它只提供基本的导航慈湾惨、DVD棺木、电台耸母、倒车影像及蓝牙功能剿刑,并且无法直接用USB读取手机中的音乐酒庇,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的既缕,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到充,但是厂家对此并没有改进狡捆俺,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放弥东淋。但是和拖技,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度顽,同时设备名称也无法显示完整弘,在用户体验上还有提升空间沁勿焦。   不过谋舰,在一些细节处理上懂睬,CS75依然还有一部分表现无法令人满意感菩艰。比如在挡把前方的储物格妊程,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理啡贬呢,不过这块材质却为硬塑料惫葡,实际上根本无法达到防滑的效果帽惧粳。另外楞盛瞬,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯隘,这点值得表扬典捐,但必须手动摁下开关才能点亮淡。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅碉响物,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果聘禄。座椅填充物软硬适中朵唬,刚刚好彻杰,并不会软到开久了腰疼考呸蓉,也不至于硬到硌(gè)人偏森。除此之外石锨,包裹性表现也很不错缚价莲,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中慧舷。另外希,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节馈番募。   车内乘坐空间表现上硷,身高180cm的编辑身处前排窘辩氢,头部约有一拳左右的空间轮屡投,此时移身至后排飞邦痊,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间堤泡柏。作为一台紧凑型SUV车型纽期,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了喉写。   来到后备厢蕾楼赫,长安官方给出的容积数据为590-1560L摄,表现中规中矩浅款肩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布毯画辰,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果疥现侩,增加消费者对于整车的好感度谰袖范。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟捍,如今市面上的电动车产品越来越多盛毕档,开始逐渐走入人们的生活降,而众泰知豆纯电动车就是其中之一鲍肋临,大家对它的了解可能还不是很多扯妻肌,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元侣。那么这款车究竟如何呢闭梢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车赎痴、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上保荆埂,我们终于有机会近距离接触一下魏。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌禄丘,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质完似嚷,因此其与众泰汽车合作笑舷,推出众泰知豆电动车庆荤。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同册快,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识冠桶两。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗乡模掣?不管你信不信崔萌,反正我信了盘趟。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱肉,售价为24.98万-28.98万元播,共有三款配置可雅摹,全系均未采用quattro四驱系统杰什,取而代之的是前置前驱的驱动形式妇卫。更便宜的价格带来了更低的入手门槛肖摹,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生号劣,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水苫拟喷,1.4T的发动机到底够不够用碴,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧男,这些问题都难免让人担心菊薄。那么奥迪Q3到底是不是“好货”抡辈,它又是否值这个价格写盆甩,下面让我来终结你的这些疑惑霓。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力磷:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱滴垦,我想网友最关心的问题之一也许和我一样浮虱,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境搔,既然大家都关心这一问题媚贡,那么我们就从这个问题开始一一解决撂诲霓。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的杠桃,其最大输出功率为110kW慰怖泌,峰值扭矩可以达到250Nm浩售稿,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm抖钉。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后曝腺,动力储备不足方面的顾虑辩瞄,但是这些想法也好顾虑也罢绕,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了痢俊。奥迪Q3的油门被设定的很紧实掏袭,油门初段的旷量微乎其微喘迹。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点醚始娩,当发动机的转速达到1750转时潘,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩懈,强烈的推背感也会随之而来廓衬俺,如果你不是冷静下来思考一下舌,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受悸,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减虐拱。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候互,一开始的想法和我一样嫂科,换了1.4T发动机之后才,动力跟的上吗晤心坤?心里总是怀揣着这样一个疑问豢可蚂,但是当他们开了一段时间之后活喂彻,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”休漠。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格鲸巷,处于D挡模式时丝,整个动力的响应虽然一点都不迟钝蹄,但也感觉不到激进的性格砍掂搐。但是当车辆处于S挡时痹虎,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉经侥,整个车似乎突然变得紧张了起来铜汗,时刻专注着你踩油门的右脚亲,稍有动作便会迅速做出响应侣。   在城市的驾驶中缺睡步,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障胳境袄,当你深踩油门时揩梧拨,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞伞,或者可以说贝木甘,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态庆熄。此外褐仙凑,作为一台不折不扣的城市SUV噶侣芹,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验澎骇。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质盖粟半,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量水缓附,但是丝毫感觉不到突兀的加速感般,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动刀贡。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆习撑,整个加速的过程非常线性尺簿,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时盒协尉,不会表现的非常神经质仑森。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱多摧思,这台变速箱给人的感觉非常聪明睫缴屋,可以准确的猜出驾驶者的意图健,在换挡的速度和时机方面非常到位靶。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点铣败。此外兼剔,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错呜屋储。当车辆处于D挡模式下请檄,当发动机的转速达到2000转时碎蹈,这台变速箱便会进行升挡的动作寇,从而保证日常驾驶更好的经济性徘。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时荆桂唐,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应蒂,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止隋项。   这台变速箱也并不是近乎完美幌,它当然也存在着自身的不足敬绵须。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺拔,尤其是在低速的区间内马邪,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感逻凌。此外撅缕酣,该车提供了四种驾驶模式的选择轨麓兢,分别为经济桥塘、舒适车、自动和动态模式皋,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整奔立。 性能测试撵:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中辩铝,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现涡欧,最终的破百成绩为9.14秒肥,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升角。奥迪Q3在三挡时完成了破百把股舱,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程化。此外卢,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没奶抖,非橙迫睬恚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失川取,整个加速的过程十分平顺和线性情贯,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势苔。车辆在全力起步的过程中泵毒,由于没有采用quattro四驱系统无匿采,车身有轻微的抬头现象乳,前悬挂的拉伸比较明显柏。 性能测试馁:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中璃凌盟,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米尖,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升柔,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系朽舱才。在整个制动的过程中卿授鹤,G值适中保持在-0.9到-1之间袍,全力制动时车身呈现出前倾的姿态诚社,前悬挂很大程度的收到挤压狠波棠,而后悬挂的拉伸也相对比较明显号碗廷。此外烤袍搜,该车在连续制动的情况下教,受到的热衰退现象比较明显哀,在连续测试过后痹,制动距离增长了接近2米毙桓鸥。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容田甭捆,动力方面也足以应对使用的需求啃,尤其是在低扭方面逝禽,这台发动机表现除了浑厚的功底岔。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平饲帅。对于一台城市SUV来说谅,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑侠菏。" "  你有没有这样的勇气填,一辈子只留着一种发型捐燃,带着一种款式的眼镜描痢冬?或许多数人会摇头说不夕睬理。试想你现在穿着中山装歉,带着大边框耿,留着中分头走在街上匣广,别人必定会投来异样的眼光苫埠归。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变盖,但有一种美庞,却是永恒的细孪犬,我们称之为“经典”邯缴。就像中山装逐渐演变成了“国服”吧耪芹,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样吩碱狼,看似过时的东西稍加润色情痉鸿,就会焕发出经典的力量柏。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题蔷,也是一个互相佐证的问题腐毋。正是扛住了时间的消磨寞汉,一个产品一种设计才能称之为经典晨擅。而正是因为它是经典凛,所以无论时间如何过往莱咳畦,岁月如何变迁毫,它依旧能代表着美剖身叮。所以能称之为经典的东西凤毛麟角倡答。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫瘟吐泞、保时捷911喷、MINI这几款车了冀特骄。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承坍茎卷,这是一种财富渐枪,就像一个国家的历史一样舅,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝喊。但就像中山装一样逝掣位,如果不稍加改动同,依旧会被人说土气巢潘顷,MINI也是一样戈妓斤,细节的升华会有益于经典的传播和传承燃蕾。这款MINI COOPER S的运动元素比较多厩,是全新MINI车系中性能最好的蔷。所以车头车尾都会看到“S”的字样效。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表拳:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部碧,这是它彰显不同的地方挞妮,尾灯的轮廓更大了篱,但相比老款不够凝练媒回氓,同时你也感受不到它有何种审美的进步础,个人感觉它是为了变化而变化衫。轮毂方面炼忌妙,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号扇。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注你芬,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)喝帅。不过典,在真正接触到保时捷Macan之前咖悄团,我对它的真正实力也有所质疑饭不。众所周知瓦世抖,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造巍,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢崇?带着这个疑虑戈莎,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅饺牌蒙。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同串群来,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型推土济。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机磕蔚功,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似遣厕。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型宏届,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”誊取。在没有任何参考坐标的情况下稿颁秀,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的疟。排除了惯性思维的困扰湾,对于一款新车而言或许并非坏事暮希粱。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布柯,因此有关它的设计特征我们并不陌生市梗枢。作为保时捷推出的第二款SUV车型苗扑,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计饺贰桶,同时也融入了许多独特的元素刀壬。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征拨灵去,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动镁拨,因此在细节处理上刮彩驰,新车融入了更加激进的设计元素怒踌。    作为入门版车型埠伯抠,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯古醋,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯斤竞,并采用导光条设计罚,其视觉效果更具科技感屡。   保时捷Macan的腰线位置较高嫁,车顶弧线在车尾处微微向下收拢霞,营造出强烈的动态视觉效果谭缅阮。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格财。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一仆,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格旅坞衔。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况帆皖伤,我的同事此前已经为大家介绍菜。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解性挝夸。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍犊完。" "   ??????? 提起观致兢,大家都会想起什么肯木点?这似乎是一个难以回答的问题绍翱。作为一个有着中国血统的全新品牌攘,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩任。在2013年闪咆,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上棋司伎,一石惊起千层浪皋磁。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手哩。   如今毋,观致的第二款车型思送,观致3五门版也如约而至票侍,其是否也具备了同其兄弟一样的实力廓?它的到来诗,在扩充了观致的产品线之后逝,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢烙峦?自然是令我们拭目以待勿箱孝。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车来泰荒。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今判钦,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型裂商,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型譬箱侵,时至今日都没有做大幅的修改弯妈。就是这样一个古董级外貌的家伙碳坤,最近竟然和新能源技术杠上了痘。2013年的日内瓦车展上任,路虎推出了一款纯电动卫士类,旨在告诉大家卫士宝刀未老浆狭。而这些天谈,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试狈物,看起来教梢灰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了急。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上擅,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品非木嫩,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟米懂扫,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望篇碧侠,并未成为现实雇斗,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已骏。   事情的转折点发生在2014年6月18日免,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照闲亭,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车雄秋默,并且这一次轮,车身上已经重新贴上了拉花阂慌溶,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计矢猾挝,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”褂,而是一台真正的电动版卫士饭敲。   之后通过各种途径的联系皮俄扣,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版焚,虽然这并不是一款量产车秘冀,也没有任何电动机浩、电池组方面的参数数据袱聘妻, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试卡复,我们认为此次试驾还是很有意义的末疏马。   ■ 外观造型拍:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷握,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士烁。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样萎洪檬,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异瞎。   电动版卫士全球仅有7台孺,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车为脆喘,基于卫士110车型打造辑,可以根据情况容纳5个或7个座椅烫评,算是车系中的“旅行款”吠络棱。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承炯筋盟,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异狼。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计害,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡勃屠灯,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外星钵舵,丝毫不加以修饰胖描茬。按照官方对柴油版车型的销售策略胶掣碘,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件踩刑。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分糙刚绿,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理雾欺椽,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留端步匪,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间堆。正对车头悍赖纫,右侧翼子板的通风口也是镂空的拜墓降,下方是空调系统的进气口缺避,而左侧的则仅仅用作装饰惹姜饱,所以是完全封死的状态卤。   平直的挡风玻璃釜猾宪、小雨刷换、面积可观手动调节后视镜瑟缓,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计荆,而在这台电动版卫士上俺叼闹,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板厢卿鲤。   实际上起删受,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致版题,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线囤塘矾,电动车窗只照顾到前排乘客教详,第二排为手摇的繁崎花,第三排则仅仅是推拉窗湃帅。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林杰,确实躬辆,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车锹吮刀,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中搞秸。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头殊,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖既辅。   三窗式车尾设计除了古老外李,想不出更多的词去形容坏透,好在后窗电加热逛、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备绍,而这些也是这台车上为数不多的电子系统韩潦。至于各种不同用处的尾灯夏,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧面结。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩船蔬拟,并配备了13针牵引电力接口猫溉绕,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电彭拜垦。而对于电动版卫士来说涝食施,这款车的拖曳能力也非一般强大菏看丢,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡伎竞,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置扮。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯疙,在这四年一次的盛世当中娠,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注搞饱,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市晨骸,在经过整体的细化改进后整体更出色射,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市嘲痢,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌介,对于这样一款小车到底怎样讣糠疾,让我们一起一探究竟克。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车癌犁,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计兴枪,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化诫私,当然这还有一部分是车内空间优化的设计拒奖,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格创罢催,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格伯教,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择贯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非臣」椋可靠的选择匡。   相比现在很多的车型赣勾施,J2车身并未加入大量的镀铬装饰趣,个人比较喜欢这样的感觉烧,朴素也是另一种风格杏,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好枚裂廷,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分掣,可以说是起到了点睛的作用潦聚,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创闷兜,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格惦赴目,看起来还有些运动精神肉冲。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组跺,同时也是远近光一体设计扣,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气盟,更加突出其可爱的造型风格挂抵,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体傲幂粒,同时也表明了J2的一种年轻风格猴表汝。虽然是一款定价不高的微型家用车力沃婪,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置媚,雾灯虽然不是什么贵重的配置痞步,但对于安全的保障还是多一分才好县。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力师,实际使用中虽然刮水面积稍信鄱巍,但整体还是清理的非常干净圃。   在车体侧面造型上彼,J2采用了一种超大倾角的A柱设计能芍岭,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高啤少录,这样给头部空间会留出很多艇任,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感静扩,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感合团。腰线起始的位置和大灯高度相同率,这给了驾驶员足够大的视野空间骗,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间暗堡,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高完漆,感觉像是一种电影院座椅的设计风格娠敌。   在尾部造型上惯盆,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计光,同时加大了尾部示宽灯的面积汗傻,为了就是提示后方车辆注意安全屏律,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹毙弹部,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高淀,内部非常的深不过开口非常谐Х屑辍,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包含开腻。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具堡劫读,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎粒骆祟,虽然是钢圈锚,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳儒。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型抬,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少雹。另外添脑挖,一直让人头疼的售价问题换瞄婆,此次又出现了笺疯涂,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势凹陆。价格问题邢,在上市新闻 中已谈了很多冠,不过与价格相比嫁署帆,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善菲吗栋。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统路惕艰,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题狠铰?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后犯,即将为各位解开疑问吩程。   观致3五门版已于6月24日上市氢靠,目前指导价已公布请沦,售价区间11.99-17.19万元 溯定匣。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍惹:依然遵循简洁的设计思路娘挝,造型更显年轻插圈。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头嘉恨得,喜欢追求时尚潮流的年轻人士什疗法,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体沥。可以说峦,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车雌圣。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格杜,不过在细节上却更显年轻斧。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm阀,轴距为2690mm挝丹,除了长度缩短了177mm之外短瑰茧,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别茄。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话旧唾,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉牧,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了履。在车身颜色上集氖,观致3五门版同样有6种颜色可牙琛,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕糜但衔,色彩更为鲜亮哭无勺,也更有时尚感峨。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起漏,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别擅碴筷。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面轨品譬,而前雾灯也采用了圆形的设计匙短,更显时尚删掀鬼。另外岛抖,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯揉夺、转向辅助灯和大灯清洗装置递刹,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 氰苹努。   除此之外捶,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大悸叫孤,达到了18英寸(三厢版为17英寸)袱荷茄,并且轮圈的款式也更加的年轻劝寡家。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18缺。所以在轮圈与轮胎的规格上妮师促,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别喜围。   =============分页符=============   ● 内饰介绍碘呛:与三厢版一致边坡试,细节改变不大拭。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同泼晴解,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择凭。中控台采用对称式设计陷辛浆,各种功能布置规整掀,按钮数量控制在了合理的范围内醛,不会给人一种杂乱的感觉暑邢水。平底式多功能方向盘与三厢版无异次副毋,造型很有运动感逆,真皮包裹的外圈握感也很不错晾文窗。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置疲,除了蓝牙电话苟诲敖、多媒体播放等这些基本配置之外貌,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务嫂辖。除此之外憨,车主还可选配观致逸云的增值服务教谰,该服务包含实时交通路况魏、实时停车场信息和地图更新等午。 ● 座椅及乘坐空间范鸵:白色绲边真皮座椅很有时尚感塑。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能挪忍冀,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能购汇,与三厢版顶配车型相同辰。不过区别在于敞啡,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理钵,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升额兴辜,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动柏。   在乘坐空间方面随,身高173cm的体验者进入其主驾驶座史街,并将座椅调到最低位置后窃吗律,头部空间大约为1拳勤,显得很宽裕;而进入后排后容嫂刻,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间墙侠鹊,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的僚镐卯。后排中间地板隆起幅度较大彤蜜哎,长度也不适合搁脚暴蛙,中间乘客的舒适度会受到一些影响肌。 ● 后备厢诵叼、储物空间和天窗钮眷:后备厢容积403-1105升槐,储物格众多立。   在不放倒后排座椅的情况下鞭需卜,观致3五门版后备厢容积为403升艇,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题程臣降。如果嫌这样的空间还不够的话贾粱德,将后排座椅全部放倒后溶沧,空间最大可扩大到1105升层试搞。除此之外溶袄,如果您随身携带了诸如手机那、饮料之类的细碎物品的话潜,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间骗。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 甘闳玻克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备蹿,可打开的总面积约为0.22平方米岁穆氛,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似笑。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架垃克驴:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机么荒看,两者最大功率分别为126马力和156马力锻,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米奔,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别杆扯。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外秽骄啼,其他车型均采用6速双离合变速箱烯。在底盘悬架方面面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统检胁匡,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架微。 ● 驾驶感受钠:底盘调校水准高钮武,变速箱低速平顺性比三厢版好浅董吗。   此次试驾会上抒鲍,我们大部分时间都行走在城市道路中垫眯秤,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些烁桶,起步时若是轻踩油门踏板腔虚寡,车辆的提速会显得比较迟缓飘,若要改善的话酞,需要至少踩下1/2的踏板行程绵。对于开惯了日系车的朋友们来说偷,这种偏向于传统欧系车型风格冕订,而非“一点就有”的油门调猩璐伲可能需要一点适应的过程菩僵筐。   而在整个加速的过程中鹅肌,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题杆逼,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上掳疗,咆哮声已经传入驾驶舱壳,可就是不见变速箱及时升挡磕洽诺。另一方面虚,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入弯,整个介入过程并不是特别的线性孰搁,其工作时的噪音也清晰可辨淮,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音努叫。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧商。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )潜,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受峦浓京,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换蛋咳举,并且伴随着强烈的顿挫感粳,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多善懈丧。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态脱夺,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少松麻,虽然顿挫感还是有下诗,但已经能够被绝大部分消费者所接受瓣。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的伎屑感,那么我可以回答您碘链光,和大众的DSG表现相差无几貌。帘挫。   从观致工程师的口中得知侮评抹,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题凹,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下崇碴,对变速箱程序搏录任、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整怀叛,找到其中一个最佳点钳鸵冲,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低储甭。   在手动模式下赶斜绅,发动机的表现仍然很积极铺逼吐,不过由于其低速动力输出并不出众码,其加速度并不能让人感到满意现,很大程度上股,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉嘎魄票。此外癸苔,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时当,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡韧,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似竿。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点闻硕,而在此前的三门版车型上豢涛措,我们就给予了相当高的评价槽惠。虽然仅从结构上来看斤记蹄,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控芹,但作为一款家用车肺欠行,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性爽杉,高速行驶变道保证稳定性看庐。事实证明沛绿赏,这款新车延续了三厢版车型的出色表现拨,并且从车底反馈至车厢内的声音弄讲姆、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看悼节睹,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的愧梧。   ● 编辑总结派:   从我们此次的试驾感受来看锣驹,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻米恒、时髦的外形堑素,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整梨。与之前我们体验的三厢版车型相比丧,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步对,尽管目前顿挫感还是存在无芯替,但已经能够被绝大部分消费者所接受了脑棉。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过突瞧霖,有值得称赞的地方丰膳,自然也存在着一些不足尚晴,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等腊氨。另外标襄筐,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的疵。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元界,但是这4000元能够换来包括氙气大灯蹋潜唬、转向辅助灯及大灯清洗功能陛笑,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎慰蹦拓,这样看来谜舜,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少猩檄。不过莽琶,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢另?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧洗干氖。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 倚⒓保控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间踢,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍烙色蓖,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型蕾戮。但个人更喜欢两厢版本及挎,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因钱失。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾缕。当然段,作为同一款车匆钢,两厢和三厢的选择人群会有很大不同泌。三厢版本更加实用芦,两厢版外观更加时尚干练贪钢春。今天带来这款两厢版爱唯欧帽邻,或许会让很多注重外观的年轻人驻足肉。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容蕾,大灯的设计相对保守了谅,但也减少了人们对于这台车的争议性烘。从而扩大了消费人群缸弯。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好固,各有各的美武巩。但无疑谓,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的稀蒙喷。   侧面的变化并不是很明显烁,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动秸桔辅。相比三厢版要顺眼的多媳帽。车尾的变化同样集中在尾灯上多蓄肃,尾灯的轮廓变化倒是不大帆猩檬,变化主要集中在尾灯颜色的改变跺柑。深红色的外围显得更有质感卷虐。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话猾拣,越野车是最好的选择蚕狼。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车团滴倡,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40刹净譬,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事滴毁峭,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力胖。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远劫己,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40揩猴。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没芍饰娟。除了电视剧的锦上添花轻靶,BJ40本身的魅力也势不可挡峭诺,下面我们就走近这款“北京青年”删赴认,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼蘑。   外观/内饰黄:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试氦胜,或许有人会问那为什么还要进行测试架阿构。其实答案很简单烤祥缆,之前测试的BJ40是一款试装车共捐团,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别感暗,包括电视剧中车辆也是如此亥肖。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变劣,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升尝恫。虽然我没有见过之前的试装车嘘,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异梆态,甚至有些地方与牧马人不相上下欧尉。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍嫩胜虹,之前我的几位同事已经介绍的很详细了略雷贤,这里就不再做过多赘述耽呸。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰姬,你会发现并没什么科技感担臼,简单的线条媳皇、硬派越野车特有的见棱见角的气质采,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面叛。另外脐,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留澜钞慰。硬质塑料质地的中控面板很厚实寝毁,比起舒服的软性塑料手感稍差老饱娩,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境焙,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事茎,同理使用织布座椅也是一样颅洞霓,无论您是刚刚涉过水荆愤,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨蔡赁貌,都不用担心谎商。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器畦膏,不需要华丽的外表去装饰虹。虽然BJ40有着很浓重的模仿劝,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格簿踏创。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上淮嫉瘸,那只能说这个人并不了解硬派越野车粟靶猛。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望摄得瓣,让人想到真正的场地里去撒点野纠射。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀绅茬?惊险的高速穿插维、精彩的甩尾掉头娜贺、惊艳的侧向双轮行进济,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演县梁。时过境迁洗,萨博虽已退出中国市程琛,但把经典的两款车型(即9-3诞纯蹄、9-5)的技术留在了中国碎巴,在北汽成功收购萨博技术后人侣侠,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生辨氓。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型临,其底盘运用了萨博9-3的核心技术毛,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求井,主打性价比与实用性恫烈。所以如果说D50直接套用了萨